JP2010036590A

JP2010036590A - Seal structure of frameless door

Info

Publication number: JP2010036590A
Application number: JP2008197854A
Authority: JP
Inventors: Masayasu Okada; 雅康岡田; Ikuo Ninomiya; 郁夫二宮
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2008-07-31
Filing date: 2008-07-31
Publication date: 2010-02-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seal structure of a frameless door capable of suppressing a damage of door weather strip. <P>SOLUTION: The door weather strip installed along the periphery of the frameless door is furnished with a rear die-formed part 13 at the rear termination arranged mating with a belt line. The rear die-formed part 13 is equipped with a glass seal 32 having approximately a channel-shaped section to seal the rear edge of a door glass DG, wherein the glass seal 32 is furnished with a vehicle outside seal part 43 to make slide contact with the outer side face of the door glass DG. A glass outer weather strip 21 installed along the belt line is equipped with a base part 22 attached to a door outer panel 7 and an upper stage seal part 26 and a lower stage seal part 27 protruding from the base part 22 toward inside of the vehicle and making a slide contact with the outside face of the door glass DG. The outside vehicle seal part 43 of the glass seal 32 is put in the inserted condition between the upper seal part 26 and lower seal part 27 of the glass outer weather strip 21. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ハードトップ車等に採用されるフレームレスドアのシール構造に関するものである。 The present invention relates to a frameless door seal structure employed in a hardtop vehicle or the like.

自動車に設けられるドアの周縁部にはドアウエザストリップが取付けられている。ドアウエザストリップは、ドアの外周に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、中空部を有するシール部とを備えている。そして、ドアの閉鎖時には、ドアウエザストリップのシール部が自動車ボディに形成されたドア用開口部の周縁部に圧接され、ドアと自動車ボディとの間がシールされるようになっている。 A door weather strip is attached to a peripheral portion of a door provided in the automobile. The door weather strip includes an attachment base portion attached to an attachment portion provided along the outer periphery of the door, and a seal portion having a hollow portion. When the door is closed, the seal portion of the door weather strip is brought into pressure contact with the peripheral edge portion of the door opening formed in the automobile body, so that the door and the automobile body are sealed.

また、ハードトップ車やオープントップ車に採用されるフレームレスのドアに関しては、ドアの前縁部、下縁部、及び後縁部に沿ってドアウエザストリップが取付けられる。また、図８に示すように、ベルトラインに対応して配置されるドアウエザストリップ７１の端末部のうち後側の端末には、ドア（ドアインナパネル）の車内側の面を被覆する後型成形部７２が設けられている。後型成形部７２は、ドアガラスＤＧ（図１０参照）の昇降をガイドするとともに、ベルトラインにおいてドアガラスＤＧの後縦縁部をシールするガラスシール７３を備えている。また、ガラスシール７３は、ドアガラスＤＧの後端縁に対向して延び、ドアガラスＤＧの外周面に摺接する基底部７５と、基底部７５から前方に延び、ドアガラスＤＧの車内側の面に摺接する車内側シール部７６と、基底部７５から前方に延び、ドアガラスＤＧの車外側の面に摺接する車外側シール部７７とを備え、断面略コ字状をなしている（例えば、特許文献１参照）。 In addition, regarding a frameless door employed in a hard top vehicle or an open top vehicle, a door weather strip is attached along the front edge portion, the lower edge portion, and the rear edge portion of the door. Further, as shown in FIG. 8, the rear end of the terminal portion of the door weather strip 71 arranged corresponding to the belt line covers the inner surface of the door (door inner panel). A mold forming part 72 is provided. The rear mold part 72 includes a glass seal 73 that guides the raising and lowering of the door glass DG (see FIG. 10) and seals the rear vertical edge of the door glass DG in the belt line. Further, the glass seal 73 extends opposite to the rear edge of the door glass DG, and a base portion 75 that slides on the outer peripheral surface of the door glass DG. The glass seal 73 extends forward from the base portion 75, and the vehicle inner surface of the door glass DG. A vehicle inner side seal portion 76 that is in sliding contact with the vehicle, and a vehicle outer side seal portion 77 that extends forward from the base portion 75 and is in sliding contact with the vehicle outer surface of the door glass DG, and has a substantially U-shaped cross section (for example, Patent Document 1).

また、ドアには、ベルトラインに沿ってガラスウエザストリップが設けられている。図９、図１０に示すように、ガラスウエザストリップ８２は、ドアアウタパネル８１（図１０参照）の上縁部に取付けられるガラスアウタウエザストリップ８３と、ドアインナパネルの上縁部に取付けられるガラスインナウエザストリップ（図示略）とからなり、両ウエザストリップに設けられたシール部により、ドアガラスＤＧの内外面がシールされるようになっている。また、一般に、ガラスアウタウエザストリップ８３は、後型成形部７２（ドアガラスＤＧ）よりも後方のドアの端部にまで延設されるとともに、図９に示すように、ドアアウタパネル８１の上縁部に取付けられる断面略コ字状の基部８４と、基部８４から車内側に延出する上段シール部８５及び下段シール部８６とを備えており、シール部を１つだけ設ける場合に比べ、ドアガラスＤＧの振動の抑制やシール性の向上等が図られている。
特開平１０−２４４８３４号公報 The door is provided with a glass weather strip along the belt line. As shown in FIGS. 9 and 10, the glass weather strip 82 is attached to the glass outer weather strip 83 attached to the upper edge portion of the door outer panel 81 (see FIG. 10) and the upper edge portion of the door inner panel. It consists of a glass inner weather strip (not shown), and the inner and outer surfaces of the door glass DG are sealed by seal portions provided on both weather strips. In general, the glass outer weather strip 83 extends to the end of the door behind the rear mold part 72 (door glass DG), and as shown in FIG. Compared to the case where a base 84 having a substantially U-shaped cross-section attached to the edge, and an upper seal 85 and a lower seal 86 extending from the base 84 to the vehicle interior, only one seal is provided. The suppression of the vibration of the door glass DG and the improvement of the sealing performance are achieved.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-244834

ところで、図９、図１０に示すように、ドアウエザストリップ７１の後型成形部７２に形成されたガラスシール７３はベルトラインに位置している。このため、ガラスシール７３の位置にガラスアウタウエザストリップ８３の下段シール部８６が存在すると、下段シール部８６がガラスシール７３（後型成形部７２）に干渉し、ガラスアウタウエザストリップ８３及びドアウエザストリップ７１を的確に取付けることができなくなってしまうことが懸念される。このため、従来、同図に示すように、ガラスアウタウエザストリップ８３のうちドアウエザストリップ７１と交錯する部位においては、下段シール部８６が切除され、下段シール部８６が除去された空間に後型成形部７２のガラスシール７３（車外側シール部７７）が配置されている。 By the way, as shown in FIGS. 9 and 10, the glass seal 73 formed on the rear mold portion 72 of the door weather strip 71 is located on the belt line. Therefore, if the lower seal portion 86 of the glass outer weather strip 83 exists at the position of the glass seal 73, the lower seal portion 86 interferes with the glass seal 73 (rear mold portion 72), and the glass outer weather strip 83 and There is a concern that the door weather strip 71 cannot be accurately attached. For this reason, as shown in the figure, conventionally, in the portion of the glass outer weather strip 83 that intersects with the door weather strip 71, the lower seal portion 86 is cut away and the lower seal portion 86 is removed in the space. A glass seal 73 (vehicle exterior seal portion 77) of the rear mold portion 72 is disposed.

