JP2010096327A - ローラ型ワンウェイクラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチ内に堆積するゴミを外部に排出できる構成を設けることによって、信頼性の向上したローラ型ワンウェイクラッチを提供する。
【解決手段】ポケット４が形成された外輪１と、外輪１に対して同心状に配置された内輪２と、ポケット４に配置され、外輪１と内輪２との間でトルクを伝達するローラ３と、円筒部と、円筒部から外径方向へ延在するフランジ部１７を備え、ローラ３を保持する四辺が囲まれた窓が円筒部に設けられている保持器と、ポケット４内で外輪１とローラ３との間に配置され、ローラ３をカム面１２との係合方向に付勢するスプリング５と、外輪１の軸方向端面２１に当接するように固定され、内径部にスプライン溝９を有する側板７とを備えるワンウェイクラッチにおいて、側板７には一端が外輪１のポケット４に連通し、他端が側板の外径端に開口する少なくとも一つの溝部２５が設けられていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば自動車や産業機械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるローラ型ワンウェイクラッチに関するものである。

一般に、ローラ型ワンウェイクラッチは、内周にカム面を有する少なくとも一つのポケットが形成された外輪と、外輪と同心に配置されており外周軌道面を有する内輪と、ポケット内に配置されて内輪の外周軌道面と外輪の内周カム面との間でトルクを伝達するローラと、ローラの空転側に接するスプリングなどから成っている。

このような構成において、ローラ型ワンウェイクラッチはローラとカム面とで構成されるカム機構により、外輪に対して内輪を一方向のみに回転するようにしている。すなわち内輪は外輪に対して一方向で空転し、その逆方向でのみカム機構を介して外輪に回転トルクを与える構成になっている。

例えば二輪車用のスタータに使用されているワンウェイクラッチでは、高回転のため振動も激しく、粉塵に対する環境が厳しい条件で使用されるため、ワンウェイクラッチ内には摩耗粉を含んだゴミなどの異物が溜まりやすい。ワンウェイクラッチ内の異物は噛み合い性能にも悪影響を及ぼすため、ワンウェイクラッチとしての信頼性を向上させるためには、速やかに除去できることが好ましい。

一方で、二輪車用のスタータに使用されているローラ型ワンウェイクラッチには、特許文献１に開示のように、エンジンクランク軸等の部材が係合するスプライン溝が内径部に設けられた側板がワンウェイクラッチの外輪にボルトにより取り付けられているものがある。

また、ワンウェイクラッチの性能を向上させるために、部材の潤滑を施すことが挙げられ、例えば特許文献１に開示のように、オイル潤滑を施したものがある。また、オイル潤滑を施さずに乾式状態で使用されるものもある。

この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
特開平５―０４４６１５号公報

このように、内径部にスプライン溝の設けられた側板付き二輪車用スタータに使用されるワンウェイクラッチでは、高回転で、振動が激しく、また摩耗粉を含んだゴミなどの異物が溜まりやすい厳しい使用条件下でも噛み合い信頼性が確保でき、且つコスト低減を図ったローラ型ワンウェイクラッチが望まれている。

異物排除のための溝を外輪の軸方向端面に設けることも考えられるが、外輪鍛造時に設ける場合には、外輪の端面仕上げ加工の切削の際に断続切削が必要となり、バリの生成や、工具寿命の低下などの問題が生じる。また、端面切削後に加工する場合には、工数が増え、製品コストが高くなるという問題があった。

