JP2010179662A

JP2010179662A - Body strength member structure

Info

Publication number: JP2010179662A
Application number: JP2009022080A
Authority: JP
Inventors: Masahito Abe; 雅人安部; Akira Matsutani; 陽松谷
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2009-02-03
Filing date: 2009-02-03
Publication date: 2010-08-19
Anticipated expiration: 2029-02-03
Also published as: JP5054712B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To mainly improve the capability to deal with a sudden input load. <P>SOLUTION: A body strength member 41 is provided at a front 34 of a vehicle cabin. In a body strength member 41 structure, the body strength member 41 includes at least: a body strength member body 42 which extends substantially in a vehicle width direction 31; a stay 44 which can support the body strength member body 42 on a floor 36 of the vehicle cabin; and a post bracket 45 which can support the body strength member body 42 in a front wall 35 of the vehicle cabin. The body strength member body 42 and the stay 44 are constituted as separate members. A mounting structure part 46 capable of mounting the body strength member body 42 and the stay 44 is provided therebetween. The mounting structure part 46 is caused to work as an emergency separable mounting structure part 47 allowing the sudden input load F to separate the body strength member body 42 and the stay 44. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、車体強度部材構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body strength member structure.

自動車などの車両には、車室内の前部に樹脂製のインストルメントパネル（車室前部内装パネル）が設けられている。このインストルメントパネルの内部には、金属製の車体強度部材が設けられている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。 A vehicle such as an automobile is provided with a resin instrument panel (a vehicle interior front panel) at the front of the vehicle interior. A metal vehicle body strength member is provided inside the instrument panel (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).

まず、図６に示すように、車室の前部（車室前部１）は、車室前壁２と、車室床部３と、車室側壁４とを備えている。 First, as shown in FIG. 6, the front part of the passenger compartment (vehicle compartment front part 1) includes a passenger compartment front wall 2, a passenger compartment floor 3, and a passenger compartment side wall 4.

そして、この車室前部１に配設された車体強度部材５は、ほぼ車幅方向６へ延びる車体強度部材本体７を備えている。車体強度部材５は、車体強度部材本体７の両端部を左右の車室側壁４に取付けるためのサイドブラケット８を備えている。また、車体強度部材５は、車体強度部材本体７を車室床部３に支持可能なステー９を備えている。更に、車体強度部材５は、車体強度部材本体７を車室前壁２に支持可能なポストブラケット１１を備えている。 The vehicle body strength member 5 disposed in the vehicle compartment front 1 includes a vehicle body strength member main body 7 extending substantially in the vehicle width direction 6. The vehicle body strength member 5 includes side brackets 8 for attaching both ends of the vehicle body strength member main body 7 to the left and right vehicle interior side walls 4. The vehicle body strength member 5 includes a stay 9 that can support the vehicle body strength member main body 7 on the vehicle compartment floor 3. Further, the vehicle body strength member 5 includes a post bracket 11 that can support the vehicle body strength member main body 7 on the vehicle compartment front wall 2.

上記した、車体強度部材５は、図７に示すように、車体強度部材本体７に図示しないステアリングコラムを保持可能なコラムブラケット１３を備えている。 As shown in FIG. 7, the vehicle body strength member 5 includes a column bracket 13 that can hold a steering column (not shown) in the vehicle body strength member main body 7.

また、車体強度部材５は、図８に示すように、車体強度部材本体７やステー９に空調ユニット１４を固定するための、空調ユニット取付部１５を備えている。 Further, as shown in FIG. 8, the vehicle body strength member 5 includes an air conditioning unit mounting portion 15 for fixing the air conditioning unit 14 to the vehicle body strength member main body 7 and the stay 9.

更に、図１０に示すように、車体強度部材５は、車体強度部材本体７に、緊急時に乗員の膝を受けると共に、膝入力荷重１６を吸収可能なニープロテクタ１８が取付けられている。 Further, as shown in FIG. 10, the vehicle body strength member 5 is provided with a knee protector 18 capable of receiving a knee of an occupant and absorbing a knee input load 16 in the vehicle body strength member main body 7 in an emergency.

ここで、上記した車体強度部材本体７は、図６、図７に示すように、通常、金属製の丸パイプによって構成されている。また、車体強度部材本体７は、要求される強度の違いにより、運転席側が太径パイプ２１とされると共に、助手席側が細径パイプ２２とされている。そして、太径パイプ２１と細径パイプ２２とは、連結部材２４を介して一体化されている。連結部材２４は、テーパ状の短管部材などとされている。太径パイプ２１と連結部材２４との間および連結部材２４と細径パイプ２２との間は、溶接固定（全周溶接）されている。 Here, as shown in FIGS. 6 and 7, the above-described vehicle body strength member main body 7 is generally constituted by a metal round pipe. Further, the vehicle body strength member main body 7 has a large-diameter pipe 21 on the driver's seat side and a small-diameter pipe 22 on the passenger seat side due to a difference in required strength. The large diameter pipe 21 and the small diameter pipe 22 are integrated via a connecting member 24. The connecting member 24 is a tapered short tube member or the like. Between the large-diameter pipe 21 and the connecting member 24 and between the connecting member 24 and the small-diameter pipe 22 are fixed by welding (all-around welding).

また、上記したステー９は、金属製のものとされている。ステー９は、車体強度部材本体７の車幅方向６の中間部（ほぼ中央部）に取付けられている。ステー９は、通常は、１本または２本設けられる。ステー９は、ほぼ上下方向２５に延設されている。ステー９は、その上端部を車体強度部材本体７の下部に固定されている。ステー９の上端部と車体強度部材本体７の下部との間は、溶接固定またはボルト固定とされている。図６の場合には、車幅方向６にボルト固定されている。この場合のボルト固定は、緊急時に外れない程度の強固なものとされている。また、ステー９は、その下端部を車室床部３に固定されている。ステー９の下端部と車室床部３との間は、ボルト固定とされている。図６の場合には、車幅方向６にボルト固定されている。 The stay 9 described above is made of metal. The stay 9 is attached to an intermediate portion (substantially central portion) of the vehicle body strength member main body 7 in the vehicle width direction 6. Normally, one or two stays 9 are provided. The stay 9 extends substantially in the vertical direction 25. The upper end of the stay 9 is fixed to the lower part of the vehicle body strength member main body 7. A space between the upper end portion of the stay 9 and the lower portion of the vehicle body strength member main body 7 is fixed by welding or bolts. In the case of FIG. 6, the bolts are fixed in the vehicle width direction 6. In this case, the bolt is fixed so as not to be removed in an emergency. In addition, the lower end of the stay 9 is fixed to the passenger compartment floor 3. A bolt is fixed between the lower end of the stay 9 and the passenger compartment floor 3. In the case of FIG. 6, the bolts are fixed in the vehicle width direction 6.

上記したポストブラケット１１は、金属製のものとされている。ポストブラケット１１は、車体強度部材本体７の運転席側の部分（太径パイプ２１）に取付けられている。ポストブラケット１１は、ほぼ車両前後方向２６に延設されている。ポストブラケット１１は、その先端部を車室前壁２に固定されている。ポストブラケット１１は、その後端部を車体強度部材本体７の前側に直接、または、コラムブラケット１３を介して間接的に固定されている。ポストブラケット１１の後端部と車体強度部材本体７またはコラムブラケット１３との間は、溶接固定とされている。なお、ポストブラケット１１は、図９に示すように、緊急時に、潰れることによって、車体強度部材本体７の後方への移動量を低減したり、緊急入力荷重２７を吸収したり、することができるように構成されている。そのために、ポストブラケット１１には、脆弱部２８が設けられている。 The post bracket 11 described above is made of metal. The post bracket 11 is attached to a portion on the driver's seat side of the vehicle body strength member main body 7 (large diameter pipe 21). The post bracket 11 extends substantially in the vehicle longitudinal direction 26. The front end of the post bracket 11 is fixed to the passenger compartment front wall 2. The rear end of the post bracket 11 is fixed directly to the front side of the vehicle body strength member main body 7 or indirectly via the column bracket 13. A space between the rear end portion of the post bracket 11 and the vehicle body strength member main body 7 or the column bracket 13 is fixed by welding. As shown in FIG. 9, the post bracket 11 can be crushed in an emergency, thereby reducing the amount of rearward movement of the vehicle body strength member body 7 and absorbing the emergency input load 27. It is configured as follows. For this purpose, the fragile portion 28 is provided in the post bracket 11.

