JP2010058762A

JP2010058762A - Saddle-riding type vehicle

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Publication number: JP2010058762A
Application number: JP2008229136A
Authority: JP
Inventors: Toshio Iizuka; 利男飯塚
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-05
Filing date: 2008-09-05
Publication date: 2010-03-18

Abstract

【課題】フートレストを備える場合において、フートレストに伝わる振動を効果的に低減しつつ、製造コストを抑制した鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車は、リヤアーム５０を揺動可能に支持するとともに、リヤアーム５０よりも車幅方向内側に位置するピボット部１６０ａを有する車体フレーム１００と、車体フレーム１００に連結され、車体フレーム１００よりも車幅方向外側に位置するフートレストブラケット２５０と、フートレストブラケット２５０に連結されるフートレストアッセンブリ２００とを備える。フートレストアッセンブリ２００は、フートレストブラケット２５０とは別体に構成されるとともに、ラバーダンパーを介してフートレストブラケット２５０に連結され、自動二輪車の側面視において、少なくともフートレストブラケット２５０の半分を覆う。
【選択図】図９To provide a straddle-type vehicle in which a manufacturing cost is suppressed while effectively reducing vibration transmitted to a footrest when a footrest is provided.
A motorcycle according to the present invention supports a rear arm 50 so as to be swingable, and has a body frame 100 having a pivot portion 160a located on the inner side in the vehicle width direction relative to the rear arm 50, and is coupled to the body frame 100. A footrest bracket 250 positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body frame 100 and a footrest assembly 200 connected to the footrest bracket 250 are provided. The footrest assembly 200 is configured separately from the footrest bracket 250 and is connected to the footrest bracket 250 via a rubber damper, and covers at least half of the footrest bracket 250 in a side view of the motorcycle.
[Selection] Figure 9

Description

本発明は、車体フレームよりも車幅方向外側に位置するフートレスト取付部と、ライダーの足載せ部を有し、フートレスト取付部に連結されるフートレストとを備える鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle including a footrest mounting portion positioned on the outer side in the vehicle width direction from the vehicle body frame, and a footrest having a rider's footrest portion and connected to the footrest mounting portion.

従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、リヤアームを揺動可能に支持するピボット部を、鞍乗型車両の前後方向に延びる車体フレームのメインフレーム部に設ける構造が広く用いられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, straddle-type vehicles such as motorcycles have widely used a structure in which a pivot portion that supports a rear arm in a swingable manner is provided on a main frame portion of a body frame that extends in the front-rear direction of the straddle-type vehicle.

このような車体フレームを備える鞍乗型車両において、車体フレームとは別体で車体フレームに連結され、車体フレームよりも車幅方向外側に位置するサイドプレート（フートレスト取付部）をピボット部の近傍に設ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 In a saddle-ride type vehicle having such a body frame, a side plate (footrest mounting portion) that is connected to the body frame separately from the body frame and is located outside the body frame in the vehicle width direction is located near the pivot portion. The structure to provide is known (for example, refer patent document 1).

サイドプレートは、メインフレーム部から車幅方向外側に向けて突設され、リヤアームやピボット部から一定の距離を確保しつつ搭載部品を配設するために用いられる。例えば、サイドプレートには、ライダーが足を載せるフートレストが取り付けられる。具体的には、フートレストの前端部がサイドプレートの後端部に連結される。
特開２００７−１１８８６５号公報（第５−６頁、第３−４図） The side plate protrudes from the main frame portion toward the outside in the vehicle width direction, and is used for disposing the mounting components while securing a certain distance from the rear arm and the pivot portion. For example, a footrest on which a rider puts his / her foot is attached to the side plate. Specifically, the front end of the footrest is connected to the rear end of the side plate.
JP 2007-118865 A (page 5-6, FIG. 3-4)

しかしながら、上述した従来の車体フレームの構造には、次のような問題があった。すなわち、フートレストがサイドプレートを介してメインフレーム部に取り付けられる場合、フートレストにエンジンなどの振動が伝わり易い問題があった。 However, the conventional body frame structure described above has the following problems. That is, when the footrest is attached to the main frame portion via the side plate, there is a problem that vibrations of the engine or the like are easily transmitted to the footrest.

このような問題を解決するためには、フートレストをサイドプレートとは別体として構成するとともに、いわゆるダイナミックダンパーを介してフートレストをサイドプレートに取り付ければよい。この際、フートレストがサイドプレートの後端部に連結され、サイドプレートが外観上に現れるため、フートレスト及びサイドプレートの両者に対して外観に耐え得る仕上げが必要となり、鞍乗型車両の製造コストが上昇する別の問題を惹起する。 In order to solve such a problem, the footrest may be configured separately from the side plate, and the footrest may be attached to the side plate via a so-called dynamic damper. At this time, the footrest is connected to the rear end portion of the side plate, and the side plate appears on the appearance. Therefore, it is necessary to finish both the footrest and the side plate, and the manufacturing cost of the saddle riding type vehicle is reduced. Raise another problem that rises.

そこで、本発明は、フートレストを備える場合において、フートレストに伝わる振動を効果的に低減しつつ、製造コストを抑制した鞍乗型車両を提供することを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle in which the manufacturing cost is suppressed while effectively reducing vibration transmitted to the footrest when the footrest is provided.

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、リヤアームを揺動可能に支持するとともに、前記リヤアーム（リヤアーム５０）よりも車幅方向内側に位置するピボット部（ピボット部１６０ａ）を有する車体フレーム（車体フレーム１００）と、前記車体フレームに連結され、前記車体フレームよりも車幅方向外側に位置するフートレスト取付部（フートレストブラケット２５０）と、ライダーが足を載せる足載せ部（フートレスト２２０Ｆ）を有し、前記フートレスト取付部に連結されるフートレスト（フートレストアッセンブリ２００）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記フートレストは、前記フートレスト取付部とは別体に構成されるとともに、弾性材料（ラバーダンパー２４１）を介して前記フートレスト取付部に連結され、前記鞍乗型車両の側面視において、少なくとも前記フートレスト取付部の半分を覆うことを要旨とする。 In order to solve the problems described above, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is that a vehicle body frame (vehicle body frame) has a pivot part (pivot part 160a) that is positioned on the inner side in the vehicle width direction than the rear arm (rear arm 50) while supporting the rear arm so as to be swingable. 100), a footrest mounting portion (footrest bracket 250) that is connected to the vehicle body frame and is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the vehicle body frame, and a footrest portion (footrest 220F) on which a rider puts his / her foot, A straddle-type vehicle (motorcycle 10) including a footrest (footrest assembly 200) coupled to a footrest mounting portion, wherein the footrest is configured separately from the footrest mounting portion, and an elastic material ( Connected to the footrest mounting part via a rubber damper 241), In a side view of Kikurano type vehicle, and summarized in that covers at least half of the footrest attaching portion.

このような鞍乗型車両によれば、フートレストに伝わる振動の低減のために、フートレスト取付部とは別体に構成されたフートレストを利用して、フートレスト取付部を外観上に現れないようにできる。つまり、フートレスト取付部は、外部から容易に視認されないようにできるため、フートレスト取付部を簡易な仕上げで済ませることが可能となり、鞍乗型車両の製造コストを抑制できる。 According to such a saddle riding type vehicle, in order to reduce the vibration transmitted to the footrest, the footrest mounting portion can be prevented from appearing on the exterior by using the footrest configured separately from the footrest mounting portion. . That is, since the footrest mounting portion can be prevented from being easily seen from the outside, the footrest mounting portion can be completed with a simple finish, and the manufacturing cost of the saddle riding type vehicle can be suppressed.

すなわち、このような鞍乗型車両によれば、ダイナミックダンパーなどを用いる必要がないため、フートレストに伝わる振動を効果的に低減しつつ、製造コストを抑制できる。 That is, according to such a straddle-type vehicle, since it is not necessary to use a dynamic damper or the like, the manufacturing cost can be suppressed while effectively reducing the vibration transmitted to the footrest.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フートレスト取付部は、前記車体フレームに対して締結部材（例えば、ボルト２３１，ナット２３２）を介して締結され、前記フートレストは、前記締結部材を覆わず露出する形状であることを要旨とする。 A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the footrest mounting portion is fastened to the vehicle body frame via fastening members (for example, bolts 231 and nuts 232), and the footrest Is a shape that is exposed without covering the fastening member.

