JP2010083328A

JP2010083328A - Motorcycle

Info

Publication number: JP2010083328A
Application number: JP2008254736A
Authority: JP
Inventors: Ken Kojika; 兼小鹿
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-30
Filing date: 2008-09-30
Publication date: 2010-04-15
Anticipated expiration: 2028-09-30
Also published as: AR073518A1; JP5150441B2; BRPI0903852B1; CN101712352B; CN101712352A; BRPI0903852A2

Abstract

【課題】小さくても燃料ポンプを配置可能な自動二輪車を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレーム２４が延び、このメインフレーム２４の中間部から後方へシートレール２８が延び、これらのメインフレーム２４の下部及びシートレール２８の後端部のそれぞれにサブフレーム４１が渡され、メインフレーム２４の下部にエンジンが取付けられ、メインフレーム２４の上部に燃料タンクが取付けられ、この燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料ポンプ４６が設けられた自動二輪車において、サブフレーム４１が、車体の中央を通る車体中心線１１５に対して左右いずれか一方に偏って配置され、サブフレーム４１が偏ることで生じたスペース１１１に燃料ポンプ４６が配置されている。
【選択図】図４To provide a motorcycle in which a fuel pump can be arranged even if it is small.
A main frame 24 extends obliquely downward and rearward from a head pipe, and seat rails 28 extend rearward from an intermediate portion of the main frame 24. Each of a lower portion of the main frame 24 and a rear end portion of the seat rail 28 is provided. The motorcycle is provided with a subframe 41, an engine attached to the lower part of the main frame 24, a fuel tank attached to the upper part of the main frame 24, and a fuel pump 46 for supplying fuel from the fuel tank to the engine. The sub-frame 41 is arranged to be deviated to either the left or right with respect to the vehicle body center line 115 passing through the center of the vehicle body, and the fuel pump 46 is arranged in the space 111 generated by the deviation of the sub-frame 41.
[Selection] Figure 4

Description

本発明は、自動二輪車の改良に関するものである。 The present invention relates to an improvement of a motorcycle.

従来の自動二輪車として、燃料を燃料タンクからエンジンへ供給する燃料ポンプを燃料タンクとは別に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２９３８８７公報 As a conventional motorcycle, a fuel pump that supplies fuel from a fuel tank to an engine is arranged separately from the fuel tank (see, for example, Patent Document 1).
JP 2003-293877 A

特許文献１の図１、図２によれば、自動二輪車Ｍの車体フレーム１にエンジンハンガ３が設けられ、このエンジンハンガ３にＶ型のエンジンＥが取付けられ、このエンジンＥの上方の車体フレーム１に燃料タンク８が取付けられている。
エンジンＥの前方には、エンジンＥの前部バンク７ｆの下方に位置する燃料ポンプ２５が配置されている。 According to FIGS. 1 and 2 of Patent Document 1, an engine hanger 3 is provided on a body frame 1 of a motorcycle M, and a V-type engine E is attached to the engine hanger 3, and a body frame above the engine E is mounted. 1, a fuel tank 8 is attached.
A fuel pump 25 located below the front bank 7f of the engine E is disposed in front of the engine E.

上記のような大型の自動二輪車Ｍでは、比較的車体スペースに余裕があり、Ｖ型エンジンＥの前方で前部バンク７ｆの下方の車体スペースに、例えば、補機として燃料ポンプ２５を配置することは容易であるが、車高が低く、且つ車体の前後長も短いミニバイクのような車体の小さい二輪車においては車体スペースが小さく、燃料ポンプのような補機をシリンダブロックの下方へ配置することは困難である。 In the large motorcycle M as described above, there is a relatively large vehicle body space. For example, the fuel pump 25 is disposed as an accessory in the vehicle body space in front of the V-type engine E and below the front bank 7f. Is easy, but in a two-wheeled vehicle with a small vehicle body, such as a minibike with a low vehicle height and a short vehicle body length, the vehicle body space is small, and an auxiliary machine such as a fuel pump is placed below the cylinder block. It is difficult.

本発明の目的は、小さくても補機を配置可能な自動二輪車を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a motorcycle in which an accessory can be arranged even if it is small.

