JP2010179694A - プラグイン自動車管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】商用電源からプラグイン自動車へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができるプラグイン自動車管理システムを提供すること。
【解決手段】プラグイン自動車４は、電子認証を行うことによってプラグイン自動車４におけるドアの施錠・解錠を行う電子認証キー６Ａを使用するものである。プラグイン自動車管理システム１は、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続されたとき、ステーション２に設けた電子認証制御部３Ａが正規の電子認証キー６Ａの存在を検出した場合には、商用電源２２から蓄電池４２への充電を許可し、一方、ステーション２に設けた電子認証制御部３Ａが正規の電子認証キー６Ａの存在を検出しなかった場合には、商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否するよう構成してある。
【選択図】図１

Description

本発明は、ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にしたプラグイン自動車管理システムに関する。

近年、電気自動車又はハイブリッド自動車等において、家庭等の商用電源を用いて蓄電池（バッテリ）に充電を行うよう構成したプラグイン自動車の開発が注目されている。このプラグイン自動車は、所定の走行をした後、住宅の車庫等のステーションに停車し、この停車中に蓄電池へ充電を行って、次の走行に備える。
例えば、特許文献１の電気自動車電力線通信システムにおいては、宅内に張り巡らされた電灯線ネットワークを用いて電気自動車に充電を行うと共に、充電の際のセキュリティを強化することが開示されている。この特許文献１においては、電気自動車とコンセントに一対のＩＤを振り分け、同一のＩＤどうしの組合せでなければ通電を行わないこと、又はセキュリティキー解除を行わずにコンセントを抜いた場合に視聴覚表示部で警報を発することによって、セキュリティの向上を図ることが開示されている。

特開２００３−２３３７８号公報

しかしながら、プラグイン自動車を管理するシステムにおいて、商用電源からプラグイン自動車へ充電を行う際の盗電防止対策として、種々のハードウェアを用いる要求が考えられる。そのため、種々のハードウェアを用いて盗電防止を行うためには、特許文献１等の従来の構成によっては十分ではない。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、商用電源からプラグイン自動車へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができるプラグイン自動車管理システムを提供しようとするものである。

第１の発明は、ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
上記プラグイン自動車は、電子認証を行うことによって当該プラグイン自動車におけるドアの施錠・解錠を行う電子認証キーを使用するものであり、当該プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記電子認証キーが正規の電子認証キーであるか否かを検出する電子認証制御部とが設けてあり、
上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記電子認証キーが正規の電子認証キーであるか否かを検出する電子認証制御部とが設けてあり、
上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたとき、上記ステーションに設けた上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出した場合には、上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記ステーションに設けた上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出しなかった場合には、上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システムにある（請求項１）。

本発明のプラグイン自動車管理システムは、プラグイン自動車の電子認証キーを利用して、盗電を防止する工夫を行っている。
具体的には、本発明においては、ステーションにも、電子認証キーが正規の電子認証キーであるか否かを検出する電子認証制御部を設けている。そして、ステーションにおけるステーション側コネクタに、プラグイン自動車における車側コネクタが接続されたときには、ステーションに設けた電子認証制御部が、正規の電子認証キーが認証圏内に存在するか否かを検出することによって、商用電源から蓄電池への充電を許可するか拒否するかを決定する。このとき、ステーションに設けた電子認証制御部が正規の電子認証キーの存在を検出しなかった場合には、商用電源から蓄電池への充電を拒否することによって、ステーション及びプラグイン自動車の正規のユーザが、ステーション側コネクタに車側コネクタを接続したときのみ充電を可能にすることができる。これにより、ステーション側コネクタから不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ステーションに設けた制御部等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

それ故、本発明のプラグイン自動車管理システムによれば、商用電源からプラグイン自動車へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。

第２の発明は、ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にすると共に、上記ステーションと上記プラグイン自動車との電力線通信を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
上記プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記ステーション側との電力線通信を行う車側電力線通信部と、該車側電力線通信部に接続したカーナビゲーションシステムとが設けてあり、
上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記車側電力線通信部との電力線通信を行うステーション側電力線通信部と、該ステーション側電力線通信部を介して上記カーナビゲーションシステムにおける情報を受信可能なナビ認証制御部とが設けてあり、
上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたとき、上記車側電力線通信部と上記ステーション側電力線通信部との電力線通信が可能になり、上記ナビ認証制御部が記憶するステーション位置情報と、上記カーナビゲーションシステムが記憶するステーション位置情報又は過去の走行位置情報との照合により、正規ユーザと認定された場合には、上記ナビ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記ナビ認証制御部が記憶するステーション位置情報と、上記カーナビゲーションシステムが記憶するステーション位置情報又は過去の走行位置情報との照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、上記ナビ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システムにある（請求項２）。

本発明のプラグイン自動車管理システムは、プラグイン自動車のカーナビゲーションを利用して、盗電を防止する工夫を行っている。
具体的には、本発明のステーションには、カーナビゲーションシステムにおける情報を受信可能なナビ認証制御部が設けてある。そして、ステーションにおけるステーション側コネクタに、プラグイン自動車における車側コネクタが接続されたときには、車側電力線通信部とステーション側電力線通信部との電力線通信が可能になる。

そして、上記接続が行われたとき、ナビ認証制御部が記憶するステーション位置情報と、カーナビゲーションシステムが記憶するステーション位置情報又は過去の走行位置情報との照合により、正規ユーザのプラグイン自動車がステーションに駐車されたか否かを確認する。正規ユーザと認定できなかった場合には、商用電源から蓄電池への充電を拒否することによって、ステーション及びプラグイン自動車の正規のユーザが、ステーション側コネクタに車側コネクタを接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタから不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ステーションにおけるナビ認証制御部等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。また、カーナビゲーションシステム及びナビ認証制御部が記憶するステーション位置情報は、自宅等の住所とすることができる。また、カーナビゲーションシステムにおける過去の走行位置情報は、カーナビゲーションシステムにおいてプラグイン自動車が複数回繰り返し走行した位置（住所）とすることができる。

