JP2010012849A - シートレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車搭載のシートを前後移動可能に支持するシートレール装置の強度を損なうことなく、小型化・軽量化・低コスト化する。
【解決手段】 ロア底壁部２１の上方にアッパー底壁部１１が位置し、ロア側壁部２３とロア天板部２５とロア下垂部２７で囲まれるロア溝２６内にアッパー斜壁部１６が位置するようにしてアッパーレール１をロアレール２上に係止し、ロア底壁部２１とアッパー底壁部１１の間にローラ３１を配して転動可能に支持し、ロア溝２６内にてアッパー斜壁部１６により仕切られて画定される上側溝内空間２６ａに上側ボール状転動体３３を配して転動可能に支持するとともに下側溝内空間２６ｂに下側ボール状転動体３５を配して転動可能に支持して成るシートレール装置。
【選択図】 図１

Description

本発明は、シート支持用のアッパーレールをロアレール上に設けるとともに、ロアレールとアッパーレールの間に転動体を配し、該転動体を介してアッパーレールをロアレールに沿って移動可能と成したシートレール装置に関する。

自動車に搭載されるシートを前後移動可能に支持するためのシートレール装置には、所要の強度を確保しつつ小型・軽量化し、低コスト化したいという要請がある。
特許第３４９５４４１号公報（特許文献１）の請求項５と図９には、
「一枚の金属製板材を曲げて構成される固定レール３０と一枚の金属製板材を曲げて構成される可動レール２０とから成り、介在する第１ベアリング４２と第２ベアリング４４とによって該可動レール２０が摺動可能に固定レール３０に支持されるシートレール装置であって、前記可動レール２０が、車両の床部と垂直に上方を指向して延在する垂直部２０ａと、該垂直部２０ａの下端に形成され、前記第１ベアリング４２を該固定レール３０の移動方向に転動可能に支持すると共に内方の上側から一方の外側の下方へ押圧する第１ベアリング受部２０ｂと、該第１ベアリング受部２０ｂから他方の外側を指向して、車両の床部とほぼ水平に配置される水平部２０ｃと、水平部２０ｃの端部を上方に曲げてなる支持部２０ｄと、前記第２ベアリング４４を該固定レール３０の移動方向に転動可能に支持すると共に内方の下側から外側の上方へ押圧する、支持部２０ｄの上端に形成された第２ベアリング受部２０ｅとから構成され、固定レール３０が、車両の床部と平行な平行部３０ａと、平行部３０ａの一方の端部を上方に曲げてなる第１延在部３０ｂと、平行部３０ａの他方の外側の端部を上方に曲げてなる第２延在部３０ｃと、第２延在部３０ｃの端部を内側へ指向するように曲げてなる第３延在部３０ｅと、から構成され、該固定レール３０の平行部３０ａと第１延在部３０との間の曲げられた部分に、前記第１ベアリング受部２０から押圧された第１ベアリング４２を転動可能に支持し、該第２延在部３０ｃと第３延在部３０ｅとの間の曲げられた部分に、前記第２ベアリング受部２０ｅから押圧された第２ベアリング４４を転動可能に支持することを特徴とするシートレール装置。」
が記載されている。
特許第３４９５４４１号公報。

特許第３４９５４４１号の請求項５の装置は、同号の図９に示されるように、可動レール２０の垂直部２０ａの直下に第１ベアリング４２が位置しているため、該第１ベアリング４２よりも左方（図９での左方）へ固定レール３０を拡幅せざるを得ず、その分、幅広となって、小型化が制約される。
本発明は、自動車搭載のシートを前後移動可能に支持するシートレール装置の強度を損なうことなく、小型化・軽量化・低コスト化することを目的とする。

