JP2010158464A - 乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材 - Google Patents

Abstract

【課題】部品の共通化を図ることで安価に形成され得る乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材を提供する。
【解決手段】シートバック１２の左右部に配設されるサイドフレーム部材１であって、シートバック１２の左右部のいずれかに配設される第一の縦部材３と、第一の縦部材３の後方に配設される第二の縦部材４と、第一と第二の縦部材３，４の下側に配設されかつシートクッション１１とシートバック１２を角度調整可能に連結するリクライニング装置１５が取付けられる取付部材５とを別個に有する。第一の縦部材３の上部と第二の縦部材４の上部が接続される。第一の縦部材３の下部と第二の縦部材４の下部が取付部材５に取付けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両などの乗物に搭載される乗物シートのフレーム部材に関し、とりわけシートバックの左右部に配設されるシートバック用サイドフレーム部材に関する。

乗物シートは、一般にシートクッションとシートバックを有している。シートクッションとシートバックは、それぞれリクライニング装置を介して角度調整可能に連結されるフレームを有している。シートバックのフレームは、例えばシートバックの左右部に配設されるサイド部分と、シートバックの上部に配設される上枠部分を一体に有している（特許文献１参照）。あるいはシートバックの左右部に配設される板状のサイドフレーム部材と、シートバックの上部に配設されるパイプ状の上部フレーム部材を有しており、これらサイドフレーム部材と上部フレーム部材がそれぞれ一部材で形成されている。

特開平６−７０８２７号公報

しかし従来のシートバックフレームは、部品の共通化を図ることが容易でない構成であった。例えばサイドフレーム部材は、一つの板部材によって形成されているために、部品の共通化によるコスト低減が容易でない構成になっていた。そこで本発明は、部品の共通化を図ることで安価に形成され得る乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物シートのシートバックフレーム用サイドフレーム部材であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、シートバックの左右部のいずれかに配設される第一の縦部材と、第一の縦部材の後方に配設される第二の縦部材と、第一と第二の縦部材の下側に配設されかつ乗物シートのシートクッションとシートバックを角度調整可能に連結するリクライニング装置が取付けられる取付部材とを別個に有している。第一の縦部材の上部と第二の縦部材の上部が接続され、第一の縦部材の下部と第二の縦部材の下部が取付部材に取付けられている。

したがってサイドフレーム部材は、部品の共通化が容易な構成になっている。例えばシートクッションの大きさに対応する長さを備える第一と第二の縦部材を選択し、取付部材を共通部品にすることができる。あるいはリクライニング装置の大きさに合わせて取付部材を選択し、第一と第二の縦部材を共通部品にすることができる。かくしてサイドフレーム部材を安価に形成することができる。またサイドフレーム部材は、複数の部品から構成されているため、各部品をそれぞれに必要な強度に合わせた厚み等にすることが容易である。これによりサイドフレーム部材の全体重量を軽くすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、シートバックの上縁に沿って配設される上部フレーム部材の一端部が取付けられる上部取付部材を有し、上部取付部材に第一の縦部材の上部と第二の縦部材の上部が取付けられている。したがってサイドフレーム部材は、好適な縦部材等を選択し、上部取付部材を共通部品にすることができる。あるいは上部フレーム部材に適合する形状を備える上部取付部材を選択し、縦部材等を共通部品にすることができる。これによりサイドフレーム部材は、部品の共通化が図られ得る。

請求項３に記載の発明によると、第一と第二の縦部材は、他の縦部材に対面する本体部と、本体部の左右両側縁から他の縦部材側に向けて延出する一対のサイドリブを有している。したがってサイドフレーム部材は、一対の縦部材の本体部によって前後面が形成され、一対のサイドリブによって外側面が形成され、他の一対のサイドリブによって内側面が形成される。一方、従来のサイドフレーム部材は、内側面に相当する部分を有していない（特許文献１参照）。そのため本発明のサイドフレーム部材は、従来の構成に比べて効率良く強度が強化され得る。これによりサイドフレーム部材の全体重量が軽減され得る。

さらに本発明によると、第一と第二の縦部材が別個な構成であるために、両縦部材に両サイドリブが容易に形成され得る。例えば従来のサイドフレーム部材は、本体部（外側面に相当）と本体部の前後縁に形成された前後リブを有している。そして前後リブの先端に内側面に相当するリブを形成しようとする場合、サイドフレーム部材が複数のプレス工程において複数の方向からプレスを加えて形成する必要等がある。これに対して本発明の縦部材は、例えば一つの方向から一回のプレスにて両サイドリブを形成し得る。かくして本発明のサイドフレーム部材は、従来のものに比べて簡易に形成され得る。