それ故、本発明のプラグイン自動車管理システムによっても、商用電源からプラグイン自動車へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。

第３の発明は、ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
上記プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記ステーション側との無線ＬＡＮを行う車側無線ＬＡＮ通信部と、該車側無線ＬＡＮ通信部に接続したユーザ情報保有部とが設けてあり、
上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記車側無線ＬＡＮ通信部と無線通信可能なステーション側無線ＬＡＮ通信部と、該ステーション側無線ＬＡＮ通信部を介して上記ユーザ情報保有部における情報を受信可能なユーザ認証制御部とが設けてあり、
上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたとき、上記ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ユーザ認証制御部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定された場合には、上記ユーザ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ユーザ認証制御部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、上記ユーザ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システムにある（請求項３）。

本発明のプラグイン自動車管理システムは、プラグイン自動車とステーションとに無線ＬＡＮ通信部を設け、この無線ＬＡＮ通信部を利用して、盗電を防止する工夫を行っている。
具体的には、本発明のプラグイン自動車には、車側無線ＬＡＮ通信部及びユーザ情報保有部が設けてあり、本発明のステーションには、ステーション側無線ＬＡＮ通信部及びユーザ認証制御部が設けてある。そして、プラグイン自動車がステーションの近くに位置するとき、車側無線ＬＡＮ通信部とステーション側無線ＬＡＮ通信部とが無線ＬＡＮ（無線のローカルエリアネットワーク）によって通信可能になる。

本発明においては、ステーションにおけるステーション側コネクタに、プラグイン自動車における車側コネクタが接続されたときには、ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、ユーザ認証制御部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザのプラグイン自動車がステーションに駐車されたか否かを確認する。正規ユーザと認定できなかった場合には、商用電源から蓄電池への充電を拒否することによって、ステーション及びプラグイン自動車の正規のユーザが、ステーション側コネクタに車側コネクタを接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタから不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ステーションにおけるユーザ認証制御部等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

それ故、本発明のプラグイン自動車管理システムによっても、商用電源からプラグイン自動車へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。

第４の発明は、ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
上記プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、インターネットに接続可能な広域通信部と、該広域通信部に接続したユーザ情報保有部とが設けてあり、
上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、インターネットに接続可能なサーバコンピュータと、該サーバコンピュータを介して上記ユーザ情報保有部における情報を受信可能なユーザ認証制御部とが設けてあり、
上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたとき、上記ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ユーザ認証制御部又は上記サーバコンピュータが保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定された場合には、上記ユーザ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ユーザ認証制御部又は上記サーバコンピュータが保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、上記ユーザ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システムにある（請求項６）。

本発明のプラグイン自動車管理システムは、プラグイン自動車及びステーションを、それぞれ広域通信部及びサーバコンピュータによってインターネットに接続可能にし、インターネットを介する通信を行って、盗電を防止する工夫を行っている。
具体的には、本発明のプラグイン自動車には、広域通信部及びユーザ情報保有部が設けてあり、本発明のステーションには、サーバコンピュータ及びユーザ認証制御部が設けてある。そして、ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報は、広域通信部によってインターネットを介してサーバコンピュータに送信され、サーバコンピュータからユーザ認証制御部に送られる。

本発明においては、ステーションにおけるステーション側コネクタに、プラグイン自動車における車側コネクタが接続されたときには、ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、ユーザ認証制御部又はサーバコンピュータが保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザのプラグイン自動車がステーションに駐車されたか否かを確認する。正規ユーザと認定できなかった場合には、商用電源から蓄電池への充電を拒否することによって、ステーション及びプラグイン自動車の正規のユーザが、ステーション側コネクタに車側コネクタを接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタから不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ステーションにおけるユーザ認証制御部等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

それ故、本発明のプラグイン自動車管理システムによっても、商用電源からプラグイン自動車へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。

第５の発明は、ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
上記プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、インターネットに接続可能な広域通信部と、該広域通信部に接続した車側ユーザ情報保有部とが設けてあり、
上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、インターネットに接続可能なインターネット通信部と、該インターネット通信部に接続したステーション側ユーザ情報保有部とが設けてあり、
上記プラグイン自動車は、その運行時の位置等の情報を情報センターによって管理可能であり、
上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたとき、上記車側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を、上記広域通信部がインターネットを介して上記情報センターに送信すると共に、上記ステーション側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を、上記インターネット通信部がインターネットを介して上記情報センターに送信し、該情報センターにおいて、上記車側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ステーション側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定された場合には、当該情報センターが上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記車側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ステーション側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、当該情報センターが上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
にある（請求項９）。

本発明のプラグイン自動車管理システムは、プラグイン自動車の運行時のプローブ情報を管理する情報センターを利用して、盗電を防止する工夫を行っている。
ここで、情報センターによって管理するプラグイン自動車の運行時の位置等の情報とは、実際に走行しているプラグイン自動車から、速度、位置等の情報としてリアルタイムに収集するプローブ情報等のことをいう。
本発明のプラグイン自動車には、広域通信部及び車側ユーザ情報保有部が設けてあり、本発明のステーションには、インターネット通信部及びステーション側ユーザ情報保有部が設けてある。

本発明においては、ステーションにおけるステーション側コネクタに、プラグイン自動車における車側コネクタが接続されたときには、車側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を、広域通信部がインターネットを介して情報センターに送信すると共に、ステーション側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を、インターネット通信部がインターネットを介して情報センターに送信する。そして、情報センターにおいて、車側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、ステーション側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザのプラグイン自動車がステーションに駐車されたか否かを確認する。