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記ピボット部は、前記車体フレームに形成されたシャフト被挿通部（シャフト被挿通部１６４ａ）に挿通されるピボットシャフト（ピボットシャフト５２）と、前記ピボットシャフトと螺合する螺合部材（ナット５３）とを有し、前記フートレスト取付部には、前記ピボットシャフトが挿通される（シャフト挿通孔２５２）が形成され、前記螺合部材は、前記フートレスト取付部を介して前記ピボットシャフトと螺合することによって前記締結部材を構成することを要旨とする。 A third feature of the present invention relates to the second feature of the present invention, wherein the pivot portion is a pivot shaft (pivot) inserted into a shaft insertion portion (shaft insertion portion 164a) formed in the vehicle body frame. A shaft 52) and a screwing member (nut 53) screwed to the pivot shaft. The footrest mounting portion is formed with a shaft insertion hole 252 formed therein, and the screw The gist is that the joint member constitutes the fastening member by screwing with the pivot shaft via the footrest mounting portion.

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記フートレストは、前記螺合部材を露出させる貫通孔（ピボットシャフト受入孔２１０ａ）を有し、前記螺合部材の周囲において前記フートレスト取付部を覆うことを要旨とする。 A fourth feature of the present invention is according to the third feature of the present invention, wherein the footrest has a through hole (pivot shaft receiving hole 210a) for exposing the screwing member, and around the screwing member. The gist is to cover the footrest mounting portion.

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フートレストを前記フートレスト取付部に締結する複数の取付部（例えば、ボルト取付部２３０Ａ，ボルト２３１，ナット２３２）を有し、前記フートレストは、少なくとも前記フートレスト取付部の上半部（上半部２５１ａ）を覆い、前記取付部の少なくとも一部は、前記上半部に設けられることを要旨とする。 A fifth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and has a plurality of mounting portions (for example, a bolt mounting portion 230A, a bolt 231 and a nut 232) for fastening the footrest to the footrest mounting portion. The footrest covers at least the upper half part (upper half part 251a) of the footrest attachment part, and at least a part of the attachment part is provided in the upper half part.

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記取付部は、第１取付部（ボルト取付部２３０Ａ）、第２取付部（ボルト取付部２３０Ｂ）及び第３取付部（ボルト取付部２３０Ｃ）を含み、前記鞍乗型車両の側面視において、前記第１取付部、前記第２取付部及び前記第３取付部をそれぞれ結ぶ直線（直線Ｌ１）によって形成される形状は、三角形であることを要旨とする。 A sixth feature of the present invention is according to the fifth feature of the present invention, and the mounting portion includes a first mounting portion (bolt mounting portion 230A), a second mounting portion (bolt mounting portion 230B), and a third mounting portion. (The bolt attachment portion 230C), and the shape formed by straight lines (straight lines L1) connecting the first attachment portion, the second attachment portion, and the third attachment portion in a side view of the saddle riding type vehicle, The gist is that it is a triangle.

本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記鞍乗型車両の側面視において、前記第２取付部は、前記第１取付部よりも後方に設けられるとともに、前記第３取付部は、前記第２取付部よりも後方に設けられ、前記鞍乗型車両の側面視において、前記第２取付部は、前記第１取付部よりも上方に設けられるとともに、前記第３取付部は、前記第１取付部よりも下方に設けられることを要旨とする。 A seventh feature of the present invention relates to the sixth feature of the present invention. In the side view of the saddle riding type vehicle, the second attachment portion is provided rearward of the first attachment portion, and The third attachment portion is provided behind the second attachment portion, and the second attachment portion is provided above the first attachment portion in a side view of the saddle riding type vehicle. The gist is that the three attachment portions are provided below the first attachment portion.

本発明の第８の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記第１取付部は、前記シャフト挿通孔の下方に設けられることを要旨とする。 An eighth feature of the present invention relates to the sixth feature of the present invention, and is summarized in that the first attachment portion is provided below the shaft insertion hole.

本発明の第９の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記第２取付部は、前記シャフト挿通孔よりも上方に設けられることを要旨とする。 A ninth feature of the present invention is related to the sixth feature of the present invention, and is summarized in that the second attachment portion is provided above the shaft insertion hole.

本発明の第１０の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記車体フレームは、ステアリングシャフトを回動可能に支持するステアリングヘッドパイプから前記ピボット部よりも後方まで延びるメインフレーム部（パイプフレーム１２０）と、前記メインフレーム部に接合され、駆動力を発生するパワーユニット（エンジン４０）の後部（後部４０ａ）を支持する後側支持部（リヤアームブラケット１６０）とを有し、前記ピボット部は、前記後側支持部に設けられ、前記後側支持部は、金属板（スチール板）を用いて形成され、前記後側支持部の板面は、前記鞍乗型車両の前後方向に沿うことを要旨とする。 A tenth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the vehicle body frame includes a main frame portion (pipe) extending from a steering head pipe that rotatably supports a steering shaft to a rear side of the pivot portion. Frame 120) and a rear support portion (rear arm bracket 160) that supports the rear portion (rear portion 40a) of the power unit (engine 40) that is joined to the main frame portion and generates a driving force. The rear support portion is formed using a metal plate (steel plate), and the plate surface of the rear support portion is along the front-rear direction of the straddle-type vehicle. Is the gist.

本発明の特徴によれば、フートレストを備える場合において、フートレストに伝わる振動を効果的に低減しつつ、製造コストを抑制した鞍乗型車両を提供できる。 According to the characteristics of the present invention, when a footrest is provided, it is possible to provide a straddle-type vehicle that effectively reduces the vibration transmitted to the footrest and suppresses the manufacturing cost.

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）鞍乗型車両の全体概略構成、（２）車体フレームの構成、（３）後側支持部の構成、（４）フートレストの構成、（５）フートレスト取付部の形状、（６）リヤアームの取付状態、（７）フートレスト及びフートレスト取付部の取付状態、（８）ドライブチェーンの交換に伴うフートレストアッセンブリ２００の脱着、（９）作用・効果、及び（１０）その他の実施形態について説明する。 Next, an embodiment of a saddle riding type vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) overall schematic configuration of saddle riding type vehicle, (2) configuration of body frame, (3) configuration of rear support, (4) configuration of footrest, (5) shape of footrest mounting portion (6) Rear arm mounting state, (7) Footrest and footrest mounting portion mounting state, (8) Removal and attachment of footrest assembly 200 associated with drive chain replacement, (9) Actions and effects, and (10) Other implementations A form is demonstrated.

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。 In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

（１）鞍乗型車両の全体概略構成
図１は、本実施形態において鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪９０を備える。 (1) Overall Schematic Configuration of Saddle Type Vehicle FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 that constitutes a saddle type vehicle in the present embodiment. As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes a front wheel 20 and a rear wheel 90.

前輪２０は、フロントフォーク２１によって回転可能に支持される。フロントフォーク２１は、車体フレーム１００、具体的には、ステアリングヘッドパイプ１１０（図１において不図示、図２及び図３参照）によって回動可能に支持されるステアリングシャフト２２に連結される。 The front wheel 20 is rotatably supported by a front fork 21. The front fork 21 is connected to a steering shaft 22 rotatably supported by a vehicle body frame 100, specifically, a steering head pipe 110 (not shown in FIG. 1, refer to FIGS. 2 and 3).

後輪９０は、駆動力を発生するエンジン４０（パワーユニット）によって、ドライブチェーン８０を介して駆動される。エンジン４０は、直列４気筒型である。エンジン４０の配置型式は、各気筒が車幅方向に沿って配置される横置きである。 The rear wheel 90 is driven via a drive chain 80 by an engine 40 (power unit) that generates a driving force. The engine 40 is an in-line four-cylinder type. The arrangement type of the engine 40 is a horizontal arrangement in which each cylinder is arranged along the vehicle width direction.

後輪９０は、リヤアーム５０によって自動二輪車１０の上下方向に沿って揺動可能に支持される。具体的には、リヤアーム５０は、車軸９０ａを支持する。エンジン４０は、車体フレーム１００に固定される。 The rear wheel 90 is supported by the rear arm 50 so as to be swingable along the vertical direction of the motorcycle 10. Specifically, the rear arm 50 supports the axle 90a. The engine 40 is fixed to the vehicle body frame 100.

リヤアーム５０の上方には、ライダー、及びライダーの後方においてライダーと同様するタンデムライダーが着座するシート７０が配設される。また、リヤアーム５０の車幅方向外側には、ライダー及びタンデムライダーの足が載せられるフートレストアッセンブリ２００が配設される。 Above the rear arm 50, a rider and a seat 70 on which a tandem rider similar to the rider is seated are arranged behind the rider. Further, a footrest assembly 200 on which the rider's and tandem rider's feet are placed is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the rear arm 50.

