JP2010061848A - 車両用照明灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】発光素子を光源とする車両用照明灯具において、これをコンパクトな構成とした上で、ハイビーム用配光パターンの中心部の構成に適した配光パターンを形成可能とする。
【解決手段】発光素子１２からの光をレンズ１４により偏向出射させる構成とする。その際、発光素子１２の発光中心Ｏを光軸Ａｘから左側方へずらすようにして配置する。一方、レンズ１４は、右下・左上の扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２を反射型フレネルレンズとして構成し、それ以外の１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２を通常のフレネルレンズとして構成する。その際、各扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２の中心角を８０°に設定する。これにより、扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２からの出射光により、１８０°よりもやや大きい中心角で、下端縁が略水平方向に延びる略扇形の配光パターン、また、扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２からの出射光により、その側方にスポット状の配光パターンを形成可能とする。
【選択図】図１

Description

本願発明は、発光ダイオード等の発光素子からの光を、レンズにより前方へ向けて偏向出射させるように構成された車両用照明灯具に関するものである。

近年、車両用前照灯においても、発光素子を光源とする車両用照明灯具が採用されてきている。

例えば「特許文献１」には、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズの後側焦点よりも後方側に発光素子が配置され、この発光素子からの光をリフレクタにより光軸寄りに反射させるように構成された、プロジェクタ型の車両用照明灯具が記載されている。

特開２００８−９１３４９号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具は、プロジェクタ型の車両用照明灯具として構成されているので、灯具の前後長が長いものとなってしまう。

これに対し、発光素子からの光を、その前方側に配置されたレンズにより前方へ向けて偏向出射させるように構成された、直射型の車両用照明灯具を採用すれば、灯具の前後長を短くすることができる。その際、レンズをフレネルレンズで構成すれば、灯具の前後長をさらに短くしてこれをコンパクトに構成することができる。

しかしながら、このような発光素子を光源とする直射型の車両用照明灯具において、ハイビーム用配光パターンの中心部の構成に適した配光パターンを形成することは容易でない、という問題がある。

すなわち、ハイビーム用配光パターンにおいて、車両前方路面が必要以上に明るく照射されてしまうと、遠方の視認性が低下してしまうこととなる。したがって、ハイビーム用配光パターンの中心部を構成する配光パターンとしては、下端縁が略水平方向に延びる略扇形の配光パターンとすることが好ましい。しかしながら、発光素子を光源とする直射型の車両用照明灯具において、このような形状の配光パターンを形成することは容易でない。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、発光素子を光源とする車両用照明灯具において、これをコンパクトな構成とした上で、ハイビーム用配光パターンの中心部の構成に適した配光パターンを形成することができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、直射型の車両用照明灯具とした上で、その発光素子の配置およびレンズの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
灯具前後方向に延びる光軸の近傍に配置された発光素子と、この発光素子の前方側に配置され、該発光素子からの光を前方へ向けて偏向出射させるレンズと、を備えてなる車両用照明灯具において、
上記発光素子が、該発光素子の発光中心を上記光軸から側方へずらすようにして配置されており、
上記レンズが、該レンズの後方側表面に、上記光軸を含む平面に沿った断面形状が鋸歯状に設定された状態で上記光軸を中心にして同心円状に延びる複数の輪帯状プリズムが形成されてなり、該レンズよりも後方側に位置する上記光軸上の所定点からの光を該光軸と平行な光として前方へ向けて出射させるフレネルレンズとして構成されており、
このフレネルレンズが、上記所定点からの光を、上記各輪帯状プリズムの内周面において上記光軸から離れる方向へ屈折させる態様で該輪帯状プリズムに入射させた後、この入射光を該輪帯状プリズムの外周面において前方へ向けて全反射させる反射型フレネルレンズとして構成されており、
灯具正面視において、上記発光素子の発光中心と上記光軸とを結ぶ直線が上記光軸から鉛直下方へ延びる直線となす角度をθとしたときに、上記レンズにおける、上記光軸からθ／２の方向に延びる直線を基準にして中心角６０〜１０５°の角度範囲領域および上記光軸からθ／２＋１８０°の方向に延びる直線を基準にして中心角６０〜１０５°の角度範囲領域が、上記反射型フレネルレンズとして構成されていない領域として設定されており、
上記反射型フレネルレンズとして構成されていない領域の少なくとも一部が、上記所定点からの光を上記光軸と平行な光として前方へ向けて出射させる通常のフレネルレンズとして構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「発光素子」とは、略点状に面発光する素子状の光源を意味するものであって、その種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。また、この発光素子の発光面の形状や大きさについても、特に限定されるものではない。

上記「発光素子」は、該発光素子の発光中心を光軸から側方へずらすようにして配置されているが、その際、光軸に対して左右いずれの方向にずらすようにして配置されていてもよく、また、そのずらし量の具体的な値についても特に限定されるものではない。

上記「通常のフレネルレンズ」とは、光源からの光を屈折作用のみにより偏向出射させるように構成されたフレネルレンズを意味するものである。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、灯具前後方向に延びる光軸の近傍に配置された発光素子からの光を、その前方側に配置されたレンズにより、前方へ向けて偏向出射させるように構成されているが、そのレンズがフレネルレンズとして構成されているので、灯具の前後長を短くしてこれをコンパクトに構成することができる。

そして、このフレネルレンズは、上記所定点からの光を、その各輪帯状プリズムの内周面において光軸から離れる方向へ屈折させる態様で該輪帯状プリズムに入射させた後、この入射光を該輪帯状プリズムの外周面において前方へ向けて全反射させる反射型フレネルレンズとして構成されているので、仮に、発光素子の発光中心が光軸上に位置しており、かつ、反射型フレネルレンズが全周にわたって形成されていたとすると、その光学的作用により、発光素子の発光面の像が、灯具前方に配置された仮想鉛直スクリーン上において、該仮想鉛直スクリーンと光軸との交点を中心にして全周にわたって形成されることとなる。

その点、本願発明に係る車両用照明灯具においては、発光素子が、その発光中心を光軸から側方へずらすようにして配置されており、かつ、灯具正面視において、発光素子の発光中心と光軸とを結ぶ直線が光軸から鉛直下方へ延びる直線となす角度をθとしたときに、上記レンズにおける、光軸からθ／２の方向に延びる直線を基準にして中心角６０〜１０５°の角度範囲領域および光軸からθ／２＋１８０°の方向に延びる直線を基準にして中心角６０〜１０５°の角度範囲領域が、反射型フレネルレンズとして構成されていない領域として設定されているので、仮想鉛直スクリーン上において、上記交点を略中心にして１８０°に近い中心角で、下端縁が略水平方向に延びる略扇形の配光パターンが形成されるようにすることができる。したがって、この配光パターンを、車両前方路面を必要以上に明るく照射してしまうことなく遠方を明るく照射する配光パターンとすることができる。

