JP2009220750A - ドアウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアフレームのコーナー部から浸入水が室内へ浸入することがなく、かつ見栄えにも優れるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のドアフレーム１の取付部１ａに取付けられる取付用底面部１０ａと、中央部に位置する胴部１２と、胴部１２の室内側に位置し、ボディパネルに弾接する中空シール部１３と、胴部１２の車外側に位置し、ドアフレーム１に弾接する背面リブ１１と、中空シール部１３と背面リブ１１との間に設けられ、ドアフレーム１に弾接する止水ビード１４と、を備える。ドアフレーム１のコーナー部Ｃに取付けられるヒレ部Ｆの取付面において、その角部の内周側に、ドアフレーム１に弾接する突出高さを有し、背面リブ１１水平部から連続して垂下すると共に、下端部が止水ビード１４に近接し、止水ビード１４の間に排出凹部を形成する長さの壁部１７を設ける。
【選択図】 図１２

Description

本発明は、自動車のドアフレームに取付けられるドアウエザーストリップに関するものである。

図１乃至図１０を参照して説明する。自動車のドアフレーム１には、ドアフレーム１の外周端である取付部１ａに取付けられ、中間部分に位置する胴部１２と、その室内側に位置し、ボディパネルに弾接する中空シール部１３と、胴部１２の車外側に位置し、ドアフレーム１に弾接する背面リブ１１を備えたウエザーストリップ２０が設けられている（図１，図２参照）。

このウエザーストリップ２０の背面リブ１１は、ドアフレーム１の直線部Ｓにおいては、ドアフレーム１の縁曲部４（ドアアウターパネル３の折返し部分）に弾接するように形成され、その背面リブ１１とドアフレーム１との間のシール性を確保している（図３，４参照。図３の想像線は背面リブ１１の先端部を示す。）。これは、縁曲部４が、直線部Ｓでは充分に大きな折曲げ幅Wで直線状に折り曲げられていることによるものである（図５参照）。

しかし、この縁曲部４は、コーナー部Ｃでは、直線部Ｓと異なり、その折曲げ幅が短く形成されたり（図６参照）、あるいは、折曲げ幅が短く、かつ浮き上がった状態で形成されている（図７参照）。従って、背面リブ１１は、ドアフレーム１のコーナー部Ｃでは、図３で示したように、縁曲部４とドアインナーパネル２との間に盛り上げ状態に設けたシーラー５を乗り越えて、縁曲部４（縁曲部４の末端４ａ）から離脱した状態にある。

そのため、背面リブ１１はこのシーラー５の二点（Ｐ、Ｑ）で持ち上げられ、その各点の両側部分（Ｐｂ−Ｐｂ，Ｑｂ−Ｑｂ及びＰｃ−Ｐｃ，Ｑｃ−Ｑｃ），において、背面リブ１１と縁曲部４との間（図８参照，Ｐｂ−Ｐｂ又はＱｂ−Ｑｂ）、および背面リブ１１とドアインナーパネル２との間（図９参照，Ｐｃ−Ｐｃ又はＱｃ−Ｑｃ）に隙間Ｇが発生する。特に、ドアインナーパネル２は、縁曲部４より凹んでいるので（背面リブ１１との間隔が大きいので）、背面リブ１１とドアインナーパネル２との間には、大きな隙間Ｇが形成される。また、背面リブ１１がシーラー５を乗り越えないまでも、乗り上がるのみで（図１０参照）、その部分の両側（Ｐｂ−Ｐｂ，Ｑｂ−Ｑｂ及びＰｃ−Ｐｃ，Ｑｃ−Ｑｃ）には同様に隙間Ｇが発生する。

また、シーラー５は、縁曲部の折曲げ幅が狭くなるコーナー部Ｃでは、直線部Ｓと異なり、その接着位置や接着高さにバラツキが発生し易いため、これに背面リブ１１のバラツキが加わることによって、背面リブ１１とシーラー５との間にも隙間Ｇが発生する。そして、高水圧洗車時にこれらの隙間Ｇから浸入水Ｂが浸入し、水が止水ビード１４を乗り越えるといった問題がある。