そこで本発明ではローラ型ワンウェイクラッチにおいて、ローラ型ワンウェイクラッチ内に堆積した摩耗粉を含んだゴミなどの異物を排出できる構成を設けることによって、信頼性の向上したローラ型ワンウェイクラッチを提供し、また異物を排出できる構成を特別な加工を用いずに設けることによって、コスト低減を実現することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明のローラ型ワンウェイクラッチは、
カム面を有する凹部として形成された少なくとも一つのポケットを内周に備え、軸方向一端面の内径側に段部が設けられている環状の外輪と、
外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、
ポケット内に配置されて内輪の外周軌道面と外輪の内周カム面との間でトルクを伝達するローラと、
円筒部と、円筒部から外径方向へ延在し、外輪の段部に嵌合するフランジ部を備え、ローラ径よりも小さい円周方向の窓幅を有すると共に、径方向には貫通しているが、軸方向では両端部とも閉じられている、すなわちローラが着座するように四辺の囲まれたほぼ矩形の窓が円筒部に設けられている、外輪に対して相対回動自在である保持器と、
ポケット内で外輪とローラとの間に配置され、ローラをカム面との係合方向に付勢するスプリングと、
段部が設けられている外輪の軸方向一端面に当接するように固定され、内径部にスプライン溝を有する側板と、から成り、
側板には、一端が外輪のポケットに連通し、他端が前記側板の外径端に開口する少なくとも一つの溝部が設けられていることを特徴としている。

また、本発明のローラ型ワンウェイクラッチは、溝部の一端がポケットの最大径部に連通していることを特徴としている。

また、本発明のローラ型ワンウェイクラッチは、溝部が直線状に延在していることを特徴としている。

また、本発明のローラ型ワンウェイクラッチは、溝部が曲線状に延在していることを特徴としている。

また、本発明のローラ型ワンウェイクラッチは、溝部の一部が平面で構成されていることを特徴としている。

また、本発明のローラ型ワンウェイクラッチは、溝部の一部が曲面で構成されていることを特徴としている。

また、本発明のローラ型ワンウェイクラッチは、溝部がプレス加工により形成されることを特徴としている。

本発明のローラ型ワンウェイクラッチでは、一端が外輪のポケットに連通し、他端が側板の外径端に開口する少なくとも一つの溝部を、段部が設けられている外輪の軸方向一端面に当接する側板の軸方向一端面に形成することにより、外輪回転による遠心力のためにゴミなどの異物は溝部に沿って排出され、異物堆積による保持器の動作阻害の防止や、ローラ、スプリング、内輪や外輪カム面の摩耗の防止が促進され、より信頼性が向上したローラ型ワンウェイクラッチが可能となる。

また、側板にプレス加工のみを行うことによって溝部を形成することができるので、特別な加工コストを必要とせず、コスト低減を図ることができる。

加えて、外輪とエンジンクランク軸間の動力伝達を行うためのスプライン溝を内径部に有する側板と、円周方向ではローラ径より小さい円周方向の窓幅を持ち、径方向には貫通しているが、軸方向では両端部とも閉じられている、すなわちローラが着座するように四辺の囲まれたほぼ矩形の窓とポケットの軸方向片側端部にフランジを持った保持器とによりローラの軸方向及び内径方向への保持器からの脱落を防止している。

また、保持器のフランジを外輪端面内径部に設けられた段部に嵌合し、このフランジ側外輪端面に側板を固定することにより、保持器の脱落を防止している。

また、保持器が外輪に対して相対回転自在であることにより、径方向のローラの脱落を防止するために、保持器の円周方向の窓幅をローラ径より小さくしても、ワンウェイクラッチ作動の際の、噛み合い時のローラの移動、また空転時のローラの移動において保持器がローラの動きを妨害しないため、スムースな噛み合い及び空転が可能となり、また全てのローラの動きに対し、保持器が同期作用を及ぼし、より噛み合い信頼性が向上したローラ型ワンウェイクラッチが可能となる。

以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。なお、各図面を通して同一符号は同一又は対応部分を示すものである。また、以下に説明する実施例は例示として本発明を示しているに過ぎず、その他の変更が可能なことは言うまでもない。

図１は、本発明の一実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、図３は図１の裏側より見た正面図である。また、図２は、図３のＡ−Ｏ−Ａ線に沿った断面図である。