その際、反射型フレネルレンズの光学的作用として、上記角度θの値を如何なる値に設定した場合においても、反射型フレネルレンズとして構成されていない領域を、θ／２の方向に延びる直線およびθ／２＋１８０°の方向に延びる直線の各々を基準にして中心角６０〜１０５°の角度範囲領域に設定することにより、１８０°に近い中心角で、下端縁が略水平方向に延びる略扇形の配光パターンが形成されるようにすることができる。

また、その際、上記２つの角度範囲領域の各々における上記中心角が６０°に近づくと、略扇形の配光パターンの中心角は１８０°よりも大きくなり、その下端縁は左右両側へ向けて下向きに傾斜したものとなり、一方、上記中心角が１０５°に近づくと、略扇形の配光パターンの中心角は１８０°よりもやや小さくなり、その下端縁は左右両側へ向けてやや上向きに傾斜したものとなる。

さらに、本願発明に係る車両用照明灯具においては、この反射型フレネルレンズとして構成されていない領域の少なくとも一部が、上記所定点からの光を光軸と平行な光として前方へ向けて出射させる通常のフレネルレンズとして構成されているので、仮想鉛直スクリーン上において略扇形の配光パターンの中心からやや側方にずれた位置にスポット状の配光パターンが形成されるようにすることができる。

そして、これら略扇形の配光パターンとスポット状の配光パターンとの合成により、ハイビーム用配光パターンの中心部の構成に適した配光パターンを得ることができる。

このように本願発明によれば、発光素子を光源とする車両用照明灯具において、これをコンパクトな構成とした上で、ハイビーム用配光パターンの中心部の構成に適した配光パターンを形成することができる。

本願発明に係る車両用照明灯具において、その発光素子の発光中心の光軸からのずらし量を小さい値に設定すれば、略扇形の配光パターンの中心部を明るくすることができる。一方、上記ずらし量を大きい値に設定すれば、略扇形の配光パターンの中心部に略扇形の暗部を形成することができる。そして、このように暗部を形成するようにした場合には、前走車のドライバにグレアを与えてしまうことなく、その周囲を明るく照射することが可能となる。

その際、スポット状の配光パターンは、発光素子の発光中心の光軸からのずらし量に応じて、略扇形の配光パターンの中心から側方への変位量も変化する。そして、略扇形の配光パターンの中心部に略扇形の暗部が形成されたときには、この暗部の側方に隣接した位置にスポット状の配光パターン形成されることとなるので、この暗部の側方を特に明るく照射することができる。

上記構成において、発光素子の発光中心から光軸までの距離を変更し得る構成とすれば、走行状況に応じて略扇形の配光パターンの中心部を明るくしたり、略扇形の配光パターンの中心部に略扇形の暗部を形成したりすることができる。

この場合において、発光素子の発光中心から光軸までの距離を変更し得るようにするための具体的な構成としては、発光素子の発光面の面積を変化させることにより上記距離を変更する構成としてもよいし、発光素子の発光面を光軸に関して径方向に移動させることにより上記距離を変更する構成としてもよい。

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘの左側方近傍（灯具正面視においては右側方近傍）において前向きに配置された発光素子１２と、この発光素子１２の前方側に配置され、該発光素子１２からの光を前方へ向けて偏向出射させるレンズ１４と、これら発光素子１２およびレンズ１４を支持する金属製のホルダ１６とからなっている。

この車両用照明灯具１０は、図示しないヘッドランプユニットと共に、図示しないランプボディ等に対して光軸調整可能に組み込まれた状態で用いられるようになっており、その光軸調整が完了した状態では、その光軸Ａｘが車両前後方向に延びるようになっている。そして、この車両用照明灯具１０は、上記ヘッドランプユニットがハイビームの状態にあるときに点灯して、ハイビーム用配光パターンの中心部を構成する配光パターンを形成するようになっている。

この車両用照明灯具１０のレンズ１４は、無色透明のアクリル樹脂で構成されたφ８０ｍｍ程度の外径寸法を有する円板状部材であって、光軸Ａｘの左上および右下（灯具正面視においては右上および左下）に位置する１対の扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２が、反射型フレネルレンズ（これについては後述する）として構成されており、それ以外の１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２が、通常のフレネルレンズ（すなわち、いわゆる屈折型フレネルレンズ）として構成されている。

すなわち、このレンズ１４の前方側表面１４ａは、１対の扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２に位置する部分が、光軸Ａｘと直交する平面で構成されており、一方、１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２に位置する部分には、光軸Ａｘを含む平面に沿った断面形状が鋸歯状に設定された状態で光軸Ａｘを中心にして同心円状に延びる複数の輪帯状プリズム１４ｐＢが形成されている。

また、このレンズ１４の後方側表面１４ｂは、１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２に位置する部分が、光軸Ａｘと直交する平面で構成されており、一方、１対の扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２に位置する部分には、光軸Ａｘを含む平面に沿った断面形状が鋸歯状に設定された状態で光軸Ａｘを中心にして同心円状に延びる複数の輪帯状プリズム１４ｐＡが形成されている。

そして、このレンズ１４は、該レンズ１４よりも後方側（具体的にはレンズ１４の後方側表面１４ｂから後方３０ｍｍ程度）に位置する光軸Ａｘ上の所定点Ａからの光を、反射型フレネルレンズとして構成された１対の扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２において、光軸Ａｘと平行な光として前方へ向けて出射させるとともに、通常のフレネルレンズとして構成された１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２においても、光軸Ａｘと平行な光として前方へ向けて出射させるように構成されている。

図３は、図１の要部詳細図である。

同図にも示すように、この車両用照明灯具１０の発光素子１２は、白色発光ダイオードであって、横長矩形状の発光面１２ａを有している。この発光面１２ａは、基板１２ｂ上に直列で配置された４つの発光チップ１２ａ１、１２ａ２、１２ａ３、１２ａ４により構成されている。その際、これら各発光チップ１２ａ１、１２ａ２、１２ａ３、１２ａ４は、矩形状（具体的には１ｍｍ四方の正方形）の発光面を有しており、互いに略密着した状態で配置されており、その表面が薄膜により封止されている。

