JP2010070054A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ガーニッシュが屈曲形状若しくはＬ字形状を有する場合に、延長部浮き上がりを見栄えよく防止することを可能にする。
【解決手段】車体１１に開閉自在に取付けたドア本体２１と、このドア本体２１の設けられるドアサッシュ２２と、このドアサッシュ２２に設けられるガーニッシュ２８とを備えた車両のドア構造において、ドアサッシュ２２に、ドア本体２１の縦方向に延ばされた縦サッシュ部３５と、この縦サッシュ部３５に対して屈曲され、縦サッシュ部３５の上端部に連続して形成される上側サッシュ部３６とを備え、ガーニッシュ２８に、縦サッシュ部３５を覆う基部４１と、この基部４１に対して屈曲されるとともに基部４１の上端部に連続して形成され、上側サッシュ部３６を覆う延長部４２とを備え、基部４１が縦サッシュ部３５に固定されるとともに、延長部４２に上側サッシュ部３６に係合する係合部４６が設けられた。
【選択図】図４

Description

本発明は、ドアサッシュにシール部材を介してドアガラスが取付けられるとともに、ドアサッシュにガーニッシュが被せられる車両のドア構造に関するものである。

車両のドア構造として、ドアサッシュに車室外方からガーニッシュが被せられたものが知られている。
この種の車両のドア構造は、ドアサッシュに車室外方からガーニッシュを被せることで、車両の外観の向上を図るものであった。

このような車両のドア構造に類似した技術として、ピラーに車室内側からガーニッシュを被せるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−１０５００７号公報

特許文献１の技術は、ルーフライニング（成形天井）の側部に且つ水平方向に向けてフランジ（水平部）が延出され、このフランジに車体側のピラー（ピラーインナパネル）に係止する係止片が設けられ、係止片にピラーを覆うピラーガーニッシュの上端部を差込む係止孔が設けられ、ピラーガーニッシュの上端部を係止孔に差込むとともに、ピラーガーニッシュの本体部をピラーに固定したものである。

上記ピラーガーニッシュは、車体側のピラーを車室側から覆う部材なので、ほぼ長手に形成された矩形であると考えられるが、例えば、長手矩形に形成されたガーニッシュ端部から前後方向に延長部分（延長部）が延ばされ、ガーニッシュが略Ｌ字に形成される場合には、延出部分の浮き上がりを防止し、見栄えよく取付けできることが望まれる。

本発明は、ドアサッシュにシール部材を介してドアガラスが取付けられるとともに、ドアサッシュに車体外方からガーニッシュが被せられる車両のドア構造において、ガーニッシュが屈曲形状若しくはＬ字形状を有する場合に、延長部浮き上がりを防止し、見栄えよく取付けることができる車両のドア構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に開閉自在に取付けたドア本体と、このドア本体の設けられるドアサッシュと、このドアサッシュに設けられるガーニッシュとを備えた車両のドア構造において、ドアサッシュに、ドア本体の縦方向に延ばされた縦サッシュ部と、この縦サッシュ部に対して屈曲され、縦サッシュ部の上端部に連続して形成される上側サッシュ部とを備え、ガーニッシュに、縦サッシュ部を覆う基部と、この基部に対して屈曲されるとともに基部の上端部に連続して形成され、上側サッシュ部を覆う延長部とを備え、基部が縦サッシュ部に固定されるとともに、延長部に上側サッシュ部に係合する係合部が設けられたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、係合部が、基部と延長部とのコーナ寄りに設けられたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、固定式のドアガラスが設けられるとともにドアガラスをシールするシール部材が設けられ、シール部材に、係合部が入り込む逃げ形状部が形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、逃げ形状部が、縦サッシュ部と上側サッシュ部との連続部の全体に渡って略三角形状に形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、シール部材が、車体高さ方向に関して係合部の上方で上側サッシュ部に当接することを特徴とする。

