JP2010179670A - 車輪支持用転がり軸受ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】外輪回転型の構造で、車輪と共に回転する外輪部材の軽量化と強度確保とを高次元で両立させられる構造を実現する。
【解決手段】外輪部材であるハブ４ａの軸方向内端部と、車輪及び制動用回転部材を支持する為のフランジ７ａの径方向外端部とに掛け渡す状態でフランジ支持部８を、このハブ４ａと一体に設ける。このフランジ支持部８は、軸方向外側に向かう程、内径並びに外径が大きくなる方向に傾斜した円錐筒状のものとしている。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車の車輪及びブレーキディスク等の制動用回転部材を懸架装置に対して回転自在に支持する為に使用する車輪支持用転がり軸受ユニットの改良に関する。特に、本発明は、外輪回転型の車輪支持用転がり軸受ユニットに関し、車輪と共に回転する外輪部材の軽量化と強度確保とを高次元で両立させるものである。

自動車の車輪を構成するホイール、及び、制動用回転部材であるディスク或いはドラムを、懸架装置を構成するナックルに回転自在に支持する為に、車輪支持用転がり軸受ユニットが広く使用されている。この様な車輪支持用転がり軸受ユニットとして一般的には、内輪回転型のものが広く使用されているが、例えば従動輪用として、特許文献１等に記載されている様な、外輪回転型のものも使用されている。図７は、この特許文献１に記載された構造を示している。この外輪回転型の車輪支持用転がり軸受ユニット１は、それぞれの外周面に内輪軌道２、２形成した１対の内輪３、３の周囲にハブ４を、複数個の転動体５、５を介して回転自在に支持している。使用状態では上記両内輪３、３を、懸架装置に設けた車軸に外嵌固定し、上記ハブ４に車輪及び制動用回転部材を支持固定する。上記両内輪３、３が合わさったものが特許請求の範囲に記載した内輪部材に相当し、上記ハブ４が同じく外輪部材に相当する。

上記ハブ４の内周面の２個所位置に複列の外輪軌道６、６を、外周面の軸方向外寄り部分（軸方向に関して外とは、使用状態で車体の幅方向外側となる側を言い、図１〜７の左側。反対に、使用状態で車体の幅方向中央側となる、図１〜７の右側を、軸方向に関して内と言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）に、上記車輪及び制動用回転部材を支持する為のフランジ７を、それぞれ形成している。そして、上記両列の内輪軌道２、２と上記両列の外輪軌道６、６との間に、両列毎に複数個ずつの上記転動体５、５を配置して、上記両内輪３、３の外径側での上記ハブ４の回転を自在としている。尚、図示の例では、転動体５、５として玉を示したが、重量の嵩む車両用の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、転動体として円すいころを使用する場合もある。

ところで、上述の様な外輪回転型の車輪支持用転がり軸受ユニット１の場合には、車輪と共に回転する回転輪が、内輪部材（内輪３、３）よりも径が大きい外輪部材（ハブ４）となり、この径が大きくなる分、イナーシャ（慣性）が大きくなり易い。この為、この様な外輪回転型の車輪支持用転がり軸受ユニット１の場合、内輪回転型のものに比べると、そのままでは動力性能や燃費性能の面で不利になる可能性がある。この様なイナーシャ（慣性）に基づく不都合を防止する為には、回転輪である上記外輪部材（ハブ４）の軽量化を図る事が好ましい。

一方、操作性向上やブレーキジャダー防止の為に、転がり軸受の剛性を確保する事とフランジ（フランジ７）の振れを低減する事とが求められている。この様な転がり軸受の剛性確保やフランジ（フランジ７）の振れの低減を図る為には、上記回転輪である上記外輪部材（ハブ４）の強度を確保する事が好ましい。例えば、この様な強度を確保をすべく、上記外輪部材（ハブ４）の径方向に関する肉厚や、フランジ（フランジ７）の軸方向に関する肉厚を大きくする事が考えられる。但し、この様に単に肉厚を大きくするだけでは、強度確保に基づく操作性向上とブレーキジャダーの低減とを図れたとしても、上記イナーシャ（慣性）の増大が避けられず、このイナーシャ（慣性）の増大に伴う不都合（動力性能及び燃費性能の低下）を防止できない。