請求項４に記載の発明によると、第一と第二の縦部材は、略同じ板厚を有する板部材から形成される。取付部材と上部取付部材は、第一と第二の縦部材の板厚よりも厚い板厚を有する板部材から形成される。したがって高い強度が必要な取付部材と上部取付部材は、板厚を厚くすることで強度が確保され得る。またサイドフレーム部材の各構成部材は、板厚の異なる板部材から別個に形成されるために、これらが一部材から形成される場合に比べて、必要強度を容易に得ることができる。

乗物シートの斜視図である。 シートバックフレームとリクライニング装置の斜視図である。 サイドフレーム部材の斜視図である。 実施の形態２に係るサイドフレーム部材の斜視図である。

（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜３にしたがって説明する。乗物用シート１０は、図１に示すように自動車等の乗物に搭載されるシートであって、シートクッション１１とシートバック１２とヘッドレスト１３を有している。ヘッドレスト１３は、シートバック１２の上部に取付けられる。シートクッション１１とシートバック１２は、フレーム１４，１を有しており、フレーム１４，１は、リクライニング装置１５によって角度調整可能に連結される。

シートバック１２のフレーム１は、図１，２に示すようにシートバック１２の左右部に配設される一対のサイドフレーム部材２と、シートバック１２の上縁に沿って配設される上部フレーム部材８を有している。サイドフレーム部材２は、第一と第二の縦部材３，４と、縦部材３，４の下側に設けられる取付部材５と、縦部材３，４の上側に設けられる上部取付部材６を別個に有している。

縦部材３，４は、図２，３に示すように上下方向に細長い。縦部材３，４は、板部材をプレス成形することで形成される本体部３ａ，４ａと、一対のサイドリブ３ｂ，３ｃ，４ｂ，４ｃを一体に有している。サイドリブ３ｂ，３ｃ，４ｂ，４ｃは、本体部３ａ，４ａの両側縁の上下略全長に渡って形成され、本体部３ａ，４ａに対し略直交している。

縦部材３，４は、図２，３に示すように第一の縦部材３が前側に配設され、第二の縦部材４が後側に配設される。本体部３ａ，４ａは、他の縦部材３，４の本体部３ａ，４ａに対して対面する。サイドリブ３ｂ，４ｂは、フレーム１の内側に配設され、他の縦部材３，４に向けて延出する。サイドリブ３ｃ，４ｃは、フレーム１の外側に配設され、他の縦部材３，４に向けて延出する。

縦部材３，４の下部は、図３に示すように取付部材５に取付けられて、取付部材５を介して接続される。縦部材３，４の上部は、上部取付部材６に取付けられて、上部取付部材６を介して接続される。縦部材３，４の前後間隔は、下側が広く、上側が狭い。縦部材３，４の間に形成される隙間２ａは、略三角形の形状を有している。

取付部材５は、図２，３に示すように本体部５ａとリブ５ｃを一体に有している。本体部５ａは、下側縁がリクライニング装置１５の形状に合わせて円弧状になっている。リブ５ｃは、本体部５ａの前側縁に沿って立設する前側部５ｃ１と、後側縁に沿って立設する後側部５ｃ２を有している。前側部５ｃ１の後面に縦部材３の本体部３ａが当接され、後側部５ｃ２の前面に縦部材４の本体部４ａが当接される。リブ５ｃは、本体部３ａ，４ａよりも幅が狭く、リブ５ｃの先端縁と本体部３ａ，４ａとがアーク溶接によって固着される。

図２，３に示すように本体部５ａは、複数の取付孔５ｂを有しており、取付孔５ｂにリクライニング装置１５が取付けられる。リクライニング装置１５は、一対の円盤部材と、一対の円盤部材間に設けられるロック機構を有している。一対の円盤部材は、回転可能に重ねられる。ロック機構は、一対の円盤部材を所定の角度において解除可能にロックする。円盤部材の一つは、取付部材５の取付孔５ｂに取付けられる。円盤部材の他の一つは、連結部材１６，１７に取付けられる。連結部材１６，１７の先端部は、それぞれシートクッション１１のフレーム１４の後部に取付けられる。

図２に示すように取付部材５の本体部５ａには、ストッパ部材７が取付けられる。ストッパ部材７には、図示省略のコイルスプリングの一端部が係止され、コイルスプリングの他端部は、連結部材１６，１７に係止される。コイルスプリングは、シートバック１２を後方に倒すことで弾性変形し、これによりシートバック１２を後傾位置から起立位置へ付勢する。ストッパ部材７は、シートバック１２を前方に倒すことで連結部材１６に形成されたストッパ１６ａに当たって、シートバック１２の前傾角度も規制する。