この発光素子１２は、その４つの発光チップ１２ａ１、１２ａ２、１２ａ３、１２ａ４のうち、右端に位置する発光チップ１２ａ１の右端縁における上下方向の中点を、光軸Ａｘ上の所定点Ａに位置させるようにして配置されており、その発光中心（すなわち、右端から２番目の発光チップ１２ａ２と３番目の発光チップ１２ａ３との間における上下方向の中点）Ｏは、光軸Ａｘの真横に位置している。

この発光素子１２は、ホルダ１６に形成された水平方向に延びる溝部１６ａに嵌め込まれた状態で、ホルダ１６に対して水平方向に移動可能に配置されている。そして、この発光素子１２は、図示しないアクチュエータ（例えばステッピングモータ等）の駆動によって図示の位置と、この位置から左方へ移動した位置とを採り得るように構成されている。すなわち、この発光素子１２は、その発光中心Ｏから光軸Ａｘまでの水平距離を変更し得るように構成されている。

図１に示すように、１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２のうち、光軸Ａｘの左下に位置する扇形領域１４Ｂ１は、灯具正面視において、発光素子１２の発光中心Ｏと光軸Ａｘとを結ぶ直線（すなわち光軸Ａｘから左方向へ水平に延びる直線）が光軸Ａｘから鉛直下方へ延びる直線となす角度をθ（すなわちθ＝９０°）としたときに、レンズ１４における、光軸Ａｘからθ／２の方向（すなわち光軸Ａｘから左斜め下方４５°の方向）に延びる直線Ｌ１を基準にして中心角αの角度範囲領域として設定されており、一方、光軸Ａｘの右上に位置する扇形領域１４Ｂ２は、灯具正面視において、光軸Ａｘからθ／２＋１８０°の方向（すなわち光軸Ａｘから右斜め上方４５°の方向）へ延びる直線Ｌ２を基準にして中心角βの角度範囲領域として設定されている。本実施形態においては、中心角α＝８０°、中心角β＝８０°に設定されている。

図４は、図２の部分詳細図であって、同図（ａ）は図２のIVａ部詳細図、同図（ｂ）は図２のIVｂ部詳細図である。

同図にも示すように、反射型フレネルレンズとして構成された左上の扇形領域１４Ａ１は、所定点Ａからの光を、各輪帯状プリズム１４ｐＡの内周面１４ｐＡ１において光軸Ａｘから離れる方向へ屈折させる態様で該輪帯状プリズム１４ｐＡに入射させた後、この入射光を該輪帯状プリズム１４ｐＡの外周面１４ｐＡ２において前方へ向けて全反射させるように構成されている。

その際、発光素子１２の発光面１２ａから出射して、扇形領域１４Ａ１における任意の輪帯状プリズム１４ｐＡに入射した光は、その内周面１４ｐＡ１で屈折してから、その外周面１４ｐＡ２で全反射した後、同一点に入射した所定点Ａからの光よりも上側に位置する発光領域からの光（図４において斜め右上方向に延びる斜線で示す領域内の光）は、所定点Ａからの光よりも上向きの光となって、レンズ１４の前方側表面１４ａから前方へ出射し、一方、所定点Ａからの光よりも下側に位置する発光領域からの光（図４において斜め左上方向に延びる斜線で示す領域内の光）は、所定点Ａからの光よりも下向きの光となって、レンズ１４の前方側表面１４ａから前方へ出射するようになっている。

このことは、他の輪帯状プリズム１４ｐＡに入射した光についても同様である。また、右下の扇形領域１４Ａ２も、左上の扇形領域１４Ａ１と全く同様の構成を有している。

図５は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０からの照射光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを、発光素子１２の発光面１２ａの配置と対応させて、透視的に示す図である。

同図（ｄ）に示す配光パターンＰＡ１は、発光素子１２の発光面１２ａが、同図（ａ）に示す位置にあるときに形成される配光パターンであり、同図（ｅ）に示す配光パターンＰＡ２は、発光素子１２の発光面１２ａが、同図（ｂ）に示す位置にあるときに形成される配光パターンであり、同図（ｆ）に示す配光パターンＰＡ３は、発光素子１２の発光面１２ａが、同図（ｃ）に示す位置にあるときに形成される配光パターンである。

同図（ａ）〜（ｃ）は、発光素子１２の発光面１２ａを示す正面図であって、同図（ａ）は、発光面１２ａの右端縁が光軸Ａｘ上に位置している状態を示し、同図（ｂ）は、発光素子１２が左方へ移動して、その発光面１２ａの右端縁が光軸Ａｘの左方１ｍｍの位置にある状態を示し、同図（ｃ）は、発光素子１２がさらに左方へ移動して、その発光面１２ａの右端縁が光軸Ａｘの左方２ｍｍの位置にある状態を示している。その際、発光素子１２の発光中心Ｏは、同図（ａ）に示す状態では、光軸Ａｘの左側方２ｍｍの位置にあり、同図（ｂ）に示す状態では、光軸Ａｘの左側方３ｍｍの位置にあり、同図（ｃ）に示す状態では、光軸Ａｘの左側方４ｍｍの位置にある。

同図（ｄ）に示す配光パターンＰＡ１は、配光パターンＰＡ１Ａと配光パターンＰＡ１Ｂとの合成配光パターンとして形成されている。その際、配光パターンＰＡ１Ａは、反射型フレネルレンズとして構成された１対の扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２を介して前方に照射された発光素子１２からの光により形成される配光パターンであり、一方、配光パターンＰＡ１Ｂは、通常のフレネルレンズとして構成された１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２を介して前方に照射された発光素子１２からの光により形成される配光パターンである。

配光パターンＰＡ１Ａは、灯具正面方向の消点である（上記仮想鉛直スクリーンと光軸Ａｘとの交点でもある）Ｈ−Ｖを略中心にして１８０°よりもやや大きい中心角で、下端縁が略水平方向に延びる略扇形の配光パターンとして形成されている。

すなわち、この配光パターンＰＡ１Ａは、その下端縁が、Ｈ−Ｖを通る水平線であるＨ−Ｈ線よりもやや下方において、Ｈ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線の位置から左右両側へ向けてやや下向きで略水平方向に延びており、それ以外の部分が、Ｈ−Ｖのやや右側方に位置する点を中心とする略円形の外周縁形状を有している。そして、この配光パターンＰＡ１Ａは、Ｈ−Ｖの左側方近傍に位置する点を中心としてＨ−Ｖを含むように形成されたホットゾーン（すなわち高光度領域）ＨＺ１Ａを有している。

