JP2010007598A

JP2010007598A - Engine-driven power generator

Info

Publication number: JP2010007598A
Application number: JP2008169070A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kai; 大志甲斐; Hiroki Iikura; 裕樹飯倉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-06-27
Filing date: 2008-06-27
Publication date: 2010-01-14

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine-driven power generator enabling weight reduction, and capable of cooling an engine. <P>SOLUTION: An engine-driven power generator apparatus 10 includes: a cooling fan 85 disposed coaxially with a drive shaft 34 of an engine 21 and blowing cooling air to the engine 21; a metal fan cover 391 covering the cooling fan and supported by a lower cover 25 via mounting members 33; first to third supporting leg portions 406 to 408 disposed on the fan cover and extending to the engine 21; and a resin-made cover guide 392 fastened to the engine together with the first to third supporting leg portions and interposed between the fan cover and the engine for introducing the cooling air blown from the cooling fan toward the engine. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、発電機を駆動するエンジンが取付部材を介してアンダカバーで支持されるように構成されたエンジン駆動発電機に関する。 The present invention relates to an engine-driven generator configured such that an engine that drives a generator is supported by an under cover via an attachment member.

エンジン駆動発電機のなかには、エンジンの駆動軸に対して同軸上に冷却ファンや発電機が設けられ、冷却ファンや発電機が金属製の冷却ファンカバーで覆われ、冷却ファンカバーが取付部材を介してアンダカバーに支えられたものがある。
このエンジン駆動発電機によれば、冷却ファンから送り出された冷却風を冷却ファンカバーでエンジンまで効率よく導き、導いた冷却風でエンジンを冷却することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−３２８９５７号公報 Among engine-driven generators, a cooling fan and a generator are provided coaxially with the engine drive shaft, the cooling fan and the generator are covered with a metal cooling fan cover, and the cooling fan cover is interposed via an attachment member. Some are supported by undercovers.
According to this engine-driven generator, it is possible to efficiently guide the cooling air sent from the cooling fan to the engine with the cooling fan cover and cool the engine with the guided cooling air (see, for example, Patent Document 1). ).
JP 2000-328957 A

ここで、特許文献１のエンジン駆動発電機は、冷却ファンカバーを取付部材を介してアンダカバーで支えている。よって、エンジンや発電機の重量を冷却ファンカバーで支える必要がある。
このため、冷却ファンカバーの剛性を高める必要があり、金属製の冷却ファンカバーが採用されている。
しかし、金属製の冷却ファンカバーは比較的重量物であり、そのことがエンジン駆動発電機の軽量化を図る妨げになっていた。 Here, in the engine-driven generator disclosed in Patent Document 1, the cooling fan cover is supported by the under cover via the mounting member. Therefore, it is necessary to support the weight of the engine or generator with the cooling fan cover.
For this reason, it is necessary to increase the rigidity of the cooling fan cover, and a metal cooling fan cover is employed.
However, the metal cooling fan cover is relatively heavy, which hinders the weight reduction of the engine-driven generator.

本発明は、エンジンを冷却することが可能で、かつ軽量化を図ることができるエンジン駆動発電機を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide an engine-driven generator capable of cooling the engine and reducing the weight.

請求項１に係る発明は、発電機を駆動するエンジンが取付部材を介してアンダカバーで支持されるエンジン駆動発電機において、前記エンジンの駆動軸と同軸上に設けられ、前記エンジンに冷却風を送る冷却ファンと、前記冷却ファンを覆うとともに、前記取付部材を介して前記アンダカバーに支持された金属製のファンカバーと、前記ファンカバーに設けられ、前記エンジンまで延びた複数の支え脚部と、複数の支え脚部とともに前記エンジンに共締めされて前記ファンカバーおよび前記エンジン間に介装されることで、前記冷却ファンから送られた前記冷却風をエンジン側に導く樹脂製のカバーガイドと、を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is an engine-driven generator in which an engine that drives the generator is supported by an under cover via an attachment member, and is provided coaxially with the drive shaft of the engine, and cooling air is supplied to the engine. A cooling fan to be sent, a metal fan cover that covers the cooling fan and is supported by the under cover via the mounting member, and a plurality of support legs that are provided on the fan cover and extend to the engine A resin-made cover guide that is fastened together with the engine together with a plurality of support legs and interposed between the fan cover and the engine to guide the cooling air sent from the cooling fan to the engine side. , Provided.

請求項２に係る発明は、前記樹脂製のカバーガイドの外周に設けられ、前記カバーガイドから前記エンジンに導かれた前記冷却風が前記エンジン側から前記カバーガイド側に逆流することを防ぐ弾性シール材を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is an elastic seal provided on an outer periphery of the resin cover guide and preventing the cooling air guided from the cover guide to the engine from flowing backward from the engine side to the cover guide side. It is characterized by having materials.

請求項１に係る発明では、冷却ファンを金属製のファンカバーで覆うとともに、ファンカバーにエンジンまで延びた複数の支え脚部を設けた。
さらに、複数の支え脚部とともに樹脂製のカバーガイドをエンジンに共締めすることで、樹脂製のカバーガイドをファンカバーおよびエンジン間に介装した。
これにより、冷却ファンから送り出された冷却風をファンカバーやカバーガイドでエンジンまで効率よく導き、導いた冷却風でエンジンを冷却することができる。 In the invention according to claim 1, the cooling fan is covered with a metal fan cover, and a plurality of support legs extending to the engine are provided on the fan cover.
Further, the resin cover guide was interposed between the fan cover and the engine by fastening the resin cover guide together with the plurality of support legs together to the engine.
Thereby, the cooling air sent out from the cooling fan can be efficiently guided to the engine by the fan cover or the cover guide, and the engine can be cooled by the guided cooling air.

さらに、請求項１に係る発明では、金属製のファンカバーを取付部材を介してアンダカバーで支持した。
よって、エンジンや発電機の重量を樹脂製のカバーガイドで支えることなく、複数の支え脚部や金属製のファンカバーで支えることができる。
エンジンや発電機の重量を樹脂製のカバーガイドで支える必要がないので、カバーガイドを樹脂で形成しても、樹脂製のカバーガイドの剛性を充分に確保することが可能になる。
このように、金属製のファンカバーおよびエンジン間に樹脂製のカバーガイドを介装することでエンジン駆動発電機の軽量化を図ることができる。 Furthermore, in the invention according to claim 1, the metal fan cover is supported by the under cover via the mounting member.
Therefore, the weight of the engine or generator can be supported by a plurality of support legs or a metal fan cover without being supported by the resin cover guide.
Since it is not necessary to support the weight of the engine or generator with a resin cover guide, even if the cover guide is formed of resin, it is possible to sufficiently ensure the rigidity of the resin cover guide.
Thus, the engine-driven generator can be reduced in weight by interposing the resin cover guide between the metal fan cover and the engine.

請求項２に係る発明では、樹脂製のカバーガイドの外周に弾性シール材を備えることで、樹脂製のカバーガイドからエンジンに導かれた冷却風がエンジン側からカバーガイド側に逆流することを防ぐようにした。
これにより、冷却ファンから送り出された冷却風をエンジンまで一層効率よく導いて、導いた冷却風でエンジンを冷却することができる。 In the invention according to claim 2, by providing an elastic sealing material on the outer periphery of the resin cover guide, the cooling air guided from the resin cover guide to the engine is prevented from flowing backward from the engine side to the cover guide side. I did it.
Thereby, the cooling air sent from the cooling fan can be more efficiently guided to the engine, and the engine can be cooled by the guided cooling air.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、本発明に係るエンジン駆動発電機１０は牽引ハンドル１２５で引っ張る方向を前方とし、図中前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the engine-driven generator 10 according to the present invention, the direction to be pulled by the traction handle 125 is the front, and in the figure, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１は本発明に係るエンジン駆動発電機を示す斜視図、図２は本発明に係るエンジン駆動発電機を示す断面図である。
エンジン駆動発電機１０は、本体としての骨格を形成する骨格部材１１と、骨格部材１１に設けられたエンジン／発電機ユニット１２と、エンジン／発電機ユニット１２の出力を制御する電装部１３と、エンジン／発電機ユニット１２に燃料を供給する吸気／燃料供給機構１４（図３参照）と、エンジン／発電機ユニット１２に冷却風を導く冷却構造１５と、エンジン駆動発電機１０を運ぶための運搬構造１６と、エンジン／発電機ユニット１２および電装部１３を覆うケース１７と、ケース１７内の収容空間２０を仕切る断熱部材１８と、エンジン／発電機ユニット１２のエンジン２１に設けられたマフラー２３（図３参照）と、エンジン／発電機ユニット１２の振動を抑制する振動抑制手段２８（図５、図７参照）とを備えている。 FIG. 1 is a perspective view showing an engine-driven generator according to the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing the engine-driven generator according to the present invention.
The engine-driven generator 10 includes a skeleton member 11 that forms a skeleton as a main body, an engine / generator unit 12 provided on the skeleton member 11, an electrical component 13 that controls the output of the engine / generator unit 12, Intake / fuel supply mechanism 14 for supplying fuel to the engine / generator unit 12 (see FIG. 3), a cooling structure 15 for guiding cooling air to the engine / generator unit 12, and transportation for carrying the engine-driven generator 10 A structure 16, a case 17 that covers the engine / generator unit 12 and the electrical component 13, a heat insulating member 18 that partitions the accommodation space 20 in the case 17, and a muffler 23 ( 3) and vibration suppression means 28 (see FIGS. 5 and 7) for suppressing vibration of the engine / generator unit 12.

骨格部材１１は、エンジン／発電機ユニット１２を支持可能に形成されたアンダカバー２５と、アンダカバー２５の前端部（一端部）２５ａ近傍に立設された壁状の鉛直フレーム２６と、鉛直フレーム２６の上部中央２６ａ（図４参照）およびアンダカバー２５の後端中央部（他端中央部）２５ｅ（図４参照）に架け渡されたセンタフレーム２７とから構成されている。
センタフレーム２７は、図３に示すように、エンジン／発電機ユニット１２の中央部２４（図３参照）上方に配置されている。 The skeleton member 11 includes an under cover 25 formed so as to support the engine / generator unit 12, a wall-like vertical frame 26 erected near the front end (one end) 25 a of the under cover 25, and a vertical frame 26, and a center frame 27 spanned around a rear end central portion (other end central portion) 25e (see FIG. 4) of the under cover 25.
As shown in FIG. 3, the center frame 27 is disposed above the central portion 24 (see FIG. 3) of the engine / generator unit 12.