しかしながら、ドアガラスＤＧが上昇する際に、ドアガラスＤＧが車外側に変位していると、図１０に示すように、ドアガラスＤＧの上縁部が車外側シール部７７の下端部に当接するおそれがある。この場合、車外側シール部７７が突き上げられ、ドアウエザストリップ７１が損傷してしまうおそれがある。特に、前記切除による下段シール部８６の切り残し８８が存在する場合（下段シール部８６と基部８４との境界部において下段シール部８６がガラスアウタウエザストリップ８３に若干でも残存する場合）には、切り残し８８の突出する分だけ車外側シール部７７が車内側へと寄せられるため、かかる不具合がより顕著なものとなる。 However, when the door glass DG is raised, if the door glass DG is displaced to the outside of the vehicle, the upper edge portion of the door glass DG contacts the lower end portion of the outside seal portion 77 as shown in FIG. There is a fear. In this case, the vehicle outer side seal portion 77 is pushed up, and the door weather strip 71 may be damaged. In particular, when there is an uncut portion 88 of the lower seal portion 86 due to the excision (when the lower seal portion 86 remains in the glass outer weather strip 83 at the boundary portion between the lower seal portion 86 and the base portion 84). Further, since the vehicle outer side seal portion 77 is moved toward the vehicle inner side as much as the uncut portion 88 protrudes, such a problem becomes more prominent.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドアウエザストリップの損傷を抑制することのできるフレームレスドアのシール構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a frameless door seal structure capable of suppressing damage to a door weather strip.

以下、上記課題等を解決するのに適した各手段を項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。 Hereinafter, each means suitable for solving the above-described problems will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.

手段１．フレームレスドアの外周に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、ドアの閉鎖時において車両本体に形成されたドア用開口部の周縁部に圧接されるシール部とを備えるドアウエザストリップと、
ドアのベルトラインに沿ってドアアウタパネルに取着され、車内側側壁と、車外側側壁と、両側壁を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字形の基部と、前記車内側側壁から車内側に向けて突出し、昇降するドアガラスの外側面に摺接する上段シール部及び下段シール部とを備えるガラスアウタウエザストリップとを備えたフレームレスドアのシール構造であって、
前記ドアウエザストリップは、ベルトラインに対応して配置される両端末部において型成形部を備え、
前記型成形部のうち少なくとも一方は、ドアガラスの縦縁部をシールする断面略コ字状のガラスシールを備えるとともに、前記ガラスシールは、ドアガラスの外側面に摺接する車外側シール部を備え、
前記車外側シール部は、前記ガラスアウタウエザストリップの前記上段シール部と前記下段シール部との間に挿通状態とされていることを特徴とするフレームレスドアのシール構造。 Means 1. A mounting base that is attached to a mounting portion provided along the outer periphery of the frameless door, and a pressure contact with a peripheral portion of the door opening formed in the vehicle body when the door is closed and formed integrally with the mounting base. A door weather strip comprising a seal portion to be
A base that is attached to the door outer panel along the belt line of the door and has a vehicle inner side wall, a vehicle outer side wall, and a connecting portion that connects both side walls, and a vehicle inner side from the vehicle inner side wall. A frameless door seal structure including a glass outer weather strip provided with an upper seal portion and a lower seal portion that are slidably in contact with the outer surface of the door glass that is raised and lowered.
The door weather strip includes a molded part at both end portions arranged corresponding to the belt line,
At least one of the molded parts includes a substantially U-shaped glass seal that seals the vertical edge of the door glass, and the glass seal includes an exterior seal part that is in sliding contact with the outer surface of the door glass. ,
A seal structure for a frameless door, wherein the vehicle exterior seal portion is inserted between the upper seal portion and the lower seal portion of the glass outer weather strip.

手段１によれば、車外側シール部がガラスアウタウエザストリップの上段シール部と下段シール部との間に挿通状態とされることにより、車外側シール部の下面が下段シール部でカバー（被覆）されることとなる。このため、ドアガラスが車外側に変位した状態で上昇した場合であっても、ドアガラスは下段シール部によりガイドされつつ円滑に上昇し得ることとなり、ドアガラスが車外側シール部の下端部に直接接触することを回避することができる。従って、車外側シール部がドアガラスに突き上げられることに起因して、ドアウエザストリップが損傷してしまうといった事態を防止することができる。結果として、例えば、千切れた車外側シール部がガラスアウタウエザストリップから上方に突出し、外観品質の低下やシール性の低下等を招いてしまうといった事態を防止することができる。さらに、前記下段シール部により、車外側に変位したドアガラスが車内側に案内されるため、ドアガラスを比較的スムースに昇降させることができる。 According to the first aspect, the vehicle outer seal portion is inserted between the upper seal portion and the lower seal portion of the glass outer weather strip, so that the lower surface of the vehicle outer seal portion is covered (covered) with the lower seal portion. ). For this reason, even when the door glass is raised in a state of being displaced to the outside of the vehicle, the door glass can be smoothly raised while being guided by the lower seal portion, and the door glass is located at the lower end of the vehicle outer seal portion. Direct contact can be avoided. Therefore, it is possible to prevent the door weather strip from being damaged due to the vehicle exterior seal portion being pushed up by the door glass. As a result, it is possible to prevent a situation in which, for example, a torn car exterior seal portion protrudes upward from the glass outer weather strip, leading to a decrease in appearance quality or a decrease in sealing performance. Furthermore, since the door glass displaced to the vehicle outer side is guided to the vehicle inner side by the lower seal portion, the door glass can be moved up and down relatively smoothly.

加えて、車外側シール部が上段シール部と下段シール部との間に挿通されることにより、ガラスアウタウエザストリップの端末の浮き上がりを抑制することができる上、ガラスアウタウエザストリップと型成形部との間に隙間が形成されてしまうといった事態を防止することができる。従って、ガラスアウタウエザストリップの取付状態の安定化や、外観品質、遮音性、及びシール性の向上等を図ることができる。 In addition, the outer seal portion of the vehicle is inserted between the upper seal portion and the lower seal portion, so that lifting of the end of the glass outer weather strip can be suppressed, and the glass outer weather strip and the mold are formed. It is possible to prevent a situation in which a gap is formed between the two parts. Accordingly, it is possible to stabilize the mounting state of the glass outer weather strip and improve the appearance quality, sound insulation, and sealing properties.

手段２．前記ガラスアウタウエザストリップの前記下段シール部は中空状をなし、
前記ガラスアウタウエザストリップのうち前記車外側シール部が挿入される部位においては、前記下段シール部の上辺部が除去され、前記下段シール部が略リップ状をなしていることを特徴とする手段１に記載のフレームレスドアのシール構造。 Mean 2. The lower seal portion of the glass outer weather strip has a hollow shape,
In the portion of the glass outer weather strip where the outside seal portion is inserted, the upper side portion of the lower seal portion is removed, and the lower seal portion has a substantially lip shape. 2. A frameless door seal structure according to 1.

手段２によれば、例えば、車外側シール部に比べて、上段シール部と下段シール部との間に形成される空間が若干小さく、上段シール部と下段シール部との間に車外側シール部が上手く収まらない場合であっても、下段シール部の上辺部を除去することで、車外側シール部やガラスアウタウエザストリップの上下のシール部を変形させることなく、車外側シール部を上段シール部と下段シール部との間に確実に挿通させることができる。また、下段シール部を中空状とすることで、フレームレスドアに装備されるドアガラスのがたつきをより確実に抑制することができる。 According to the means 2, for example, the space formed between the upper seal portion and the lower seal portion is slightly smaller than that of the vehicle outer seal portion, and the vehicle outer seal portion is provided between the upper seal portion and the lower seal portion. Even if it does not fit well, removing the upper side of the lower seal part does not deform the outer seal part or the upper and lower seal parts of the glass outer weather strip, so that the outer seal part is sealed to the upper stage. It can be reliably inserted between the part and the lower seal part. Moreover, rattling of the door glass equipped in the frameless door can be more reliably suppressed by making the lower seal portion hollow.