なお、この配光パターンＰＡ１Ａにおいて、その輪郭を示す曲線と略同心状に形成された複数の曲線は等光度曲線であって、配光パターンＰＡ１Ａがその外周縁から中心へ向けて徐々に明るくなることを示している。この点、以下に説明する他の各配光パターンについても同様である。

一方、配光パターンＰＡ１Ｂは、Ｈ−Ｖ近傍から右方向へ拡がる横長略矩形状の配光パターンとして形成されている。この配光パターンＰＡ１Ｂは、Ｈ−Ｖの右側方近傍に位置する点を中心としてＨ−Ｖを含むように形成されたホットゾーンＨＺ１Ｂを有している。

同図（ｅ）に示す配光パターンＰＡ２は、配光パターンＰＡ２Ａと配光パターンＰＡ２Ｂとの合成配光パターンとして形成されている。その際、配光パターンＰＡ２Ａは、反射型フレネルレンズとして構成された１対の扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２を介して前方に照射された発光素子１２からの光により形成される配光パターンであり、一方、配光パターンＰＡ２Ｂは、通常のフレネルレンズとして構成された１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２を介して前方に照射された発光素子１２からの光により形成される配光パターンである。

配光パターンＰＡ２Ａは、配光パターンＰＡ１Ａと略同じ位置に、該配光パターンＰＡ１Ａよりもひと回り大きい略扇形の配光パターンとして形成されている。その際、この配光パターンＰＡ２Ａは、配光パターンＰＡ１Ａと同様、その下端縁が、Ｈ−Ｈ線よりもやや下方においてＶ−Ｖ線の近傍から左右両側へ向けてやや下向きで略水平方向に延びているが、その左右方向の中央部には、略扇形の暗部ＤＺ２がＨ−Ｖを囲むようにして形成されている。そして、この配光パターンＰＡ２ＡのホットゾーンＨＺ２Ａは、暗部ＤＺ２を囲むようにしてその周縁部に形成されている。

一方、配光パターンＰＡ２Ｂは、配光パターンＰＡ１Ｂに対してやや右方向へ変位した位置において、該配光パターンＰＡ１Ｂと略同じ形状で形成されている。その際、この配光パターンＰＡ２Ｂは、その左端縁の位置が、配光パターンＰＡ２Ａの暗部ＤＺ２の右端縁の位置と略一致している。そして、この配光パターンＰＡ２ＢのホットゾーンＨＺ２Ｂは、暗部ＤＺ２の右側方近傍に位置している。

同図（ｆ）に示す配光パターンＰＡ３は、配光パターンＰＡ３Ａと配光パターンＰＡ３Ｂとの合成配光パターンとして形成されている。その際、配光パターンＰＡ３Ａは、反射型フレネルレンズとして構成された１対の扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２を介して前方に照射された発光素子１２からの光により形成される配光パターンであり、一方、配光パターンＰＡ３Ｂは、通常のフレネルレンズとして構成された１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２を介して前方に照射された発光素子１２からの光により形成される配光パターンである。

配光パターンＰＡ３Ａは、配光パターンＰＡ２Ａと略同じ位置に、該配光パターンＰＡ２Ａよりもさらにひと回り大きい略扇形の配光パターンとして形成されている。その際、この配光パターンＰＡ３Ａは、配光パターンＰＡ２Ａと同様、その下端縁が、Ｈ−Ｈ線よりもやや下方においてＶ−Ｖ線の近傍から左右両側へ向けてやや下向きで略水平方向に延びており、その左右方向の中央部に、略扇形の暗部ＤＺ３がＨ−Ｖを囲むようにして形成されている。ただし、この暗部ＤＺ３は、配光パターンＰＡ２Ａの暗部ＤＺ２よりも大きい暗部として形成されている。そして、この配光パターンＰＡ３ＡのホットゾーンＨＺ３Ａは、暗部ＤＺ３をやや左寄りに囲むようにして略円弧状に形成されている。

一方、配光パターンＰＡ３Ｂは、配光パターンＰＡ２Ｂに対してやや右方向へ変位した位置において、該配光パターンＰＡ２Ｂと略同じ形状で形成されている。その際、この配光パターンＰＡ３Ｂは、その左端縁の位置が、配光パターンＰＡ３Ａの暗部ＤＺ３の右端縁の位置と略一致している。そして、この配光パターンＰＡ３ＢのホットゾーンＨＺ３Ｂは、暗部ＤＺ３の右側方近傍に位置している。

同図（ｅ）、（ｆ）に示す車両２は、車両前方路面において自車と同一走行レーンを走行している前走車である。

車両前方路面に前走車２が存在しないときには、同図（ｄ）に示す配光パターンＰＡ１を採用することにより、車両前方路面の遠方領域をその上方空間と共に明るく照射することができる。

一方、前走車２が車両前方路面の遠方領域に位置しているときには、同図（ｅ）に示すＰＡ２を採用することにより、その略扇形の暗部ＤＺ２に前走車２を位置させることができ、これにより前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、その周囲を明るく照射することができる。

また、前走車２が車両前方路面の比較的近距離領域に位置しているときには、同図（ｆ）に示すＰＡ３を採用することにより、その比較的大きい略扇形の暗部ＤＺ３に前走車２を位置させることができ、これにより前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、その周囲を比較的広範囲にわたって明るく照射することができる。

図６は、図５に示す３つの配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３を、光線追跡のシミュレーションを行った結果として示す図である。

同図に示すように、これら３つの配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３の各々は、２点鎖線で示すハイビーム用配光パターンＰＨの中心部を構成する配光パターンとして形成されるようになっている。

図７は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０からの照射光により形成される配光パターンＰＡ１Ａの成り立ちを説明するための図である。

同図（ａ）は、反射型フレネルレンズ１４ｏを光軸Ａｘを中心にして１２個のセクタＳ１〜Ｓ１２に等分割した状態で、発光素子１２の発光面１２ａと共に示す正面図である。その際、この反射型フレネルレンズ１４ｏは、レンズ１４における扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２の各々に形成された複数の輪帯状プリズム１４ｐＡが、光軸Ａｘを中心にして全周にわたって形成された構成となっている。

