JP2010006365A - 自動車用タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】ベルト層の補強材として用いるスチールコードの磁化に起因して発生する磁場の影響を低減した自動車用タイヤを提供する。
【解決手段】カーカス１１のクラウン領域には、複数層のスチールベルト１３が設けられている。各スチールベルト１３は、複数本のスチールコード１５をゴムによって被覆してなるものである。タイヤ径方向Ｒの最外層のスチールベルト１３の外周面には、トレッド部１７が設けられている。このトレッド部１７は、タイヤ径方向Ｒの内側のアンダトレッド部１８と、その外周面に積層されたキャップトレッド部１９の２層よりなっている。スチールベルト１３を構成するゴム、アンダトレッド部１８及びキャップトレッド部１９の少なくとも１つが、高透磁率材料含有ゴムよりなっている。
【選択図】図１

Description

本発明は複数本のスチールコードをゴムで被覆してなるスチールベルトを有する自動車用タイヤに係り、詳しくは、スチールコードから発生する磁気がタイヤの外側に漏れることが遮蔽された自動車用タイヤに関する。

従来、自動車用タイヤの補強用ベルトとして、スチールベルトが用いられている。このスチールベルトは、一般に、ゴムベルト内に補強材としての複数のスチールコードを、タイヤの外周面に沿う方向であって且つタイヤ赤道面と斜交方向に延在させて並列配置したものである。また、２層以上のスチールベルト層を、各々のスチールコードのタイヤ赤道面に対する斜交方向が互いに反対方向となるように積層し、いわゆる交錯ベルト構造とすることも一般的に行われている。

このスチールコードの素材としては、炭素を０．７〜１．２ｗｔ％含有する高炭素鋼線が一般的に用いられている。この高炭素鋼線は強磁性体であるので、タイヤの製造過程やタイヤの使用中などに、スチールコードが磁化される場合がある。スチールコードが磁化されたタイヤは、車両走行時の回転により変動磁場を発生するので、車載電子機器に対する影響への懸念や環境面の視点から、対策が検討されている。

例えば、下記特許文献１〜４には、タイヤを脱磁することにより、タイヤから発生する磁場を低減する方法が開示されている。特に特許文献１には、車両に装着した状態で、使用中のタイヤの脱磁を可能にする装置が開示されている。また、下記特許文献５には、それぞれベルト層内でのスチールコードの磁化方向が一定方向となるように構成された複数の斜交ベルト層を、各々の磁化の方向が互いに逆になるようにして積層して交錯ベルト構造を形成することにより、外部に形成される磁場を低減したタイヤが開示されている。

特開２００６−１００３４９号公報 特開２００５−８８８１７号公報 特開２００６−８２００７号公報 特開２００６−８６３１６号公報 再表２００４／０６５１４２号公報

上記のように、タイヤの脱磁処理に関しては、これまでに種々の技術が提案されてきている。しかし、ベルト層のスチールコードは、一度脱磁したとしても、その後のタイヤの使用中に再度着磁することがある。したがって、着磁した場合でも発生する磁場が弱く、かつ使用中に着磁し難いタイヤが望まれる。また、車両に装着した状態での脱磁を行う場合でも、発生する磁場が弱く、着磁し難いタイヤの適用が有利である。

本発明の目的は、上記問題を解消して、ベルト層の補強材として用いられたスチールコードの磁化に起因して発生する磁場の影響を低減した自動車用タイヤを提供することにある。

本発明（請求項１）の自動車用タイヤは、複数本のスチールコードをゴムで被覆してなるスチールベルトを有する自動車用タイヤにおいて、該自動車用タイヤを構成するゴム部材の少なくとも一部が、高透磁率材料含有ゴムよりなることを特徴とするものである。

請求項２の自動車用タイヤは、請求項１において、該スチールベルトを構成するゴムの少なくとも一部が該高透磁率材料含有ゴムよりなることを特徴とする。

請求項３の自動車用タイヤは、請求項１又は２において、トレッド部を構成するゴムの少なくとも一部が、該高透磁率材料含有ゴムよりなることを特徴とする。

請求項４の自動車用タイヤは、請求項３において、該トレッド部は複数のゴムシートを積層してなるものであり、該ゴムシートのうちタイヤ径方向の最外層以外の層のうち少なくとも１層が、該高透磁率材料含有ゴムよりなることを特徴とする。

請求項５の自動車用タイヤは、請求項１ないし４のいずれか１項において、サイドウォール部を構成するゴムの少なくとも一部が、高透磁率材料含有ゴムよりなることを特徴とする。

本発明（請求項６）の自動車用タイヤは、複数本のスチールコードをゴムで被覆してなるスチールベルトを有する自動車用タイヤにおいて、該スチールコードから発生する磁気を遮蔽するための、高透磁率材料を含有する塗膜層又はめっき層よりなる磁気シールド層を有することを特徴とするものである。

