JP2010143550A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席の着座スペースを確保しつつパーキングブレーキの操作性を確保することのできるシート装置を提供する。
【解決手段】運転席１０に設けられるアームレスト３０に、アームレスト本体３２を運転席１０のシートバック１４の側部１４ａに沿って立設する格納位置とパーキングブレーキ６０が設けられたセンターコンソール７０上に倒伏する使用位置との間で鉛直方向に回動可能に支持する第１回動軸４２と、このアームレスト本体３２を、前記使用位置とパーキングブレーキ６０から水平方向に離間する位置との間で水平方向に回動可能に支持する第２回動軸５４とを設ける。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両のシート装置に関し、特に、運転席と助手席との間にアームレストを備えたシート装置に関する。

従来、自動車には運転席に着座する運転者用にアームレストを有するものがある。この運転者用のアームレストは、運転席とは別体でフロアパネルに固定されたものと、運転席のシートバックに設けられたものがある。また、運転席と助手席との間にはパーキングブレーキ等を備えたセンターコンソールが設けられたものがある。車室内が比較的狭いコンパクトカーでは、前記アームレストが運転席のシートバックに取り付けられる場合が多い。ここで、アームレストが運転席のシートバックに取り付けられるものでは、シートバックと一体にアームレストが移動する。そのため、シートバックを前方にスライドさせると、アームレストがセンターコンソールに設けられたパーキングブレーキ上に位置してアームレストがパーキングブレーキの操作の邪魔になるという問題がある。

これに対して、例えば、特許文献１には、使用位置にてアームレストとパーキングブレーキとを離間させることでパーキングブレーキの操作性を確保したシート装置が開示されている。すなわち、特許文献１のシート装置では、アームレスト本体をシートバックの側部に沿って立設する格納位置と水平方向に延びる位置との間で回動自在に支持するとともに、このアームレスト本体を車幅方向に摺動可能に支持する支持軸が設けられている。そして、この支持軸の回動と摺動とによって、アームレスト本体が前記格納位置から運転席側に変位しつつ回動して使用状態において運転席のシートクッションと重なる位置に配置されることで、パーキングブレーキとアームレスト本体とが離間し、これによりパーキングブレーキの操作性が確保される。
実開平０３−８３１２６号公報

前記特許文献１に開示されている装置では、使用状態にてアームレスト本体が運転席のシートクッションと重なる位置に配置されているため、アームレスト本体が運転者の胸を圧迫してハンドル操作等をし難くする場合がある。

本発明は、このような事情に鑑み、快適な運転操作を維持しつつパーキングブレーキの操作性を確保するシート装置の提供を目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は、車両の底面を形成するフロアパネルと、当該フロアパネルの上方に配置された運転席と、当該運転席の側部に配置された助手席と、前記運転席と助手席との間に配置されたパーキングブレーキとを備えた車両のシート装置であって、前記運転席は、前記フロアパネルに車両前後方向にスライド可能に支持されたシートクッションと当該シートクッションの後部に配置されたシートバックと当該シートバックの前記助手席側の側部に配置されたアームレストとを備え、前記アームレストは、乗員の腕が載置されるアームレスト本体を、前記シートバックの側部に沿って立設する格納位置と前記パーキングブレーキが設けられたセンターコンソール上に倒伏する使用位置との間で鉛直方向に回動可能に支持する第１回動軸と、前記アームレスト本体を、前記使用位置と前記パーキングブレーキから水平方向に離間する位置との間で水平方向に回動可能に支持する第２回動軸とを備えることを特徴とする車両のシート装置を提供する（請求項１）。

この装置によれば、アームレスト使用時における運転席の着座スペースを確保しアームレストと運転者との干渉を抑制して快適なハンドル操作等を維持しつつパーキングブレーキの操作性を確保することができる。