アンダカバー２５のうち、前端部（一端部）２５ａに左右の脚部２９が設けられ、後端部２５ｂに左右の車輪３１，３２が設けられている。
左右の脚部２９は、それぞれラバー材で形成されている。
左右の脚部２９および左右の車輪３１，３２が接地した状態で、アンダカバー２５が略水平に配置可能に構成されている。 In the under cover 25, left and right leg portions 29 are provided at a front end portion (one end portion) 25a, and left and right wheels 31, 32 are provided at a rear end portion 25b.
The left and right leg portions 29 are each formed of rubber material.
The under cover 25 can be arranged substantially horizontally in a state where the left and right leg portions 29 and the left and right wheels 31 and 32 are grounded.

このアンダカバー２５には、エンジン／発電機ユニット１２が４個の取付部材（マウント部材）３３で取り付けられている。
エンジン／発電機ユニット１２は、エンジン２１と、エンジン２１で駆動する発電機２２（図３参照）とが一体に設けられている。 The engine / generator unit 12 is attached to the under cover 25 by four attachment members (mount members) 33.
The engine / generator unit 12 is integrally provided with an engine 21 and a generator 22 (see FIG. 3) driven by the engine 21.

発電機２２は、エンジン２１の駆動軸（クランクシャフト）３４に対して同軸上に設けられている（図３参照）。
エンジン２１は、シリンダブロック３５が駆動軸３４を軸にして左右の車輪３１，３２側（具体的には、左右の車輪３１，３２を支持する車軸１１３側）に角度θ傾斜した状態に配置されている。
なお、図２に示す符号３６は、シリンダブロック３５のシリンダ中心を示す。 The generator 22 is provided coaxially with the drive shaft (crankshaft) 34 of the engine 21 (see FIG. 3).
The engine 21 is arranged in a state in which the cylinder block 35 is inclined at an angle θ about the drive shaft 34 toward the left and right wheels 31 and 32 (specifically, the axle 113 side that supports the left and right wheels 31 and 32). ing.
2 indicates the cylinder center of the cylinder block 35.

エンジン２１のシリンダブロック３５を角度θ傾斜させることで、エンジン２１の高さＨ１を低く抑えることができる。
エンジン２１の高さＨ１を低く抑えることで、エンジン駆動発電機１０の高さを低く抑えて、エンジン駆動発電機１０のコンパクト化を図ることができる。 By tilting the cylinder block 35 of the engine 21 by the angle θ, the height H1 of the engine 21 can be kept low.
By keeping the height H1 of the engine 21 low, the height of the engine-driven generator 10 can be kept low, and the engine-driven generator 10 can be made compact.

エンジン２１のシリンダブロック３５を角度θ傾斜させた状態で、シリンダブロック３５の下方に車輪収容空間３８を確保することができる。
この車輪収容空間３８に、運搬構造１６の左右の車輪３１，３２が配置されている。
車輪収容空間３８を利用して左右の車輪３１，３２を配置することで、エンジン駆動発電機１０のコンパクト化を一層良好に図ることができる。
なお、エンジン／発電機ユニット１２については図５、図６で詳しく説明する。 In a state where the cylinder block 35 of the engine 21 is inclined at the angle θ, the wheel housing space 38 can be secured below the cylinder block 35.
The left and right wheels 31 and 32 of the transport structure 16 are disposed in the wheel housing space 38.
By arranging the left and right wheels 31, 32 using the wheel housing space 38, the engine-driven generator 10 can be made more compact.
The engine / generator unit 12 will be described in detail with reference to FIGS.

電装部１３は、エンジン／発電機ユニット１２の出力を制御するもので、上半部に操作パネル７９を備え、下半部にインバータユニット７８を備えている。
操作パネル７９には、エンジン始動用のスイッチや、発電された電力を出力するための交流端子や直流端子などが前ケース部４６の開口部４８から外部に臨むように設けられている。
インバータユニット７８は、発電機２２の出力周波数を制御する機器である。 The electrical unit 13 controls the output of the engine / generator unit 12 and includes an operation panel 79 in the upper half and an inverter unit 78 in the lower half.
The operation panel 79 is provided with an engine start switch, an AC terminal and a DC terminal for outputting generated electric power, and the like so as to face the outside from the opening 48 of the front case portion 46.
The inverter unit 78 is a device that controls the output frequency of the generator 22.

図３は図１の３−３線断面図、図４は図１のエンジン駆動発電機からケースを除去した状態を示す斜視図である。
エンジン／発電機ユニット１２は、エンジン２１の駆動軸３４が左右方向に向いて横置きに配置された状態でアンダカバー２５に取り付けられている。
このエンジン／発電機ユニット１２は、エンジン２１が駆動することにより駆動軸３４が回転する。駆動軸３４の回転が冷却ファン８５に伝わり、冷却ファン８５が回転する。
冷却ファン８５が回転することで、発電機２２のロータ２２ａがステータ２２ｂの外周に沿って回転する。ロータ２２ａが回転することで電力が発電される。 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1, and FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the case is removed from the engine-driven generator in FIG.
The engine / generator unit 12 is attached to the under cover 25 in a state in which the drive shaft 34 of the engine 21 is arranged horizontally in the left-right direction.
In the engine / generator unit 12, the drive shaft 34 rotates when the engine 21 is driven. The rotation of the drive shaft 34 is transmitted to the cooling fan 85, and the cooling fan 85 rotates.
As the cooling fan 85 rotates, the rotor 22a of the generator 22 rotates along the outer periphery of the stator 22b. Electric power is generated by the rotation of the rotor 22a.

エンジン／発電機ユニット１２のエンジン２１の上方にマフラー２３が設けられている。
マフラー２３は、エンジン２１のシリンダブロック３５（図２参照）から排出された排気ガスを排気口３９から排出するものである。
また、エンジン／発電機ユニット１２の発電機２２の上方に、吸気／燃料供給機構１４の燃料タンク４１が設けられている。 A muffler 23 is provided above the engine 21 of the engine / generator unit 12.
The muffler 23 discharges exhaust gas discharged from the cylinder block 35 (see FIG. 2) of the engine 21 from the exhaust port 39.
A fuel tank 41 of the intake / fuel supply mechanism 14 is provided above the generator 22 of the engine / generator unit 12.

エンジン／発電機ユニット１２、マフラー２３および燃料タンク４１は、断面略コ字状に形成されたケース１７の内部に収容されている。
ケース１７は、ポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂で形成され、ケース本体４５と、前ケース部４６（図１参照）と、後ケース部４７（図１参照）とを備えている。
このケース１７をアンダカバー２５の上方に設けることで、ケース１７およびアンダカバー２５で収容空間２０が形成されている。 The engine / generator unit 12, the muffler 23, and the fuel tank 41 are accommodated in a case 17 having a substantially U-shaped cross section.
The case 17 is formed of a resin such as polypropylene (PP), and includes a case main body 45, a front case portion 46 (see FIG. 1), and a rear case portion 47 (see FIG. 1).
By providing the case 17 above the under cover 25, the housing space 20 is formed by the case 17 and the under cover 25.

収容空間２０は、ユニット収容領域５１および電装部収容領域５２（図２参照）に区画され、ユニット収容領域５１がクール領域（発電機２２が収容された領域）５３およびホット領域（エンジン２１が収容された領域）５４に区画されている。
ユニット収容領域５１にエンジン／発電機ユニット１２が収容され、電装部収容領域５２に電装部１３が収容されている。
また、ホット領域５４にエンジン２１およびマフラー２３が収容されている。
さらに、クール領域５３にリコイルスタータ１１１、冷却ファン８５、発電機２２および燃料タンク４１が収容されている。 The accommodation space 20 is divided into a unit accommodation area 51 and an electrical component accommodation area 52 (see FIG. 2). The unit accommodation area 51 is a cool area (an area where the generator 22 is accommodated) 53 and a hot area (the engine 21 is accommodated). Area) 54.
The engine / generator unit 12 is housed in the unit housing area 51, and the electrical equipment section 13 is housed in the electrical equipment housing area 52.
Further, the engine 21 and the muffler 23 are accommodated in the hot region 54.
Further, the recoil starter 111, the cooling fan 85, the generator 22 and the fuel tank 41 are accommodated in the cool region 53.

冷却構造１５は、冷却ファン８５が回転することで外気を冷却ファン８５に導き、導いた外気（冷却風）をファンカバー３９１およびカバーガイド３９２で矢印Ａの如くエンジン２１に送り、エンジン２１に導いた外気をエンジン用シュラウド９８やアンダカバー２５で矢印Ｂの如くシリンダブロック３５に送ることでエンジン２１およびマフラー２３を冷却するものである。 The cooling structure 15 guides the outside air to the cooling fan 85 by the rotation of the cooling fan 85, and sends the led outside air (cooling air) to the engine 21 as indicated by an arrow A by the fan cover 391 and the cover guide 392, and then leads to the engine 21. The engine 21 and the muffler 23 are cooled by sending the outside air to the cylinder block 35 as indicated by the arrow B by the engine shroud 98 and the under cover 25.

吸気／燃料供給機構１４は、エンジン／発電機ユニット１２のエンジン２１に燃料（混合気）を供給するものである。
この吸気／燃料供給機構１４は、発電機２２の上方に配置された燃料タンク４１と、エンジン２１のシリンダブロック３５に設けられた気化器１０１とを備えている。 The intake / fuel supply mechanism 14 supplies fuel (air mixture) to the engine 21 of the engine / generator unit 12.
The intake / fuel supply mechanism 14 includes a fuel tank 41 disposed above the generator 22 and a carburetor 101 provided in a cylinder block 35 of the engine 21.

燃料タンク４１は、エンジン２１に供給する燃料を蓄えるタンクである。
気化器１０１は、燃料タンク４１から導かれた燃料を、エアクリーナ（図示せず）から導かれた空気に混合させてエンジン２１に供給する機器である。
燃料タンク４１や気化器１０１は、センタフレーム２７（断熱部材１８）の右側の領域、すなわちクール領域５３に配置されている。 The fuel tank 41 is a tank that stores fuel to be supplied to the engine 21.
The carburetor 101 is a device that mixes the fuel guided from the fuel tank 41 with the air guided from an air cleaner (not shown) and supplies it to the engine 21.
The fuel tank 41 and the carburetor 101 are disposed in the right region of the center frame 27 (the heat insulating member 18), that is, in the cool region 53.

エンジン２１やマフラー２３は、センタフレーム２７（断熱部材１８）の左側の領域、すなわちホット領域５４に配置されている。
エンジン２１には、始動用のリコイルスタータ１１１が設けられている。
エンジン２１の上方には、排気用のマフラー２３が設けられている。 The engine 21 and the muffler 23 are disposed in the left region of the center frame 27 (the heat insulating member 18), that is, in the hot region 54.
The engine 21 is provided with a recoil starter 111 for starting.
An exhaust muffler 23 is provided above the engine 21.