特開２００８−１２８２５６号公報

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、上述の様な事情に鑑みて、外輪回転型の構造で、車輪と共に回転する外輪部材の軽量化と強度確保とを高次元で両立させられる構造を実現すべく発明したものである。

本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、内輪部材（例えば内輪）と、外輪部材（例えばハブ）と、複数個の転動体（例えば玉、円すいころ等）とを備える。
このうちの内輪部材は、外周面に複列の内輪軌道を有し、使用時に懸架装置に支持固定された状態で回転しない。
又、上記外輪部材は、軸方向外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有し、使用時に上記車輪と共に回転する。
又、上記各転動体は、上記各内輪軌道と上記各外輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けられている。

特に、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットに於いては、上記外輪部材の軸方向内端部と上記フランジの径方向外端部とを掛け渡す状態でフランジ支持部を、上記外輪部材と一体に設ける。尚、この様なフランジ支持部を一体に設けた外輪部材は、例えば、この外輪部材となるべき素材に鍛造加工（塑性加工）等を施す事により、中心軸を含む仮想平面に関する断面形状を、例えば略Ｖ字状又は略Ｕ字状に形成する事により構成できる。そして、この様なフランジ支持部を一体に設けた外輪部材とは別体（で例えば円輪状）に形成された上記フランジを、この外輪部材の軸方向外端部と上記フランジ支持部の軸方向外端部とに結合固定する。言い換えれば、上記外輪部材のうちで内周面に上記複列の外輪軌道を形成した部分と、上記フランジ支持部と、上記フランジとにより、軸方向の断面がトラス構造の如き形状（略三角形状）となる様に構成している。

尚、これらフランジと外輪部材との結合固定は、例えばこれらフランジと外輪部材との径方向並びに軸方向の位置決めが図られた状態で、これらフランジと外輪部材とを溶接する事により行なう事ができる。より具体的には、例えば円輪状の上記フランジの軸方向内端部内周面と上記外輪部材の軸方向外端部外周面との嵌合に基づいて、これらフランジと外輪部材との径方向に関する位置決めを図る。尚、このフランジの軸方向内側面にこの内側面から軸方向外側に凹入する状態で嵌合支持部を設け、この嵌合支持部の内周面と、上記外輪部材の軸方向外端部外周面との嵌合に基づいて、径方向の位置決めを図る事もできる。

又、上記フランジと上記外輪部材との軸方向に関する位置決めは、例えば、このフランジに設けられた、このフランジの中心軸と直交する方向に存在する側面（フランジの軸方向内側面又は嵌合支持部の側面）と、上記外輪部材の軸方向外端部に設けられた、この外輪部材の中心軸と直交する方向に存在する側面（外輪部材の外端面又は外輪部材の軸方向外端部外周面に設けた段差面）との当接に基づいても行える。そして、この様にフランジと外輪部材との位置決めが図られた状態で、これらフランジと外輪部材とを溶接する事により、これら外輪部材とフランジとの結合を行う。

尚、上記溶接は、例えば円輪状に形成されたフランジの内周縁と、上記外輪部材の軸方向外端部外周面との間と、このフランジの外周縁とフランジ支持部の軸方向外端部外周縁との間との、一方又は双方に施す事ができる。この様に溶接により結合固定する場合には、上記フランジと上記外輪部材とを同種の金属により構成する事で、この溶接の容易化を図れる。但し、この溶接が多少面倒になっても、例えばチタン合金（チタニウム合金）等の軽量金属を用いる事で、更なる軽量化、イナーシャ（慣性）の低減を図る事もできる。又、上記フランジを構成する素材として、上記チタン合金或はステンレス鋼等の耐食性を有する金属材料を用いれば、車輪を構成するアルミニウム合金製のホイールや制動用回転部材であるロータとの当接部で、ガルバニックコロージョン（異種金属間腐食）が生じる事を防止できる。又、上記フランジは、車両に組み付けた状態で軸方向外側から目視できる可能性がある為、見栄えを良くする点で、上記チタン合金やステンレス鋼等を採用しても良い。