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームが延び、このメインフレームの中間部から後方へシートレールが延び、これらのメインフレームの下部及びシートレールの後端部のそれぞれにサブフレームが渡され、メインフレームの下部にエンジンが取付けられ、車体に補機が設けられた自動二輪車において、サブフレームが、車体の中央を通る車体中心線に対して左右いずれか一方に偏って配置され、サブフレームが偏ることで生じたスペースに補機が配置されていることを特徴とする。
サブフレームが偏ることで生じたスペースに補機を配置することで、例えば、サブフレームを車体中心に配置するのに比べて、補機の車幅方向外側への突出量が小さくなる。 In the first aspect of the invention, the main frame extends rearward and obliquely downward from the head pipe, and the seat rail extends rearward from the middle portion of the main frame. The lower portion of the main frame and the rear end portion of the seat rail respectively. In a motorcycle in which a subframe is passed, an engine is attached to the lower part of the main frame, and an auxiliary machine is provided on the vehicle body, the subframe is biased to the left or right with respect to the vehicle centerline passing through the center of the vehicle body. An auxiliary machine is arranged in a space formed by the arrangement of the subframes and the subframe being biased.
By arranging the auxiliary machine in the space generated by the sub-frame being biased, for example, the amount of protrusion of the auxiliary machine to the outside in the vehicle width direction is smaller than when the sub frame is arranged at the center of the vehicle body.

請求項２に係る発明は、補機が、サブフレームと車体中心線に対して反対側に、且つ側面視でサブフレームと重なるように配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that the auxiliary machine is arranged on the opposite side of the subframe and the vehicle body center line so as to overlap the subframe in a side view.

作用として、サブフレームを、車体中心線に対して左右いずれか一方に偏って配置することで、車体中心線に対してサブフレームとは反対側の左右の他方にスペースが出来る。
このスペースに側面視でサブフレームと重なるように補機を配置することで、例えば、サブフレームを車体中心に配置するのに比べて、補機の車幅方向外側への突出量が小さくなる。 As an action, the sub frame is arranged so as to be biased to either the left or right with respect to the vehicle body center line, so that a space is formed on the other left or right side opposite to the sub frame with respect to the vehicle body center line.
By arranging the auxiliary machine in this space so as to overlap with the sub frame in a side view, for example, the amount of protrusion of the auxiliary machine to the outside in the vehicle width direction becomes smaller than when the sub frame is arranged at the center of the vehicle body.

請求項３に係る発明は、補機では、その長手方向が上下方向に延びるとともに、上部の一部がシートレールとサブフレームとの間に入り込むように補機が傾斜し、シートレール及びサブフレームと上下に重なることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the auxiliary machine, the longitudinal direction extends in the vertical direction, and the auxiliary machine is inclined so that a part of the upper part enters between the seat rail and the subframe. It overlaps with the top and bottom.

作用として、補機の下部がサブフレームの側方に配置され、補機の上部の一部がシートレールとサブフレームとの間に入り込むことで、補機が傾斜する。
この結果、補機が、シートレール及びサブフレームと上下に重なり、補機の重心が車体中心線により近づく。
また、補機が傾斜するから、補機の上下寸法が小さくなり、車体スペースの上下寸法が小さくても配置が容易になる。 As an operation, the lower part of the auxiliary machine is disposed on the side of the subframe, and a part of the upper part of the auxiliary machine enters between the seat rail and the subframe, whereby the auxiliary machine is inclined.
As a result, the auxiliary machine overlaps with the seat rail and the subframe vertically, and the center of gravity of the auxiliary machine approaches the vehicle body center line.
Further, since the auxiliary machine is inclined, the vertical dimension of the auxiliary machine becomes small, and the arrangement becomes easy even if the vertical dimension of the vehicle body space is small.

請求項４に係る発明は、補機が、支持ブラケットを介してサブフレームに取付けられることを特徴とする。
作用として、補機とサブフレームととの間隔が適切に確保できる。 The invention according to claim 4 is characterized in that the accessory is attached to the sub-frame via a support bracket.
As an operation, an interval between the auxiliary machine and the subframe can be appropriately secured.

請求項５に係る発明は、補機が、側面視でシートレールより下で、且つエンジンのシリンダブロックの高さよりも高い位置に配置されていることを特徴とする。
作用として、補機をシートレールよりも下方に配置することで、車両の中心に補機の重心をより近づけることができる。また、補機をシリンダブロック高さよりも高い位置に配置することで、エンジンの熱影響を受けにくくなる。 The invention according to claim 5 is characterized in that the auxiliary machine is arranged at a position below the seat rail and higher than the height of the cylinder block of the engine in a side view.
As an effect, by arranging the auxiliary machine below the seat rail, the center of gravity of the auxiliary machine can be brought closer to the center of the vehicle. Moreover, it becomes difficult to receive the heat influence of an engine by arrange | positioning an auxiliary machine in a position higher than cylinder block height.

請求項６に係る発明は、補機が、メインフレームの上部に取付けられた燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料ポンプであることを特徴とする。
重量物である燃料ポンプの重心がより車体中心線に近づき、自動二輪車の運転性が向上する。 The invention according to claim 6 is characterized in that the auxiliary machine is a fuel pump for supplying fuel to the engine from a fuel tank attached to the upper part of the main frame.
The center of gravity of the heavy fuel pump is closer to the vehicle body centerline, improving the drivability of the motorcycle.