本発明は、下記［１］〜［１１］のように構成される。なお、本項（課題を解決するための手段の項）と次項（発明の効果の項）に於いて付した符号は理解を容易にするためであり、本願発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
［１］構成１
シート支持用のアッパーレール１をロアレール２上に設けるとともに、ロアレール２とアッパーレール１の間に転動体を配し、該転動体を介してアッパーレール１をロアレール２に沿って移動可能と成したシートレール装置であって、
前記ロアレール２は長手状を成し、レール底部を成すロア底壁部２１と、該ロア底壁部２１のアウタ側の縁から上方へ立設されたロア側壁部２３と、該ロア側壁部２３の上縁から前記ロア底壁部２１の上方となるインナ側へ延設されたロア天板部２５と、該ロア天板部２５の縁から下垂されたロア下垂部２７を有し、
前記アッパーレール１は長手状を成し、上部にシート支持部が設けられるアッパー立壁部１５と、該アッパー立壁部１５の下縁からアウタ側へ延設されたアッパー底壁部１１と、該アッパー底壁部１１の縁から上方へ立設されたアッパー側壁部１３と、該アッパー側壁部１３の上縁から斜め上方へ延設されたアッパー斜壁部１６を有し、
前記ロア底壁部２１の上方に前記アッパー底壁部１１が位置し、且つ、前記ロア側壁部２３とロア天板部２５とロア下垂部２７とで囲まれる下側開口のロア溝２６内に前記アッパー斜壁部１６が位置するようにして、前記アッパーレール１を前記ロアレール２上に設け、
前記ロア底壁部２１と前記アッパー底壁部１１の間に底壁間転動体を配して転動可能に支持することにより前記ロア底壁部２１上に前記アッパー底壁部１１を支持し、且つ、前記ロア溝２６内にて前記アッパー斜壁部１６により仕切られることにより画定される上側の溝内空間２６ａに上側ボール状転動体３３を配して転動可能に支持するとともに下側の溝内空間２６ｂに下側ボール状転動体３５を配して転動可能に支持することにより前記ロア溝２６内にて前記アッパー斜壁部１６をその両面側から支持して成る、
ことを特徴とするシートレール装置。

上記に於いて、アウタ側・インナ側とは、それらが相互に反対方向の側であることを示す。したがって、この表現に代えて、例えば、「一方側」と「（該一方側と反対方向の）他方側」というような表現を用いてもよい。アウタ側・インナ側としては、例えば、シート着座者の左右の直下に一対のシートレール装置を配した場合に於いて、着座者から見て外側をアウタ側、着座者の中心側をインナ側とすることができる。
また、ロア底壁部２１とアッパー底壁部１１の間に配される底壁間転動体としては、構成６のようにローラ状でもよく、構成７のようにボール状でもよい。
また、上側ボール状転動体３３と下側ボール状転動体３５は、同じサイズでもよく、異なるサイズでもよい。
また、ロア溝２６内にてアッパー斜壁部１６により仕切られることにより画定される下側の溝内空間２６ｂに下側ボール状転動体３５を配して転動可能に支持するためには、当該下側ボール状転動体が落下しないように支持する必要があるが、そのためには、当該下側ボール状転動体に当接する壁面のうちの少なくとも一つの壁面に凹溝を形成して、該凹溝により受けて支持する手法（構成３，５参照）の他、例えば、当該下側ボール状転動体を挟み相対向する壁面の間隙を下側へいくほど狭くなるように構成する手法もある。例えば、ロア側壁部２３を下方へいくほど対向壁面との間隙が幅狭となるように斜め方向に形成したり、ロア下垂部２７を同様に斜め方向に形成する手法である。

［２］構成２
構成１に於いて、
前記アッパー側壁部１３の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部１６は、前記ロア側壁部２３の側から前記ロア下垂部２７の側を指向する方向へ延設され、
前記上側の溝内空間２６ａは前記ロア側壁部２３とロア天板部２５とアッパー斜壁部１６とにより囲まれる空間として画定され、前記下側の溝内空間２６ｂは前記ロア下垂部２７と前記アッパー斜壁部１６とにより囲まれる空間として画定される、
ことを特徴とするシートレール装置。
［３］構成３
構成２に於いて、
前記アッパー斜壁部１６の下面側には上面側へ窪む凹溝１６ａが形成され、及び／又は、前記ロア下垂部２７の内面側には外面側へ窪む凹溝が形成され、該形成されている凹溝により前記下側ボール状転動体３５を受けて落下しないように転動可能に支持して成る、
ことを特徴とするシートレール装置。

［４］構成４
構成１に於いて、
前記アッパー側壁部１３の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部１６は、前記ロア下垂部２７の側から前記ロア側壁部２３の側を指向する方向へ延設され、
前記上側の溝内空間２６ａは前記ロア下垂部２７とロア天板部２５とアッパー斜壁部１６とにより囲まれる空間として画定され、前記下側の溝内空間２６ｂは前記ロア側壁部２３と前記アッパー斜壁部１６とにより囲まれる空間として画定される、
ことを特徴とするシートレール装置。
［５］構成５
構成４に於いて、
前記アッパー斜壁部１６の下面側には上面側へ窪む凹溝が形成され、及び／又は、前記ロア側壁部２３の内面側には外面側へ窪む凹溝が形成され、該形成されている凹溝により前記下側ボール状転動体３５を受けて落下しないように転動可能に支持して成る、
ことを特徴とするシートレール装置。