上記したコラムブラケット１３は、金属製のものとされている。コラムブラケット１３は、車体強度部材本体７の運転席側の部分（太径パイプ２１）に取付けられている。ポストブラケット１１は、ステアリングコラムの前後２箇所の部分を固定できるように、車体強度部材本体７の前後に設けられている。ポストブラケット１１は、車体強度部材本体７に対して溶接固定されている。 The column bracket 13 described above is made of metal. The column bracket 13 is attached to a portion on the driver's seat side of the vehicle body strength member main body 7 (large diameter pipe 21). The post bracket 11 is provided on the front and rear of the vehicle body strength member main body 7 so that the front and rear portions of the steering column can be fixed. The post bracket 11 is fixed by welding to the vehicle body strength member main body 7.

上記した空調ユニット取付部１５は、車体強度部材本体７の車幅方向６の中間部（ほぼ中央部）や、ステー９などに取付けられている。空調ユニット１４は、大部分が樹脂製のものとされている。 The air conditioning unit attachment portion 15 described above is attached to an intermediate portion (substantially central portion) of the vehicle body strength member main body 7 in the vehicle width direction 6, a stay 9, or the like. The air conditioning unit 14 is mostly made of resin.

上記したニープロテクタ１８は、車体強度部材本体７の運転席側の部分（太径パイプ２１）や、助手席側の部分（細径パイプ２２）に取付けられている。図１０の場合、ニープロテクタ１８は、平均的体格の乗員の膝と対応するアッパブラケット１８ａと、小柄な乗員の膝と対応するロワブラケット１８ｂとを、それぞれ別個に備えている。そして、アッパブラケット１８ａとロワブラケット１８ｂとは、膝受部材１８ｃによって連結されている。 The knee protector 18 described above is attached to a driver seat side portion (large diameter pipe 21) and a passenger seat side portion (small diameter pipe 22) of the vehicle body strength member main body 7. In the case of FIG. 10, the knee protector 18 includes an upper bracket 18 a corresponding to an occupant's knee of an average physique and a lower bracket 18 b corresponding to a small occupant's knee. The upper bracket 18a and the lower bracket 18b are connected by a knee support member 18c.

このような構成によれば、緊急時に、車両（車体）に前方からの緊急入力荷重２７が作用すると、車室前壁２や左右の車室側壁４が、後方へ移動され、これに伴って、ポストブラケット１１やサイドブラケット８などを介して車体強度部材本体７が後方へ移動されることとなる。この際、ポストブラケット１１は、図９に示すように、脆弱部２８が潰れることによって、車体強度部材本体７の後方への移動量を低減したり、緊急入力荷重２７を吸収したりするように機能する。 According to such a configuration, when an emergency input load 27 from the front acts on the vehicle (vehicle body) in an emergency, the vehicle compartment front wall 2 and the left and right vehicle compartment side walls 4 are moved rearward. The vehicle body strength member main body 7 is moved rearward via the post bracket 11 and the side bracket 8. At this time, as shown in FIG. 9, the post bracket 11 reduces the amount of backward movement of the vehicle body strength member main body 7 or absorbs the emergency input load 27 when the fragile portion 28 is crushed. Function.

また、緊急時に、車室前壁２が後方へ移動されると、車室前壁２によって、大部分が樹脂製とされている空調ユニット１４が潰れることになる。これによって、車体強度部材本体７やステー９の後方への移動量を低減したり、緊急入力荷重２７を吸収したりすることができる。 Further, when the vehicle compartment front wall 2 is moved rearward in an emergency, the vehicle compartment front wall 2 causes the air conditioning unit 14, which is mostly made of resin, to be crushed. Thereby, the rearward movement amount of the vehicle body strength member main body 7 and the stay 9 can be reduced, and the emergency input load 27 can be absorbed.

更に、図１０に示すように、車体強度部材本体７に備えられたニープロテクタ１８では、緊急時に、膝受部材１８ｃが乗員の膝を受けると共に、アッパブラケット１８ａやロワブラケット１８ｂが屈曲変形する（潰れる）ことにより、膝入力荷重１６を吸収するように機能する。 Furthermore, as shown in FIG. 10, in the knee protector 18 provided in the vehicle body strength member main body 7, the knee support member 18c receives the occupant's knee and the upper bracket 18a and the lower bracket 18b are bent and deformed in an emergency ( It functions to absorb the knee input load 16 by being crushed.

なお、膝受部材１８ｃに対する膝当り高さの違いによって、平均的体格の乗員の場合には、主にアッパブラケット１８ａが屈曲変形する（潰れる）ことにより、その膝入力荷重１６（図１０中上側のもの）を吸収し、小柄な乗員の場合には、主にロワブラケット１８ｂが屈曲変形する（潰れる）ことにより、その膝入力荷重１６（図１０中下側のもの）を吸収するように機能する。これにより、例えば、乗員が車外へ飛出すことなどが防止される。 In the case of a passenger with an average physique due to the difference in height per knee relative to the knee support member 18c, the knee input load 16 (upper side in FIG. 10) is mainly caused by the upper bracket 18a being bent or deformed (crushed). In the case of a small occupant, the lower bracket 18b is bent and deformed (collapsed) to function to absorb the knee input load 16 (the lower one in FIG. 10). To do. Thereby, for example, it is prevented that the occupant jumps out of the vehicle.

特開２００２−２７４４３３３号JP 2002-2744333 A 特開２００５−１１２０７８号Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-112078

しかしながら、上記車体強度部材構造には、以下のような問題があった。 However, the vehicle body strength member structure has the following problems.

即ち、緊急時には、ポストブラケット１１が潰れることによって、車体強度部材本体７の後方への移動量を低減したり、緊急入力荷重２７を吸収したりするようにしているが、このようなことを、主にポストブラケット１１によって行わせるようにするのは、構造的に不利である。 That is, in an emergency, the post bracket 11 is crushed to reduce the rearward movement amount of the vehicle body strength member body 7 or to absorb the emergency input load 27. It is structurally disadvantageous to make it mainly performed by the post bracket 11.

また、近年、燃費改善のニーズなどによって、自動車などの車両の軽量化が求められており、空調ユニット１４も小型化や軽量化を図る必要が生じている。そのため、空調ユニット１４は、内部が密になって、緊急時における潰れ代が小さくなってしまい、車体強度部材本体７やステー９の後方への移動量を低減したり、緊急入力荷重２７を吸収したりする機能を空調ユニット１４に持たせることが困難になっている。 In recent years, there has been a demand for lighter vehicles such as automobiles due to needs for improving fuel consumption, and the air conditioning unit 14 needs to be reduced in size and weight. For this reason, the air conditioning unit 14 becomes dense inside, and the crushing allowance in an emergency becomes small, so that the rearward movement amount of the vehicle body strength member main body 7 and the stay 9 is reduced and the emergency input load 27 is absorbed. It is difficult for the air conditioning unit 14 to have a function to perform.

更に、ニープロテクタ１８は、図１０に示すように、車体強度部材本体７から下方へ延びるように構成されているため（アーム長Ｌ）、緊急時にニープロテクタ１８が乗員の膝を受けて膝入力荷重１６を吸収する際に、車体強度部材本体７には、捩れ方向のモーメントＭや、前方へ向かう荷重Ｆ１や、上方へ向かう荷重Ｆ２などが作用されることになる。 Further, as shown in FIG. 10, the knee protector 18 is configured to extend downward from the vehicle body strength member main body 7 (arm length L), so that the knee protector 18 receives the occupant's knees and inputs knees in an emergency. When the load 16 is absorbed, a torsional moment M, a forward load F1, a upward load F2, and the like are applied to the vehicle body strength member main body 7.

そして、乗員からの膝入力荷重１６に対するニープロテクタ１８の作動状態（潰れ方など）を予測して、予測通りに正確に作動させ得るようにするためには、上記したモーメントＭや荷重Ｆ１，Ｆ２などによる車体強度部材本体７の変形をできるだけ小さくする必要がある。 Then, in order to predict the operating state (such as collapse) of the knee protector 18 with respect to the knee input load 16 from the occupant so that the knee protector 18 can be operated accurately as predicted, the moment M and the loads F1, F2 described above are used. It is necessary to minimize the deformation of the vehicle body strength member main body 7 due to the above.