請求項１に係る発明では、サブフレームが、車体の中央を通る車体中心線に対して左右いずれか一方に偏って配置され、サブフレームが偏ることで生じたスペースに補機が配置されているので、補機の全体を車体中心線に寄せて配置することができ、車幅を小さくすることができる。従って、車高が低く、且つ車体前後長が短いミニバイクのような超小型車にコンパクトに補機を配置することができる。 In the invention according to claim 1, the sub-frame is arranged to be deviated to either the left or right with respect to the vehicle body center line passing through the center of the vehicle body, and the auxiliary machine is arranged in the space generated by the deviation of the sub-frame. Therefore, the entire auxiliary machine can be arranged close to the vehicle body center line, and the vehicle width can be reduced. Therefore, it is possible to arrange the auxiliary equipment in a compact vehicle such as a minibike having a low vehicle height and a short front and rear length.

請求項２に係る発明では、補機が、サブフレームと車体中心線に対して反対側に、且つ側面視でサブフレームと重なるように配置されているので、補機を車体中心線に寄せて配置することができ、車幅を小さくすることができる。 In the invention according to claim 2, the auxiliary machine is arranged on the opposite side to the subframe and the vehicle body center line and so as to overlap the subframe in a side view. The vehicle width can be reduced.

請求項３に係る発明では、補機では、その長手方向が上下方向に延びるとともに、上部の一部がシートレールとサブフレームとの間に入り込むように補機が傾斜し、シートレール及びサブフレームと上下に重なるので、補機を上下寸法の小さい場所に配置することができ、また、補機の重心が車体中心線により近づくので車両の運転性を向上させることができる。 In the invention according to claim 3, in the auxiliary machine, the longitudinal direction extends in the vertical direction, and the auxiliary machine is inclined so that a part of the upper part enters between the seat rail and the subframe. Therefore, the auxiliary machine can be arranged in a small vertical dimension, and the centroid of the auxiliary machine is closer to the vehicle body center line, so that the drivability of the vehicle can be improved.

請求項４に係る発明では、補機が、支持ブラケットを介してサブフレームに取付けられるので、補機とサブフレームとの間隔を適切に確保することができる。 In the invention which concerns on Claim 4, since an auxiliary machine is attached to a sub-frame via a support bracket, the space | interval of an auxiliary machine and a sub-frame can be ensured appropriately.

請求項５に係る発明では、補機が、側面視でシートレールより下で、且つエンジンのシリンダブロックの高さよりも高い位置に配置されているので、車両の中心に補機の重心をより近づけることができる。また、補機をシリンダブロックの高さよりも高い位置に配置することで、補機に対するエンジンの熱影響を防ぐことができる。 In the invention according to claim 5, since the auxiliary machine is disposed at a position below the seat rail and higher than the height of the cylinder block of the engine in a side view, the center of gravity of the auxiliary machine is made closer to the center of the vehicle. be able to. Moreover, the heat influence of the engine with respect to an auxiliary machine can be prevented by arrange | positioning an auxiliary machine in the position higher than the height of a cylinder block.