請求項７の自動車用タイヤは、請求項６において、前記磁気シールド層は該自動車用タイヤの内部に存在することを特徴とする。

請求項８の自動車用タイヤは、請求項７において、該スチールベルトの表面の少なくとも一部に、前記磁気シールド層が形成されていることを特徴とする。

請求項９の自動車用タイヤは、請求項７又は８において、トレッド部を構成するゴム部材の表面の少なくとも一部に、前記磁気シールド層が形成されていることを特徴とする。

請求項１０の自動車用タイヤは、請求項９において、該トレッド部は複数のゴムシートを積層してなるものであり、少なくとも１層の該ゴムシートの表面の一部又は全部に、前記磁気シールド層が形成されていることを特徴とする。

請求項１１の自動車用タイヤは、請求項７ないし１０のいずれか１項において、サイドウォール部を構成するゴム部材の表面の少なくとも一部に、前記磁気シールド層が形成されていることを特徴とする。

請求項１２の自動車用タイヤは、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記高透磁率材料は、磁化し難い方向を揃えて前記高透磁率材料含有ゴム中に含有していることを特徴とする。

請求項１３の自動車用タイヤは、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記高透磁率材料が扁平形状であることを特徴とする。

請求項１４の自動車用タイヤは、請求項１３において、前記扁平形状の高透磁率材料含有ゴムが、少なくともサイドウォール部を構成するゴムに含有していることを特徴とする。

請求項１５の自動車用タイヤは、請求項６ないし１１のいずれか１項において、前記磁気シールド層は前記塗膜層よりなり、前記高透磁率材料は、磁化し難い方向を揃えて該塗膜層中に含有していることを特徴とする。

請求項１６の自動車用タイヤは、請求項６ないし１１のいずれか１項において、前記高透磁率材料が扁平形状であることを特徴とする。

本発明（請求項１）の自動車用タイヤによると、自動車用タイヤを構成するゴム部材の少なくとも一部が高透磁率材料含有ゴムよりなるため、スチールコードからタイヤの外部に向う磁気がこの高透磁率材料含有ゴムによってシールドされる。

請求項２のように、スチールベルトのうちスチールコードを被覆するゴムを高透磁率材料含有ゴムとしてもよい。この場合、スチールコードらタイヤの外部に向う磁気が、このスチールコードの直近に存在するゴムベルトの高透磁率材料含有ゴムによって良好にシールドされる。

請求項３のように、トレッド部を構成するゴムの少なくとも一部が、高透磁率材料含有ゴムにより構成されていてもよい。トレッド部はスチールコードよりもタイヤ径方向の外側に位置するため、スチールコードからタイヤの径方向に向う磁気が良好にシールドされる。

また、請求項４のように、トレッド部を複数のゴムシートを積層してなるものとし、該ゴムシートのうちタイヤ径方向の最外層以外の層のうち少なくとも１層を、高透磁率材料含有ゴムとしてもよい。この場合、高透磁率材料含有ゴムよりなるゴムシートは路面との摩擦等によって摩耗することがないため、磁気シールド効果が長期にわたって安定して維持される。なお、高透磁率材料含有ゴムシートを複数層とし、これらの間に非高透磁率材料含有ゴムシートを介在させた構造とすることにより、シールド効果がより良好となる。

請求項５のように、サイドウォール部を構成するゴムの少なくとも一部を、高透磁率材料含有ゴムとしてもよい。

本発明（請求項６）の自動車用タイヤによると、高透磁率材料を含有する塗膜層又はめっき層よりなる磁気シールド層を有するため、スチールコードから発生する磁気がこの磁気シールド層によってシールドされる。

請求項７のように、この磁気シールド層は該自動車用タイヤの内部に存在することが好ましい。この場合、高透磁率材料含有ゴムよりなるゴムシートが路面との摩擦等によって摩耗することがないため、磁気シールド効果が長期にわたって安定して維持される。

請求項８のように、スチールベルトの表面の少なくとも一部に、磁気シールド層が形成されていてもよい。この場合、スチールコードからタイヤの外側に向う磁気が、このスチールコードの直近の磁気シールド層によって良好にシールドされる。

請求項９のように、トレッド部を構成するゴム部材の表面の少なくとも一部に、磁気シールド層が形成されていてもよい。この場合、磁気シールド層がスチールコードよりもタイヤ径方向の外側に位置するため、スチールコードからタイヤの径方向に向う磁気が良好にシールドされる。

また、請求項１０のように、トレッド部を複数のゴムシートを積層してなるものとし、少なくとも１層の該ゴムシートの表面の一部又は全部に、磁気シールド層を形成してもよい。この場合、複数層の磁気シールド層とゴムシートとがタイヤ径方向に交互に積層した積層構造とすることにより、シールド効果がより良好となる。

請求項１１のように、サイドウォール部を構成するゴム部材の表面の少なくとも一部に、磁気シールド層を形成してもよい。

請求項１２のように、高透磁率材料を、磁化し難い方向を揃えて高透磁率材料含有ゴム中に含有してもよい。これにより、高透磁率材料の磁気シールド効果をより向上させることができる。