図１乃至図３は、ローラがカム面に噛み合っている状態、すなわちワンウェイクラッチが高負荷の下で噛み合い、ロックしている状態を示している。

図１乃至図３に示すように、ローラ型ワンウェイクラッチ３０は、カム面１２を有する凹部として形成された複数のポケット４を内周に備えた環状の外輪１と、外輪１に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面１１を有する内輪２と、ポケット４内に配置されて内輪２の外周軌道面１１と外輪１の内周カム面１２との間でトルクを伝達するローラ３と、ポケット４内に配置され、ローラ３をカム面１２との係合方向に付勢するスプリング５と、ローラ３を保持する保持器６と、エンジンクランク軸等が係合するスプライン溝９を内径部に有し、外輪１の軸方向端面２１に当接するようにリベット１４によって外輪１に固定されている側板７とから成っている。保持器６は、外輪１及び内輪２のいずれにも固定されておらず、外輪１及び内輪２に対して相対回動自在となっている。

本実施例においては、外輪１に設けられるポケット４は、円周方向等配に３箇所設けられている。また、側板７をリベット１４によって外輪１に固定するために用いられ、軸方向に貫通する穿孔８も円周方向等分に３箇所設けられており、ポケット４と穿孔８とは等間隔で交互に配置されている。もちろん、ポケット４の数は、トルクの大きさに応じて、例えば３乃至６個などの複数個の設定が可能であることは言うまでもない。

図２及び図３に示すように、ローラ３を保持する保持器６は、円筒部１０と、円筒部１０の軸方向一端部から外径方向へ延在する環状のフランジ部１７を備えている。尚、図３では、フランジ部１７及び側板７は、ポケット４が見えるように一部破断して示している。

また、保持器６は、ローラ３の数に対応して、窓１８を有する。窓１８は、径方向には貫通しているが、軸方向では、フランジ部１７側も、フランジ部１７と対向する端部１９側でも閉じられている。円周方向では、ローラ径よりも小さな窓幅となっている。すなわち、ローラ３は、四辺の囲まれたほぼ矩形の窓１８内に着座しており、ローラ３の内径方向への脱落を防止できる。窓１８とローラ３との関係を示すため、図１においては、図中一番上の窓１８は、端部１９を破断して示している。

スプリング５の一方の端部、すなわちタブ１５は、図１に示すように外輪１の軸方向の端面に係止され、他方の端部、すなわちタブ１６は、図３に示すようにローラ３の軸方向の端面と保持器６のフランジ部１７との間に挟持されている。このように構成したため、スプリング５自体が外輪１に対して固定状態に支持され、スプリング５の脱落を防止できると同時に、ローラ３の軸方向への脱落を防止できる。

本実施例では、スプリング５はアコーデオンスプリングであるが、コイルスプリングなど、その他の形状のスプリングを用いることも可能である。

図２及び図３に示すように、外輪１の内周面軸方向の縁部に環状の段部１３が設けられ、段部１３に保持器６のフランジ部１７が係合している。保持器６のフランジ部１７が段部１３に係合し、外輪１の軸方向端面２１に当接するように側板７を外輪１に固定することにより、保持器６の脱落を防止できる。

段部１３の軸方向深さは、フランジ部１７の厚さよりわずかに大きくしてあり、フランジ部１７が段部１３に係合すると、外輪１の軸方向端面とフランジ部１７の軸方向端面との間にはクリアランスが生じる。このため、保持器６が外輪１に対して相対回動自在となり、保持器６の軸方向への抜け止めが可能となる。

図３に示すように、側板７には、ポケット４の数に対応して複数の溝部２５が設けられている。溝部２５は、所定の周方向幅を有し、側板７の外径端３１から内径側にほぼ直線状に延在している。溝部２５の内径側の一端、すなわち終端２２は、内外径の間であって後述のようにポケット４に連通する位置に位置している。溝部２５は、図４及び図６に示すように所定の軸方向深さを有する。

図４は、本発明の一実施例のローラ型ワンウェイクラッチにおける溝部を拡大した、図５のＹ−Ｙ線に沿った断面図を示している。図５は、図１の裏側より見た正面図であり、図６は本発明の一実施例のローラ型ワンウェイクラッチにおける溝部を拡大した、図５のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。

図４及び図６に示すように、溝部２５は、外輪１の軸方向端面２１に当接する側板７の軸方向一端面に設けられており、終端３２がポケット４に連通しており、そこからポケット４の外径方向に延在し、他端は側板７の外径端面３１で開口し、外部に連通している。

