JP2010167480A - プレス成形用金型及びプレス成形方法 - Google Patents

Abstract

【課題】プレス成形品を所望の形状で確実に得ると共に、前記プレス成形品の品質をより一層高める。
【解決手段】上型３８の装着部４８には、制御機構４４を介して可動ダイ４２が変位自在に設けられ、前記上型３８が下降して下型４０との間で鋼板２４のプレス成形を行う際、先ず、前記可動ダイ４２のみが前記鋼板２４に当接して下型４０との間で成形を行った後、前記上型３８がさらに加工して前記可動ダイ４２によって成形されていない部位を成形することによって成形品が得られる。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば、自動車等のボディパネルを板材からプレス成形するプレス成形用金型及びプレス成形方法に関する。

従来から、鋼板をプレス成形して車両用のボディパネル等を製造する場合には、該鋼板の周縁部を予めブランクホルダで押さえた後、プレス成形用金型を進退させてプレス成形を行っている。このようなプレス成形用金型を有するプレス装置では、ボディパネルの必要とされる部位に応じて小さなＲ形状等の深絞り形状を成形することがあるが、このような形状を薄鋼板からプレス成形する際には、亀裂やしわが発生することが懸念される。そのため、近年、亀裂やしわ等の発生を回避可能なプレス成形装置が知られている。

このようなプレス成形装置１は、図７Ａ及び図７Ｂに示されるように、例えば、上下方向にストローク自在なアッパボルスター２に上型３が装着されると共に、該アッパボルスター２の下部に配置されたロアボルスター４に下型５が装着され、前記上型３と下型５とが対向するように配置されている。また、上型３の内部には、駆動手段６によって進退制御される成形補助部材７が設けられ、前記上型３に対して独立してストローク変位することができると共に、前記成形補助部材７に臨む下型５の側部には、該成形補助部材７との間で成形を行う静止型８が固定されている。さらに、静止型８の側方には、ブランク９の周縁部を保持するためのブランクホルダ１０が設けられている。

そして、図７Ａに示されるように、上型３と下型５との間に薄板状のブランク９が載置され、成形補助部材７が上型３の下側より若干突出した成形準備状態から、前記上型３が下降してブランクホルダ１０との間にブランク９の周縁部を挟み、さらに前記上型３が下降すると、前記ブランク９が前記成形補助部材７と静止型８との間に挟まれて深絞り形状が先行して成形される。最後に、上型３及び下型５によって、図７Ｂに示されるようにブランク９における残りの部位が成形されて成形品が得られる（例えば、特許文献１参照）。

特許第３７２０２１６号明細書

しかしながら、特許文献１に係る従来技術では、例えば、成形補助部材７が静止型８より先にブランク９に接触して成形が開始される際、前記ブランク９に亀裂やしわ等が生じてしまう場合がある。また、上型３及び成形補助部材７によってブランク９の成形を行った際、成形された成形品には、該上型３と成形補助部材７との境界となる部位に線状の折れが発生してしまうことが懸念され、前記成形品の品質が低下してしまうこととなる。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、プレス成形品が所望の形状で確実に得られ、しかも、前記プレス成形品の品質をより一層高めることが可能なプレス成形用金型及びプレス成形方法を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、板材に対して加圧力を付与することにより、成形品を成形するプレス成形装置に用いられるプレス成形用金型において、
前記プレス成形装置における駆動部の駆動作用下に軸線方向に沿って変位する上型と、
前記上型に設けられ、該上型に対して相対変位自在な可動ダイと、
前記上型及び可動ダイに対峙する位置に配設される下型と、
前記上型に臨むように前記下型の側部に設けられ、該上型との間で前記板材の周縁部を保持すると共に、前記上型による押圧作用下に軸線方向に沿って変位自在に設けられるホルダと、
を備え、
前記可動ダイが前記上型と共に下降し、該可動ダイと前記下型とによって前記板材から前記成形品における第１成形部位を成形し、前記上型と前記下型とによって前記成形品における第２成形部位を成形すると共に、前記可動ダイによって前記第１成形部位の成形が行われる際、前記上型が前記ホルダと共に下降し続けることを特徴とする。