また、センタフレーム２７に断熱部材１８が設けられている。
この断熱部材１８は、例えば、シリンダブロック３５まで導かれた外気（冷却風）を、導出ルーバ部８９（図１参照）に案内するシュラウドとしての役割も果たす。 A heat insulating member 18 is provided on the center frame 27.
The heat insulating member 18 also serves as a shroud that guides outside air (cooling air) guided to the cylinder block 35 to the outlet louver portion 89 (see FIG. 1), for example.

ここで、骨格部材１１の鉛直フレーム２６には、運搬構造１６の牽引ハンドル１２５が設けられている。
具体的には、牽引ハンドル１２５は、鉛直フレーム２６の上部中央２６ａにハンドル支え部１２８を介して上下方向にスイング移動自在に支持されている。
ハンドル支え部１２８は、鉛直フレーム２６の上部中央２６ａにボルト１２９…でセンタフレーム２７とともに共締めされている。 Here, the pulling handle 125 of the transport structure 16 is provided on the vertical frame 26 of the skeleton member 11.
Specifically, the traction handle 125 is supported on the upper center 26a of the vertical frame 26 via a handle support portion 128 so as to be swingable in the vertical direction.
The handle support portion 128 is fastened together with the center frame 27 with bolts 129 to the upper center 26 a of the vertical frame 26.

ところで、運搬構造１６は、左右の車輪３１，３２、後固定把手１１８（図１参照）、前固定把手１１９（図１、図２参照）および牽引ハンドル１２５を備えている。
前固定把手１１９は、図２に示すように、牽引ハンドル１２５の支え軸１３１を覆うように設けられている。 The transport structure 16 includes left and right wheels 31, 32, a rear fixed handle 118 (see FIG. 1), a front fixed handle 119 (see FIGS. 1 and 2), and a traction handle 125.
As shown in FIG. 2, the front fixed handle 119 is provided so as to cover the support shaft 131 of the traction handle 125.

運搬構造１６によれば、牽引ハンドル１２５を支え軸１３１を中心にして牽引位置（図示の状態）まで上方にスイング移動して、牽引ハンドル１２５のグリップ１３２を把持して牽引することが可能である。 According to the transport structure 16, it is possible to swing the traction handle 125 upward about the support shaft 131 to the traction position (the state shown in the figure), and to grip and grip the grip 132 of the traction handle 125. .

すなわち、グリップ１３２を把持して持ち上げることで、左右の脚部２９が地面（路面）から持ち上げられる。
この状態で、グリップ１３２を牽引することで、左右の車輪３１，３２が回転してエンジン駆動発電機１０を運搬する（運ぶ）ことが可能である。 That is, by grasping and lifting the grip 132, the left and right leg portions 29 are lifted from the ground (road surface).
By pulling the grip 132 in this state, the left and right wheels 31 and 32 can be rotated to carry (carry) the engine-driven generator 10.

一方、牽引ハンドル１２５を支え軸１３１を中心にして下方にスイング移動して、牽引ハンドル１２５を前ケース部４６（図１参照）に固定する。
この状態で、後固定把手１１８および前固定把手１１９を把持してエンジン駆動発電機１０を持ち上げて運ぶことが可能である。 On the other hand, the traction handle 125 is swung downward about the support shaft 131 to fix the traction handle 125 to the front case portion 46 (see FIG. 1).
In this state, it is possible to lift and carry the engine-driven generator 10 by holding the rear fixed handle 118 and the front fixed handle 119.

図５は本発明に係るエンジン／発電機ユニットをアンダカバーから外した状態を示す分解斜視図、図６は本発明に係るエンジン／発電機ユニットを示す分解斜視図である。
エンジン／発電機ユニット１２は、前述したように、エンジン２１の駆動軸（クランクシャフト）３４に対して同軸上に発電機２２および冷却ファン８５が設けられ、アンダカバー２５に４個の取付部材３３（奥側の１個は図２参照）で取り付けられている。 FIG. 5 is an exploded perspective view showing a state where the engine / generator unit according to the present invention is removed from the under cover, and FIG. 6 is an exploded perspective view showing the engine / generator unit according to the present invention.
As described above, the engine / generator unit 12 is provided with the generator 22 and the cooling fan 85 coaxially with the drive shaft (crankshaft) 34 of the engine 21, and four mounting members 33 on the under cover 25. (Refer to FIG. 2 for one on the back side).

このエンジン／発電機ユニット１２は、冷却ファン８５を覆う金属製のファンカバー３９１と、ファンカバー３９１に設けられてエンジン２１まで延びた支え手段３９４と、支え手段３９４とともにエンジン２１に共締めされた樹脂製のカバーガイド３９２と、カバーガイド３９２の外周に備えた弾性シール材２１５とを備えている。 The engine / generator unit 12 is a metal fan cover 391 that covers the cooling fan 85, a support means 394 that is provided on the fan cover 391 and extends to the engine 21, and is fastened together with the engine 21 together with the support means 394. A resin cover guide 392 and an elastic sealing material 215 provided on the outer periphery of the cover guide 392 are provided.

金属製のファンカバー３９１は、冷却ファン８５の外周に沿って周壁３９６が形成され、周壁３９６の内側縁部３９６ａで内側開口部３９７（図３参照）が形成され、周壁３９６の外側縁部３９６ｂに外側壁３９８が形成され、外側壁３９８に外側開口部３９９が形成されたアルミニウム製のカバーである。 In the metal fan cover 391, a peripheral wall 396 is formed along the outer periphery of the cooling fan 85, an inner opening 397 (see FIG. 3) is formed at an inner edge 396a of the peripheral wall 396, and an outer edge 396b of the peripheral wall 396 is formed. The outer cover 398 is formed on the outer wall 398, and the outer opening 399 is formed on the outer wall 398.

金属製のファンカバー３９１は、後下端部３９１ａおよび前下端部（図示せず）に取付部材３３，３３がそれぞれボルト４０１，４０１（前下端部のボルトは図示せず）で取り付けられている。
後下端部３９１ａは、前下端部（図示せず）と前後対称の部材である。
このファンカバー３９１は、後下端部３９１ａに取り付けられた取付部材３３と、前下端部に取り付けられた取付部材３３とを介してアンダカバー２５に支持されている。 In the metal fan cover 391, attachment members 33 and 33 are attached to a rear lower end portion 391a and a front lower end portion (not shown) by bolts 401 and 401 (bolts at the front lower end portion are not shown), respectively.
The rear lower end 391a is a member symmetrical with the front lower end (not shown).
The fan cover 391 is supported by the under cover 25 via an attachment member 33 attached to the rear lower end portion 391a and an attachment member 33 attached to the front lower end portion.

具体的には、後下端部３９１ａに取り付けられた取付部材３３は、右補強リブ１４９の後端部１４９ａにボルト４０２で取り付けられている。
右補強リブ１４９は、アンダカバー２５の右側部近傍に備えられている。
また、前下端部に取り付けられた取付部材３３は、右補強リブ１４９の前端部１４９ｂにボルト４０２で取り付けられている。 Specifically, the attachment member 33 attached to the rear lower end portion 391 a is attached to the rear end portion 149 a of the right reinforcing rib 149 with a bolt 402.
The right reinforcing rib 149 is provided in the vicinity of the right side portion of the under cover 25.
Further, the attachment member 33 attached to the front lower end is attached to the front end 149 b of the right reinforcing rib 149 with a bolt 402.

なお、残りの２個の取付部材３３，３３は、クランクケース５６の底部５６ａにボルト４０１，４０１で取り付けられている。
具体的には、残りの２個の取付部材３３，３３は、底部５６ａの後取付部４１５および前取付部４１４（図１２参照）に取り付けられている。 The remaining two attachment members 33 and 33 are attached to the bottom portion 56 a of the crankcase 56 with bolts 401 and 401.
Specifically, the remaining two attachment members 33, 33 are attached to the rear attachment portion 415 and the front attachment portion 414 (see FIG. 12) of the bottom portion 56a.

後取付部４１５に取り付けられた取付部材３３は、左補強リブ１４８の後端部にボルト４０２で取り付けられている（図１２参照）。
左補強リブ１４８は、アンダカバー２５の左側部近傍に備えられている。
また、前取付部４１４に取り付けられた取付部材３３は、左補強リブ１４８の前端部にボルト４０２で取り付けられている（図１２参照）。 The attachment member 33 attached to the rear attachment portion 415 is attached to the rear end portion of the left reinforcing rib 148 with a bolt 402 (see FIG. 12).
The left reinforcing rib 148 is provided in the vicinity of the left side portion of the under cover 25.
Further, the attachment member 33 attached to the front attachment portion 414 is attached to the front end portion of the left reinforcing rib 148 with a bolt 402 (see FIG. 12).

また、ファンカバー３９１の外側壁３９８にリコイルスタータカバー４０４がボルト４０５…で取り付けられている。
さらに、リコイルスタータカバー４０４にリコイルスタータ１１１（図３参照）が取り付けられている。 Further, a recoil starter cover 404 is attached to the outer wall 398 of the fan cover 391 with bolts 405.
Further, a recoil starter 111 (see FIG. 3) is attached to the recoil starter cover 404.

支え手段３９４は、ファンカバー３９１をエンジン２１に取り付ける第１〜第３の支え脚部（複数の支え脚部）４０６〜４０８を備えている。
第１支え脚部４０６は、ファンカバー３９１の内側縁部３９６ａのうち、上部位３９６ｃに基端部４０６ａが設けられ、先端部４０６ｂがエンジン２１（クランクケース５６）の上取付部４１１にボルト止めされている。
詳しくは、第１支え脚部４０６の先端部４０６ｂは、カバーガイド３９２の上中央部４１７ａとともにクランクケース５６の上取付部４１１にボルト４１２で共締めされている。 The support means 394 includes first to third support legs (a plurality of support legs) 406 to 408 for attaching the fan cover 391 to the engine 21.
The first support leg 406 has a base end portion 406 a at the upper portion 396 c of the inner edge portion 396 a of the fan cover 391, and a tip end portion 406 b that is bolted to the upper mounting portion 411 of the engine 21 (crankcase 56). Has been.
Specifically, the front end portion 406b of the first support leg 406 is fastened together with the bolt 412 to the upper mounting portion 411 of the crankcase 56 together with the upper center portion 417a of the cover guide 392.