すなわち、この装置では、アームレストを使用する際には、アームレスト本体を前記運転席のシートバックの側部の格納位置から前記第１回動軸を中心として鉛直方向に回動させることで、このアームレスト本体を、センターコンソール上に倒伏した位置であって運転席のシートクッションとの重なりが小さく抑えられた使用位置に配置することができる。一方、パーキングブレーキを使用する際には、運転者の腕等の押動により、アームレスト本体を前記使用位置から前記第２回動軸を中心として水平方向に回動させることでアームレスト本体とパーキングブレーキとを容易に離間させることができ、パーキングブレーキの操作時にアームレストが邪魔にならず操作性を向上することができる。

また、前記アームレスト本体は、前記使用位置に配置された状態において、このアームレスト本体の前記運転席側の側面および底面とを連続して形成された運転席側凹部を有するのが好ましい（請求項２）。

このようにすれば、前記運転席側凹部を介してパーキングブレーキを操作することで、アームレストによりパーキングブレーキの操作が妨げられるのがより一層確実に抑制される。そして、パーキングブレーキを操作するために運転者が腕等によってアームレスト本体を押動しこのアームレスト本体を水平方向へ回動させる量を小さく抑えることができ、アームレスト本体の回動時に、アームレスト本体と助手席の乗員との干渉を抑制することができる。

また、前記アームレスト本体は、前記使用位置に配置された状態において、このアームレスト本体の前記助手席側の側面および底面とを連続して形成された助手席側凹部を有するのが好ましい（請求項３）。

このようにすれば、特に、運転者が前記アームレスト本体の上方に手を回して前記パーキングブレーキを操作する場合に、前記助手席側凹部を介してパーキングブレーキを操作することで、アームレストが邪魔になるのを抑制することができる。

また、前記アームレストは、前記アームレストが前記第２回動軸を中心として回動した際に、このアームレスト本体が平面視で前記助手席のシートクッションと重なる位置まで回動するのを規制する助手席側回動規制部を有するのが好ましい（請求項４）。

このようにすれば、アームレスト本体が回動した際にこのアームレスト本体と助手席の乗員との干渉を抑制することができる。

また、前記アームレストは、前記アームレストが前記第２回動軸を中心として回動した際に、このアームレスト本体が平面視で前記運転席のシートクッションと重なる位置まで回動するのを規制する運転席側回動規制部を有するのが好ましい（請求項５）。

このようにすれば、アームレスト本体が回動した際にこのアームレスト本体が運転席の乗員との干渉を抑制することができる。

また、前記パーキングブレーキは、車幅方向において前記運転席と助手席との中間位置よりも前記運転席側あるいは助手席側にオフセットした位置に設けられているのが好ましい（請求項６）。

このようにすれば、アームレスト本体をパーキングブレーキから離間させるためにこのアームレスト本体を運転席の側部から回動させる量を小さくすることができ、運転者あるいは助手席の乗員との干渉が抑制される。例えば、前記パーキングブレーキが運転席に近接した位置に設けられている場合には、このアームレスト本体を助手席側に回動させる量を小さくすることができる。また、前記パーキングブレーキが助手席に近接した位置に設けられている場合には、このアームレスト本体を運転席側に回動させる量を小さくすることができる。

また、前記アームレストは、前記アームレスト本体が前記使用位置にある状態でこのアームレスト本体に上方から荷重が加えられた場合に、このアームレスト本体の前記第２回動軸を中心とする水平方向への回動を規制する水平方向回動規制部を有するのが好ましい（請求項７）。

このようにすれば、アームレスト本体の使用時にアームレスト本体の水平方向への移動が規制されるため、アームレスト本体に腕等を安定して載置することができる。

以上のように、本発明によれば、アームレスト使用時における運転者の着座スペースを確保しつつ、パーキングブレーキの操作時にアームレストが邪魔になるのを抑制することのできるシート装置を提供することができる。

本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。

図１〜図５は、本発明に係る車両のシート装置１の実施形態を示している。このシート装置１は、車両の底面を形成するフロアパネル２と、このフロアパネル２の上方に配置された運転席１０と、運転席１０の側部に配置された助手席２０と、運転席１０と助手席２０との間に配置されたパーキングブレーキ６０とを備えている。