本発明によれば、上型に対して可動ダイを相対変位自在に設け、該可動ダイと共に前記上型を下降させることにより、前記可動ダイで成形品における第１成形部位を成形し、前記上型と下型との間で第２成形部位を成形する。この際、上型は、ホルダと共に板材の周縁部を下方へと押し下げるように変位し続けているため、前記板材に対して常に引張力が付与されており、そのため、可動ダイ及び上型によって前記板材を成形する際に確実且つ容易に塑性領域へと到達させることが可能となる。その結果、板材に亀裂やしわ等が生じることなく、該板材を所望の形状へと塑性変形させて成形することができるため、高品質な成形品を得ることができる。

また、本発明は、プレス成形装置のプレス成形用金型を用いて板材に対して加圧力を付与し、自動車を構成するパネルとなるプレス成形品を成形する成形方法において、
前記プレス成形装置における駆動部の駆動作用下に軸線方向に沿って上型を下降させる工程と、
前記板材の周縁部を、前記上型と該上型に臨むホルダとの間で保持し、前記周縁部を前記ホルダと共に下降させる工程と、
前記上型と共に変位する可動ダイによって前記板材における第１成形部位をプレス成形する工程と、
前記上型を前記下型側へとさらに変位させ、該下型との間で前記板材における第２成形部位をプレス成形する工程と、
を有し、
前記上型及びホルダは、前記可動ダイによる成形の間において下降し続けることを特徴とする。

本発明によれば、上型とホルダとの間に板材の周縁部が保持された状態で、該周縁部を下方へと押し下げ、該板材を前記下型に当接させて予備成形を行った後、可動ダイによって成形品における第１成形部位を先行で成形し、さらに下降した上型と下型との間で第２成形部位を成形して成形品が得られる。この際、上型及びホルダが、前記可動ダイによる成形の間において連続的に下降し続けているため、前記板材に対して引張力が付与された状態で、可動ダイ及び上型による成形を順番に行うことが可能となり、しかも、前記可動ダイによる成形を上型による成形に対して先行して行うことにより、前記板材に対して亀裂やしわ等が生じることなく、高品質な成形品を得ることができる。

また、可動ダイによる成形が行われる前に、該可動ダイと前記上型との境界に当たる前記板材の境界部及び前記可動ダイ及び上型に臨む前記境界部近傍を、前記下型に当接させておくことにより、前記可動ダイで板材の成形を行う際、前記境界部に折れが生じてしまうことを回避することができる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、上型に対して相対変位自在な可動ダイを設け、該可動ダイと共に前記上型を下降させることにより、前記可動ダイで成形品における第１成形部位を成形し、前記上型と下型との間で第２成形部位を成形する。この際、上型は、ホルダと共に板材の周縁部を下方へと押し下げるように連続的に下降し続けているため、前記板材に対して常に引張力が付与されることとなり、それに伴って、可動ダイ及び上型によって前記板材を成形する際に確実且つ容易に塑性領域へと到達させることが可能となる。その結果、成形される板材に亀裂やしわ等が生じることがなく、高品質な成形品を得ることができる。

本発明の実施の形態に係るプレス成形用金型が用いられたプレス成形装置の成形準備状態を示す縦断面図である。 図１に示すプレス成形装置によって鋼板がプレス成形された成形品であるサイドアウターパネルの概略平面図である。 図１のプレス成形装置において、上型が下降してブランクホルダを押し下げながら鋼板の外縁部を保持した状態を示す縦断面図である。 図３のプレス成形装置において、上型の下降に伴って該上型及びブランクホルダに保持された鋼板の外縁部が下降し、その中央部が下型の第２成形部に当接した状態を示す縦断面図である。 図４のプレス成形装置において、上型がさらに下降することにより可動ダイのみが鋼板に当接して下型との間でプレス成形を行う状態を示す縦断面図である。 図５の可動ダイによる成形が完了した状態からさらに上型が下降し、下型との間で鋼板における残りの部位の成形が行われ、前記鋼板から成形品が成形された状態を示す縦断面図である。 図７Ａは、従来技術に係るプレス成形装置の成形準備状態を示す断面図であり、図７Ｂは、図７Ａの状態から上型が下降した成形完了状態を示す断面図である。