手段３．前記下段シール部は、前記車内側側壁の略下端部から車内側かつ上方に向けて、車内側かつ下方に凸となるようにして湾曲しつつ延びる下辺部と、前記下辺部の略上端部と前記車内側側壁とを連結する上辺部とを備え、
前記ガラスアウタウエザストリップのうち前記車外側シール部が挿入される部位においては、前記下段シール部の前記上辺部が除去される構成であって、
前記上辺部のうち前記下辺部との境界部は、除去されることなく前記下段シール部に残存していることを特徴とする手段１又は２に記載のフレームレスドアのシール構造。 Means 3. The lower seal portion includes a lower side extending from the substantially lower end portion of the vehicle inner side wall toward the vehicle inner side and upward, while curving so as to be convex toward the vehicle inner side and downward, and a substantially upper end portion of the lower side portion. An upper side connecting the vehicle inner side wall,
In the portion of the glass outer weather strip where the outside seal portion is inserted, the upper side portion of the lower seal portion is removed,
3. The frameless door seal structure according to claim 1, wherein a boundary portion between the upper side portion and the lower side portion remains in the lower seal portion without being removed.

手段３によれば、基本的に上記手段２と同様の作用効果が奏される。また、本手段３によれば、ガラスアウタウエザストリップのうち車外側シール部が挿入される部位においては、下段シール部の上辺部が除去されるのではあるが、上辺部のうち下辺部との境界部位に関しては、除去されることなく下段シール部に残存する。このため、下段シール部の上端部において（下辺部の略上端部から）車外側に突出する突部が形成されることとなる。当該突部の存在により、下段シール部がドアガラスに押圧されて車外側に大きく変位させられた場合において、下段シール部と車外側シール部とが面で圧接してしまうといった事態を抑制することができる。従って、下段シール部と車外側シール部とが密着した状態から離間する際に発生するおそれのある異音（剥離音）を抑制することができる。 According to the means 3, basically the same effect as the means 2 is obtained. Further, according to the present means 3, the upper side portion of the lower seal portion is removed at the portion of the glass outer weather strip where the vehicle exterior seal portion is inserted, but the lower side portion of the upper side portion As for the boundary portion of, it remains in the lower seal portion without being removed. For this reason, the protrusion which protrudes to the vehicle outer side is formed at the upper end portion of the lower seal portion (from the substantially upper end portion of the lower side portion). Due to the presence of the protrusion, when the lower seal portion is pressed by the door glass and greatly displaced toward the vehicle exterior side, the situation where the lower seal portion and the vehicle exterior seal portion are pressed against each other on the surface is suppressed. Can do. Therefore, it is possible to suppress abnormal noise (peeling sound) that may occur when the lower seal portion and the vehicle outer seal portion are separated from the close contact state.

手段４．前記車外側シール部は、前記ガラスアウタウエザストリップの前記車内側側壁と略平行して延び、取付状態において前記車内側側壁と略当接状態とされる導入部と、前記導入部の上縁部から上方かつ車内側に向けて延び、取付状態において前記ガラスアウタウエザストリップの前記上段シール部の下面と略当接状態とされる案内部とを備え、
前記導入部の上下幅は、前記上段シール部の付根部と前記下段シール部の付根部との間の距離よりも短く構成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のフレームレスドアのシール構造。 Means 4. The vehicle outer side seal portion extends substantially in parallel with the vehicle inner side wall of the glass outer weather strip, and an introduction portion that is substantially in contact with the vehicle inner side wall in the attached state, and an upper edge of the introduction portion A guide portion that extends upward from the portion toward the inside of the vehicle and is substantially in contact with the lower surface of the upper seal portion of the glass outer weather strip in the attached state,
The vertical width of the introduction portion is configured to be shorter than a distance between a root portion of the upper seal portion and a root portion of the lower seal portion. Frameless door seal structure.

手段４によれば、車外側シール部を上段シール部と下段シール部との間に容易かつ確実に挿通させることができる。このため、作業性の向上を図ることができる。また、下段シール部が中空状に構成される場合であっても、当該手段４のように導入部の上下幅を、上段シール部の付根部と下段シール部の付根部との間の距離よりも短く構成することで、下段シール部の上辺部を除去するといった作業を省略することもでき、この場合には、更なる作業性の向上、製造コストの削減等を図ることができる。 According to the means 4, the vehicle exterior seal portion can be easily and reliably inserted between the upper seal portion and the lower seal portion. For this reason, workability can be improved. Further, even when the lower seal portion is configured in a hollow shape, the vertical width of the introduction portion as in the means 4 is determined by the distance between the root portion of the upper seal portion and the root portion of the lower seal portion. By shortening the length, the operation of removing the upper side portion of the lower seal portion can be omitted. In this case, the workability can be further improved, the manufacturing cost can be reduced, and the like.

手段５．前記車外側シール部は、前記ガラスアウタウエザストリップの前記車内側側壁と略平行して延び、取付状態において前記車内側側壁と略当接状態とされる導入部と、前記導入部の上縁部から上方かつ車内側に向けて延び、取付状態において前記ガラスアウタウエザストリップの前記上段シール部の下面と略当接状態とされる案内部とを備え、
前記導入部には、前記車外側シール部よりも硬質な素材よりなり、型成形時にインサート成形される芯部が設けられていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のフレームレスドアのシール構造。 Means 5. The vehicle outer side seal portion extends substantially in parallel with the vehicle inner side wall of the glass outer weather strip, and an introduction portion that is substantially in contact with the vehicle inner side wall in the attached state, and an upper edge of the introduction portion A guide portion that extends upward from the portion toward the inside of the vehicle and is substantially in contact with the lower surface of the upper seal portion of the glass outer weather strip in the attached state,
5. The frameless according to any one of means 1 to 4, wherein the introduction part is made of a material harder than the outside seal part and is provided with a core part that is insert-molded at the time of molding. Door seal structure.

手段５によれば、ドアウエザストリップ及びガラスアウタウエザストリップの取付に際し、車外側シール部を比較的容易に上段シール部と下段シール部との間に挿通させることができるとともに、安定した挿通状態を維持することができる。また、芯部は導入部に設けられているため、芯部によりドアガラスの昇降が阻害されてしまうといった事態を防止することができる。 According to the means 5, when the door weather strip and the glass outer weather strip are attached, the outside seal portion can be inserted between the upper seal portion and the lower seal portion relatively easily and stably inserted. The state can be maintained. Moreover, since the core part is provided in the introducing | transducing part, the situation where the raising / lowering of door glass is inhibited by the core part can be prevented.

手段６．前記ガラスシールを備える前記型成形部は、ドアインナパネルに固定される本体部を備え、前記本体部には、前記型成形部よりも硬質な素材よりなり、型成形時にインサート成形される埋設部材が設けられ、
前記芯部は前記埋設部材と一体的に形成されていることを特徴とする手段５に記載のフレームレスドアのシール構造。 Means 6. The mold forming portion including the glass seal includes a main body portion fixed to a door inner panel, and the main body portion is made of a material harder than the mold forming portion, and is an embedded member that is insert-molded at the time of mold forming. Is provided,
6. The frameless door seal structure according to claim 5, wherein the core is formed integrally with the embedded member.