前記運転席１０は、シートクッション１２と、シートバック１４と、アームレスト３０とを有している。前記シートクッション１２は、前記フロアパネル２上に車両前後方向にスライド可能に支持されており、着座する乗員の体形等に応じて適切な位置に配置される。前記シートバック１４は、前記シートクッション１２の後部に連結されており、前記シートクッション１２と一体に前後方向にスライド移動する。前記アームレスト３０は、前記シートバック１４の車幅方向の側部のうち前記助手席２０側の側部１４ａに取り付けられており、このシートバック１４とともに前記シートクッション１２と一体に前後方向にスライド移動する。

前記助手席２０も、前記運転席１０と同様にシートクッション２２とシートバック２４とを有している。

前記パーキングブレーキ６０は、手動式であり運転者等の手によって上下に操作される。このパーキングブレーキ６０は、前記運転席１０と助手席２０との間のフロアパネル２上に設けられたセンターコンソール７０に固定されている。本実施形態では、このパーキングブレーキ６０は、運転席１０と助手席２０との中間位置よりも運転席１０側にオフセットした位置に設けられている。

前記アームレスト３０は、図６等に示すように、アームレスト本体３２と、第１回動部４０と、第２回動部５０とを有している。

前記アームレスト本体３２は、前記運転席１０に着座する乗員すなわち運転者の腕が載置される部分であり、略直方形状を有している。このアームレスト本体３２は、前記第１回動部４０によって、前記運転席１０のシートバック１４の側部１４ａに対して、図２の鎖線で示すようなこのシートバック１４の側部１４ａに沿って立設する格納位置と、図２の実線で示すようなこのシートバック１４の側部１４ａから前方に延びて前記センターコンソール７０上に倒伏する使用位置との間で鉛直方向に回動可能に支持されている。また、前記アームレスト本体３２は、前記第２回動部４０によって、前記運転席１０のシートバック１４の側部１４ａに対して、水平方向に回動可能に支持されている。このアームレスト本体３２は、前記使用位置に配置された状態で、その上面に前記運転者の腕が載置される。

図３等に示すように、前記使用位置に配置された状態において、前記アームレスト本体３２の下方には、前記センターコンソール７０上に固定されたパーキングブレーキ６０が位置しており、アームレスト本体３２とパーキングブレーキ６０とは平面視で重なり合う。そのため、この使用位置に配置された状態では、運転者が前記パーキングブレーキ６０を操作する際に、アームレスト本体３２がその操作の邪魔になる場合がある。なお、前記パーキングブレーキ６０は、前記センターコンソール７０の前側部分に設けられている。そのため、運転者が小柄であって運転席１０のシートバック１４が車両前方にスライドされそれに伴って前記アームレスト３０が前方にスライドした状態において、前記アームレスト本体３２と前記パーキングブレーキ６０との重なり合う領域は最大となり、アームレスト本体３２が運転者のパーキングブレーキ操作の邪魔になる可能性は高くなる。

これに対して、本シート装置１では、前述のように、前記アームレスト本体３２が前記第２回動部４０によって水平方向に回動可能に支持されており、アームレスト本体３２が前記パーキングブレーキ６０から離間する方向に水平方向に回動することで、このアームレスト本体３２がパーキングブレーキ操作の妨げとなるのが回避される。

すなわち、前記アームレスト本体３２は、運転者の腕等により助手席２０側に押圧されると、アームレスト本体３２の後部に連結された後述する第２回動軸５４を中心として、図４の鎖線で示す前記使用位置から、図４の実線で示すように前記助手席２０側に水平方向に回動する。この状態において、アームレスト本体３２は、前方に向かうほど助手席２０側に傾き、その前側部分において、前記パーキングブレーキ６０と平面視で重なり合う領域は小さくなる。その結果、運転者はアームレスト本体３２に邪魔されることなくパーキングブレーキ６０を容易に操作することが可能となる。ここで、前記図４の実線で示される状態において、前記アームレスト本体３２の後端部３２ｄは、前記運転席１０のシートクッション１４と干渉するが、本実施形態では、この後端部３２ｄを変形容易な部材で構成しており、この後端部３２ｄを変形させつつアームレスト本体３２は回動する。

