JP2009287391A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構成でオペレータを保護すると共に、オペレータに広い後方視界を提供する。
【解決手段】 キャブボックス１６の左後ピラー２１を運転席１３の後方位置に配設する構成とした。従って、キャブボックス１６に大きな荷重が作用した場合には、運転席１３を囲むキャブボックス１６のうち、運転席１３に着座したオペレータに近い部分を左後ピラー２１により効率よく強化することができるから、キャブボックス１６を構成する部品点数を少なくでき、組立作業性を向上することができる。また、キャブボックス１６の左後ピラー２１は、運転席１３の後方位置に配設しているから、オペレータが後側を振向いたときの視野から左後ピラー２１を外すことができ、後方視界を広げることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に好適に用いられる建設機械用キャブに関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

また、油圧ショベルには、例えば後方小旋回機と呼ばれる小型の油圧ショベル（以下、小旋回式油圧ショベルという）がある。この小旋回式油圧ショベルは、上部旋回体を上側からみてほぼ円形状に形成することにより、旋回したときにほぼ車幅内に収まるように構成されている。

そして、小旋回式油圧ショベルの上部旋回体は、ベースとなる旋回フレームを有し、該旋回フレーム上には左側に位置してオペレータが乗込むキャブが搭載されている。この油圧ショベルのキャブは、例えば旋回フレーム上に敷設された床板と、該床板上に設けられたオペレータが着座する運転席と、該運転席を囲むように前記床板に取付けられた中空なキャブボックスとを備えている。また、キャブボックスは、上，下方向に延びるピラーが左前、右前、左後、右後の角隅部等に設けられ、該各ピラー間は前面、左側面、右側面、後面となっている。

ここで、油圧ショベルは、例えば傾斜の急な斜面で無理な姿勢で作業を行なった場合に転倒する虞がある。また、油圧ショベルが転倒した場合には、キャブに大きな荷重が作用する。従って、油圧ショベルのキャブは、転倒した場合でも内部で操作を行っているオペレータを保護できるようにキャブの強度を高め、該キャブを構成するキャブボックス等が大きく変形しないようにしている。

そこで、強度を高めたキャブについて説明する。このキャブは、例えばインナパネルと外側のアウタパネルとにそれぞれ上，下方向に延びる断面略コ字状の膨出部を設け、該各膨出部を対向させてインナパネルとアウタパネルとを溶接することにより中空な複数個のピラーを形成している。そして、前記各ピラー内には断面略コ字状の補強板を設けることにより、該各ピラーの強度を高めてキャブボックス全体を高強度に形成している（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−１６６２４７号公報

ところで、上述した従来技術によるものでは、各ピラーを中空構造とし、該各ピラーの内部に断面略コ字状の補強板を溶接する構成としているから、キャブボックスを構成する部品点数が多く、また多くの溶接作業が必要になるから組立作業性が悪く、生産性が低下するという問題がある。

しかも、保護対象となるオペレータは、キャブ内のほぼ中央に着座しているから、キャブボックスを構成する各ピラーは、いずれもオペレータが着座する運転席から離れて配置されている。このため、ピラーによってオペレータを保護するためには該ピラーの強度を必要以上に高めなくてはならないという問題がある。

また、キャブボックスには、左後の角隅部と右後の角隅部にそれぞれピラーを設けているから、運転席に着座したオペレータが後を振向いたときには、左，右の角隅部に設けられたピラーが邪魔になり、後方視界がピラーにより損なわれてしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、簡単な構成でオペレータを保護することができ、またオペレータに広い後方視界を提供できるようにした建設機械用キャブを提供することにある。

請求項１の発明による建設機械用キャブは、オペレータが着座する運転席と、該運転席を囲むように設けられ上，下方向に延びる左前、右前、左中間、左後、右後からなる５本のピラー間に前面、左前側面、左後側面、右側面、後面からなる５面を配置した中空なキャブボックスとを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャブボックスを形成する左後ピラーは、前記運転席の後方位置に当該運転席に着座したオペレータの後方視界を損なわない範囲で配設する構成としたことにある。

請求項２の発明によると、前記キャブボックスの左中間ピラーは前記運転席の横位置に配設し、前記キャブボックスの左後側面は前記左中間ピラーから前記左後ピラーに向けて円弧状の湾曲面として形成したことにある。