リヤアーム５０の下方には、自動二輪車１０を左斜め側方に傾けた状態で支えるサイドスタンド３０が取り付けられる。サイドスタンド３０は、連結部３１（図１において不図示、図９参照）を中心として、自動二輪車１０の下方に向かって回動できる。 Below the rear arm 50 is attached a side stand 30 that supports the motorcycle 10 in a state where the motorcycle 10 is tilted obliquely to the left. The side stand 30 can be rotated downward of the motorcycle 10 around a connecting portion 31 (not shown in FIG. 1, refer to FIG. 9).

（２）車体フレームの構成
図２は、車体フレーム１００の右前方からの斜視図である。図３は、車体フレーム１００の左側面図である。 (2) Configuration of Body Frame FIG. 2 is a perspective view of the body frame 100 from the right front side. FIG. 3 is a left side view of the vehicle body frame 100.

図２及び図３に示すように、車体フレーム１００は、ステアリングヘッドパイプ１１０、パイプフレーム１２０、フロントブラケット１３０、リヤアームブラケット１６０、及びバックステー１７０を備える。 As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle body frame 100 includes a steering head pipe 110, a pipe frame 120, a front bracket 130, a rear arm bracket 160, and a backstay 170.

ステアリングヘッドパイプ１１０は、ステアリングシャフト２２（図１参照）を回動可能に支持する。 The steering head pipe 110 rotatably supports the steering shaft 22 (see FIG. 1).

パイプフレーム１２０は、車幅方向において並んで配設されるパイプ１２０Ｌ及びパイプ１２０Ｒを有する。パイプ１２０Ｌ及びパイプ１２０Ｒは、断面形状が円形なパイプ材を用いて形成される。 The pipe frame 120 includes a pipe 120L and a pipe 120R that are arranged side by side in the vehicle width direction. The pipe 120L and the pipe 120R are formed using a pipe material having a circular cross-sectional shape.

フロントブラケット１３０は、パイプフレーム１２０に接合される。具体的には、フロントブラケット１３０Ｌは、パイプ１２０Ｌに溶接される。また、フロントブラケット１３０Ｒは、パイプ１２０Ｒに溶接される。フロントブラケット１３０Ｌ，１３０Ｒは、エンジン４０の側部４０ｂ（図１参照）を支持する。 The front bracket 130 is joined to the pipe frame 120. Specifically, the front bracket 130L is welded to the pipe 120L. The front bracket 130R is welded to the pipe 120R. The front brackets 130L and 130R support the side portion 40b (see FIG. 1) of the engine 40.

リヤアームブラケット１６０は、フロントブラケット１３０よりも後方に設けられる。リヤアームブラケット１６０は、パイプフレーム１２０に接合される。具体的には、リヤアームブラケット１６０Ｌは、パイプ１２０Ｌに溶接される。また、リヤアームブラケット１６０Ｒは、パイプ１２０Ｒに溶接される。リヤアームブラケット１６０Ｌ，１６０Ｒは、エンジン４０の後部４０ａ（図１参照）を支持する。本実施形態において、リヤアームブラケット１６０は、後側支持部を構成する。 The rear arm bracket 160 is provided behind the front bracket 130. The rear arm bracket 160 is joined to the pipe frame 120. Specifically, the rear arm bracket 160L is welded to the pipe 120L. The rear arm bracket 160R is welded to the pipe 120R. The rear arm brackets 160L and 160R support the rear portion 40a (see FIG. 1) of the engine 40. In the present embodiment, the rear arm bracket 160 constitutes a rear support portion.

バックステー１７０は、リヤアームブラケット１６０から自動二輪車１０の後方に向けて延びる。バックステー１７０は、バックステー１７０Ｌ，１７０Ｒによって構成される。 The backstay 170 extends from the rear arm bracket 160 toward the rear of the motorcycle 10. The backstay 170 is constituted by backstays 170L and 170R.

（３）後側支持部の構成
図４は、リヤアームブラケット１６０（後側支持部）の左側面図である。図２〜図４に示すように、リヤアームブラケット１６０は、リヤアームブラケット１６０Ｌ、リヤアームブラケット１６０Ｒ、リヤアームボス１６４及びクロスパイプ１６５によって構成される。 (3) Configuration of Rear Support Part FIG. 4 is a left side view of the rear arm bracket 160 (rear support part). 2 to 4, the rear arm bracket 160 includes a rear arm bracket 160L, a rear arm bracket 160R, a rear arm boss 164, and a cross pipe 165.

リヤアームブラケット１６０Ｌは、縦ブラケット１６１Ｌとパイプブラケット１６２Ｌとを有する。リヤアームブラケット１６０は、パイプフレーム１２０から自動二輪車１０の下方に向けて延びる。 The rear arm bracket 160L includes a vertical bracket 161L and a pipe bracket 162L. The rear arm bracket 160 extends from the pipe frame 120 toward the lower side of the motorcycle 10.

リヤアームブラケット１６０Ｌは、金属板、具体的にはスチール製の板を用いて形成される。縦ブラケット１６１Ｌの板面１６１Ｌａ及び縦ブラケット１６１Ｒの板面１６１Ｒａ（図２〜図４において不図示、図８参照）は、自動二輪車１０の前後方向に沿っている。なお、リヤアームブラケット１６０Ｒもリヤアームブラケット１６０Ｌと同様にスチール製の板を用いて形成される。 The rear arm bracket 160L is formed using a metal plate, specifically, a steel plate. The plate surface 161La of the vertical bracket 161L and the plate surface 161Ra (not shown in FIGS. 2 to 4; see FIG. 8) of the vertical bracket 161R are along the front-rear direction of the motorcycle 10. The rear arm bracket 160R is also formed by using a steel plate in the same manner as the rear arm bracket 160L.

また、リヤアームブラケット１６０は、クッションユニット６０（図２〜図４において不図示、図７参照）が取り付けられるクッションユニット取付部１６３ａを有する。 Further, the rear arm bracket 160 has a cushion unit attachment portion 163a to which the cushion unit 60 (not shown in FIGS. 2 to 4, see FIG. 7) is attached.

リヤアームボス１６４は、リヤアームブラケット１６０Ｌ及びリヤアームブラケット１６０Ｒに接合される。リヤアームボス１６４は、断面形状が円形なパイプ材を用いて形成される。リヤアームボス１６４には、リヤアーム５０を揺動可能に支持するピボットシャフト５２（図２〜図４において不図示、図８参照）が挿通される。すなわち、リヤアームブラケット１６０は、リヤアーム５０を揺動可能に支持するピボット部１６０ａ（図７参照）を有する。 The rear arm boss 164 is joined to the rear arm bracket 160L and the rear arm bracket 160R. The rear arm boss 164 is formed using a pipe material having a circular cross-sectional shape. A pivot shaft 52 (not shown in FIGS. 2 to 4, see FIG. 8) is inserted into the rear arm boss 164 so as to support the rear arm 50 in a swingable manner. That is, the rear arm bracket 160 has a pivot portion 160a (see FIG. 7) that supports the rear arm 50 so as to be swingable.

クロスパイプ１６５は、リヤアームブラケット１６０Ｌの下端及びリヤアームブラケット１６０Ｒの下端に接合される。クロスパイプ１６５は、断面形状が四角形なパイプ材を用いて形成される。クロスパイプ１６５の左端には、フートレストブラケット２５０（図２〜図４において不図示、図６参照）が取り付けられる取付面１６５ａが設けられる。 The cross pipe 165 is joined to the lower end of the rear arm bracket 160L and the lower end of the rear arm bracket 160R. The cross pipe 165 is formed using a pipe material having a square cross-sectional shape. At the left end of the cross pipe 165, an attachment surface 165a to which a footrest bracket 250 (not shown in FIGS. 2 to 4, see FIG. 6) is attached is provided.

また、縦ブラケット１６１Ｌには、エンジン取付部１６１Ｌｂ及びエンジン取付部１６２Ｌａが形成される。エンジン取付部１６１Ｌｂ及びエンジン取付部１６２Ｌａには、エンジン４０の後部４０ａに設けられたボルト孔に螺入されるボルト（不図示）が挿通され、エンジン４０の後部４０ａがリヤアームブラケット１６０Ｌによって支持される。なお、縦ブラケット１６１Ｒにも同様のエンジン取付部（不図示）が形成される。 In addition, an engine mounting portion 161Lb and an engine mounting portion 162La are formed on the vertical bracket 161L. Bolts (not shown) that are screwed into bolt holes provided in the rear portion 40a of the engine 40 are inserted into the engine mounting portion 161Lb and the engine mounting portion 162La, and the rear portion 40a of the engine 40 is supported by the rear arm bracket 160L. . A similar engine mounting portion (not shown) is also formed on the vertical bracket 161R.

