JP2010038131A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料供給装置のプレッシャレギュレータの振動を防止し、プレッシャレギュレータの振動による異音の低減を図る。
【解決手段】燃料供給装置１は、燃料タンク２に取り付けられエンジンに対し燃料配管３を介して燃料を供給する。燃料タンク内の燃料を吸入し燃料配管３に送出する電動の燃料ポンプ１０と、燃圧が所定値以上となったときに開弁し燃料を燃料タンク内に還送するプレッシャレギュレータ２０と、燃料タンク２に固定されプレッシャレギュレータ２０を収容するレギュレータ取付孔２５が形成されたケース部材４を有する。レギュレータ取付孔２５には、プレッシャレギュレータ２０に弾性的に当接する保持片３２を備えたレギュレータ保持スプリング２７が装着される。プレッシャレギュレータ２０は、レギュレータ保持スプリング２７によって、レギュレータ取付孔２５内に保持・固定される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車等の車両に搭載される燃料供給装置に関し、特に、燃料供給装置の燃圧調整に使用されるプレッシャレギュレータの異音低減技術に関する。

自動二輪車や四輪乗用車に搭載される車両用の燃料供給装置では、エンジンに供給する燃料の圧力（燃圧）を好適な値に維持し、燃料の脈動を防止するため、ダイヤフラム式やバルブ式などの各種プレッシャレギュレータが用いられている。このようなプレッシャレギュレータは、ボールバルブやバルブスプリング等を一体化したプレッシャレギュレータユニットとして、燃料供給装置に取り付けられる。図８は、従来の燃料供給装置におけるプレッシャレギュレータ取付状態を示す説明図である。

図８に示すように、従来の燃料供給装置では、プレッシャレギュレータ101は、ユニット化された状態で、燃料供給装置のケース部材102内に取り付けられる。プレッシャレギュレータ101は、通常、燃料供給装置の吐出側に配され、Ｏリング103を介して、合成樹脂製のケース部材102に形成されたレギュレータ取付孔104に装着される。燃料ポンプから吐出された燃料はこのプレッシャレギュレータ101によって適宜燃圧が調整され、燃料配管を介してエンジンへと送給される。その際、圧力調整に伴って余分となった燃料は、プレッシャレギュレータ101を介して燃料タンク内に戻される。
特開平11-44279号公報 特開2005-113891号公報 特開2007-239585号公報

ところが、図８のような燃料供給装置では、プレッシャレギュレータ101がＯリング103によって保持されているため、ポンプ作動中にプレッシャレギュレータ101から燃料がリターンされると、レギュレータの動作に伴ってプレッシャレギュレータ101が振動し、異音が発生する場合があり、この対処が課題であった。特に、Ｏリング103が燃料に浸漬され、その反力が低下すると、プレッシャレギュレータ101が振動し易くなり、プレッシャレギュレータ101がケース部材102に当接する際の振動が装置全体に伝わり異音として聞こえる場合がある。

この場合、プレッシャレギュレータ101をケース部材102に圧入すれば、その振動が抑えられ異音発生も抑えられる。しかしながら、合成樹脂のクリープによりケース部材102のユニット固定力が低下すると、やはり振動発生は避けられない。また、ユニット圧入に際しては、通常、全周圧入又は３点圧入を行うが、全周圧入の場合、圧入代のバラツキにより圧入荷重の変化が大きく、圧入代の寸法管理が難しい。一方、３点圧入の場合は、比較的、圧入代に対し圧入荷重は安定するものの、その分、保持力が低下し易く、振動による異音発生を効果的に防止できない。

本発明の目的は、合成樹脂製部材のクリープの影響を受けることなく、燃料供給装置のプレッシャレギュレータの振動を防止し、プレッシャレギュレータの振動による異音の低減を図ることにある。