請求項３の発明によると、前記キャブボックスの左後ピラーは、インナパネルとアウタパネルとを衝合することにより前記左後側面と一体的に形成したことにある。

請求項４の発明によると、前記キャブボックスの左後ピラーは、内部が中空な横断面筒状の強度部材として形成したことにある。

請求項５の発明によると、前記キャブボックスの左後ピラーは、前記運転席の真後位置に配設したことにある。

請求項１の発明によれば、キャブボックスを構成する左後ピラーを運転席の後方位置に配設しているから、キャブボックスのうち運転席に着座したオペレータに近い部分を左後ピラーにより効率よく強化することができる。従って、例えば建設機械が転倒してキャブボックスに大きな荷重が作用した場合でも、キャブボックスの変形をオペレータの位置で小さく抑えることができる。

この結果、キャブボックスを構成する部品点数を少なくできるから、組立作業性を向上することができる。また、各ピラーを細く形成することができるから、キャブボックス内を広くしてオペレータの作業環境を良好にすることができる。

また、キャブボックスの左後ピラーは、運転席に着座したオペレータの後方視界を損なわない範囲で運転席の後方位置に配設しているから、運転席に着座したオペレータが後を振向いたときに左後ピラーが視界を遮ることがない。これにより、オペレータの後方視界を広げることができ、作業性を向上することができる。

請求項２の発明によれば、キャブボックスの左中間ピラーは、運転席の近くに配置しているから、左後ピラーと一緒にキャブボックスのうち運転席に着座したオペレータに近い部分を効率よく強化することができる。

また、左中間ピラーから左後ピラーに向けて円弧状の湾曲面として形成した左後側面は、例えば上部旋回体がほぼ円形状に形成された後方小旋回機と呼ばれる小型の油圧ショベルに用いる場合、左後側面が旋回半径から出ないようにキャブボックスを配置することができるから、旋回半径を小さくして作業性能を向上することができる。

さらに、キャブボックスの左後側面を円弧状の湾曲面とすることにより、平坦面に比較して剛性を高めることができるから、運転席の近傍でキャブボックスの強度をより一層高めることができる。

請求項３の発明によれば、インナパネルとアウタパネルとを衝合するだけで、キャブボックスの左後ピラーと左後側面とを一体的に形成することができるから、キャブボックスの構成を簡略化して組立作業性等を向上することができる。

請求項４の発明によれば、キャブボックスの左後ピラーは、内部が中空な横断面筒状の強度部材として形成しているから、キャブボックスの強度をより一層高めることができ、信頼性、組立作業性等を向上することができる。

請求項５の発明によれば、キャブボックスの左後ピラーを運転席の真後位置に配設しているから、左後ピラーを運転席の最も近くに配置することができる。これにより、キャブボックスの変形をオペレータの位置で最小にすることができる。また、運転席に着座したオペレータが後を振向いたときに左後ピラーが視界に入らない位置に配置でき、オペレータの後方視界をより一層広げることができる。

本発明の実施の形態に係るキャブを備えた油圧ショベルを示す正面図である。 本発明の実施の形態に係るキャブを備えた油圧ショベルを示す背面図である。 本発明の実施の形態に係るキャブを備えた油圧ショベルを示す右側面図である。 本発明の実施の形態に係るキャブを備えた油圧ショベルを拡大して示す平面図である。 本発明の実施の形態に係るキャブを備えた油圧ショベルを左後側から示す斜視図である。 ガラスとドアを省略した状態でキャブ内の構成を図１中の矢示VI−VI方向から拡大して示す横断面図である。 ガラスとドアを省略した状態のキャブを拡大して示す正面図である。 ガラスとドアを省略した状態のキャブを拡大して示す右側面図である。 キャブボックスを右前側から示す斜視図である。 キャブボックスを右後側から示す斜視図である。 キャブボックスを左後側から示す斜視図である。 左後ピラー、右側面板、後面板と左後側面板を形成するインナパネル、アウタパネルを分解して示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械用キャブとして、クローラ式の油圧ショベルに設けられたキャブを例に挙げ、図１ないし図１２に従って詳細に説明する。

図１ないし図３において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とにより大略構成されている。さらに、油圧ショベル１は、例えば上部旋回体３が下部走行体２の車幅内でほぼ旋回することができる後方小旋回機として構成されている。