請求項１３のように、高透磁率材料が扁平形状であってもよい。この場合、この扁平形状の高透磁率材料を配向させることにより、高透磁率材料の磁気シールド効果をより向上させることができる。また、磁化し難い方向を扁平形状の厚み方向とすることにより、磁化し難い方向に対して高透磁率材料の密度が向上し、磁気シールド効果がより向上する。扁平形状の高透磁率材料においては、磁化し難い方向が扁平形状の薄い方向とした場合には、磁化し難い方向を揃えてゴム中に含有させると、同じゴム厚の中にあってもより多くの高透磁率材料を含有させることができ、高透磁率材料の磁気シールド効果をより向上させることができる。

請求項１４のように、この扁平形状の高透磁率材料含有ゴムが、少なくともサイドウォール部を構成するゴムに含有していてもよい。この扁平形状の高透磁率材料がサイドウォール部の補強材としても機能するため、磁気シールド効果が向上すると共に、サイドウォール部の強度も向上する。ここで、強度向上の機構として、高透磁率材料をマトリクスのゴムに対するフィラーとして考えた場合、その強度はアスペクト比が大きいほど大きくなるため、扁平状であることによりその強度は向上する。

請求項１５のように、磁気シールド層が前記塗膜層よりなり、高透磁率材料が磁化し難い方向を揃えて該塗膜層中に含有していてもよい。これにより、高透磁率材料の磁気シールド効果をより向上させることができる。

請求項１６のように、高透磁率材料が扁平形状であってもよい。この場合、この扁平形状の高透磁率材料を配向させることにより、高透磁率材料の磁気シールド効果をより向上させることができる。また、例えばタイヤを成形後に塗膜を半固化状態として加硫（後）工程に進んだ場合に、そのシールド材の柔軟性により加圧する方向（部材の厚み方向）に対して垂直方向に長辺を配向しやすくなり、シールド性能が向上する。

実施の形態に係る自動車用タイヤの断面図である。 図１の自動車用タイヤの製造方法を説明する図面である。 図１の自動車用タイヤの製造方法を説明する図面である。 図１の自動車用タイヤの製造方法を説明する図面である。 図１の自動車用タイヤの製造方法を説明する図面である。 異なる実施の形態に係る自動車用タイヤのスチールベルト近傍の断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

第１図は実施の形態に係る自動車用タイヤの半径方向断面図、第２図及び第３図は第１図の自動車用タイヤの製造方法におけるグリーンタイヤ成形工程を説明する断面図、第４図は第１図の自動車用タイヤの製造方法におけるグルービング工程を説明する断面図、第５図は第１図の自動車用タイヤの製造方法における加硫工程を説明する断面図である。

［第１の実施の形態（請求項１〜５の実施の形態）］
第１の実施の形態では、以下に詳細に説明する通り、第１図の自動車用タイヤ１を構成するゴム部材の少なくとも一部が、高透磁率材料含有ゴムにより構成されている。

第１図に示すように、自動車用タイヤ１は、タイヤホイールのリム３に嵌合可能な一対のビード部５（第１図においては一方のビード部５のみ図示）を備えており、各ビード部５は、ビードコア７と、このビードコア７のタイヤ径方向Ｒの外側に配設されたビードフィラー９とをそれぞれ有している。このビードコア７は、スチールワイヤーをゴムで被覆してなるものである。

また、一方のビード部５におけるビードコア７には、トロイド状のカーカス１１の一端部が連結されており、他方のビード部５におけるビードコア７には、カーカス１１の他端部が連結されている。このカーカス１１の両端部は、それぞれ、各ビードコア７を巻き込むようにタイヤ幅方向Ｗの内側から外側へ折り返されることにより、各ビードコア７に連結されている。このカーカス１１は、ラジアル方向に延在する複数本のコード（図示省略）をゴムで被覆してなるものである。

カーカス１１のクラウン領域の外周面には、複数層（第１図では３層）のスチールベルト１３が設けられている。各スチールベルト１３は、タイヤ径方向Ｒと垂直かつタイヤ周方向Ｃに対して斜交する方向へ延在する複数本のスチールコード１５をゴムによって被覆してなるものである。

タイヤ径方向Ｒの最外層のスチールベルト１３の外周面（第１図の上面）には、トレッド部１７が設けられている。本実施の形態では、このトレッド部１７は、タイヤ径方向Ｒの内側のアンダトレッド部１８と、該アンダトレッド部１８の外周面に積層されたキャップトレッド部１９の２層よりなっている。このトレッド部１７には、タイヤ周方向Ｃに延在する複数の周方向主溝２１が形成されている。

カーカス１１の一側面におけるトレッド部１７と一方のビード部５の間、及びカーカス１１の他側面におけるトレッド部１７と他方のビード部５の間には、サイドウォール部２３がそれぞれ設けられている。また、カーカス１１の内側面には、空気の漏れを防ぐインナーライナー２５が設けられている。