又、上記フランジと上記外輪部材とを結合固定した状態で、このフランジの取付面（車輪及びブレーキディスク等の制動用回転部材を取り付ける側の面）の仕上げ加工を行えば、この取付面を、上記外輪部材の回転中心軸に直交する方向に、精度良く形成する事ができる。又、上記フランジには、上記車輪及び制動用回転部材を結合する為の、ボルト又はスタッドを取り付ける必要がある。この様なボルト又はスタッドは、上記フランジを上記外輪部材に結合固定してから取り付ける事もできるし、これとは逆に、予めフランジにボルト又はスタッドを取り付けた状態で、このフランジを上記外輪部材に結合固定する事もできる。

尚、上記フランジと上記外輪部材とを結合固定してから、このフランジに上記ボルト又はスタッドを取り付ける場合には、後述する、フランジ支持部に設けた通孔を通じて、或は、フランジ支持部を構成する柱部同士の間から、上記ボルト又はスタッドを上記フランジに設けたねじ孔や通孔に螺合又は圧入する。この様に構成すれば、これらボルト又はスタッドを、予め上記外輪部材に結合固定した上記フランジに、軸方向内側から取り付ける事ができる。
又、上記車輪及び制動用回転部材の位置決めを行う為の円筒部（パイロット部）は、上記外輪部材に設ける事もできるし、上記フランジに設ける事もできる。何れにするかは、例えば必要な強度、性能、組み立て易さ等を考慮して、設計的に決める。

又、上述の様な本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットを実施する場合に、例えば、上記フランジ支持部を、軸方向外側に向かう程、内径並びに外径が大きくなる方向に傾斜した円錐筒状のものとする。又、必要に応じて、この円錐筒状のフランジ支持部の内外両周面を貫通する状態で、このフランジ支持部に、このフランジ支持部（延いては外輪部材全体として）の軽量化を図る為の通孔を設ける事もできる。尚、この様なフランジ支持部の厚さや上記通孔の大きさ、位置、個数等は、必要な強度、剛性、加わる応力等に応じて設計的に定める。

又、例えば、上記フランジ支持部を、複数本の柱部により構成する事もできる。即ち、これら各柱部を、上記フランジの周方向に関して等間隔に配置した状態で、それぞれこのフランジの径方向外端部と上記外輪部材の軸方向内端部との間に掛け渡す事により、上記フランジ支持部を構成する事もできる。尚、これら各柱部は、必要な強度を確保すべく、例えばこれら各柱部に加わる応力に応じて、厚さ（太さ）を軸方向に亙り変化させる事ができる。又、この様に各柱部によりフランジ支持部を構成する場合には、上記フランジの径方向外周縁で、これら各柱部と整合する位置に、これら各柱部の外端部と凹凸係合する切り欠きを設ける事が好ましい。勿論、上記フランジ支持部を円錐筒状に形成した場合でも、このフランジ支持部の軸方向外端部に円周方向に間欠的に凸部を設け、この凸部と、上記フランジに設けた各切り欠きとを凹凸係合させる事もできる。

尚、上記通孔或は上記各柱部同士の間部分は、上述した様に、上記フランジに上記ボルト又はスタッドを取り付ける際の、これらボルト又はスタッドを挿通する（通過させる）為の孔として用いる事ができる。この場合には、上記フランジを上記外輪部材に結合固定した状態で、上記通孔或は上記各柱部同士の間部分が、上記フランジに設けた、上記ボルトを螺合する為のねじ孔、又は、上記スタッドを圧入する為の支持孔と、軸方向に重畳する様にする。
又、必要に応じて、上記フランジ支持部の軸方向外端部に、上記フランジと平行に、このフランジの径方向外端部と軸方向に重畳する支持板部を設ける事もできる。更に、この場合には、これらフランジ支持部の支持板部と上記フランジの軸方向内側面とを全周に亙り当接させる事もできる。