手段６によれば、上段シール部と下段シール部との間に挿通された車外側シール部により、ガラスアウタウエザストリップの端末の浮き上がりを防止するといった作用効果が一層確実に奏される。 According to the means 6, the vehicle outer side seal portion inserted between the upper seal portion and the lower seal portion has the effect of preventing the lifting of the end of the glass outer weather strip more reliably.

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドア１の概略構成を示す正面模式図である。図２はドアウエザストリップ３を示す正面図である。図３はドアウエザストリップ３を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。図４はガラスアウタウエザストリップ２１を示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。図５は車外側（取付面側）から見た後型成形部１３を示す斜視図である。図６はガラスシール３２及びガラスアウタウエザストリップ２１を示す図１のＬ−Ｌ線断面図である。図７はガラスシール３２及びガラスアウタウエザストリップ２１を示す斜視図である。尚、図４、図６、図７では、便宜上、ガラスインナウエザストリップ等の図示を省略している。 Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic front view showing a schematic configuration of the door 1. FIG. 2 is a front view showing the door weather strip 3. 3 is a cross-sectional view of the door weather strip 3 taken along the line JJ of FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line KK of FIG. FIG. 5 is a perspective view showing the rear mold part 13 as viewed from the vehicle outer side (mounting surface side). 6 is a cross-sectional view of the glass seal 32 and the glass outer weather strip 21 taken along line LL in FIG. FIG. 7 is a perspective view showing the glass seal 32 and the glass outer weather strip 21. 4, 6, and 7, illustration of the glass inner weather strip and the like is omitted for convenience.

車両としての自動車には、車両本体としての自動車ボディに形成されたドア用開口部を開閉するフロントドアが設けられている。図１に示すように、フロントドア（以下、単に「ドア１」と称する）は、昇降して窓部Ｗを開閉するドアガラスＤＧと、ドア１の外周に沿って取付けられるドアウエザストリップ３とを備えている。本実施形態におけるドア１は、ベルトラインの上方において窓部Ｗを囲うドアフレームが設けられていない所謂フレームレスタイプのドアである。また、ドア１は、自動車ボディに対して前部が軸支され、後側が開放される構成となっている。 An automobile as a vehicle is provided with a front door that opens and closes a door opening formed in the automobile body as a vehicle body. As shown in FIG. 1, the front door (hereinafter simply referred to as “door 1”) includes a door glass DG that moves up and down to open and close the window W, and a door weather strip 3 that is attached along the outer periphery of the door 1. And. The door 1 in the present embodiment is a so-called frameless type door in which a door frame surrounding the window portion W is not provided above the belt line. Further, the door 1 is configured such that the front portion is pivotally supported with respect to the automobile body and the rear side is opened.

図２に示すように、ドアウエザストリップ３は、ドア１の前縁部、下縁部、及び後縁部に沿って取付けられる押出成形部１１と、押出成形部１１の前側の端末に一体形成された前型成形部１２、及び、押出成形部１１の後側の端末に一体形成された後型成形部１３とを備えている。本実施形態では、ドアウエザストリップ３は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。 As shown in FIG. 2, the door weather strip 3 is integrated with an extruded portion 11 attached along the front edge portion, the lower edge portion, and the rear edge portion of the door 1, and a front end of the extruded portion 11. The formed front mold part 12 and the rear mold part 13 integrally formed at the terminal on the rear side of the extrusion part 11 are provided. In this embodiment, the door weather strip 3 is made of EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer rubber).

図３に示すように、押出成形部１１は、ドア１の外周に沿って設けられる取付部としてのリテーナ部５に取付けられる取付基部１５と、取付基部１５と一体形成され、中空部を有してなるシール部１６とを備えている。そして、ドア１が閉鎖されたときに、シール部１６が自動車ボディのドア用開口部の周縁部に圧接して変形し、これにより自動車ボディ及びドア１間がシールされるようになっている。尚、押出成形部１１の取付基部１５には、押出成形部１１の長手方向に沿って所定間隔毎にクリップ（図示略）が取付けられており、取付基部１５を断面略Ｃ字状のリテーナ部５に嵌め込むとともに、クリップをリテーナ部５に形成された取付孔に嵌め込むことでドアウエザストリップ３がドア１に取付けられている。 As shown in FIG. 3, the extrusion molding part 11 is integrally formed with the attachment base 15 attached to the retainer part 5 as an attachment part provided along the outer periphery of the door 1, and has a hollow part. And a seal portion 16 formed. When the door 1 is closed, the seal portion 16 is deformed by being pressed against the peripheral edge portion of the door opening of the automobile body, whereby the space between the automobile body and the door 1 is sealed. A clip (not shown) is attached to the mounting base 15 of the extrusion molding part 11 at predetermined intervals along the longitudinal direction of the extrusion molding part 11, and the mounting base 15 is a retainer part having a substantially C-shaped cross section. The door weather strip 3 is attached to the door 1 by fitting the clip into a mounting hole formed in the retainer portion 5.

また、図１に示すように、ドア１には、ベルトラインに沿ってガラスウエザストリップ９が設けられている。ガラスウエザストリップ９は、ドアアウタパネル７の上縁部に取付けられるガラスアウタウエザストリップ２１（図４参照）と、図示しないドアインナパネルの上縁部に取付けられるガラスインナウエザストリップ（図示略）とから構成されている。本実施形態では、ガラスウエザストリップ９は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the door 1 is provided with a glass weather strip 9 along the belt line. The glass weather strip 9 includes a glass outer weather strip 21 (see FIG. 4) attached to the upper edge of the door outer panel 7 and a glass inner weather strip (not shown) attached to the upper edge of the door inner panel (not shown). ). In the present embodiment, the glass weather strip 9 is made of TPO (olefin-based thermoplastic elastomer).

図４に示すように、ガラスアウタウエザストリップ２１は、ドアアウタパネル７の上縁部に取付けられ、車内側側壁２３と、車外側側壁２４と、両側壁２３、２４を連結する連結部２５とを具備する断面略Ｕ字形の基部２２と、車内側側壁２３から車内側に向けて突出し、ドアガラスＤＧの外側面に摺接する上下一対の上段シール部２６及び下段シール部２７とを備えている。 As shown in FIG. 4, the glass outer weather strip 21 is attached to the upper edge portion of the door outer panel 7, and includes a vehicle inner side wall 23, a vehicle outer side wall 24, and a connecting portion 25 that connects both side walls 23, 24. And a pair of upper and lower upper seal portions 26 and 27 projecting from the vehicle inner side wall 23 toward the vehicle inner side and slidingly contacting the outer surface of the door glass DG. .

上段シール部２６は、リップ状に形成されており、車内側側壁２３の上部から車内側かつ上方に向けて延びている。下段シール部２７は、車内側側壁２３の略下端部から車内側かつ上方に向けて、車内側かつ下方に凸となるようにして湾曲しつつ延びる下辺部２８と、下辺部２８の上端部と車内側側壁２３とを連結する上辺部２９とを備え、中空状に形成されている。そして、ドアガラスＤＧにより窓部Ｗが閉鎖されると、上段シール部２６及び下段シール部２７がドアガラスＤＧの外側面に圧接し、ベルトラインにおいてドアガラスＤＧの外側面がシールされるようになっている。 The upper seal portion 26 is formed in a lip shape, and extends from the upper portion of the vehicle inner side wall 23 toward the vehicle inner side and upward. The lower seal portion 27 includes a lower side portion 28 that extends from the substantially lower end portion of the vehicle inner side wall 23 toward the vehicle inner side and upwards while curving so as to protrude toward the vehicle inner side and downward, and an upper end portion of the lower side portion 28. The upper side part 29 which connects with the vehicle inner side wall 23 is provided, and it is formed in the hollow shape. When the window portion W is closed by the door glass DG, the upper seal portion 26 and the lower seal portion 27 are pressed against the outer surface of the door glass DG so that the outer surface of the door glass DG is sealed in the belt line. It has become.