本発明に係るプレス成形用金型について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

図１において、参照符号２０は、本発明の実施の形態に係るプレス成形用金型が用いられたプレス成形装置を示す。ここでは、図２に示されるように、自動車の側部を構成するサイドアウターパネル（成形品）２２をブランク材となる鋼板（板材）２４からプレス成形する場合について説明する。

先ず、上述したプレス成形装置２０でプレス成形がなされたサイドアウターパネル２２について図２を参照しながら簡単に説明する。

このサイドアウターパネル２２は、自動車における両側面にそれぞれ用いられ、ルーフの側部を保持し、略水平方向に延在するルーフレール部（第１成形部位）２６と、該ルーフレール部２６に対して下方に延在するピラー部２８と、前記自動車において後方となるリアフェンダーを有したリアクォーター部３０と、前記ルーフレール部２６の下方に略平行に設けられ、前記ピラー部２８に接続されたフレーム部３２によって接続されるアンダーフレーム部３４とから構成される。

次に、上述したサイドアウターパネル２２をプレス成形するプレス成形装置２０は、図１、図３〜図６に示されるように、鋼板２４に対してプレス成形を行う金型部３６を備え、前記金型部３６は、上型３８と、該上型３８の下方に対峙する下型４０と、前記上型３８に設けられ、該上型３８に対して相対変位可能な可動ダイ４２と、前記上型３８の上部に装着され、該可動ダイ４２の軸線方向に沿った変位量を制御する制御機構４４と、前記上型３８及び下型４０によってプレス成形を行う際に、前記鋼板２４を保持可能なホルダ部４６とを含む。

上型３８は、プレス成形装置２０における上部に設けられ、下型４０及び該下型４０の上部に載置された鋼板２４に臨むと共に、図示しない駆動部の駆動作用下に下型４０側（矢印Ａ１方向）に向かってストローク変位するように設けられている。この上型３８は、中央部に可動ダイ４２の設けられる装着部４８が形成され、前記装着部４８を中心とした外側には、前記鋼板２４に当接して下型４０との間でプレス成形を行う第１成形面５０と、該第１成形面５０のさらに外側に形成された略平面状の外縁部５２とを有する。この第１成形面５０は、外縁部５２から上型３８の中央部に向かって徐々に上方（矢印Ａ２方向）へと窪むように形成される。

装着部４８には、可動ダイ４２が挿入され軸線方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に変位自在に設けられると共に、該装着部４８の上部には可動ダイ４２との間に制御機構４４が設けられる。

外縁部５２には、鋼板２４に臨む成形面から下方に向かって突出した凸部５４が形成され、前記凸部５４は、例えば、断面略半円状に形成され、成形面から所定高さで突出すると共に、装着部４８を取り囲むように環状に形成される。

制御機構４４は、例えば、ガスが充填されたガススプリングからなり、ピン５６を介して下端部に可動ダイ４２が連結され、該可動ダイ４２を下型４０側（矢印Ａ１方向）に向かって付勢可能に設けられる。

下型４０は、プレス成形装置２０における下部に設けられ、可動ダイ４２及び上型３８の第１成形面５０に臨むように配置される。この下型４０には、可動ダイ４２に臨む中央部が上方に向かって山状に突出した断面形状からなる第２成形面５８を有する。そして、第２成形面５８の上面に鋼板２４が当接し、可動ダイ４２及び上型３８が下降することによって前記第２成形面５８でプレス成形がなされる。

この第２成形面５８は、略中央部に形成され上型３８に最も近い位置に形成された頂部６０と、ホルダ部４６を構成する一方のブランクホルダ６８ａ側に形成され、前記頂部６０から下方に向かって延在する湾曲部６２と、前記頂部６０に対して前記湾曲部６２とは反対側となる他方のブランクホルダ６８ｂ側に設けられた複数の第１及び第２段部（段付部）６４、６６とを含む。

頂部６０は、その先端が断面Ｒ形状で形成され、鋼板２４が成形された際にサイドアウターパネル２２のルーフレール部２６の一部を構成するものである。また、湾曲部６２は、外側に向かって凸状となる緩やかな曲面（同一面）から構成される。

第１段部６４は、頂部６０から他方のブランクホルダ６８ｂ側に向かって斜め下方に離間した位置に形成され、略水平方向に若干だけ突出して形成される。第２段部６６は、第１段部６４に対してさらに斜め下方に離間した位置に形成され、さらに略水平方向に若干だけ突出して形成される。