請求項６に係る発明では、補機が、メインフレームの上部に取付けられた燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料ポンプであるので、重量物である燃料ポンプの重心をより車体中心線に近づけることができ、自動二輪車の旋回性等の運転性を向上させることができる。 In the invention according to claim 6, since the auxiliary machine is a fuel pump that supplies fuel to the engine from a fuel tank attached to the upper part of the main frame, the center of gravity of the heavy fuel pump is brought closer to the vehicle body center line. Thus, drivability such as turning ability of the motorcycle can be improved.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、シート１１の高さが、例えば、運転者の膝位置程度の超小型車両、所謂「ミニバイク」であり、車体フレーム１３と、この車体フレーム１３の前端部を構成するヘッドパイプ１４に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１６と、このフロントフォーク１６の上端部に取付けられた左右一対のバーハンドル１７，１８（手前側の符号のみ示す。）と、フロントフォーク１６の下端部に車軸２１を介して取付けられた前輪２２と、ヘッドパイプ１４から後方斜め下方に延びるメインフレーム２４の上部に取付けられた燃料タンク２５と、メインフレーム２４及びこのメインフレーム２４の後部下端部に結合されたピボットプレート２６に取付けられたエンジン２７と、メインフレーム２４の中間部から後方に延ばされたシートレール２８にステー３１，３１及びステー３２，３２で取付けられたシート１１と、ピボットプレート２６にピボット軸３４を介して上下スイング自在に取付けられたスイングアーム３６と、このスイングアーム３６の後端部に車軸３７を介して取付けられた後輪３８と、シートレール２８及びスイングアーム３６のそれぞれに渡されたリヤクッションユニット（不図示）とで構成されている。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. The motorcycle 10 is a so-called “minibike” in which a seat 11 has a height of, for example, about the knee position of a driver, a vehicle body frame. 13, a front fork 16 that is steerably attached to a head pipe 14 that constitutes the front end portion of the vehicle body frame 13, and a pair of left and right bar handles 17 and 18 (front side) attached to the upper end portion of the front fork 16. ), A front wheel 22 attached to a lower end portion of the front fork 16 via an axle 21, a fuel tank 25 attached to an upper portion of a main frame 24 extending rearward and downward from the head pipe 14, An engine 27 attached to a main frame 24 and a pivot plate 26 coupled to the lower end of the rear portion of the main frame 24; The seat 11 is attached to the seat rail 28 extending rearward from the intermediate portion of the frame 24 by the stays 31 and 31 and the stays 32 and 32, and is attached to the pivot plate 26 via the pivot shaft 34 so as to be swingable up and down. The swing arm 36 includes a rear wheel 38 attached to the rear end portion of the swing arm 36 via an axle 37, and a rear cushion unit (not shown) passed to each of the seat rail 28 and the swing arm 36. Has been.

車体フレーム１３は、ヘッドパイプ１４と、メインフレーム２４と、ピボットプレート２６と、シートレール２８と、これらのメインフレーム２４の下端部及びシートレール２８の後端部のそれぞれに渡すように取付けられたサブフレーム４１とからなる。 The vehicle body frame 13 is attached so as to pass to the head pipe 14, the main frame 24, the pivot plate 26, the seat rail 28, and the lower end portion of the main frame 24 and the rear end portion of the seat rail 28. A subframe 41.

メインフレーム２４は、ヘッドパイプ２４の近傍では後方に延びるにつれて緩やかに斜め下方に傾斜し、更に後方では下方に大きく湾曲しながら後方斜め下方に延びている。
上記メインフレーム２４が下方に大きく湾曲し始める部分にシートレール２８の前端部が取付けられている。 The main frame 24 is inclined obliquely downward as it extends rearward in the vicinity of the head pipe 24, and further extends rearward and obliquely downward while being largely curved downward.
A front end portion of the seat rail 28 is attached to a portion where the main frame 24 starts to be greatly bent downward.

燃料タンク２５には、燃料供給管４３及び燃料戻り管４４を介して燃料ポンプ４６が接続されている。
燃料ポンプ４６は、サブフレーム４１に取付けられたポンプブラケット４７にバンド部材４８を介して取付けられている。 A fuel pump 46 is connected to the fuel tank 25 via a fuel supply pipe 43 and a fuel return pipe 44.
The fuel pump 46 is attached to a pump bracket 47 attached to the subframe 41 via a band member 48.

エンジン２７は、クランクケース５１と、このクランクケース５１の前端部に取付けられたシリンダブロック５２と、このシリンダブロック５２の前端部に取付けられたシリンダヘッド５３と、このシリンダヘッド５３の端部開口部を塞ぐヘッドカバー５４と、クランクケース５１の後部に一体的に設けられた変速機５６とからなり、エンジン２７の上部がメインフレーム２４に左右一対のエンジンハンガ５７，５８（手前側の符号５７のみ示す。）を介して取付けられ、エンジン２４の後端部がピボットプレート２６に取付けられている。 The engine 27 includes a crankcase 51, a cylinder block 52 attached to the front end of the crankcase 51, a cylinder head 53 attached to the front end of the cylinder block 52, and an end opening of the cylinder head 53. The upper cover of the engine 27 has a pair of left and right engine hangers 57 and 58 (only the reference numeral 57 on the front side is shown). The rear end of the engine 24 is attached to the pivot plate 26.

シリンダヘッド５３は、上部に吸気装置６１、下部に排気装置６２が接続されている。
吸気装置６１は、シリンダヘッド５３に接続された吸気マニホールド６５と、この吸気マニホールド６５の端部に接続されたスロットルボディ６６と、このスロットルボディ６６にコネクティングチューブ６７を介して接続されたエアクリーナ６８と、吸気マニホールド６５に取付けられた燃料噴射弁６９とからなり、燃料噴射弁６９は、燃料送出管７２を介して燃料ポンプ４６に接続されている。 The cylinder head 53 is connected to an intake device 61 at the top and an exhaust device 62 at the bottom.
The intake device 61 includes an intake manifold 65 connected to the cylinder head 53, a throttle body 66 connected to an end of the intake manifold 65, and an air cleaner 68 connected to the throttle body 66 via a connecting tube 67. The fuel injection valve 69 is attached to the intake manifold 65, and the fuel injection valve 69 is connected to the fuel pump 46 via the fuel delivery pipe 72.