尚、ガラスインナウエザストリップに関しても、図示は省略するが、ドアインナパネルの上縁部に取付けられる断面略コ字状の基部と、基部から車外側に向けて突出するシール部とを備えており、ドアガラスＤＧにより窓部Ｗが閉鎖されると、ガラスインナウエザストリップのシール部により、ベルトラインにおいて、ドアガラスＤＧの内側面がシールされるようになっている。 The glass inner weather strip also includes a base portion having a substantially U-shaped cross section that is attached to the upper edge portion of the door inner panel, and a seal portion that protrudes from the base portion toward the outside of the vehicle. When the window portion W is closed by the door glass DG, the inner surface of the door glass DG is sealed in the belt line by the sealing portion of the glass inner weather strip.

さて、図５に示すように、後型成形部１３は、ドアインナパネルの車内側の面に取付けられ、ドアインナパネルの車内側の面を被覆する本体部３１と、ドアガラスＤＧの昇降をガイドするとともに、ベルトラインにおいてドアガラスＤＧの後縁部をシールする断面略コ字状のガラスシール３２と、ガラスインナウエザストリップの後側の端末を収容する端末収容部３３とを備え、型成形によりこれらが一体的に形成されている。 Now, as shown in FIG. 5, the rear mold part 13 is attached to the inner surface of the door inner panel, and the main body 31 covering the inner surface of the door inner panel and the door glass DG are moved up and down. A guide includes a glass seal 32 having a substantially U-shaped cross section that seals the rear edge of the door glass DG in the belt line, and a terminal accommodating portion 33 that accommodates a terminal on the rear side of the glass inner weather strip. These are integrally formed by molding.

本体部３１は、ドアインナパネルの車内側の面に合致する断面形状を有しており、ドアガラスＤＧよりも車外側に位置し、ドアインナパネルの後上の隅部と当接する第１板状部３４と、第１板状部３４の前縁部から車内側に延出する第２板状部３５と、ドアガラスＤＧよりも車内側に位置し、第２板状部３５の車内側の端縁から前方に延出する第３板状部３６とを備えている。また、本体部３１（第１〜第３板状部３４、３５、３６）には、後型成形部１３（ＥＰＤＭ）よりも硬質な樹脂材料（例えばポリプロピレン等）よりなり、型成形時にインサート成形される図示しない埋設部材が設けられている。加えて、第１板状部３４及び第３板状部３６には車幅方向に貫通する挿通孔３７が形成されており、当該挿通孔３７とドアインナパネルに形成された取付孔とを位置合わせしてクリップ（図示略）を取付けることにより、後型成形部１３がドア１に固定されている。また、第２板状部３５は、ドアインナパネルの形状に合わせて、上方かつ前方に向けて部分的に湾曲しつつ延びているが、図５に示すように、第２板状部３５のうち上部前方部位においては、ドアガラスＤＧとの干渉を避けるべく、後方に突出する断面略Ｌ字状の凹み部３９が形成されている。 The main body 31 has a cross-sectional shape that matches the inner surface of the door inner panel, is located on the outer side of the door glass DG, and is in contact with the upper corner of the rear of the door inner panel. 34, the second plate-like portion 35 extending from the front edge of the first plate-like portion 34 to the vehicle inner side, the vehicle interior side of the second plate-like portion 35, located on the vehicle inner side than the door glass DG. And a third plate-like portion 36 extending forward from the end edge. The main body 31 (first to third plate-like parts 34, 35, 36) is made of a resin material (for example, polypropylene) harder than the rear mold part 13 (EPDM), and is insert-molded at the time of mold molding. An embedded member (not shown) is provided. In addition, an insertion hole 37 penetrating in the vehicle width direction is formed in the first plate-like portion 34 and the third plate-like portion 36, and the insertion hole 37 and an attachment hole formed in the door inner panel are positioned. The rear mold part 13 is fixed to the door 1 by attaching a clip (not shown) together. Further, the second plate-like portion 35 extends while being partially curved upward and forward in accordance with the shape of the door inner panel, but as shown in FIG. Among these, in the upper front portion, a recess 39 having a substantially L-shaped cross section protruding rearward is formed in order to avoid interference with the door glass DG.

図５、図６に示すように、ガラスシール３２は、第２板状部３５の凹み部３９の上部後端縁から上方に向けて延び、ドアガラスＤＧの後端縁に対向して、ドアガラスＤＧの外周面に摺接する基底部４１と、基底部４１の車内側の端縁から（凹み部３９の上部車内側端縁に沿って）前方に延び、ドアガラスＤＧの車内側の面に摺接する車内側シール部４２と、基底部４１の車外側の端縁から前方に延び、ドアガラスＤＧの車外側の面に摺接する車外側シール部４３とを備えている。 As shown in FIG. 5 and FIG. 6, the glass seal 32 extends upward from the upper rear end edge of the recessed portion 39 of the second plate-shaped portion 35 and faces the rear end edge of the door glass DG, A base portion 41 that is in sliding contact with the outer peripheral surface of the glass DG, and extends forward from the inner edge of the base portion 41 (along the upper inner edge of the recessed portion 39) to the inner surface of the door glass DG. A vehicle inner side seal portion 42 that is in sliding contact and a vehicle outer side seal portion 43 that extends forward from the vehicle outer end edge of the base portion 41 and is in sliding contact with the vehicle outer surface of the door glass DG are provided.

車外側シール部４３は、第１板状部３４の上部から前方に向けて突出し、ガラスアウタウエザストリップ２１の車内側側壁２３と略平行して延びる導入部４４と、導入部４４の上縁部から上方かつ車内側に向けて延びる案内部４５とを備えている。 The vehicle exterior seal portion 43 protrudes forward from the upper portion of the first plate-shaped portion 34 and extends substantially parallel to the vehicle interior side wall 23 of the glass outer weather strip 21, and the upper edge of the introduction portion 44. And a guide portion 45 extending upward and toward the vehicle interior side.

また、導入部４４には、後型成形部１３の成形に際してインサート成形される金属製の芯部４６が埋設されている（図６参照）。芯部４６は、本体部３１に埋設された埋設部材と一体的に形成されている。本実施形態では、導入部４４の上下幅は、ガラスアウタウエザストリップ２１の上段シール部２６の付根部（車内側側壁２３との境界部）と、下段シール部２７の上辺部２９の付根部との間の距離よりも長く、上段シール部２６の付根部と、下段シール部２７の下辺部２８の付根部との間の距離よりも短くなっている。 In addition, a metal core portion 46 that is insert-molded when the rear mold portion 13 is formed is embedded in the introduction portion 44 (see FIG. 6). The core part 46 is formed integrally with an embedded member embedded in the main body part 31. In the present embodiment, the vertical width of the introduction portion 44 is such that the root portion of the upper seal portion 26 of the glass outer weather strip 21 (boundary portion with the vehicle interior side wall 23) and the root portion of the upper side portion 29 of the lower seal portion 27. Is longer than the distance between the base portion of the upper seal portion 26 and the base portion of the lower side portion 28 of the lower seal portion 27.