この車体強度部材本体７の変形を小さくするためには、
Ａ．車体強度部材本体７の強度を高くする、
Ｂ．ポストブラケット１１やステー９の強度を高くして、これらによって車体強度部材本体７の変形を抑止させるようにする、
などの手段が考えられるが、
Ｂの（間接的な）手段を採用する場合、ポストブラケット１１は、上記したように、車体強度部材本体７の移動や折曲がりなどを防止するために、前方からの緊急入力荷重２７に対して屈曲変形すると共に、後方からの乗員の膝入力荷重１６に対しても屈曲変形する程度の強度を有するように構成されているので、即ち、ポストブラケット１１は意図的に強度を弱められているので、ポストブラケット１１よって車体強度部材本体７の変形を抑止させるようにするのは難しい。 In order to reduce the deformation of the body strength member main body 7,
A. Increase the strength of the body strength member body 7;
B. The strength of the post bracket 11 and the stay 9 is increased so that the deformation of the vehicle body strength member main body 7 is suppressed by these.
Possible means such as,
When the B (indirect) means is adopted, the post bracket 11 is applied to the emergency input load 27 from the front in order to prevent the vehicle body strength member body 7 from moving and bending as described above. Since it is configured to bend and be deformed and to be strong enough to bend and deform against the occupant's knee input load 16 from behind, the post bracket 11 is intentionally weakened. It is difficult to prevent the deformation of the vehicle body strength member main body 7 by the post bracket 11.

同様に、ステー９は、車載用オーディオ装置や制御ボックスなどを配置するために、インストルメントパネルの後面部の近くに位置するように、後方に取り回された側面視ほぼ「く」字状の後方取回形状を有しているので、即ち、ステー９は、強度確保を最優先にした構成を備えていないので、ステー９によって車体強度部材本体７の変形を抑止させるようにするのは難しい。 Similarly, the stay 9 has a substantially “<” shape when viewed from the side so as to be positioned near the rear surface of the instrument panel in order to arrange an in-vehicle audio device or a control box. Since it has a rear routing shape, that is, the stay 9 does not have a configuration in which strength is given the highest priority, it is difficult for the stay 9 to prevent deformation of the vehicle body strength member main body 7. .

よって、Ａの（直接的な）手段を採用するのが最も効果が高くしかも現実性があるということになる。しかし、インストルメントパネルの内部は混み合っていてスペースに余裕がないため、車体強度部材本体７の断面係数を大きくして車体強度部材本体７の強度を高くするのは難しい。また、車体強度部材本体７の断面係数を大きくする代りに高張力鋼などの高強度の（高価な）材料を使用するのはコストがかかるので難しいという問題がある。 Therefore, adopting the (direct) means of A is the most effective and practical. However, since the inside of the instrument panel is crowded and there is no space, it is difficult to increase the strength of the vehicle body strength member body 7 by increasing the section modulus of the vehicle body strength member body 7. Further, there is a problem that it is difficult to use a high-strength (expensive) material such as high-strength steel instead of increasing the section modulus of the vehicle body strength member main body 7 because of cost.

また、上記以外にも、ニープロテクタ１８を、車体強度部材本体７の変形を考慮した設計とすることなども考えられるが、乗員の膝の入力方向（膝入力荷重１６の方向）には個人差や状況によるバラ付きなどがあるため、性能予測を正確に行うことが難しく、また、車体強度部材本体７の変形を考慮した設計をするには、多くの複雑な工程が必要になることなどが予測されることから、余り現実的な手段であるとは言えなかった。 In addition to the above, the knee protector 18 may be designed in consideration of the deformation of the vehicle body strength member main body 7. However, there are individual differences in the input direction of the occupant's knee (the direction of the knee input load 16). It is difficult to accurately predict the performance due to variations depending on the situation and the situation, and in order to design considering the deformation of the body strength member body 7, many complicated processes are required. Because it was predicted, it was not a very practical means.

なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられる。このような新たな問題やその他の問題などについては、この欄で記載する代りに本発明の実施例の中で説明するものとする。但し、この欄に記載する必要が生じた場合には、実施例中の当該記載をこの欄にも加えることができるものとする。また、その場合には、この欄の記載として適した表現に修正することができるものとする。 In addition to the above, new problems and other problems may occur in the process leading to the present invention. Such new problems and other problems will be described in the embodiments of the present invention instead of being described in this section. However, when it becomes necessary to describe in this column, the description in the examples can be added to this column. In that case, it is possible to correct the expression suitable for the description in this column.

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、車室前部に車体強度部材が配設され、該車体強度部材が、少なくとも、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材本体と、該車体強度部材本体を車室床部に支持可能なステーと、前記車体強度部材本体を車室前壁に支持可能なポストブラケットとを備えた車体強度部材構造において、車体強度部材本体とステーとを別部材として構成し、車体強度部材本体と、ステーとの間に、両者を取付可能な取付構造部を設けると共に、該取付構造部を、緊急入力荷重によって、車体強度部材本体とステーとが分離可能な緊急時分離可能取付構造部としたことを特徴としている。 In order to solve the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 is characterized in that a vehicle body strength member is disposed in the front part of the vehicle compartment, and the vehicle body strength member extends at least substantially in the vehicle width direction. A vehicle body strength member structure comprising a stay capable of supporting the vehicle body strength member main body on a vehicle floor and a post bracket capable of supporting the vehicle body strength member main body on a vehicle front wall. Is provided as a separate member, and a mounting structure portion is provided between the vehicle body strength member main body and the stay. The mounting structure portion is attached to the vehicle body strength member main body and the stay by an emergency input load. It is characterized by having a separable mounting structure that can be separated in an emergency.

請求項２に記載された発明は、上記において、前記取付構造部が、車体強度部材本体とステーとに対し、互いに対応させてそれぞれ設けられた取付面部と、両取付面部間を固定可能な固定部とを備えると共に、前記緊急時分離可能取付構造部として、前記取付面部が、互いにほぼ車両前後方向へ移動可能な緊急時前後移動可能部を有すると共に、前記緊急時分離可能取付構造部として、前記固定部が、緊急入力荷重によって、車体強度部材本体とステーとの間の固定状態を解除可能な緊急時解除可能固定部とされたことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the above, the mounting structure portion is provided so that the mounting structure portion is provided corresponding to each other with respect to the vehicle body strength member main body and the stay, and the mounting surface portion can be fixed between the mounting surface portions. And as the emergency separable attachment structure part, the attachment surface part has an emergency back and forth movable part that can move substantially in the vehicle front-rear direction, and as the emergency separable attachment structure part, The fixing portion is an emergency releasable fixing portion capable of releasing a fixing state between the vehicle body strength member main body and the stay by an emergency input load.

請求項３に記載された発明は、上記において、前記緊急時解除可能固定部が、車体強度部材本体とステーとが分離する際に、荷重吸収可能な荷重吸収部を備えたことを特徴としている。 The invention described in claim 3 is characterized in that, in the above, the emergency releasable fixing portion includes a load absorbing portion capable of absorbing a load when the vehicle body strength member main body and the stay are separated. .

なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。 Each of the above is the minimum necessary configuration for exhibiting the required operational effects. Of course, details of the above configuration and configurations not described above have a degree of freedom. is there. Of course, matters that can be read from the description of the above configuration are included in the scope even if they are not specifically described. In addition, when a configuration other than the above is added, it is needless to say that the operational effects of the added configuration are added.

請求項１の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、別部材として構成された車体強度部材本体と、ステーとは、取付構造部にて取付けられて一体化される。そして、車体強度部材は、車室前部に配設される。車室前部に配設された車体強度部材では、車体強度部材本体が、ほぼ車幅方向に延設される。また、車体強度部材本体は、ステーによって車室床部に支持される。そして、車体強度部材本体は、ポストブラケットによって車室前壁に支持される。そして、緊急入力荷重が作用した時には、車体強度部材本体とステーとの取付構造部に設けられた緊急時分離可能取付構造部によって、車体強度部材本体とステーとを分離させることができる。このように、緊急時に、車体強度部材本体とステーとが分離されて、それぞれ、必要量だけ移動し得るようにすることにより、車体強度部材本体やステーの変形を低減することが可能となる。また、必要に応じて、車体強度部材本体やステーの強度アップなどを図ることなども可能となる。 According to invention of Claim 1, the following effects can be acquired by the said structure. That is, the vehicle body strength member main body configured as a separate member and the stay are attached and integrated by the attachment structure portion. The vehicle body strength member is disposed in the front part of the passenger compartment. In the vehicle body strength member disposed in the front part of the passenger compartment, the vehicle body strength member main body extends substantially in the vehicle width direction. Further, the vehicle body strength member main body is supported on the vehicle compartment floor by the stay. The body strength member main body is supported on the front wall of the passenger compartment by the post bracket. When an emergency input load is applied, the vehicle body strength member main body and the stay can be separated by the emergency separable mounting structure provided in the vehicle body strength member main body and stay mounting structure. As described above, in the case of an emergency, the vehicle body strength member main body and the stay are separated from each other and can be moved by a necessary amount, respectively, so that deformation of the vehicle body strength member main body and the stay can be reduced. In addition, it is possible to increase the strength of the vehicle body strength member main body and the stay as required.