（４）フートレストの構成
図５は、本実施形態においてフートレストを構成するフートレストアッセンブリ２００の左側面図である。図５に示すように、フートレストアッセンブリ２００は、胴体部２１０、フートレスト２２０Ｆ及びフートレスト２２０Ｒを有する。 (4) Configuration of Footrest FIG. 5 is a left side view of the footrest assembly 200 that constitutes the footrest in the present embodiment. As shown in FIG. 5, the footrest assembly 200 includes a body portion 210, a footrest 220 F, and a footrest 220 R.

胴体部２１０は、自動二輪車１０の後方に行くに従って細くなる先細り状である。胴体部２１０の前部２１０Ｆには、ピボットシャフト受入孔２１０ａが形成される。また、ピボットシャフト受入孔２１０ａの後方には、空隙２１０ｂが形成される。 The body portion 210 has a tapered shape that becomes thinner toward the rear of the motorcycle 10. A pivot shaft receiving hole 210a is formed in the front portion 210F of the body portion 210. In addition, a gap 210b is formed behind the pivot shaft receiving hole 210a.

ピボットシャフト受入孔２１０ａは、ピボットシャフト５２と螺合するナット５３を露出させ、ナット５３の周囲においてフートレストブラケット２５０（図６参照）を覆う。本実施形態において、ピボットシャフト受入孔２１０ａは、貫通孔を構成する。 The pivot shaft receiving hole 210a exposes the nut 53 screwed with the pivot shaft 52, and covers the footrest bracket 250 (see FIG. 6) around the nut 53. In the present embodiment, the pivot shaft receiving hole 210a constitutes a through hole.

ピボットシャフト受入孔２１０ａには、ピボット部１６０ａ（図７参照）が配設される。ピボットシャフト受入孔２１０ａは、ピボット部１６０ａとの干渉を回避するために形成された円形の孔である。 A pivot portion 160a (see FIG. 7) is disposed in the pivot shaft receiving hole 210a. The pivot shaft receiving hole 210a is a circular hole formed to avoid interference with the pivot portion 160a.

空隙２１０ｂには、エンジン４０の回転速度を変速するトランスミッション（不図示）を構成するギヤを切り替えるチェンジペダル４８の回動軸４８ａが配設される。回動軸４８ａは、ベースプレート４８ｂによって支持される。チェンジペダル４８には、シフトロッド４９が連結される。シフトロッド４９は、トランスミッションのシフト軸（不図示）と連結される。 A rotation shaft 48a of a change pedal 48 for switching a gear constituting a transmission (not shown) that changes the rotational speed of the engine 40 is disposed in the gap 210b. The rotation shaft 48a is supported by the base plate 48b. A shift rod 49 is connected to the change pedal 48. Shift rod 49 is coupled to a shift shaft (not shown) of the transmission.

フートレスト２２０Ｆは、ライダーの左足が載せられる。本実施形態において、フートレスト２２０Ｆは、足載せ部を構成する。フートレスト２２０Ｒは、タンデムライダーの左足が載せられる。フートレスト２２０Ｒは、フートレスト２２０Ｆの後方に設けられる。なお、自動二輪車１０の右側部には、フートレストアッセンブリ２００と同様の機能を有するフートレストアッセンブリが設けられる。 On the footrest 220F, the rider's left foot is placed. In the present embodiment, the footrest 220F constitutes a footrest portion. The footrest 220R carries the left foot of the tandem rider. The footrest 220R is provided behind the footrest 220F. A footrest assembly having the same function as the footrest assembly 200 is provided on the right side of the motorcycle 10.

胴体部２１０の前部２１０Ｆには、複数のボルト取付部が設けられる。具体的には、ボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃが前部２１０Ｆに設けられる。ボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃをそれぞれ結ぶ直線Ｌ１によって形成される形状は、自動二輪車１０の側面視において、三角形である。 A plurality of bolt mounting portions are provided on the front portion 210F of the body portion 210. Specifically, a bolt mounting portion 230A, a bolt mounting portion 230B, and a bolt mounting portion 230C are provided on the front portion 210F. The shape formed by the straight lines L1 respectively connecting the bolt mounting portion 230A, the bolt mounting portion 230B, and the bolt mounting portion 230C is a triangle when the motorcycle 10 is viewed from the side.

本実施形態では、自動二輪車１０の側面視において、ボルト取付部２３０Ｂは、ボルト取付部２３０Ａよりも後方に設けられる。ボルト取付部２３０Ｃは、ボルト取付部２３０Ｂよりも後方に設けられる。また、ボルト取付部２３０Ｂは、ボルト取付部２３０Ａよりも上方に設けられる。ボルト取付部２３０Ｃは、ボルト取付部２３０Ａよりも下方に設けられる。 In the present embodiment, in the side view of the motorcycle 10, the bolt attachment portion 230B is provided behind the bolt attachment portion 230A. The bolt mounting portion 230C is provided behind the bolt mounting portion 230B. Further, the bolt mounting portion 230B is provided above the bolt mounting portion 230A. The bolt mounting portion 230C is provided below the bolt mounting portion 230A.

（５）フートレスト取付部の形状
図６は、本実施形態においてフートレスト取付部を構成するフートレストブラケット２５０の正面図である。フートレストブラケット２５０は、車体フレーム１００、具体的には、リヤアームブラケット１６０Ｌに連結され、リヤアームブラケット１６０Ｌよりも車幅方向外側に位置する。具体的には、フートレストブラケット２５０は、リヤアームブラケット１６０Ｌとフートレストアッセンブリ２００との間に配設される。つまり、フートレストアッセンブリ２００は、フートレストブラケット２５０とは別体に構成される。 (5) Shape of footrest attachment part FIG. 6: is a front view of the footrest bracket 250 which comprises a footrest attachment part in this embodiment. The footrest bracket 250 is connected to the vehicle body frame 100, specifically, the rear arm bracket 160L, and is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the rear arm bracket 160L. Specifically, the footrest bracket 250 is disposed between the rear arm bracket 160L and the footrest assembly 200. That is, the footrest assembly 200 is configured separately from the footrest bracket 250.

図６に示すように、フートレストブラケット２５０は、平滑な面で構成される取付面２５１を有する。取付面２５１は、自動二輪車１０の側面視において、自動二輪車１０の前後方向及び上下方向に沿って配設される。 As shown in FIG. 6, the footrest bracket 250 has a mounting surface 251 configured as a smooth surface. The attachment surface 251 is disposed along the front-rear direction and the up-down direction of the motorcycle 10 in a side view of the motorcycle 10.

取付面２５１には、ピボットシャフト５２が挿通されるシャフト挿通孔２５２が形成される。また、取付面２５１には、ボルト２３１（図６において不図示、図８参照）が挿通されるボルト孔２５３が複数形成される。ボルト孔２５３は、フートレストアッセンブリ２００のボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃ（図５参照）に対応した位置に形成される。さらに、取付面２５１には、ボルト２３３Ａ（ボルト２３３Ｂ，ボルト２３４）（図６において不図示、図１１参照）が挿通されるボルト孔２５４（ボルト孔２５５，ボルト孔２５６）が形成される。 A shaft insertion hole 252 through which the pivot shaft 52 is inserted is formed in the mounting surface 251. Further, a plurality of bolt holes 253 through which the bolts 231 (not shown in FIG. 6, refer to FIG. 8) are inserted are formed in the mounting surface 251. The bolt holes 253 are formed at positions corresponding to the bolt mounting portions 230A, the bolt mounting portions 230B, and the bolt mounting portions 230C (see FIG. 5) of the footrest assembly 200. Further, bolt holes 254 (bolt holes 255, 256 holes) through which bolts 233A (bolts 233B, bolts 234) (not shown in FIG. 6, see FIG. 11) are inserted are formed in the mounting surface 251.

また、取付面２５１には、フートレストアッセンブリ２００に伝わる振動を低減するため、弾性材料（例えば、ゴムや合成樹脂）で形成されるアダプタ２５７が設けられる。 The mounting surface 251 is provided with an adapter 257 formed of an elastic material (for example, rubber or synthetic resin) in order to reduce vibration transmitted to the footrest assembly 200.

（６）リヤアームの取付状態
図７は、リヤアーム５０の取付状態を示す図である。また、図８は、図７に示したＦ８−Ｆ８線に沿った断面図である。図７及び図８に示すように、リヤアーム５０は、リヤアームブラケット１６０に設けられたピボット部１６０ａによって揺動可能に支持される。 (6) Rear Arm Attachment State FIG. 7 is a view showing the rear arm 50 attachment state. 8 is a cross-sectional view taken along line F8-F8 shown in FIG. As shown in FIGS. 7 and 8, the rear arm 50 is swingably supported by a pivot portion 160 a provided on the rear arm bracket 160.