正規ユーザと認定できなかった場合には、情報センターからの指令により商用電源から蓄電池への充電を拒否することによって、ステーション及びプラグイン自動車の正規のユーザが、ステーション側コネクタに車側コネクタを接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタから不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、情報センター又はステーションにおける制御部等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

それ故、本発明のプラグイン自動車管理システムによっても、商用電源からプラグイン自動車へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。

第６の発明は、ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
上記プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、インターネットに接続可能な広域通信部と、該広域通信部に接続した車側ユーザ情報保有部とが設けてあり、
上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、インターネットに接続可能なインターネット通信部と、該インターネット通信部に接続したユーザ情報認証制御部とが設けてあり、
上記プラグイン自動車は、その運行時の位置等の情報を情報センターによって管理可能であり、
上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたときには、上記車側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を、上記広域通信部がインターネットを介して上記情報センターに送信し、かつ、上記ユーザ情報認証制御部が、上記情報センターを介して上記車側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を取得し、該取得したユーザ情報と、上記ステーション側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定された場合には、当該ユーザ情報認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記取得したユーザ情報と、上記ステーション側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、当該ユーザ情報認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システムにある（請求項１０）。

本発明のプラグイン自動車管理システムも、プラグイン自動車の運行時のプローブ情報を管理する情報センターを利用して、盗電を防止する工夫を行っている。
ここで、情報センターによって管理するプラグイン自動車の運行時の位置等の情報とは、実際に走行しているプラグイン自動車から、速度、位置等の情報としてリアルタイムに収集するプローブ情報等のことをいう。
具体的には、本発明のプラグイン自動車には、広域通信部及び車側ユーザ情報保有部が設けてあり、本発明のステーションには、インターネット通信部及びユーザ情報認証制御部が設けてある。

本発明においては、ステーションにおけるステーション側コネクタに、プラグイン自動車における車側コネクタが接続されたときには、車側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を、広域通信部がインターネットを介して情報センターに送信する。また、ユーザ情報認証制御部が、情報センターを介して車側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を取得し、取得したユーザ情報と、ステーション側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザのプラグイン自動車がステーションに駐車されたか否かを確認する。

そして、正規ユーザと認定できなかった場合には、ユーザ情報認証制御部が商用電源から蓄電池への充電を拒否することによって、ステーション及びプラグイン自動車の正規のユーザが、ステーション側コネクタに車側コネクタを接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタから不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ユーザ情報認証制御部等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

それ故、本発明のプラグイン自動車管理システムによっても、商用電源からプラグイン自動車へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。

実施例１における、プラグイン自動車管理システムの構成を模式的に示す説明図。 実施例２における、プラグイン自動車管理システムの構成を模式的に示す説明図。 実施例３における、プラグイン自動車管理システムの構成を模式的に示す説明図。 実施例４における、プラグイン自動車管理システムの構成を模式的に示す説明図。 実施例５における、プラグイン自動車管理システムの構成を模式的に示す説明図。 実施例６における、プラグイン自動車管理システムの構成を模式的に示す説明図。

上述した第１〜第６の発明におけるプラグイン自動車管理システムにかかる好ましい実施の形態につき説明する。
第３の発明において、上記ユーザ認証制御部は、上記車側無線ＬＡＮ通信部と上記ステーション側無線ＬＡＮ通信部とが通信可能圏内になったときには、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続される前において、上記正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成することができる（請求項４）。
この場合には、正規ユーザのプラグイン自動車がステーションに駐車される前に、充電を許可できるか否かの認定を行うことができ、早期に認定を行うことができる。

また、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続された時又は接続された後に、上記車側無線ＬＡＮ通信部と上記ステーション側無線ＬＡＮ通信部との無線ＬＡＮを開始し、上記ユーザ認証制御部が上記正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成することもできる（請求項５）。
この場合には、無線ＬＡＮ（ローカルエリアネットワーク）の動作をさせる時間を短くすることができ、省電力で正規ユーザの認定を行うことができる。

また、第４の発明において、上記ユーザ認証制御部は、上記プラグイン自動車が上記ステーションに対して所定の距離の範囲内になったときには、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続される前において、上記正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成することができる（請求項７）。
この場合には、正規ユーザのプラグイン自動車がステーションに駐車される前に、充電を許可できるか否かの認定を行うことができ、早期に認定を行うことができる。

また、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続された時又は接続された後に、上記広域通信部と上記サーバコンピュータとをインターネットへ接続し、上記ユーザ認証制御部が上記正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成することもできる（請求項８）。
この場合には、インターネットへ接続する時間を短くすることができ、省電力で正規ユーザの認定を行うことができる。

以下に、本発明のプラグイン自動車管理システムにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
（実施例１）
本例のプラグイン自動車管理システム１は、図１に示すごとく、ステーション２における商用電源２２からプラグイン自動車４への充電を可能にしたものである。
本例のプラグイン自動車４は、電子認証を行うことによって当該プラグイン自動車４におけるドアの施錠・解錠を行う電子認証キー６Ａを使用するものである。プラグイン自動車４には、車側コネクタ（コンセント）４１と、車側コネクタ４１を介して商用電源２２から充電を行うよう構成した蓄電池４２と、電子認証キー６Ａが正規の電子認証キー６Ａであるか否かを検出する電子認証制御部５Ａとが設けてある。