こうした浸入水Ｂの室内への浸入を阻止するために、従来のドアウエザーストリップ１０では、図２および図８で示したように、止水ビード１４に加えて、胴部１２の下端部にエプトシーラー１６を両面接着テープで貼着している。

また、上記した問題を解決するための他の手段として、これまでにドアフレーム１のコーナー部Ｃをカバーテープで覆う手段が創案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−６２５３２号公報

しかし、エプトシーラー１６を設ける従来技術では、当該エプトシーラー１６を別体成形した後、胴部１２の下端部に両面接着テープによって貼着する必要があるので、成形コストが嵩むと共に、取付け作業が厄介であり、生産性が悪いといった問題がある。

また、コーナー部Ｃをカバーテープで覆う従来技術は、カバーテープ端面が蛇腹状に形成されているため、見栄えの点で問題がある。

本発明はこうした点に鑑み創案されたもので、ドアフレームのコーナー部から浸入水が室内に浸入することがなく、かつ、生産性および見栄えに優れるドアウエザーストリップを提供することを課題とする。

図１、図１１および図１２を参照して説明する。請求項１に記載のドアウエザーストリップ１０は、自動車のドアフレーム１の取付部１ａに取付けられる取付用底面部１０ａと、中央部に位置する胴部１２と、当該胴部１２の室内側に位置し、ボディパネルに弾接する中空シール部１３と、前記胴部１２の車外側に位置し、ドアフレーム１に弾接する背面リブ１１と、前記取付用底面部１０ａと背面リブ１１との間に設けられ、前記ドアフレーム１に弾接する止水ビード１４と、を備えたものである。

そして、前記ドアフレーム１のコーナー部Ｃに取付けられるヒレ部Ｆの取付面（ドアインナーパネル２に対向する面）において、その角部Ｆ１の内周側に、前記ドアフレーム１に弾接する突出高さを有し、前記背面リブ１１水平部から連続して垂下すると共に、下端部が前記止水ビード１４に近接し、当該止水ビード１４との間に排出凹部１９を形成する長さの壁部１７を一体成形によって設ける。

これにより、前記ドアフレーム１のコーナー部Ｃと背面リブ１１とのすき間Ｇから浸入した浸入水Ｂを、前記ヒレ部Ｆに設けた壁部１７で阻止することができる。

請求項２に記載のドアウェザーストリップ１０は、請求項１の構成に加えて、ドアフレーム１のコーナー部とヒレ部Ｆとの間から浸入した浸入水Ｂを、前記ヒレ部Ｆに設けた背面リブ１１垂直部の下端部と、前記止水ビード１４との間に形成した排出溝部１８から車外へ排出し、かつ、前記壁部１７を乗り越えた浸入水Ｂを、前記止水ビード１４で阻止し、該止水ビード１４沿いに前記排出凹部１９から車外へ排出してなるものである。

請求項３に記載のドアウエザーストリップ１０は、自動車のドアフレーム１の取付部１ａに取付けられる取付用底面部１０ａと、中央部に位置する胴部１２と、該胴部１２の室内側に位置し、ボディパネルに弾接する中空シール部１３と、前記胴部１２の車外側に位置し、ドアフレーム１に弾接する背面リブ１１と、前記取付用底面部１０ａと背面リブ１１との間に設けられ、前記ドアフレーム１に弾接する止水ビード１４と、を備えている。

そして、前記ドアフレーム１のコーナー部Ｃに取付けられるヒレ部Ｆの取付面において、その角部Ｆ１の内周側に、前記ドアフレーム１に弾接する突出高さを有し、前記背面リブ１１水平部から連続して垂下すると共に、下端部が前記止水ビード１４に近接し、当該止水ビード１４との間に排出凹部１９を形成する長さの壁部１７を、前記ヒレ部Ｆに形成したクリップ孔Ｈの外側に一体成形によって設けている。