本実施の形態では、この自動車用タイヤ１を構成するゴム部材の少なくとも一部が、高透磁率材料含有ゴムにより構成されている。例えば、スチールベルト１３のうちスチールコード１５を被覆するゴム、アンダトレッド部１８、キャップトレッド部１９、サイドウォール部２３、カーカス１１のうちコードを被覆するゴム、ビードフィラー９、ビードコア７のうちスチールワイヤーを被覆するゴム及びインナーライナー２５のうち少なくとも１部が、高透磁率材料含有ゴムにより構成されている。

特に、スチールベルト１５のうちスチールコードを被覆するゴム、アンダトレッド部１８及びキャップトレッド部１９の少なくとも１部を高透磁率材料含有ゴムとするのが好ましい。これらのゴム部材は、スチールコード１５よりもタイヤ径方向Ｒの外側に位置するため、スチールコード１５からタイヤ径方向Ｒの外側に向う磁気がシールドされることになる。このため、磁気が車載電子機器や車室内に漏れることが良好に防止される。

とりわけ、スチールベルト１５のうちスチールコードを被覆すゴム及びアンダトレッド部１８の少なくとも１部を高透磁率材料含有ゴムとするのが好ましい。これらのゴム部材は自動車用タイヤ１の内部に存在するため、使用中に路面との摩擦等によって摩耗することがなく、磁気シールド効果が長期にわたって安定して維持される。

なお、各ゴム部材の全体を高透磁率材料含有ゴムとしてもよく、一部を高透磁率材料含有ゴムとしてもよい。例えば、キャップトレッド部１９を高透磁率材料含有ゴムとする場合、タイヤ径方向Ｒの内側を高透磁率材料含有ゴムとするのが好ましい。この場合、高透磁率材料含有ゴムが路面との摩擦等によって摩耗することがないため、磁気シールド効果が維持される。

この高透磁率材料含有ゴムの高透磁率材料としては、Ｍｎ−Ｚｎ系フェライト、Ｎｉ−Ｚｎ系フェライト、Ｃｕ−Ｚｎ系フェライトなどの酸化物や、鉄、コバルト、ニッケルあるいはこれらのいずれかあるいは全てを含むアモルファス合金、扁平状ケイ素鉄等のケイ素鋼（Ｆｅ−４Ｓｉ）、スーパーマロイ（Ｆｅ−７９Ｎｉ−５Ｍｏ）、７８パーマロイ（Ｆｅ７８−７８．５Ｎｉ）、４５パーマロイ（Ｆｅ４５Ｎｉ）、ハードパーム（Ｆｅ−７９Ｎｉ−９Ｎｂ）、ミューメタル（Ｆｅ−７７Ｎｉ−２Ｃｒ−５Ｃｕ）等のパーマロイ、アルパーム（Ｆｅ−１６Ａｌ）、パーメンジュール（Ｆｅ−５０Ｃｏ）、扁平状センダスト（Ｆｅ−５Ａｌ−１０Ｓｉ）などの金属が好適に用いられる。

この高透磁率材料の含有量としては、例えばゴム１００質量部に対して高透磁率材料４００〜８００質量部、特に５００〜７００質量部、とりわけ６００〜６５０質量部である。４００質量部未満であると、磁気シールド効果の点で問題があり、８００質量部超であると、ゴムとの加工性の点で問題がある。

この高透磁率材料の形態としては、微細粉末状、フレーク状の形態が、ゴムとの加工性の面で好ましい。

高透磁率材料が球状である場合、粒子径としては、０．１〜５０μｍが好ましく、特に０．５〜２０μｍ、とりわけ１〜１０μｍが好ましい。粒子径が大きすぎる場合にはゴムの機械強度の点で問題があり、小さすぎる場合にはゴムとの加工性の点で問題がある。

高透磁率材料が扁平形状である場合、平均粒子径は０．１μｍ〜２０μｍ特に０．５〜１０μｍが好ましく、厚みは０．１〜５μｍ特に０．２〜１μｍが好ましく、アスペクト比は１〜１０特に２〜５が好ましい。平均粒子径が大きすぎる場合にはゴムの機械強度の点で問題があり、小さすぎる場合にはゴムとの加工性の点で問題がある。厚みが大きすぎる場合には、そのアスペクト比が小さくなるため、配向性と共に、磁気シールド性が低下するなどの問題がある。また、厚みが小さすぎる場合には、混練等の強い剪断加工時の材料の破壊等が起こり、その形状を保持できないなどの問題がある。アスペクト比が２以上であると、磁気シールド効果が向上する。アスペクト比が２以下であると、その磁気異方性が十分でないため、シールド効果が小さい。

なお、平均粒子径及び平均厚みは、湿式法の粒度分布測定及び電子顕微鏡観察によるものである。

この高透磁率材料は、例えば水アトマイズ法やガスアトマイズ法等のアトマイズ法によって製造することができ、これにより、粒度の揃った粒状粉体の高透磁率材料を得ることができる。また、この粒状粉体をアトライター、ボールミル、スタンプミル等で扁平化することにより、扁平形状の高透磁率材料を得ることができる。