ステーション２には、商用電源２２と、商用電源２２から配線して設け車側コネクタ４１と接続するためのステーション側コネクタ（コンセント）２１と、電子認証キー６Ａが正規の電子認証キー６Ａであるか否かを検出する電子認証制御部３Ａとが設けてある。
本例のプラグイン自動車管理システム１は、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続されたとき、ステーション２に設けた電子認証制御部３Ａが正規の電子認証キー６Ａの存在を検出した場合には、商用電源２２から蓄電池４２への充電を許可し、一方、ステーション２に設けた電子認証制御部３Ａが正規の電子認証キー６Ａの存在を検出しなかった場合には、商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否するよう構成してある。

以下に、本例のプラグイン自動車管理システム１につき、図１を参照して詳説する。
図１に示すごとく、本例のプラグイン自動車管理システム１は、プラグイン自動車４の電子認証キー６Ａを利用して、盗電を防止する工夫を行っている。ここで、電子認証キー６Ａは、スマートエントリー・インテリジェントキーと呼ばれることがある。また、プラグイン自動車４には、電子認証制御部５Ａが正規の電子認証キー６Ａの存在を検出したときのみ走行用モータ又はハイブリッドエンジンの始動を可能にする自動車盗難防止装置（イモビライザー）等を設けることができる。

プラグイン自動車４には、蓄電池４２への充電の制御を行う充電制御部５２が設けてある。プラグイン自動車４における電子認証制御部５Ａ及びステーション２における電子認証制御部３Ａは、それぞれ正規の電子認証キー６Ａのユーザ情報（ＩＤ情報）５４Ａ、３４Ａを有している。
また、ステーション２における商用電源（電灯線）２２は、配電盤に対してプラグイン自動車４へ供給する電流等を制御する充電制御部を設けて構成することができる。
なお、図１は、プラグイン自動車管理システム１の構成を機能的に説明するための図である。そのため、各機器の接続状態等は、これに限定されるものではない。

本例においては、ステーション２にも、電子認証キー６Ａが正規の電子認証キー６Ａであるか否かを検出する電子認証制御部３Ａを設けている。そして、ステーション２におけるステーション側コネクタ２１に、プラグイン自動車４における車側コネクタ４１が接続されたときには、ステーション２に設けた電子認証制御部３Ａが、正規の電子認証キー６Ａが認証圏内に存在するか否かを検出することによって、商用電源２２から蓄電池４２への充電を許可するか拒否するかを決定する。このとき、ステーション２に設けた電子認証制御部３Ａが正規の電子認証キー６Ａの存在を検出しなかった場合には、商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否することによって、ステーション２及びプラグイン自動車４の正規のユーザが、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１を接続したときのみ充電を可能にすることができる。これにより、ステーション側コネクタ２１から不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ステーション２に設けた制御部等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

それ故、本例のプラグイン自動車管理システム１によれば、商用電源２２からプラグイン自動車４へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。

（実施例２）
本例は、図２に示すごとく、プラグイン自動車４のカーナビゲーションシステム５Ｂを利用して、盗電を防止する工夫を行った例である。
本例のプラグイン自動車管理システム１は、ステーション２における商用電源２２からプラグイン自動車４への充電を可能にすると共に、ステーション２とプラグイン自動車４との電力線通信６Ｂを可能にしたものである。
本例のプラグイン自動車４には、ステーション２の側との電力線通信６Ｂを行う車側電力線通信部５１Ｂと、車側電力線通信部５１Ｂに接続したカーナビゲーションシステム５Ｂと、車側電力線通信部５１Ｂ及びカーナビゲーションシステム５Ｂに接続された制御部５３とが設けてある。カーナビゲーションシステム５Ｂは、自動車の運行時に運転者に対して、ディスプレイ画面上に現在位置や目的地への走行経路等を表示するものである。また、カーナビゲーションシステム５Ｂは、ユーザ情報、自宅住所情報、車両情報等の各種の情報を入力管理できるよう構成されている。

本例のステーション２には、車側電力線通信部５１Ｂとの電力線通信６Ｂを行うステーション側電力線通信部３１Ｂと、ステーション側電力線通信部３１Ｂを介してカーナビゲーションシステム５Ｂにおける情報を受信可能なナビ認証制御部３Ｂとが設けてある。
また、プラグイン自動車４におけるカーナビゲーションシステム５Ｂ及びステーション２におけるナビ認証制御部３Ｂは、それぞれ正規ユーザのユーザ情報（ＩＤ情報）５４、３４を有している。

そして、本例のプラグイン自動車管理システム１は、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続されたとき、車側電力線通信部５１Ｂとステーション側電力線通信部３１Ｂとの電力線通信６Ｂが可能になるよう構成されている。プラグイン自動車管理システム１は、電力線通信６Ｂが可能な状態で、ナビ認証制御部３Ｂが記憶するステーション位置情報３４Ｂと、カーナビゲーションシステム５Ｂが記憶するステーション位置情報（又は過去の走行位置情報）５４Ｂとの照合により、正規ユーザと認定された場合には、ナビ認証制御部３Ｂが商用電源２２から蓄電池４２への充電を許可するよう構成されている。一方、プラグイン自動車管理システム１は、ナビ認証制御部３Ｂが記憶するステーション位置情報３４Ｂと、カーナビゲーションシステム５Ｂが記憶するステーション位置情報（又は過去の走行位置情報）５４Ｂとの照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、ナビ認証制御部３Ｂが商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否するよう構成されている。
ここで、カーナビゲーションシステム５Ｂ及びナビ認証制御部３Ｂが記憶するステーション位置情報５４Ｂは、自宅等の住所とすることができる。また、カーナビゲーションシステム５Ｂにおける過去の走行位置情報５４Ｂは、カーナビゲーションシステム５Ｂにおいてプラグイン自動車４が複数回繰り返し走行した位置（住所）とすることができる。