第２支え脚部４０７は、ファンカバー３９１の内側縁部３９６ａのうち、後下部位３９６ｄに基端部４０７ａが設けられ、先端部４０７ｂがエンジン２１（クランクケース５６）の底部５６ａの後取付部４１３にボルト止めされている。
詳しくは、第２支え脚部４０７の先端部４０７ｂは、カバーガイド３９２の後下部４１７ｂとともにクランクケース５６の後取付部４１３にボルト４１２で共締めされている。 The second support leg 407 includes a rear end portion 396d of the inner edge portion 396a of the fan cover 391. It is bolted to 413.
Specifically, the front end portion 407b of the second support leg portion 407 is fastened together with the bolt 412 to the rear mounting portion 413 of the crankcase 56 together with the rear lower portion 417b of the cover guide 392.

第３支え脚部４０８は、第２支え脚部４０７と前後対称な部材であり、ファンカバー３９１の内側縁部３９６ａのうち、前下部位に基端部が設けられ、先端部４０８ｂがエンジン２１（クランクケース５６）の底部５６ａの前取付部（図示せず）にボルト止めされている。 The third support leg 408 is a member that is symmetrical with the second support leg 407 in the front-rear direction. Of the inner edge 396 a of the fan cover 391, a base end is provided at the front lower portion, and the tip 408 b is the engine 21. It is bolted to the front mounting portion (not shown) of the bottom portion 56a of the (crankcase 56).

詳しくは、第３支え脚部４０８の先端部４０８ｂは、カバーガイド３９２の前下部４１７ｃとともにクランクケース５６の前下部にボルト４１２で共締めされている。
クランクケース５６の前取付部は、クランクケース５６の後取付部４１３と前後略対称の部材である。 Specifically, the front end portion 408b of the third support leg 408 is fastened together with the bolt 412 to the front lower portion of the crankcase 56 together with the front lower portion 417c of the cover guide 392.
The front mounting portion of the crankcase 56 is a member that is substantially symmetrical with the rear mounting portion 413 of the crankcase 56.

樹脂製のカバーガイド３９２は、発電機２２の外周に沿って周壁４１６が形成され、周壁４１６の内側縁部４１６ａに外側に向けて張り出された張出部４１７が形成され、張出部４１７に弾性シール材２１５を取り付けるシール取付部４１８が設けられている。
また、カバーガイド３９２は、周壁４１６の外側縁部４１６ｂがファンカバー３９１（周壁３９６）の内側縁部３９６ａに突き合わせ可能に形成されている（図３も参照）。 The resin-made cover guide 392 has a peripheral wall 416 formed along the outer periphery of the generator 22, an overhanging portion 417 that protrudes outward on the inner edge 416 a of the peripheral wall 416, and an overhanging portion 417. A seal attachment portion 418 for attaching the elastic seal material 215 is provided.
Further, the cover guide 392 is formed so that the outer edge 416b of the peripheral wall 416 can abut against the inner edge 396a of the fan cover 391 (peripheral wall 396) (see also FIG. 3).

張出部４１７は、内側縁部４１６ａの上部、後部および前部から外側に向けて張り出された部位である。
シール取付部４１８は、張出部４１７の外縁部に設けられるとともに内側縁部４１６ａの下部に設けられている。
シール取付部４１８に弾性シール材２１５が取り付けられている（図３も参照）。 The overhang portion 417 is a portion that projects outward from the upper, rear, and front portions of the inner edge portion 416a.
The seal attachment portion 418 is provided at the outer edge portion of the overhang portion 417 and at the lower portion of the inner edge portion 416a.
An elastic seal material 215 is attached to the seal attachment portion 418 (see also FIG. 3).

張出部４１７の上中央部４１７ａは、第１支え脚部４０６の先端部４０６ｂとともにボルト４１２で共締めされている。
また、張出部４１７の後下部４１７ｂは、第２支え脚部４０７の先端部４０７ｂとともにボルト４１２で共締めされている。
さらに、張出部４１７の前下部４１７ｃは、第３支え脚部４０８の先端部４０８ｂとともにボルト４１２で共締めされている。 The upper center portion 417 a of the overhang portion 417 is fastened together with the bolt 412 together with the tip end portion 406 b of the first support leg 406.
Further, the rear lower portion 417 b of the overhang portion 417 is fastened together with the bolt 412 together with the distal end portion 407 b of the second support leg portion 407.
Further, the front lower portion 417 c of the overhang portion 417 is fastened together with the bolt 412 together with the tip end portion 408 b of the third support leg portion 408.

この状態で、カバーガイド３９２は、ファンカバー３９１およびエンジン２１間に介装されるとともに、周壁４１６の外側縁部４１６ｂがファンカバー３９１（周壁３９６）の内側縁部３９６ａに突き合わされた状態に重なり合っている。
よって、図３に示すように、冷却ファン８５から送られた冷却風を、ファンカバー３９１およびカバーガイド３９２でエンジン２１側に矢印Ａの如く案内することができる。 In this state, the cover guide 392 is interposed between the fan cover 391 and the engine 21, and overlaps with the outer edge 416b of the peripheral wall 416 being abutted against the inner edge 396a of the fan cover 391 (peripheral wall 396). ing.
Therefore, as shown in FIG. 3, the cooling air sent from the cooling fan 85 can be guided to the engine 21 side by the fan cover 391 and the cover guide 392 as indicated by the arrow A.

図５、図６で説明したように、冷却ファン８５を金属製のファンカバー３９１で覆うとともに、ファンカバー３９１にエンジン２１まで延びた第１〜第３の支え脚部４０６〜４０８を設けた。
さらに、第１〜第３の支え脚部４０６〜４０８とともに樹脂製のカバーガイド３９２をエンジン２１に共締めし、金属製のファンカバー３９１を取付部材３３…を介してアンダカバー２５で支持した。 As described with reference to FIGS. 5 and 6, the cooling fan 85 is covered with a metal fan cover 391, and first to third support legs 406 to 408 extending to the engine 21 are provided on the fan cover 391.
Further, a resin cover guide 392 was fastened together with the engine 21 together with the first to third support legs 406 to 408, and the metal fan cover 391 was supported by the under cover 25 via the attachment members 33.

よって、エンジン／発電機ユニット１２の重量を樹脂製のカバーガイド３９２で支えることなく、第１〜第３の支え脚部４０６〜４０８や金属製のファンカバー３９１で支えることができる。
エンジン／発電機ユニット１２の重量を樹脂製のカバーガイド３９２で支える必要がないので、カバーガイド３９２を樹脂で形成しても剛性を充分に確保することが可能になる。
このように、金属製のファンカバー３９１およびエンジン２１間に樹脂製のカバーガイド３９２を介装することでエンジン駆動発電機１０の軽量化を図ることができる。 Therefore, the weight of the engine / generator unit 12 can be supported by the first to third support legs 406 to 408 and the metal fan cover 391 without being supported by the resin cover guide 392.
Since it is not necessary to support the weight of the engine / generator unit 12 with the resin cover guide 392, sufficient rigidity can be secured even if the cover guide 392 is formed of resin.
As described above, the resin-driven cover guide 392 is interposed between the metal fan cover 391 and the engine 21 to reduce the weight of the engine-driven generator 10.

樹脂製のカバーガイド３９２をファンカバー３９１およびエンジン２１間に介装した。
これにより、冷却ファン８５から送り出された冷却風を、ファンカバー３９１やカバーガイド３９２でエンジン２１まで効率よく導き、導いた冷却風でエンジン２１を冷却することができる。 A resin cover guide 392 is interposed between the fan cover 391 and the engine 21.
Thereby, the cooling air sent from the cooling fan 85 can be efficiently guided to the engine 21 by the fan cover 391 and the cover guide 392, and the engine 21 can be cooled by the guided cooling air.

弾性シール材２１５は、一例として、エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）で略五角形枠状に形成された弾性変形可能なシール部材である。
この弾性シール材２１５は、内周側に係止部２１５ａが設けられ、外周側にリップ部（舌部）２１５ｂが設けられている（図９、図１０参照）。
弾性シール材２１５は、係止部２１５ａがシール取付部４１８に取り付けられている。
よって、弾性シール材２１５は、カバーガイド３９２の外周に設けられている。 As an example, the elastic sealing material 215 is an elastically deformable sealing member formed of ethylene / propylene rubber (EPDM) in a substantially pentagonal frame shape.
The elastic sealing material 215 is provided with a locking portion 215a on the inner peripheral side and a lip portion (tongue portion) 215b on the outer peripheral side (see FIGS. 9 and 10).
The elastic sealing material 215 has a locking portion 215 a attached to the seal attachment portion 418.
Therefore, the elastic sealing material 215 is provided on the outer periphery of the cover guide 392.

また、弾性シール材２１５は、リップ部２１５ｂが弾性変形した状態でセンタフレーム２７の内辺３０、アンダカバー２５および鉛直フレーム２６に当接されている（図２、図３参照）。
よって、カバーガイド３９２からエンジン２１に導かれた冷却風が、エンジン２１側からカバーガイド３９２側に逆流することを弾性シール材２１５で防ぐことができる。
これにより、冷却ファン８５から送り出された冷却風をエンジン２１まで効率よく導いて、導いた冷却風でエンジン２１を冷却することができる。 The elastic sealing material 215 is in contact with the inner side 30 of the center frame 27, the under cover 25, and the vertical frame 26 with the lip portion 215b elastically deformed (see FIGS. 2 and 3).
Therefore, the elastic sealing material 215 can prevent the cooling air guided from the cover guide 392 to the engine 21 from flowing backward from the engine 21 side to the cover guide 392 side.
Thereby, the cooling air sent out from the cooling fan 85 can be efficiently guided to the engine 21, and the engine 21 can be cooled by the guided cooling air.

また、弾性シール材２１５は、図６に示すように、係止部２１５ａの後端部２１５ｄにハーネスクランプ４０９が備えられている。
ハーネスクランプ４０９は、係止部２１５ａの後端部２１５ｄからホット領域５４側に突出するように形成されている。 Further, as shown in FIG. 6, the elastic sealing material 215 is provided with a harness clamp 409 at the rear end 215d of the locking portion 215a.
The harness clamp 409 is formed so as to protrude from the rear end portion 215d of the locking portion 215a to the hot region 54 side.

このハーネスクランプ４０９にハイテンションコード（プラグコード）４１０が係止されている。ハイテンションコード４１０は上端部に点火プラグ（スパークプラグ）４１９（図７参照）が接続され、下端部にイグニッションコイル（点火コイル）４２０が接続されている。
弾性シール材２１５にハーネスクランプ４０９を一体的に取り付けることで、部材数を減らすことができる。 A high tension cord (plug cord) 410 is locked to the harness clamp 409. The high tension cord 410 has an upper end portion connected to an ignition plug (spark plug) 419 (see FIG. 7) and a lower end portion connected to an ignition coil (ignition coil) 420.
By integrally attaching the harness clamp 409 to the elastic sealing material 215, the number of members can be reduced.