［６］構成６
構成１〜構成５の何れかに於いて、
前記底壁間転動体はローラ状転動体３１である、
ことを特徴とするシートレール装置。

［７］構成７
構成１〜構成５の何れかに於いて、
前記底壁間転動体はボール状転動体３１ａ，３１ｂである、
ことを特徴とするシートレール装置。
［８］構成８
構成７に於いて、
前記アッパー底壁部１１の幅方向中央部には下方へ突出するアッパー稜線部１２が形成され、
前記ロア底壁部２１にはインナ側の縁から上方へ突出するロア突壁部２２が形成され、
前記ボール状転動体３１ａ，３１ｂの一部３１ａは前記ロア底壁部２１のアウタ寄り部位と前記ロア側壁部２３と前記アッパー稜線部１２のアウタ側の壁面１２ａとにより転動可能に支持され、前記ボール状転動体３１ａ，３１ｂの残部３１ｂは前記ロア底壁部２１のインナ寄り部位と前記ロア突壁部２２と前アッパー稜線部１２のインナ側の壁面１２ｂとにより転動可能に支持される、
ことを特徴とするシートレール装置。

［９］構成９
構成１〜構成８の何れかに於いて、
前記アッパーレール１は、前記アッパー立壁部１５に沿って設けられその下縁が前記ロア底壁部２１の近傍まで下垂された第２アッパー立壁部１５０と、該第２アッパー立壁部１５０の下縁からインナ側へ延設された第２アッパー底壁部１１０と、該第２アッパー底壁部１１０の縁から上方へ延設された第２アッパー延設部１４０と、を更に有し、
前記ロアレール２は、前記第２アッパー底壁部１１０及び前記第２アッパー延設部１４０と所定の間隙を保持しつつ前記ロア底壁部２１のインナ側の縁から延設され、前記第２アッパー延設部１４０を包み込むように折り返し形成されたロア係止部２４０を更に有する、
ことを特徴とするシートレール装置。
ここで、アッパー立壁部１５と第２アッパー立壁部１５０とは、それらの背面を密接されていてもよく、また、離隔されていてもよい。離隔されている場合とは、例えば、いわゆるハット型のアッパーレールのように、アッパー立壁部と第２アッパー立壁部とが、上端部で天板部を介して連設されているような構造である。
［１０］構成１０
構成９に於いて、
前記第２アッパー延設部１４０は、前記第２アッパー底壁部１１０の縁から斜め上方へ鈍角を成すように延設されている、
ことを特徴とするシートレール装置。
［１１］構成１１
構成９又は構成１０に於いて、
前記第２アッパー延設部１４０を包み込むように折り返し形成されたロア係止部２４０の高さは、前記ロア下垂部２７の下縁よりも低く形成されている、
ことを特徴とするシートレール装置。

構成１は、シート支持用のアッパーレール１をロアレール２上に設けるとともに、ロアレール２とアッパーレール１の間に転動体を配し、該転動体を介してアッパーレール１をロアレール２に沿って移動可能と成したシートレール装置であって、前記ロアレール２は長手状を成し、レール底部を成すロア底壁部２１と、該ロア底壁部２１のアウタ側の縁から上方へ立設されたロア側壁部２３と、該ロア側壁部２３の上縁から前記ロア底壁部２１の上方となるインナ側へ延設されたロア天板部２５と、該ロア天板部２５の縁から下垂されたロア下垂部２７を有し、前記アッパーレール１は長手状を成し、上部にシート支持部が設けられるアッパー立壁部１５と、該アッパー立壁部１５の下縁からアウタ側へ延設されたアッパー底壁部１１と、該アッパー底壁部１１の縁から上方へ立設されたアッパー側壁部１３と、該アッパー側壁部１３の上縁から斜め上方へ延設されたアッパー斜壁部１６を有し、前記ロア底壁部２１の上方に前記アッパー底壁部１１が位置し、且つ、前記ロア側壁部２３とロア天板部２５とロア下垂部２７とで囲まれる下側開口のロア溝２６内に前記アッパー斜壁部１６が位置するようにして、前記アッパーレール１を前記ロアレール２上に設け、前記ロア底壁部２１と前記アッパー底壁部１１の間に底壁間転動体を配して転動可能に支持することにより前記ロア底壁部２１上に前記アッパー底壁部１１を支持し、且つ、前記ロア溝２６内にて前記アッパー斜壁部１６により仕切られることにより画定される上側の溝内空間２６ａに上側ボール状転動体３３を配して転動可能に支持するとともに下側の溝内空間２６ｂに下側ボール状転動体３５を配して転動可能に支持することにより前記ロア溝２６内にて前記アッパー斜壁部１６をその両面側から支持して成る、ことを特徴とするシートレール装置である。
即ち、インナ側の端部を画定するアッパー立壁部１５と、アウタ側の端部を画定するロア側壁部２３との間に、ロア底壁部２１とアッパー底壁部１１が在り（＝納まり）、これら２つの底壁部２１，１１の間に底壁間転動体を配して、上下方向の力を受けて支持している。このため、シートレール装置全体を比較的幅狭に構成でき、これにより、小型化・軽量化・低コスト化を達成できる。
また、左右方向の力（分力）については、アッパー斜壁部１６の両側に配した上側ボール状転動体３３及び下側ボール状転動体３５を、それらの両側のロア側壁部２３とロア下垂部２７とで挟み込んで支持しているため、十分な強度を確保できる。
また、ベルトアンカー（不図示）を介して、アッパー立壁部１５に対してインナ側斜め上方へ牽引する衝撃力が加わった場合、その衝撃力は、ロア天板部２５とアッパー斜壁部１６により支持されている上側ボール状転動体３３により受けられるため、十分な強度を確保できる。