排気装置６２は、シリンダヘッド５３に接続された排気管７５と、この排気管７５の途中に設けられた排気浄化装置７６と、排気管７５の後端部に接続されたマフラ７７とからなる。 The exhaust device 62 includes an exhaust pipe 75 connected to the cylinder head 53, an exhaust purification device 76 provided in the middle of the exhaust pipe 75, and a muffler 77 connected to the rear end portion of the exhaust pipe 75.

シリンダブロック５２の上端を通る水平線７８に対して、燃料ポンプ４６は上方に配置されるため、燃料ポンプ４６はエンジン２４からの熱影響を受けにくくなる。 Since the fuel pump 46 is disposed above the horizontal line 78 passing through the upper end of the cylinder block 52, the fuel pump 46 is not easily affected by the heat from the engine 24.

図中の符号８１はヘッドランプ、８２，８２（手前側の符号８２のみ示す。）はヘッドランプ８１を支持するためにフロントフォーク１６に取付けられた左右一対のヘッドランプステー、８３はメータ、８４は前輪２２の上方を覆うフロントフェンダ、８６，８６（手前側の符号８６のみ示す。）はバーハンドル１７，１８を支持するためにフロントフォーク１７の上端部に取付けられた左右一対のハンドル支持ブラケット、８７は燃料タンク２５の給油口を塞ぐキャップ、８８は変速機５６の出力軸、９１は出力軸８８に取付けられたドライブスプロケット、９２は後輪３８に一体的に取付けられたドリブンスプロケット、９３はドライブスプロケット９１及びドリブンスプロケット９２のそれぞれに掛け渡されたチェーン、９４はクランクケース５１の下部に取付けられたサイドスタンド、９６はシートレール２８の後端部にリヤステー９７を介して取付けられたテールランプ、９８は後輪３８の上方を覆うリヤフェンダである。 Reference numeral 81 in the figure is a headlamp, 82 and 82 (only the reference numeral 82 on the front side is shown) is a pair of left and right headlamp stays attached to the front fork 16 to support the headlamp 81, 83 is a meter, 84 Is a front fender that covers the upper side of the front wheel 22, and 86 and 86 (only the reference numeral 86 on the front side) is a pair of left and right handle support brackets attached to the upper end of the front fork 17 to support the bar handles 17 and 18. , 87 is a cap for closing the fuel filler opening of the fuel tank 25, 88 is an output shaft of the transmission 56, 91 is a drive sprocket attached to the output shaft 88, 92 is a driven sprocket attached integrally to the rear wheel 38, 93 Is a chain spanned between the drive sprocket 91 and the driven sprocket 92, and 94 is a clan. Side stand attached to the bottom of the case 51, 96 a tail lamp attached via the rear stay 97 in the rear portion of the seat rail 28, 98 is a rear fender for covering the upper side of the rear wheel 38.

図２は本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す要部側面図であり、サブフレーム４１の中間部の左側面にポンプブラケット４７が取付けられ、燃料ポンプ４６にその回りを締め付けるようにバンド部材４８が取付けられ、ポンプブラケット４７にバンド部材４８のＬ字状端部４８ａが２本のボルト１０１，１０１で取付けられている。 FIG. 2 is a side view of the main part showing the fuel pump according to the present invention in a state where a pump bracket 47 is attached to the left side of the intermediate part of the subframe 41 and the band member is tightened around the fuel pump 46. 48, and an L-shaped end portion 48 a of the band member 48 is attached to the pump bracket 47 with two bolts 101 and 101.

これにより、燃料ポンプ４６は、その長手方向が上下に延びるように、且つサブフレーム４１の下部と側面視で重なるように配置される。なお、符号１０３は燃料ポンプ４６に内蔵するモータ（不図示）に通電するためのケーブルである。 Accordingly, the fuel pump 46 is disposed so that its longitudinal direction extends vertically and overlaps with the lower portion of the subframe 41 in a side view. Reference numeral 103 denotes a cable for energizing a motor (not shown) built in the fuel pump 46.

