JP2009269563A - モール取付レール、及びそれを具えたモール取付レール付きウィンドフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】結露などによってガラス内側に生じた水が円滑に外部に排出されるモール取付レール、及びそれを具えたモール取付レール付きウィンドフレームを提供すること。
【解決手段】車両に取り付けられる長尺の本体部と、本体部の表面側に形成されたモール組付部と、本体部の裏面側に長手方向に沿って形成され、車両外壁に接する長さを有する支持脚と、支持脚の下方に平行に形成され、車両表面に接する高さを有する防水壁と、を具え、更にモール組付部は、本体部の長手方向に沿って外方側に突出した延出部からなり、延出部を前記本体部の上下にそれぞれ具えるとともに延出部間にモールの上下縁を組み付ける係合部を有し、本体部は、支持脚より上方で、モール組付部の上部延出部より下方に開口された貫通孔と、支持脚と防水壁の間で、モール組付部の下部延出部より上方に開口された排水孔と、を具え、かつ防水壁に、上下方向に通水可能とした通水部を設けて車両用のモール取付レールを構成した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のサイドウィンドガラスの周辺などにモールを取り付けるモール取付レール、及びモール取付レールを具えたウィンドフレームに関する。

バスのサイドウィンドガラスなどの周辺には、防水機能や装飾を目的としてモールが取り付けられることがある。一般にモールは、モール取付レールに形成されたモール組付部に嵌め合わせられる。例えば、モールの上下端面に、長手方向に延びる溝部を設け、その溝部をモール組付部の上下に設けられた突部に嵌めるようにしている。かかるモール取付レールでは、排水孔を備え、モールとモール組付部との隙間からモール取付レール内に浸入した雨水が、排水孔から排出されるように形成されているものもある。

また、サイドウィンドガラスは周囲にウィンドフレームを取り付け、ウィンドフレームを介して車体に固定するようになっている。そして、ウィンドフレームと上記モール取付レールとを一体に形成したウィンドフレームも知られている。

更に、特開２００４−１７５１３２号公報には、防水壁を具え、防水効果を高めたモールの例も記載されている。
特開２００４−１７５１３２号公報

しかしながら、上述したモール取付レールとウィンドフレームとを一体に形成したモール取付レール付きウィンドフレームの場合では、ウィンドガラスの内側で結露した水が、ウィンドフレームの内側に沿って流下してくると、モール取付レールで止められ、ウィンドフレームの内側、すなわち窓部の内側に水が溜まることがある。すると、溜まった水により窓部の下部に汚れが付着したり、ウィンドフレームなどに錆を生じさせるおそれがあった。

また２階建てバスにおいては、車両の外観に統一感をもたらすため、１階部分に設けられた中出入扉や非常扉などに、実際の窓部と同一のモールを窓部のモールと連続するように取り付けることがある。この場合扉部分には、ウィンドフレームは用いず、モール取付レールのみをドアの骨組み部材に固定させて、モールを取り付けさせている。このような場合にも、モール取付レールの上部に配されたガラス部分に結露が生じると、モール取付レールで止められた水が車両の内側に溜まることとなっていた。

本発明は上記課題を解決し、結露などによってガラス内側に生じた水が円滑に外部に排出されるモール取付レール、及びそれを具えたモール取付レール付きウィンドフレームを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、モール取付レール、及びモール取付レール付きウィンドフレームを次のように構成した。

１、 車両の外壁に沿って取り付けられる長尺の本体部と、前記本体部の表面側に形成されたモール組付部と、前記本体部の裏面側に該本体部の長手方向に沿って形成され、前記外壁表面に接する支持脚と、前記支持脚の下方に該支持脚と平行に形成され、前記車両表面に接する高さの防水壁と、を具え、更に、前記モール組付部は、前記本体部の長手方向に沿って該本体部から外方側に突出した延出部からなり、該延出部を前記本体部の上下にそれぞれ具えるとともに該延出部間にモールの上下縁を組み付ける係合部を有し、前記本体部は、前記支持脚より上方で、前記モール組付部の上部延出部より下方に開口された貫通孔と、前記支持脚と前記防水壁の間で、前記モール組付部の下部延出部より上方に開口された排水孔と、を具え、かつ前記防水壁に、上下方向に通水可能とした通水部を設けて車両用のモール取付レールを構成した。