リヤアーム５０は、後輪９０の車軸９０ａの一端を支持する左アーム５１Ｌと、車軸９０ａの他端を支持する右アーム５１Ｒとを有する。 The rear arm 50 includes a left arm 51L that supports one end of the axle 90a of the rear wheel 90, and a right arm 51R that supports the other end of the axle 90a.

左アーム５１Ｌ（５１Ｒ）には、ピボットシャフト５２が挿通されるシャフト受け部５１Ｌａ（５１Ｒａ）が形成される。ピボットシャフト５２は、シャフト受け部５１Ｌａ，５１Ｒａ及びリヤアームボス１６４に挿通される。具体的には、ピボットシャフト５２は、中空のリヤアームボス１６４の内部に形成されたシャフト被挿通部１６４ａに挿通される。ピボットシャフト５２の先端は、ナット５３（螺合部材）に螺合され、リヤアーム５０を揺動可能に支持する。 A shaft receiving portion 51La (51Ra) through which the pivot shaft 52 is inserted is formed in the left arm 51L (51R). The pivot shaft 52 is inserted through the shaft receiving portions 51La and 51Ra and the rear arm boss 164. Specifically, the pivot shaft 52 is inserted into a shaft insertion portion 164 a formed inside the hollow rear arm boss 164. The tip of the pivot shaft 52 is screwed into a nut 53 (screwing member), and supports the rear arm 50 so as to be swingable.

また、リヤアーム５０は、後輪９０が路面から受けた衝撃を吸収するクッションユニット６０が取り付けられるクッションユニット取付部５４を有する。クッションユニット６０の下端は、クッションユニット取付部５４に連結される。クッションユニット６０の上端は、リヤアームブラケット１６０に設けられたクッションユニット取付部１６３ａに連結される。 The rear arm 50 also has a cushion unit mounting portion 54 to which a cushion unit 60 that absorbs an impact received by the rear wheel 90 from the road surface is mounted. The lower end of the cushion unit 60 is connected to the cushion unit mounting portion 54. The upper end of the cushion unit 60 is connected to a cushion unit mounting portion 163 a provided on the rear arm bracket 160.

図８に示すように、左アーム５１Ｌは、縦ブラケット１６１Ｌの車幅方向外側に配設される。右アーム５１Ｒは、縦ブラケット１６１Ｒの車幅方向外側に配設される。 As shown in FIG. 8, the left arm 51L is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the vertical bracket 161L. The right arm 51R is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the vertical bracket 161R.

フートレストブラケット２５０は、シャフト挿通孔２５２（図６参照）に挿通されたピボットシャフト５２とナット５３とによって、左アーム５１Ｌのシャフト受け部５１Ｌａに固定される。つまり、ナット５３は、フートレストブラケット２５０を介してピボットシャフト５２と螺合する。 The footrest bracket 250 is fixed to the shaft receiving portion 51La of the left arm 51L by a pivot shaft 52 and a nut 53 that are inserted through the shaft insertion hole 252 (see FIG. 6). That is, the nut 53 is screwed with the pivot shaft 52 via the footrest bracket 250.

フートレストブラケット２５０には、フートレストアッセンブリ２００が固定される。具体的には、図８に示すように、フートレストアッセンブリ２００は、ボルト取付部２３０Ｂを構成するボルト２３１及びナット２３２（締結部材）によってフートレストブラケット２５０に固定される。つまり、フートレストブラケット２５０は、車体フレーム１００に対してボルト２３１及びナット２３２を介して締結される。フートレストアッセンブリ２００は、自動二輪車１０の側面視において、ボルト２３１及びナット２３２を覆わず露出する形状である。なお、フートレストアッセンブリ２００は、ボルト取付部２３０Ａ及びボルト取付部２３０Ｃによっても、ボルト取付部２３０Ｂと同様にフートレストブラケット２５０に固定される。 The footrest assembly 200 is fixed to the footrest bracket 250. Specifically, as shown in FIG. 8, the footrest assembly 200 is fixed to the footrest bracket 250 by bolts 231 and nuts 232 (fastening members) constituting the bolt mounting portion 230 B. That is, the footrest bracket 250 is fastened to the vehicle body frame 100 via the bolts 231 and the nuts 232. The footrest assembly 200 has a shape that is exposed without covering the bolt 231 and the nut 232 in a side view of the motorcycle 10. The footrest assembly 200 is also fixed to the footrest bracket 250 by the bolt mounting portion 230A and the bolt mounting portion 230C in the same manner as the bolt mounting portion 230B.

フートレストアッセンブリ２００がボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃによってフートレストブラケット２５０に固定されると、フートレストアッセンブリ２００に形成されたピボットシャフト受入孔２１０ａ（図５参照）は、ピボットシャフト５２と螺合したナット５３の周囲を取り囲むように配置される。 When the footrest assembly 200 is fixed to the footrest bracket 250 by the bolt mounting portion 230A, the bolt mounting portion 230B, and the bolt mounting portion 230C, the pivot shaft receiving hole 210a (see FIG. 5) formed in the footrest assembly 200 is the pivot shaft 52. It is arranged so as to surround the periphery of the nut 53 screwed together.

また、本実施形態では、ナット５３は、フートレストブラケット２５０を介してピボットシャフト５２と螺合することによって、ボルト２３１及びナット２３２と同様に、フートレストブラケット２５０を車体フレーム１００に対して締結する締結部材を構成する。 Further, in the present embodiment, the nut 53 is fastened to the pivot shaft 52 via the footrest bracket 250, thereby fastening the footrest bracket 250 to the vehicle body frame 100 in the same manner as the bolt 231 and the nut 232. Configure.

（７）フートレスト及びフートレスト取付部の取付状態
図９は、フートレストアッセンブリ２００（フートレスト）の取付状態を示す図である。図１０は、図９に示したＦ１０−Ｆ１０線に沿った断面図である。図１１は、図９に示したＦ１１−Ｆ１１線に沿った断面図である。図１２は、図９に示したＦ１２−Ｆ１２線に沿った断面図である。 (7) Attachment state of footrest and footrest attachment part FIG. 9: is a figure which shows the attachment state of the footrest assembly 200 (footrest). FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line F10-F10 shown in FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line F11-F11 shown in FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line F12-F12 shown in FIG.

図９及び図１０に示すように、フートレストアッセンブリ２００は、ボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃによってフートレストブラケット２５０に固定される。 As shown in FIGS. 9 and 10, the footrest assembly 200 is fixed to the footrest bracket 250 by a bolt mounting portion 230A, a bolt mounting portion 230B, and a bolt mounting portion 230C.

具体的には、図１１に示すように、ボルト取付部２３０Ａでは、ボルト２３１がナット２３２と螺合することによって、フートレストアッセンブリ２００がフートレストブラケット２５０に連結される。本実施形態では、ボルト２３１とナット２３２とは、ラバーダンパー２４１及びワッシャー２４２を介して螺合される。 Specifically, as shown in FIG. 11, in the bolt attachment portion 230 A, the bolt 231 is screwed with the nut 232, whereby the footrest assembly 200 is coupled to the footrest bracket 250. In the present embodiment, the bolt 231 and the nut 232 are screwed together via a rubber damper 241 and a washer 242.

ラバーダンパー２４１は、弾性材料、具体的にはラバーを用いて形成され、車体フレーム１００から伝わる振動を低減する。つまり、フートレストアッセンブリ２００は、弾性材料を介してフートレストブラケット２５０に連結される。 The rubber damper 241 is formed using an elastic material, specifically rubber, and reduces vibration transmitted from the vehicle body frame 100. In other words, the footrest assembly 200 is coupled to the footrest bracket 250 via an elastic material.

なお、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃにおいても、図１１に示したボルト取付部２３０Ａと同様の方法によって、フートレストアッセンブリ２００がフートレストブラケット２５０に連結される。 Note that the footrest assembly 200 is connected to the footrest bracket 250 also in the bolt attachment portion 230B and the bolt attachment portion 230C by the same method as the bolt attachment portion 230A shown in FIG.

ボルト取付部２３０Ａは、フートレストブラケット２５０に形成されたシャフト挿通孔２５２、つまり、ピボット部１６０ａの下方に設けられる。また、ボルト取付部２３０Ｂは、シャフト挿通孔２５２よりも上方、つまり、シャフト挿通孔２５２よりも上側に設けられる。ボルト取付部２３０Ｃは、シャフト挿通孔２５２よりも後方かつ下方に設けられる。 The bolt attachment portion 230A is provided below the shaft insertion hole 252 formed in the footrest bracket 250, that is, below the pivot portion 160a. Further, the bolt attachment portion 230 B is provided above the shaft insertion hole 252, that is, above the shaft insertion hole 252. The bolt attachment portion 230 C is provided behind and below the shaft insertion hole 252.