図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フレームの説明図である。
（ａ）は車体フレーム１３の側面図であり、メインフレーム２４の下部と、シートレール２８の後端部に貫通するように取付けられたクロスバー１０５とに傾斜するように補強部材としての１本のサブフレーム４１が渡されて取付けられ、このサブフレーム４１の中間部にポンプブラケット４７が取付けられている。なお、符号４７ａ，４７ａはボルト１０１，１０１（図２参照）をねじ込むためのめねじである。 3A and 3B are explanatory views of a vehicle body frame according to the present invention.
(A) is a side view of the vehicle body frame 13, and one piece as a reinforcing member is inclined so as to incline to a lower portion of the main frame 24 and a cross bar 105 attached so as to penetrate the rear end portion of the seat rail 28. The sub-frame 41 is handed over and attached, and a pump bracket 47 is attached to an intermediate portion of the sub-frame 41. Reference numerals 47a and 47a are female screws for screwing the bolts 101 and 101 (see FIG. 2).

（ｂ）は車体フレーム１３の平面図であり、サブフレーム４１（輪郭を太い破線で示した部分である。）は、車幅の中央を通って前後に延びる車体中心線１１０に一部が重なるように前後に延びるとともに、車体中心線１１０に対して右側に偏った位置に配置されている。
この結果、シートレール２８の下方で且つサブフレーム４１の左側にスペース１１１が形成され、このスペース１１１に燃料ポンプ４６が配置可能となる。 (B) is a plan view of the vehicle body frame 13, and a sub-frame 41 (a portion indicated by a thick broken line) partially overlaps the vehicle body centerline 110 extending forward and backward through the center of the vehicle width. In this way, it is arranged at a position that extends forward and backward and is biased to the right with respect to the vehicle body center line 110.
As a result, a space 111 is formed below the seat rail 28 and on the left side of the subframe 41, and the fuel pump 46 can be disposed in the space 111.

図４は本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す要部背面図であり、車幅中央を通って車体上下方向に延びる車体中心線１１５に対してサブフレーム４１（形状の理解を容易にするためにクロスハッチングを施した部分である。）を車体右方に偏らせて配置し、サブフレーム４１にポンプブラケット４７を傾けて取付けることで、燃料ポンプ４６の下部をサブフレーム４１の下部の左側方に配置するとともに、燃料ポンプ４６の上部をサブフレーム４１の左縁部４１ａよりも右側に入り込むように傾斜させた状態を示している。即ち、燃料ポンプ４６の上部は、メインフレーム２７とサブフレーム４１との間に配置されている。 FIG. 4 is a main part rear view showing a fuel pump mounting state according to the present invention. A subframe 41 (for facilitating understanding of the shape) with respect to a vehicle body centerline 115 extending in the vehicle body vertical direction through the vehicle width center. For this reason, the lower portion of the fuel pump 46 is attached to the left side of the lower portion of the subframe 41. The upper portion of the fuel pump 46 is inclined so as to enter the right side of the left edge portion 41a of the subframe 41. That is, the upper portion of the fuel pump 46 is disposed between the main frame 27 and the sub frame 41.

上記の車体中心線１１５は、前述の車体中心線１１０（図３（ｂ）参照）と共に、前後方向に延びる図示せぬ鉛直面上に位置するものである。
図中の符号１２１は燃料ポンプ４６の側方を覆うサイドカバー、１２２は燃料ポンプ４６の上方に配置されたシートであり、補機としての燃料ポンプ４６は、シート１２２の側面より車体内方に収まっている。 The vehicle body centerline 115 is located on a vertical plane (not shown) extending in the front-rear direction together with the vehicle body centerline 110 (see FIG. 3B).
Reference numeral 121 in the figure denotes a side cover that covers the side of the fuel pump 46, 122 denotes a seat disposed above the fuel pump 46, and the fuel pump 46 as an auxiliary machine is located inward of the vehicle body from the side of the seat 122. It is settled.

以上より、燃料ポンプ４６の一部がスペース１１１に配置され、更に、燃料ポンプ４６の一部がサブフレーム４１の左縁部４１ａよりも右側のスペース１１２にも配置されて、例えば、燃料ポンプ４６の上部を右側に傾斜させない場合に比べて、燃料ポンプ４６の車体左側方への突出量を小さくすることができ、更には、燃料ポンプ４６に接続された燃料供給管４３（図１参照）及び燃料戻り管４４の車体左側方への突出量をも小さくすることができて、車幅を小さくすることができる。 From the above, a part of the fuel pump 46 is disposed in the space 111, and a part of the fuel pump 46 is also disposed in the space 112 on the right side of the left edge 41a of the subframe 41. The amount of protrusion of the fuel pump 46 toward the left side of the vehicle body can be reduced as compared with the case where the upper part of the fuel pump 46 is not inclined to the right side, and further, a fuel supply pipe 43 (see FIG. 1) connected to the fuel pump 46 and The protruding amount of the fuel return pipe 44 toward the left side of the vehicle body can be reduced, and the vehicle width can be reduced.