請求項２の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、車体強度部材本体の下部と、ステーの上端部との取付構造部（緊急時分離可能取付構造部）は、取付面部（緊急時前後移動可能部）どうしを合わせて、固定部（緊急時解除可能固定部）にて固定することにより、取付けられるようになっている。そして、ステーなどに緊急入力荷重が作用した時に、緊急時分離可能取付構造部は、緊急時解除可能固定部が、車体強度部材本体とステーとの間の固定状態を解除する。そして、緊急時前後移動可能部が、車体強度部材本体とステーとを、ほぼ車両前後方向へ相対的にスライドさせるように機能する。 According to invention of Claim 2, the following effects can be acquired by the said structure. That is, the mounting structure part (emergency separable mounting structure part) between the lower part of the body strength member main body and the upper end of the stay is combined with the fixing surface part (emergency back and forth movable part). It can be attached by fixing with a releasable fixing part). When an emergency input load is applied to the stay or the like, the emergency separable mounting structure portion releases the fixed state between the vehicle body strength member main body and the stay. The emergency back-and-forth movable portion functions to slide the vehicle body strength member main body and the stay relatively in the vehicle front-rear direction.

請求項３の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、車体強度部材本体とステーとが分離する際に、緊急時解除可能固定部に備えられた荷重吸収部によって、緊急入力荷重やモーメントなどの荷重を吸収することができる。これにより、車体強度部材本体やステーの強度を上げることなく、緊急入力荷重やモーメントなどによる車体強度部材本体やステーの変形などを効果的に防止することが可能となる。また、車体強度部材本体やステーの移動量なども低減することが可能となる。 According to invention of Claim 3, the following effects can be acquired by the said structure. That is, when the vehicle body strength member main body and the stay are separated from each other, a load such as an emergency input load or a moment can be absorbed by the load absorbing portion provided in the emergency releasable fixing portion. Accordingly, it is possible to effectively prevent deformation of the vehicle body strength member main body and the stay due to an emergency input load and a moment without increasing the strength of the vehicle body strength member main body and the stay. Further, it is possible to reduce the amount of movement of the vehicle body strength member main body and the stay.

本発明の実施例にかかる車体強度部材の斜視図である。It is a perspective view of the body strength member concerning the example of the present invention. 図１のステー部分の側面図である。It is a side view of the stay part of FIG. 図２のステー取付部分の底面図である。FIG. 3 is a bottom view of the stay mounting portion of FIG. 2. ステー取付部分の他の例を示す図である。It is a figure which shows the other example of a stay attachment part. 図２と同様の部分の作動図である。FIG. 3 is an operation diagram of the same part as in FIG. 2. 従来例にかかる車室前部の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle compartment front part concerning a prior art example. 別の従来例にかかる車体強度部材の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle body strength member concerning another conventional example. 車体強度部材のステー部分の側面図である。It is a side view of the stay part of a vehicle body strength member. 車体強度部材のポストブラケット部分の平面図である。It is a top view of the post bracket part of a body strength member. 車体強度部材のニープロテクタ部分の側面図である。It is a side view of the knee protector part of a vehicle body strength member.

本発明は、主に、緊急入力荷重への対応力を高め得るようにすることを目的としている。 An object of the present invention is mainly to increase the ability to cope with an emergency input load.

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。 Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described together with illustrated examples.

なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。 The following examples have a close relationship with the above-described background art and problems to be solved by the invention. Therefore, when necessary, the descriptions are diverted to each other or necessary corrections are made. And can be diverted.

図１〜図５は、この発明の実施例およびその変形例を示すものである。 1 to 5 show an embodiment of the present invention and a modification thereof.

＜構成＞まず、構成について説明する。 <Configuration> First, the configuration will be described.

自動車などの車両には、車室内の前部に樹脂製のインストルメントパネル（車室前部内装パネル）が設けられている。このインストルメントパネルの内部には、金属製の車体強度部材が設けられている。 A vehicle such as an automobile is provided with a resin instrument panel (a vehicle interior front panel) at the front of the vehicle interior. A metal vehicle body strength member is provided inside the instrument panel.

まず、図１中、符号３１は車幅方向、符号３２は車両前後方向、符号３３は上下方向である。 First, in FIG. 1, reference numeral 31 denotes a vehicle width direction, reference numeral 32 denotes a vehicle front-rear direction, and reference numeral 33 denotes a vertical direction.

また、図２に示すように、車室の前部（車室前部３４）は、車室前壁３５と、車室床部３６と、車室側壁３７とを備えている。 As shown in FIG. 2, the front part of the passenger compartment (the passenger compartment front 34) includes a passenger compartment front wall 35, a passenger compartment floor 36, and a passenger compartment side wall 37.

そして、図１に示すように、この車室前部３４に配設された車体強度部材４１は、ほぼ車幅方向３１へ延びる車体強度部材本体４２を備えている。車体強度部材４１は、車体強度部材本体４２の両端部を左右の車室側壁３７に取付けるためのサイドブラケット４３を備えている。また、車体強度部材４１は、車体強度部材本体４２を車室床部３６に支持可能なステー４４を備えている。更に、車体強度部材４１は、車体強度部材本体４２を車室前壁３５に支持可能なポストブラケット４５を備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle body strength member 41 disposed in the passenger compartment front portion 34 includes a vehicle body strength member main body 42 extending substantially in the vehicle width direction 31. The vehicle body strength member 41 includes side brackets 43 for attaching both ends of the vehicle body strength member main body 42 to the left and right vehicle interior side walls 37. The vehicle body strength member 41 includes a stay 44 that can support the vehicle body strength member main body 42 on the vehicle compartment floor 36. Further, the vehicle body strength member 41 includes a post bracket 45 that can support the vehicle body strength member main body 42 on the vehicle interior front wall 35.

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。 In addition to the basic configuration as described above, the present embodiment has the following configuration.

（１）先ず、車体強度部材本体４２とステー４４とを別部材として構成する。そして、車体強度部材本体４２と、ステー４４との間に、両者を取付可能な取付構造部４６を設ける。更に、この取付構造部４６を、緊急入力荷重Ｆによって、車体強度部材本体４２とステー４４とが分離可能な緊急時分離可能取付構造部４７とする。 (1) First, the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 are configured as separate members. Then, an attachment structure portion 46 capable of attaching both of them is provided between the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44. Further, the mounting structure 46 is an emergency separable mounting structure 47 in which the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 can be separated by the emergency input load F.

（２）上記において、取付構造部４６が、図２に示すように、車体強度部材本体４２とステー４４とに対し、互いに対応させてそれぞれ設けられた取付面部４８，４９と、図３に示すように、両取付面部４８，４９間を固定可能な固定部５１とを備えるようにする。そして、緊急時分離可能取付構造部４７として、図２の取付面部４８，４９が、互いにほぼ車両前後方向３２へ移動可能な緊急時前後移動可能部５２，５３を有するものとする。また、緊急時分離可能取付構造部４７として、図３の固定部５１が、緊急入力荷重Ｆによって、車体強度部材本体４２とステー４４との間の固定状態を解除可能な緊急時解除可能固定部５４となるようにする。 (2) In the above, as shown in FIG. 2, the attachment structure portion 46 is provided with attachment surface portions 48 and 49 respectively provided corresponding to the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44, as shown in FIG. Thus, it is made to provide the fixing | fixed part 51 which can fix between both the attachment surface parts 48 and 49. FIG. As the emergency separable mounting structure 47, the mounting surface portions 48 and 49 in FIG. 2 have emergency front and rear movable portions 52 and 53 that can move substantially in the vehicle longitudinal direction 32. Further, as the emergency-separable mounting structure 47, the emergency-releasable fixing part 51 in FIG. 3 can release the fixed state between the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 by the emergency input load F. 54.

ここで、取付面部４８，４９、または、緊急時前後移動可能部５２，５３は、ほぼ水平且つ平坦で、且つ、互いに摺接可能な面（水平面部、摺接面部）とされている。但し、取付面部４８，４９、または、緊急時前後移動可能部５２，５３は、車体強度部材本体４２およびステー４４のどちらかの、車両前後方向３２のどちらか一方への移動を規制可能なストッパ部５０を設けることもできる。このストッパ部５０については、後述する。 Here, the mounting surface portions 48 and 49 or the emergency back and forth movable portions 52 and 53 are substantially horizontal and flat surfaces (horizontal surface portion, slidable contact surface portion) that are slidable with each other. However, the mounting surface portions 48 and 49 or the emergency back and forth movable portions 52 and 53 are stoppers that can restrict the movement of the vehicle body strength member main body 42 or the stay 44 in either of the vehicle front-rear direction 32. The part 50 can also be provided. The stopper unit 50 will be described later.