構成２は、構成１に於いて、前記アッパー側壁部１３の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部１６は、前記ロア側壁部２３の側から前記ロア下垂部２７の側を指向する方向へ延設され、前記上側の溝内空間２６ａは前記ロア側壁部２３とロア天板部２５とアッパー斜壁部１６とにより囲まれる空間として画定され、前記下側の溝内空間２６ｂは前記ロア下垂部２７と前記アッパー斜壁部１６とにより囲まれる空間として画定されることを特徴とするシートレール装置であり、構成１を具体化した構成の一例を提供することができる。
構成３は、構成２に於いて、前記アッパー斜壁部１６の下面側には上面側へ窪む凹溝１６ａが形成され、及び／又は、前記ロア下垂部２７の内面側には外面側へ窪む凹溝が形成され、該形成されている凹溝により前記下側ボール状転動体３５を受けて落下しないように転動可能に支持して成ることを特徴とするシートレール装置であり、構成２を更に具体化した構成の一例を提供することができる。

構成４は、構成１に於いて、前記アッパー側壁部１３の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部１６は、前記ロア下垂部２７の側から前記ロア側壁部２３の側を指向する方向へ延設され、前記上側の溝内空間２６ａは前記ロア下垂部２７とロア天板部２５とアッパー斜壁部１６とにより囲まれる空間として画定され、前記下側の溝内空間２６ｂは前記ロア側壁部２３と前記アッパー斜壁部１６とにより囲まれる空間として画定されることを特徴とするシートレール装置であり、構成１を具体化した構成の一例を提供することができる。
構成５は、 構成４に於いて、前記アッパー斜壁部１６の下面側には上面側へ窪む凹溝が形成され、及び／又は、前記ロア側壁部２３の内面側には外面側へ窪む凹溝が形成され、該形成されている凹溝により前記下側ボール状転動体３５を受けて落下しないように転動可能に支持して成ることを特徴とするシートレール装置であり、構成４を更に具体化した構成の一例を提供することができる。

構成６は、構成１〜構成５の何れかに於いて、前記底壁間転動体はローラ状転動体３１であることを特徴とするシートレール装置であり、構成１〜５を底壁間転動体に関して具体化した構成の一例を提供することができる。この構成は、比較的安価である。
構成７は、構成１〜構成５の何れかに於いて、前記底壁間転動体はボール状転動体３１ａ，３１ｂであることを特徴とするシートレール装置であり、構成１〜５を底壁間転動体に関して具体化した構成６とは別の構成の一例を提供することができる。
構成８は、構成７に於いて、前記アッパー底壁部１１の幅方向中央部には下方へ突出するアッパー稜線部１２が形成され、前記ロア底壁部２１にはインナ側の縁から上方へ突出するロア突壁部２２が形成され、前記ボール状転動体３１ａ，３１ｂの一部３１ａは前記ロア底壁部２１のアウタ寄り部位と前記ロア側壁部２３と前記アッパー稜線部１２のアウタ側の壁面１２ａとにより転動可能に支持され、前記ボール状転動体３１ａ，３１ｂの残部３１ｂは前記ロア底壁部２１のインナ寄り部位と前記ロア突壁部２２と前アッパー稜線部１２のインナ側の壁面１２ｂとにより転動可能に支持されることを特徴とするシートレール装置であり、構成７を更に具体化した構成の一例を提供することができる。