以上の図１、図２、図４に示したように、ヘッドパイプ１４から後方斜め下方にメインフレーム２４が延び、このメインフレーム２４の中間部から後方へシートレール２８が延び、これらのメインフレーム２４の下部及びシートレール２８の後端部のそれぞれにサブフレーム４１が渡され、メインフレーム２４の下部にエンジン２７が取付けられ、車体に補機としての燃料ポンプ４６が設けられた自動二輪車１０において、サブフレーム４１が、車体の中央を通る車体中心線１１５に対して左右いずれか一方に偏って配置され、サブフレーム４１が偏ることで生じたスペース１１１に燃料ポンプ４６が配置されているので、燃料ポンプ４６の全体を車体中心線１１５に寄せて配置することができ、車幅を小さくすることができる。従って、車高が低く、且つ車体前後長が短いミニバイクのような超小型車にコンパクトに燃料ポンプ４６を配置することができる。 As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the main frame 24 extends obliquely downward and rearward from the head pipe 14, and the seat rail 28 extends rearward from the middle portion of the main frame 24. In the motorcycle 10 in which the subframe 41 is passed to each of the lower portion of the seat 24 and the rear end portion of the seat rail 28, the engine 27 is attached to the lower portion of the main frame 24, and the fuel pump 46 as an auxiliary machine is provided on the vehicle body. The sub-frame 41 is arranged to be deviated to either the left or right with respect to the vehicle body center line 115 passing through the center of the vehicle body, and the fuel pump 46 is arranged in the space 111 generated by the deviation of the sub-frame 41. The entire fuel pump 46 can be arranged close to the vehicle body center line 115, and the vehicle width can be reduced. Therefore, the fuel pump 46 can be arranged compactly in an ultra-compact vehicle such as a mini bike having a low vehicle height and a short front-rear length.

燃料ポンプ４６は、サブフレーム４１と車体中心線１１５に対して反対側に、且つ側面視でサブフレーム４１と重なるように配置されているので、燃料ポンプ４６を車体中心線１１５に寄せて配置することができ、車幅を小さくすることができる。 Since the fuel pump 46 is disposed on the opposite side to the subframe 41 and the vehicle body center line 115 and overlaps the subframe 41 in a side view, the fuel pump 46 is disposed close to the vehicle body centerline 115. The vehicle width can be reduced.

また、燃料ポンプ４６では、その長手方向が上下方向に延びるとともに、上部の一部がシートレール２８とサブフレーム４１との間に入り込むように燃料ポンプ４６が傾斜し、シートレール２８及びサブフレーム４１と上下に重なるので、燃料ポンプ４６を上下寸法の小さい場所に配置することができ、また、重量物である燃料ポンプ４６の重心が車体中心線１１５により近づくので車両の運転性を向上させることができる。 Further, in the fuel pump 46, the longitudinal direction extends in the vertical direction, and the fuel pump 46 is inclined so that a part of the upper portion enters between the seat rail 28 and the subframe 41. The fuel pump 46 can be arranged in a small vertical dimension, and the center of gravity of the fuel pump 46, which is a heavy object, is closer to the vehicle body centerline 115, so that the drivability of the vehicle can be improved. it can.

更に、燃料ポンプ４６が、支持ブラケットとしてのポンプブラケット４７を介してサブフレーム４１に取付けられるので、燃料ポンプ４６とサブフレーム４１との間隔を適切に確保することができる。 Furthermore, since the fuel pump 46 is attached to the subframe 41 via the pump bracket 47 as a support bracket, the interval between the fuel pump 46 and the subframe 41 can be appropriately ensured.

また更に、燃料ポンプ４６が、側面視でシートレール２８より下で、且つエンジン２７のシリンダブロック５２の高さよりも高い位置に配置されているので、車両の中心に燃料ポンプ４６の重心をより近づけることができる。また、燃料ポンプ４６をシリンダブロック５２の高さよりも高い位置に配置することで、燃料ポンプ４６に対するエンジン２７の熱影響を防ぐことができる。 Furthermore, since the fuel pump 46 is disposed below the seat rail 28 in a side view and higher than the height of the cylinder block 52 of the engine 27, the center of gravity of the fuel pump 46 is made closer to the center of the vehicle. be able to. In addition, by disposing the fuel pump 46 at a position higher than the height of the cylinder block 52, the thermal effect of the engine 27 on the fuel pump 46 can be prevented.