また、前記アームレスト本体３２は、運転者の腕等により運転席１０側に押圧されると、図５の鎖線で示す前記使用位置から、前記第２回動軸５４を中心として、図５の実線で示すように前記運転席１０側に水平方向に回動する。この状態においても、前記アームレスト本体３２が前方に向かうほど運転席１０側に傾き、アームレスト本体３２の前側部分において前記パーキングブレーキ６０とアームレスト本体３２とが平面視で重なり合う領域が小さく抑えられる結果、運転者はアームレスト本体３２に邪魔されることなくパーキングブレーキ６０を容易に操作することが可能となる。

前記アームレスト本体３２の水平方向の回動範囲は、前記アームレスト本体３２と前記助手席２０のシートクッション２２および前記運転席１０のシートクッション１２とが平面視で重ならない領域に設定されている。そのため、水平方向に回動した際に、アームレスト本体３２が前記助手席２０および運転席１０側に突出する量は小さく、アームレスト本体３２は、これら座席２０，１０に着座している乗員と干渉することなく回動する。ここで、前述のように、本実施形態では、前記パーキングブレーキ６０は前記運転席１０に近接する位置に設けられている。そのため、アームレスト本体３２の助手席２０側への回動量が小さくとも、前記アームレスト本体３２を前記パーキングブレーキ６０から十分に離間させることができる。

前記アームレスト本体３２には、凹部３２ａ（運転席側凹部）が設けられている。この凹部３２ａは、前記パーキングブレーキ６０操作時に、アームレスト本体３２がその操作の邪魔になるのを回避するためのものである。この凹部３２ａは、アームレスト本体３２の運転席１０側の側面３２ｃと底面３２ｂとを連続して形成されたものであって、アームレスト本体３２が前記使用位置に配置された状態において、助手席２０側に凹むとともに上方に凹む形状を有しており、前記運転席１０に着座した運転者の肩と前記パーキングブレーキ６０とを結ぶ領域を避けるように凹んでいる。従って、運転者はこの凹部３２ａに沿ってアームレスト本体３２の下方に腕を挿入することで、アームレスト本体３２に邪魔されることなく容易にパーキングブレーキ６０を操作することができる。このように本シート装置１では凹部３２ａによってもアームレスト本体３２がパーキングブレーキ操作の邪魔になるのが抑制されており、このアームレスト本体３２が操作の邪魔となるを回避するためにアームレスト本体３２を助手席２０側へ回動する量は小さく抑えられている。そして、これにより、アームレスト本体３２の助手席２０への突出量を小さく抑えている。本実施形態では、前述のように、アームレスト本体３２がパーキングブレーキ操作の邪魔になる可能性が高い運転者が小柄であって運転席１０のシートバック１４が車両前方にスライドされた状態において、この運転席１０に着座する小柄な運転者の肩と前記パーキングブレーキ６０とを結ぶ領域を避ける位置に前記凹部３２ａが設けられている。

次に、前記第１回動部４０と第２回動部５０の詳細構造について説明する。

前記第１回動部４０は、前述のように、前記運転席１０のシートバック１４の側部１４ａに対して、前記アームレスト本体３２を鉛直方向に回動可能に支持するものである。この第１回動部４０は、図７および図８に示すように、第１回動軸４２と、第１回動ストッパ４４とからなる。