構成９は、構成１〜構成８の何れかに於いて、前記アッパーレール１は、前記アッパー立壁部１５に沿って設けられその下縁が前記ロア底壁部２１の近傍まで下垂された第２アッパー立壁部１５０と、該第２アッパー立壁部１５０の下縁からインナ側へ延設された第２アッパー底壁部１１０と、該第２アッパー底壁部１１０の縁から上方へ延設された第２アッパー延設部１４０と、を更に有し、前記ロアレール２は、前記第２アッパー底壁部１１０及び前記第２アッパー延設部１４０と所定の間隙を保持しつつ前記ロア底壁部２１のインナ側の縁から延設され、前記第２アッパー延設部１４０を包み込むように折り返し形成されたロア係止部２４０を更に有することを特徴とするシートレール装置であるため、ベルトアンカー（不図示）を介してアッパー立壁部１５に対してインナ側斜め上方へ牽引する非常に大きな衝撃力が加わり、ロア天板部２５とアッパー斜壁部１６により支持されている上側ボール状転動体３３のみでは受けきれず、結果、当該部分が変形するような場合でも、ロア係止部２４０で第２アッパー延設部１４０を係止して受けることができる効果がある。
構成１０は、構成９に於いて、前記第２アッパー延設部１４０は、前記第２アッパー底壁部１１０の縁から斜め上方へ鈍角を成すように延設されていることを特徴とするシートレール装置であるため、ロア係止部２４０と第２アッパー延設部１４０の係り代ａ（ロア係止部２８の折り返し先端部分と第２アッパー延設部１４０の重複長さａ）として、ベルトアンカーからの大きな衝撃力に抗して確実に係止できる必要長を確保する場合におけるロアレール２の周幅（幅方向の全長）が、第２アッパー底壁部１１０の縁から垂直上方へ延設する場合よりも少なくて足り、軽量化できる。
構成１１は、構成９又は構成１０に於いて、前記第２アッパー延設部１４０を包み込むように折り返し形成されたロア係止部２４０の高さは、前記ロア下垂部２７の下縁よりも低く形成されていることを特徴とするシートレール装置であるため、構成９の効果を奏しつつ、小型化・軽量化・低コスト化を達成できる。また、ロア係止部２４０の上方に空き空間を確保できるため、例えば、シートレール装置の駆動機構等を設けることができる。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態の要部を示す断面図（アッパーレール１とロアレール２の長手方向に直交する面で切った断面図）である。なお、アッパーレール１をロアレール２に対してロックして前後移動を禁止するロック機構等のように、本願の要旨に直接的に関連しない公知の機構等については、図示及び説明を省略する。

本第１の実施の形態のシートレール装置は、アッパーレール１をロアレール２上に設けるとともに、ロアレール２とアッパーレール１の３箇所の間隙に転動体３１，３３，３５を配し、各転動体３１，３３，３５を介してアッパーレール１をロアレール２に沿って移動可能と成したものである。ここで、左右に配した本シートレール装置により支持されるシートとしては、例えば、自動車用のシートを想定しており、左右一対のアッパーレール１の上に、自動車用のシートが支持される。また、左右一対のうちでインナ側（ここでは自動車内側）に配されるアッパーレール１の後端寄り部位には、ベルトアンカー（不図示）が締結される。

ロアレール２は、図１の紙面に直交する方向に延びる長手形状を成す。このロアレール２は、自動車の床面に平行にレール底部として設けられるロア底壁部２１と、ロア底壁部２１のアウタ側（着座者から見て外側；図１で左側，以下同様）の縁から上方へ立設されたロア側壁部２３と、ロア側壁部２３の上縁からロア底壁部２１の上方位置となるインナ側（着座者から見て内側；図１で右側，以下同様）へ延設されたロア天板部２５と、該ロア天板部２５の縁から下垂されたロア下垂部２７を有する。かかる各部から構成されるロアレール２は、１枚の金属板を折り曲げ形成することにより製造される。なお、ロア底壁部２１からインナ側へ延設された部位２４０については、後述する。

アッパーレール１は、図１の紙面に直交する方向に延びる長手形状を成す。このアッパーレール２は、ロアレール２に組み付けられた状態で自動車の床面に対して垂直となるように設けられるアッパー立壁部１５と、アッパー立壁部１５の下縁からアウタ側へ延設されたアッパー底壁部１１と、アッパー底壁部１１の縁から上方へ立設されたアッパー側壁部１３と、アッパー側壁部１３の上縁から斜め上方へ延設されたアッパー斜壁部１６を有する。かかる各部から構成されるアッパーレール１は、１枚の金属板を折り曲げ形成することにより製造される。なお、アッパー立壁部１５のインナ側面に一体に接合されている部分１５０については、後述する。

アッパーレール１とロアレール２とは、ロア底壁部２１の上方にアッパー底壁部１１が平行に位置するように、且つ、ロア側壁部２３とロア天板部２５とロア下垂部２７とで囲まれる下側開口のロア溝２６内にアッパー斜壁部１６が位置するようにして、組み付けられる。このように、アッパー斜壁部１６がロア溝２６内に斜めに進入する結果、ロア溝２６は、アッパー斜壁部１６により仕切られて画定される上側の溝内空間２６ａと、下側の溝内空間２６ｂとに分けられる。

