JP2010006314A - 自動車の換気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】走行風の進入により室内の換気機能が低下するのを防止できる自動車の換気構造を提供する。
【解決手段】車室Ａを構成する車体１の後端下部（ロアバックパネル）７に形成され、該車室Ａ内の空気を車外に排出する換気口７ａと、前記車体１の後端下部７に該換気口７ａを後方から覆うように配設されたリヤバンパ１１とを備えた自動車の換気構造であって、前記換気口７ａの車幅方向内側に、前記後端下部７とリヤバンパ１１との隙間ｓを遮蔽する遮蔽板１２を設ける。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車体の後端下部に形成された換気口と、該後端下部に換気口を後方から覆うように配設されたリヤバンパとを備えた自動車の換気構造に関する。

自動車では、車室内の換気を行うことにより、窓ガラスが曇るのを抑制する場合がある。例えば、特許文献１では、車体の後端下部に配置されたテールエンドメンバの車幅方向両端部に通気口を形成し、該左，右の通気口に室内から室外への空気の流れのみを許容するベンチレータを配設し、前記テールエンドメンバに前記左，右の通気口を後方から覆うようにリヤバンパを配設した換気構造を採用している。
特開２００５−７５０８２号公報

ところで、前記従来の換気構造では、走行中に車体の床下を流れる走行風が、テールエンドメンバとリヤバンパとの間に進入してベンチレータを押圧して塞いでしまう場合がある。その結果、室内の換気機能が低下し、窓ガラスが曇り易くなるという問題が生じる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、走行風の進入により室内の換気機能が低下するのを防止できる自動車の換気構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、車室を構成する車体の後端下部に形成され、該車室内の空気を車外に排出する換気口と、前記車体の後端下部に該換気口を後方から覆うように配設されたリヤバンパとを備えた自動車の換気構造であって、前記換気口の車幅方向内側に、前記後端下部とリヤバンパとの間を遮蔽する遮蔽板を設けたことを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の換気構造において、前記遮蔽板は、後輪の少なくとも後側部分を覆うフェンダライナに一体的に設けられていることを特徴としている。

請求項１の発明に係る換気構造によれば、換気口の車幅方向内側に、車体の後端下部とリヤバンパとの間を遮蔽する遮蔽板を設けたので、車体の床下を流れる走行風が車体とリヤバンパとの間に進入しても、遮蔽板が換気口に流入するのを阻止することとなり、室内の換気機能を確保でき、窓ガラスが曇るのを抑制できる。

請求項２の発明では、遮蔽板をフェンダライナに一体的に設けたので、フェンダライナの組み付けと同時に遮蔽板を組み付けることができ、組み付けを容易に行うことができる。また遮蔽板を新たに設けことによる部品点数の増加を防止でき、コストの上昇を抑制できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図４は、本発明の一実施形態による自動車の換気構造を説明するための図であり、図１は車両後方から見た後部車体の斜視図、図２は後部車体の側面図、図３は後部車体の背面図、図４はフェンダライナ及びリヤバンパの分解斜視図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、車両後方から見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の後部車体を示しており、該後部車体１は、リヤドア開口１ａの後縁部を形成する左，右のクォータパネル２，２と、該左，右のクォータパネル２の上端部間を接続するルーフパネル３と、下端間を接続するリヤフロアパネル４とで車室Ａを形成した概略構造を有する。

前記左，右のクォータパネル２の下端部には、後輪５の上方を覆うリヤフェンダ６，６が接続されている。また左，右のクォータパネル２の後縁面には、テールランプ取付け孔２ａ，２ａが形成されている。

また前記左，右のクォータパネル２の後端下部には、車幅方向に延びるロアバックパネル７が接続されている。これにより、後部車体１の後端面には、左，右のクォータパネル２，ルーフパネル３，及びロアバックパネル７により囲まれたバックドア開口１ｂが形成されている。該バックドア開口１ｂには、これを開閉するバックドア８が配設されている。

前記左，右のリヤフェンダ６には、前記後輪５の後側部分を覆う樹脂製のフェンダライナ１０，１０が取り付けられている。

前記後部車体１のロアバックパネル（後端下部）７の左，右側端部には、それぞれ上下一対の換気口７ａが形成されている。該換気口７ａは、車室Ａ内の空気を車外に排出するものであり、車内側に突出するよう角筒状に形成されている。

前記左，右の各換気口７ａには、車室Ａから車外への空気の流れのみを許容し、逆流を阻止するリード弁型の逆止弁（不図示）が配置されている。

前記ロアバックパネル７には、前記左，右の各換気口７ａを後方から覆うようにリヤバンパ１１が配設されている。該リヤバンパ１１は、前記ロアバックパネル７との間に所定の隙間ｓを設けて配置され、該ロアバックパネル７，クォータパネル２に取り付けられている。なお、９は、ロアバックパネル７に接続されたバンパ取付けブラケットである。

前記リヤバンパ１１の上縁１１ａは、ロアバックパネル７の上縁７ｂ，つまりバックドア開口１ｂの下縁に一致するよう形成され、下縁１１ｂは、ロアバックパネル７の下縁７ｃより下方に位置するよう形成されている。これにより、後方から見ると、ロアバックパネル７及び左，右のフェンダライナ１０は、リヤバンパ１１により隠れており、かつ該リヤバンパ１１の下縁１１ｂはリヤフロアパネル４より下方に位置している。