本例においては、５０Ｈｚ又は６０Ｈｚの交流電圧が供給される商用電源２２としての電灯線に対し、ステーション側電力線通信部３１Ｂと車側電力線通信部５１Ｂとの電力線通信機能により、微小な電圧の高周波変調信号を重畳して電力線通信６Ｂを行うよう構成してある。電力線通信６Ｂは、ステーション側電力線通信部３１Ｂと車側電力線通信部５１Ｂとの間において、ステーション側コネクタ２１と車側コネクタ４１とが接続される配線部分を介して行う。
本例のプラグイン自動車管理システム１において、ステーション２におけるステーション側コネクタ２１に、プラグイン自動車４における車側コネクタ４１が接続されたときには、車側電力線通信部５１Ｂとステーション側電力線通信部３１Ｂとの電力線通信６Ｂが可能になる。

そして、上記接続が行われたとき、ナビ認証制御部３Ｂが記憶するステーション位置情報３４Ｂと、カーナビゲーションシステム５Ｂが記憶するステーション位置情報（又は過去の走行位置情報）５４Ｂとの照合により、正規ユーザのプラグイン自動車４がステーション２に駐車されたか否かを確認する。
本例においては、上記照合を行った結果、ナビ認証制御部３Ｂが記憶するステーション位置情報３４Ｂと、カーナビゲーションシステム５Ｂが記憶するステーション位置情報（又は過去の走行位置情報）５４Ｂとが一致しなかったときには、正規ユーザと認定しない。

そして、正規ユーザと認定できなかった場合には、商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否することによって、ステーション２及びプラグイン自動車４の正規のユーザが、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１を接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタ２１から不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ステーション２におけるナビ認証制御部３Ｂ等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

それ故、本例のプラグイン自動車管理システム１によっても、商用電源２２からプラグイン自動車４へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例３）
本例は、図３に示すごとく、プラグイン自動車４とステーション２とに無線ＬＡＮ通信部５１Ｃ、３１Ｃを設け、この無線ＬＡＮ通信部５１Ｃ、３１Ｃを利用して、盗電を防止する工夫を行った例である。
本例のプラグイン自動車４には、ステーション２の側との無線ＬＡＮ（無線のローカルエリアネットワーク）６Ｃを行う車側無線ＬＡＮ通信部５１Ｃと、車側無線ＬＡＮ通信部５１Ｃに接続したユーザ情報保有部５Ｃとが設けてある。
本例のステーション２には、車側無線ＬＡＮ通信部５１Ｃと無線通信可能なステーション側無線ＬＡＮ通信部３１Ｃと、ステーション側無線ＬＡＮ通信部３１Ｃを介してユーザ情報保有部５Ｃにおける情報を受信可能なユーザ認証制御部３Ｃとが設けてある。

本例のプラグイン自動車管理システム１は、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続されたとき、ユーザ情報保有部５Ｃが保有するユーザ情報５４Ｃと、ユーザ認証制御部３Ｃが保有するユーザ情報３４Ｃとの照合により、正規ユーザと認定された場合には、ユーザ認証制御部３Ｃが商用電源２２から蓄電池４２への充電を許可するよう構成されている。一方、プラグイン自動車管理システム１は、ユーザ情報保有部５Ｃが保有するユーザ情報５４Ｃと、ユーザ認証制御部３Ｃが保有するユーザ情報３４Ｃとの照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、ユーザ認証制御部３Ｃが商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否するよう構成されている。

本例のプラグイン自動車管理システム１においては、プラグイン自動車４がステーション２の近く（所定の距離の通信可能圏内）に位置するとき、車側無線ＬＡＮ通信部５１Ｃとステーション側無線ＬＡＮ通信部３１Ｃとが無線ＬＡＮ６Ｃによって通信可能になる。
本例のユーザ認証制御部３Ｃは、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続される前において、正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成されている。すなわち、本例のユーザ認証制御部３Ｃは、車側無線ＬＡＮ通信部５１Ｃとステーション側無線ＬＡＮ通信部３１Ｃとが通信可能圏内になったときに、ユーザ認証制御部３Ｃが、ステーション２の近くを走行する又はステーション２に駐車したプラグイン自動車４が正規ユーザの物であるか否かの認定を行うよう構成されている。これにより、正規ユーザのプラグイン自動車４がステーション２に駐車される前に、充電を許可できるか否かの認定を行うことができ、早期に認定を行うことができる。

これに対し、ユーザ認証制御部３Ｃは、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続された時又は接続された後に、正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成することもできる。すなわち、この場合には、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続された時又は接続された後に、車側無線ＬＡＮ通信部５１Ｃとステーション側無線ＬＡＮ通信部３１Ｃとの無線ＬＡＮ６Ｃが開始され、ユーザ認証制御部３Ｃが、ステーション２に駐車したプラグイン自動車４が正規ユーザの物であるか否かの認定を行うことができる。この場合には、無線ＬＡＮ６Ｃの動作をさせる時間を短くすることができ、省電力で正規ユーザの認定を行うことができる。

本例のプラグイン自動車管理システム１においては、ステーション２におけるステーション側コネクタ２１に、プラグイン自動車４における車側コネクタ４１が接続されたときには、ユーザ情報保有部５Ｃが保有するユーザ情報５４Ｃと、ユーザ認証制御部３Ｃが保有するユーザ情報３４Ｃとの照合により、正規ユーザのプラグイン自動車４がステーション２に駐車されたか否かを確認する。
本例においては、上記照合を行った結果、ユーザ情報保有部５Ｃが保有するユーザ情報５４Ｃと、ユーザ認証制御部３Ｃが保有するユーザ情報３４Ｃとが一致しなかったときには、正規ユーザと認定しない。