２、 前記車両のサイドウィンドガラスの周縁に取り付けられるウィンドフレームに、請求項１に記載のモール取付レールを一体に形成してモール取付レール付きウィンドフレームを構成した。

３、２に記載のモール取付レール付きウィンドフレームにおいて、前記車両は、下部に１階客室、上部に２階客室を備えた２階建てバスであり、前記モール取付レール付きウィンドフレームは、前記各客室に設けられサイドウィンドガラスを取り付けることとした。

本発明にかかるモール取付レール、もしくはモール取付レール付きウィンドフレームは、次の効果を有している。
モール取付レールは、支持脚の上部に貫通孔が設けられているので、水がモール取付レールの上部内側から貫通孔を通してモール取付レールの車両外方側に流出される。更に、モール取付レールには、防水壁の上部に排水孔が形成されているので、排水孔を通してモール取付レールとモールとの間から水が下方に排出される。したがって、モール取付レールの内側、すなわち車両の内側に水が溜まることがない。

また２階建てバスなどにおいて、通常の窓部と同様にモールを有する中出入扉や非常扉においても、モール取付レールの内側に生じた水を円滑に外部に排出でき、車両の内側に汚れを生じさせたり、錆等を発生させることがない。

容易な加工で排水孔を本体部に形成でき、しかも従来と同様に連続するようにモールが取り付けられるので、２階建てバスの外観を維持した状態で、コストを上昇させることなく耐久性を向上させることができる。

本発明にかかるモール取付レール付きウィンドフレームの一実施形態について、図を参照して説明する。
図１に、本発明にかかるモール取付レール付きウィンドフレームを具えた車両１０を示す。以下、車両の進行方向を前方とし、それを基準として左右方向を定め、更に重力の方向を下方とし、その逆を上方とし、車両の中心に向かう方向を内側方向、その逆を外側方向として説明を行う。

車両１０は、後輪二軸の２階建てバスであり、１階客室１２と２階客室１４とを上下に備えている。図１は、車両１０、すなわちバスの左側面全体を示している。１階客室１２と２階客室１４との間には、点線で示すように隔壁１３が設けられ、車両１０の前方（図の左方）には、運転席１５が設けられている。

車両１０の上部には、ルーフ１６が設けられ、ルーフ１６に連結して車両１０の左右両側にそれぞれ左側壁１８と右側壁（図示せず。）とが設けられている。尚右側壁は、左側壁１８と扉部分などを除いてほぼ同様の構成であり、左側壁１８の説明に代えて右側壁の説明を省略する。

左側壁１８は、下部に、１階客室１２の窓部を形成するサイドウィンドガラス２０が取り付けられ、上部に、２階客室１４の窓部を形成するサイドウィンドガラス２２が取り付けられている。サイドウィンドガラス２０及びサイドウィンドガラス２２は、それぞれウィンドフレーム２４、２６を周囲に具え、それらウィンドフレーム２４、２６を介して左側壁１８に固定されている。

図２に、モール取付レール付きウィンドフレーム３０の断面を示す。モール取付レール付きウィンドフレーム３０は、ウィンドフレーム２４の一部分であり、具体的には、サイドウィンドガラス２０の下縁に沿ってほぼ水平に設けられている部分である。モール取付レール付きウィンドフレーム３０は、モール取付レール部３２と、ガラス取付部３４と、インナパネル取付部３６などからなり、アルミの押し出し成型等により一体に形成されている。

図１に示すようにサイドウィンドガラス２０は、車両前後方向で複数に分割されており、上下のモール取付レール付きウィンドフレーム３０もサイドウィンドガラス２０の前後方向長さにあわせて分割されている。その分割された前後端には、サイドウィンドガラス２０の上下に嵌着されるモール取付レール付きウィンドフレーム３０間を連結してサイドウィンドガラス２０の前後端を保持する図示しない保持部材とで枠組みをし、サイドウィンドガラス２０を車両の外壁の窓用開口部に取り付けている。

ガラス取付部３４は、上方に開口した断面コの字状に形成されており、図３に示すようにパッキン４０を介してサイドウィンドガラス２０が内部に嵌め込まれる。インナパネル取付部３６は、ガラス取付部３４から車室側に延び、車室側に開いた開口部４５に、図３に示すようにインナパネル４４（二点鎖線で示す。）が組み付けられる。インナパネル４４は、例えば車両１０の窓部の室内側下部に設けられる樹脂製カバー等である。