また、上部旋回体３は、図４、図５等に示す如く、例えば厚肉な鋼板等を用いて形成された旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の後部側に搭載されたエンジン等と、旋回フレーム５の右側から後側に亘って設けられ、燃料タンク、作動油タンク、ラジエータ、オイルクーラ、エンジン、油圧ポンプ（いずれも図示せず）等を覆った外装カバー６と、前記旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト７と、旋回フレーム５の左側に設けられた後述のキャブ１１とにより大略構成されている。また、上部旋回体３は、図４に示す如く、下部走行体２の車幅内でほぼ旋回できるように、上方からみて略円形状に形成されている。

次に、１１は旋回フレーム５の左側に搭載された油圧ショベル１のキャブで、該キャブ１１は、オペレータが各種操作を行なう運転室を画成するものである。そして、キャブ１１は、防振マウント（図示せず）を介して旋回フレーム５上に取付けられている。また、キャブ１１は、図６ないし図８に示す如く、後述の床板１２、運転席１３、キャブボックス１６等によって大略構成されている。

１２は旋回フレーム５上に配設された床板で、該床板１２は、その前部が旋回フレーム５に設けられた取付台（図示せず）に取付けられている。また、床板１２の後側は、ステップ状に立上って運転席台座１２Ａとなり、該運転席台座１２Ａの後部が旋回フレーム５の後側に設けられた支持フレーム（図示せず）に取付けられている。

１３は床板１２の運転席台座１２Ａ上に設けられた運転席で、該運転席１３は、オペレータが着座するものである。また、運転席１３は、後述するキャブボックス１６内の後側寄りで左，右方向のほぼ中央部に配設されている。また、運転席１３の左，右両側には、作業レバー１４が設けられ、前側には床板１２の前部に位置して走行レバー・ペダル１５が設けられている。そして、運転席１３の周囲は後述のキャブボックス１６によって覆われている。

１６は運転席１３を囲むように旋回フレーム５上に設けられたキャブボックスで、該キャブボックス１６は、例えば旋回フレーム５側に設けられた防振マウント（図示せず）に床板１２と一緒に共締めされている。そして、キャブボックス１６は、キャブ１１の外形を形成するもので、図６ないし図１２に示す如く、上，下方向に延びる後述の左前ピラー１７、右前ピラー１８、右後ピラー１９、センタピラー２０、左後ピラー２１からなる５本のピラーを有している。また、キャブボックス１６には、前記各ピラー１７〜２１間に前面部１６Ａ、右側面部１６Ｂ、後面部１６Ｃ、左前側面部１６Ｄ、左後側面部１６Ｅからなる５面が配置され、これにより、箱状体として形状されている。

そこで、キャブ１１の外形を形成するキャブボックス１６の構成について、詳しく説明する。

１７はキャブボックス１６の左前部で上，下方向に延びた左前ピラーで、該左前ピラー１７は、図７に示すように、上側が後側に向けて僅かに傾き、キャブボックス１６の前面部１６Ａと左前側面部１６Ｄとの間の稜線を形成している。また、左前ピラー１７は、図６に示すように例えばパイプ部材を用いて形成されている。この左前ピラー１７を形成するパイプ部材は、後述する左後ピラー２１を運転席１３の後側近傍に配設し、この部分の強度を積極的に高めることにより、単純な筒構造で細いものを使用することができる。

１８はキャブボックス１６の右前部で上，下方向に延びた右前ピラーで、該右前ピラー１８は、キャブボックス１６の前面部１６Ａと右側面部１６Ｂとの間の稜線を形成している。また、右前ピラー１８は、左前ピラー１７とほぼ同様に、例えば単純な構造で細いパイプ部材を用いて形成されている。

１９はキャブボックス１６の右後部で上，下方向に延びた右後ピラーで、該右後ピラー１９は、キャブボックス１６の右側面部１６Ｂと後面部１６Ｃとの間の稜線を形成している。また、右後ピラー１９は、左前ピラー１７とほぼ同様に、例えば単純な構造で細いパイプ部材を用いて形成されている。

２０はキャブボックス１６の左側に位置して前，後方向の中間部位に設けられた左中間ピラーとしてのセンタピラーで、該センタピラー２０は、左前側面部１６Ｄと左後側面部１６Ｅとの境界位置となる運転席１３の左横の近傍に配設されている。また、センタピラー２０は、例えば鋼板を断面ほぼコ字状に加工したインナパネル２０Ａとアウタパネル２０Ｂとを対面させ、この状態で各パネル２０Ａ，２０Ｂを溶接手段等を用いて固着することにより、内部が中空な横断面筒状の柱体として形成されている。また、センタピラー２０には、後述するドア３１が開，閉可能に取付けられている。