請求項６に係る発明は、係合部に、車幅方向に関して上側サッシュ部側に突出する突出部と、突出部から車体高さ方向に関して上側サッシュ部に屈曲して延長して形成される爪部とを有し、突出部が、上側サッシュ部から離間させて形成されるとともに、爪部が、上側サッシュ部に車外側から当接することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体に開閉自在に取付けたドア本体と、このドア本体の設けられるドアサッシュと、このドアサッシュに設けられるガーニッシュとから車両のドア構造が構成される。
ドアサッシュに、ドア本体の縦方向に延ばされた縦サッシュ部と、この縦サッシュ部に対して屈曲され、縦サッシュ部の上端部に連続して形成される上側サッシュ部とを備える。ガーニッシュに、縦サッシュ部を覆う基部と、この基部に対して屈曲されるとともに基部の上端部に連続して形成され、上側サッシュ部を覆う延長部とを備える。
例えば、デザイン的にガーニッシュが屈曲形状を有する場合であっても、基部が縦サッシュ部に固定されるとともに、延長部に上側サッシュ部に係合する係合部が設けられたので、取付強度を高めることができるとともに、延長部の浮き上がりを防止し、見栄えよく取付けできることができる。

請求項２に係る発明では、係合部が、基部と延長部とのコーナ寄りに設けられたので、さらに、ガーニッシュの取付強度を増すことができる。

請求項３に係る発明では、シール部材に、係合部が入り込む逃げ形状部が形成されているので、係合部とシール部材との干渉を防止することができる。これにより、ドアサッシュとガーニッシュとの安定した係合状態を確保することができる。

請求項４に係る発明では、逃げ形状部が、縦サッシュ部と上側サッシュ部との連続部の全体に渡って略三角形状に形成されているので、例えば、組付けにばらつきが生じた場合にも、確実に係合部とシール部材との干渉を防止することができる。

請求項５に係る発明では、シール部材が、車体高さ方向に関して係合部の上方で上側サッシュ部に当接するので、ガーニッシュの延長部に係合部を設けた場合であっても、ドアサッシュとのシール性を確保することができる。

請求項６に係る発明では、係合部に、車幅方向に関して上側サッシュ部側に突出する突出部と、突出部から車体高さ方向に関して上側サッシュ部に屈曲して延長して形成される爪部とを有し、突出部が、上側サッシュ部から離間させて形成されるとともに、爪部が、上側サッシュ部に車外側から当接するので、ガーニッシュの延長部の浮きを防止することができるとともに、係合部での組付けのばらつきを吸収することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のドア構造を採用した車両の側面図である。
車両１０は、車体１１に開閉自在に取付けられ車室１２内に乗降のためのドア（後部ドア）１５が設けられる。

ドア（後ドア）１５は、車体１１にヒンジ（不図示）を介して開閉自在に取付けられるドア本体２１と、このドア本体２１の上部に設けられるベルトラインモール２９と、ドア本体２１の上部に略門型に設けられるドアサッシュ２２と、このドアサッシュ２２の上部からドア本体２１に渡され、ドアサッシュ２２及びドア本体２１で囲まれた空間を前部空間２３及び後部空間２４に仕切るクオータサッシュ２５と、ドア本体２１に昇降自在に取付けられ、前部空間２３を覆う昇降式の窓ガラス２６と、ドアサッシュ２２、クオータサッシュ２５及びドア本体２１で囲まれた後部空間２４にシール部材３１（図４参照）を介して設けられるクオータガラス（固定式のドアガラス）２７と、このクオータガラス２７の後部及びドアサッシュ２２の後部を車外から覆うガーニッシュ２８とからなる。

図２は本発明に係る車両のドア構造の側面図であり、図３は図２に示された車両のドア構造の分解図であり、図４は図２の４−４線断面図であり、図５は図２の５−５線断面図である。

車両のドア構造は、クオータガラス（固定式のドアガラス）２７及びガーニッシュ２８廻りの構造であり、詳細には、車体１１に開閉自在に取付けたドア本体２１と、このドア本体２１の設けられるドアサッシュ２２と、前部空間２３及び後部空間２４に仕切るクオータサッシュ２５と、後部空間２４に設けられる略矩形のシール部材（枠体）３１と、このシール部材３１に嵌め込まれるクオータガラス（固定式のドアガラス）２７と、これらのドアサッシュ２２の後縦サッシュ部（縦サッシュ部）３５を覆うガーニッシュ２８とから構成される。

ドアサッシュ２２は、図４及び図５に示されたように、アウタサッシュ３２とインナサッシュ３３とから構成され、ドア本体２１の上部前方から縦方向に延ばされた前縦サッシュ部（図１参照）３４と、ドア本体２１の上部後方から縦方向に延ばされた後縦サッシュ部（縦サッシュ部）３５と、これらの前・後縦サッシュ部３４，３５を繋ぐ上側サッシュ部３６とを備える。