このような溝部２５を設けることによって、外輪１が回転する際、外輪１のポケット４に堆積する摩耗粉やゴミなどの異物が、発生する遠心力のために、終端３１でポケット４と連通した溝部２５に入り、且つ溝部２５に沿って外径方向に移動し、側板７の外径端３１からワンウェイクラッチ３０の外部に排出される。

本実施例においては、溝部２５は各ポケット４に対応して一つずつ設けられているが、所望に応じて複数個設けることが可能であることは言うまでもない。

また、溝部２５は、終端３２がポケット４内のカム面１２の最大径部に連通していることが好ましい。溝部２５が最大径部に連通することによって、より効率的に遠心力により外輪１のポケット４の外径部に堆積する摩耗粉やゴミなどの異物が、溝部２５に入り、且つ溝部２５に沿って移動し、ワンウェイクラッチ３０の外部に排出される。

また、実施例では溝部２５は直線状に延在するように設けられているが、曲線状に延在するように設けることも可能である。更に、実施例では溝部２５は、外輪１の半径方向に放射状に延在しているが、半径方向に対して所定の角度で傾けて形成することもできる。

溝部２５の一部は、平面で構成されているが、曲面で構成することも可能である。また、溝部２５の底面が外輪１の外径端３１に向かって深くなるように、底面にテーパをつけることもできる。

また、溝部２５は、プレス加工により形成するが、切削加工で形成することもできる。更に、側板７の鍛造時に同時に形成することもできる。

図１は、本発明の一実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、高負荷で噛み合っている時の状態を示している。 図２は、図３のＡ−Ｏ−Ａ線に沿った断面図である。 図３は、図１の裏側より見た正面図である。 図４は、本発明の一実施例のローラ型ワンウェイクラッチにおける溝部を拡大した、図５のＹ−Ｙ線に沿った断面図である。 図５は、図１の裏側より見た正面図である。 図６は、本発明の一実施例のローラ型ワンウェイクラッチにおける溝部を拡大した、図５のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。

符号の説明

１ 外輪
２ 内輪
３ ローラ
４ ポケット
５ スプリング
６ 保持器
７ 側板
８ 穿孔
９ スプライン溝
１０ 保持器の円筒部
１１ 内輪の外周軌道面
１２ カム面
１３ 段部
１４ リベット
１５ スプリングのタブ
１６ スプリングのタブ
１７ 保持器のフランジ部
１８ 保持器の窓
１９ 保持器の端部
２１ 外輪の端面
２２ 外輪の端面
２５ 溝部
３０ ローラ型ワンウェイクラッチ

Claims (7)

1. 内周にカム面を有する少なくとも一つのポケットが形成され、軸方向一端面の内径側に段部が設けられている外輪と、
   前記外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置された内輪と、
   前記ポケットに配置され、前記カム面に係合し、前記外輪と前記内輪との間でトルクを伝達するローラと、
   円筒部と、前記円筒部から外径方向へ延在し、前記外輪の前記段部に嵌合するフランジ部を備え、前記ローラの径よりも小さい円周方向の窓幅を有し、前記ローラを保持する窓が前記円筒部に設けられている、前記外輪に対して相対回動自在である保持器と、
   前記ポケット内で前記外輪と前記ローラとの間に配置され、前記ローラを前記カム面との係合方向に付勢するスプリングと、
   前記外輪の前記軸方向一端面に当接するように固定され、内径部にスプライン溝を有する側板と、を備えるワンウェイクラッチにおいて、
   前記側板には、一端が前記外輪の前記ポケットに連通し、他端が前記側板の外径端に開口する少なくとも一つの溝部が設けられていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
2. 前記溝部の前記一端は前記ポケットの最大径部に連通していることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
3. 前記溝部は直線状に延在していることを特徴とする請求項１または2に記載のワンウェイクラッチ。
4. 前記溝部は曲線状に延在していることを特徴とする請求項１または２に記載のワンウェイクラッチ。
5. 前記溝部の一部は平面で構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
6. 前記溝部の一部は曲面で構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
7. 前記溝部はプレス加工により形成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。

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