同図（ｂ）は、配光パターンＰＡ１Ａの元となる配光パターンＰＡ１ｏを、反射型フレネルレンズ１４ｏにおける１２個のセクタＳ１〜Ｓ１２の各々からの出射光により形成される１２個の配光パターン要素Ｐ１〜Ｐ１２と共に示す図であって、光線追跡のシミュレーションを行った結果として得られた図である。

同図（ｂ）に示すように、セクタＳ１〜Ｓ１２の位置が変化するのに伴って、配光パターン要素Ｐ１〜Ｐ１２は、その形状を変化させるとともに、その位置をＨ−Ｖを中心にして徐々に変化させながら、Ｈ−Ｖまわりに２回転するようにして形成される。その際、上側６個の配光パターン要素Ｐ１〜Ｐ６は、下側６個の配光パターン要素Ｐ１２〜Ｐ７と上下対称の位置関係で形成される。

これら配光パターン要素Ｐ１〜Ｐ１２は、いずれも略楔状に形成されるとともに、その尖端部がＨ−Ｖに掛かるように形成され、かつ、その尖端部が最も光度が高くなっている。

そして、これら配光パターン要素Ｐ１〜Ｐ１２のうち、光軸Ａｘの左上（灯具正面視では右上）に位置する３つのセクタＳ１、Ｓ２、Ｓ３からの出射光により形成される配光パターン要素Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３および光軸Ａｘの右下に位置する３つのセクタＳ７、Ｓ８、Ｓ９からの出射光により形成される配光パターン要素Ｐ７、Ｐ８、Ｐ９は、Ｈ−Ｖから上方側へ拡がるように形成される。一方、光軸Ａｘの右上に位置する３つのセクタＳ４、Ｓ５、Ｓ６からの出射光により形成される配光パターン要素Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６および光軸Ａｘの左下に位置する３つのセクタＳ１０、Ｓ１１、Ｓ１２からの出射光により形成される配光パターン要素Ｐ１０、Ｐ１１、Ｐ１２は、Ｈ−Ｖから下方側へ拡がるように形成される。

そして、これら１２個の配光パターン要素Ｐ１〜Ｐ１２を重畳させた配光パターンとして、配光パターンＰＡ１ｏが形成される。この配光パターンＰＡ１ｏは、Ｈ−Ｖのやや右側方に位置する点を中心とする略円形の配光パターンとして形成されるが、そのＭＡＸ光度位置はＨ−Ｖの左側方近傍に位置しており、このＭＡＸ光度位置と外形形状とを比例配分するような光度分布を有している。

本実施形態に係る車両用照明灯具１０のレンズ１４は、反射型フレネルレンズ１４ｏに対して、光軸Ａｘの右上に位置するセクタＳ５およびこれに隣接する２つのセクタＳ４、Ｓ６の大半ならびに光軸Ａｘの左下に位置するセクタＳ１１およびこれに隣接する２つのセクタＳ１０、Ｓ１２の大半が、反射型フレネルレンズとして構成されていない扇形領域１４Ｂ２、１４Ｂ１として設定されているので、配光パターン要素Ｐ５および配光パターン要素Ｐ４、Ｐ６の大半ならびに配光パターン要素Ｐ１１および配光パターン要素Ｐ１０、Ｐ１２の大半は得られない。

すなわち、本実施形態に係る車両用照明灯具１０からの照射光により形成される配光パターンＰＡ１Ａは、配光パターンＰＡ１ｏに対して、配光パターン要素Ｐ５、Ｐ１１および配光パターン要素Ｐ４、Ｐ６、Ｐ１０、Ｐ１２の大半が欠けたものとなり、これにより、図５（ｄ）あるいは図６（ｄ）に示すように、Ｈ−Ｖを略中心にして１８０°よりもやや大きい中心角で、下端縁が略水平方向に延びる略扇形の外形形状を有し、かつ、Ｈ−Ｖ近傍から周囲へ向けて徐々に暗くなる光度分布を有する配光パターンとなる。その際，配光パターンＰＡ１ｏの外形形状およびＭＡＸ光度位置の左右方向の偏りが、そのまま配光パターンＰＡ１Ａにも反映されている。

この配光パターンＰＡ１Ａは、発光面１２ａの右端縁が光軸Ａｘ上に位置している状態で形成されるが、発光面１２ａの右端縁が光軸Ａｘから左方向に離れると、これを構成する配光パターン要素Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ７、Ｐ８、Ｐ９および配光パターン要素Ｐ４、Ｐ６、Ｐ１０、Ｐ１２の一部は、Ｈ−Ｖから遠ざかる方向へ変位し、その尖端部がＨ−Ｖから離れるので、配光パターンＰＡ２Ａのように、配光パターンＰＡ１Ａよりもひと回り大きい略扇形の配光パターンとして形成され、Ｈ−Ｖを囲む略扇形の暗部ＤＺ２を有するものとなる。

そして、発光面１２ａの右端縁が光軸Ａｘからさらに左方向に離れると、これを構成する配光パターン要素Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ７、Ｐ８、Ｐ９および配光パターン要素Ｐ４、Ｐ６、Ｐ１０、Ｐ１２の一部は、Ｈ−Ｖからさらに遠ざかる方向へ変位し、その尖端部もＨ−Ｖからさらに離れるので、配光パターンＰＡ３Ａのように、配光パターンＰＡ２Ａよりもさらにひと回り大きい略扇形の配光パターンとして形成され、Ｈ−Ｖを囲む略扇形の暗部ＤＺ３が暗部ＤＺ２よりも大きなものとして形成される。

一方、配光パターンＰＡ１Ｂは、通常のフレネルレンズとして構成された１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２からの出射光により形成されるので、横長矩形状の発光面１２ａを反転投影させた横長略矩形状の配光パターンとなる。

そして、発光面１２ａを左方向に移動させたときに形成される配光パターンＰＡ２Ｂは、配光パターンＰＡ１Ｂと略同一形状で、この配光パターンＰＡ１Ｂを発光面１２ａの移動分だけ右方向へ変位させた配光パターンとなり、発光面１２ａをさらに左方向に移動させたときに形成される配光パターンＰＡ３Ｂは、配光パターンＰＡ２Ｂと略同一形状で、この配光パターンＰＡ２Ｂをさらに発光面１２ａの移動分だけ右方向へ変位させた配光パターンとなる。