本発明の燃料供給装置は、燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置であって、前記燃料タンク内の燃料を吸入し、前記燃料配管に対して送出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプによって前記燃料配管側に送給される燃料の圧力が所定値以上となったときに開弁し、前記燃料を前記燃料タンク内に還送するプレッシャレギュレータと、前記燃料タンクに固定され、前記プレッシャレギュレータを収容するレギュレータ取付部が形成された合成樹脂製のケース部材と、前記ケース部材に取り付けられ、前記レギュレータ取付部内に収容された前記プレッシャレギュレータに弾性的に当接し、前記プレッシャレギュレータを前記レギュレータ取付部内に保持・固定するレギュレータ固定部材とを有することを特徴とする。

本発明にあっては、レギュレータ取付部に収容されたプレッシャレギュレータに弾性的に当接し、プレッシャレギュレータをレギュレータ取付部内に保持・固定するレギュレータ固定部材を燃料供給装置に設けることにより、レギュレータ取付部内に取り付けられたプレッシャレギュレータがポンプ作動に伴って振動しにくくなる。このため、プレッシャレギュレータの振動による異音の発生が抑えられ、製品品質の向上が図られる。

前記燃料供給装置において、前記レギュレータ固定部材として、前記ケース部材に凹設された前記レギュレータ取付部の周壁と前記プレッシャレギュレータとの間に介設され、円環状に形成された側壁部と、前記側壁部から径方向内側に向かって延び前記プレッシャレギュレータの外周部に弾性的に当接する保持片とを備えるものを使用しても良い。また、前記レギュレータ固定部材として、平板状に形成されると共に、前記ケース部材の前記レギュレータ取付部の近傍に形成された固定部材収容部内に装着され、前記レギュレータ取付部内に収容された前記プレッシャレギュレータの外周部に弾性的に当接するものを使用しても良い。さらに、前記ケース部材に凹設された前記レギュレータ取付部の周壁と前記プレッシャレギュレータとの間に介設され、シール材として機能する第１Ｏリングを設けると共に、前記レギュレータ固定部材として、前記周壁と前記プレッシャレギュレータとの間に介設され、前記燃料タンクの油面よりも高い位置に配置される第２Ｏリングを設けても良い。この場合、第２Ｏリングは、常に燃料に接触するものではないため、燃料の浸漬による反力低下が促進されず、固定部材としての性能が長期間維持される。

本発明の燃料供給装置によれば、燃料ポンプとプレッシャレギュレータを備えた燃料供給装置にて、プレッシャレギュレータを収容するレギュレータ取付部が形成されたケース部材に、レギュレータ取付部内のプレッシャレギュレータに弾性的に当接するレギュレータ固定部材を取り付けたので、プレッシャレギュレータがポンプ作動に伴って振動するのを抑えることができ、プレッシャレギュレータの振動に起因する異音を低減させることが可能となる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施例１である燃料供給装置の構成を示す断面図である。図１の燃料供給装置１は、自動二輪車用の装置であり、燃料タンク２の上面２ａにタンク上方から挿入される形で取り付けられる。燃料供給装置１は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料配管３を介して、エンジンの燃料噴射弁に対し燃料供給を行う。

図１に示すように、燃料供給装置１は、燃料ポンプ１０とプレッシャレギュレータ２０を、合成樹脂製のケース部材４内に収容した構成となっており、１つの燃料ポンプモジュールを形成している。ケース部材４は、円筒状のケース部４ａと、フランジ部４ｂとを備えている。ケース部４ａ内には燃料ポンプ１０が取り付けられ、ケース部４ａの奥部にプレッシャレギュレータ２０が取り付けられる。フランジ部４ｂは、ケース部４ａの上部外周から径方向に向かって延設されており、燃料タンク上面２ａに取り付けられる。燃料ポンプ１０は、電動モータを駆動源としており、モータ部Ｍとポンプ部Ｐとから構成されている。

ケース部４ａの下端側には、合成樹脂製のカバー５が取り付けられている。燃料供給装置１は、カバー５を取り付けた状態で、燃料タンク上面２ａに形成されたポンプ取付孔２ｂからタンク内部に挿入される。その際、フランジ部４ｂは、図示しないボルト・ナットによって、燃料タンク上部に固定される。ケース部材４の上端部には、アウトレットパイプ６と電源コネクタ７が設けられている。アウトレットパイプ６には燃料配管３が接続され、電源コネクタ７には図示しない電源配線が接続される。電源コネクタ７には電源端子８が収容されており、モータ部Ｍと電気的に接続されている。