さらに、弾性シール材２１５は、図３に示すように、センタフレーム２７およびエンジン／発電機ユニット１２間に設けられ、エンジン２１が収容されたホット領域（領域）５４および発電機２２が収容されたクール領域（領域）５３を区画している。 Further, as shown in FIG. 3, the elastic sealing material 215 is provided between the center frame 27 and the engine / generator unit 12, and the hot region (region) 54 in which the engine 21 is accommodated and the generator 22 are accommodated. A cool area (area) 53 is defined.

図７は本発明に係るエンジン／発電機ユニットの振動抑制手段を示す斜視図、図８は図７の振動抑制手段を示す拡大図である。
なお、図７および図８においては、アッパ振動抑制部４２１の理解を容易にするために断熱部材１８の支持パネル１８ａのみを図示して断熱材１８ｂを省略する。
振動抑制手段２８は、エンジン／発電機ユニット１２の上方に設けられたアッパ振動抑制部４２１と、エンジン／発電機ユニット１２の下方に設けられたアンダ振動抑制部４２２（図５参照）とを備えている。 7 is a perspective view showing the vibration suppressing means of the engine / generator unit according to the present invention, and FIG. 8 is an enlarged view showing the vibration suppressing means of FIG.
7 and 8, only the support panel 18a of the heat insulating member 18 is illustrated and the heat insulating material 18b is omitted in order to facilitate understanding of the upper vibration suppressing portion 421.
The vibration suppression means 28 includes an upper vibration suppression unit 421 provided above the engine / generator unit 12 and an under vibration suppression unit 422 (see FIG. 5) provided below the engine / generator unit 12. ing.

まず、アッパ振動抑制部４２１について説明する。
アッパ振動抑制部４２１は、弾性シール材２１５に一体的に形成されたアッパセンタバンプストッパ（センタバンプストッパ）４２４と、アッパセンタバンプストッパ４２４が当接可能なアッパセンタバンプ受部（バンプ受部）４２５と、センタフレーム２７に設けられたマフラーバンプストッパ４２６とを備えている。 First, the upper vibration suppression unit 421 will be described.
The upper vibration suppressing unit 421 includes an upper center bump stopper (center bump stopper) 424 formed integrally with the elastic seal material 215 and an upper center bump receiving unit (bump receiving unit) on which the upper center bump stopper 424 can abut. 425 and a muffler bump stopper 426 provided on the center frame 27.

アッパセンタバンプストッパ４２４は、弾性シール材２１５の係止部２１５ａのうち、上中央部２１５ｃに一体的に形成され、上中央部２１５ｃからホット領域５４に向けて突出された突部である。
このアッパセンタバンプストッパ４２４は、略矩形体状の部位であり、先端部４２４ａが平坦に形成されている。 The upper center bump stopper 424 is a protrusion that is formed integrally with the upper center portion 215 c of the engaging portion 215 a of the elastic seal material 215 and protrudes from the upper center portion 215 c toward the hot region 54.
The upper center bump stopper 424 is a substantially rectangular portion, and the tip end portion 424a is formed flat.

アッパセンタバンプストッパ４２４を弾性シール材２１５と一体的に形成することで、部材数の増加を抑えることができる。
これにより、アッパセンタバンプストッパ４２４を組み付ける工程を減らすことができ、生産性の向上を図ることができる。 By forming the upper center bump stopper 424 integrally with the elastic seal material 215, an increase in the number of members can be suppressed.
Thereby, the process of assembling the upper center bump stopper 424 can be reduced, and productivity can be improved.

ところで、弾性シール材２１５は、センタフレーム２７およびエンジン／発電機ユニット１２間に設けられている（図３も参照）。
さらに、センタフレーム２７はエンジン／発電機ユニット１２の中央部２４上方に配置されている。
よって、アッパセンタバンプストッパ４２４を弾性シール材２１５の上中央部２１５ｃに一体的に形成することで、アッパセンタバンプストッパ４２４をエンジン／発電機ユニット１２の中央部２４上方に配置できる。 Incidentally, the elastic seal material 215 is provided between the center frame 27 and the engine / generator unit 12 (see also FIG. 3).
Further, the center frame 27 is disposed above the central portion 24 of the engine / generator unit 12.
Therefore, by forming the upper center bump stopper 424 integrally with the upper center portion 215c of the elastic seal material 215, the upper center bump stopper 424 can be disposed above the center portion 24 of the engine / generator unit 12.

ここで、エンジン／発電機ユニット１２の重心位置Ｇは、図２、図３に示すように、エンジン／発電機ユニット１２の略中心に位置している。
また、エンジン／発電機ユニット１２は、重心位置Ｇを中心に振動する。よって、重心位置Ｇに近づけたアッパセンタバンプストッパ４２４の振動量を小さく抑えることが可能になる。 Here, the center-of-gravity position G of the engine / generator unit 12 is located substantially at the center of the engine / generator unit 12, as shown in FIGS.
Further, the engine / generator unit 12 vibrates around the center of gravity position G. Therefore, it is possible to suppress the vibration amount of the upper center bump stopper 424 close to the gravity center position G.

これにより、アッパセンタバンプストッパ４２４が振動により受ける荷重を小さく抑えることができる。
したがって、アッパセンタバンプストッパ４２４をコンパクトに抑えた状態で振動を抑制することが可能になり、エンジン駆動発電機１０の小型化を図ることができる。 Thereby, the load which the upper center bump stopper 424 receives by vibration can be restrained small.
Therefore, vibration can be suppressed while the upper center bump stopper 424 is kept compact, and the engine-driven generator 10 can be downsized.

図９は図７の９−９線断面図である。
アッパセンタバンプ受部４２５は、一例として、略矩形状の平板を曲げ成形で形成した部材である。
すなわち、アッパセンタバンプ受部４２５は、上半部４２５ａがセンタフレーム２７の下中央部３０ａに締結部材（一例として、リベット）４２８で取り付けられ、上半部４２５ａの下端部から中央部４２５ｂがホット領域５４側に向けて折り曲げられ、中央部４２５ｂの下端部から下半部４２５ｃが下方に向けて折り曲げられ、周縁に沿って補強リブ４２７が設けられている（図８も参照）。 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
As an example, the upper center bump receiving portion 425 is a member formed by bending a substantially rectangular flat plate.
That is, the upper center bump receiving portion 425 has an upper half portion 425a attached to the lower center portion 30a of the center frame 27 with a fastening member (as an example, a rivet) 428, and the center portion 425b from the lower end portion of the upper half portion 425a is hot. It is bent toward the region 54, the lower half 425c is bent downward from the lower end of the central portion 425b, and reinforcing ribs 427 are provided along the periphery (see also FIG. 8).

ここで、アッパセンタバンプ受部４２５の上半部４２５ａが、断熱部材１８の支持パネル１８ａと干渉することを防ぐ必要がある。
そこで、支持パネル１８ａの下部中央１８ｃをホット領域５４側に向けて突出させ（図７、図８も参照）、上半部４２５ａに対向する部位に凹み４３１を形成した。
よって、アッパセンタバンプ受部４２５の上半部４２５ａが凹み４３１に収容され、上半部４２５ａが、断熱部材１８の支持パネル１８ａと干渉することを防ぐことができる。 Here, it is necessary to prevent the upper half 425a of the upper center bump receiving portion 425 from interfering with the support panel 18a of the heat insulating member 18.
Therefore, the lower center 18c of the support panel 18a is protruded toward the hot region 54 (see also FIGS. 7 and 8), and a recess 431 is formed at a portion facing the upper half 425a.
Therefore, the upper half portion 425a of the upper center bump receiving portion 425 is accommodated in the recess 431, and the upper half portion 425a can be prevented from interfering with the support panel 18a of the heat insulating member 18.

下半部４２５ｃは、アッパセンタバンプストッパ４２４の先端部４２４ａに対して対向する位置で、かつ、先端部４２４ａに対して所定間隔Ｌ１をおいて配置されている。
所定間隔Ｌ１は、エンジン／発電機ユニット１２が振動した場合に、アッパセンタバンプストッパ４２４がアッパセンタバンプ受部４２５の下半部４２５ｃに当接可能に設定されている。 The lower half 425c is disposed at a position facing the tip 424a of the upper center bump stopper 424 and at a predetermined interval L1 with respect to the tip 424a.
The predetermined interval L1 is set so that the upper center bump stopper 424 can come into contact with the lower half 425c of the upper center bump receiving portion 425 when the engine / generator unit 12 vibrates.

具体的には、所定間隔Ｌ１は、エンジン／発電機ユニット１２の振動の水平方向成分でアッパセンタバンプストッパ４２４が下半部４２５ｃに当接可能に設定されている。
なお、所定間隔Ｌ１は、アッパセンタバンプ受部４２５の中央部４２５ｂの曲げ状態を変えることで調整可能である。 Specifically, the predetermined interval L1 is set so that the upper center bump stopper 424 can contact the lower half portion 425c by the horizontal component of the vibration of the engine / generator unit 12.
The predetermined interval L1 can be adjusted by changing the bending state of the central portion 425b of the upper center bump receiving portion 425.

図８に戻って、マフラーバンプストッパ４２６は、アッパセンタバンプ受部４２５の後方部位（センタフレーム２７の下中央部３０ａ）からホット領域５４側に向けてストッパ本体４２６ａが突出され、ストッパ本体４２６ａの基端部にクリップ４２６ｂが設けられている。
ストッパ本体４２６ａは、弾性変形化可能なゴム材で断面略円状に形成された突部であり、先端部４２６ｃが平坦に形成されている。 Returning to FIG. 8, the muffler bump stopper 426 has a stopper main body 426a protruding from the rear portion of the upper center bump receiving portion 425 (the lower center portion 30a of the center frame 27) toward the hot region 54, and the stopper main body 426a A clip 426b is provided at the proximal end.
The stopper main body 426a is a protrusion that is formed of a rubber material that can be elastically deformed and has a substantially circular cross section, and a tip end portion 426c is formed flat.