上述の様に構成する本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、車輪と共に回転する外輪部材の軽量化と強度確保とを高次元で両立させられる。
即ち、この外輪部材の軸方向内端部とフランジの径方向外端部との間に掛け渡されたフランジ支持部が、これら外輪部材とフランジとの間で突っ張ったり、或は、引っ張り方向の力を支承する。この為、これら外輪部材の剛性及びフランジの支持剛性を確保して、転がり軸受の剛性の確保に基づく操作性向上と、このフランジの軸方向の振れの低減に基づくブレーキジャダーの低減とを図れる。しかも、この様な外輪部材の剛性及びフランジの支持剛性の確保は、これら外輪部材とフランジとの間に設けた上記フランジ支持部により確保できる為、これら外輪部材及びこの外輪部材とは別体に形成された上記フランジの軽量化（例えば肉厚の低減）も図れる。この様な外輪部材及びフランジの軽量化の程度は、上記フランジ支持部を設ける事による重量増大分を大きく超える為、上記フランジを結合固定した外輪部材全体として軽量に構成でき、イナーシャ（慣性）の低減に基づく動力性能及び燃費性能の向上を図れる。

尚、本発明の場合には、上記フランジ支持部と外輪部材とを一体に形成している為、例えばこれらフランジ支持部と外輪部材とを別体に形成した場合に比べ、これらフランジ支持部と外輪部材との結合強度を確保し易くできる。又、これらフランジ支持部及び外輪部材と上記フランジとの結合強度に関しても、これらフランジとフランジ支持部及び外輪部材とを嵌合や凹凸係合によりがたつきなく支持でき、しかも、上記フランジを上記フランジ支持部及び外輪部材に押さえ付けつつ溶接する事ができる為、同じく結合強度を確保し易くできる。この為、その分（結合強度を確保し易くできる分）、これらフランジ支持部及び外輪部材、フランジの更なる軽量化を図れ、このフランジを結合固定した状態での外輪部材全体としての軽量化並びに強度確保を、高次元で両立させられる。更に、上記フランジ支持部を一体に形成した上記外輪部材は、鍛造加工（塑性加工）により容易に造る事ができる為、この様なフランジ支持部を一体に形成した外輪部材の製造コストが増大する事も防止できる。

又、例えば、上記フランジ支持部を円錐筒状のものとすると共に、この円錐筒状のフランジ支持部に通孔を設ければ、更なる軽量化を図れる。又、上記フランジ支持部を複数本の柱部により構成した場合にも、同じく更なる軽量化を図れる。又、上記通孔やこれら柱部同士の間を通じて、上記フランジにボルト又はスタッドを取り付ける事もできる。更に、上記フランジ支持部の軸方向外端部に設けた支持板部と上記フランジの軸方向内側面とを当接させれば、これらフランジ支持部とフランジとの結合強度を確保し易くできる。何れの場合にも、上記フランジ支持部を、必要な強度、剛性、加わる応力等に応じて、最適な形状並びに寸法に規制する事で、車輪と共に回転する外輪部材の軽量化と強度確保とを高次元で両立させられる。

［実施の形態の第１例］
図１は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、外輪回転型の車輪支持用転がり軸受ユニット１ａで、車輪と共に回転する、特許請求の範囲に記載した外輪部材に相当するハブ４ａの軽量化と強度確保とを高次元で両立させるべく、このハブ４ａの構造を工夫した点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図７に示した従来構造の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。

本例の場合には、上記ハブ４ａの軸方向内端部と、車輪及び制動用回転部材を支持する為のフランジ７ａの径方向外端部とに掛け渡す状態でフランジ支持部８を、このハブ４ａと一体に設けている。このフランジ支持部８は、軸方向外側に向かう程、内径並びに外径が大きくなる方向に傾斜した円錐筒状のものとしている。尚、図示は省略するが、必要に応じて、このフランジ支持部８の内外両周面を貫通する状態で、このフランジ支持部８に、このフランジ支持部８、延いては、ハブ４ａ全体としての軽量化を図る為の通孔を（例えば円周方向に間欠的に複数）設ける事ができる。

この様なハブ４ａは、このハブ４ａとなるべき素材に鍛造加工（塑性加工）等を施す事により、軸方向の断面が略Ｖ字状となる様に形成する事により、上記フランジ支持部８と一体に構成している。そして、この様なフランジ支持部８を一体に設けたハブ４ａとは別体の上記フランジ７ａを、このハブ４ａの軸方向外端部と上記フランジ支持部８の軸方向外端部との間に結合固定している。本例の場合、上記フランジ７ａは、円輪状のフランジ部９の内周縁部に、このフランジ部９から軸方向外側に突出する状態で円筒状のパイロット部１０を設けて成る。尚、このパイロット部１０は、上記車輪及び制動用回転部材を外嵌して、これら車輪及び制動用回転部材の径方向に関する位置決め図る為のものである。