固定部５１は、例えば、図３に示すように、ネジ５５とネジ孔５６とを用いた締結固定部５７とすることができる。そして、固定部５１を緊急時解除可能固定部５４とするために、例えば、上記したネジ孔５６を車両前後方向３２へ延びる長孔５８などとすることにより、移動可能締結固定部５９とすることもできる。 For example, as shown in FIG. 3, the fixing portion 51 can be a fastening and fixing portion 57 using a screw 55 and a screw hole 56. And in order to make the fixing part 51 into the emergency releasable fixing part 54, the movable fastening fixing part 59 is made, for example, by making the above-described screw hole 56 into a long hole 58 extending in the vehicle front-rear direction 32. You can also.

また、固定部５１は、例えば、特に図示しないが、リベットなどを用いたカシメ固定部とすることができる。このリベットは、その強度を最適に設定することにより、そのまま緊急時解除可能固定部５４として利用することができる（破断可能カシメ固定部）。 Moreover, the fixing | fixed part 51 can be used as the crimping fixing | fixed part which used the rivet etc., although it does not illustrate in particular. This rivet can be used as it is as an emergency releasable fixing part 54 by setting its strength optimally (breakable caulking fixing part).

或いは、固定部５１は、例えば、図４に示すように、フック部６５と図示しないフック係止孔部とを有する係止固定部６７とすることができる。このフック部６５は、その強度を最適に設定することにより、そのまま緊急時解除可能固定部５４として利用することができる（変形可能係止固定部６８）。この場合、フック部６５とフック係止孔部とは、それぞれ車体強度部材本体４２とステー４４とのどちらかに設けるようにする。 Or the fixing | fixed part 51 can be used as the latching fixing part 67 which has the hook part 65 and the hook latching hole part which is not shown in figure, for example, as shown in FIG. This hook portion 65 can be used as it is as an emergency releasable fixing portion 54 by setting its strength optimally (deformable locking fixing portion 68). In this case, the hook portion 65 and the hook locking hole portion are provided on either the vehicle body strength member main body 42 or the stay 44, respectively.

（３）上記において、緊急時解除可能固定部５４が、車体強度部材本体４２とステー４４とが分離する際に、荷重吸収可能な荷重吸収部７１を備えるようにする。 (3) In the above, the emergency releasable fixing portion 54 includes the load absorbing portion 71 capable of absorbing a load when the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 are separated.

ここで、荷重吸収可能部７１が吸収する緊急入力荷重Ｆには、例えば、前方からのもの（一次荷重Ｆａ）や、後方からのもの（二次荷重Ｆｂ）などがある。このうち、後方からの緊急入力荷重Ｆには、例えば、乗員による膝入力荷重などがある。 Here, the emergency input load F absorbed by the load absorbable portion 71 includes, for example, a load from the front (primary load Fa) and a load from the rear (secondary load Fb). Among these, the emergency input load F from the rear includes, for example, a knee input load by an occupant.

なお、緊急時解除可能固定部５４としての上記移動可能締結固定部５９は、その長孔５８の幅を、中央のネジ５５を通す部分を除いて、ネジ５５の径よりも細い細溝部７２として、ネジ５５が細溝部７２を押し広げることで、荷重吸収部７１とすることができる。 The movable fastening and fixing portion 59 as the emergency releasable fixing portion 54 has a narrow groove portion 72 whose width of the long hole 58 is narrower than the diameter of the screw 55 except for a portion through which the central screw 55 is passed. The screw 55 can expand the narrow groove portion 72 to form the load absorbing portion 71.

また、緊急時解除可能固定部５４としての上記リベットなどの破断可能カシメ固定部は、その破断荷重を、荷重吸収にとって最適となるように設定することで荷重吸収部７１を備えたものとすることができる。 Further, the breakable caulking fixing portion such as the rivet as the emergency releasable fixing portion 54 is provided with the load absorbing portion 71 by setting the breaking load to be optimal for load absorption. Can do.

或いは、緊急時解除可能固定部５４としての上記係止固定部６７は、そのフック部６５の変形荷重を、荷重吸収にとって最適となるように設定することで荷重吸収部７１を備えたものとすることができる。 Alternatively, the locking fixing portion 67 as the emergency releasable fixing portion 54 includes the load absorbing portion 71 by setting the deformation load of the hook portion 65 to be optimal for load absorption. be able to.

（４）ここで、上記した車体強度部材本体４２は、図１に示すように、少なくとも高剛性構造部分８１を備えている。高剛性構造部分８１は、車体強度部材本体４２に対し、全体的に設けるようにしても良いが、この場合には、車体強度部材本体４２の最も強度・剛性を必要とする部位に対して部分的に設けるようにしている。この場合には、高剛性構造部分８１は、運転席側の中核部分に設けられている。 (4) Here, the vehicle body strength member main body 42 described above includes at least a high-rigidity structural portion 81 as shown in FIG. The high-rigidity structural portion 81 may be provided as a whole with respect to the vehicle body strength member main body 42. It is trying to provide. In this case, the high-rigidity structure part 81 is provided in the core part on the driver's seat side.

高剛性構造部分８１は、複数の閉断面部８２を有するものとされている（図２参照）。この場合、高剛性構造部分８１は、ほぼ車幅方向３１へ延びる３つの閉断面部８２を、ほぼ車両前後方向３２へ一体に連接したものとされている。３つの閉断面部８２は、車両前後方向３２の前側のもの程大きく、後側のもの程小さくなるように構成されている。 The highly rigid structural portion 81 has a plurality of closed cross-sectional portions 82 (see FIG. 2). In this case, the high-rigidity structural portion 81 is formed by integrally connecting three closed cross-sectional portions 82 extending substantially in the vehicle width direction 31 in the vehicle longitudinal direction 32. The three closed cross-section portions 82 are configured such that the front side in the vehicle front-rear direction 32 is larger and the rear side is smaller.

なお、閉断面部８２の数および配置は、上記したようにするのが最もシンプルで合理的なものとなるが、これに限るものではない。高剛性構造部分８１は、例えば、軽金属製や軽合金製のものとされている。このような軽金属製や軽合金製の高剛性構造部分８１は、押出加工によって製造することができる。この押出加工による高剛性構造部分８１は、車幅方向３１に対して均一断面のものとなる。 Note that the number and arrangement of the closed cross-section portions 82 are the simplest and most reasonable as described above, but are not limited thereto. The highly rigid structural portion 81 is made of, for example, a light metal or a light alloy. Such a high-rigidity structural part 81 made of light metal or light alloy can be manufactured by extrusion. The highly rigid structural portion 81 obtained by the extrusion process has a uniform cross section with respect to the vehicle width direction 31.

そして、車体強度部材本体４２における、高剛性構造部分８１の両側には、金属製のパイプ状部材８４が設けられている。金属製のパイプ状部材８４は、この場合には、同径のものとされている。金属製のパイプ状部材８４は、高剛性構造部分８１の閉断面部８２（この場合には、最も前側に位置する最も大きな閉断面部８２）に嵌合固定されている。 Further, metal pipe-like members 84 are provided on both sides of the high-rigidity structural portion 81 in the vehicle body strength member main body 42. In this case, the metal pipe-shaped member 84 has the same diameter. The metal pipe-like member 84 is fitted and fixed to the closed cross-sectional portion 82 (in this case, the largest closed cross-sectional portion 82 located on the foremost side) of the high-rigidity structural portion 81.

この場合、高剛性構造部分８１は、上記したように、複数の閉断面部８２をほぼ車両前後方向３２へ一体に連接することにより、車両前後方向３２の寸法が比較的大きく（長く）、上下方向２３の寸法が比較的小さい（厚みが薄く）なるように構成されている。これにより、高剛性構造部分８１は、車両前後方向３２の緊急入力荷重Ｆに対して強度、剛性が高い構造とされている。 In this case, as described above, the highly rigid structural portion 81 has a relatively large (long) dimension in the vehicle front-rear direction 32 by connecting the plurality of closed cross-section portions 82 integrally in the vehicle front-rear direction 32, so The dimension in the direction 23 is relatively small (thickness is thin). As a result, the high-rigidity structural portion 81 has a structure having high strength and rigidity with respect to the emergency input load F in the vehicle longitudinal direction 32.

そして、高剛性構造部分８１は、その下面側のほぼ全面または大部分を、水平な平坦面とすることにより、上記した取付面部４８，４９、または、緊急時前後移動可能部５２，５３が形成されている。 The high-rigidity structural portion 81 has a substantially flat or substantially flat surface on the lower surface side, thereby forming the mounting surface portions 48 and 49 or the urgent back and forth movable portions 52 and 53. Has been.