２１はキャブボックス１６の後側に配設された左後ピラーで、該左後ピラー２１は、右後ピラー１９の左側にキャブボックス１６の幅寸法の半分程度の間隔をもって配設されている。そして、左後ピラー２１は、図６、図８に示すように、運転席１３の後方位置で、該運転席１３に着座したオペレータの後方視界を損なわない範囲に配設されている。

詳しくは、運転席１３の後側近傍で該運転席１３に着座したオペレータが後側に振向いたときに視界の邪魔にならない位置、好ましくは、運転席１３の幅寸法内に収まる真後の範囲に配設されている。これにより、左後ピラー２１は、例えば油圧ショベル１が転倒したり、重量物が衝突した場合に、キャブボックス１６の変形をオペレータ（運転席１３）の位置を中心にして効果的に抑えることができる。

また、左後ピラー２１を運転席１３の後方位置に配設することにより、運転席１３に着座したオペレータは、左後を振向くことによってセンタピラー２０と左後ピラー２１との間に設けられる後述の左後窓ガラス３３から左後方の広い範囲を視野とすることができる。一方、オペレータが右後を振向いたときには、右後ピラー１９と左後ピラー２１との間に設けられる後述の後窓ガラス２９から右後方の広い範囲を視野とすることができる。これにより、運転席１３に着座したオペレータに広い後方視界を提供することができる。

ここで、左後ピラー２１は、後述するインナパネル３４とアウタパネル３５とを衝合した状態で溶接手段を用いて固着することにより、横断面筒状の柱体として形成され、十分な剛性を有する強度部材として構成されている。これにより、左後ピラー２１は、オペレータを保護する上で重要なキャブボックス１６の後側中央部分の強度をより一層高めることができる。

また、２２はキャブボックス１６の左上側に配設された左ルーフピラーで、該左ルーフピラー２２は、図１０、図１１に示す如く、左前ピラー１７の上部とセンタピラー２０の上部との間をほぼ真直ぐに延び、センタピラー２０の上部と左後ピラー２１の上部との間を外向きに突出する円弧状に湾曲して延びている。これにより、左ルーフピラー２２は、キャブボックス１６の左前側面部１６Ｄ、左後側面部１６Ｅと天面部１６Ｆとの間の稜線を形成している。また、左ルーフピラー２２は、左前ピラー１７とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、例えば左前ピラー１７、センタピラー２０、左後ピラー２１の上部に溶接されている。

２３はキャブボックス１６の右上側に配設された右ルーフピラーで、該右ルーフピラー２３は、キャブボックス１６の右側面部１６Ｂと天面部１６Ｆとの間の稜線を形成している。また、右ルーフピラー２３は、左前ピラー１７とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、例えば右前ピラー１８の上部と右後ピラー１９の上部に溶接されている。

２４はキャブボックス１６の前面部１６Ａを構成する接続板（図９等参照）で、該接続板２４は、左前ピラー１７の下部と右前ピラー１８の下部とを接続している。そして、接続板２４は、左前ピラー１７、右前ピラー１８、ルーフ板３６と協働して窓枠を形成し、この窓枠には前窓２５が取付けられている。

２６はキャブボックス１６の右側面部１６Ｂを構成する右側面板（図９、図１０等参照）で、該右側面板２６の上側には、右ルーフピラー２３等との間に右窓ガラス２７（図２中に図示）が取付けられている。

２８はキャブボックス１６の後面部１６Ｃを構成する後面板（図９、図１２等参照）で、該後面板２８は、上側に位置して右後ピラー１９と左後ピラー２１とを接続する上側接続板２８Ａと、下側に位置して右後ピラー１９と左後ピラー２１とを接続する下側接続板２８Ｂ，２８Ｃとにより構成されている。また、後面板２８には、後窓ガラス２９（図３中に図示）が取付けられている。

３０はキャブボックス１６の左前側面部１６Ｄを構成する乗降口で、該乗降口３０は、オペレータがキャブ１１に乗り降りするものである。また、乗降口３０は、同じく左前側面部１６Ｄを構成するドア３１（図１中に図示）によって開，閉することができる。