又、この様なフランジ７ａと上記ハブ４ａとの結合固定は、これらフランジ７ａとハブ４ａとの径方向並びに軸方向の位置決めを図った状態で、これらフランジ７ａとハブ４ａとを溶接する事により行う。本例の場合には、上記フランジ７ａの軸方向内側面にこの内側面から軸方向外側に凹入する状態で嵌合支持部１１を設け、この嵌合支持部１１の内周面に、上記ハブ４ａの軸方向外端部を嵌合する事により、これらフランジ７ａとハブ４ａとの径方向並びに軸方向の位置決めを図っている。そして、この様に位置決めを図った状態で、上記フランジ支持部８の軸方向外端部外周縁と上記フランジ７ａの外周縁との間、及び、このフランジ７ａの内周縁と上記ハブ４ａの外端部内周縁との間に溶接１９、１９を、それぞれ全周に亙り施す事により、これらフランジ７ａとハブ４ａとを結合固定している。

又、この様にフランジ７ａとハブ４ａとを結合固定した状態で、このフランジ７ａの軸方向外側面である、上記車輪及びブレーキディスク等の制動用回転部材を取り付ける為の取付面１４の仕上げ加工を行う。この様にフランジ７ａを結合固定した状態で取付面１４の仕上げ加工を行えば、この取付面１４を、上記ハブ４ａの回転中心軸に直交する方向に、精度良く形成する事ができる。又、上記フランジ７ａには、このフランジ７ａから軸方向外側に突出する状態で、上記車輪及び制動用回転部材を結合する為のスタッド１２を取り付けている。この様なスタッド１２は、上記フランジ７ａとハブ４ａとを結合固定する前に、このフランジ７ａに設けた支持孔１３に圧入固定しておく。

そして、この様にスタッド１２を圧入固定したフランジ７ａを、上述の様にハブ４ａに結合固定し、このフランジ７ａの取付面１４に仕上げ加工を施す。尚、この仕上げ加工は、上記フランジ７ａに上記スタッド１２を取り付けた状態で行う為、例えば上記取付面１４のうちで上記支持孔１３の開口周縁部を挟む部分に全周に亙り、この取付面１４から軸方向内側に凹入する状態で、環状の凹部を設ける事が好ましい。この様に取付面１４のうちで支持孔１３の周囲（開口周縁部）に凹部を設ければ、上記仕上げ加工を行う為の工具と上記スタッド１２との干渉を防止しつつ、この取付面１４の必要箇所に仕上げ加工を施す事ができる。

上述の様に構成する本例の場合には、車輪と共に回転するハブ４ａの軽量化と強度確保とを高次元で両立させられる。
即ち、このハブ４ａの軸方向内端部とフランジ７ａの径方向外端部との間に掛け渡されたフランジ支持部８が、これらハブ４ａとフランジ７ａとの間で突っ張ったり、引っ張り方向の力を支承する。この為、これらハブ４ａの剛性及びフランジ７ａの支持剛性を確保して、転がり軸受の剛性の確保に基づく操作性向上と、このフランジ７ａの軸方向の振れの低減に基づくブレーキジャダーの低減とを図れる。しかも、この様なハブ４ａの剛性及びフランジ７ａの支持剛性の確保は、これらハブ４ａとフランジ７ａとの間に設けた上記フランジ支持部８により確保できる為、これらハブ４ａ及びこのハブ４ａとは別体に形成された上記フランジ７ａの軽量化（例えば肉厚の低減）も図れる。この様なハブ４ａ及びフランジ７ａの軽量化の程度は、上記フランジ支持部８を設ける事による重量増大分を大きく超える為、上記フランジ７ａを結合固定したハブ４ａ全体として軽量に構成でき、イナーシャ（慣性）の低減に基づく動力性能及び燃費性能の向上を図れる。