燃料ポンプ１０は鋼製のシェルケース１１内に収容されている。円筒状のシェルケース１１の両端には、エンドカバー１２,１３がカシメ固定されている。エンドカバー１２は合成樹脂にて形成され、シェルケース１１の一端側（図１において上端側）に取り付けられる。エンドカバー１３はアルミダイキャストにて形成され、シェルケース１１の他端側に取り付けられる。エンドカバー１２には、モータ部Ｍのブラシ１４を保持するブラシホルダ部１５が設けられており、シェルケース１１のカバーとブラシホルダを兼ねた構成となっている。

エンドカバー１２には、燃料吐出部１６が軸方向に突出形成されている。燃料吐出部１６は、ケース部材４のケース部４ａ奥部に凹設されたエンドカバー取付部１７に嵌合接続される。エンドカバー取付部１７は、ケース部材４内に形成された燃料流路１８ａを介して、アウトレットパイプ６内に形成された燃料流路１８ｂと連通している。燃料吐出部１６は、このエンドカバー取付部１７にＯリング１９を介して気密状態で取り付けられる。

燃料吐出部１６内には、チェックバルブ（逆止弁）２１が収容されている。チェックバルブ２１は、ボールバルブ２２とリターンスプリング２３及びスプリングホルダ２４とから構成されており、燃料配管３側から燃料ポンプ１０側に燃料が逆流するのを防止している。チェックバルブ２１の一端側（流出側）は燃料流路１８ａ側に連通しており、他端側（流入側）はシェルケース１１内に直接開口している。燃料ポンプ１０が作動すると、シェルケース１１内から燃料吐出部１６に向けて燃料が送られる。これにより、チェックバルブ２１は開弁状態となり、燃料は燃料吐出部１６から燃料流路１８ａ,１８ｂへと送出される。これに対し、燃料ポンプ１０が停止すると、リターンスプリング２３の付勢力によりチェックバルブ２１は閉弁状態となり、燃料流路１８からシェルケース１１内への燃料流入は阻止される。

ケース部材４内にはさらに、燃圧調整や燃料の脈動防止に用いられるプレッシャレギュレータ２０が収容されている。プレッシャレギュレータ２０は、ボールバルブやバルブスプリング等を内蔵したプレッシャレギュレータユニットとなっている。ケース部材４内にはレギュレータ取付孔（レギュレータ取付部）２５が凹設されており、プレッシャレギュレータ２０は、このユニットの形でレギュレータ取付孔２５内に取り付けられる。当該燃料供給装置１では、プレッシャレギュレータ２０とレギュレータ取付孔２５との間に、Ｏリング２６に加えて、レギュレータ保持スプリング２７(レギュレータ固定部材、以下、スプリング２７と略記する)が介設されている。プレッシャレギュレータ２０は、このスプリング２７の弾性力によって、レギュレータ取付孔２５内に保持・固定されている。

プレッシャレギュレータ２０の一端側は、燃料流路１８ａに開口した燃料流路１８ｃに接続されている。これに対し、他端側は、エンドカバー１２とケース部４ａとの間に形成された油室２８に臨んでいる。油室２８は、ケース部材４に燃料ポンプ１０を取り付けると両者の間に形成される空隙であり、ケース部４ａに形成された図示しない連通孔を介して燃料タンク２内と連通している。

プレッシャレギュレータ２０は、燃料配管３内の燃圧が所定値よりも高くなると作動し開弁する。プレッシャレギュレータ２０が作動すると、燃料流路１８ａと油室２８が連通し、燃料ポンプ１０から吐出される燃料が適宜燃料タンク２内に戻される。これにより、燃料供給装置１から送出される燃料の燃圧が調整され、供給燃料の脈動が抑えられる。ところが、従来の燃料供給装置では、前述のように、燃料ポンプ作動中にプレッシャレギュレータが開弁し燃料がタンク内に戻されると、プレッシャレギュレータの振動により異音が発生するという問題があった。