そして、正規ユーザと認定できなかった場合には、商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否することによって、ステーション２及びプラグイン自動車４の正規のユーザが、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１を接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタ２１から不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ステーション２におけるユーザ認証制御部３Ｃ等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

それ故、本例のプラグイン自動車管理システム１によっても、商用電源２２からプラグイン自動車４へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例４）
本例は、図４に示すごとく、プラグイン自動車４及びステーション２を、それぞれ広域通信部５１Ｄ及びサーバコンピュータ３１Ｄによってインターネットに接続可能にし、インターネットを介した通信を行って、盗電を防止する例である。
本例のプラグイン自動車４には、インターネット６Ｄに接続可能な広域通信部５１Ｄと、広域通信部５１Ｄに接続したユーザ情報保有部５Ｄとが設けてある。本例のステーション２には、インターネット６Ｄに接続可能なサーバコンピュータ３１Ｄと、サーバコンピュータ３１Ｄを介してユーザ情報保有部５Ｄにおける情報を受信可能なユーザ認証制御部３Ｄとが設けてある。

本例のプラグイン自動車管理システム１は、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続されたとき、ユーザ情報保有部５Ｄが保有するユーザ情報５４Ｄと、ユーザ認証制御部３Ｄ（又はサーバコンピュータ３１Ｄ）が保有するユーザ情報３４Ｄとの照合により、正規ユーザと認定された場合には、ユーザ認証制御部３Ｄが商用電源２２から蓄電池４２への充電を許可するよう構成されている。一方、本例のプラグイン自動車管理システム１は、ユーザ情報保有部５Ｄが保有するユーザ情報５４Ｄと、ユーザ認証制御部３Ｄ（又はサーバコンピュータ３１Ｄ）が保有するユーザ情報３４Ｄとの照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、ユーザ認証制御部３Ｄが商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否するよう構成されている。

本例のユーザ認証制御部３Ｄは、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続される前において、正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成されている。すなわち、本例のプラグイン自動車管理システム１においては、プラグイン自動車４がステーション２に対して所定の距離の範囲内になったとき、広域通信部５１Ｄとサーバコンピュータ３１Ｄとがインターネット６Ｄに接続される。そして、プラグイン自動車４がステーション２に対して所定の距離の範囲内になったときに、ステーション２の近くを走行する又はステーション２に駐車したプラグイン自動車４が正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成されている。これにより、正規ユーザのプラグイン自動車４がステーション２に駐車される前に、充電を許可できるか否かの認定を行うことができ、早期に認定を行うことができる。

これに対し、ユーザ認証制御部３Ｄは、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続された時又は接続された後に、正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成することもできる。すなわち、この場合には、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続された時又は接続された後に、広域通信部５１Ｄとサーバコンピュータ３１Ｄとがインターネット６Ｄに接続され、ユーザ認証制御部３Ｄが、ステーション２に駐車したプラグイン自動車４が正規ユーザの物であるか否かの認定を行うことができる。この場合には、インターネット６Ｄへ接続する時間を短くすることができ、省電力で正規ユーザの認定を行うことができる。

本例のプラグイン自動車管理システム１においては、ステーション２におけるステーション側コネクタ２１に、プラグイン自動車４における車側コネクタ４１が接続されたときには、ユーザ情報保有部５Ｄが保有するユーザ情報５４Ｄは、広域通信部５１Ｄによってインターネット６Ｄを介してサーバコンピュータ３１Ｄに送信され、サーバコンピュータ３１Ｄからユーザ認証制御部３Ｄに送られる。そして、ユーザ情報保有部５Ｄが保有するユーザ情報５４Ｄと、ユーザ認証制御部３Ｄ（又はサーバコンピュータ３１Ｄ）が保有するユーザ情報３４Ｄとの照合により、正規ユーザのプラグイン自動車４がステーション２に駐車されたか否かを確認する。
本例においては、上記照合を行った結果、ユーザ情報保有部５Ｄが保有するユーザ情報５４Ｄと、ユーザ認証制御部３Ｄ（又はサーバコンピュータ３１Ｄ）が保有するユーザ情報３４Ｄとが一致しなかったときには、正規ユーザと認定しない。

そして、正規ユーザと認定できなかった場合には、商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否することによって、ステーション２及びプラグイン自動車４の正規のユーザが、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１を接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタ２１から不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ステーション２におけるユーザ認証制御部３Ｄ等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

それ故、本例のプラグイン自動車管理システム１によっても、商用電源２２からプラグイン自動車４へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例５）
本例は、図５に示すごとく、プラグイン自動車４の運行時のプローブ情報を管理する情報センター６Ｅを利用して、盗電を防止する工夫を行った例である。
本例のプラグイン自動車４には、インターネット６Ｄに接続可能な広域通信部５１Ｅと、広域通信部５１Ｅに接続した車側ユーザ情報保有部５Ｅとが設けてある。本例のステーション２には、インターネット６Ｄに接続可能なインターネット通信部３１Ｅと、インターネット通信部３１Ｅに接続したステーション側ユーザ情報保有部３Ｅとが設けてある。また、本例のプラグイン自動車４は、その運行時のプローブ情報を情報センター６Ｅによって管理可能である。ここで、プローブ情報とは、実際に走行しているプラグイン自動車４から、位置、速度等の情報としてリアルタイムに収集する情報のことをいう。
また、情報センター６Ｅは、プラグイン自動車４から送信されるユーザ情報５４Ｅと、ステーション２から送信されるユーザ情報３４Ｅとを照合するユーザ情報認証部６１Ｅを有している。