前記第１回動軸４２は、前記アームレスト本体３２の鉛直方向の回動の回動中心となるものである。この第１回動軸４２の一端は、前記シートバック１４に水平方向に延びる状態で水平方向の軸を中心として回転可能に固定されている。より詳細には、前記第１回動軸４２の一端は、前記シートバック１４に内蔵されるシートバックフレーム１４ｂのブラケット１４ｃに形成された軸挿入孔１４ｄ内に回転可能に挿入固定されている。一方、この第１回動軸４２の他端は前記第２回動部５０に設けられる後述する嵌合孔５２ｄに嵌合されており、この第２回動部５０を介して前記アームレスト本体３２に連結されている。従って、前記アームレスト本体３２は、前記第１回動軸４２の回転に伴って、この第１回動軸４２を中心として鉛直方向に回動する。

前記第１回動ストッパ４４は、この第１回動軸４２ひいてはアームレスト本体３２の鉛直方向の回動を所定の範囲に規制するためのものである。この第１回動ストッパ４４は、前記第１回動軸４２と一体に回動する。そして、この第１回動ストッパ４４は、所定位置まで回動すると、前記シートバックフレーム１４に設けられた図示しない当接部と当接してそれ以上の回動を禁止する。本実施形態では、前記アームレスト本体３２が鉛直方向に延びる前記格納位置と、このアームレスト本体３２が水平方向に延びる前記使用位置との間で回動するように規制する。

前記第２回動部５０は、前述のように、前記運転席１０のシートバック１４の側部１４ａに対して、前記アームレスト本体３２を水平方向に回動可能に支持するものである。この第２回動部５０は、図９に示すように、第２回動軸５４と、第１回動部側連結部５２と、挟持部５３と、前記第１回動部側連結部５２及び挟持部５３に挟持されるアームレスト側連結部５１とを有している。

前記第２回動軸５４は、前記アームレスト本体３２の水平方向の回動の回動中心となるものである。この第２回動軸５４は、ボルトおよびナットからなる。

前記第１回動部側連結部５２は、前記第１回動部４０と連結される部分である。この第１回動部側連結部５２は、水平方向に延びる棒状部材である。より詳細には、この第１回動部側連結部５２は、略半分が円柱形状を有しており、残り半分がこの円柱を中心軸を通る面で半分に切断したような半円形断面の柱状を有している。

前記第１回動部側連結部５２のうち前記円柱形状を有する部分には前記第１回動軸４２の端部が挿入される嵌合孔５２ｄが形成されている。この第１回動部側連結部５２は、前記嵌合孔５２ｄに前記第１回動軸４２の端部が嵌合されることで、この第１回動軸４２に、この第１回動軸４２と一体に鉛直方向に回動可能に連結される。また、前記第１回動部側連結部５２のうち半円形断面の柱状を有する部分には、前記第２回動軸５４が挿通される上下に貫通する軸挿通孔５２ａが形成されている。

前記挟持部５３は、前記第１回動部側連結部５２との間で前記アームレスト側連結部５１を挟持する部分である。この挟持部５３は、前記第１回動部側連結部５２のうち半円形断面の柱状を有する部分と対応して、略半円形断面の柱状を有している。この挟持部５３には、前記第２回動軸５４が挿通される上下に貫通する軸挿通孔５３ａが形成されている。

前記アームレスト側連結部５１は、前記アームレスト本体３２と連結される部分である。このアームレスト側連結部５１は、水平方向に延びる板状部材であり、その一端に前記アームレスト本体３２に内蔵されるアームレストフレーム３４が溶接等により固定されている。このアームレスト側連結部５１には、前記第２回動軸５４が挿通される上下に貫通する軸挿通孔５１ａが形成されている。