そして前記左，右の各換気口７ａの車幅方向内側には、前記ロアバックパネル７とリヤバンパ１１との間の隙間ｓを遮蔽する左，右の遮蔽板１２，１２が配設されている。

前記遮蔽板１２は、前記フェンダライナ１０に、該フェンダライナ１０の内縁に続いて後方に屈曲して延びるよう一体に形成されており、前記左，右の換気口７ａの内側近傍に位置している。

詳細には、前記左，右の遮蔽板１２は、ロアバックパネル７の下面に当接するよう後方に延びる第１遮蔽部１２ａと、該第１遮蔽部１２ａからロアバックパネル７の後面及びリヤバンパ１１の内側面に当接するよう上方に延びる第２遮蔽部１２ｂとを有する。

本実施形態の換気構造によれば、ロアバックパネル７に形成された左，右の各換気口７ａの車幅方向内側に、ロアバックパネル７とリヤバンパ１１との隙間ｓを遮蔽する遮蔽板１２を配置したので、後部車体１のリヤフロアパネル４の下方を後方に流れる走行風ａがロアバックパネル７とリヤバンパ１１との隙間ｓに進入しても、前記左，右の遮蔽板１２が換気口７ａに流入するのを阻止することとなる。その結果、車室Ａ内の換気機能を確保でき、窓ガラスが曇るのを回避できる。特に、本実施形態では、リヤバンパ１１がリヤフロアパネル４及びロアバックパネル７より下方に突出していることから、該リヤバンパ１１により走行風ａが巻き上げられて隙間ｓに進入し易くなっており、このような構造の場合に有効である。

また前記走行風ａの換気口７ａへの流入を阻止できるので、走行風ａとともに巻き上げられた埃や雨水等が換気口７ａから車室Ａ内に進入するのを確実に防止できる。

さらに前記左，右の遮蔽板１２により、走行風ａの隙間ｓへの流入量が減少することから、それだけ空力性能を向上できる。

本実施形態では、前記遮蔽板１２をフェンダライナ１０に一体に形成したので、フェンダライナ１０の組み付けと同時に遮蔽板１２を組み付けることができ、組み付けを容易に行うことができる。この場合、リヤバンパ１１はフェンダライナ１０，遮蔽板１２を取り付けた後に取り付けることとなる。

また前記遮蔽板１２を新たに設けことによる部品点数の増加を防止でき、コストの上昇を抑制できる。

図５（ａ）及び（ｂ）は、本実施形態の遮蔽板による換気効果を確認するために行った実験結果を示す図である。

この実験は、左，右の各換気口の内側にそれぞれ遮蔽板を配置した本実施例車両と、遮蔽板を配置していない比較車両とを用いて行った。それぞれの車両を、大気温度が−５度の中を車速１２０ｋｍ／ｈで走行させ、フロントガラス２０，左，右のフロント窓ガラス２１及び左，右のリヤ窓ガラス２２の曇り状況を調べた。また室内には電動ファンにより若干量の空気を足元に供給した。

その結果、比較車両の場合は、フロントガラス２０の上縁部に若干の曇り（図中、斜線部分）が生じ、左，右のフロント窓ガラス２１の上部に前後に広がる曇りが生じた。

一方、本実施例車両の場合は、フロントガラス２０には全く曇りが生じておらず、左，右のフロント窓ガラス２１の後上端部に若干の曇りが生じた程度であった。なお、左，右のリヤ窓ガラスについては両方の車両とも全面が曇っていた。このように本実施例車両は、比較車両に比べて換気性能が向上していることが分かる。

また、各車両の換気口の圧力を測定したところ、比較車両では＋２．２ｍｍＡｇと正圧となっており、室内空気の換気が不十分である。これに対して本実施例車両の場合は、−３．５ｍｍＡｇと負圧となっており、室内空気の換気が十分に行われていることが分かる。

なお、前記実施形態では、遮蔽板１２をフェンダライナ１０に一体に形成した場合を例に説明したが、本発明は、遮蔽板を別体に形成してもよく、この場合には、フェンダライナ，ロアバックパネル，もしくはリヤバンパに取り付けることとなる。

また前記遮蔽板の形状についても各種の変形例が考えられ、例えば、換気口の内側及び上，下側を囲むように形成してもよく、要は換気口の内側のロアバックパネルとリヤバンパとの間を遮蔽する形状であれば何れの形状でも採用できる。

さらに前記実施形態では、換気口をロアバックパネルに形成した場合を説明したが、本発明は左，右のクォータパネルに形成してもよい。

本発明の一実施形態による換気構造が採用された後部車体の斜視図である。 前記後部車体の側面図である。 前記後部車体の背面図である。 前記後部車体に配置されたフェンダライナ及びリヤバンパの分解斜視図である。 前記実施形態の換気効果を確認するための行った実験結果の図である。

符号の説明

１ 後部車体
５ 後輪
７ ロアバックパネル（後端下部）
７ａ 換気口
１０ フェンダライナ
１１ リヤバンパ
１２ 遮蔽板
Ａ 車室
ｓ 隙間

Claims (2)

1. 車室を構成する車体の後端下部に形成され、該車室内の空気を車外に排出する換気口と、前記車体の後端下部に該換気口を後方から覆うように配設されたリヤバンパとを備えた自動車の換気構造であって、
   前記換気口の車幅方向内側に、前記後端下部とリヤバンパとの間を遮蔽する遮蔽板を設けたことを特徴とする自動車の換気構造。
2. 請求項１に記載の自動車の換気構造において、
   前記遮蔽板は、後輪の少なくとも後側部分を覆うフェンダライナに一体的に設けられていることを特徴とする自動車の換気構造。

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