本実施形態では、ボルト取付部２３０Ａ、ボルト２３１及びナット２３２によって第１取付部が構成される。同様に、ボルト取付部２３０Ｂ、ボルト２３１及びナット２３２によって第２取付部が構成され、ボルト取付部２３０Ｃ、ボルト２３１及びナット２３２によって第３取付部が構成される。 In the present embodiment, the first mounting portion is configured by the bolt mounting portion 230 A, the bolt 231, and the nut 232. Similarly, the second mounting portion is configured by the bolt mounting portion 230B, the bolt 231 and the nut 232, and the third mounting portion is configured by the bolt mounting portion 230C, the bolt 231 and the nut 232.

図９に示すように、フートレストアッセンブリ２００は、フートレストブラケット２５０の取付面２５１（図６参照）に取り付けられ、少なくとも取付面２５１の半分を覆う。具体的には、フートレストアッセンブリ２００は、取付面２５１の上半部２５１ａ（図６参照）を覆う。 As shown in FIG. 9, the footrest assembly 200 is attached to the attachment surface 251 (see FIG. 6) of the footrest bracket 250 and covers at least half of the attachment surface 251. Specifically, the footrest assembly 200 covers the upper half 251a (see FIG. 6) of the mounting surface 251.

また、ボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃのうち、ボルト取付部２３０Ａ及びボルト取付部２３０Ｂは、上半部２５１ａに設けられる。 Of the bolt attachment portion 230A, the bolt attachment portion 230B, and the bolt attachment portion 230C, the bolt attachment portion 230A and the bolt attachment portion 230B are provided in the upper half 251a.

また、図１０及び図１２に示すように、フートレストブラケット２５０は、リヤアームブラケット１６０Ｌの下端に接合されるクロスパイプ１６５に固定される。具体的には、フートレストブラケット２５０は、ボルト２３３Ｂ（ボルト２３４）がナット２３６と螺合することによって、クロスパイプ１６５の取付面１６５ａに固定される。ボルト２３３Ａは、フートレストブラケット２５０に形成されたボルト孔２５５（図６参照）に挿通され、ボルト２３４は、ボルト孔２５６に挿通される。 Further, as shown in FIGS. 10 and 12, the footrest bracket 250 is fixed to a cross pipe 165 joined to the lower end of the rear arm bracket 160L. Specifically, the footrest bracket 250 is fixed to the attachment surface 165a of the cross pipe 165 by the bolt 233B (bolt 234) being screwed into the nut 236. The bolt 233 A is inserted through a bolt hole 255 (see FIG. 6) formed in the footrest bracket 250, and the bolt 234 is inserted through the bolt hole 256.

また、サイドスタンド３０の連結部３１は、ボルト２３３Ａがナット２３５と螺合することによって、フートレストブラケット２５０に固定される。 Further, the connecting portion 31 of the side stand 30 is fixed to the footrest bracket 250 when the bolt 233A is screwed with the nut 235.

（８）ドライブチェーンの交換に伴うフートレストアッセンブリ２００の脱着
次に、フートレストアッセンブリ２００の脱着によるドライブチェーン８０の交換方法について説明する。図１３は、フートレストアッセンブリ２００が取り付けられた状態における自動二輪車１０の一部左側面図を示す。図１４は、フートレストアッセンブリ２００が取り外された状態における自動二輪車１０の一部左側面図を示す。 (8) Detachment of Footrest Assembly 200 Accompanying Drive Chain Replacement Next, a method for replacing the drive chain 80 by detachment of the footrest assembly 200 will be described. FIG. 13 shows a partial left side view of the motorcycle 10 with the footrest assembly 200 attached. FIG. 14 shows a partial left side view of the motorcycle 10 with the footrest assembly 200 removed.

ドライブチェーン８０は、何れかの部分で切り離したり接続したりすることができないエンドレス（無端状）チェーンである。このため、ドライブチェーン８０を交換する場合には、フートレストアッセンブリ２００及びフートレストブラケット２５０を取り外して、ドライブチェーン８０を円環状の状態のまま、引き出す必要がある。 The drive chain 80 is an endless (endless) chain that cannot be disconnected or connected at any part. For this reason, when exchanging the drive chain 80, it is necessary to remove the footrest assembly 200 and the footrest bracket 250 and pull out the drive chain 80 in an annular state.

具体的には、ナット５３、ボルト２３３Ｂ及びボルト２３４を緩めてリヤアームブラケット１６０Ｌから取り外すことよって、フートレストアッセンブリ２００を分解することなく、フートレストアッセンブリ２００をフートレストブラケット２５０とともに容易に取り外すことができる。フートレストアッセンブリ２００及びフートレストブラケット２５０がリヤアームブラケット１６０Ｌから取り外されると、図１４に示す状態となる。つまり、フートレストアッセンブリ２００及びフートレストブラケット２５０が取り外されると、ドライブチェーン８０の取り外しに際して干渉する部品は、何ら存在しない状態となる。 Specifically, the footrest assembly 200 can be easily removed together with the footrest bracket 250 without disassembling the footrest assembly 200 by loosening the nut 53, the bolt 233B, and the bolt 234 and removing them from the rear arm bracket 160L. When the footrest assembly 200 and the footrest bracket 250 are removed from the rear arm bracket 160L, the state shown in FIG. 14 is obtained. That is, when the footrest assembly 200 and the footrest bracket 250 are removed, there are no parts that interfere when the drive chain 80 is removed.

また、本実施形態では、リヤアームブラケット１６０Ｒ側からピボットシャフト５２がリヤアームボス１６４（図８参照）に挿通され、リヤアームブラケット１６０Ｌ側では、ナット５３がピボットシャフト５２に螺合される。このため、フートレストブラケット２５０の取り外しに際して、ナット５３のみを取り外せばよく、ピボットシャフト５２をリヤアームボス１６４から引き抜く必要はない。さらに、リヤアーム５０のシャフト受け部５１Ｌａ，５１Ｒａは、リヤアームブラケット１６０を挟むように、リヤアームブラケット１６０の車幅方向外側に位置するため、ドライブチェーン８０の交換に際してリヤアーム５０を取り外す必要もない。仮に、リヤアーム５０のシャフト受け部５１Ｌａ，５１Ｒａがリヤアームブラケット１６０よりも車幅方向内側に位置する場合には、ドライブチェーン８０もリヤアームブラケット１６０よりも車幅方向内側に位置することになるため、ドライブチェーン８０の交換に際してリヤアーム５０を取り外す必要がある。 In this embodiment, the pivot shaft 52 is inserted into the rear arm boss 164 (see FIG. 8) from the rear arm bracket 160R side, and the nut 53 is screwed to the pivot shaft 52 on the rear arm bracket 160L side. For this reason, when removing the footrest bracket 250, it is only necessary to remove the nut 53, and it is not necessary to pull out the pivot shaft 52 from the rear arm boss 164. Further, since the shaft receiving portions 51La and 51Ra of the rear arm 50 are located on the outer side in the vehicle width direction of the rear arm bracket 160 so as to sandwich the rear arm bracket 160, it is not necessary to remove the rear arm 50 when replacing the drive chain 80. If the shaft receiving portions 51La and 51Ra of the rear arm 50 are located on the inner side in the vehicle width direction than the rear arm bracket 160, the drive chain 80 is also located on the inner side in the vehicle width direction relative to the rear arm bracket 160. When replacing the chain 80, the rear arm 50 needs to be removed.

（９）作用・効果
自動二輪車１０によれば、フートレストアッセンブリ２００に伝わる振動の低減のために、フートレストブラケット２５０とは別体に構成されたフートレストアッセンブリ２００を利用して、フートレストブラケット２５０を外観上に現れないようにできる。つまり、フートレストブラケット２５０は、外部から容易に視認されないようにできるため、フートレストブラケット２５０を簡易な仕上げで済ませることが可能となり、自動二輪車１０の製造コストを抑制できる。 (9) Action / Effect According to the motorcycle 10, in order to reduce the vibration transmitted to the footrest assembly 200, the footrest bracket 250 is visually improved by using the footrest assembly 200 that is configured separately from the footrest bracket 250. It can be made not to appear in. That is, since the footrest bracket 250 can be prevented from being easily visually recognized from the outside, the footrest bracket 250 can be completed with a simple finish, and the manufacturing cost of the motorcycle 10 can be suppressed.