ロア底壁部２１とアッパー底壁部１１の間には、底壁間転動体としてのローラ３１が配される。ここで、ローラ３１としては、レール長手方向の前端寄りと後端寄りにそれぞれ１個、合計２個のローラが用いられ、両ローラ間の距離は、レール長手方向に延びるスペーサ３１ｓによって一定に保持される。このローラ３１はシートレール装置に加わる上下方向の力を受ける機能を果たすものであり、これにより、アッパーレール１がロアレール２上に前後移動可能に支持される。

ロア側壁部２３とロア天板部２５とロア下垂部２７とで囲まれるロア溝２６内にアッパー斜壁部１６が位置することにより画定される上側の溝内空間２６ａには、上側ボール状転動体３３が配される。この上側ボール状転動体３３は、ロア側壁部２３とロア天板部２５とアッパー斜壁部１６からの押圧力を受けて支持されるとともに、その抗力でそれらを押し返しつつ転動して、アッパーレール１をロアレール２に対して相対移動させる。ここで、上側ボール状転動体３３としては、レール長手方向の前端寄りと後端寄りにそれぞれ２個ずつ、合計４個のボール状転動体が用いられており、各ボール間の距離は、レール長手方向に延びるスペーサ３３ｓによって一定に保持されている。この上側ボール状転動体３３のサイズは、上側の溝内空間２６ａの形状やサイズによって決まる。
ベルトアンカー（不図示）からアッパーレール１に対して、図で右斜め上方へ牽引する衝撃力が加わった場合には、ロア溝２６がアッパー斜壁部１６を係止して、アッパーレール１がロアレール２から外れることを防止する。

ロア側壁部２３とロア天板部２５とロア下垂部２７とで囲まれるロア溝２６内にアッパー斜壁部１６が位置することにより画定される下側の溝内空間２６ｂには、下側ボール状転動体３５が配される。この下側ボール状転動体３５は、ロア下垂部２７とアッパー斜壁部１６からの押圧力を受けて支持されるとともに、その抗力でそれらを押し返しつつ転動して、アッパーレール１をロアレール２に対して相対移動させる。ここで、下側ボール状転動体３５としては、レール長手方向の前端寄りと後端寄りにそれぞれ２個ずつ、合計４個のボール状転動体が用いられており、各ボール間の距離は、レール長手方向に延びるスペーサ３５ｓによって一定に保持されている。この下側ボール状転動体３５のサイズは下側の溝内空間２６ｂの形状やサイズによって決まり、前述の上側ボール状転動体３３のサイズと同じであってもよく、また、異なっていてもよい。
なお、図示の装置では、アッパー斜壁部１６に凹溝１６ａを形成して、該凹溝１６ａにより下側ボール状転動体３５を受けることにより該下側ボール状転動体３５が落下しないようにしているが、これに代えて、又は、これとともに、ロア下垂部２７に凹溝を設けたり、ロア下垂部２７とアッパー側壁部１３の間隙を、下方へいくほど狭くなるように構成することで、同様の機能を奏するようにしてもよい。

このように、本実施の形態のシートレール装置は、インナ側の端部を画定するアッパー立壁部１５と、アウタ側の端部を画定するロア側壁部２３との間に、ロア底壁部２１とアッパー底壁部１１が在り（＝納まり）、これら２つの底壁部２１，１１の間にローラ３１を配して、上下方向の力を受けて支持している。このため、シートレール装置全体を比較的幅狭に構成でき、これにより、小型化・軽量化・低コスト化を達成できる。
また、左右方向の力（分力）については、アッパー斜壁部１６の両側に配した上側ボール状転動体３３及び下側ボール状転動体３５を、それらの両側のロア側壁部２３とロア下垂部２７とで挟み込んで支持しているため、十分な強度を確保できる。
また、ベルトアンカー（不図示）を介してアッパー立壁部１５に対してインナ側斜め上方へ牽引する衝撃力が加わった場合には、その衝撃力は、ロア天板部２５とアッパー斜壁部１６により支持される上側ボール状転動体３３を介してアッパー斜壁部１６を係止して受けられるため、十分な強度を確保できる。

図示のシートレール装置は、上述の構成に加えて、更に、第２アッパー立壁部１５０を有する。この第２アッパー立壁部１５０は、アッパー立壁部１５の背面（インナ側面）に密接されて一体に固着されており、その下縁は、アッパー立壁部１５の下縁の高さ、つまり、アッパー底壁部１１の高さよりも低く設定されている。また、この第２アッパー立壁部１５０の下縁からは、第２アッパー底壁部１１０がインナ側へ延設され、さらに、その縁からは、斜め上方へ鈍角を成すように第２アッパー延設部１４０が延設されている。