さらに、ドアサッシュ２２は、車室１２内に雨水の浸入を防止するウェザーストリップ３８，３９が設けられる。
上側サッシュ部３６は、図３及び図４に示されたように、前・後縦サッシュ部３４，３５に対して屈曲され、前・後縦サッシュ部３４，３５の上端部に連続して形成される。

図６は図２に示された車両のドア構造のガーニッシュの側面図である。
ガーニッシュ２８は、後縦サッシュ部（縦サッシュ部）３５を覆う基部４１と、この基部４１に対して屈曲されるとともに基部４１の上端部に連続して形成され、上側サッシュ部３６を覆う延長部４２と、基部４１の裏面に設けられ、後縦サッシュ部３５の孔５５に嵌合する嵌合部４４と、基部４１の裏面に設けられ、後縦サッシュ部３５に取付けられる取付部４５と、延長部４２に設けられ、上側サッシュ部３６に係合する係合部４６とからなる。

すなわち、ガーニッシュ２８は、基部４１が後縦サッシュ部３５に固定されるとともに、延長部４２が上側サッシュ部３６に係合する。また、ガーニッシュ２８には、適宜、振動吸収のためにパッキン４８，４９が設けられる。

詳細には、係合部４６は、基部４１と延長部４２とのコーナ５１寄りに設けられ、車幅方向に関して上側サッシュ部３６側に突出する突出部５２と、突出部５２から車体１１高さ方向に関して上側サッシュ部３６に屈曲して延長して形成される爪部５３とを有する。
突出部５２は、図４に示されたように、上側サッシュ部３６から離間させて形成される。また、爪部５３は、車体１１の上方に指向し、上側サッシュ部３６に車外側から当接する。

係合部４６は、基部４１と延長部４２とのコーナ５１寄りに設けられたので、さらに、ガーニッシュ２８の取付強度を増すことができる。

係合部４６に、車幅方向に関して上側サッシュ部３６側に突出する突出部５２と、突出部５２から車体１１高さ方向に関して上側サッシュ部３６に屈曲して延長して形成される爪部５３とを有し、突出部５２が、上側サッシュ部３６から離間させて形成されるとともに、爪部５３が、上側サッシュ部３６に車外側から当接するので、ガーニッシュ２８の延長部４２の浮きを防止することができるとともに、係合部４６での組付けのばらつきを吸収することができる。

図７は図２に示された車両のドア構造のシール部材の側面図であり、図８は図２に示された車両のドア構造のシール部材の斜視図である。
シール部材３１は、図７に示されたように、後部空間２４が形成される後縦サッシュ部３５、上側サッシュ部３６及びドア本体２１に設けられるゴム等の弾性体で形成された略矩形の枠体であり、前縦サッシュ部３４に嵌め込まれる前枠６１と、後縦サッシュ部３５に嵌め込まれる後枠６２と、これらの前・後枠６１，６２の上端に形成され、上側サッシュ部３６に嵌め込まれる上枠６３と、前・後枠６１，６２の下端に形成される下枠６４と、これらの前枠６１、後枠６２、上枠６３及び下枠６４の内方に形成され、図４及び図５に示されたように、クオータガラス（固定式のドアガラス）２７が嵌め込まれる溝部６５と、後枠６２と上枠６３の角部６６に形成され、図８に示されるように、ガーニッシュ２８の係合部４６が入り込む逃げ形状部６７とからなる。

なお、シール部材３１は、図４に示されたように、車体１１高さ方向に関して係合部４６の上方で上側サッシュ部３６に当接させる当接部６８を有するものともいえる。また、逃げ形状部６７は、図３及び図８に示されたように、後縦サッシュ部（縦サッシュ部）３５と上側サッシュ部３６との連続部３７の全体に渡って略三角形状に形成されたものともいえる。

シール部材３１に、係合部４６が入り込む逃げ形状部６７が形成されているので、係合部４６とシール部材３１との干渉を防止することができる。これにより、ドアサッシュ２２とガーニッシュ２８との安定した係合状態を確保することができる。