これにより、前記ドアフレーム１のコーナー部Ｃと背面リブ１１とのすき間Ｇから浸入した浸入水Ｂを、前記ヒレ部Ｆに設けた前記壁部１７で阻止することができる。

請求項４に記載のドアウェザーストリップ１０は、請求項３の構成に加えて、ドアフレーム１のコーナー部とヒレ部Ｆとの間から浸入した浸入水Ｂを、前記ヒレ部Ｆに設けた背面リブ１１垂直部の下端部と、前記止水ビード１４との間に形成した排出溝部１８から車外へ排出し、かつ、前記壁部１７を乗り越えた浸入水Ｂを、前記止水ビード１４で阻止し、該止水ビード１４沿いに前記排出凹部１９から車外へ排出するものである。

請求項１に記載のドアウエザーストリップ１０は、ドアフレーム１のコーナー部Ｃに取付けられるヒレ部Ｆの取付面において、その角部Ｆ１の内周側に、ドアフレーム１に弾接する突出高さを有し、背面リブ１１水平部から連続して垂下すると共に、下端部が止水ビード１４に達する長さの壁部１７を一体成形によって設けたので、ドアフレーム１のコーナー部Ｃとヒレ部Ｆの背面リブ１１とのすき間Ｇから浸入した浸入水Ｂを、前記壁部１７で阻止することができる。

請求項２に記載のドアウエザーストリップ１０は、当該壁部１７と前記背面リブ１１垂直部の間を通して、ヒレ部Ｆに設けた背面リブ１１垂直部の下端部と、止水ビード１４との間に形成した排出溝部１８から車外へ排出することができる。また、高水圧洗車時でも、壁部１７により減圧されているので、たとえ壁部１７を乗り越えた浸入水Ｂも、止水ビード１４を乗り越えることはなく、排出凹部１９から車外へ排出することができる。

これらにより、浸入水Ｂが室内へ浸入するのを確実に未然に防止することができる。また、浸入水Ｂを、壁部１７でせき止め、背面リブ１１垂直部とで形成した排出溝部１８より排出させ、万一、壁部１７を乗り越えた水は止水ビード１４でせき止め、壁部１７と止水リブ１４とで形成した排出凹部１９より排出させて、室内への浸入を防止するので、従来必要としていたエプトシーラー１６を設ける必要がない。従って、エプトシーラー１６を別体成形して、両面接着テープで取付ける必要がないので、生産性の向上を図ることができる。

また、この壁部１７は、ヒレ部Ｆの取付面（ドアフレーム１に対向する面）に設けるので、ドアフレーム１に取付けた後は、自動車の車外側および室内側のいずれからも視覚されない。従って、見栄えを良好に保つことができる。

請求項３又は４に記載のドアウエザーストリップ１０は、請求項１又は２に記載の発明と同様に、浸入水Ｂが室内へ浸入するのを確実に防止することができると共に、生産性を高めて、見栄えを良好に保つことができる。

また、壁部１７を、ヒレ部Ｆに形成したクリップ孔Ｈの外周側に設けたので、浸入水Ｂがクリップ孔Ｈに浸入してウエザーストリップの内部に溜まり、当該ウエザーストリップを劣化させるなどの問題を生じさせない。

本発明に係るドアウエザーストリップ１０の実施形態を、図１、図１１および図１２に示す。これは、取付用底面部１０ａを自動車の左側フロントドアのドアフレーム１の外周端部に形成した取付部１ａに取付けられるもので、胴部１２、中空シール部１３、背面リブ１１、止水ビード１４を備える。

胴部１２は、ウエザーストリップのほぼ中央部に位置する中実状のものである。中空シール部１３は、胴部１２の室内側に位置し、ボディパネルに弾接してボディパネルとドアフレーム１との間をシールする。背面リブ１１は、胴部１２の車外側に位置し、ドアフレーム１に弾接する。止水ビード１４は、胴部１２の車外側壁面に連設され、取付用底面部１０ａと背面リブ１１との間に位置し、ドアフレーム１の背面リブ１１が弾接する部分より内周側に弾接する。また、このドアウエザーストリップ１０は、ルーフ側において、ボディパネルのドア開口縁部に弾接するシールリップ１５を備える。