モール取付レール部３２は、本体部３３と、モール組付部３５などから形成されている。本体部３３は、平板状で、上部がガラス取付部３４と一体に形成されている。本体部３３の縦方向ほぼ中央には、取付孔５０が本体部３３の長手方向に沿って所定の間隔で設けられている。取付孔５０は、ボルト７０（図３参照。）を通すに十分な径に形成されている。

モール組付部３５は、本体部３３から車両外側に突出した２つの延出部５２から形成されている。延出部５２は、本体部３３の上下にそれぞれ、本体部３３の長手方向に沿って平行に形成してあり、その内側に係合部としての爪部５４が設けられている。延出部５２は、図３、図４に示すモール８０の高さ幅や厚みに対応して形成されており、また爪部５４は、モール８０の上下端に形成された溝部８２に対応して、ほぼ上下対称に形成されている。

本体部３３の車室側には、支持脚５６と、防水壁５８が設けられている。支持脚５６は、図４にも示すように本体部３３の長手方向に沿って形成され、モール取付レール付きウィンドフレーム３０をウィンドロアレール９０に固定すると、ウィンドロアレール９０の車両外側の表面（外壁）に接する長さに形成されている。

防水壁５８は、本体部３３の長手方向に沿って、支持脚５６と平行に形成されており、先端側の端面（車室側）に凹部６０を有している。凹部６０は、ほぼ半円状で、断面がほぼ半円状の突条を具えた、ゴム製のパッキン材６２が組み付けられる形状となっている。また防水壁５８は、パッキン材６２を凹部６０に組み付けた状態で、支持脚５６とほぼ同じ高さを有するように形成されている。

更に本体部３３には、上部の延出部５２より下方で、支持脚５６の上部に貫通孔６４が設けられている。貫通孔６４は、本体部３３を表裏に貫通しており、本体部３３の長手方向に沿って適度な間隔で形成されている。尚、貫通孔６４が支持脚５６にかかり、貫通孔６４により支持脚５６が一部破断され、上下方向に切欠きが設けられていてもよい。

また本体部３３には、支持脚５６の下部で、防水壁５８の上部に排水孔６６が設けられている。排水孔６６は、貫通孔６４と同様本体部３３を表裏に貫通し、貫通孔６４と前後方向位置がほぼ同じ位置の下方に形成されている。更に排水孔６６の下方には、排水孔６６の位置に合わせてパッキン材６２の一部が切り欠かれ、通水部６３（図４参照。）が形成されている。尚、パッキン材６２の切り欠きに代えて、防水壁５８の一部を切り欠いてもよい。また、貫通孔６４や排水孔６６と、取付孔５０とは本体部３３の長手方向に位置をずらして形成することが好ましい。

次に、上記モール取付レール付きウィンドフレーム３０の作用、効果について説明する。

モール取付レール付きウィンドフレーム３０は、ウィンドロアレール９０の上面にパッキン材９２を配置し、取付孔５０にボルト７０を差し入れてウィンドロアレール９０に固定する。ウィンドロアレール９０は、図１に示すようにサイドウィンドガラス２０の下縁に沿って、車両１０の前後方向に設けられている構造部材である。これにより支持脚５６と、パッキン材６２を介した防水壁５８が、ウィンドロアレール９０の外側表面に密着される。

そして、モール取付レール付きウィンドフレーム３０とウィンドロアレール９０との間にシール材９４を塗布する。シール材９４は、サイドウィンドガラス２０を車両の外壁に取り付けた後に塗布する。塗布作業は、図３に示すようにインナパネル取付部３６とウィンドロアレール９０のフランジ上端部との狭い隙間から実施する。

またモール８０をモール組付部３５に、溝部８２を爪部５４に嵌めて固定する。尚、パッキン材６２は、両面テープ等（図示せず。）を用いてウィンドロアレール９０に接着してもよい。

モール取付レール付きウィンドフレーム３０をウィンドロアレール９０に取り付けた状態を図３に示す。これにより、サイドウィンドガラス２０はガラス取り付け部３４を介してウィンドロアレール９０に固定され、インナパネル４４がインナパネル取付部３６に取り付けられる。また、モール組付部３５はモール８０により覆い隠される。