これに対し、高剛性構造部分８１の下面側の後端部分には、後上がりの傾斜部８５が形成されている。この後上がりの傾斜部８５は、図示しないステアリングコラムが、後上がりに傾斜されていることから、ステアリングコラムとほぼ対応する傾斜を有して、ステアリングコラム（の後側固定部）を取付可能なコラム後部取付部として使用可能なように構成されている。 On the other hand, a rearwardly rising inclined portion 85 is formed at the rear end portion of the lower surface side of the high-rigidity structural portion 81. Since the steering column (not shown) is inclined rearwardly upward, the rearwardly rising inclined portion 85 has an inclination substantially corresponding to the steering column and can be attached to the steering column (rear side fixing portion). It is configured to be usable as a column rear mounting portion.

また、上記した後上がりの傾斜部８５は、車体強度部材本体４２（高剛性構造部分８１）に対するステー４４の相対的な前方への移動を規制可能な上記したストッパ部５０のストッパ面８７として使用可能なように構成されている。これに対し、ステー４４の上端部の後側部分には、ストッパ部５０として、上記したストッパ面８７と対応するストッパ面８８が設けられる。 Further, the above-described inclined portion 85 that rises rearward is used as the stopper surface 87 of the stopper portion 50 that can restrict the forward movement of the stay 44 relative to the vehicle body strength member main body 42 (high-rigidity structural portion 81). It is configured as possible. On the other hand, a stopper surface 88 corresponding to the above-described stopper surface 87 is provided as a stopper portion 50 on the rear portion of the upper end portion of the stay 44.

なお、例えば、車体強度部材本体４２（高剛性構造部分８１）に対するステー４４の相対的な後方への移動を規制する必要がある場合には、上記したストッパ部５０は、高剛性構造部分８１の下面側の前端部分に対して設けるようにする。 For example, when it is necessary to restrict the rearward movement of the stay 44 relative to the vehicle body strength member main body 42 (high-rigidity structure portion 81), the stopper portion 50 described above is provided with the high-rigidity structure portion 81. Provided for the front end portion on the lower surface side.

（５）また、上記したステー４４は、金属製のものとされている。このステー４４は、一枚の金属板材を、平面視ほぼコ字状の断面を有するように曲げ加工するなどによって構成されている。ステー４４は、車体強度部材本体４２における高剛性構造部分８１の車幅方向３１の中間部（ほぼ中央部）に取付けられている。この場合、ステー４４は、１本とされている。ステー４４は、ほぼ上下方向３３に延設されている。ステー４４は、その上端部を車体強度部材本体４２の下部（下面部分）に固定される。このステーの上端部には、上記した取付面部４９（緊急時前後移動可能部５３）が一体に形成される。また、ステー４４は、その下端部を車室床部３６に対して固定されている。ステー４４の下端部と車室床部３６との間は、ネジ固定とされている。ここでは、車幅方向３１にネジ固定されている。 (5) Moreover, the above-mentioned stay 44 is made of metal. The stay 44 is configured by bending a single metal plate so as to have a substantially U-shaped cross section in a plan view. The stay 44 is attached to an intermediate portion (substantially central portion) of the high-rigidity structural portion 81 in the vehicle body strength member main body 42 in the vehicle width direction 31. In this case, the number of stays 44 is one. The stay 44 extends substantially in the vertical direction 33. The upper end portion of the stay 44 is fixed to the lower portion (lower surface portion) of the vehicle body strength member main body 42. At the upper end of the stay, the mounting surface 49 (emergency back and forth movable portion 53) is integrally formed. The stay 44 has a lower end fixed to the passenger compartment floor 36. A screw is fixed between the lower end of the stay 44 and the passenger compartment floor 36. Here, screws are fixed in the vehicle width direction 31.

ステー４４は、その下端側部分よりも、その上端側部分の方が断面が大きくなるように構成されている。そのために、ステー４４の上端側部分には、上方へ進むに従い断面が拡大する断面拡大部９１を有している。この断面拡大部９１の上端部は、高剛性構造部分８１の車両前後方向３２の（幅）寸法とほぼ等しくなるように構成されている。この場合、ステー４４は、その後縁部がほぼ上下方向に直線的に延びるものとされると共に、その前縁部がほぼ上下方向に「く」字状に延びるものとされている。 The stay 44 is configured such that its upper end side portion has a larger cross section than its lower end side portion. Therefore, the upper end side portion of the stay 44 has a cross-sectional enlarged portion 91 whose cross-section is enlarged as it goes upward. The upper end portion of the cross-sectional enlarged portion 91 is configured to be substantially equal to the (width) dimension of the high-rigidity structural portion 81 in the vehicle front-rear direction 32. In this case, the stay 44 has a rear edge substantially linearly extending in the vertical direction and a front edge substantially extending in a “<” shape in the vertical direction.

（６）上記したポストブラケット４５は、金属製のものとされている。このポストブラケット４５は、側面視ほぼ三角形状のものとされている。側面視三角形状のポストブラケット４５は、緊急入力荷重Ｆによって潰れない程度の強度を有するものとして構成されている。 (6) The post bracket 45 described above is made of metal. The post bracket 45 is substantially triangular when viewed from the side. The post bracket 45 having a triangular shape when viewed from the side is configured to have a strength that is not crushed by the emergency input load F.

また、上記した車体強度部材４１は、車体強度部材本体４２の高剛性構造部分８１に、ステアリングコラム（の前側固定部）を取付可能なコラムブラケット９５を備えている。そして、このコラムブラケット９５は、高剛性構造部分８１の前側部分に固定されている。 The vehicle body strength member 41 includes a column bracket 95 to which a steering column (front fixing portion thereof) can be attached to the highly rigid structural portion 81 of the vehicle body strength member main body 42. The column bracket 95 is fixed to the front side portion of the high-rigidity structural portion 81.

そして、高剛性構造部分８１およびコラムブラケット９５に対し、上記したポストブラケット４５は、車体強度部材本体４２（の高剛性構造部分８１）と、ステー４４との関係と同じ、取付構造を備えている。 The post bracket 45 described above has a mounting structure that is the same as the relationship between the vehicle body strength member main body 42 (the high rigidity structure portion 81) and the stay 44, with respect to the high rigidity structure portion 81 and the column bracket 95. .

簡単に説明すると、（ａ）高剛性構造部分８１およびコラムブラケット９５とポストブラケット４５とは、別部材で構成されると共に、両者間の取付構造部に、緊急時分離可能取付構造部が設けられている。（ｂ）緊急時分離可能取付構造部が、緊急時解除可能固定部を有している。（ｃ）緊急時解除可能固定部が荷重吸収部７１を備えている。なお、その詳細（構成および作用効果）については、ステー４４をポストブラケット４５と読み替えることによって知ることができる。但し、高剛性構造部分８１およびコラムブラケット９５に対し、上記したポストブラケット４５は、車両前後方向３２で且つ、後上がりの方向に対して相対的に移動可能となるように構成されている。即ち、ステー４４とは移動方向が完全に一致しないように意図的に構成されている。 Briefly, (a) the high-rigidity structural portion 81, the column bracket 95, and the post bracket 45 are configured as separate members, and an emergency-separable mounting structure portion is provided in the mounting structure portion between them. ing. (B) The emergency-separable mounting structure portion has an emergency-releasable fixing portion. (C) The emergency releasable fixing portion includes a load absorbing portion 71. The details (configuration and operational effects) can be known by replacing the stay 44 with the post bracket 45. However, the post bracket 45 described above is configured to be movable relative to the vehicle front-rear direction 32 and the rearward rising direction with respect to the high-rigidity structural portion 81 and the column bracket 95. That is, the stay 44 is intentionally configured so that the moving direction does not completely coincide.

（７）また、図２に示すように、車体強度部材４１における、車体強度部材本体４２のほぼ下方で、ステー４４のほぼ前側の位置には、空調ユニット９７が配置される。この空調ユニット９７は、大部分が樹脂製のものとされている。 (7) Further, as shown in FIG. 2, an air conditioning unit 97 is disposed in the vehicle body strength member 41 at a position substantially below the vehicle body strength member main body 42 and substantially in front of the stay 44. Most of the air conditioning unit 97 is made of resin.

（８）更に、図１に示すように、車体強度部材４１は、車体強度部材本体４２（の高剛性構造部分８１）に、緊急時に乗員の膝を受けると共に、緊急入力荷重Ｆ（乗員の膝入力荷重などの二次荷重Ｆｂ）を吸収可能なニープロテクタ９８が取付けられている。このニープロテクタ９８については、図１０のものと同様なので、ここでは、詳細は省略する。但し、必要な場合には、図１０およびそれに対する記載を流用することができる。 (8) Further, as shown in FIG. 1, the vehicle body strength member 41 receives the passenger's knee in the vehicle body strength member main body 42 (the highly rigid structure portion 81 thereof) and also receives an emergency input load F (occupant's knee). A knee protector 98 capable of absorbing a secondary load Fb) such as an input load is attached. Since this knee protector 98 is the same as that of FIG. 10, the details are omitted here. However, if necessary, the description of FIG. 10 and the description thereof can be used.