図５に示すように、端末収容部３３は、第３板状部３６の上部から車外側に突出するようにして、第２板状部３５の上部前方位置に設けられ、ガラスインナウエザストリップの基部を収容可能な断面略コ字状の受部４８と、ガラスインナウエザストリップの後側の端末（後端面）と突き合わされる被覆部４９とを備えている。車内側シール部４２は、端末収容部３３の車外側の壁部と連続的に形成されている。 As shown in FIG. 5, the terminal accommodating portion 33 is provided at an upper front position of the second plate-shaped portion 35 so as to protrude from the upper portion of the third plate-shaped portion 36 to the outside of the vehicle. A receiving portion 48 having a substantially U-shaped cross section that can accommodate the base portion of the glass inner weather strip, and a covering portion 49 that abuts the end (rear end surface) on the rear side of the glass inner weather strip. The vehicle interior seal portion 42 is formed continuously with the vehicle exterior wall portion of the terminal accommodating portion 33.

尚、窓部Ｗを閉めた状態で車室外に配置されるガラスアウタウエザストリップ２１は、雨水の浸入や風切り音の発生を防止する等の機能を十分に発揮させるべく、後型成形部１３よりも後方のドア１の後端縁にまで延びている。一方、ガラスインナウエザストリップは、ガラスアウタウエザストリップ２１よりも短く構成され、ガラスインナウエザストリップの後端末は、窓部Ｗを閉鎖した状態にあるドアガラスＤＧの後縁部よりも前方に配置される端末収容部３３に収容されている。 The glass outer weather strip 21 disposed outside the passenger compartment with the window portion W closed closes the rear mold portion 13 so as to sufficiently exhibit functions such as intrusion of rainwater and prevention of wind noise. It extends to the rear edge of the rear door 1. On the other hand, the glass inner weather strip is configured to be shorter than the glass outer weather strip 21, and the rear end of the glass inner weather strip is forward of the rear edge of the door glass DG in a state in which the window W is closed. It is accommodated in the terminal accommodating part 33 arrange | positioned.

さて、図７に示すように、本実施形態では、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち、ガラスシール３２と交錯する部位においては、下段シール部２７の上辺部２９が除去され、下段シール部２７が略リップ状をなしている。また、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち、後型成形部１３よりも後方（図７では右方）に位置する部位においては、下段シール部２７の全体が除去されている。そして、ガラスアウタウエザストリップ２１及びドアウエザストリップ３の取付状態においては、車外側シール部４３は、ガラスアウタウエザストリップ２１の上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通状態とされている。具体的に、導入部４４が車内側側壁２３の車内側の面と略当接状態とされ、案内部４５が上段シール部２６の下面と略当接状態とされている。当該構成により、図６等に示すように、車外側シール部４３の下面がガラスアウタウエザストリップ２１の下段シール部２７でカバー（被覆）されることとなる。 As shown in FIG. 7, in the present embodiment, the upper side portion 29 of the lower seal portion 27 is removed at the portion of the glass outer weather strip 21 that intersects with the glass seal 32, and the lower seal portion 27 is It is almost lip-shaped. Further, in the glass outer weather strip 21, the entire lower seal portion 27 is removed from a portion located rearward (rightward in FIG. 7) from the rear mold portion 13. When the glass outer weather strip 21 and the door weather strip 3 are attached, the vehicle outer side seal portion 43 is inserted between the upper seal portion 26 and the lower seal portion 27 of the glass outer weather strip 21. Has been. Specifically, the introduction portion 44 is substantially in contact with the inner surface of the vehicle interior side wall 23, and the guide portion 45 is substantially in contact with the lower surface of the upper seal portion 26. With this configuration, as shown in FIG. 6 and the like, the lower surface of the vehicle outer side seal portion 43 is covered (covered) with the lower seal portion 27 of the glass outer weather strip 21.

また、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち車外側シール部４３が挿入される部位においては、上記のように、下段シール部２７の上辺部２９が除去されるのではあるが、上辺部２９のうち下辺部２８との境界部位に関しては、除去されることなく下段シール部２７に残存している。すなわち、下段シール部２７の上端部において（下辺部２８の上端部から）車外側に突出する突部２９ａが形成されている。 Further, in the portion of the glass outer weather strip 21 where the vehicle outer side seal portion 43 is inserted, the upper side portion 29 of the lower seal portion 27 is removed as described above. The boundary portion with the lower side portion 28 remains in the lower seal portion 27 without being removed. That is, a protrusion 29 a is formed at the upper end portion of the lower seal portion 27 (from the upper end portion of the lower side portion 28) so as to protrude to the vehicle outer side.

以上詳述したように、本実施形態によれば、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち後型成形部１３のガラスシール３２と交錯する部位においては、下段シール部２７の上辺部２９が除去されるとともに、ガラスシール３２の車外側シール部４３が、ガラスアウタウエザストリップ２１の上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通状態とされている。当該構成により、車外側シール部４３の下面が下段シール部２７でカバー（被覆）されることとなる。このため、ドアガラスＤＧが車外側に変位した状態で上昇した場合であっても、ドアガラスＤＧは下段シール部２７によりガイドされつつ円滑に上昇し得ることとなり、ドアガラスＤＧが車外側シール部４３の下端部に直接接触することを回避することができる。従って、車外側シール部４３がドアガラスＤＧに突き上げられることに起因して、ドアウエザストリップ３が損傷してしまうといった事態を防止することができる。結果として、例えば、千切れた車外側シール部４３がガラスアウタウエザストリップ２１から上方に突出し、外観品質の低下やシール性の低下等を招いてしまうといった事態を防止することができる。さらに、下段シール部２７により、車外側に変位したドアガラスＤＧが車内側に案内されるため、ドアガラスＤＧを比較的スムースに昇降させることができる。 As described in detail above, according to the present embodiment, the upper side portion 29 of the lower seal portion 27 is removed at the portion of the glass outer weather strip 21 that intersects the glass seal 32 of the rear mold portion 13. At the same time, the outer seal portion 43 of the glass seal 32 is inserted between the upper seal portion 26 and the lower seal portion 27 of the glass outer weather strip 21. With this configuration, the lower surface of the vehicle exterior seal portion 43 is covered (covered) with the lower seal portion 27. For this reason, even if the door glass DG is lifted in a state of being displaced to the outside of the vehicle, the door glass DG can be smoothly raised while being guided by the lower seal portion 27, and the door glass DG is raised to the outside seal portion. Direct contact with the lower end of 43 can be avoided. Therefore, it is possible to prevent the door weather strip 3 from being damaged due to the vehicle outer side seal portion 43 being pushed up by the door glass DG. As a result, it is possible to prevent a situation in which, for example, a torn vehicle outer side seal portion 43 protrudes upward from the glass outer weather strip 21 to cause deterioration in appearance quality, deterioration in sealing performance, or the like. Furthermore, since the door glass DG displaced toward the vehicle outer side is guided to the vehicle inner side by the lower seal portion 27, the door glass DG can be moved up and down relatively smoothly.

加えて、車外側シール部４３が上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通されることにより、ガラスアウタウエザストリップ２１の端末の浮き上がりを抑制することができる上、ガラスアウタウエザストリップ２１と後型成形部１３との間に隙間が形成されてしまうといった事態を防止することができる。従って、ガラスアウタウエザストリップ２１の取付状態の安定化や、外観品質、遮音性、及びシール性の向上等を図ることができる。 In addition, since the vehicle outer side seal portion 43 is inserted between the upper seal portion 26 and the lower seal portion 27, the terminal of the glass outer weather strip 21 can be prevented from being lifted, and the glass outer weather can be suppressed. A situation in which a gap is formed between the strip 21 and the rear mold part 13 can be prevented. Therefore, it is possible to stabilize the mounting state of the glass outer weather strip 21 and to improve the appearance quality, sound insulation and sealing properties.