これに対し、当該燃料供給装置１では、プレッシャレギュレータ２０がスプリング２７によってレギュレータ取付孔２５内に保持されているため、プレッシャレギュレータ２０の振動(共振)が抑えられ、従来の燃料供給装置に比して異音の低減化が図られている。図２は、燃料供給装置１におけるプレッシャレギュレータ２０の取付状態を示す説明図、図３は、スプリング２７の構成を示す斜視図である。

スプリング２７は、ステンレス等の金属によって形成されており、図２,３に示すように、略円筒形状に成形されている。スプリング２７は帯板状のブランクをＣ字形の円環状に成形した形態となっており、その側壁部２９の端部には切れ目３１が形成されている。また、スプリング２７には、径方向内側に向かって延びる保持片３２が４個等分に突設されている。この保持片３２は片持ちの板ばね状に形成されており、径方向に沿って弾性的に変位可能となっている。

このようなスプリング２７は、図２に示すように、レギュレータ取付孔２５の周壁２５ａとプレッシャレギュレータ２０との間に装着される。燃料供給装置１では、レギュレータ取付孔２５は円形孔となっており、その内側に円筒形のプレッシャレギュレータ２０が収容される。プレッシャレギュレータ２０の外径は、レギュレータ取付孔２５の内径よりも小さくなっており、プレッシャレギュレータ２０とレギュレータ取付孔２５の周壁２５ａとの間には間隙Ｇが形成される。スプリング２７は、この間隙Ｇに軸方向から挿入される形で装着される。

この場合、スプリング２７の外径は、レギュレータ取付孔２５の内径より若干大径となっており、スプリング２７は外径を縮める形で間隙Ｇ内に取り付けられる。前述のように、スプリング２７には切れ目３１が設けられており、切れ目３１に臨む側壁部２９の端部同士を近接させる形でスプリング全体を弾性的に縮径しつつ撓ませることができる。このため、スプリング２７を縮径させて間隙Ｇ内に挿入し、その後、スプリング２７を自由状態に開放すると、スプリング２７は、自身の付勢力によって、レギュレータ取付孔２５の周壁２５ａに弾性的に装着される。

また、スプリング２７の保持片３２は、その先端部を結ぶ内径（内接円の直径）がプレッシャレギュレータ２０の外径よりも若干小さく形成されている。このため、スプリング２７を間隙Ｇ内に取り付ける際、保持片３２はプレッシャレギュレータ２０の外周部２０ａに当接し、外周部２０ａによって径方向に押圧される。そして、スプリング２７を間隙Ｇ内に装着すると、プレッシャレギュレータ２０は、この保持片３２の弾性的な反発力を受け、この押圧力によって、スプリング２７の内側に保持される。すなわち、プレッシャレギュレータ２０は、周壁２５ａとの間に介設されたスプリング２７の弾性力によって、レギュレータ取付孔２５内に保持される。

このように、本発明による燃料供給装置１では、レギュレータ取付孔２５とプレッシャレギュレータ２０との間にスプリング２７を配置し、このスプリング２７によって、プレッシャレギュレータ２０をレギュレータ取付孔２５内に保持・固定する。このため、外からの振動に対してプレッシャレギュレータ２０が共振しにくくなり、ポンプ作動に伴う振動が抑えられる。従って、従来のＯリング保持に比して、プレッシャレギュレータ２０の振動に起因する音の発生が抑えられ、異音の低減を図ることが可能となる。

また、プレッシャレギュレータ２０は金属製のスプリング２７によって保持されているため、合成樹脂のように燃料による膨潤等の劣化がなく、所定の保持力を長期間に亘り維持することができる。さらに、プレッシャレギュレータ２０を合成樹脂部材に圧入する構成を採らないため、圧入に伴う寸法管理が容易となり、クリープによる固定力の低下も抑えられる。加えて、スプリング２７が樹脂部材と当たる部分は、両者が平面にて当接する構造となっているため、スプリング２７の装着が容易である。