この高透磁率材料を、高透磁率材料含有ゴム中に配向するように含有するためには、１５０℃以上の高温でゴムを軟化させた状態で、圧力をかけたまま固化させればよく、通常、ゴムの加硫工程などにおいてこの操作を行う。

サイドウォール部２３をこの扁平形状の高透磁率材料を含有する高透磁率材料含有ゴムとした場合、この扁平形状の高透磁率材料が補強部材として機能するため、サイドウォール部２３が磁気シールド性を有すると共に、サイドウォール部２３の強度が向上する。

高透磁率材料含有ゴムにあっては、高透磁率材料の磁化し難い方向を揃えてゴムに含有することにより、磁気シールド効果がより向上する。その方法としては、上記の通り、扁平形状の高透磁率材料を高透磁率材料含有ゴム中に配向させることが挙げられる。その他に、圧力をかける方向と垂直に磁力線が並ぶように磁石を配置させ、磁場配向させた状態で固化させる等の方法を用いることもできる。

次に、第１図の自動車用タイヤ１の製造方法の一例について説明する。

自動車用タイヤ１の製造方法は、グリーンタイヤ成型工程と、グルービング工程と、加硫工程とを有している。各工程の詳細は次の通りである。

＜グリーンタイヤ成形工程＞
第２図に示すように、中央部分がドラム径方向へ拡縮移動可能な筒状の成型ドラム２７を用いてグリーンタイヤ１ｕを成形する。

まず、この成型ドラム２７の外周面に未加硫のインナーライナー２５ｕを貼付け、この未加硫のインナーライナー２５ｕ上に未加硫のカーカス１１ｕを貼付ける。

次に、未加硫のカーカス１１ｕの一端部付近に未加硫のビードコア７ｕと未加硫のビードフィラー９ｕをセットし、これらを巻き込むようにカーカス１１ｕの一端部付近を折り返すことにより、未加硫の一方のビード部５ｕを形成する。同様に、未加硫のカーカス１１ｕの他端部付近に未加硫のビードコア７ｕと未加硫のビードフィラー９ｕをセットし、これらを巻き込むようにカーカス１１ｕの他端部付近を折り返すことにより、未加硫の他方のビード部５ｕを形成する。

更に、未加硫のカーカス１１ｕにおける各ビード部５ｕに隣接した位置に、未加硫のサイドウォール（未加硫のサイドウォールゴム）２３ｕをそれぞれ貼り付ける。その後、第３図に示すように、成型ドラム２７の中央部分をドラム径方向へ拡張移動させ、未加硫のカーカス１１ｕをトロイド状に形成して、グリーンケースを成型する。なお、第２図は、成型ドラム２７の中央部分をドラム径方向へ拡張移動させる前の状態を示しており、第３図は、成型ドラム２７の中央部分をドラム径方向へ拡張移動させた後の状態を示している。

グリーンケースを成型した後、未加硫のカーカス１１ｕのクラウン領域に未加硫のスチールベルト１３ｕを層状に複数層（本実施の形態では３層）巻き付けるようにして貼り付ける。次いで、未加硫のベルト１３ｕ上に、未加硫のアンダトレッド用のゴムシート１８ｕ及びキャップトレッド用のゴムシート１９ｕを積層して巻き付けることにより、未加硫のトレッド部１７ｕを形成する。このようにして、グリーンタイヤ１ｕを成型する。

なお、本実施の形態では、上記の未加硫ゴム部材の少なくとも一部を高透磁率材料含有ゴムとする。例えば、未加硫のサイドウォール２３ｕ、未加硫のスチールベルト１３ｕ、未加硫のアンダトレッド用ゴムシート１８ｕ、未加硫のキャップトレッド用ゴムシート１９ｕの少なくとも１つを高透磁率材料とする。

＜グルービング工程＞
グリーンタイヤ成形工程が終了した後、グリーンタイヤ１ｕを貼付けた状態の成型ドラム２７を、例えば特開平８−８０５８２号公報、特開平４−６８１３７号公報等に記載された公知のグルービング装置（グルービング装置の大部分を図示省略）にセットする。

そして、第４図に示すように、グルービング装置のカッター２９によって未加硫のトレッド部１７ｕの外周面に切り込みを入れ、グリーンタイヤ１ｕをタイヤ周方向Ｃへ回転させることにより、未加硫のトレッド部１７ｕの外周面に、タイヤ周方向Ｃに延在する一次周方向主溝２１ｕを形成する。更に、カッター２９のタイヤ幅方向Ｗの位置を変更して、同様の操作を繰り返すことにより、未加硫のトレッド部１７ｕに複数条の一次周方向主溝２１ｕを形成する。

＜加硫工程＞
グルービング工程が終了した後、加硫金型３３を用いてグリーンタイヤ１ｕを加硫する。

第５図に示すように、内面に複数の環状の溝形成突起３１が設けられている。この加硫金型３３内に、各一次周方向主溝２１ｕが対応する溝形成突起３１に係合するようにグリーンタイヤ１ｕをセットする。