このとき、発光面１２ａの移動による配光パターンＰＡ２Ｂ、ＰＡ３Ｂの変位量は、発光面１２ａの移動により形成される配光パターンＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａの暗部ＤＺ２、ＤＺ３の半径の変化量と、各々略等しい値となる。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、灯具前後方向に延びる光軸Ａｘの近傍に配置された発光素子１２からの光を、その前方側に配置されたレンズ１４により、前方へ向けて偏向出射させる構成となっているが、そのレンズ１４における光軸Ａｘの左上および右下に位置する１対の扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２が、反射型フレネルレンズとして構成されており、それ以外の１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２が、通常のフレネルレンズとして構成されているので、灯具の前後長を短くしてこれをコンパクトに構成することができる。

しかも、これら反射型フレネルレンズとして構成された１対の扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２は、その後方側に位置する光軸Ａｘ上の所定点Ａからの光を、その各輪帯状プリズム１４ｐＡの内周面１４ｐＡ１において光軸Ａｘから離れる方向へ屈折させる態様で該輪帯状プリズム１４ｐＡに入射させた後、この入射光を該輪帯状プリズム１４ｐＡの外周面１４ｐＡ２において前方へ向けて全反射させる構成となっているので、仮に、発光素子１２の発光中心Ｏが光軸Ａｘ上に位置しており、かつ、反射型フレネルレンズが全周にわたって形成されていたとすると、その光学的作用により、発光素子１２の発光面１２ａの像が、灯具前方に配置された仮想鉛直スクリーン上において、Ｈ−Ｖを中心にして全周にわたって形成されることとなる。

その点、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、発光素子１２が、その発光中心Ｏを光軸Ａｘから左側方へずらすようにして配置されており、かつ、灯具正面視において、発光素子１２の発光中心Ｏと光軸Ａｘとを結ぶ直線が光軸Ａｘから鉛直下方へ延びる直線となす角度をθ（すなわちθ＝９０°）としたときに、レンズ１４における、光軸Ａｘからθ／２の方向（すなわち光軸Ａｘから左斜め下方４５°の方向）に延びる直線Ｌ１を基準にして中心角α（＝８０°）の角度範囲領域（すなわち扇形領域１４Ｂ１）および光軸からθ／２＋１８０°の方向（すなわち光軸Ａｘから右斜め上方４５°の方向）に延びる直線Ｌ２を基準にして中心角β（＝８０°）の角度範囲領域（すなわち扇形領域１４Ｂ２）が、通常のフレネルレンズとして構成されている（すなわち反射型フレネルレンズとして構成されていない領域として設定されている）ので、反射型フレネルレンズとして構成された扇形領域１４Ａ１、１４Ａ２からの出射光により、仮想鉛直スクリーン上において、Ｈ−Ｖ点を略中心にして１８０°よりもやや大きい中心角で、下端縁が略水平方向に延びる略扇形の配光パターンＰＡ１Ａ（または配光パターンＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａ）が形成されるようにすることができる。したがって、この配光パターンＰＡ１Ａ（または配光パターンＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａ）を、車両前方路面を必要以上に明るく照射してしまうことなく遠方を明るく照射する配光パターンとすることができる。

また、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、反射型フレネルレンズとして構成されていない１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２が、通常のフレネルレンズとして構成されているので、これら１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２からの出射光により、発光中心Ｏを光軸Ａｘから左側方へずらすようにして配置された発光素子１２の発光面１２ａの反転像として、仮想鉛直スクリーン上において、略扇形の配光パターンの中心からやや右側方にずれた位置にスポット状の配光パターン配光パターンＰＡ１Ｂ（または配光パターンＰＡ２Ｂ、ＰＡ２Ｂ）が形成されるようにすることができる。

そして、これら略扇形の配光パターン配光パターンＰＡ１Ａ（または配光パターンＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａ）とスポット状の配光パターンＰＡ１Ｂ（または配光パターンＰＡ２Ｂ、ＰＡ３Ｂ）との合成により、ハイビーム用配光パターンＰＨの中心部の構成に適した配光パターンＰＡ１（または配光パターンＰＡ２、ＰＡ３）を得ることができる。

このように本実施形態によれば、発光素子１２を光源とする車両用照明灯具１０において、これをコンパクトな構成とした上で、ハイビーム用配光パターンＰＨの中心部の構成に適した配光パターンＰＡ１（または配光パターンＰＡ２、ＰＡ３）を形成することができる。

本実施形態に係る車両用照明灯具１０において、その発光素子１２の発光中心Ｏの光軸Ａｘから左側方へのずらし量を小さい値に設定すれば、略扇形の配光パターンＰＡ１Ａの中心部を明るくすることができ、一方、上記ずらし量を大きい値に設定すれば、略扇形の配光パターンＰＡ２Ａの中心部に略扇形の暗部ＤＺ２を形成するとともに、この暗部ＤＺ２の周縁部を明るくすることができ、また、上記ずらし量をさらに大きい値に設定すれば、略扇形の配光パターンＰＡ３Ａの中心部に略扇形の暗部ＤＺ３を形成するとともに、この暗部ＤＺ３の周縁部を明るくすることができる。

その際、スポット状の配光パターンＰＡ１Ｂ（または配光パターンＰＡ２Ｂ、ＰＡ３Ｂ）は、発光素子の発光中心の光軸からのずらし量に応じて、略扇形の配光パターンＰＡ１Ａ（または配光パターンＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａ）の中心から側方への変位量も変化する。そして、略扇形の配光パターＡンＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａの中心部に略扇形の暗部ＤＺ２、ＤＺ３が形成されたときには、この暗部ＤＺ２、ＤＺ３の側方に隣接した位置にスポット状の配光パターンＰＡ２Ｂ、ＰＡ３Ｂが形成されることとなるので、この暗部ＤＺ２、ＤＺ３の側方を特に明るく照射することができる。

そしてこれにより、前走車２の存在有無に応じて、また、前走車２の走行位置に応じて、前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、その周囲を明るく照射することが可能となる。

特に、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、発光素子１２を左側方へ移動させることにより、その発光中心Ｏから光軸Ａｘまでの距離を変更し得るように構成されているので、走行状況に応じて、中心部に明るいホットゾーンＨＺ１Ａを有する配光パターンＰＡ１を形成したり、中心部に比較的小さい暗部ＤＺ２を有する配光パターンＰＡ２を形成したり、中心部に比較的大きい暗部ＤＺ３を有する配光パターンＰＡ３を形成したりすることができる。

また、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、その発光素子１２が、灯具正面視においてその発光面１２ａを光軸Ａｘと重複させないようにして配置された構成となっているので、略扇形の配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａを、該配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａの中心部が該配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａの下端縁から下方へ突出しないように形成することができる。そしてこれにより、車両前方路面を必要以上に明るく照射してしまわないようにすることが確実に可能となる。