上部取付部材６は、図２，３に示すように本体部６ａと一対のリブ６ｂ，６ｃを一体に有している。本体部６ａの内側面下部に縦部材３，４が当接される。リブ６ｂ，６ｃは、縦部材３，４の本体部３ａ，４ａに当接し、本体部３ａ，４ａよりも幅が狭い。リブ６ｂ，６ｃの先端縁と本体部３ａ，４ａは、アーク溶接によって固着される。

図２に示すように上部取付部材６の本体部６ａの内側面上部に上部フレーム部材８が当接される。上部フレーム部材８は、パイプ部材であって、水平方向に延出する水平部８ａと、一対の縦部８ｂを一体に有している。縦部８ｂは、水平部８ａの端部から下方に延出し、端部が上部取付部材６の本体部６ａに当接される。本体部６ａには、孔６ｄが形成されており、孔６ｄに沿って本体部６ａと縦部８ｂがアーク溶接によって固着される。

フレーム１は、図２に示すように補強部材９と複数のばね部材１８も有している。補強部材９は、パイプ部材であって、縦部材３，４の間を水平方向に延出する。補強部材９の端部は、縦部材４のサイドリブ４ｂに形成された凹部４ｂ１に設置され、溶接によって縦部材４に固着される。ばね部材１８ａ〜１８ｄは、上部フレーム部材８や補強部材９などに取付けられ、ばね部材１８の前方に配設された図示省略のパッドを弾性的に保持する。

以上のようにサイドフレーム部材２は、図２に示すように第一の縦部材３と、第二の縦部材４と、取付部材５を別個に有している。第一の縦部材３の上部と第二の縦部材４の上部が接続され、第一の縦部材３の下部と第二の縦部材４の下部が取付部材５に取付けられる。

したがってサイドフレーム部材２は、部品の共通化が容易な構成になっている。例えばシートクッション１１の大きさに対応する長さを備える第一と第二の縦部材３，４を選択し、取付部材５を共通部品にすることができる。あるいはリクライニング装置１５の大きさに合わせて取付部材５を選択し、第一と第二の縦部材３，４を共通部品にすることができる。かくしてサイドフレーム部材２を安価に形成することができる。またサイドフレーム部材２は、複数の部品から構成されているため、各部品をそれぞれに必要な強度に合わせた厚み等にすることが容易である。これによりサイドフレーム部材２の全体重量を軽くすることができる。

またサイドフレーム部材２は、図２に示すように上部取付部材６を有し、上部取付部材６に第一の縦部材３の上部と第二の縦部材４の上部が取付けられている。したがってサイドフレーム部材２は、好適な縦部材３，４等を選択し、上部取付部材６を共通部品にすることができる。あるいは上部フレーム部材８に適合する形状を備える上部取付部材６を選択し、縦部材３，４等を共通部品にすることができる。これによりサイドフレーム部材２は、部品の共通化が図られ得る。

また第一と第二の縦部材３，４は、図２，３に示すように他の縦部材３，４に対面する本体部３ａ，４ａと、本体部３ａ，４ａの左右両側縁から他の縦部材３，４側に向けて延出する一対のサイドリブ３ｂ，３ｃ，４ｂ，４ｃを有している。したがってサイドフレーム部材２は、一対の縦部材３，４の本体部３ａ，４ａによって前後面が形成され、一対のサイドリブ３ｃ，４ｃによって外側面が形成され、他の一対のサイドリブ３ｂ，４ｂによって内側面が形成される。一方、従来のサイドフレーム部材は、内側面に相当する部分を有していない（特許文献１参照）。そのため本形態のサイドフレーム部材２は、従来の構成に比べて効率良く強度が強化され得る。これによりサイドフレーム部材２の全体重量が軽減され得る。

さらに本形態によると、第一と第二の縦部材３，４が別個な構成であるために、両縦部材３，４に両サイドリブ３ｂ，３ｃ，４ｂ，４ｃが容易に形成され得る。例えば従来のサイドフレーム部材は、本体部（外側面に相当）と本体部の前後縁に形成された前後リブを有している。そして前後リブの先端に内側面に相当するリブを形成しようとする場合、サイドフレーム部材が複数のプレス工程において複数の方向からプレスを加えて形成する必要等がある。これに対して本形態の縦部材３，４は、例えば一つの方向から一回のプレスにて両サイドリブ３ｂ，３ｃ，４ｂ，４ｃを形成し得る。かくして本形態のサイドフレーム部材２は、従来のものに比べて簡易に形成され得る。