また、本実施形態では、導入部４４の上下幅が、上段シール部２６と下段シール部２７の上辺部２９の付根部との間の距離よりも長くなっているが、下段シール部２７の上辺部２９を除去することで、車外側シール部４３や上段シール部２６及び下段シール部２７を変形させることなく、車外側シール部４３を上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通させることができる。加えて、下段シール部２７が中空状であることにより、フレームレスドアに装備されるドアガラスＤＧのがたつき（振動）をより確実に抑制することができる。 Further, in this embodiment, the vertical width of the introduction portion 44 is longer than the distance between the upper seal portion 26 and the root portion of the upper side portion 29 of the lower seal portion 27, but the upper side of the lower seal portion 27 By removing the portion 29, the outer seal portion 43 is inserted between the upper seal portion 26 and the lower seal portion 27 without deforming the outer seal portion 43, the upper seal portion 26, and the lower seal portion 27. be able to. In addition, since the lower seal portion 27 is hollow, rattling (vibration) of the door glass DG equipped in the frameless door can be more reliably suppressed.

さらに、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち車外側シール部４３が挿入される部位においては、下段シール部２７の上辺部２９が除去されるのではあるが、上辺部２９のうち下辺部２８との境界部位に関しては、除去されることなく下段シール部２７に残され、下辺部２８の上端部から車外側に突出する突部２９ａを形成している。当該突部２９ａの存在により、下段シール部２７がドアガラスＤＧに押圧されて車外側に大きく変位させられた場合において、下段シール部２７と車外側シール部４３とが面で圧接してしまうといった事態を抑制することができる。従って、下段シール部２７と車外側シール部４３とが密着した状態から離間する際に発生するおそれのある異音（剥離音）を抑制することができる。 Further, in the portion of the glass outer weather strip 21 where the outside seal portion 43 is inserted, the upper side portion 29 of the lower seal portion 27 is removed, but the lower side portion 28 of the upper side portion 29 is removed. The boundary portion is left on the lower seal portion 27 without being removed and forms a protrusion 29a that protrudes from the upper end portion of the lower side portion 28 toward the vehicle exterior side. Due to the presence of the protrusion 29a, when the lower seal portion 27 is pressed by the door glass DG and greatly displaced to the vehicle exterior side, the lower seal portion 27 and the vehicle exterior seal portion 43 are in pressure contact with each other. The situation can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress an abnormal noise (peeling sound) that may be generated when the lower seal portion 27 and the vehicle outer seal portion 43 are separated from the close contact state.

また、ガラスシール３２の導入部４４には、金属製の芯部４６が埋設されている。このため、ドアウエザストリップ３及びガラスアウタウエザストリップ２１の取付に際し、車外側シール部４３を比較的容易に上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通させることができるとともに、安定した挿通状態を維持することができる。また、芯部４６は導入部４４に設けられているため、芯部４６によりドアガラスＤＧの昇降が阻害されてしまうといった事態を防止することができる。 Further, a metal core portion 46 is embedded in the introduction portion 44 of the glass seal 32. For this reason, when the door weather strip 3 and the glass outer weather strip 21 are attached, the vehicle exterior seal portion 43 can be inserted between the upper seal portion 26 and the lower seal portion 27 with relative ease. The inserted state can be maintained. Moreover, since the core part 46 is provided in the introduction part 44, the situation where the raising / lowering of the door glass DG is obstructed by the core part 46 can be prevented.

さらに、芯部４６は、後型成形部１３の本体部３１に埋設された埋設部材と一体的に形成されている。このため、上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通された車外側シール部４３により、ガラスアウタウエザストリップ２１の端末の浮き上がりを防止するといった作用効果が一層確実に奏される。 Further, the core part 46 is formed integrally with an embedded member embedded in the main body part 31 of the rear mold part 13. For this reason, the vehicle outer side seal part 43 inserted between the upper stage seal part 26 and the lower stage seal part 27 has the effect of preventing the end of the glass outer weather strip 21 from being lifted more reliably.

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。 In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.

（ａ）上記実施形態では、下段シール部２７が中空状に形成され、ガラスアウタウエザストリップ２１のうち車外側シール部４３が挿入される部位においては、下段シール部２７の上辺部２９が除去される構成となっているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、ガラスシール３２の導入部４４の上下幅を、上段シール部２６の付根部と下段シール部２７の上辺部２９の付根部との間の距離よりも短く構成し、下段シール部２７の上辺部２９を除去するといった作業を行うことなく、車外側シール部４３を上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通させることとしてもよい。この場合、作業性の向上、製造コストの削減等を図ることができる。尚、下段シール部２７をリップ状に形成することとしてもよい。 (A) In the above embodiment, the lower seal portion 27 is formed in a hollow shape, and the upper side portion 29 of the lower seal portion 27 is removed at the portion of the glass outer weather strip 21 where the vehicle outer seal portion 43 is inserted. However, it is not particularly limited to such a configuration. For example, the vertical width of the introduction portion 44 of the glass seal 32 is configured to be shorter than the distance between the root portion of the upper seal portion 26 and the root portion of the upper side portion 29 of the lower seal portion 27, and the upper side of the lower seal portion 27. The vehicle exterior seal portion 43 may be inserted between the upper seal portion 26 and the lower seal portion 27 without performing the operation of removing the portion 29. In this case, it is possible to improve workability and reduce manufacturing costs. The lower seal portion 27 may be formed in a lip shape.

（ｂ）また、例えば、上記（ａ）のように、導入部４４の上下幅が上段シール部２６の付根部と下段シール部２７の上辺部２９の付根部との間の距離よりも短く構成される場合であっても、上記実施形態のように、下段シール部２７の上辺部２９を除去することとしてもよい。例えば、ドアガラスＤＧに押圧されて潰れ変形した中空状の下段シール部２７と基部２２（車内側側壁２３）との間に車外側シール部４３（導入部４４）が存在することに起因して、ドアガラスＤＧの後縁部を保持する力が強くなりすぎてしまうような場合には、下段シール部２７の上辺部２９を除去することで、ドアガラスＤＧの摺動性の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる。 (B) Also, for example, as in (a) above, the vertical width of the introduction portion 44 is configured to be shorter than the distance between the root portion of the upper seal portion 26 and the root portion of the upper side portion 29 of the lower seal portion 27. Even in such a case, the upper side portion 29 of the lower seal portion 27 may be removed as in the above embodiment. For example, due to the presence of the vehicle outer seal portion 43 (introduction portion 44) between the hollow lower seal portion 27 that is pressed and crushed and deformed by the door glass DG and the base portion 22 (vehicle inner side wall 23). If the force that holds the rear edge of the door glass DG becomes too strong, removing the upper side portion 29 of the lower seal portion 27 causes a decrease in the sliding property of the door glass DG. Can be avoided.

（ｃ）上記実施形態では特に言及していないが、ガラスアウタウエザストリップ２１（ガラスインナウエザストリップ）の基部２２には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設されていることとしてもよい。この場合、ガラスアウタウエザストリップ２１（ガラスインナウエザストリップ）の取付状態の安定化等を図ることができ、例えば、ドアガラスＤＧが上昇する際に、ガラスアウタウエザストリップ２１がドアアウタパネル７から外れてしまうといった事態をより確実に防止することができる。 (C) Although not specifically mentioned in the above embodiment, a metal insert is embedded in the base portion 22 of the glass outer weather strip 21 (glass inner weather strip) along its longitudinal direction. Also good. In this case, it is possible to stabilize the mounting state of the glass outer weather strip 21 (glass inner weather strip). For example, when the door glass DG is raised, the glass outer weather strip 21 is moved to the door outer panel 7. It is possible to more reliably prevent a situation such as being out of the range.