ここで、マフラーバンプストッパ４２６のストッパ本体４２６ａが、断熱部材１８の支持パネル１８ａと干渉することを防ぐ必要がある。
そこで、支持パネル１８ａの下辺中央１８ｄを上方に向けて湾曲状に突出させ（図７参照）、ストッパ本体４２６ａに対向する部位に凹み４３２を形成した。
よって、ストッパ本体４２６ａが凹み４３２に収容され、ストッパ本体４２６ａが、断熱部材１８の支持パネル１８ａと干渉することを防ぐことができる。 Here, it is necessary to prevent the stopper main body 426 a of the muffler bump stopper 426 from interfering with the support panel 18 a of the heat insulating member 18.
Therefore, the lower side center 18d of the support panel 18a protrudes upward in a curved shape (see FIG. 7), and a recess 432 is formed at a portion facing the stopper main body 426a.
Therefore, the stopper main body 426a is accommodated in the recess 432, and the stopper main body 426a can be prevented from interfering with the support panel 18a of the heat insulating member 18.

図１０は図７の１０−１０線断面図である。
マフラーバンプストッパ４２６のクリップ４２６ｂは、マフラーバンプストッパ４２６をセンタフレーム２７に取り付けるための締結部材である。
クリップ４２６ｂを係合孔３０ｂに差し込み、クリップ４２６ｂの係止爪４２６ｄを係止孔３０ｂの周縁に係止させることで、マフラーバンプストッパ４２６がセンタフレーム２７の下中央部３０ａに取り付けられている。
よって、マフラーバンプストッパ４２６は、エンジン／発電機ユニット１２の中央部２４上方に配置されている（図７、図８参照）。 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
A clip 426 b of the muffler bump stopper 426 is a fastening member for attaching the muffler bump stopper 426 to the center frame 27.
The muffler bump stopper 426 is attached to the lower center portion 30a of the center frame 27 by inserting the clip 426b into the engagement hole 30b and locking the locking claw 426d of the clip 426b to the periphery of the locking hole 30b.
Therefore, the muffler bump stopper 426 is disposed above the central portion 24 of the engine / generator unit 12 (see FIGS. 7 and 8).

ストッパ本体４２６ａは、マフラー２３の内側壁２３ａに対して対向する位置で、かつ、内側壁２３ａに対して所定間隔Ｌ２をおいて配置されている。
所定間隔Ｌ２は、エンジン／発電機ユニット１２が振動した場合に、マフラーバンプストッパ４２６（ストッパ本体４２６ａの先端部４２６ｃ）にマフラー２３の内側壁２３ａが当接可能に設定されている。 The stopper main body 426a is disposed at a position facing the inner wall 23a of the muffler 23 and at a predetermined interval L2 with respect to the inner wall 23a.
The predetermined interval L2 is set so that the inner wall 23a of the muffler 23 can come into contact with the muffler bump stopper 426 (the tip 426c of the stopper main body 426a) when the engine / generator unit 12 vibrates.

具体的には、所定間隔Ｌ２は、エンジン／発電機ユニット１２の振動の水平方向成分で、マフラーバンプストッパ４２６の先端部４２６ｃにマフラー２３の内側壁２３ａが当接可能に設定されている。 Specifically, the predetermined interval L2 is a horizontal component of the vibration of the engine / generator unit 12, and is set so that the inner wall 23a of the muffler 23 can come into contact with the tip 426c of the muffler bump stopper 426.

マフラーバンプストッパ４２６をエンジン／発電機ユニット１２の中央部２４上方に配置することで、エンジン／発電機ユニット１２の重心位置Ｇ（図２、図３参照）に近づけることが可能になる。
よって、マフラーバンプストッパ４２６の振動量を、アッパセンタバンプストッパ４２４と同様に小さく抑えることができる。 By disposing the muffler bump stopper 426 above the central portion 24 of the engine / generator unit 12, it is possible to approach the gravity center position G (see FIGS. 2 and 3) of the engine / generator unit 12.
Therefore, the vibration amount of the muffler bump stopper 426 can be suppressed to be small as with the upper center bump stopper 424.

これにより、マフラーバンプストッパ４２６が振動により受ける荷重を小さく抑えることができる。
したがって、マフラーバンプストッパ４２６をコンパクトに抑えた状態で振動を抑制することが可能になり、エンジン駆動発電機１０の小型化を図ることができる。 Thereby, the load which the muffler bump stopper 426 receives by vibration can be suppressed small.
Therefore, vibration can be suppressed in a state where the muffler bump stopper 426 is kept compact, and the engine-driven generator 10 can be downsized.

つぎに、アンダ振動抑制部４２２について説明する。
図５に戻って、アンダ振動抑制部４２２は、アンダカバー２５の右補強リブ１４９に設けられたアンダセンタバンプストッパ（アンダバンプストッパ）４３５と、アンダセンタバンプストッパ４３５が当接可能なアンダセンタバンプ受部（エンジン／発電機ユニット１２の底部）４３６（図１１参照）と、アンダカバー２５の左補強リブ１４８に設けられたアンダフロントバンプストッパ（アンダバンプストッパ）４３７およびアンダリヤバンプストッパ（アンダバンプストッパ）４３８とを備えている。 Next, the under vibration suppression unit 422 will be described.
Returning to FIG. 5, the under vibration suppression unit 422 is provided with an under center bump stopper (under bump stopper) 435 provided on the right reinforcing rib 149 of the under cover 25 and an under center bump that can contact the under center bump stopper 435. A receiving part (bottom part of the engine / generator unit 12) 436 (see FIG. 11), an under front bump stopper (under bump stopper) 437 and an under rear bump stopper (under bump stopper) provided on the left reinforcing rib 148 of the under cover 25. 438).

アンダセンタバンプストッパ４３５は、右補強リブ１４９の略中央にストッパ支持部４４１が形成され、ストッパ支持部４４１にストッパ本体４４２が設けられている。
ストッパ本体４４２は、ストッパ支持部４４１から上方に向けて突出され、弾性変形化可能なゴム材で断面略楕円状に形成された突部である。
このストッパ本体４４２は、上端部４４２ａが平坦に形成されている。 The under center bump stopper 435 has a stopper support portion 441 formed substantially at the center of the right reinforcing rib 149, and a stopper main body 442 is provided on the stopper support portion 441.
The stopper main body 442 is a protrusion that protrudes upward from the stopper support portion 441 and is formed of a rubber material that can be elastically deformed and has a substantially elliptical cross section.
The stopper main body 442 has a flat upper end 442a.

図１１は本発明に係るエンジン／発電機ユニットのアンダセンタバンプストッパを示す側面図である。
アンダセンタバンプ受部４３６は、ファンカバー３９１の外側壁３９８のうち、下部３９８ａに形成された部材である。
アンダセンタバンプ受部４３６は、前後の壁部４３６ａ，４３６ｂが所定間隔をおいて設けられ、前後の壁部４３６ａ，４３６ｂの各下端部に底部４３６ｃが架け渡されている。
アンダセンタバンプ受部４３６は、前後の壁部４３６ａ，４３６ｂおよび底部４３６ｃで略コ字状に形成されている。 FIG. 11 is a side view showing an under center bump stopper of the engine / generator unit according to the present invention.
The under center bump receiving portion 436 is a member formed on the lower portion 398 a of the outer wall 398 of the fan cover 391.
In the under center bump receiving portion 436, front and rear wall portions 436a and 436b are provided at a predetermined interval, and a bottom portion 436c is bridged between lower end portions of the front and rear wall portions 436a and 436b.
The under center bump receiving portion 436 is formed in a substantially U shape with front and rear wall portions 436a and 436b and a bottom portion 436c.

アンダセンタバンプ受部４３６の底部４３６ｃは、アンダセンタバンプストッパ４３５の上端部４４２ａに対して対向する位置で、かつ、上端部４４２ａに対して所定間隔Ｌ３をおいて配置されている。
所定間隔Ｌ３は、エンジン／発電機ユニット１２が振動した場合に、アンダセンタバンプストッパ４３５にアンダセンタバンプ受部４３６の底部４３６ｃが当接可能に設定されている。 The bottom portion 436c of the under center bump receiving portion 436 is disposed at a position facing the upper end portion 442a of the under center bump stopper 435 and at a predetermined interval L3 with respect to the upper end portion 442a.
The predetermined interval L3 is set so that the bottom portion 436c of the under center bump receiving portion 436 can come into contact with the under center bump stopper 435 when the engine / generator unit 12 vibrates.

具体的には、所定間隔Ｌ３は、エンジン／発電機ユニット１２の振動の鉛直方向成分で、アンダセンタバンプストッパ４３５にアンダセンタバンプ受部４３６の底部４３６ｃが当接可能に設定されている。 Specifically, the predetermined interval L3 is a vertical component of the vibration of the engine / generator unit 12, and is set so that the bottom portion 436c of the under center bump receiving portion 436 can contact the under center bump stopper 435.

ここで、アンダセンタバンプ受部４３６の底部４３６ｃは、ファンカバー３９１の外側壁３９８に設けられている。ファンカバー３９１の外側壁３９８は、エンジン／発電機ユニット１２の右側部に設けられているので、エンジン／発電機ユニット１２の重心位置Ｇ（図２、図３参照）から比較的離れている。
このため、アンダセンタバンプ受部４３６の底部４３６ｃの振動量が大きくなることが考えられる。 Here, the bottom portion 436 c of the under center bump receiving portion 436 is provided on the outer wall 398 of the fan cover 391. Since the outer wall 398 of the fan cover 391 is provided on the right side of the engine / generator unit 12, it is relatively far from the center of gravity position G (see FIGS. 2 and 3) of the engine / generator unit 12.
For this reason, it is possible that the vibration amount of the bottom part 436c of the under center bump receiving part 436 becomes large.

しかし、前述したように、エンジン／発電機ユニット１２の振動はアッパ振動抑制部４２１で抑制されている。よって、アンダセンタバンプ受部４３６の底部４３６ｃの振動量を小さく抑えることが可能である。
これにより、アンダセンタバンプストッパ４３５をコンパクトに抑えても、アンダセンタバンプ受部４３６の底部４３６ｃの振動を充分に抑制することができる。 However, as described above, the vibration of the engine / generator unit 12 is suppressed by the upper vibration suppression unit 421. Therefore, the vibration amount of the bottom portion 436c of the under center bump receiving portion 436 can be suppressed small.
Thereby, even if the under center bump stopper 435 is kept compact, vibration of the bottom portion 436c of the under center bump receiving portion 436 can be sufficiently suppressed.

図１２は本発明に係るエンジン／発電機ユニットのアンダフロントバンプストッパおよびアンダリヤバンプストッパを示す側面図である。
アンダフロントバンプストッパ４３７は、左補強リブ１４８の前端部近傍にフロントストッパ支持部４４４が設けられ、このフロントストッパ支持部４４４にフロントストッパ本体４４５が設けられている。
フロントストッパ本体４４５は、フロントストッパ支持部４４４から上方に向けて突出され、上端部４４５ａが平坦に形成された突部である。 FIG. 12 is a side view showing an under front bump stopper and an under rear bump stopper of the engine / generator unit according to the present invention.
The under front bump stopper 437 is provided with a front stopper support portion 444 in the vicinity of the front end portion of the left reinforcing rib 148, and a front stopper main body 445 is provided at the front stopper support portion 444.
The front stopper main body 445 is a protrusion that protrudes upward from the front stopper support portion 444 and has an upper end portion 445a formed flat.