また、本実施形態では、ボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃでは、ラバーを用いて形成されたラバーダンパー２４１が用いられる。このため、フートレストアッセンブリ２００に伝達される振動をさらに効果的に低減できる。 Moreover, in this embodiment, the rubber damper 241 formed using rubber is used in the bolt mounting portion 230A, the bolt mounting portion 230B, and the bolt mounting portion 230C. For this reason, the vibration transmitted to the footrest assembly 200 can be further effectively reduced.

すなわち、自動二輪車１０によれば、ダイナミックダンパーなどを用いる必要がないため、フートレストアッセンブリ２００に伝わる振動を効果的に低減しつつ、製造コストを抑制できる。 That is, according to the motorcycle 10, since it is not necessary to use a dynamic damper or the like, the manufacturing cost can be suppressed while effectively reducing the vibration transmitted to the footrest assembly 200.

本実施形態では、フートレストブラケット２５０は、車体フレーム１００に対して締結部材（例えば、ボルト２３１，ナット２３２）を介して締結され、フートレストアッセンブリ２００は、締結部材を覆わず露出する形状である。また、フートレストブラケット２５０には、ピボットシャフト５２が挿通されるシャフト挿通孔２５２が形成され、ナット５３は、フートレストブラケット２５０を介してピボットシャフト５２と螺合することによって、フートレストブラケット２５０を車体フレーム１００に対して締結する締結部材を構成する。このため、フートレストブラケット２５０に連結されるフートレストアッセンブリ２００をさらに強固に支持できる。つまり、フートレストアッセンブリ２００に伝わる振動をさらに効果的に低減できる。 In the present embodiment, the footrest bracket 250 is fastened to the vehicle body frame 100 via fastening members (for example, bolts 231 and nuts 232), and the footrest assembly 200 is exposed without covering the fastening members. Further, the footrest bracket 250 is formed with a shaft insertion hole 252 through which the pivot shaft 52 is inserted, and the nut 53 is screwed to the pivot shaft 52 via the footrest bracket 250, whereby the footrest bracket 250 is attached to the vehicle body frame 100. The fastening member fastened with respect to is comprised. For this reason, the footrest assembly 200 connected to the footrest bracket 250 can be supported more firmly. That is, vibration transmitted to the footrest assembly 200 can be further effectively reduced.

さらに、本実施形態では、フートレストアッセンブリ２００には、ナット５３を露出させるピボットシャフト受入孔２１０ａが形成される。このため、フートレストアッセンブリ２００を強固に支持しつつ、ドライブチェーン８０の交換に際して、ナット５３などを容易に脱着できる。 Further, in the present embodiment, the footrest assembly 200 is formed with a pivot shaft receiving hole 210a through which the nut 53 is exposed. Therefore, the nut 53 and the like can be easily detached when replacing the drive chain 80 while firmly supporting the footrest assembly 200.

本実施形態では、ボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃをそれぞれ結ぶ直線Ｌ１によって形成される形状は、三角形である。具体的には、ボルト取付部２３０Ｂは、ボルト取付部２３０Ａよりも後方に設けられるとともに、ボルト取付部２３０Ｃは、ボルト取付部２３０Ｂよりも後方に設けられる。また、ボルト取付部２３０Ｂは、ボルト取付部２３０Ａよりも上方に設けられるとともに、ボルト取付部２３０Ｃは、ボルト取付部２３０Ａよりも下方に設けられる。 In the present embodiment, the shape formed by the straight lines L1 respectively connecting the bolt attachment portion 230A, the bolt attachment portion 230B, and the bolt attachment portion 230C is a triangle. Specifically, the bolt attachment portion 230B is provided behind the bolt attachment portion 230A, and the bolt attachment portion 230C is provided behind the bolt attachment portion 230B. Further, the bolt attachment portion 230B is provided above the bolt attachment portion 230A, and the bolt attachment portion 230C is provided below the bolt attachment portion 230A.

このため、前後方向及び上下方向において互いに離間したボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃを用いて、フートレストアッセンブリ２００をより確実に車体フレーム１００側に固定できる。 For this reason, the footrest assembly 200 can be more reliably fixed to the vehicle body frame 100 side by using the bolt mounting portion 230A, the bolt mounting portion 230B, and the bolt mounting portion 230C that are separated from each other in the front-rear direction and the vertical direction.

本実施形態では、ナット５３は、フートレストブラケット２５０を介してピボットシャフト５２と螺合する。このため、ピボットシャフト５２を用いてフートレストブラケット２５０をさらに確実に車体フレーム１００側に固定できる。つまり、フートレストアッセンブリ２００に伝わる振動をさらに効果的に低減できる。 In the present embodiment, the nut 53 is screwed with the pivot shaft 52 via the footrest bracket 250. For this reason, the footrest bracket 250 can be more reliably fixed to the vehicle body frame 100 side using the pivot shaft 52. That is, vibration transmitted to the footrest assembly 200 can be further effectively reduced.

また、本実施形態では、ボルト取付部２３０Ａは、ピボットシャフト５２が挿通されるフートレストブラケット２５０のシャフト挿通孔２５２の下方に設けられるとともに、ボルト取付部２３０Ｂは、シャフト挿通孔２５２よりも上方に設けられる。このため、ピボットシャフト５２とナット５３とによって車体フレーム１００側に固定されているシャフト挿通孔２５２の周囲において、より確実にフートレストアッセンブリ２００をフートレストブラケット２５０に固定できる。つまり、フートレストアッセンブリ２００に伝わる振動をさらに効果的に低減できる。 In the present embodiment, the bolt attachment portion 230A is provided below the shaft insertion hole 252 of the footrest bracket 250 through which the pivot shaft 52 is inserted, and the bolt attachment portion 230B is provided above the shaft insertion hole 252. It is done. Therefore, the footrest assembly 200 can be more securely fixed to the footrest bracket 250 around the shaft insertion hole 252 fixed to the vehicle body frame 100 side by the pivot shaft 52 and the nut 53. That is, vibration transmitted to the footrest assembly 200 can be further effectively reduced.

本実施形態では、リヤアームブラケット１６０の板面１６１Ｌａ及び板面１６１Ｒａは、自動二輪車１０の前後方向に沿っている。このため、自動二輪車１０の車幅を抑制しつつ、フートレストアッセンブリ２００に伝わる振動を低減できる。 In the present embodiment, the plate surface 161La and the plate surface 161Ra of the rear arm bracket 160 are along the front-rear direction of the motorcycle 10. For this reason, the vibration transmitted to the footrest assembly 200 can be reduced while suppressing the vehicle width of the motorcycle 10.

（１０）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。 (10) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through one embodiment of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. should not do. From this disclosure, various alternative embodiments will be apparent to those skilled in the art.

例えば、上述した実施形態では、ボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃでは、ラバーを用いて形成されたラバーダンパー２４１が用いられていたが、当該取付部のうち、一部の取付部においてラバーダンパー２４１を用いてもよい。 For example, in the above-described embodiment, the rubber damper 241 formed using rubber is used in the bolt mounting portion 230A, the bolt mounting portion 230B, and the bolt mounting portion 230C. A rubber damper 241 may be used in the attachment portion.

また、図９に示したボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃの位置関係は一例である。ボルト取付部２３０Ａ、ボルト取付部２３０Ｂ及びボルト取付部２３０Ｃをそれぞれ結ぶ直線Ｌ１によって形成される形状が三角形であれば、当該取付部の位置関係は、図９に示した例に限定されない。 Moreover, the positional relationship of the bolt attachment part 230A, the bolt attachment part 230B, and the bolt attachment part 230C illustrated in FIG. 9 is an example. As long as the shape formed by the straight lines L1 connecting the bolt attachment portion 230A, the bolt attachment portion 230B, and the bolt attachment portion 230C is a triangle, the positional relationship of the attachment portions is not limited to the example shown in FIG.

上述した実施形態では、フートレストブラケット２５０には、ピボットシャフト５２が挿通されるシャフト挿通孔２５２が形成され、ナット５３は、フートレストブラケット２５０を介してピボットシャフト５２と螺合したが、ナット５３は、必ずしもフートレストブラケット２５０を介してピボットシャフト５２と螺合しなくても構わない。 In the embodiment described above, the footrest bracket 250 is formed with the shaft insertion hole 252 through which the pivot shaft 52 is inserted, and the nut 53 is screwed with the pivot shaft 52 via the footrest bracket 250. It is not always necessary to screw with the pivot shaft 52 via the footrest bracket 250.