そして、ドアフレーム１のコーナー部Ｃ（本実施形態ではフロントドアのリヤ側のコーナー部）に取付けられるヒレ部Ｆの取付面（ドアフレーム１に対向する面）において、その角部Ｆ１の内周側（前方側）に壁部１７を一体成形によって設けている。この壁部１７は、ドアフレーム１に弾接する突出高さを有し、また、ヒレ部Ｆにおいて略逆Ｌ字状をした背面リブ１１の水平部から連続して垂下して、下端部が止水ビード１４に近接し、止水ビード１４との間に排出凹部１９を形成する長さを有する。なお、このウエザーストリップのコーナー部Ｃに取付けられる部分（ヒレ部Ｆを含む）は型成形で形成し、直線部Ｓに取付けられる部分は押出成形で形成している。図１１において示す三角印は、白抜き側が押出成形部黒く塗り潰した側が型成形部を示している。

これにより、ドアフレーム１のコーナー部Ｃとヒレ部Ｆとの間から浸入した浸入水Ｂの殆どを、略逆Ｌ字状をした背面リブ１１の垂直部と壁部１７との間を通過させて排出溝部１８から車外へ排出することができる。また、高水圧洗車時に発生する壁部１７を乗り越えた僅かな浸入水Ｂは、止水ビード１４に沿って流下させ、当該止水ビード１４と壁部１７の下端部との間に形成した排出凹部１９から車外へ排出することができる。これにより、浸入水Ｂの室内への浸入を未然に防止することができる。なお、排出溝部１８は、背面リブ１１垂直部の下端部を止水ビード１４に達するまで設けず、それによって両者の間に形成される凹部によって形成している。

このように、壁部１７と背面リブ１１との間（排出溝部１８）、および壁部１７と止水ビード１４との間（排出凹部１９）の二箇所において、浸入水Ｂを車外へ排出することができるので、別体成形して取付ける必要のあったエプトシーラーを必要としない。これにより、生産性を大幅に高めることができる。

また、この壁部１７は、ヒレ部Ｆの取付面（ドアフレーム１に対向する面）に設けているので、ドアフレーム１に取付けた後は、自動車の車外側および室内側あるいはそれ以外のいずれからも視覚されない。従って、良好な見栄えを確保することができる。

なお、本実施形態では、壁部１７を、ヒレ部Ｆに形成したクリップ孔Ｈの外周側（後方側）に設けている。これにより、浸入水Ｂがクリップ孔Ｈに浸入してウエザーストリップの内部に溜まり、当該ウエザーストリップを劣化させるなどの問題を生じさせることがない。

なお、エプトシテラーを付設してもよい。

ドアウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。 従来例に係るドアウエザーストリップを示す背面図である（ドアフレームに取付ける面を示す）。 背面リブ先端部と縁曲部との弾接位置を示す説明図である。 図３のＸ−Ｘ線におけるウエザーストリップとドアフレームとの組付きを示す断面図である。 ドアフレームの直線部における縁曲部を示す断面図である。 ドアフレームのコーナー部における縁曲部を示す断面図である。 ドアフレームのコーナー部における他の形態の縁曲部を示す断面図である。 従来例に係るドアウエザーストリップを示すもので、図３のＰｂ−Ｐｂ及びＱｂ−Ｑｂ断面図である。 同上のドアウエザーストリップにおいて、図３のＰｃ−Ｐｃ及びＱｃ−Ｑｃ断面図である。 同上のドアウエザーストリップにおいて、図３のＰｃ−Ｐｃ及びＱｃ−Ｑｃ断面における他の形態を示す断面図である。 本発明の実施形態におけるドアインナーパネルを示す背面図である（ドアフレームに取付ける面を示す）。 本発明の実施形態を示すもので、図３のＰａ−Ｐａ及びＱａ−Ｑａ又は図１１のＹ−Ｙ線におけるウエザーストリップとドアフレームとの組付を示す断面図である。

符号の説明

１ ドアフレーム
１ａ 取付部
２ ドアインナーパネル
３ ドアアウターパネル
４ 縁曲部
４ａ 縁曲部の末端
５ シーラー
１０ ドアウエザーストリップ
１０ａ 取付用底面部
１１ 背面リブ
１２ 胴部
１３ 中空シール部
１４ 止水ビード
１５ シールリップ
１６ エプトシーラー
１７ 壁部
１８ 排出溝部
１９ 排出凹部
２０ ドアウエザーストリップ
Ｂ 浸入水
Ｃ コーナー部
Ｆ ヒレ部
Ｆ１ 角部
Ｇ 隙間
Ｈ クリップ孔
Ｓ 直線部
W 折曲げ幅