更に、補機が、メインフレーム２４の上部に取付けられた燃料タンク２５からエンジン２７に燃料を供給する燃料ポンプ４６であるので、重量物である燃料ポンプ４６の重心をより車体中心線１１５に近づけることができ、自動二輪車１０（図１参照）の旋回性等の運転性を向上させることができる。 Furthermore, since the auxiliary machine is a fuel pump 46 that supplies fuel to the engine 27 from the fuel tank 25 attached to the upper part of the main frame 24, the center of gravity of the heavy fuel pump 46 is brought closer to the vehicle body centerline 115. Therefore, drivability such as turning performance of the motorcycle 10 (see FIG. 1) can be improved.

上記の補機は、メインフレーム２４の上部に取付けられた燃料タンク２５からエンジン２７に燃料を供給する燃料ポンプ４６であるので、重量物である燃料ポンプ４６の重心をより車体中心線１１５に近づけることができ、自動二輪車１０の旋回性等の運転性を向上させることができる。 Since the auxiliary machine is a fuel pump 46 that supplies fuel to the engine 27 from the fuel tank 25 attached to the upper part of the main frame 24, the center of gravity of the heavy fuel pump 46 is made closer to the vehicle body centerline 115. Therefore, drivability such as turning ability of the motorcycle 10 can be improved.

尚、本実施形態では、図４に示したように、サブフレーム４１を、車体中心線１１５に対して右側に偏って配置し、燃料ポンプ４６を、サブフレーム４１と車体中心線１１５に対して左側に、且つ側面視でサブフレーム４１と重なるように配置したが、これに限らず、サブフレーム４１を、車体中心線１１５に対して左側に偏って配置し、燃料ポンプ４６を、サブフレーム４１と車体中心線１１５に対して右側に、且つ側面視でサブフレーム４１と重なるように配置してもよい。
また、本発明の補機としては、燃料ポンプ４６の他に、バッテリ、電装ボックス等でもよい。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the subframe 41 is arranged so as to be biased to the right side with respect to the vehicle body center line 115, and the fuel pump 46 is disposed with respect to the subframe 41 and the vehicle body centerline 115. The subframe 41 is arranged on the left side so as to overlap the subframe 41 in a side view. However, the present invention is not limited to this, and the subframe 41 is arranged on the left side with respect to the vehicle body centerline 115 and the fuel pump 46 is arranged on the subframe 41. It may be arranged on the right side of the vehicle body center line 115 and so as to overlap the subframe 41 in a side view.
In addition to the fuel pump 46, the auxiliary machine of the present invention may be a battery, an electrical box, or the like.

本発明は、超小型の自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for an ultra-small motorcycle.

本発明に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows the attachment state of the fuel pump which concerns on this invention. 本発明に係る車体フレームの説明図である。It is explanatory drawing of the vehicle body frame which concerns on this invention. 本発明に係る燃料ポンプの取付状態を示す要部背面図である。It is a principal part rear view which shows the attachment state of the fuel pump which concerns on this invention.

Explanation of symbols

１０…自動二輪車、１４…ヘッドパイプ、２４…メインフレーム、２５…燃料タンク、２７…エンジン、２８…シートレール、４１…サブフレーム、４６…補機（燃料ポンプ）、４７…支持ブラケット（ポンプブラケット）、５２…シリンダブロック、１１５…車体中心線。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 14 ... Head pipe, 24 ... Main frame, 25 ... Fuel tank, 27 ... Engine, 28 ... Seat rail, 41 ... Subframe, 46 ... Auxiliary machine (fuel pump), 47 ... Support bracket (pump bracket) ), 52... Cylinder block, 115.

Claims

A main frame extends obliquely downward and rearward from the head pipe, seat rails extend rearward from an intermediate portion of the main frame, and a sub frame is passed to each of a lower portion of the main frame and a rear end portion of the seat rail. In a motorcycle in which an engine is attached to the lower part of the frame and an auxiliary machine is provided on the vehicle body,
The sub-frame is arranged to be deviated to either the left or right with respect to the vehicle body center line passing through the center of the vehicle body, and the auxiliary machine is arranged in a space generated by the deviation of the sub-frame. Motorcycle.

The motorcycle according to claim 1, wherein the auxiliary machine is arranged on the opposite side of the subframe and the vehicle body center line so as to overlap the subframe in a side view.

The auxiliary machine has a longitudinal direction extending in the vertical direction, and the auxiliary machine is inclined so that a part of the upper part enters between the seat rail and the subframe, and overlaps the seat rail and the subframe vertically. The motorcycle according to claim 1 or 2, characterized in that.

The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the auxiliary machine is attached to the subframe via a support bracket.

The said auxiliary machine is arrange | positioned in the position lower than the said seat rail in the side view, and higher than the height of the cylinder block of the said engine. Motorcycle.

The motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the auxiliary machine is a fuel pump that supplies fuel to the engine from a fuel tank attached to an upper part of the main frame.