さらに、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、その発光素子１２が、横長矩形状の発光面１２ａを有しているので、スポット状の配光パターンＰＡ１Ｂ、ＰＡ２Ｂ、ＰＡ３Ｂを横長略矩形状の配光パターンとして形成することができ、これにより、車両前方路面を必要以上に明るく照射してしまうことなく、右遠方の視認性を高めることができる。

なお、上記実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ヘッドランプユニットと共に、車両前端部に左右１対設けられることとなるので、その際、左右１対の車両用照明灯具１０を左右対称の構造としておけば、配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３を左右対称形状で１対形成することができる。そして、これら左右１対の車両用照明灯具１０からの照射光により形成される左右対称の配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３を各々合成することにより、Ｖ−Ｖ線に関して左右対称形状の配光パターンを各々形成することができる。

上記実施形態においては、発光素子１２の各発光チップ１２ａ１、１２ａ２、１２ａ３、１２ａ４が、正方形の発光面を有しているものとして説明したが、これ以外の形状の発光面を有するものを用いることも、もちろん可能である。

また、上記実施形態においては、通常のフレネルレンズとして構成された１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２の中心角α、βが、いずれも８０°であるものとして説明したが、６０〜１０５°の角度範囲内であれば、上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。その際、中心角α、βが６０°に近づくと、略扇形の配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａの中心角が大きくなり、その下端縁のＶ−Ｖ線の近傍から左右両側へ向けての下向き傾斜角が大きくなり、一方、中心角α、βが１０５°に近づくと、略扇形の配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａの中心角が小さくなり、その下端縁のＶ−Ｖ線の近傍から左右両側へ向けての下向き傾斜角が小さくなる。

なお、上記実施形態においては、１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２の全領域が、通常のフレネルレンズとして構成されているものとして説明したが、その一部を素通しレンズ部等として構成されたものとすることも可能である。

また、上記実施形態においては、１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２が、レンズ１４の前方側表面１４ａに複数の輪帯状プリズム１４ｐＢを形成することにより通常のフレネルレンズとして構成されているものとして説明したが、レンズ１４の後方側表面１４ｂに複数の輪帯状プリズム１４ｐＢを形成することにより通常のフレネルレンズとして構成されたものとすることも可能である。

さらに、上記実施形態においては、発光素子１２が左側方へ移動することにより、その発光中心Ｏから光軸Ａｘまでの水平距離が変更する構成となっているが、以下の変形例に示すような構成を採用することも可能である。

図８は、上記実施形態の変形例に係る車両用照明灯具の要部をその作用と共に示す、図５と同様の図である。

同図（ａ）〜（ｃ）に示すように、本変形例においては、発光素子１２が、上記実施形態の場合のように左側方へ移動する構成となってはおらず、その発光面１２ａの面積が変化する構成となっている。

すなわち、本変形例の発光素子１２は、同図（ａ）に示すように、４つの発光チップ１２ａ１、１２ａ２、１２ａ３、１２ａ４がすべて発光する態様と、同図（ｂ）に示すように、右端の発光チップ１２ａ１を除く３つの発光チップ１２ａ２、１２ａ３、１２ａ４が発光する態様と、同図（ｃ）に示すように、左側の２つの発光チップ１２ａ３、１２ａ４が発光する態様とを採り得るようになっている。

そしてこれにより、この発光素子１２は、その発光中心Ｏから光軸Ａｘまでの水平距離を変更し得るように構成されている。すなわち、同図（ａ）に示す位置では、右から２番目の発光チップ１２ａ２と３番目の発光チップ１２ａ３との間における上下方向の中点に発光中心Ｏが位置しており、同図（ｂ）に示す位置では、右から３番目の発光チップ１２ａ３の中央に発光中心Ｏが位置しており、同図（ｃ）に示す位置では、右から３番目の発光チップ１２ａ３と４番目の発光チップ１２ａ４との間における上下方向の中点に発光中心Ｏが位置している。

同図（ｄ）に示す配光パターンＰＢ１は、発光素子１２の発光面１２ａが、同図（ａ）に示す発光状態にあるときに形成される配光パターンである。

この配光パターンＰＢ１は、上記実施形態の配光パターンＰＡ１と全く同一の配光パターンである。すなわち、この配光パターンＰＢ１は、配光パターンＰＡ１Ａと全く同一の配光パターンＰＢ１Ａと、配光パターンＰＡ１Ｂと全く同一の配光パターンＰＢ１Ｂとの合成配光パターンとして形成されている。

同図（ｅ）に示す配光パターンＰＢ２は、発光素子１２の発光面１２ａが、同図（ｂ）に示す発光状態にあるときに形成される配光パターンであり、配光パターンＰＢ２Ａと配光パターンＰＢ２Ｂとの合成配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＢ２Ａは、配光パターンＰＢ１Ａと同様、Ｈ−Ｖを略中心にして１８０°よりもやや大きい中心角で、下端縁が略水平方向に延びる略扇形の配光パターンとして形成されている。

ただし、この配光パターンＰＢ２Ａにおける下端縁の左右方向の中央部には、略扇形の暗部ＤＺ２がＨ−Ｖを囲むようにして形成されている。これは、発光面１２ａの右端縁が光軸Ａｘから多少左側方に変位していることによるものである。また、この配光パターンＰＢ２Ａは、配光パターンＰＢ１Ａよりも全体的にやや暗い配光パターンとなっている。これは、配光パターンＰＢ１Ａが、４つの発光チップ１２ａ１、１２ａ２、１２ａ３、１２ａ４の発光により形成されるのに対し、配光パターンＰＢ２Ａは、３つの発光チップ１２ａ２、１２ａ３、１２ａ４の発光により形成されることによるものである。

一方、配光パターンＰＢ２Ｂは、配光パターンＰＢ１Ｂよりも左右方向にやや狭い形状で暗部ＤＺ２の右側に形成されている。この配光パターンＰＢ２Ｂも、配光パターンＰＢ１Ｂよりも全体的にやや暗い配光パターンとなっている。

同図（ｆ）に示す配光パターンＰＢ３は、発光素子１２の発光面１２ａが、同図（ｃ）に示す発光状態にあるときに形成される配光パターンであり、配光パターンＰＢ３Ａと配光パターンＰＢ３Ｂとの合成配光パターンとして形成されている。