この加硫金型３３の詳細な構成は以下の通りである。

ここで、加硫金型３３は、上下に対面配置された環形板状の下部モールド３５及び上部モールド３７と、これらの外周部同士の間に配置された周壁状のセクターモールド３９とを備えている。下部モールド３５は、加硫装置における固定フレーム（図示省略）に設置されている。この上部モールド３５は、主として一方のサイドウォール部２３と一方のビード部５を成型するものである。上部モールド３７は、加硫装置における昇降可能な昇降フレーム（図示省略）に設置されている。この上部モールド３７は、主として他方のサイドウォール部２３と他方のビード部５を成型するものである。セクターモールド３９は、下部モールド３５に設けられている。このセクターモールド３９は、主としてトレッド部１７を成型するものである。このセクターモールド３９は、モールド径方向へ拡縮移動可能できるようにセグメント化されており、このセクターモールド３９の内面に、前述の複数の溝形成突起３１が形成されている。

グリーンタイヤ１ｕをこの加硫金型３３内にセットした後に、グリーンタイヤ１ｕを内側からブラダー４１によって加圧しつつ加硫することにより、自動車用タイヤ１が成型される。

［第２の実施の形態（請求項６〜１１の実施の形態）］
上記第１の実施の形態では、自動車用タイヤ１を構成するゴム部材の少なくとも１部を高透磁率材料含有ゴムとしているが、これに代えて又はこれと共に、自動車用タイヤ１の内部に、高透磁率材料を含有する塗膜層又はめっき層よりなる磁気シールド層を設けてもよい。

例えば、第６図の通り、スチールベルト１３の表面に、高透磁率材料を含有する塗膜層又はめっき層よりなる磁気シールド層４０を設けてもよい。

この磁気シールド層４０を有する自動車用タイヤを製造するには、第１図の自動車用タイヤ１の製造方法において、未加硫のスチールベルト１３ｕとして、表面に塗膜層又はめっき層よりなる磁気シールド層４０を設けたものを用いればよい。

この磁気シールド層４０を塗膜層により構成する場合には、例えば、ポリウレタン等の樹脂よりなるバインダー基材に対して高透磁率材料よりなる粉末を分散した塗料を、未加硫のスチールベルト１３ｕの表面に塗布すればよい。

この塗料中の高透磁率材料の濃度は、４０〜８０質量％特に５５〜７０質量％が好ましい。４０質量％未満であると、磁気シールド効果の点で問題があり、７０質量％超であると、塗料の塗工性や材料の強度・耐久性の点で問題がある。

この高透磁率材料の寸法、製造方法及び扁平形状にする方法は、上記の第１の実施の形態の場合と同様である。

塗料中の高透磁率材料を扁平形状とした場合、この塗料の塗布後の乾燥過程において、当該扁平形状の高透磁率材料は、その厚み方向が塗膜層の膜厚方向となるように配向する。

この塗膜層にあっては、高透磁率材料の磁化し難い方向を揃えて該塗膜層に含有することにより、塗膜層の磁気シールド効果がより向上する。その方法としては、上記の通り、扁平形状の高透磁率材料を塗膜層中に配向させることが挙げられる。

この磁気シールド層４０をめっき層により構成する場合には、例えば、この未加硫のスチールベルト１３ｕの表面に対して、特開２００７−１２３５９８号公報に開示されているような低温めっき方法によってめっきを施せばよい。

上記実施の形態では、スチールベルト１３の表面の全面、即ち、第４図における上面、下面及び側面に磁気シールド層４０を設けているが、スチールベルト１３の表面の一部に磁気シールド層４０を設けてもよい。例えば、スチールベルト１３の上面及び側面に磁気シールド層４０を設けてもよい。

また、自動車用タイヤのうちスチールベルト１３の表面以外の箇所に磁気シールド層を設けてもよい。例えば、第１図におけるアンダトレッド部１８の内周面、外周面、キャップトレッド部１９の内周面、サイドウォール部２３内部等に磁気シールド層を設けてもよい。

上記の実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。

例えば、第１図では、トレッド部１７がアンダトレッド部１８とキャップトレッド部１９の２層構造となっているが、これらアンダトレッド部１８とキャップトレッド部１９との間に中間トレッド部（図示略）を１層以上設けてもよい。この場合、中間トレッド部の少なくとも１層を高透磁率材料含有ゴムとしてもよく、中間トレッド部の少なくとも１層の表面に、高透磁率材料を含有する塗膜層又はめっき層よりなる磁気シールド層を設けてもよい。また、トレッド部１７を単層構造としてもよい。