また第一と第二の縦部材３，４は、図２，３に示すように略同じ板厚を有する板部材から形成される。取付部材５と上部取付部材６は、第一と第二の縦部材３，４の板厚よりも厚い板厚を有する板部材から形成される。好ましくは取付部材５と上部取付部材６が略同じ板厚を有する板部材から形成される。したがって高い強度が必要な取付部材５と上部取付部材６は、板厚を厚くすることで強度が確保され得る。またサイドフレーム部材２の各構成部材は、板厚の異なる板部材から別個に形成されるために、これらが一部材から形成される場合に比べて、必要強度を容易に得ることができる。

またサイドフレーム部材２の各構成部材は、いずれも製造容易な形状を有しているために、例えば一回のプレス成形等によって容易に形成され得る。

（実施の形態２）
実施の形態２を図４にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されているが、図３に示す取付部材５と上部取付部材６に代えて図４に示す取付部材２５と上部取付部材２６を有している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。

図４に示すようにサイドフレーム部材２２の取付部材２５は、本体部２５ａとリブ２５ｃを一体に有している。本体部２５ａは、複数の取付孔２５ｂを有している。リブ２５ｃは、前側部２５ｃ１と後側部２５ｃ２を有している。前側部２５ｃ１の後面に縦部材３の本体部３ａが当接され、後側部２５ｃ２の前面に縦部材４の本体部４ａが当接される。本体部３ａ，４ａは、リブ５ｃの幅と略同じ幅を有している。本体部３ａ，４ａとリブ５ｃは、レーザー溶接によって固着される。

上部取付部材２６は、図４に示すように本体部２６ａと一対のリブ２６ｂ，２６ｃを一体に有している。本体部２６ａの内側面下部に縦部材３，４の上部が当接される。リブ２６ｂ，２６ｃは、縦部材３，４の本体部３ａ，４ａの幅と略同じ幅を有している。リブ２６ｂ，２６ｃと本体部３ａ，４ａは、レーザー溶接によって固着される。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）実施の形態１，２のサイドフレーム部材２，２２は、上部取付部材６を有している。しかし上部取付部材６を有しておらず、第一の縦部材の上部と第二の縦部材の上部が直接固着され、第一と第二の縦部材の少なくとも一つに上部フレーム部材の端部が取付けられる形態であっても良い。
（２）実施の形態１，２の縦部材３，４は、平板部材を曲げ加工することによって形成される。しかし縦部材は、パイプ部材であっても良い。
（３）実施の形態１，２の縦部材３，４は、全長において略同一の断面形状を有している。しかし縦部材は、断面面積が下部において大きく、上部において小さい形態等であっても良い。
（４）実施の形態１，２のサイドフレーム部材２，２２の構成部材は、それぞれ溶接によって固着される。しかしこれらが他の方法によって接続される形態であっても良い。

１，１４…フレーム
２，２２…サイドフレーム部材
３…第一の縦部材
３ａ，４ａ…本体部
３ｂ，３ｃ，４ｂ，４ｃ…サイドリブ
４…第二の縦部材
５，２５…取付部材
６，２６…上部取付部材
８…上部フレーム部材
１０…乗物用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
１５…リクライニング装置
１６，１７…連結部材

Claims (4)

1. 乗物シートのシートバックの左右部に配設される、乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材であって、
   前記シートバックの左右部のいずれかに配設される第一の縦部材と、前記第一の縦部材の後方に配設される第二の縦部材と、前記第一と第二の縦部材の下側に配設されかつ前記乗物シートのシートクッションと前記シートバックを角度調整可能に連結するリクライニング装置が取付けられる取付部材とを別個に有し、
   前記第一の縦部材の上部と前記第二の縦部材の上部が接続され、
   前記第一の縦部材の下部と前記第二の縦部材の下部が前記取付部材に取付けられていることを特徴とする、乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材。
2. 請求項１に記載の乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材であって、
   シートバックの上縁に沿って配設される上部フレーム部材の一端部が取付けられる上部取付部材を有し、
   前記上部取付部材に第一の縦部材の上部と第二の縦部材の上部が取付けられていることを特徴とする、乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材。
3. 請求項１または２に記載の乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材であって、
   第一と第二の縦部材は、他の縦部材に対面する本体部と、前記本体部の左右両側縁から前記他の縦部材側に向けて延出する一対のサイドリブを有することを特徴とする、乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材。
4. 請求項２に記載の乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材であって、
   第一と第二の縦部材は、略同じ板厚を有する板部材から形成され、
   取付部材と上部取付部材は、前記第一と第二の縦部材の板厚よりも厚い板厚を有する板部材から形成されていることを特徴とする、乗物シートのシートバック用サイドフレーム部材。
   
   

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