上述した実施啓形態では、フートレストアッセンブリ２００は、ボルト２３１などの締結部材を覆わず露出する形状であったが、フートレストアッセンブリ２００の形状は、このような形状に限定されない。 In the above-described embodiment, the footrest assembly 200 has a shape that is exposed without covering a fastening member such as the bolt 231, but the shape of the footrest assembly 200 is not limited to such a shape.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle 10 constituting a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る車体フレーム１００の右前方からの斜視図である。It is a perspective view from the right front of the vehicle body frame 100 which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体フレーム１００の左側面図である。It is a left view of the vehicle body frame 100 which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る後側支持部を構成するリヤアームブラケット１６０の左側面図である。It is a left view of the rear arm bracket 160 which comprises the rear side support part which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るフートレストを構成するフートレストアッセンブリ２００の左側面図である。It is a left view of the footrest assembly 200 which comprises the footrest which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るフートレスト取付部を構成するフートレストブラケット２５０の正面図である。It is a front view of the footrest bracket 250 which comprises the footrest attachment part which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るリヤアーム５０の取付状態を示す図である。It is a figure which shows the attachment state of the rear arm 50 which concerns on embodiment of this invention. 図７に示したＦ８−Ｆ８線に沿った断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line F8-F8 shown in FIG. 本発明の実施形態に係るフートレストアッセンブリ２００の取付状態を示す図である。It is a figure which shows the attachment state of the footrest assembly 200 which concerns on embodiment of this invention. 図９に示したＦ１０−Ｆ１０線に沿った断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line F10-F10 shown in FIG. 図９に示したＦ１１−Ｆ１１線に沿った断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line F11-F11 shown in FIG. 図９に示したＦ１２−Ｆ１２線に沿った断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line F12-F12 shown in FIG. 本発明の実施形態に係るフートレストアッセンブリ２００が取り付けられた状態における自動二輪車１０の一部左側面図である。1 is a partial left side view of a motorcycle 10 in a state where a footrest assembly 200 according to an embodiment of the present invention is attached. 本発明の実施形態に係るフートレストアッセンブリ２００が取り外された状態における自動二輪車１０の一部左側面図である。1 is a partial left side view of a motorcycle 10 in a state in which a footrest assembly 200 according to an embodiment of the present invention is removed.

Explanation of symbols

１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、２２…ステアリングシャフト、３０…サイドスタンド、３１…連結部、４０…エンジン、４０ａ…後部、４０ｂ…側部、４８…チェンジペダル、４８ａ…回動軸、４８ｂ…ベースプレート、４９…シフトロッド、５０…リヤアーム、５１Ｌ…左アーム、５１Ｌａ，５１Ｒａ…シャフト受け部、５１Ｒ…右アーム、５２…ピボットシャフト、５３…ナット、５４…クッションユニット取付部、６０…クッションユニット、７０…シート、８０…ドライブチェーン、９０…後輪、９０ａ…車軸、１００…車体フレーム、１１０…ステアリングヘッドパイプ、１２０…パイプフレーム、１２０Ｌ，１２０Ｒ…パイプ、１３０，１３０Ｌ，１３０Ｒ…フロントブラケット、１６０，１６０Ｌ，１６０Ｒ…リヤアームブラケット、１６０ａ…ピボット部、１６１Ｌ，１６１Ｒ…縦ブラケット、１６１Ｌａ，１６１Ｒａ…板面、１６１Ｌｂ…エンジン取付部、１６２Ｌ…パイプブラケット、１６２Ｌａ…エンジン取付部、１６３ａ…クッションユニット取付部、１６４…リヤアームボス、１６４ａ…シャフト被挿通部、１６５…クロスパイプ、１６５ａ…取付面、１７０，１７０Ｌ，１７０Ｒ…バックステー、２００…フートレストアッセンブリ、２１０…胴体部、２１０ａ…ピボットシャフト受入孔、２１０ｂ…空隙、２１０Ｆ…前部、２２０Ｆ，２２０Ｒ…フートレスト、２３０Ａ，２３０Ｂ，２３０Ｃ…ボルト取付部、２３１，２３３Ａ，２３３Ｂ，２３４…ボルト、２３２，２３５，２３６…ナット、２４１…ラバーダンパー、２４２…ワッシャー、２５０…フートレストブラケット、２５１…取付面、２５１ａ…上半部、２５２…シャフト挿通孔、２５３〜２５６…ボルト孔、２５７…アダプタ、Ｌ１…直線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 20 ... Front wheel, 21 ... Front fork, 22 ... Steering shaft, 30 ... Side stand, 31 ... Connection part, 40 ... Engine, 40a ... Rear part, 40b ... Side part, 48 ... Change pedal, 48a ... Rotation Shaft, 48b ... Base plate, 49 ... Shift rod, 50 ... Rear arm, 51L ... Left arm, 51La, 51Ra ... Shaft receiving portion, 51R ... Right arm, 52 ... Pivot shaft, 53 ... Nut, 54 ... Cushion unit mounting portion, 60 ... Cushion unit, 70 ... Seat, 80 ... Drive chain, 90 ... Rear wheel, 90a ... Axle, 100 ... Body frame, 110 ... Steering head pipe, 120 ... Pipe frame, 120L, 120R ... Pipe, 130, 130L, 130R ... Front bracket, 160, 160L 160R ... Rear arm bracket, 160a ... Pivot portion, 161L, 161R ... Vertical bracket, 161La, 161Ra ... Plate surface, 161Lb ... Engine mounting portion, 162L ... Pipe bracket, 162La ... Engine mounting portion, 163a ... Cushion unit mounting portion, 164 ... Rear arm boss, 164a ... shaft insertion part, 165 ... cross pipe, 165a ... mounting surface, 170, 170L, 170R ... back stay, 200 ... footrest assembly, 210 ... trunk part, 210a ... pivot shaft receiving hole, 210b ... gap, 210F ... front part, 220F, 220R ... footrest, 230A, 230B, 230C ... bolt mounting part, 231, 233A, 233B, 234 ... bolt, 232, 235, 236 ... nut, 241 ... rubber damper 242 ... washer, 250 ... footrest bracket, 251 ... mounting surface, 251a ... upper half, 252 ... shaft insertion hole, 253-256 ... bolt hole, 257 ... adapter, L1 ... linear

Claims

A vehicle body frame having a pivot portion for swingably supporting the rear arm, and positioned on the inner side in the vehicle width direction than the rear arm;
A footrest mounting portion connected to the vehicle body frame and positioned outside the vehicle body frame in the vehicle width direction;
A straddle-type vehicle having a footrest portion on which a rider puts his / her foot, and a footrest coupled to the footrest mounting portion;
The footrest is configured separately from the footrest mounting portion, and is connected to the footrest mounting portion via an elastic material, and covers at least half of the footrest mounting portion in a side view of the saddle riding type vehicle. Saddle type vehicle.

The footrest mounting portion is fastened to the body frame via a fastening member,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the footrest has a shape that is exposed without covering the fastening member.

The pivot part is
A pivot shaft inserted through a shaft insertion portion formed in the vehicle body frame;
A screwing member screwed with the pivot shaft;
The footrest mounting portion is formed with a shaft insertion hole through which the pivot shaft is inserted,
The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the screwing member constitutes the fastening member by screwing with the pivot shaft via the footrest mounting portion.

The straddle-type vehicle according to claim 3, wherein the footrest has a through hole that exposes the screwing member, and covers the footrest mounting portion around the screwing member.

A plurality of attachment portions for fastening the footrest to the footrest attachment portion;
The footrest covers at least the upper half of the footrest mounting portion,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein at least a part of the attachment portion is provided in the upper half portion.

The mounting portion includes a first mounting portion, a second mounting portion, and a third mounting portion,
The saddle riding type according to claim 5, wherein, in a side view of the saddle riding type vehicle, a shape formed by straight lines respectively connecting the first attachment portion, the second attachment portion, and the third attachment portion is a triangle. vehicle.

In the side view of the saddle riding type vehicle, the second attachment portion is provided behind the first attachment portion, and the third attachment portion is provided behind the second attachment portion,
The side view of the saddle riding type vehicle, wherein the second attachment portion is provided above the first attachment portion, and the third attachment portion is provided below the first attachment portion. 6. The saddle riding type vehicle according to 6.

The straddle-type vehicle according to claim 6, wherein the first attachment portion is provided below the shaft insertion hole.

The straddle-type vehicle according to claim 6, wherein the second attachment portion is provided above the shaft insertion hole.

The body frame is
A main frame part extending from the steering head pipe for pivotally supporting the steering shaft to the rear of the pivot part;
A rear support part that is joined to the main frame part and supports a rear part of the power unit that generates a driving force;
The pivot part is provided on the rear support part,
The rear support portion is formed using a metal plate,
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein a plate surface of the rear support portion is along a front-rear direction of the straddle-type vehicle.