一方、モータ部Ｍは、ブラシ付の直流モータとなっている。シェルケース１１はモータ部Ｍのヨークを兼ねており、その内周面には複数の永久磁石３５が固定されている。永久磁石３５の内側には、アーマチュア３６が回転自在に配設されている。アーマチュア３６は、軸方向に延びる複数のスロット３７を有するコア３８と、スロット３７に巻装された巻線３９とを備えている。アーマチュア３６は、回転自在に支持された回転軸４０に固定されている。アーマチュア３６の図１において上側にはコンミテータ４１が設けられている。コンミテータ４１もまた回転軸４０に固定されている。コンミテータ４１には、軸方向からブラシ１４が当接している。前述のように、このブラシは、エンドカバー１２に形成されたブラシホルダ部１５に収容されており、電源端子８と電気的に接続されている。

ポンプ部Ｐは非容積型の再生式ポンプとなっており、エンドカバー１３側に配置されている。ポンプ部Ｐはモータ部Ｍによって駆動され、ポンプケース４２とインペラ４３とから形成されている。ポンプケース４２の下端側には、円筒形状のインペラ収容部４４が没設されている。インペラ収容部４４内には、回転軸４０と連結されたインペラ４３が配設される。回転軸４０にはＤカット部４０ａが形成されており、インペラ４３はこのＤカット部４０ａに取り付けられ回転軸４０と一体に回転する。インペラ４３の外周寄りには、軸方向に貫通形成されたポンプ室４５が周方向に沿って多数設けられている。

エンドカバー１３には、ポンプ室４５に対応して、燃料流路４６が軸方向に貫通形成されている。燃料流路４６は燃料吸入口４７と連通しており、燃料吸入口４７には図示しないフィルタが取り付けられる。一方、インペラ収容部４４の上端側には、ポンプ室４５に対応して、シェルケース１１内に臨んで開口する連通孔４８が設けられており、インペラ４３の回転に伴って、この連通孔４８からシェルケース１１内に燃料が送出される。

このような構成を備えた燃料供給装置１は次のように機能する。まず、モータ部Ｍが駆動され燃料ポンプ１０が作動すると、インペラ４３が回転し、フィルタを介して燃料タンク２内の燃料が吸引され、シェルケース１１内に流入する。シェルケース１１内には燃料が充満しており、燃料ポンプ１０の作動に伴ってチェックバルブ２１が開弁状態となり、燃料流路１８ａ,１８ｂに燃料が送出される。一方、燃圧が所定の調整圧を超えると、プレッシャレギュレータ２０が開弁状態となり、シェルケース１１内の燃料が燃料タンク２内に戻される。これにより、燃料配管３側に供給される燃料の圧力が適宜調整されると共に、燃料の脈動も吸収される。燃料配管３は前述のようにエンジンの燃料噴射弁に接続されており、燃料供給装置１によって燃料タンク２から吸入された燃料は、燃料配管３を介して燃料噴射弁に供給される。

次に、本発明の実施例２である燃料供給装置５０について説明する。図４は、燃料供給装置５０におけるプレッシャレギュレータ近傍の構成を示す断面図、図５は、燃料供給装置５０におけるプレッシャレギュレータの取付状態を示す説明図である。なお、以下の実施例では、実施例１と同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。

図４,５に示すように、燃料供給装置５０では、プレッシャレギュレータ２０は、レギュレータ保持スプリング５１（レギュレータ固定部材、以下、スプリング５１と略記する）によってレギュレータ取付孔２５内に保持・固定されている。レギュレータ取付孔２５の近傍にはスプリング収容部（固定部材収容部）５２が設けられており、スプリング収容部５２内には、ステンレス等の金属にて形成された板ばね状のスプリング５１が収容されている。図６は、レギュレータ取付孔２５及びスプリング収容部５２の構成を示す平面図である。