Claims (4)

1. 自動車のドアフレームの取付部に取付けられる取付用底面部と，中央部に位置する胴部と、該胴部の室内側に位置し，ボディパネルに弾接する中空シール部と、前記胴部の車外側に位置し，ドアフレームに弾接する背面リブと、前記取付用底面部と背面リブとの間に設けられ，前記ドアフレームに弾接する止水ビードと，を備えたドアウエザーストリップであって、前記ドアフレームのコーナー部に取付けられるヒレ部の取付面において，その角部の内周側に，前記ドアフレームに弾接する突出高さを有し，前記背面リブ水平部から連続して垂下すると共に，下端部が前記止水ビードに近接し，該止水ビードとの間に排出凹部を形成する長さの壁部を一体成形によって設けたことを特徴とするドアウェザーストリップ。
2. 自動車のドアフレームの取付部に取付けられる取付用底面部と，中央部に位置する胴部と、該胴部の室内側に位置し，ボディパネルに弾接する中空シール部と、前記胴部の車外側に位置し，ドアフレームに弾接する背面リブと、前記取付用底面部と背面リブとの間に設けられ，前記ドアフレームに弾接する止水ビードと，を備えたドアウエザーストリップであって、前記ドアフレームのコーナー部に取付けられるヒレ部の取付面において，その角部の内周側に，前記ドアフレームに弾接する突出高さを有し，前記背面リブ水平部から連続して垂下すると共に，下端部が前記止水ビードに近接し，該止水ビードとの間に排出凹部を形成する長さの壁部を一体成形によって設け、前記ドアフレームのコーナー部とヒレ部との間から浸入した浸入水を，前記ヒレ部に設けた背面リブ垂直部の下端部と，前記止水ビードとの間に形成した排出溝部から車外へ排出し，かつ，前記壁部を乗り越えた浸入水を、前記排出凹部から車外へ排出することを特徴とするドアウエザーストリップ。
3. 自動車のドアフレームの取付部に取付けられる取付用底面部と，中央部に位置する胴部と、該胴部の室内側に位置し，ボディパネルに弾接する中空シール部と、前記胴部の車外側に位置し，ドアフレームに弾接する背面リブと、前記取付用底面部と背面リブとの間に設けられ，前記ドアフレームに弾接する止水ビードと，を備えたドアウエザーストリップであって、前記ドアフレームのコーナー部に取付けられるヒレ部の取付面において，その角部の内周側に，前記ドアフレームに弾接する突出高さを有し，前記背面リブ水平部から連続して垂下すると共に，下端部が前記止水ビードに近接し，該止水ビードとの間に排出凹部を形成する長さの壁部を、前記ヒレ部に形成したりクリップ孔の外側に一体成形によって設けたことを特徴とするウェザーストリップ。
4. 自動車のドアフレームの取付部に取付けられる取付用底面部と，中央部に位置する胴部と、該胴部の室内側に位置し，ボディパネルに弾接する中空シール部と、前記胴部の車外側に位置し，ドアフレームに弾接する背面リブと、前記取付用底面部と背面リブとの間に設けられ，前記ドアフレームに弾接する止水ビードと，を備えたドアウエザーストリップであって、前記ドアフレームのコーナー部に取付けられるヒレ部の取付面において，その角部の内周側に，前記ドアフレームに弾接する突出高さを有し，前記背面リブ水平部から連続して垂下すると共に，下端部が前記止水ビードに近接し，該止水ビードとの間に排出凹部を形成する長さの壁部を、前記ヒレ部に形成したりクリップ孔の外側に一体成形によって設け、前記ドアフレームのコーナー部とヒレ部との間から浸入した浸入水を，前記ヒレ部に設けた背面リブ垂直部の下端部と，前記止水ビードとの間に形成した排出溝部から車外へ排出，かつ，前記壁部を乗り越えた浸入水を、前記排出凹部から車外へ排出することを特徴とするドアウエザーストリップ。

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