又、本例の場合には、上記フランジ支持部８とハブ４ａとを一体に形成している為、例えばこれらフランジ支持部８とハブ４ａとを別体に形成した場合に比べ、これらフランジ支持部８とハブ４ａとの剛性（結合強度）を確保し易くできる。又、これらフランジ支持部８及びハブ４ａと上記フランジ７ａとの結合強度に関しても、これらフランジ７ａとハブ４ａとを嵌合によりがたつきなく支持でき、しかも、このフランジ７ａをハブ４ａに押さえ付けつつ溶接する事ができる為、同じく結合強度を確保し易くできる。この為、その分（結合強度を確保し易くできる分）、これらフランジ支持部８及びハブ４ａ、フランジ７ａの更なる軽量化を図れ、このフランジ７ａを結合固定したハブ４ａ全体としての軽量化並びに強度確保を高次元で両立させられる。更に、上記フランジ支持部８を一体に形成した上記ハブ４ａは、鍛造加工（塑性加工）により容易に造る事ができる為、この様なフランジ支持部８を一体に形成したハブ４ａの製造コストが増大する事も防止できる。

［実施の形態の第２例］
図２〜３は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、フランジ支持部８ａを、複数本の柱部１５により構成している。即ち、これら各柱部１５を、フランジ７ｂ並びにハブ４ｂの周方向に関して等間隔に配置した状態で、それぞれこれらフランジ７ｂの径方向外端部とハブ４ｂの軸方向内端部との間に掛け渡す事により、上記フランジ支持部８ａを構成している。本例の場合には、上記フランジ７ｂの径方向外周縁で、上記各柱部１５と整合する位置に、これら各柱部１５の端部と凹凸係合する切り欠き１６を設けている。そして、これら各柱部１５の軸方向外端部と上記各切り欠き１６の内面との間、及び、上記フランジ７ｂの内周縁と上記ハブ４ｂの外周面との間に、それぞれ溶接１９、１９を施す事により、上記フランジ７ｂと上記ハブ４ｂとを結合固定している。尚、上記各柱部１５は、必要な強度を確保すべく、例えばこれら各柱部１５に加わる応力に応じて、厚さ（太さ）を軸方向に亙り変化させる事もできる。

この様な各柱部１５によりフランジ支持部８ａを構成した本例の場合には、上記フランジ７ｂと上記ハブ４ｂとを結合固定した状態で、このフランジ７ｂに、車輪及び制動用回転部材を結合する為のスタッド１２を取り付ける事ができる。即ち、本例の構造を組み立てる場合には、これら各スタッド１２を上記フランジ７ｂの支持孔１３内に圧入固定する以前の、このスタッド１２を取り付けていないフランジ７ｂを、上記ハブ４ｂに結合固定する。そして、この様にフランジ７ｂをハブ４ｂに結合固定した状態で、上記各柱部１５同士の間部分を通じて上記スタッド１２を、上記支持孔１３に圧入固定する。この様に本例の場合には、上記各スタッド１２を、上記ハブ４ｂに結合固定したフランジ７ｂの軸方向内側から取り付けられる。尚、前述した実施の形態の第１例の場合にも、例えばフランジ支持部８（図１参照）に通孔を設ける事で、本例の場合と同様に、この通孔を通じてスタッド１２を取り付ける事もできる。

又、本例の場合には、上記フランジ７ｂを円輪状のものとし、この様な円輪状のフランジ７ｂを、上記ハブ４ｂの軸方向外端寄り部分で、軸方向外側の外輪軌道６よりも軸方向外方に突出した部分に外嵌している。そして、このハブ４ｂの軸方向外端部で、上記フランジ７ｂよりも軸方向外側に突出した部分を、車輪及び制動用回転部材の径方向に関する位置決め図る為のパイロット部１０ａとしている。
その他の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する説明は省略する。