そして、第２成形面５８を構成する頂部６０（第１成形部）、第１段部６４（第１成形部）及び湾曲部６２の一部（第１成形部）は、可動ダイ４２との間で鋼板２４のプレス成形を行うと共に、前記湾曲部６２における残りの部位（第２成形部）と第２段部６６（第２成形部）とが、上型３８との間においてプレス成形を行う。

また、下型４０の外側には、上型３８との間で鋼板２４を保持可能なホルダ部４６が設けられる。このホルダ部４６は、上型３８の外縁部５２に対向するように設けられ、該上型３８側（矢印Ａ２方向）に向かって変位自在に設けられた一組のブランクホルダ（ホルダ）６８ａ、６８ｂからなる。すなわち、ブランクホルダ６８ａ、６８ｂは、下型４０を中心とした両側にそれぞれ配置されている。

このブランクホルダ６８ａ、６８ｂは、ブロック状に形成され、例えば、スプリング、シリンダ等の付勢手段によって上方へと変位自在に設けられる。ブランクホルダ６８ａ、６８ｂの上面となる成形面が、略水平且つ平面状に形成され、該成形面には、上型３８の凸部５４に対応した位置に環状の凹部７０が形成される。この凹部７０は、断面略半円状に窪んで形成され、その深さは、凸部５４の高さに対応して設定される。そして、プレス成形時において、前記凹部７０には上型３８の凸部５４が挿入される。

これにより、上型３８が下降することによって鋼板２４のプレス成形が行われる際、ブランクホルダ６８ａ、６８ｂと前記上型３８との間に鋼板２４の周縁部７２が挟まれて保持されると共に、前記上型３８が前記ブランクホルダ６８ａ、６８ｂを押し下げながら下降することによって前記鋼板２４が成形されて断面半円状のビード７４が成形される。

可動ダイ４２は、装着部４８を介して上型３８の内部に設けられ、制御機構４４によって該上型３８とは別個に独立して変位可能に設けられる。詳細には、可動ダイ４２は、制御機構４４を介して上型３８に装着されているため、前記上型３８と共に軸線方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って変位すると共に、前記制御機構４４によって前記上型３８とは別に独立して変位することも可能である。そして、可動ダイ４２は、制御機構４４によって下型４０側（矢印Ａ１方向）に向かって付勢されており、上型３８の第１成形面５０に対して若干だけ下方に突出している。

また、可動ダイ４２は、下型４０における第２成形面５８の頂部６０近傍に対峙するように配置され、その下部には下型４０との間でプレス成形を行う第３成形面７６を有する。

この第３成形面７６は、下型４０における第２成形面５８の頂部６０、第１段部６４及び湾曲部６２の一部（第１成形部）の断面形状に応じた形状で上方に向かって窪むように形成されると共に、その断面形状は、例えば、鋼板２４からプレス成形されるサイドアウターパネル２２のルーフレール部２６に応じた形状となっている。

本発明の実施の形態に係るプレス成形用金型が用いられたプレス成形装置２０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について図１、図３〜図６を参照しながら説明する。

先ず、図１に示されるように、図示しない駆動部によって可動ダイ４２と共に上型３８がプレス成形装置２０において上方へと退避した状態を初期位置とし、この初期状態において、ブランク材となる鋼板２４を下型４０及びブランクホルダ６８ａ、６８ｂの上部に載置することにより、プレス成形を行うことが可能な成形準備状態となる。この場合、可動ダイ４２は、制御機構４４によって付勢されて上型３８の第１成形面５０に対して若干だけ下方へと突出した位置に配置されている。

次に、この成形準備状態において、図３に示されるように、図示しない駆動部の駆動作用下に上型３８及び可動ダイ４２を下降させ、該上型３８の外縁部５２をブランクホルダ６８ａ、６８ｂの上部において鋼板２４の上面に当接させる。そして、さらに上型３８を下降させることによって前記鋼板２４の周縁部７２を外縁部５２とブランクホルダ６８ａ、６８ｂとの間で挟持すると共に、該上型３８が前記鋼板２４を介してブランクホルダ６８ａ、６８ｂを押し下げることにより、前記上型３８の押圧力によって凸部５４が鋼板２４と共にブランクホルダ６８ａ、６８ｂの凹部７０内へと押し込まれ、前記鋼板２４の周縁部７２に断面半円状のビード７４が形成される。