＜作用＞次に、この実施例の作用について説明する。 <Operation> Next, the operation of this embodiment will be described.

緊急時に、図５に示すように、車両（車体）に前方からの緊急入力荷重Ｆ（一次荷重Ｆａ）が作用すると、車室前壁３５や左右の車室側壁３７が、後方へ移動され、これに伴って、ポストブラケット４５やサイドブラケット４３などを介して車体強度部材本体４２が後方へ向かう力を受けることとなる。この際、特に図示しないが、車体強度部材本体４２（高剛性構造部分８１）およびコラムブラケット９５に対し、ポストブラケット４５が分離して、車両前後方向３２の後方で且つ、後上がりの方向へ相対的に移動することによって、車体強度部材本体４２の後方への移動量を低減したり、緊急入力荷重Ｆを吸収したりするように機能する。 In an emergency, as shown in FIG. 5, when an emergency input load F (primary load Fa) from the front acts on the vehicle (vehicle body), the vehicle compartment front wall 35 and the left and right vehicle compartment side walls 37 are moved backward, Along with this, the vehicle body strength member main body 42 receives a rearward force via the post bracket 45, the side bracket 43, and the like. At this time, although not particularly illustrated, the post bracket 45 is separated from the vehicle body strength member main body 42 (high-rigidity structure portion 81) and the column bracket 95, and is relatively rearward and rearward in the vehicle front-rear direction 32. By moving automatically, the vehicle body strength member main body 42 functions to reduce the amount of rearward movement and to absorb the emergency input load F.

また、緊急時に、車室前壁３５が後方へ移動されると、車室前壁３５によって、大部分が樹脂製とされている空調ユニット９７が後方へ移動する。この際、車体強度部材本体４２（高剛性構造部分８１）に対し、ステー４４が分離して、車両前後方向３２の後方へ相対的に移動することによって、車体強度部材本体４２の後方への移動量を低減したり、緊急入力荷重Ｆを吸収したりするように機能する。 Further, when the vehicle compartment front wall 35 is moved rearward in an emergency, the vehicle compartment front wall 35 causes the air conditioning unit 97, which is mostly made of resin, to move backward. At this time, the stay 44 is separated from the vehicle body strength member main body 42 (high-rigidity structure portion 81) and moved relatively rearward in the vehicle longitudinal direction 32, whereby the vehicle body strength member main body 42 is moved rearward. It functions to reduce the amount and absorb the emergency input load F.

更に、車体強度部材本体４２に備えられたニープロテクタ９８では、緊急時に、緊急入力荷重Ｆ（乗員の膝入力荷重などの二次荷重Ｆｂ）を吸収するように機能する。これにより、例えば、乗員が車外へ飛出すことなどが防止される。 Further, the knee protector 98 provided in the vehicle body strength member main body 42 functions to absorb an emergency input load F (secondary load Fb such as an occupant's knee input load) in an emergency. Thereby, for example, it is prevented that the occupant jumps out of the vehicle.

このように、この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。 Thus, according to this embodiment, the following operational effects can be obtained.

（１）別部材として構成された車体強度部材本体４２と、ステー４４とは、取付構造部４６にて取付けられて一体化される。そして、車体強度部材４１は、車室前部３４に配設される。車室前部３４に配設された車体強度部材４１では、車体強度部材本体４２が、ほぼ車幅方向３１に延設される。また、車体強度部材本体４２は、ステー４４によって車室床部３６に支持される。そして、車体強度部材本体４２は、ポストブラケット４５によって車室前壁３５に支持される。 (1) The vehicle body strength member main body 42 configured as a separate member and the stay 44 are attached and integrated by an attachment structure portion 46. The vehicle body strength member 41 is disposed in the passenger compartment front 34. In the vehicle body strength member 41 disposed in the vehicle compartment front portion 34, the vehicle body strength member main body 42 extends substantially in the vehicle width direction 31. The vehicle body strength member main body 42 is supported by the vehicle compartment floor 36 by the stay 44. The vehicle body strength member main body 42 is supported by the vehicle compartment front wall 35 by the post bracket 45.

そして、緊急入力荷重Ｆが作用した時には、車体強度部材本体４２とステー４４との取付構造部４６に設けられた緊急時分離可能取付構造部４７によって、車体強度部材本体４２とステー４４とを分離させることができる。 When the emergency input load F is applied, the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 are separated by the emergency separable attachment structure portion 47 provided in the attachment structure portion 46 of the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44. Can be made.

これにより、例えば、車体強度部材本体４２に後方へ向かう緊急入力荷重Ｆが作用された場合に、ステー４４に対して車体強度部材本体４２のみを後方へ移動させるようにすることができる。反対に、車体強度部材本体４２に前方へ向かう緊急入力荷重Ｆが作用された場合に、ステー４４に対して車体強度部材本体４２のみを前方へ移動させるようにすることができる。以て、車体強度部材本体４２への緊急入力荷重Ｆによって、ステー４４が受ける影響を、低減させることができる。よって、ステー４４は、緊急時においても、その機能を継続して発揮し続けることが可能となる。なお、ステー４４は、例えば、車載用オーディオ装置や制御ボックスなどを支持したり、インストルメントパネルを取付けたりするなどの機能を有している。 Thereby, for example, when an emergency input load F directed rearward is applied to the vehicle body strength member main body 42, only the vehicle body strength member main body 42 can be moved rearward with respect to the stay 44. Conversely, when an emergency input load F directed forward is applied to the vehicle body strength member main body 42, only the vehicle body strength member main body 42 can be moved forward relative to the stay 44. Therefore, the influence which the stay 44 receives by the emergency input load F to the vehicle body strength member main body 42 can be reduced. Therefore, the stay 44 can continue to exhibit its functions even in an emergency. Note that the stay 44 has functions such as supporting an in-vehicle audio device and a control box, and attaching an instrument panel, for example.

或いは、ステー４４に後方へ向かう緊急入力荷重Ｆが作用された場合に、車体強度部材本体４２に対してステー４４のみを後方へ移動させるようにすることができる。反対に、ステー４４に前方へ向かう緊急入力荷重Ｆが作用された場合に、車体強度部材本体４２に対してステー４４のみを前方へ移動させるようにすることができる。以て、ステー４４への緊急入力荷重Ｆによって、車体強度部材本体４２が受ける影響を、低減させることができる。よって、車体強度部材本体４２は、緊急時においても、その機能を継続して発揮し続けることが可能となる。なお、車体強度部材本体４２は、ステアリングコラムを支持するなどの機能を有している。 Alternatively, when the emergency input load F directed rearward is applied to the stay 44, only the stay 44 can be moved rearward with respect to the vehicle body strength member main body 42. Conversely, when an emergency input load F directed forward is applied to the stay 44, only the stay 44 can be moved forward relative to the vehicle body strength member main body 42. Therefore, the influence which the vehicle body strength member main body 42 receives with the emergency input load F to the stay 44 can be reduced. Therefore, the vehicle body strength member main body 42 can continue to exhibit its function even in an emergency. The vehicle body strength member main body 42 has a function of supporting the steering column.

ここで、後方へ向かう緊急入力荷重Ｆは、車室前壁３５の後退などによって、車体強度部材本体４２に取付けられたポストブラケット４５やサイドブラケット４３や空調装置などを介して、間接的に車体強度部材本体４２やステー４４に作用されることとなる。 Here, the rearward emergency input load F is indirectly applied to the vehicle body via the post bracket 45, the side bracket 43, the air conditioner, and the like attached to the vehicle body strength member main body 42 by retreating the vehicle compartment front wall 35 or the like. It acts on the strength member main body 42 and the stay 44.

また、前方へ向かう緊急入力荷重Ｆは、車体強度部材本体４２に取付けられたニープロテクタ９８への乗員の膝入力などによって、間接的に車体強度部材本体４２やステー４４に作用されることとなる。 Further, the emergency input load F directed forward is indirectly applied to the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 by a passenger's knee input to the knee protector 98 attached to the vehicle body strength member main body 42. .

更に、緊急時に、車体強度部材本体４２とステー４４との取付構造部４６に設けられた緊急時分離可能取付構造部４７によって、車体強度部材本体４２とステー４４とが分離されることで、車体強度部材本体４２またはステー４４の一方に作用されたモーメントなどの影響を、他方へ伝え難くすることができる。 Further, in the event of an emergency, the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 are separated from each other by the emergency separable attachment structure portion 47 provided in the attachment structure portion 46 of the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44. It is possible to make it difficult to transmit an influence such as a moment applied to one of the strength member main body 42 or the stay 44 to the other.