３２はキャブボックス１６の左後側面部１６Ｅを構成する左後側面板で、該左後側面板３２には、左後窓ガラス３３（図１、図３、図５中に図示）が取付けられている。ここで、左後側面板３２は、図６、図１１に示す如く、センタピラー２０から左後ピラー２１に向けて外向きに突出する円弧状の湾曲面として形成されている。これにより、左後側面板３２は、キャブボックス１６内の居住空間を狭めることなく、該キャブボックス１６の左後側を上部旋回体３の旋回半径内に収めることができる。また、左後側面板３２は、後述のインナパネル３４とアウタパネル３５とを用いて左後ピラー２１と一体的に形成されている。

次に、左後ピラー２１と左後側面板３２の構成について説明する。この左後ピラー２１と左後側面板３２は、後述のインナパネル３４とアウタパネル３５とを対向して固着することにより一体的に形成されている。そこで、左後ピラー２１と左後側面板３２とを形成するインナパネル３４とアウタパネル３５の構成について述べる。

３４は左後ピラー２１と左後側面板３２の内面側を形成するインナパネル（図１２参照）で、該インナパネル３４は、右側に位置して上，下方向に延びた横断面ほぼコ字状の内側膨出部３４Ａと、該内側膨出部３４Ａの下側部分から左側に延びた内側パネル部３４Ｂとにより形成されている。また、インナパネル３４の内側パネル部３４Ｂは、外向きに突出する円弧状に湾曲している。

また、３５は左後ピラー２１と左後側面板３２の内面側を形成するアウタパネルで、該アウタパネル３５は、インナパネル３４の内側膨出部３４Ａに対向するように、右側に位置して上，下方向に延びた横断面ほぼコ字状の外側膨出部３５Ａと、該外側膨出部３５Ａから左側に延びた内側パネル部３４Ｂとにより形成されている。また、アウタパネル３５の外側パネル部３５Ｂは、インナパネル３４の内側パネル部３４Ｂに沿うように外向きに突出する円弧状に湾曲している。

そして、インナパネル３４とアウタパネル３５とは、各膨出部３４Ａ，３５Ａが対向するように衝合し、この状態で溶接手段を用いて固着することにより、各膨出部３４Ａ，３５Ａによって左後ピラー２１を形成し、各パネル部３４Ｂ，３５Ｂによって左後側面板３２を形成することができる。

３６はキャブボックス１６の天面部１６Ｆを形成するルーフ板で、該ルーフ板３６は、左，右方向の両側が左，右のルーフピラー２２，２３等に溶接手段等を用いて固着されている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１を操作して作業を行なうときの動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ１１に搭乗して運転席１３に着座する。この状態で走行レバー・ペダル１５を操作することにより、下部走行体２のクローラを駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席１３に着座したオペレータは、左，右の作業レバー１４を操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、油圧ショベル１は、例えば急斜面等で無理な姿勢のまま走行したり、作業したときには転倒する虞があり、転倒した場合にはキャブ１１に対して大きな荷重が作用する。しかし、本実施の形態によるキャブ１１は、キャブボックス１６の左後ピラー２１を運転席１３の後方位置に配設しているから、左後ピラー２１は、キャブ１１に大きな荷重が作用した場合でも、運転席１３の周囲でキャブボックス１６が大きく変形するのを防止でき、運転席１３に着座したオペレータを保護することができる。

また、左後ピラー２１を運転席１３の後方位置に配設したことにより、運転席１３に着座したオペレータが首を振って後側を振向いても、後方位置の左後ピラー２１は視界に入らず邪魔にならないから、オペレータに広い後方視界によって効率よく作業を行なうことができる。

かくして、本実施の形態によれば、キャブボックス１６の左後ピラー２１を運転席１３の後方位置に配設する構成としているから、運転席１３を囲むキャブボックス１６のうち、運転席１３に着座したオペレータに近い部分を左後ピラー２１により効率よく強化することができる。従って、例えば油圧ショベル１が転倒してキャブボックス１６に大きな荷重が作用した場合でも、キャブボックス１６の変形をオペレータの位置で小さく抑えることができる。

この結果、オペレータを保護するのに十分な強度を得ることができるから、該キャブボックス１６を構成する部品点数を少なくでき、組立作業性を向上することができる。また、キャブボックス１６を構成する各ピラー１７〜２１等は、例えば細いパイプ部材により形成することができるから、キャブ１１内を広くしてオペレータの作業環境を良好にすることができ、さらにオペレータの前方視界等を広げて作業性を向上することができる。