一方、ロアレール２には、上記第２アッパー底壁部１１０と第２アッパー延設部１４０に対応するように、ロア底壁部２１がインナ側へ延設されるとともに、その先端側が右斜め上方へ鈍角で曲げられて延設され、さらに第２アッパー延設部１４０を包み込むように折り返されて、ロア係止部２４０が構成されている。このように、第２アッパー延設部１４０を包み込むようにロア係止部２４０を設けているため、ベルトアンカー（不図示）を介してアッパー立壁部１５に対してインナ側斜め上方へ牽引する非常に大きな衝撃力が加わった場合でも、ロア係止部２４０により第２アッパー延設部１４０を確実に係止することができ、十分な強度を確保できる。
また、第２アッパー延設部１４０が、第２アッパー底壁部１１０の縁から垂直上方ではなく斜め上方へ延設されているため、この第２アッパー延設部１４０を包み込むように折り返して形成されるロア係止部２４０の係り代ａ（ロア係止部２４０の折り返し先端部分と第２アッパー延設部１４０の重複長さａ）として、ベルトアンカーからの大きな衝撃力に抗して確実に係止できる必要長を確保する場合におけるロアレール２の周幅（幅方向の全長）が小さくて足り、軽量化できる。
また、ロア係止部２４０の高さが、アッパー底壁部１１よりも低くなるように設定されているため、ロア係止部２４０の上方に十分なスペースを確保でき、例えば、シートレール装置の駆動機構や駆動源等を配設することができる。

上記した実施の形態の変形例について述べる。
図２は、第２の実施の形態の要部を示す断面図（アッパーレール１とロアレール２の長手方向に直交する面で切った断面図）である。図示のシートレール装置では、アッパー側壁部１３の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部１６ｐが、第１の実施の形態とは反対の方向、つまり、ロア下垂部２７からロア側壁部２３を指向する方向へ延設されている。他の構成は、前記第１の実施の形態と同様であるため、同一部分には同一の符号を付して示す。なお、ボール間を規制するスペーサの図示は省略する。

図３は、第３の実施の形態の要部を示す断面図（アッパーレール１とロアレール２の長手方向に直交する面で切った断面図）である。図示のシートレール装置では、底壁間転動体としてボール状転動体３１ａ，３１ｂを用いている。また、これに合わせて、アッパー底壁部１１にアッパー稜線部１２を設けるとともに、ロア底壁部２１のインナ側にロア突壁部２２を設けて、ボール状転動体３１ａ，３１ｂを規制している。即ち、アッパー稜線部１２のアウタ側の壁面１２aとロア底壁部２１によりボール状転動体３１ａを規制するとともに、アッパー稜線部１２のインナ側の壁面１２ｂとロア突壁部２２によりボール状転動体３１ｂを規制している。他の構成は、前記第１の実施の形態と同様であるため、同一部分には同一の符号を付して示す。なお、ボール間を規制するスペーサの図示は省略する。

本発明では、上記した以外にも、本発明の趣旨の範囲内で種々の変形が可能である。例えば、上記の実施の形態では、アッパー立壁部１５と第２アッパー立壁部１５０とは密接状態で固着されているが、これに代えて、いわゆるハット型のアッパーレールのように両者の間に間隙を設け、両者の上部を天板部で連設するような構成も可能である。

第１の実施の形態の要部断面図。 第２の実施の形態の要部断面図。 第３の実施の形態の要部断面図。

符号の説明

１ アッパーレール
１１ アッパー底壁部
１１０ 第２アッパー底壁部
１２ アッパー稜線部
１２ａ （アッパー稜線部の）アウタ側の壁面
１２ｂ （アッパー稜線部の）インナ側の壁面
１３ アッパー側壁部
１４０ 第２アッパー延設部
１５ アッパー立壁部
１５０ 第２アッパー立壁部
１６ アッパー斜壁部
１６ａ （アッパー斜壁部の）凹溝
２ ロアレール
２１ ロア底壁部
２２ ロア突壁部
２３ ロア側壁部
２４０ ロア係止部
２５ ロア天板部
２６ ロア溝
２６ａ 上側の溝内空間
２６ｂ 下側の溝内空間
２７ ロア下垂部
３１ ローラ状転動体
３１ａ （底壁間転動体である）ボール状転動体
３１ｂ （底壁間転動体である）ボール状転動体
３３ 上側ボール状転動体
３５ 下側ボール状転動体

Claims (11)