図６に示すように、スプリング収容部５２は、レギュレータ取付孔２５の一部に接する形で設けられており、スプリング収容部５２の両側方向にやや傾きながら（例えば、１０°程度）径方向外側に延びている。スプリング収容部５２は、レギュレータ取付孔２５と同様に、ケース部材４の下面側に開口しており、その奥部にはスリット部５３が形成されている。スリット部５３は、スプリング収容部５２の開口部５２ａよりも細幅に形成されており、スプリング５１の両端部が挿入可能なようになっている。スプリング５１は、このスリット部５３にて両端部が保持される形でスプリング収容部５２内に装着される。

このような燃料供給装置５０では、スプリング収容部５２内に平板状のスプリング５１を配置した状態でプレッシャレギュレータ２０が取り付けられる。その際、プレッシャレギュレータ２０は、スプリング５１を図５のように「くの字」状に撓ませつつレギュレータ取付孔２５内に軽圧入気味に取り付けられる。これにより、プレッシャレギュレータ２０は、スプリング５１の弾性力によりレギュレータ取付孔２５内に保持される。従って、実施例２の燃料供給装置５０においても、外からの振動に対してプレッシャレギュレータ２０が共振しにくくなり、ポンプ作動に伴う振動が抑えられ、従来のＯリング保持に比して、異音の発生を抑制することが可能となる。

また、プレッシャレギュレータ２０は金属製のスプリング５１によって保持されているため、合成樹脂のように燃料による膨潤等の劣化がなく、所定の保持力を長期間に亘り維持することができる。さらに、プレッシャレギュレータ２０はレギュレータ取付孔２５内に軽圧入されるが、スプリング５１の弾性反発力によってレギュレータ取付孔２５内に保持される構成のため、圧入代を小さくすることができ、圧入に伴う寸法管理やクリープなども抑えられる。加えて、この場合も、スプリング５１が樹脂部材と当たる部分は、両者が平面にて当接する構造となっているため、スプリング５１の装着が容易である。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。

例えば、前述の実施の形態では、本発明による燃料供給装置を自動二輪車用として用いた例を示したが、その用途はこれには限定されず、四輪自動車等、種々の車両の燃料供給装置として使用することも可能である。また、本発明の構成は、燃料ポンプのみならず、水や薬品などの液体や空気等の気体などのポンプにも適用可能である。さらに、プレッシャレギュレータ２０として、図２と同様、ダイヤフラム式のプレッシャレギュレータを使用することも可能である。加えて、前述の実施例では、モータ部Ｍに、２極のモータを用いた例を示したが、モータの極数はこれには限定されず、例えば、４極のモータを用いる燃料供給装置にも本発明は適用可能である。

なお、前述の実施例では、プレッシャレギュレータ２０を金属製の弾性部材にて保持する構成を示したが、図７に示すように、プレッシャレギュレータを２個のＯリングによって保持する構成も可能である。すなわち、図７のように、プレッシャレギュレータ６１を第１Ｏリング６２と第２Ｏリング（レギュレータ固定部材）６３によって保持するようにしても良い。この場合、第２Ｏリング６３は、燃料タンク２の満タン時の油面Ｌ（図１参照）よりも上方に配置され、より好ましくは、燃料タンク２の下面２ｃよりも上方に配置される。このような構成を採ることにより、プレッシャレギュレータ６１がガタなくケース部材６４に収容保持され、プレッシャレギュレータ６１が振動しにくくなる。このため、プレッシャレギュレータ６１がケース部材６４に当接する際の振動が抑えられ、異音の発生も抑制される。また、第２Ｏリング６３が燃料に常に接触する訳ではないので、燃料の浸漬による反力低下が促進されず、固定部材としての性能が長期間維持される。

本発明の実施例１である燃料供給装置の構成を示す断面図である。 図１の燃料供給装置におけるプレッシャレギュレータの取付状態を示す説明図である。 レギュレータ保持スプリングの構成を示す斜視図である。 本発明の実施例２である燃料供給装置におけるプレッシャレギュレータ近傍の構成を示す断面図である。 図４の燃料供給装置におけるプレッシャレギュレータの取付状態を示す説明図である。 レギュレータ取付孔及びスプリング収容部の構成を示す平面図である。 本発明の変形例を示す説明図である。 従来の燃料供給装置におけるプレッシャレギュレータ取付状態を示す説明図である。