しかも、キャブボックス１６の左後ピラー２１は、運転席１３に着座したオペレータの後方視界を損なわない範囲で当該運転席１３の後方位置に配設しているから、オペレータが後側を振向いたときの視野から左後ピラー２１を外すことができ、後方視界を広げて作業性を向上することができる。

一方、キャブボックス１６には、運転席１３の左横近傍にセンタピラー２０を配設しているから、左後ピラー２１と一緒にキャブボックス１６のうち運転席１３に着座したオペレータに近い部分を効率よく強化することができる。

また、キャブボックス１６の左後側面部１６Ｅは、センタピラー２０から左後ピラー２１に向けて円弧状の湾曲面として形成しているから、上部旋回体３がほぼ円形状に形成された後方小旋回機と呼ばれる小型の油圧ショベル１にキャブ１１を搭載した場合に、左後側面部１６Ｅを旋回半径内に収めることができ、旋回半径を小さくして作業性能を向上することができる。しかも、キャブボックス１６の左後側面部１６Ｅを湾曲面として形成することにより、平坦面に比較して剛性を高めることができるから、運転席１３の近傍でキャブボックス１６の強度をより一層高めることができる。

また、キャブボックス１６の左後側面部１６Ｅを構成する左後側面板３２と左後ピラー２１とは、インナパネル３４とアウタパネル３５を衝合して溶接することにより一体的に形成することができるから、キャブボックス１６の構成を簡略化して組立作業性等を向上することができる。

さらに、キャブボックス１６の左後ピラー２１は、内部が中空な横断面筒状の強度部材として形成しているから、強度部材からなる左後ピラー２１によってキャブボックス１６の強度をより一層高めることができ、信頼性、組立作業性等を向上することができる。

なお、実施の形態では、キャブボックス１６の左後ピラー２１は、運転席１３のほぼ真後に配設した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、左後ピラー２１は、運転席１３の後方位置で該運転席１３に着座したオペレータの後方視界を損なわない範囲であれば、運転席１３から左，右方向に外れた位置に配設する構成としてもよい。

また、実施の形態では、キャブボックス１６の左後ピラー２１は、インナパネル３４とアウタパネル３５とを衝合した状態で溶接することにより左後側面板３２と一体的に形成する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、左後ピラー２１は、左後側面板３２と別個に形成する構成としてもよい。この場合には、左後ピラー２１は、例えば左前ピラー１７等と同様に、パイプ部材を用いて形成することができる。

さらに、実施の形態では、建設機械用キャブとしてクローラ式の油圧ショベル１に搭載されたキャブ１１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルのキャブに適用してもよい。

１ 油圧ショベル（建設機械）
５ 旋回フレーム
１１ キャブ
１２ 床板
１３ 運転席
１６ キャブボックス
１６Ａ 前面部
１６Ｂ 右側面部
１６Ｃ 後面部
１６Ｄ 左前側面部
１６Ｅ 左後側面部
１６Ｆ 天面部
１７ 左前ピラー
１８ 右前ピラー
１９ 右後ピラー
２０ センタピラー（左中間ピラー）
２１ 左後ピラー
３２ 左後側面板
３４ インナパネル
３５ アウタパネル

Claims (5)

1. オペレータが着座する運転席と、該運転席を囲むように設けられ上，下方向に延びる左前、右前、左中間、左後、右後からなる５本のピラー間に前面、左前側面、左後側面、右側面、後面からなる５面を配置した中空なキャブボックスとを備えてなる建設機械用キャブにおいて、
   前記キャブボックスを形成する左後ピラーは、前記運転席の後方位置に当該運転席に着座したオペレータの後方視界を損なわない範囲で配設する構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
2. 前記キャブボックスの左中間ピラーは前記運転席の横位置に配設し、前記キャブボックスの左後側面は前記左中間ピラーから前記左後ピラーに向けて円弧状の湾曲面として形成してなる請求項１に記載の建設機械用キャブ。
3. 前記キャブボックスの左後ピラーは、インナパネルとアウタパネルとを衝合することにより前記左後側面と一体的に形成してなる請求項１または２に記載の建設機械用キャブ。
4. 前記キャブボックスの左後ピラーは、内部が中空な横断面筒状の強度部材として形成してなる請求項１，２または３に記載の建設機械用キャブ。
5. 前記キャブボックスの左後ピラーは、前記運転席の真後位置に配設してなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械用キャブ。

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