配光パターンＰＢ３Ａは、配光パターンＰＢ２Ａと同様、Ｈ−Ｖを略中心にして１８０°よりもやや大きい中心角で、下端縁が略水平方向に延びる略扇形の配光パターンとして形成されており、その下端縁の左右方向の中央部には、略扇形の暗部ＤＺ３がＨ−Ｖを囲むようにして形成されている。

ただし、この配光パターンＰＢ３Ａは、その暗部ＤＺ３が、配光パターンＰＢ２Ａの暗部ＤＺ２よりも大きい形状を有しており、また、配光パターンＰＢ２Ａよりも全体的にやや暗い配光パターンとなっている。これは、発光面１２ａの上端縁が光軸Ａｘからさらに左側方に変位しており、かつ、配光パターンＰＢ３Ａが、２つの発光チップ１２ａ３、１２ａ４の発光により形成されることによるものである。

一方、配光パターンＰＢ３Ｂは、配光パターンＰＢ２Ｂよりも左右方向にやや狭い形状で暗部ＤＺ３の右側に形成されている。この配光パターンＰＢ３Ｂも、配光パターンＰＢ２Ｂよりも全体的にやや暗い配光パターンとなっている。

本変形例の構成を採用することにより、上記実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

その際、本変形例においては、配光パターンＰＢ２、ＰＢ３の明るさが、上記実施形態の配光パターンＰＡ２、ＰＡ３よりも暗いものとなるが、発光素子１２を水平方向に移動させるためのアクチュエータを用いることなく上記作用効果を得ることができ、これにより灯具構成の簡素化を図ることができる。

上記実施形態および変形例においては、角度θの値がθ＝９０°である場合について説明したが、これ以外の角度の設定した場合においても、１対の扇形領域１４Ｂ１、１４Ｂ２を、θ／２の方向に延びる直線およびθ／２＋１８０°の方向に延びる直線の各々を基準にして中心角６０〜１０５°の角度範囲領域に設定することにより、上記実施形態および変形例と同様、１８０°に近い中心角で、下端縁が略水平方向に延びる略扇形の配光パターンが形成されるようにすることができる。

なお、上記実施形態および変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１の要部詳細図 図２の部分詳細図であって、同図（ａ）は図２のIVａ部詳細図、同図（ｂ）は図２のIVｂ部詳細図 上記車両用照明灯具からの照射光により、灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを、発光素子の発光面の配置と対応させて、透視的に示す図 図５に示す３つの配光パターンを、光線追跡のシミュレーションを行った結果として示す図 上記車両用照明灯具からの照射光により形成される配光パターンの成り立ちを説明するための図 上記実施形態の変形例に係る車両用照明灯具の要部をその作用と共に示す、図５と同様の図

符号の説明

２ 前走車
１０ 車両用照明灯具
１２ 発光素子
１２ａ 発光面
１２ａ１、１２ａ２、１２ａ３、１２ａ４ 発光チップ
１２ｂ 基板
１４ レンズ
１４Ａ１、１４Ａ２ 扇形領域（反射型フレネルレンズとして構成された領域）
１４Ｂ１、１４Ｂ２ 扇形領域（反射型フレネルレンズとして構成されていない領域（通常のフレネルレンズとして構成された領域））
１４ａ 前方側表面
１４ｂ 後方側表面
１４ｏ 反射型フレネルレンズ
１４ｐＡ、１４ｐＢ 輪帯状プリズム
１４ｐＡ１ 内周面
１４ｐＡ２ 外周面
１６ ホルダ
１６ａ 溝部
Ａ 所定点
Ａｘ 光軸
ＤＺ２、ＤＺ３ 暗部
ＨＺ１Ａ、ＨＺ２Ａ、ＨＺ３Ａ、ＨＺ１Ｂ、ＨＺ２Ｂ、ＨＺ３Ｂ ホットゾーン
Ｌ１、Ｌ２ 直線
Ｏ 発光中心
ＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３、ＰＢ１、ＰＢ２、ＰＢ３ 合成した配光パターン
ＰＡ１ｏ 元となる配光パターン
ＰＡ１Ａ、ＰＡ２Ａ、ＰＡ３Ａ、ＰＢ１Ａ、ＰＢ２Ａ、ＰＢ３Ａ 略扇形の配光パターン
ＰＡ１Ｂ、ＰＡ２Ｂ、ＰＡ３Ｂ、ＰＢ１Ｂ、ＰＢ２Ｂ、ＰＢ３Ｂ スポット状の配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
Ｐ１〜Ｐ１２ 配光パターン要素
Ｓ１〜Ｓ１２ セクタ
α、β 中心角

Claims (3)

1. 灯具前後方向に延びる光軸の近傍に配置された発光素子と、この発光素子の前方側に配置され、該発光素子からの光を前方へ向けて偏向出射させるレンズと、を備えてなる車両用照明灯具において、
   上記発光素子が、該発光素子の発光中心を上記光軸から側方へずらすようにして配置されており、
   上記レンズが、該レンズの後方側表面に、上記光軸を含む平面に沿った断面形状が鋸歯状に設定された状態で上記光軸を中心にして同心円状に延びる複数の輪帯状プリズムが形成されてなり、該レンズよりも後方側に位置する上記光軸上の所定点からの光を該光軸と平行な光として前方へ向けて出射させるフレネルレンズとして構成されており、
   このフレネルレンズが、上記所定点からの光を、上記各輪帯状プリズムの内周面において上記光軸から離れる方向へ屈折させる態様で該輪帯状プリズムに入射させた後、この入射光を該輪帯状プリズムの外周面において前方へ向けて全反射させる反射型フレネルレンズとして構成されており、
   灯具正面視において、上記発光素子の発光中心と上記光軸とを結ぶ直線が上記光軸から鉛直下方へ延びる直線となす角度をθとしたときに、上記レンズにおける、上記光軸からθ／２の方向に延びる直線を基準にして中心角６０〜１０５°の角度範囲領域および上記光軸からθ／２＋１８０°の方向に延びる直線を基準にして中心角６０〜１０５°の角度範囲領域が、上記反射型フレネルレンズとして構成されていない領域として設定されており、
   上記反射型フレネルレンズとして構成されていない領域の少なくとも一部が、上記所定点からの光を上記光軸と平行な光として前方へ向けて出射させる通常のフレネルレンズとして構成されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
2. 上記発光素子が、横長の発光面を有している、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
3. 上記発光素子の発光中心から上記光軸までの距離を変更し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。

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