これにより、ビード７４を介して鋼板２４が上型３８とブランクホルダ６８ａ、６８ｂとの間で位置決めされた状態となり、前記鋼板２４が、成形時において上型３８の変位方向と直交する水平方向に移動することが規制されると共に、前記鋼板２４に対して引張力Ｆ１、Ｆ２（図３参照）を付与することが可能となる。この引張力Ｆ１、Ｆ２は、例えば、ブランクホルダ６８ａ、６８ｂにそれぞれ保持された鋼板２４の周縁部を互いに離間させる方向へと付与される。詳細には、例えば、下型４０における頂部６０近傍では、該頂部６０を頂点としてそれぞれ斜め下方に引張力Ｆ１、Ｆ２が付与される。

なお、この場合、可動ダイ４２及び上型３８の第１成形面５０は、それぞれ鋼板２４に当接しておらず、前記第１成形面５０及び前記可動ダイ４２の第３成形面７６による鋼板２４の成形が未だ行われていない状態にある。

さらに、図４に示されるように、上型３８が下降することによって鋼板２４の周縁部７２と共にブランクホルダ６８ａ、６８ｂが付勢手段の付勢力に抗して下方へと押し下げられ、前記鋼板２４が下型４０の頂部６０を中心として第２成形面５８の上面に倣うように徐々に変形して湾曲していく。そして、図５に示されるように、さらなる上型３８の下降によって可動ダイ４２の第３成形面７６が鋼板２４に当接し、下型４０の第２成形面５８との間でプレス成形が行われる。これにより、可動ダイ４２によって比較的小さな曲げＲで構成される断面段付状のルーフレール部２６がプレス成形される。なお、この場合、可動ダイ４２による成形部位の外側は、上型３８の第１成形面５０による鋼板２４の成形が未だ行われていない状態にある。

また、可動ダイ４２によって成形が行われている際、上型３８及びブランクホルダ６８ａ、６８ｂは、駆動部（図示せず）の駆動作用下に連続的に下降し続けており、前記可動ダイ４２が鋼板２４に当接して下型４０との間で成形が行われた後、該可動ダイ４２は、下方への変位が下型４０及び鋼板２４によって規制されているため、制御手段の付勢力に抗して装着部４８内に収容されるように上型３８に対して徐々に上昇する。

最後に、図６に示されるように、さらに上型３８が下降することによって予め下型４０の第２成形面５８に沿って変形している鋼板２４の上面に第１成形面５０が当たり、前記第１及び第２成形面５０、５８によって鋼板２４が上方に向かって凸状となるように変形し、可動ダイ４２の外側となる部位の鋼板２４が塑性変形することによって所望の形状にプレス成形される。これにより、自動車のボディを構成するサイドアウターパネル２２がプレス成形によって形成される。この際、可動ダイ４２は、第３成形面７６が下型４０との間で鋼板２４をプレス成形した状態のまま、制御機構４４の付勢力に抗して所定距離だけ上方へと押し上げられた状態にある。

そして、図示しない駆動部の駆動作用下に可動ダイ４２を含む上型３８を下型４０から離間する方向（矢印Ａ２方向）へと上昇させた後、プレス成形が施されたプレス成形品が金型部３６から取り出されることとなる。

以上のように、本実施の形態では、金型部３６を構成する上型３８に可動ダイ４２を設け、該可動ダイ４２を独立して変位可能な構成としている。そして、可動ダイ４２によって鋼板２４のプレス成形を行い、例えば、成形品であるサイドアウターパネル２２のルーフレール部２６を成形した後、前記上型３８をさらに下降させて該上型３８と下型４０との間で前記鋼板２４の残りの部位を成形することによって成形品であるサイドアウターパネル２２が得られる。

このように、例えば、成形品において小さな曲げＲ形状を有する部位を可動ダイ４２によって先行して成形し、且つ、該可動ダイ４２による成形時において前記鋼板２４の外縁部５２を保持した上型３８及びブランクホルダ６８ａ、６８ｂを連続的に下降させ続けることにより、前記鋼板２４に対して常に引張力Ｆ１、Ｆ２を付与しながらプレス成形を行うことが可能となり、前記鋼板２４に亀裂やしわ等が生じることなく高品質な成形品を得ることができる。