第１図の自動車用タイヤ１において、スチールベルト１３のタイヤ幅方向Ｗの両側に、クッションゴムを設けてもよい。このクッションゴムを設けるには、先ず、第２図における左側の未加硫のサイドウォール２３ｕのタイヤ幅方向（図の左右方向）における中央側の端部に連なるように、未加硫のカーカス１１ｕ上に未加硫の左側クッションゴムを設ける。同様に、第２図における右側の未加硫のサイドウォール２３ｕのタイヤ幅方向における中央側の端部に連なるように、未加硫のカーカス１１ｕ上に未加硫の右側クッションゴムを設ける。これらの未加硫クッションゴムの間に上記の未加硫のスチールベルト１３ｕを巻き付ける。その後は、第２図〜第５図で説明した通りにして自動車用タイヤを成型すればよい。このクッションゴムを高透磁率材料含有ゴムとしてもよく、また、このクッションゴムの表面の少なくとも一部に、高透磁率材料を含有する塗膜層又はめっき層よりなる磁気シールド層を設けてもよい。

以下に、実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。

［実施例１〜５及び比較例１，２］
＜サンプルの作製＞
天然ゴムに対して高透磁率粉末を表１に示す通りに混練混合し、プレス成型することにより、ゴムシート（長さ１５０ｍｍ×幅１００ｍｍ×厚さ２ｍｍ）を得た。

表１中の高透磁率粉末の詳細は以下の通りである。

Ｍｎ−Ｚｎフェライト粉末：戸田工業社製ＢＳＦ−５４７、平均粒径３．２μｍ
高ケイ素鋼粉末：山陽特殊製鋼社製Ｆｅ−５０Ｎｉ、粉末平均粒径４．５μｍ
センダスト粉末：山陽特殊製鋼社製ＰＳＴ４−ＦＭ６０、平均粒径７．６μｍ
７８パーマロイ粉末：平均粒径８．５μｍ
扁平状７８パーマロイ粉末：パシフィックソーワ社製、ＰＣ−７８、
平均粒径５．２μｍ、平均アスペクト比２．７

なお、粉末の平均粒径は、レーザー分散方式の粒度分布測定器を用いて測定した。平均厚みは、粉末を磁石により扁平方向に配向させた状態で樹脂に埋め込み、断面を研磨し、この断面をＳＥＭを用いて測定した。平均アスペクト比は、平均粒径と平均厚みとの比（平均粒径／平均厚み）として算出した。扁平状７８パーマロイ粉末は、水アトマイズ法で製造した粒状粉末を、ジェットミル処理により衝突粉砕させて扁平化処理したものである。

また、並列配置した複数本のスチールコードを天然ゴムでコーティングしてなるスチールベルト部材（長さ４００ｍｍ×幅８０ｍｍ×厚さ２ｍｍ）を製造した。スチールコードの材質としては、炭素を０．８ｗｔ％含有する高炭素鋼線を用いた。

このスチールベルト部材を、次の通りにして着磁した。

スチールベルト部材を着磁させるための磁石として、長さ２００ｍｍ、幅３０ｍｍ、厚さ５ｍｍであり、厚さ方向に着磁された残留磁束密度２０００ガウスのフェライト磁石を用いた。この磁石の長さ方向をスチールベルト部材のコード打ち込み方向と垂直にし、かつ磁石の幅方向をスチールベルト部材のコード打ち込み方向と平行にし、磁石をスチールベルト部材中央部に密着させて１０秒間保持した後、磁石をスチールベルト部材から真上に遠ざけるようにして着磁した。

このようにして着磁したスチールベルト部材の上面に、３枚の上記ゴムシートを側面同士を突き合わせて１列に敷き並べ、スチールベルト部材の上面の全面を覆った。このようにしてサンプルを得た。

＜磁場の測定＞
サンプルの表面（ゴムシートが配置されている側の表面）の全面における磁場分布を測定した。測定機器として、レイクショア（lakeshore）製４２１型トランスパースプローブを用いた。この磁場分布の測定結果に基づき、磁場分布の平均値及び変動幅（磁場分布の中での最大値と最小値との差）を算出した。この平均値は、比較例１の平均値を１００とした指数にて示した。また、この変動値は、比較例１の変動幅を１００とした指数にて示した。この結果を表１に示す。

表１から明らかな通り、スチールベルト部材の上面を高透磁率材料含有ゴムよりなるゴムシートで覆うことにより、磁気が良好にシールドされ、タイヤスチールベルトの発生磁場を抑制できることが確かめられた。

また、実施例３と実施例４との比較から明らかな通り、高透磁率材料の含有量が同量である場合、該高透磁率材料の形状が扁平形状である場合の方が磁気シールド効果が高いことが確かめられた。

［実施例６〜１０及び比較例３，４］
＜サンプルの作製＞
タイヤ部材のうち表２に示す部材に表２に示す高透磁率材料含有ゴムを用い、その他のタイヤ部材には天然ゴムを用いて、第１図〜第５図に示す構造を有するタイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４の空気入りラジアルタイヤを作製した。表２中の高透磁率粉末の詳細は、実施例１〜３及び比較例１，２と同様である。