符号の説明

１ 燃料供給装置
２ 燃料タンク
２ａ 上面
２ｂ ポンプ取付孔
３ 燃料配管
４ ケース部材
４ａ ケース部
４ｂ フランジ部
５ カバー
６ アウトレットパイプ
７ 電源コネクタ
８ 電源端子
１０ 燃料ポンプ
１１ シェルケース
１２ エンドカバー
１３ エンドカバー
１４ ブラシ
１５ ブラシホルダ部
１６ 燃料吐出部
１７ エンドカバー取付部
１８ 燃料流路
１８ａ 燃料流路
１８ｂ 燃料流路
１８ｃ 燃料流路
１９ Ｏリング
２０ プレッシャレギュレータ
２０ａ 外周部
２１ チェックバルブ
２２ ボールバルブ
２３ リターンスプリング
２４ スプリングホルダ
２５ レギュレータ取付孔（レギュレータ取付部）
２５ａ 周壁
２６ Ｏリング
２７ レギュレータ保持スプリング（レギュレータ固定部材）
２８ 油室
２９ 側壁部
３１ 切れ目
３２ 保持片
３５ 永久磁石
３６ アーマチュア
３７ スロット
３８ コア
３９ 巻線
４０ 回転軸
４０ａ Ｄカット部
４１ コンミテータ
４２ ポンプケース
４３ インペラ
４４ インペラ収容部
４５ ポンプ室
４６ 燃料流路
４７ 燃料吸入口
４８ 連通孔
５０ 燃料供給装置
５１ レギュレータ保持スプリング（レギュレータ固定部材）
５２ スプリング収容部（固定部材収容部）
５２ａ 開口部
５３ スリット部
６１ プレッシャレギュレータ
６２ 第１Ｏリング
６３ 第２Ｏリング（レギュレータ固定部材）
６４ ケース部材
Ｍ モータ部
Ｐ ポンプ部
Ｇ 間隙
101 プレッシャレギュレータ
102 ケース部材
103 Ｏリング
104 レギュレータ取付孔

Claims (4)

1. 燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置であって、
   前記燃料タンク内の燃料を吸入し、前記燃料配管に対して送出する燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプによって前記燃料配管側に送給される燃料の圧力が所定値以上となったときに開弁し、前記燃料を前記燃料タンク内に還送するプレッシャレギュレータと、
   前記燃料タンクに固定され、前記プレッシャレギュレータを収容するレギュレータ取付部が形成された合成樹脂製のケース部材と、
   前記ケース部材に取り付けられ、前記レギュレータ取付部内に収容された前記プレッシャレギュレータに弾性的に当接し、前記プレッシャレギュレータを前記レギュレータ取付部内に保持・固定するレギュレータ固定部材とを有することを特徴とする燃料供給装置。
2. 請求項１記載の燃料供給装置において、前記レギュレータ固定部材は、前記ケース部材に凹設された前記レギュレータ取付部の周壁と前記プレッシャレギュレータとの間に介設され、円環状に形成された側壁部と、前記側壁部から径方向内側に向かって延び前記プレッシャレギュレータの外周部に弾性的に当接する保持片とを備えることを特徴とする燃料供給装置。
3. 請求項１記載の燃料供給装置において、前記レギュレータ固定部材は、平板状に形成されると共に、前記ケース部材の前記レギュレータ取付部の近傍に形成された固定部材収容部内に装着され、前記レギュレータ取付部内に収容された前記プレッシャレギュレータの外周部に弾性的に当接することを特徴とする燃料供給装置。
4. 請求項１記載の燃料供給装置において、前記ケース部材に凹設された前記レギュレータ取付部の周壁と前記プレッシャレギュレータとの間に介設され、シール材として機能する第１Ｏリングと、前記レギュレータ固定部材として、前記周壁と前記プレッシャレギュレータとの間に介設され、前記燃料タンクの油面よりも高い位置に配置される第２Ｏリングとを有することを特徴とする燃料供給装置。

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