（ｄ）上記実施形態では、フロントドアに取付けられるドアウエザストリップ３及びガラスアウタウエザストリップ２１に具体化しているが、その他のドア（リアドア等）に取付けられるドアウエザストリップ及びガラスアウタウエザストリップに適用することとしてもよい。 (D) In the above embodiment, the door weather strip 3 and the glass outer weather strip 21 attached to the front door are embodied, but the door weather strip and the glass outer wafer attached to other doors (rear doors and the like). It is good also as applying to the strip.

（ｅ）上記実施形態ではドアウエザストリップ３をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。また、芯部４６が金属により構成されているが、後型成形部１３よりも硬質な樹脂材料（本体部３１に埋設される埋設部材と同じ材料）により構成してもよい。加えて、本体部３１に埋設される埋設部材を金属により構成してもよい。但し、ドアウエザストリップ３の軽量化を図るべく、樹脂材料を採用することが望ましい。 (E) Although the door weather strip 3 is made of EPDM in the above embodiment, it may be made of another material such as olefin-based thermoplastic elastomer (TPO). Moreover, although the core part 46 is comprised with the metal, you may comprise with the resin material (same material as the embed | buried member embed | buried under the main-body part 31) harder than the rear mold part 13. FIG. In addition, the embedded member embedded in the main body 31 may be made of metal. However, it is desirable to employ a resin material in order to reduce the weight of the door weather strip 3.

ドアの概略構成を示す正面模式図である。It is a front schematic diagram which shows schematic structure of a door. ドアウエザストリップを示す正面図である。It is a front view which shows a door weather strip. ドアウエザストリップを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。It is the JJ sectional view taken on the line of FIG. 1 which shows a door weather strip. ガラスアウタウエザストリップを示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。It is the KK sectional view taken on the line of FIG. 1 which shows a glass outer weather strip. 車外側（取付面側）から見た後型成形部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back mold part seen from the vehicle outer side (attachment surface side). ガラスシール及びガラスアウタウエザストリップを示す図１のＬ−Ｌ線断面図である。It is the LL sectional view taken on the line of FIG. 1 which shows a glass seal and a glass outer weather strip. ガラスシール及びガラスアウタウエザストリップを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a glass seal and a glass outer weather strip. 車内側（露出面側）から見た後型成形部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back mold part seen from the vehicle inner side (exposed surface side). 従来のガラスシール及びガラスアウタウエザストリップを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the conventional glass seal | sticker and a glass outer weather strip. 従来のガラスシール及びガラスアウタウエザストリップを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the conventional glass seal | sticker and a glass outer weather strip.

Explanation of symbols

１…ドア、３…ドアウエザストリップ、５…リテーナ部、７…ドアアウタパネル、９…ガラスウエザストリップ、１１…押出成形部、１３…後型成形部、１５…取付基部、１６…シール部、２１…ガラスアウタウエザストリップ、２２…基部、２３…車内側側壁、２４…車外側側壁、２５…連結部、２６…上段シール部、２７…下段シール部、２８…下辺部、２９…上辺部、２９ａ…突部、３１…本体部、３２…ガラスシール、４３…車外側シール部、４４…導入部、４５…案内部、４６…芯部、ＤＧ…ドアガラス、Ｗ…窓部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door, 3 ... Door weather strip, 5 ... Retainer part, 7 ... Door outer panel, 9 ... Glass weather strip, 11 ... Extrusion part, 13 ... Rear mold part, 15 ... Mounting base part, 16 ... Seal part 21 ... Glass outer weather strip, 22 ... Base, 23 ... Inner side wall, 24 ... Outer side wall, 25 ... Connecting part, 26 ... Upper seal part, 27 ... Lower seal part, 28 ... Lower side part, 29 ... Upper side , 29a ... projection, 31 ... main body, 32 ... glass seal, 43 ... outside seal, 44 ... introduction, 45 ... guide, 46 ... core, DG ... door glass, W ... window.

Claims

A mounting base that is attached to a mounting portion provided along the outer periphery of the frameless door, and a pressure contact with a peripheral portion of the door opening formed in the vehicle body when the door is closed and formed integrally with the mounting base. A door weather strip comprising a seal portion to be
A base that is attached to the door outer panel along the belt line of the door and has a vehicle inner side wall, a vehicle outer side wall, and a connecting portion that connects both side walls, and a vehicle inner side from the vehicle inner side wall. A frameless door seal structure including a glass outer weather strip provided with an upper seal portion and a lower seal portion that are slidably in contact with the outer surface of the door glass that is raised and lowered.
The door weather strip includes a molded part at both end portions arranged corresponding to the belt line,
At least one of the molded parts includes a substantially U-shaped glass seal that seals the vertical edge of the door glass, and the glass seal includes an exterior seal part that is in sliding contact with the outer surface of the door glass. ,
A seal structure for a frameless door, wherein the vehicle exterior seal portion is inserted between the upper seal portion and the lower seal portion of the glass outer weather strip.

The lower seal portion of the glass outer weather strip has a hollow shape,
The portion of the glass outer weather strip where the outside seal portion is inserted has an upper side portion of the lower seal portion removed, and the lower seal portion has a substantially lip shape. Item 2. A frameless door seal structure according to Item 1.

The lower seal portion includes a lower side extending from the substantially lower end portion of the vehicle inner side wall toward the vehicle inner side and upward, while curving so as to be convex toward the vehicle inner side and downward, and a substantially upper end of the lower side portion An upper side connecting the vehicle inner side wall,
In the portion of the glass outer weather strip where the outside seal portion is inserted, the upper side portion of the lower seal portion is removed,
3. The frameless door seal structure according to claim 1, wherein a boundary portion between the upper side portion and the lower side portion remains in the lower seal portion without being removed. 4.

The vehicle outer side seal portion extends substantially in parallel with the vehicle inner side wall of the glass outer weather strip, and an introduction portion that is substantially in contact with the vehicle inner side wall in the attached state, and an upper edge of the introduction portion A guide portion that extends upward from the portion toward the inside of the vehicle and is substantially in contact with the lower surface of the upper seal portion of the glass outer weather strip in the attached state,
4. The vertical width of the introduction portion is configured to be shorter than a distance between a root portion of the upper seal portion and a root portion of the lower seal portion. 5. The frameless door seal structure described in 1.

The vehicle outer side seal portion extends substantially in parallel with the vehicle inner side wall of the glass outer weather strip, and an introduction portion that is substantially in contact with the vehicle inner side wall in the attached state, and an upper edge of the introduction portion A guide portion that extends upward from the portion toward the inside of the vehicle and is substantially in contact with the lower surface of the upper seal portion of the glass outer weather strip in the attached state,
5. The core according to claim 1, wherein the lead-in portion is made of a material harder than the outside seal portion and is provided with a core portion that is insert-molded at the time of molding. Frameless door seal structure.

The mold forming portion including the glass seal includes a main body portion fixed to a door inner panel, and the main body portion is made of a material harder than the mold forming portion, and is an embedded member that is insert-molded at the time of mold forming. Is provided,
6. The frameless door seal structure according to claim 5, wherein the core is formed integrally with the embedded member.