前記アームレスト側連結部５１は、前記第１回動部側連結部５２のうち半円形断面を有する部分の上面と前記挟持部５３との間に、前記第２回動軸５４を中心としてこれら第１回動部側連結部５２および挟持部５３に対して水平方向に回動可能に固定されている。より詳細には、前記第１回動部側連結部５２に形成された軸挿通孔５２ａと前記アームレスト側連結部５１に形成された軸挿通孔５１ａと前記挟持部５３に形成された軸挿通孔５３ａとに前記第２回動軸５４が挿通されることで、互いに一体に固定されている。ここで、前記第２回動軸５４は、第１回動部側連結部５２の軸挿通孔５２ａと挟持部５３の軸挿通孔５３ａには締結される一方、前記アームレスト側連結部５１の軸挿通孔５１ａに対しては単に挿通されているだけであり、アームレスト側連結部５１は、前記第１回動部側連結部５２と挟持部５３との間で前記第２回動軸５４を中心として水平方向に回動可能に支持される。そして、これにより、前記アームレスト本体３２は、前記第１回動部側連結部５２および前記第１回動軸４２を介して前記シートバック１４に対して水平方向に回動可能に支持される。

以上のように構成された第２回動部５０では、前記使用位置において運転者の腕等の押圧によりアームレスト本体３２にこのアームレスト本体３２を水平方向に回動させる力が加えられると、前記アームレスト側連結部５１が前記第２回動軸５４を中心として水平方向に回動しアームレストフレーム３４ひいてはアームレスト本体３２が回動する。ここで、前記アームレスト側連結部５１と前記第１回動部側連結部５２との間には、バネ５６が圧縮された状態で取り付けられている。従って、前記アームレスト本体３２は、このバネ５６の反力に抗しつつ回動する一方、加えられた力が除去されることでバネ５６の復元力により前記使用位置に復帰する。前記バネ５６は、前記アームレスト側連結部５１を前記挟持部５３側に押し付けるように取付けられている。

前記第１回動部側連結部５２のうち前記円柱形状を有する部分の上面には、上方に突出する第２回動ストッパ５５（運転席側回動規制部、助手席側回動規制部）が固定されているとともに、下方に凹む２つの回動規制孔５２ｂ、５２ｃ（水平方向回動規制部）が形成されている。

前記第２回動ストッパ５５は、前記アームレスト側連結部５１の前記第１回動部側連結部５２に対する回動ひいてはこのアームレスト側連結部５１に連結されるアームレスト本体３２の水平方向の回動を所定の範囲に規制するためのものである。この第２回動ストッパ５５は、前記アームレスト側連結部５１が前記第１回動部側連結部５２に対して所定位置まで回動した状態でこのアームレスト側連結部５１と当接して、この当接によりアームレスト側連結部５１がそれ以上回動するのを禁止する。本実施形態では、前述のように、アームレスト本体３２が前記アームレスト本体３２と前記助手席２０のシートクッション２２および前記運転席１０のシートクッション１２とが平面視で重ならない範囲で回動するように、前記アームレスト側連結部５１の回動が規制される。

前記回動規制孔５２ｂ、５２ｃは、前記アームレスト側連結部５１の下面に形成された下方に突出する回動規制突起５１ｂ，５１ｃと係合する部分である。

前記回動規制突起５１ｂ，５１ｃは、前記アームレスト本体３２の使用時に、前記アームレスト本体３２が水平方向に回動するのを禁止するためのものである。これら回動規制突起５１ｂ，５１ｃは、前記回動規制孔５２ｂ，５２ｃと係合することで、この第１回動部側連結部５２に対して前記アームレスト側連結部５１の相対変位を禁止する。具体的には、前記アームレスト本体３２に上方から力が加えられていない状態では、図１０に示すように、前記バネ５６の付勢力により前記アームレスト側連結部５１は上方に位置しており、前記回動規制突起５１ｂ，５１ｃと前記回動規制孔５２ｂ，５２ｃとは離間している。そのため、前記アームレスト側連結部５１は前記第１回動部側連結部５２に対して回動することができる。これに対して、運転者の腕が載置されることで前記アームレスト本体３２に上方から力が加えられると、図１１に示すように、前記バネ５６の付勢力に抗して前記アームレスト側連結部５１が下方に変位する。そのため、前記回動規制突起５１ｂ，５１ｃと前記回動規制孔５２ｂ，５２ｃとが係合して、前記アームレスト側連結部５１は前記第１回動部側連結部５２に対して回動不可能となる。このようにして、前記アームレスト本体３２に腕を載置した際にこのアームレスト本体３２の水平方向への回動が禁止されれば、安定して腕を載置することができる。なお、前記アームレスト本体３２に加えられた力が除去されると、前記アームレスト側連結部５１ひいては前記アームレスト本体３２は前記バネ５６の付勢力により上方に復帰する。請求項における水平方向回動規制部は、この回動規制突起５１ｂ，５１ｃと、回動規制孔５２ｂ，５２ｃと、バネ５６により構成される。