このフロントストッパ本体４４５は、一例として、弾性変形化可能なゴム材で凸状ガイド部２２５と一体に形成されている。
凸状ガイド部２２５は、図３に示す冷却ファン８５で送られた冷却風を矢印Ｂの如く導くガイド部材である（図５参照）。
図５に示すように、冷却風を矢印Ｂの如く導くことで、冷却風はアンダカバー２５に沿ってシリンダブロック３５まで導かれる。 As an example, the front stopper main body 445 is formed integrally with the convex guide portion 225 by a rubber material that can be elastically deformed.
The convex guide portion 225 is a guide member that guides the cooling air sent by the cooling fan 85 shown in FIG. 3 as indicated by an arrow B (see FIG. 5).
As shown in FIG. 5, the cooling air is guided to the cylinder block 35 along the under cover 25 by guiding the cooling air as indicated by an arrow B.

フロントストッパ本体４４５は、ボルト４０１の頭部（エンジン／発電機ユニット１２の底部）４０１ａに対して対向する位置に配置されている。
ボルト４０１は、クランクケース５６の底部５６ａのうち、前取付部４１４に取付部材３３を取り付ける部材である。 The front stopper main body 445 is disposed at a position facing the head of the bolt 401 (the bottom of the engine / generator unit 12) 401a.
The bolt 401 is a member that attaches the attachment member 33 to the front attachment portion 414 in the bottom portion 56 a of the crankcase 56.

このフロントストッパ本体４４５の上端部４４５ａは、ボルト４０１の頭部４０１ａに対して所定間隔Ｌ４をおいて配置されている。
所定間隔Ｌ４は、エンジン／発電機ユニット１２が振動した場合に、アンダフロントバンプストッパ４３７にボルト４０１の頭部４０１ａが当接可能に設定されている。 The upper end portion 445a of the front stopper main body 445 is disposed at a predetermined interval L4 with respect to the head portion 401a of the bolt 401.
The predetermined interval L4 is set such that the head 401a of the bolt 401 can come into contact with the underfront bump stopper 437 when the engine / generator unit 12 vibrates.

具体的には、所定間隔Ｌ４は、エンジン／発電機ユニット１２の振動の鉛直方向成分で、アンダフロントバンプストッパ４３７にボルト４０１の頭部４０１ａが当接可能に設定されている。 Specifically, the predetermined interval L4 is a vertical component of the vibration of the engine / generator unit 12, and is set so that the head 401a of the bolt 401 can come into contact with the underfront bump stopper 437.

ここで、前取付部４１４に取り付けたボルト４０１の頭部４０１ａは、クランクケース５６（底部５６ａ）の外側部に設けられている。クランクケース５６（底部５６ａ）の外側部は、エンジン／発電機ユニット１２の左側部に設けられている。 Here, the head 401a of the bolt 401 attached to the front attachment portion 414 is provided on the outer side of the crankcase 56 (bottom portion 56a). The outer side of the crankcase 56 (bottom 56 a) is provided on the left side of the engine / generator unit 12.

よって、エンジン／発電機ユニット１２の重心位置Ｇ（図２、図３参照）から比較的離れている。
このため、前取付部４１４に取り付けたボルト４０１（頭部４０１ａ）の振動量が大きくなることが考えられる。 Therefore, the center of gravity G of the engine / generator unit 12 (see FIGS. 2 and 3) is relatively far away.
For this reason, it is possible that the vibration amount of the bolt 401 (head 401a) attached to the front attachment portion 414 becomes large.

しかし、前述したように、エンジン／発電機ユニット１２の振動はアッパ振動抑制部４２１で抑制されている。よって、ボルト４０１（頭部４０１ａ）の振動量を小さく抑えることが可能である。
これにより、アンダフロントバンプストッパ４３７をコンパクトに抑えても、ボルト４０１（頭部４０１ａ）の振動を充分に抑制することができる。 However, as described above, the vibration of the engine / generator unit 12 is suppressed by the upper vibration suppression unit 421. Therefore, it is possible to suppress the vibration amount of the bolt 401 (head 401a).
Thereby, even if the under-front bump stopper 437 is kept compact, vibration of the bolt 401 (head 401a) can be sufficiently suppressed.

アンダリヤバンプストッパ４３８は、アンダフロントバンプストッパ４３７と前後対称な部材である。
すなわち、アンダリヤバンプストッパ４３８は、左補強リブ１４８の後端部近傍にリヤストッパ支持部４４６が設けられ、このリヤストッパ支持部４４６にリヤストッパ本体４４７が設けられている。 The under bump bump stopper 438 is a member that is symmetrical with the under front bump stopper 437 in the front-rear direction.
That is, the under rear bump stopper 438 is provided with a rear stopper support portion 446 in the vicinity of the rear end portion of the left reinforcing rib 148, and the rear stopper main body 447 is provided at the rear stopper support portion 446.

リヤストッパ本体４４７は、リヤストッパ支持部４４６から上方に向けて突出され、上端部４４７ａが平坦に形成された突部である。
このリヤストッパ本体４４７は、一例として、弾性変形化可能なゴム材で凸状ガイド部２２５と一体に形成されている。 The rear stopper main body 447 is a protrusion that protrudes upward from the rear stopper support portion 446 and has an upper end portion 447a formed flat.
As an example, the rear stopper main body 447 is integrally formed with the convex guide portion 225 by a rubber material that can be elastically deformed.

リヤストッパ本体４４７は、ボルト４０１の頭部（エンジン／発電機ユニット１２の底部）４０１ａに対して対向する位置に配置されている。
ボルト４０１は、クランクケース５６の底部５６ａのうち、後取付部４１５に取付部材３３を取り付ける部材である。 The rear stopper main body 447 is disposed at a position facing the head of the bolt 401 (the bottom of the engine / generator unit 12) 401a.
The bolt 401 is a member that attaches the attachment member 33 to the rear attachment portion 415 in the bottom portion 56 a of the crankcase 56.

このリヤストッパ本体４４７の上端部４４７ａは、ボルト４０１の頭部４０１ａに対して所定間隔Ｌ４をおいて配置されている。
所定間隔Ｌ４は、エンジン／発電機ユニット１２が振動した場合に、アンダリヤバンプストッパ４３８にボルト４０１の頭部４０１ａが当接可能に設定されている。 The upper end portion 447a of the rear stopper main body 447 is disposed at a predetermined interval L4 with respect to the head portion 401a of the bolt 401.
The predetermined interval L4 is set so that the head 401a of the bolt 401 can come into contact with the under bump bump stopper 438 when the engine / generator unit 12 vibrates.

具体的には、所定間隔Ｌ４は、エンジン／発電機ユニット１２の振動の鉛直方向成分で、アンダリヤバンプストッパ４３８にボルト４０１の頭部４０１ａが当接可能に設定されている。 Specifically, the predetermined interval L4 is a vertical component of the vibration of the engine / generator unit 12, and is set so that the head 401a of the bolt 401 can come into contact with the under bump bump stopper 438.

ここで、後取付部４１５に取り付けたボルト４０１の頭部４０１ａは、クランクケース５６（底部５６ａ）の外側部に設けられている。クランクケース５６（底部５６ａ）の外側部は、エンジン／発電機ユニット１２の左側部に設けられている。 Here, the head 401a of the bolt 401 attached to the rear attachment portion 415 is provided on the outer side of the crankcase 56 (bottom portion 56a). The outer side of the crankcase 56 (bottom 56 a) is provided on the left side of the engine / generator unit 12.

よって、エンジン／発電機ユニット１２の重心位置Ｇ（図２、図３参照）から比較的離れている。
このため、後取付部４１５に取り付けたボルト４０１（頭部４０１ａ）の振動量が大きくなることが考えられる。 Therefore, the center of gravity G of the engine / generator unit 12 (see FIGS. 2 and 3) is relatively far away.
For this reason, it is possible that the vibration amount of the bolt 401 (head 401a) attached to the rear attachment portion 415 is increased.

しかし、前述したように、エンジン／発電機ユニット１２の振動はアッパ振動抑制部４２１で抑制されている。よって、ボルト４０１（頭部４０１ａ）の振動量を小さく抑えることが可能である。
これにより、アンダリヤバンプストッパ４３８をコンパクトに抑えても、ボルト４０１（頭部４０１ａ）の振動を充分に抑制することができる。 However, as described above, the vibration of the engine / generator unit 12 is suppressed by the upper vibration suppression unit 421. Therefore, it is possible to suppress the vibration amount of the bolt 401 (head 401a).
Thereby, even if the under bump bump stopper 438 is kept compact, vibration of the bolt 401 (head 401a) can be sufficiently suppressed.

つぎに、エンジン／発電機ユニット１２の振動を振動抑制手段２８で抑制する例を図１３〜図１４に基づいて説明する。
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジン／発電機ユニットの振動をアッパ振動抑制部で抑制する例を説明する図である。
（ａ）において、エンジン／発電機ユニット１２が重心位置Ｇ（図２，図３参照）を中心に振動することにより、アッパセンタバンプストッパ４２４が重心位置Ｇを中心に振動する。 Next, an example in which the vibration of the engine / generator unit 12 is suppressed by the vibration suppression means 28 will be described with reference to FIGS.
FIGS. 13A and 13B are diagrams illustrating an example in which the vibration of the engine / generator unit according to the present invention is suppressed by the upper vibration suppressing unit.
In (a), when the engine / generator unit 12 vibrates around the center of gravity position G (see FIGS. 2 and 3), the upper center bump stopper 424 vibrates around the center of gravity position G.

この振動の水平方向成分で、アッパセンタバンプストッパ４２４が矢印方向（水平方向）に振動する。
よって、振動の水平方向成分（矢印方向の成分）で、アッパセンタバンプストッパ４２４がアッパセンタバンプ受部４２５の下半部４２５ｃに当接する。
これにより、振動の水平方向成分が抑制されて、エンジン／発電機ユニット１２の振動が抑制される。 Due to the horizontal component of this vibration, the upper center bump stopper 424 vibrates in the arrow direction (horizontal direction).
Therefore, the upper center bump stopper 424 comes into contact with the lower half portion 425c of the upper center bump receiving portion 425 by the horizontal component of vibration (component in the arrow direction).
Thereby, the horizontal component of the vibration is suppressed, and the vibration of the engine / generator unit 12 is suppressed.