また、可動ダイ４２による鋼板２４の成形時を含めて上型３８が連続的に下降し続けているので、前記鋼板２４に対して常に引張力Ｆ１、Ｆ２が付与され、前記可動ダイ４２及び上型３８によって前記鋼板２４を成形する際に、塑性領域へと確実且つ容易に到達させることが可能となる。その結果、鋼板２４に亀裂やしわ等が生じることなく所望の形状へと塑性変形させて成形することができる。

さらに、可動ダイ４２及び上型３８による鋼板２４のプレス成形が行われる前に、前記上型３８をブランクホルダ６８ａ、６８ｂと共に下降させ、鋼板２４を先行して下型４０の頂部６０に当接させておくことによって該鋼板２４を上方に向かって突出した下型４０の上面（湾曲部６２）に沿わせるように予め変形させておくことが可能となり、この変形した鋼板２４に可動ダイ４２及び上型３８を当接させて前記下型４０との間でプレス成形を行う場合でも、前記可動ダイ４２と上型３８との境界部位Ｂ１、Ｂ２（境界部）に境界線（折れ）が生じてしまうことが回避される。その結果、成形品に折れが発生することによる品質の低下が回避され、高品質な成形品が得られる。なお、詳細には、他方のブランクホルダ６８ｂ側となる可動ダイ４２と上型との境界部位Ｂ２は、下型４０に設けられた第２段部６６の形状と同一形状となるため、境界線（折れ）の発生が懸念されることがない。

なお、本発明に係るプレス成形用金型及びプレス成形方法は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

２０…プレス成形装置 ２２…サイドアウターパネル
２４…鋼板 ２６…ルーフレール部
３６…金型部 ３８…上型
４０…下型 ４２…可動ダイ
４６…ホルダ部 ４８…装着面
５０…第１成形面 ５８…第２成形面
６８ａ、６８ｂ…ブランクホルダ ７０…凹部
７６…第３成形面

Claims (3)

1. 板材に対して加圧力を付与することにより、成形品を成形するプレス成形装置に用いられるプレス成形用金型において、
   前記プレス成形装置における駆動部の駆動作用下に軸線方向に沿って変位する上型と、
   前記上型に設けられ、該上型に対して相対変位自在な可動ダイと、
   前記上型及び可動ダイに対峙する位置に配設される下型と、
   前記上型に臨むように前記下型の側部に設けられ、該上型との間で前記板材の周縁部を保持すると共に、前記上型による押圧作用下に軸線方向に沿って変位自在に設けられるホルダと、
   を備え、
   前記可動ダイが前記上型と共に下降し、該可動ダイと前記下型とによって前記板材から前記成形品における第１成形部位を成形し、前記上型と前記下型とによって前記成形品における第２成形部位を成形すると共に、前記可動ダイによって前記第１成形部位の成形が行われる際、前記上型が前記ホルダと共に下降し続けることを特徴とするプレス成形用金型。
2. プレス成形装置のプレス成形用金型を用いて板材に対して加圧力を付与し、自動車を構成するパネルとなるプレス成形品を成形する成形方法において、
   前記プレス成形装置における駆動部の駆動作用下に軸線方向に沿って上型を下降させる工程と、
   前記板材の周縁部を、前記上型と該上型に臨むホルダとの間で保持し、前記周縁部を前記ホルダと共に下降させる工程と、
   前記板材を前記下型に当接させて予備成形を行う工程と、
   前記上型と共に変位する可動ダイによって前記板材の一部をプレス成形する工程と、
   前記上型を前記下型側へとさらに変位させ、該下型との間で前記板材における未成形の部位をプレス成形する工程と、
   を有し、
   前記上型及びホルダは、前記可動ダイによる成形の間において下降し続けることを特徴とするプレス成形用金型による成形方法。
3. 請求項２記載の成形方法において、
   前記可動ダイによる成形が行われる前に、該可動ダイと前記上型との境界に当たる前記板材の境界部及び前記可動ダイ及び上型に臨む前記境界部近傍を、前記下型に当接させておくことを特徴とするプレス成形用金型による成形方法。

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