以上のようにして、本シート装置１では、前記第１回動部４０および第２回動部５０によって前記アームレスト本体３２が、前記格納位置と前記使用位置との間で鉛直方向に回動可能に支持されるとともに、この使用位置から前記パーキングブレーキ６０から離間する位置に水平方向に回動可能支持されることで、アームレスト本体３２の使用時における運転席１０の着座スペースを確保しつつパーキングブレーキ６０操作時にアームレスト本体３２が邪魔になるのを抑制してパーキングブレーキ６０の操作性を確保することができる。

ここで、図１２および図１３に示すように、前記パーキングブレーキ６０は、運転席１０と助手席２０との中間位置よりも助手席２０側にオフセットした位置に設けられていてもよい。このようにすれば、アームレスト本体３２の上方に手を回してパーキングブレーキを操作する際等において、アームレスト本体３２をパーキングブレーキ６０から離間させるべくアームレスト本体３２を運転席１０側に回動させる量を小さくすることができ、アームレスト本体３２の回動時における運転者の乗員とアームレスト本体３２との干渉を抑制することができる。

また、図１２に示すように、前記凹部３２ａに代えて、あるいは加えて、アームレスト本体３２の助手席２０側の側面３２ｅと底面３２ｂとを連続して形成されたものであって、アームレスト本体３２が前記使用位置に配置された状態において、運転席１０側に凹むとともに下方に凹む形状を有する凹部（助手席側凹部）１３２ａを形成してもよい。このようにすれば、この凹部１３２ａに沿って前記アームレスト本体３２の上方に手を回すことで、パーキングブレーキ操作時におけるアームレスト本体３２による妨害が抑制され、パーキングブレーキ６０を容易に操作することが可能となる。

また、前記凹部３２ａは省略可能である。ただし、凹部３２ａを設けておけば、パーキングブレーキ操作時にアームレスト本体３２が邪魔になるのをより一層抑制することができる。そして、前記アームレスト本体３２の水平方向の回動量を小さくすることができ、アームレスト本体３２の運転席１０あるいは助手席２０への突出量を小さくすることができる。

また、前記凹部３２ａを弾性変位可能な布等で覆うようにしてもよい。このようにすれば、運転者の腕等の押圧によりこの布等を変形させることで前記凹部３２ａによるパーキングブレーキ６０の操作性の向上効果を維持しつつ、アームレスト本体３２が前記格納位置に配置された状態等において見栄えを向上させることができる。

また、前記アームレスト本体３２の回動範囲は前記に限らない。また、前記第２回動ストッパ５５は省略可能である。ただし、このアームレスト本体３２の回動範囲を、前記助手席２０のシートクッション２２および前記運転席１０のシートクッション１２と平面視で重ならない範囲とすれば、アームレスト本体３２の運転席１０あるいは助手席２０の乗員との干渉を確実に抑制することができる。

また、前記回動規制突起５１ｂ，５１ｃと前記回動規制孔５２ｂ，５２ｃとバネ５６で構成される水平方向回動規制部は省略可能である。ただし、この水平方向回動規制部を設けて、前記アームレスト本体３２に上方から力が加えられた際にこのアームレスト本体３２の水平方向の回動が規制されるよう構成すれば、アームレスト本体３２の使用時にこのアームレスト本体３２が水平方向にぐらつくのを抑制することができ使用感が向上する。