（ｂ）において、エンジン／発電機ユニット１２が重心位置Ｇ（図２，図３参照）を中心に振動することで、マフラー２３が重心位置Ｇを中心に振動する。
この振動の水平方向成分で、マフラー２３が矢印方向（水平方向）に振動する。 In (b), the engine / generator unit 12 vibrates around the gravity center position G (see FIGS. 2 and 3), so that the muffler 23 vibrates around the gravity center position G.
With the horizontal component of this vibration, the muffler 23 vibrates in the arrow direction (horizontal direction).

よって、振動の水平方向成分（矢印方向の成分）で、マフラー２３の内側壁２３ａがマフラーバンプストッパ４２６の先端部４２６ｃに当接する。
これにより、振動の水平方向成分が抑制されて、エンジン／発電機ユニット１２の振動が抑制される。 Therefore, the inner wall 23a of the muffler 23 abuts against the tip end portion 426c of the muffler bump stopper 426 by a horizontal component of vibration (component in the arrow direction).
Thereby, the horizontal component of the vibration is suppressed, and the vibration of the engine / generator unit 12 is suppressed.

図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジン／発電機ユニットの振動をアンダ振動抑制部で抑制する例を説明する図である。
（ａ）において、エンジン／発電機ユニット１２が重心位置Ｇ（図２，図３参照）を中心に振動することで、ファンカバー３９１とともにアンダセンタバンプ受部４３６が重心位置Ｇを中心に振動する。
この振動の鉛直方向成分で、ファンカバー３９１とともにアンダセンタバンプ受部４３６が矢印方向（鉛直方向）に振動する。 FIGS. 14A and 14B are diagrams for explaining an example in which the vibration of the engine / generator unit according to the present invention is suppressed by the under vibration suppressing unit.
In (a), the engine / generator unit 12 vibrates around the center of gravity position G (see FIGS. 2 and 3), so that the under center bump receiving portion 436 vibrates around the center of gravity position G together with the fan cover 391. .
With the vertical component of this vibration, the under center bump receiving portion 436 together with the fan cover 391 vibrates in the arrow direction (vertical direction).

よって、振動の鉛直方向成分（矢印方向の成分）で、アンダセンタバンプ受部４３６の底部４３６ｃがアンダセンタバンプストッパ４３５の上端部４４２ａに当接する。
これにより、振動の鉛直方向成分が抑制されて、エンジン／発電機ユニット１２の振動が抑制される。 Therefore, the bottom portion 436c of the under center bump receiving portion 436 comes into contact with the upper end portion 442a of the under center bump stopper 435 by the vertical component of vibration (component in the arrow direction).
Thereby, the vertical component of the vibration is suppressed, and the vibration of the engine / generator unit 12 is suppressed.

（ｂ）において、エンジン／発電機ユニット１２が重心位置Ｇ（図２，図３参照）を中心に振動することで、クランクケース５６の底部５６ａが重心位置Ｇを中心に振動する。
この振動の鉛直方向成分で、底部５６ａの前取付部４１４とともにボルト４０１の頭部４０１ａが矢印方向（鉛直方向）に振動する。 In (b), the engine / generator unit 12 vibrates around the center of gravity position G (see FIGS. 2 and 3), so that the bottom portion 56a of the crankcase 56 vibrates around the center of gravity position G.
With the vertical component of this vibration, the head 401a of the bolt 401 vibrates in the arrow direction (vertical direction) together with the front mounting portion 414 of the bottom portion 56a.

よって、振動の鉛直方向成分（矢印方向の成分）で、ボルト４０１の頭部４０１ａがアンダフロントバンプストッパ４３７の上端部４４５ａに当接する。
これにより、振動の鉛直方向成分が抑制されて、エンジン／発電機ユニット１２の振動が抑制される。 Therefore, the head 401a of the bolt 401 comes into contact with the upper end 445a of the underfront bump stopper 437 by the vertical component of vibration (component in the arrow direction).
Thereby, the vertical component of the vibration is suppressed, and the vibration of the engine / generator unit 12 is suppressed.

なお、図１２に示すアンダリヤバンプストッパ４３８はアンダフロントバンプストッパ４３７と前後対称な部材であり、アンダフロントバンプストッパ４３７と同様に振動を抑制することができる。 Note that the under bump bump stopper 438 shown in FIG. 12 is a member that is symmetrical with the under front bump stopper 437, and can suppress vibration in the same manner as the under front bump stopper 437.

さらに、図２に示すように、弾性シール材２１５は、リップ部２１５ｂが弾性変形した状態でセンタフレーム２７の内辺３０、アンダカバー２５および鉛直フレーム２６に当接されている。
よって、エンジン／発電機ユニット１２の上下方向の振動を弾性シール材２１５の上部および下部で抑制することが可能である。
加えて、エンジン／発電機ユニット１２の前後方向の振動を弾性シール材２１５の前部および後部で抑制することが可能である。
すなわち、弾性シール材２１５は防振材としての役割を果たす。 Further, as shown in FIG. 2, the elastic sealing material 215 is in contact with the inner side 30 of the center frame 27, the under cover 25, and the vertical frame 26 with the lip portion 215 b elastically deformed.
Therefore, it is possible to suppress the vibration in the vertical direction of the engine / generator unit 12 at the upper part and the lower part of the elastic seal material 215.
In addition, the vibration in the front-rear direction of the engine / generator unit 12 can be suppressed at the front and rear portions of the elastic seal material 215.
That is, the elastic sealing material 215 serves as a vibration isolating material.

なお、前記実施の形態では、アンダカバー２５の後端部２５ｂに左右の車輪３１，３２を設け、アンダカバー２５の前端部２５ａに脚部２９を設けた例について説明したが、これに限らないで、例えば、前端部２５ａの脚部２９に代えて車輪を設けることも可能である。 In the above-described embodiment, the example in which the left and right wheels 31 and 32 are provided at the rear end portion 25b of the under cover 25 and the leg portion 29 is provided at the front end portion 25a of the under cover 25 has been described. Thus, for example, a wheel may be provided instead of the leg portion 29 of the front end portion 25a.

また、前記実施の形態では、複数の支え脚部として第１〜第３の支え脚部４０６〜４０８を例示したが、これに限らないで、例えば４本などの他の複数の支え脚部を用いることも可能である。 Moreover, in the said embodiment, although the 1st-3rd support leg part 406-408 was illustrated as a some support leg part, it is not restricted to this, For example, other some support leg parts, such as four, are used. It is also possible to use it.

さらに、前記実施の形態では、金属製のファンカバー３９１としてアルミニウム製のカバーを例示したが、これに限らないで、その他の金属で形成することも可能である。 Furthermore, in the said embodiment, although the aluminum cover was illustrated as the metal fan cover 391, it is not restricted to this, It is also possible to form with another metal.

また、前記実施の形態で示したアンダカバー２５、取付部材３３、弾性シール材２１５、ファンカバー３９１、カバーガイド３９２、第１〜第３の支え脚部４０６〜４０８などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。 In addition, the shapes of the under cover 25, the mounting member 33, the elastic seal material 215, the fan cover 391, the cover guide 392, the first to third support legs 406 to 408, etc., illustrated in the above embodiment are illustrated. It is not limited and can be changed as appropriate.

本発明は、発電機を駆動するエンジンが取付部材を介してアンダカバーで支持されるように構成されたエンジン駆動発電機への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an engine-driven generator configured such that an engine that drives a generator is supported by an under cover via an attachment member.

本発明に係るエンジン駆動発電機を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the engine drive generator which concerns on this invention. 本発明に係るエンジン駆動発電機を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the engine drive generator which concerns on this invention. 図１の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 図１のエンジン駆動発電機からケースを除去した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the case from the engine drive generator of FIG. 本発明に係るエンジン／発電機ユニットをアンダカバーから外した状態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the state which removed the engine / generator unit which concerns on this invention from the undercover. 本発明に係るエンジン／発電機ユニットを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the engine / generator unit which concerns on this invention. 本発明に係るエンジン／発電機ユニットの振動抑制手段を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vibration suppression means of the engine / generator unit which concerns on this invention. 図７の振動抑制手段を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the vibration suppression means of FIG. 図７の９−９線断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. 7. 図７の１０−１０線断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 in FIG. 本発明に係るエンジン／発電機ユニットのアンダセンタバンプストッパを示す側面図である。It is a side view which shows the under center bump stopper of the engine / generator unit which concerns on this invention. 本発明に係るエンジン／発電機ユニットのアンダフロントバンプストッパおよびアンダリヤバンプストッパを示す側面図である。It is a side view showing an under front bump stopper and an under rear bump stopper of an engine / generator unit according to the present invention. 本発明に係るエンジン／発電機ユニットの振動をアッパ振動抑制部で抑制する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which suppresses the vibration of the engine / generator unit which concerns on this invention by an upper vibration suppression part. 本発明に係るエンジン／発電機ユニットの振動をアンダ振動抑制部で抑制する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which suppresses the vibration of the engine / generator unit which concerns on this invention with an under vibration suppression part.

Explanation of symbols

１０…エンジン駆動発電機、１２…エンジン／発電機ユニット、２１…エンジン、２２…発電機、２５…アンダカバー、３３…取付部材、３４…駆動軸、８５…冷却ファン、２１５…弾性シール材、３９１…ファンカバー、３９２…カバーガイド、４０６〜４０８…第１〜第３の支え脚部（複数の支え脚部）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Engine drive generator, 12 ... Engine / generator unit, 21 ... Engine, 22 ... Generator, 25 ... Under cover, 33 ... Mounting member, 34 ... Drive shaft, 85 ... Cooling fan, 215 ... Elastic sealing material, 391 ... Fan cover, 392 ... Cover guide, 406 to 408 ... First to third support legs (plural support legs).

Claims

In an engine-driven generator in which an engine that drives a generator is supported by an under cover via a mounting member,
A cooling fan that is provided coaxially with the drive shaft of the engine and sends cooling air to the engine;
A metal fan cover that covers the cooling fan and is supported by the under cover via the mounting member;
A plurality of support legs provided on the fan cover and extending to the engine;
A resin cover guide that guides the cooling air sent from the cooling fan to the engine side by being fastened together with the engine together with a plurality of support legs and interposed between the fan cover and the engine,
An engine-driven generator characterized by comprising:

An elastic sealing material is provided on the outer periphery of the resin cover guide and prevents the cooling air guided from the cover guide to the engine from flowing back from the engine side to the cover guide side. The engine-driven generator according to claim 1.