1. シート支持用のアッパーレールをロアレール上に設けるとともに、ロアレールとアッパーレールの間に転動体を配し、該転動体を介してアッパーレールをロアレールに沿って移動可能と成したシートレール装置であって、
   前記ロアレールは長手状を成し、レール底部を成すロア底壁部と、該ロア底壁部のアウタ側の縁から上方へ立設されたロア側壁部と、該ロア側壁部の上縁から前記ロア底壁部の上方となるインナ側へ延設されたロア天板部と、該ロア天板部の縁から下垂されたロア下垂部を有し、
   前記アッパーレールは長手状を成し、上部にシート支持部が設けられるアッパー立壁部と、該アッパー立壁部の下縁からアウタ側へ延設されたアッパー底壁部と、該アッパー底壁部の縁から上方へ立設されたアッパー側壁部と、該アッパー側壁部の上縁から斜め上方へ延設されたアッパー斜壁部を有し、
   前記ロア底壁部の上方に前記アッパー底壁部が位置し、且つ、前記ロア側壁部とロア天板部とロア下垂部とで囲まれる下側開口のロア溝内に前記アッパー斜壁部が位置するようにして、前記アッパーレールを前記ロアレール上に設け、
   前記ロア底壁部と前記アッパー底壁部の間に底壁間転動体を配して転動可能に支持することにより前記ロア底壁部上に前記アッパー底壁部を支持し、且つ、前記ロア溝内にて前記アッパー斜壁部により仕切られることにより画定される上側の溝内空間に上側ボール状転動体を配して転動可能に支持するとともに下側の溝内空間に下側ボール状転動体を配して転動可能に支持することにより前記ロア溝内にて前記アッパー斜壁部をその両面側から支持して成る、
   ことを特徴とするシートレール装置。
2. 請求項１に於いて、
   前記アッパー側壁部の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部は、前記ロア側壁部の側から前記ロア下垂部の側を指向する方向へ延設され、
   前記上側の溝内空間は前記ロア側壁部とロア天板部とアッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定され、前記下側の溝内空間は前記ロア下垂部と前記アッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定される、
   ことを特徴とするシートレール装置。
3. 請求項２に於いて、
   前記アッパー斜壁部の下面側には上面側へ窪む凹溝が形成され、及び／又は、前記ロア下垂部の内面側には外面側へ窪む凹溝が形成され、該形成されている凹溝により前記下側ボール状転動体を受けて落下しないように転動可能に支持して成る、
   ことを特徴とするシートレール装置。
4. 請求項１に於いて、
   前記アッパー側壁部の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部は、前記ロア下垂部の側から前記ロア側壁部の側を指向する方向へ延設され、
   前記上側の溝内空間は前記ロア下垂部とロア天板部とアッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定され、前記下側の溝内空間は前記ロア側壁部と前記アッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定される、
   ことを特徴とするシートレール装置。
5. 請求項４に於いて、
   前記アッパー斜壁部の下面側には上面側へ窪む凹溝が形成され、及び／又は、前記ロア側壁部の内面側には外面側へ窪む凹溝が形成され、該形成されている凹溝により前記下側ボール状転動体を受けて落下しないように転動可能に支持して成る、
   ことを特徴とするシートレール装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れかに於いて、
   前記底壁間転動体はローラ状転動体である、
   ことを特徴とするシートレール装置。
7. 請求項１〜請求項５の何れかに於いて、
   前記底壁間転動体はボール状転動体である、
   ことを特徴とするシートレール装置。
8. 請求項７に於いて、
   前記アッパー底壁部の幅方向中央部には下方へ突出するアッパー稜線部が形成され、
   前記ロア底壁部にはインナ側の縁から上方へ突出するロア突壁部が形成され、
   前記ボール状転動体の一部は前記ロア底壁部のアウタ寄り部位と前記ロア側壁部と前記アッパー稜線部のアウタ側の壁面とにより転動可能に支持され、前記ボール状転動体の残部は前記ロア底壁部のインナ寄り部位と前記ロア突壁部と前アッパー稜線部のインナ側の壁面とにより転動可能に支持される、
   ことを特徴とするシートレール装置。
9. 請求項１〜請求項８の何れかに於いて、
   前記アッパーレールは、前記アッパー立壁部に沿って設けられその下縁が前記ロア底壁部の近傍まで下垂された第２アッパー立壁部と、該第２アッパー立壁部の下縁からインナ側へ延設された第２アッパー底壁部と、該第２アッパー底壁部の縁から上方へ延設された第２アッパー延設部と、を更に有し、
   前記ロアレールは、前記第２アッパー底壁部及び前記第２アッパー斜壁部と所定の間隙を保持しつつ前記ロア底壁部のインナ側の縁から延設され、前記第２アッパー延設部を包み込むように折り返し形成されたロア係止部を更に有する、
   ことを特徴とするシートレール装置。
10. 請求項９に於いて、
    前記第２アッパー延設部は、前記第２アッパー底壁部の縁から斜め上方へ鈍角を成すように延設されている、
    ことを特徴とするシートレール装置。
11. 請求項９又は請求項１０に於いて、
    前記第２アッパー延設部を包み込むように折り返し形成されたロア係止部の高さは、前記ロア下垂部の下縁よりも低く形成されている、
    ことを特徴とするシートレール装置。

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