このように、緊急時に、車体強度部材本体４２とステー４４とが分離されて、それぞれ、必要量だけ移動し得るようにすることにより、車体強度部材本体４２やステー４４の変形を低減することが可能となる。また、必要に応じて、車体強度部材本体４２やステー４４の強度アップなどを図ることなども可能となる。 In this way, the deformation of the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 can be reduced by separating the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 so that they can be moved by a necessary amount in an emergency. It becomes possible. Further, the strength of the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 can be increased as necessary.

（２）車体強度部材本体４２の下部と、ステー４４の上端部との取付構造部４６（緊急時分離可能取付構造部４７）は、取付面部４８，４９（緊急時前後移動可能部５２，５３）どうしを合わせて、固定部５１（緊急時解除可能固定部５４）にて固定することにより、取付けられるようになっている。 (2) The attachment structure portion 46 (emergency separable attachment structure portion 47) between the lower portion of the vehicle body strength member main body 42 and the upper end portion of the stay 44 is provided with attachment surface portions 48 and 49 (emergency back and forth movable portions 52 and 53). ) The two parts are combined and fixed by a fixing part 51 (an emergency releasable fixing part 54).

そして、ステー４４などに緊急入力荷重Ｆが作用した時に、緊急時分離可能取付構造部４７は、緊急時解除可能固定部５４が、車体強度部材本体４２とステー４４との間の固定状態を解除する。そして、緊急時前後移動可能部５２，５３が、車体強度部材本体４２とステー４４とを、ほぼ車両前後方向３２へ相対的にスライドさせるようにガイドする。 When an emergency input load F is applied to the stay 44 or the like, the emergency separable mounting structure 47 is configured so that the emergency releasable fixing portion 54 releases the fixed state between the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44. To do. Then, the forward / backward movable portions 52 and 53 in an emergency guide the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 so as to slide relative to each other substantially in the vehicle longitudinal direction 32.

なお、取付面部４８，４９、または、緊急時前後移動可能部５２，５３にストッパ部５０を設けることにより、車体強度部材本体４２およびステー４４のどちらかの、車両前後方向３２のどちらか一方への移動を規制させることができる。この実施例では、車体強度部材本体４２に対するステー４４の前方への移動を規制するようにしている。 In addition, by providing the stopper part 50 in the mounting surface parts 48 and 49 or the parts 52 and 53 that can be moved back and forth in an emergency, either the vehicle body strength member main body 42 or the stay 44 is moved in either the vehicle longitudinal direction 32. Can be restricted. In this embodiment, the forward movement of the stay 44 relative to the vehicle body strength member main body 42 is restricted.

なお、緊急時解除可能固定部５４は、ネジ５５と車両前後方向３２へ延びる長孔５８とを有する移動可能締結固定部５９や、リベットなどのカシメ固定部（破断可能カシメ固定部）や、フック部６５とフック係止孔部とを有する係止固定部６７（変形可能係止固定部６８）などとすることができる。 The emergency releasable fixing portion 54 includes a movable fastening fixing portion 59 having a screw 55 and a long hole 58 extending in the vehicle longitudinal direction 32, a caulking fixing portion such as a rivet (breakable caulking fixing portion), a hook The locking and fixing portion 67 (deformable locking and fixing portion 68) having a portion 65 and a hook locking hole portion can be used.

（３）車体強度部材本体４２とステー４４とが分離する際に、緊急時解除可能固定部５４に備えられた荷重吸収部７１によって、緊急入力荷重Ｆやモーメントなどの荷重を吸収することができる。 (3) When the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 are separated, a load such as an emergency input load F or a moment can be absorbed by the load absorbing portion 71 provided in the emergency releasable fixing portion 54. .

これにより、車体強度部材本体４２やステー４４の強度を上げることなく、緊急入力荷重Ｆやモーメントなどによる車体強度部材本体４２やステー４４の変形などを効果的に防止することが可能となる。また、車体強度部材本体４２やステー４４の移動量なども低減することが可能となる。 Accordingly, it is possible to effectively prevent deformation of the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 due to an emergency input load F and a moment without increasing the strength of the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44. In addition, the movement amount of the vehicle body strength member main body 42 and the stay 44 can be reduced.

なお、緊急時解除可能固定部５４としての上記移動可能締結固定部５９は、その長孔５８をネジ５５の径よりも細い細溝部７２として、ネジ５５に細溝部７２を押し広げるようにすることで荷重吸収部７１とすることができる。また、緊急時解除可能固定部５４としての上記リベットなどの破断可能カシメ固定部は、その破断荷重を、荷重吸収にとって最適に設定することで荷重吸収部７１とすることができる。或いは、緊急時解除可能固定部５４としての上記係止固定部６７は、そのフック部６５の変形荷重を、荷重吸収にとって最適に設定することで荷重吸収部７１とすることができる。 The movable fastening and fixing portion 59 serving as the emergency releasable fixing portion 54 has a long groove 58 that is narrower than the diameter of the screw 55, and the narrow groove portion 72 is pushed over the screw 55. Thus, the load absorbing portion 71 can be obtained. Further, the breakable caulking fixing portion such as the rivet as the emergency releasable fixing portion 54 can be used as the load absorbing portion 71 by setting the breaking load optimally for load absorption. Alternatively, the locking fixing portion 67 as the emergency releasable fixing portion 54 can be used as the load absorbing portion 71 by setting the deformation load of the hook portion 65 to be optimal for load absorption.

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the embodiments are only examples of the present invention, and the present invention is not limited to the configurations of the embodiments. Needless to say, design changes and the like within a range not departing from the gist of the invention are included in the present invention. Further, for example, when each embodiment includes a plurality of configurations, it is a matter of course that possible combinations of these configurations are included even if not specifically described. Further, when a plurality of embodiments and modifications are shown, it is needless to say that possible combinations of configurations extending over these are included even if not specifically described. Further, the configuration depicted in the drawings is of course included even if not particularly described. Further, when there is a term of “etc.”, it is used in the sense that the equivalent is included. In addition, when there are terms such as “almost”, “about”, “degree”, etc., they are used in the sense that they include those in the range and accuracy recognized by common sense.

緊急入力荷重への対応力を高めることができる構造を実現している。 A structure that can increase the ability to respond to an emergency input load is realized.

３１車幅方向
３２車両前後方向
３４車室前部
３５車室前壁
３６車室床部
４１車体強度部材
４２車体強度部材本体
４４ステー
４５ポストブラケット
４６取付構造部
４７緊急時分離可能取付構造部
４８取付面部
４９取付面部
５１固定部
５２緊急時前後移動可能部
５３緊急時前後移動可能部
５４緊急時解除可能固定部
７１荷重吸収部
Ｆ緊急入力荷重 31 Vehicle width direction 32 Vehicle longitudinal direction 34 Vehicle compartment front 35 Vehicle compartment front wall 36 Vehicle compartment floor 41 Vehicle body strength member 42 Vehicle body strength member main body 44 Stay 45 Post bracket 46 Mounting structure portion 47 Emergency separable mounting structure portion 48 Mounting surface portion 49 Mounting surface portion 51 Fixed portion 52 Emergency movable portion 53 Emergency forward and backward movable portion 54 Emergency releasable fixed portion 71 Load absorbing portion F Emergency input load

Claims

A vehicle body strength member is arranged in the front part of the passenger compartment,
The vehicle body strength member can support at least the vehicle body strength member main body extending in the vehicle width direction, a stay capable of supporting the vehicle body strength member main body on the vehicle compartment floor, and the vehicle body strength member main body on the vehicle interior front wall. In the vehicle body strength member structure equipped with a proper post bracket,
The vehicle body strength member main body and the stay are configured as separate members.
A vehicle body strength member structure characterized in that the mounting structure portion is an emergency separable mounting structure portion in which the vehicle body strength member main body and the stay can be separated by an emergency input load F.

The mounting structure portion includes a mounting surface portion provided to correspond to each other with respect to the vehicle body strength member main body and the stay, and a fixing portion capable of fixing between both mounting surface portions,
As the emergency separable attachment structure part, the attachment surface part has an emergency back and forth movable part that can move substantially in the vehicle longitudinal direction, and
As the emergency separable attachment structure portion, the fixing portion is an emergency releasable fixing portion capable of releasing a fixing state between the vehicle body strength member main body and the stay by an emergency input load. The vehicle body strength member structure according to claim 1.

The vehicle body strength member structure according to claim 2, wherein the emergency releasable fixing portion includes a load absorption portion capable of absorbing a load when the vehicle body strength member main body and the stay are separated.