逃げ形状部６７は、後縦サッシュ部（縦サッシュ部）３５と上側サッシュ部３６との連続部３７の全体に渡って略三角形状に形成されているので、例えば、組付けにばらつきが生じた場合にも、確実に係合部４６とシール部材３１との干渉を防止することができる。

車両のドア構造では、シール部材３１の当接部６８が、車体１１高さ方向に関して係合部４６の上方で上側サッシュ部３６に当接するので、ガーニッシュ２８の延長部４２に係合部４６を設けた場合であっても、ドアサッシュ２２とのシール性を確保することができる。

すなわち、図２〜図４に示されたように、車体１１に開閉自在に取付けたドア本体２１と、このドア本体２１の設けられるドアサッシュ２２と、このドアサッシュ２２に設けられるガーニッシュ２８とから車両のドア構造が構成され、ドアサッシュ２２に、ドア本体２１の縦方向に延ばされた縦サッシュ部と、この縦サッシュ部３５に対して屈曲され、縦サッシュ部３５の上端部に連続して形成される上側サッシュ部３６とを備える。ガーニッシュ２８に、縦サッシュ部３５を覆う基部４１と、この基部４１に対して屈曲されるとともに基部４１の上端部に連続して形成され、上側サッシュ部３６を覆う延長部４２とを備える。

例えば、デザイン的にガーニッシュ２８が屈曲形状を有する場合であっても、基部４１が縦サッシュ部３５に固定されるとともに、延長部４２に上側サッシュ部３６に係合する係合部４６が設けられたので、取付強度を高めることができるとともに、延長部４２の浮き上がりを防止し、見栄えよく取付けできることができる。

尚、本発明に係る車両のドア構造は、図６に示すように、ガーニッシュ２８の係合部４６は、延長部４２に、且つ基部４１と延長部４２とのコーナ寄りに設けられたが、これに限るものではなく、延長部４２の先端に設けることを妨げるものではない。

本発明に係る車両のドア構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両のドア構造を採用した車両の側面図である。 本発明に係る車両のドア構造の側面図である。 図２に示された車両のドア構造の分解図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２に示された車両のドア構造のガーニッシュの側面図である。 図２に示された車両のドア構造のシール部材の側面図である。 図２に示された車両のドア構造のシール部材の斜視図である。

符号の説明

１１…車体、２１…ドア本体、２２…ドアサッシュ、２７…固定式のドアガラス（クオータガラス）、２８…ガーニッシュ、３１…シール部材、３５…縦サッシュ（後縦サッシュ）、３６…上側サッシュ、３７…連続部、４１…基部、４２…延長部、４６…係合部、５１…コーナ、５２…突出部、５３…爪部。

Claims (6)

1. 車体に開閉自在に取付けたドア本体と、このドア本体の設けられるドアサッシュと、このドアサッシュに設けられるガーニッシュとを備えた車両のドア構造において、
   前記ドアサッシュは、前記ドア本体の縦方向に延ばされた縦サッシュ部と、この縦サッシュ部に対して屈曲され、前記縦サッシュ部の上端部に連続して形成される上側サッシュ部とを備え、
   前記ガーニッシュは、前記縦サッシュ部を覆う基部と、この基部に対して屈曲されるとともに前記基部の上端部に連続して形成され、前記上側サッシュ部を覆う延長部とを備え、前記基部が縦サッシュ部に固定されるとともに、前記延長部に前記上側サッシュ部に係合する係合部が設けられたことを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記係合部は、前記基部と前記延長部とのコーナ寄りに設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
3. 前記ドアサッシュは、固定式のドアガラスが設けられるとともにドアガラスをシールするシール部材が設けられ、
   前記シール部材は、前記係合部が入り込む逃げ形状部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
4. 前記逃げ形状部は、前記縦サッシュ部と上側サッシュ部との連続部の全体に渡って略三角形状に形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両のドア構造。
5. 前記シール部材は、車体高さ方向に関して前記係合部の上方で前記上側サッシュ部に当接することを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両のドア構造。
6. 前記係合部は、車幅方向に関して前記上側サッシュ部側に突出する突出部と、前記突出部から車体高さ方向に関して前記上側サッシュ部に屈曲して延長して形成される爪部とを有し、
   前記突出部は、前記上側サッシュ部から離間させて形成されるとともに、前記爪部は、前記上側サッシュ部に車外側から当接することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両のドア構造。

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