本発明に係るシート装置の全体構造の概略図である。 図１に示すシート装置の運転席側の概略側面図である。 図１に示すシート装置の概略平面図である。 図２に示す状態からアームレストを助手席側に回動させた状態を示す図である。 図２に示す状態からアームレストを運転席側に回動させた状態を示す図である。 図１に示すシート装置の概略断面図である。 図１に示すシート装置の一部の分解斜視図である。 第１回動部の斜視図である。 第２回動部の分解斜視図である。 アームレスト本体に荷重が加えられていない状態での第２回動部の概略断面図である。 アームレスト本体に荷重が加えられた状態での第２回動部の概略断面図である。 他の実施形態に係るシート装置の概略平面図である。 他の実施形態に係るシート装置の概略斜視図である。

符号の説明

１ シート装置
２ フロアパネル
１０ 運転席
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ 助手席
２２ シートクッション
３０ アームレスト
３２ アームレスト本体
３２ａ 凹部
４０ 第１回動部
４２ 第１回動軸
５０ 第２回動部
５１ｂ，５１ｃ 回動規制突起（水平方向回動規制部）
５２ｂ，５２ｃ 回動規制孔（水平方向回動規制部）
５４ 第２回動軸
５５ 第２回動ストッパ（運転席側回動規制部、助手席側回動規制部）
５６ バネ（水平方向回動規制部）

Claims (7)

1. 車両の底面を形成するフロアパネルと、当該フロアパネルの上方に配置された運転席と、当該運転席の側部に配置された助手席と、前記運転席と助手席との間に配置されたパーキングブレーキとを備えた車両のシート装置であって、
   前記運転席は、前記フロアパネルに車両前後方向にスライド可能に支持されたシートクッションと当該シートクッションの後部に配置されたシートバックと当該シートバックの前記助手席側の側部に配置されたアームレストとを備え、
   前記アームレストは、乗員の腕が載置されるアームレスト本体を、前記シートバックの側部に沿って立設する格納位置と前記パーキングブレーキが設けられたセンターコンソール上に倒伏する使用位置との間で鉛直方向に回動可能に支持する第１回動軸と、前記アームレスト本体を、前記使用位置と前記パーキングブレーキから水平方向に離間する位置との間で水平方向に回動可能に支持する第２回動軸とを備えることを特徴とする車両のシート装置。
2. 請求項１に記載の車両のシート装置において、
   前記アームレスト本体は、前記使用位置に配置された状態において、このアームレスト本体の前記運転席側の側面および底面とを連続して形成された運転席側凹部を有することを特徴とする車両のシート装置。
3. 請求項１または２に記載の車両のシート装置において、
   前記アームレスト本体は、前記使用位置に配置された状態において、このアームレスト本体の前記助手席側の側面および底面とを連続して形成された助手席側凹部を有することを特徴とする車両のシート装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の車両のシート装置において、
   前記アームレストは、前記アームレスト本体が前記第２回動軸を中心として回動した際に、このアームレスト本体が前記助手席のシートクッションと平面視で重なる位置にまで回動するのを規制する助手席側回動規制部を有することを特徴とする車両のシート装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の車両のシート装置において、
   前記アームレストは、前記アームレスト本体が前記第２回動軸を中心として回動した際に、このアームレスト本体が前記運転席のシートクッションと平面視で重なる位置にまで回動するのを規制する運転席側回動規制部を有することを特徴とする車両のシート装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の車両のシート装置において、
   前記パーキングブレーキは、車幅方向において前記運転席と助手席との中間位置よりも前記運転席側あるいは助手席側にオフセットした位置に設けられていることを特徴とする車両のシート装置。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載の車両のシート装置において、
   前記アームレストは、前記アームレスト本体が前記使用位置にある状態でこのアームレスト本体に上方から荷重が加えられた場合に、このアームレスト本体の前記第２回動軸を中心とする水平方向への回動を規制する水平方向回動規制部を有することを特徴とする車両のシート装置。

Images