なお、この空気入りラジアルタイヤを作製する前に、以下の手順によって未加硫のスチールベルト１３ｕを着磁した。

未加硫のスチールベルト１３ｕを着磁させるための磁石として、長さ２００ｍｍ、幅３０ｍｍ、厚さ５ｍｍであり、厚さ方向に着磁された残留磁束密度２０００ガウスのフェライト磁石を用いた。この磁石の長さ方向をスチールベルト部材のコード打ち込み方向と垂直にし、かつ磁石の幅方向を未加硫のスチールベルト１３ｕのコード打ち込み方向と平行にし、磁石をベルト１３ｕ中央部に密着させて１０秒間保持した後、磁石をベルト１３ｕから真上に遠ざけるようにして着磁した。

スチールベルト１３はいわゆる交錯ベルト構造とした。

＜磁場の測定＞
サンプルの表面（ゴムシートが配置されている側の表面）の全面における磁場分布を測定した。測定機器として、レイクショア（lakeshore）製４２１型トランスパースプローブを用いた。この磁場分布の測定結果に基づき、磁場分布の平均値及び変動幅（磁場分布の中での最大値と最小値との差）を算出した。この平均値は、比較例３の平均値を１００とした指数にて示した。また、この変動値は、比較例３の変動幅を１００とした指数にて示した。この結果を表２に示す。

表２から明らかな通り、タイヤのアンダトレッド部１８の最下部又はサイドウォール部２３の上部を高透磁率材料含有ゴムよりなるゴムシートで覆うことにより、スチールベルト１３からの磁気が良好にシールドされ、スチールベルトの発生磁場を抑制できることが確かめられた。

また、実施例８と実施例１２との比較から明らかな通り、高透磁率材料の含有量が同量である場合、該高透磁率材料の形状が扁平形状である場合の方が磁気シールド効果が高いことが確かめられた。

１ 自動車用タイヤ
１１ カーカス
１３ スチールベルト
１５ スチールコード
１７ トレッド部
１８ アンダトレッド部
１９ キャップトレッド部
４０ 磁気シールド層

Claims (16)

1. 複数本のスチールコードをゴムで被覆してなるスチールベルトを有する自動車用タイヤにおいて、
   該自動車用タイヤを構成するゴム部材の少なくとも一部が、高透磁率材料含有ゴムよりなることを特徴とする自動車用タイヤ。
2. 請求項１において、該スチールベルトを構成するゴムの少なくとも一部が該高透磁率材料含有ゴムよりなることを特徴とする自動車用タイヤ。
3. 請求項１又は２において、トレッド部を構成するゴムの少なくとも一部が、該高透磁率材料含有ゴムよりなることを特徴とする自動車用タイヤ。
4. 請求項３において、該トレッド部は複数のゴムシートを積層してなるものであり、
   該ゴムシートのうちタイヤ径方向の最外層以外の層のうち少なくとも１層が、該高透磁率材料含有ゴムよりなることを特徴とする自動車用タイヤ。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項において、サイドウォール部を構成するゴムの少なくとも一部が、高透磁率材料含有ゴムよりなることを特徴とする自動車用タイヤ。
6. 複数本のスチールコードをゴムで被覆してなるスチールベルトを有する自動車用タイヤにおいて、
   該スチールコードから発生する磁気を遮蔽するための、高透磁率材料を含有する塗膜層又はめっき層よりなる磁気シールド層を有することを特徴とする自動車用タイヤ。
7. 請求項６において、前記磁気シールド層は該自動車用タイヤの内部に存在することを特徴とする自動車用タイヤ。
8. 請求項７において、該スチールベルトの表面の少なくとも一部に、前記磁気シールド層が形成されていることを特徴とする自動車用タイヤ。
9. 請求項７又は８において、トレッド部を構成するゴム部材の表面の少なくとも一部に、前記磁気シールド層が形成されていることを特徴とする自動車用タイヤ。
10. 請求項９において、該トレッド部は複数のゴムシートを積層してなるものであり、
    少なくとも１層の該ゴムシートの表面の一部又は全部に、前記磁気シールド層が形成されていることを特徴とする自動車用タイヤ。
11. 請求項７ないし１０のいずれか１項において、サイドウォール部を構成するゴム部材の表面の少なくとも一部に、前記磁気シールド層が形成されていることを特徴とする自動車用タイヤ。
12. 請求項１ないし５のいずれか１項において、前記高透磁率材料は、磁化し難い方向を揃えて前記高透磁率材料含有ゴム中に含有していることを特徴とする自動車用タイヤ。
13. 請求項１ないし５のいずれか１項において、前記高透磁率材料が扁平形状であることを特徴とする自動車用タイヤ。
14. 請求項１３において、前記扁平形状の高透磁率材料含有ゴムが、少なくともサイドウォール部を構成するゴムに含有していることを特徴とする自動車用タイヤ。
15. 請求項６ないし１１のいずれか１項において、前記磁気シールド層は前記塗膜層よりなり、
    前記高透磁率材料は、磁化し難い方向を揃えて該塗膜層中に含有していることを特徴とする自動車用タイヤ。
16. 請求項６ないし１１のいずれか１項において、前記高透磁率材料が扁平形状であることを特徴とする自動車用タイヤ。

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