［実施の形態の第３例］
図４は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、車輪支持用転がり軸受ユニット１ｂを構成する複列の転がり軸受のうちの、軸方向に関して内側の列の転動体５のピッチ円直径を、同じく外側の列の転動体５ピッチ円直径よりも大きくしている。そして、この様な構成を採用する事により、車輪支持用転がり軸受ユニット１ｂのモーメント剛性の向上を図っている。又、本例の場合には、ハブ４ｃの軸方向外端部外周面と、フランジ支持部８の軸方向外端部内周面とに、フランジ７ａの内外両周縁部を嵌合支持する為の段部１７ａ、１７ｂを全周に亙って設けている。そして、これら両段部１７ａ、１７ｂに、上記フランジ７ａの内外両周縁部をがたつきなく嵌合支持した状態で、上記ハブ４ｃの軸方向外端部外端面、並びに、上記フランジ支持部８の軸方向外端部外端面と、上記フランジ７ａの内周面並びに外周縁部との間に、溶接１９、１９を施している。本例の場合には、これら両部に溶接１９、１９を施す作業を、上記フランジ７ａを上記両段部１７ａ、１７ｂに押し付けた状態で行える為、この溶接１９、１９に基づく結合強度を確保し易くできる。

尚、本例の場合は、前述した実施の形態の第１例と同様に、上記フランジ７ａの内周縁部に、車輪及び制動用回転部材の径方向に関する位置決め図る為の円筒状のパイロット部１０ａを設けている。
その他の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する説明は省略する。

［実施の形態の第４例］
図５は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、フランジ支持部８ｂの軸方向外端部に、フランジ７ａと平行に、このフランジ７ａの径方向外端部と軸方向に重畳する支持板部１８を設けている。そして、これらフランジ支持部８ｂの支持板部１８と上記フランジ７ａの軸方向内側面の外径側部とを、全周に亙り当接させている。又、本例の場合は、ハブ４ｃの軸方向外端面、並びに、上記フランジ支持部８ｂの支持板部１８の外周縁部と、上記フランジ７ａの内周面並びに外周縁部との間に、溶接１９、１９を施している。但し、このうちの支持板部１８の外周縁部とフランジ７ａの外周縁部との溶接を省略して、これら支持板部１８とフランジ７ａの径方向外端部とをボルトにより結合する事もできる。この様なボルトによる結合を採用するか溶接による結合を採用するかは、必要な強度、加工のし易さ、加工コスト等を考慮して最適なものを選ぶ。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第３例と同様であるから、重複する説明は省略する。

［実施の形態の第５例］
図６は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合には、フランジ支持部８ｂの支持板部１８と、フランジ７ａの径方向外端部とを、スタッド１２により結合固定している。即ち、上記支持板部１８とフランジ７ａの径方向外端部とに互いに整合する状態でそれぞれ設けた支持孔１３ａ、１３ｂに、上記スタッド１２を圧入固定する事により、これら支持板部１８とフランジ７ａとを結合固定している。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第４例と同様であるから、重複する説明は省略する。

本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面図。 同第２例を示す半部断面図。 フランジ支持部を径方向外側から見た図。 本発明の実施の形態の第３例を示す半部断面図。 同第４例を示す半部断面図。 同第５例を示す図５のＡ部に相当する図。 従来構造の１例を示す断面図。

１、１ａ、１ｂ 車両支持用転がり軸受ユニット
２ 内輪軌道
３ 内輪
４、４ａ、４ｂ、４ｃ ハブ
５ 転動体
６ 外輪軌道
７、７ａ、７ｂ フランジ
８、８ａ、８ｂ フランジ支持部
９ フランジ部
１０、１０ａ パイロット部
１１ 嵌合支持部
１２ スタッド
１３、１３ａ、１３ｂ 支持孔
１４ 取付面
１５ 柱部
１６ 切り欠き
１７ａ、１７ｂ 段部
１８ 支持板部
１９ 溶接

Claims (1)

1. 外周面に複列の内輪軌道を有し、使用時に懸架装置に支持固定された状態で回転しない内輪部材と、軸方向外端寄り部分に車輪を支持する為のフランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有し、使用時に上記車輪と共に回転する外輪部材と、上記各内輪軌道と上記各外輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けられた転動体とを備えた
   車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、
   上記外輪部材の軸方向内端部と上記フランジの径方向外端部とを掛け渡す状態でフランジ支持部を、上記外輪部材と一体に設けると共に、この外輪部材と別体に形成された上記フランジを、この外輪部材の軸方向外端部と上記フランジ支持部の軸方向外端部とに結合固定した
   事を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。

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