本例のプラグイン自動車管理システム１においては、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続されたとき、車側ユーザ情報保有部５Ｅにおいて保有するユーザ情報５４Ｅを、広域通信部５１Ｅがインターネット６Ｄを介して情報センター６Ｅに送信すると共に、ステーション側ユーザ情報保有部３Ｅにおいて保有するユーザ情報３４Ｅを、インターネット通信部３１Ｅがインターネット６Ｄを介して情報センター６Ｅに送信する。そして、情報センター６Ｅのユーザ情報認証部６１Ｅにおいて、車側ユーザ情報保有部５Ｅが保有するユーザ情報５４Ｅと、ステーション側ユーザ情報保有部３Ｅが保有するユーザ情報３４Ｅとの照合を行い、正規ユーザのプラグイン自動車４がステーション２に駐車されたか否かを確認する。この照合により、正規ユーザと認定された場合には、情報センター６Ｅが商用電源２２から蓄電池４２への充電を許可し、一方、正規ユーザと認定されなかった場合には、情報センター６Ｅが商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否する。

本例においては、上記照合を行った結果、車側ユーザ情報保有部５Ｅが保有するユーザ情報５４Ｅと、ステーション側ユーザ情報保有部３Ｅが保有するユーザ情報３４Ｅとが一致しなかったときには、正規ユーザと認定しない。
そして、正規ユーザと認定できなかった場合には、情報センター６Ｅからの指令により商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否することによって、ステーション２及びプラグイン自動車４の正規のユーザが、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１を接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタ２１から不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、情報センター６Ｅ又はステーション２における制御部等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

それ故、本例のプラグイン自動車管理システム１によっても、商用電源２２からプラグイン自動車４へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例６）
本例も、図６に示すごとく、プラグイン自動車４の運行時のプローブ情報を管理する情報センター６Ｆを利用して、盗電を防止する工夫を行った例である。
本例のプラグイン自動車４には、インターネット６Ｄに接続可能な広域通信部５１Ｆと、広域通信部５１Ｆに接続した車側ユーザ情報保有部５Ｆとが設けてある。本例のステーション２には、インターネット６Ｄに接続可能なインターネット通信部３１Ｆと、インターネット通信部３１Ｆに接続したユーザ情報認証制御部３Ｆとが設けてある。また、本例のプラグイン自動車４も、その運行時のプローブ情報を情報センター６Ｆによって管理可能である。

本例のプラグイン自動車管理システム１においては、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１が接続されたときには、車側ユーザ情報保有部５Ｆにおいて保有するユーザ情報５４Ｆを、広域通信部５１Ｆがインターネット６Ｄを介して情報センター６Ｆに送信する。また、このときには、ユーザ情報認証制御部３Ｆが、情報センター６Ｆを介して車側ユーザ情報保有部５Ｆにおいて保有するユーザ情報５４Ｆを取得する。そして、ユーザ情報認証制御部３Ｆが取得したユーザ情報５４Ｆと、ステーション側ユーザ情報保有部３Ｆが保有するユーザ情報３４Ｆとの照合を行い、正規ユーザのプラグイン自動車４がステーション２に駐車されたか否かを確認する。この照合により、正規ユーザと認定された場合には、ユーザ情報認証制御部３Ｆが商用電源２２から蓄電池４２への充電を許可する。一方、この照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、ユーザ情報認証制御部３Ｆが商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否する。

本例においては、上記照合を行った結果、車側ユーザ情報保有部５Ｆが保有するユーザ情報５４Ｆと、ステーション側ユーザ情報保有部３Ｆが保有するユーザ情報３４Ｆとが一致しなかったときには、正規ユーザと認定しない。そして、正規ユーザと認定できなかった場合には、ユーザ情報認証制御部３Ｆが商用電源２２から蓄電池４２への充電を拒否することによって、ステーション２及びプラグイン自動車４の正規のユーザが、ステーション側コネクタ２１に車側コネクタ４１を接続したときのみ充電を可能にする。これにより、ステーション側コネクタ２１から不正に盗電されることを防止することができる。
なお、上記充電の拒否をしたときには、ユーザ情報認証制御部３Ｆ等は、正規のユーザが所持する携帯電話等の端末に連絡することができる。

それ故、本発明のプラグイン自動車管理システム１によっても、商用電源２２からプラグイン自動車４へ充電を行う際の盗電防止対策を行うことができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

１ プラグイン自動車管理システム
２ ステーション
２１ ステーション側コネクタ
２２ 商用電源
３Ａ 電子認証制御部
３Ｂ ナビ認証制御部
３１Ｂ ステーション側電力線通信部
３Ｃ ユーザ認証制御部
３１Ｃ ステーション側無線ＬＡＮ通信部
３Ｄ ユーザ認証制御部
３１Ｄ サーバコンピュータ
３Ｅ ステーション側ユーザ情報保有部
３１Ｅ インターネット通信部
３Ｆ ユーザ情報認証制御部
３１Ｆ インターネット通信部
４ プラグイン自動車
４１ 車側コネクタ
４２ 蓄電池
５Ａ 電子認証制御部
５Ｂ カーナビゲーションシステム
５１Ｂ 車側電力線通信部
５Ｃ ユーザ情報保有部
５１Ｃ 車側無線ＬＡＮ通信部
５Ｄ ユーザ情報保有部
５１Ｄ 広域通信部
５Ｅ、５Ｆ 車側ユーザ情報保有部
５１Ｅ、５１Ｆ 広域通信部
６Ａ 電子認証キー
６Ｂ 電力線通信
６Ｃ 無線ＬＡＮ
６Ｄ インターネット
６Ｅ、６Ｆ 情報センター

Claims (10)

1. ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
   上記プラグイン自動車は、電子認証を行うことによって当該プラグイン自動車におけるドアの施錠・解錠を行う電子認証キーを使用するものであり、当該プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記電子認証キーが正規の電子認証キーであるか否かを検出する電子認証制御部とが設けてあり、
   上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記電子認証キーが正規の電子認証キーであるか否かを検出する電子認証制御部とが設けてあり、
   上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたとき、上記ステーションに設けた上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出した場合には、上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記ステーションに設けた上記電子認証制御部が上記正規の電子認証キーの存在を検出しなかった場合には、上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
2. ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にすると共に、上記ステーションと上記プラグイン自動車との電力線通信を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
   上記プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記ステーション側との電力線通信を行う車側電力線通信部と、該車側電力線通信部に接続したカーナビゲーションシステムとが設けてあり、
   上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記車側電力線通信部との電力線通信を行うステーション側電力線通信部と、該ステーション側電力線通信部を介して上記カーナビゲーションシステムにおける情報を受信可能なナビ認証制御部とが設けてあり、
   上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたとき、上記車側電力線通信部と上記ステーション側電力線通信部との電力線通信が可能になり、上記ナビ認証制御部が記憶するステーション位置情報と、上記カーナビゲーションシステムが記憶するステーション位置情報又は過去の走行位置情報との照合により、正規ユーザと認定された場合には、上記ナビ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記ナビ認証制御部が記憶するステーション位置情報と、上記カーナビゲーションシステムが記憶するステーション位置情報又は過去の走行位置情報との照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、上記ナビ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
3. ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
   上記プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、上記ステーション側との無線ＬＡＮを行う車側無線ＬＡＮ通信部と、該車側無線ＬＡＮ通信部に接続したユーザ情報保有部とが設けてあり、
   上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、上記車側無線ＬＡＮ通信部と無線通信可能なステーション側無線ＬＡＮ通信部と、該ステーション側無線ＬＡＮ通信部を介して上記ユーザ情報保有部における情報を受信可能なユーザ認証制御部とが設けてあり、
   上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたとき、上記ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ユーザ認証制御部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定された場合には、上記ユーザ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ユーザ認証制御部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、上記ユーザ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
4. 請求項３において、上記ユーザ認証制御部は、上記車側無線ＬＡＮ通信部と上記ステーション側無線ＬＡＮ通信部とが通信可能圏内になったときには、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続される前において、上記正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成されていることを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
5. 請求項３において、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続された時又は接続された後に、上記車側無線ＬＡＮ通信部と上記ステーション側無線ＬＡＮ通信部との無線ＬＡＮを開始し、上記ユーザ認証制御部が上記正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成されていることを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
6. ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
   上記プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、インターネットに接続可能な広域通信部と、該広域通信部に接続したユーザ情報保有部とが設けてあり、
   上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、インターネットに接続可能なサーバコンピュータと、該サーバコンピュータを介して上記ユーザ情報保有部における情報を受信可能なユーザ認証制御部とが設けてあり、
   上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたとき、上記ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ユーザ認証制御部又は上記サーバコンピュータが保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定された場合には、上記ユーザ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ユーザ認証制御部又は上記サーバコンピュータが保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、上記ユーザ認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
7. 請求項６において、上記ユーザ認証制御部は、上記プラグイン自動車が上記ステーションに対して所定の距離の範囲内になったときには、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続される前において、上記正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成されていることを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
8. 請求項６において、上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続された時又は接続された後に、上記広域通信部と上記サーバコンピュータとをインターネットへ接続し、上記ユーザ認証制御部が上記正規ユーザであるか否かの認定を行うよう構成されていることを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
9. ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
   上記プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、インターネットに接続可能な広域通信部と、該広域通信部に接続した車側ユーザ情報保有部とが設けてあり、
   上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、インターネットに接続可能なインターネット通信部と、該インターネット通信部に接続したステーション側ユーザ情報保有部とが設けてあり、
   上記プラグイン自動車は、その運行時の位置等の情報を情報センターによって管理可能であり、
   上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたとき、上記車側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を、上記広域通信部がインターネットを介して上記情報センターに送信すると共に、上記ステーション側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を、上記インターネット通信部がインターネットを介して上記情報センターに送信し、該情報センターにおいて、上記車側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ステーション側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定された場合には、当該情報センターが上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記車側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報と、上記ステーション側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、当該情報センターが上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。
10. ステーションにおける商用電源からプラグイン自動車への充電を可能にしたプラグイン自動車管理システムにおいて、
    上記プラグイン自動車には、車側コネクタと、該車側コネクタを介して上記商用電源から充電を行うよう構成した蓄電池と、インターネットに接続可能な広域通信部と、該広域通信部に接続した車側ユーザ情報保有部とが設けてあり、
    上記ステーションには、上記商用電源と、該商用電源から配線して設け上記車側コネクタと接続するためのステーション側コネクタと、インターネットに接続可能なインターネット通信部と、該インターネット通信部に接続したユーザ情報認証制御部とが設けてあり、
    上記プラグイン自動車は、その運行時の位置等の情報を情報センターによって管理可能であり、
    上記ステーション側コネクタに上記車側コネクタが接続されたときには、上記車側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を、上記広域通信部がインターネットを介して上記情報センターに送信し、かつ、上記ユーザ情報認証制御部が、上記情報センターを介して上記車側ユーザ情報保有部において保有するユーザ情報を取得し、該取得したユーザ情報と、上記ステーション側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定された場合には、当該ユーザ情報認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を許可し、一方、上記取得したユーザ情報と、上記ステーション側ユーザ情報保有部が保有するユーザ情報との照合により、正規ユーザと認定されなかった場合には、当該ユーザ情報認証制御部が上記商用電源から上記蓄電池への充電を拒否するよう構成したことを特徴とするプラグイン自動車管理システム。

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