そして例えば車両１０の外側からモール８０の組み付け部を通して、モール８０とモール組付部３５の間に水が浸入しても、水は排水孔６６を通ってモール組付部３５とウィンドロアレール９０の間に流出し、そして通水部６３を通って、モール取付レール付きウィンドフレーム３０の下方に流れ落ちる。

また、サイドウィンドガラス２０の内側に結露が発生した場合、結露した水は、サイドウィンドガラス２０と、モール取付レール付きウィンドフレーム３０のインナパネル取付部３６との間の凹部に溜り、車両の振動、発進・停止、曲路での遠心力等により、インナパネル取付部３６を乗越えて、開口部４５に嵌入したインナパネル４４との隙間を浸透して、モール取付レール付きウィンドフレーム３０の車室内に溜まる。溜まった水（結露）はモール取付レール付きウィンドフレーム３０の継目、シール材９４の塗布不良、モール取付レール付きウィンドフレーム３０とパッキン材９２との隙間及びウィンドロアレール９０とパッキン材９２との隙間等を浸透してモール組付部３５とウィンドロアレール９０の間に流れ込む。すると水は貫通孔６４を通り、モール組付部３５とモール８０との間に入り込む。そして上述したと同様、排水孔６６、通水部６３を通ってモール取付レール付きウィンドフレーム３０の下方に流れ落ちる。

尚、シール材９４はインナパネル取付部３６とウィンドロアレール９０のフランジ上端部との狭い隙間から塗布作業を実施するため、シール材９４の塗布が不均一になり易い。

このように上記モール取付レール付きウィンドフレーム３０によれば、車両外側からモール８０の内側に水が浸入した場合は、排水孔６６から確実に排出される。更に、結露等により車室内側に生じた水は、貫通孔６４を通ってモール取付レール付きウィンドフレーム３０の外側に流出した後、排水孔６６を通って排水されるので、結露水が車室側に溜まることはない。更に、防水壁５８により遮断されているので、下方から吹き上げられる水が、モール取付レール付きウィンドフレーム３０とウィンドロアレール９０との間に浸入することがない。

尚、上記例では、１階客室１２におけるウィンドフレームについて説明したが、本発明にかかるモール取付レール付きウィンドフレームは、１階客室１２に限らず、２階客室１４にも同様に用いることができる。

次に、他の例を図５に示す。

これは、車両１０の中出入口７２（図１参照。）に設けられたモール取付レール３１である。モール取付レール３１は、上記モール取付レール付きウィンドフレーム３０からガラス取付部３４及びインナパネル取付部３６を切除した形状となっている。

モール取付レール３１のモール組付部３５は、上述したモール取付レール付きウィンドフレーム３０のモール組付部３５と同様の形状である。モール取付レール３１は、取付孔５０に通してボルト７０によりドアフレーム９６に固定されている。また、モール取付レール３１の上部には、パッキン材９２、シール材９４など介してウィンドガラス４３、あるいはそれに相当する壁材が、水密に取り付けられている。

このように構成しても、ウィンドガラス４３等に結露が生じて、モール取付レール３１の車室側に結露した水が流れてきても、貫通孔６４を通り、排水孔６６から流下するので中出入口７２の車室側に水が溜まることがない。更に、サイドウィンドガラス２０が取り付けられた実際の窓部と連続してモール８０が取り付けられるので、車両１０の外観を整えることができる。

更に中出入口７２に限らず、車両１０に設けられた非常口（図示せず。）、あるいは点検扉や、トランクリッド等においても、上記中出入口７２と同様にモール取付レール３１を固定し、モール８０を取り付けることができる。

本発明にかかるモール取付レール付きウィンドフレームの一実施形態を備えた車両の一実施形態を示す側面図である。 図１に示したモール取付レール付きウィンドフレームを示す断面図である。 図１に示したモール取付レール付きウィンドフレームの全体構成を示す断面図である。 モール取付レール付きウィンドフレームの全体構成を示す分解斜視図である。 モール取付レールの例を示す断面図である。

符号の説明

１０…車両
１８…左側壁
２０…サイドウィンドガラス
２４…ウィンドフレーム
３０…モール取付レール付きウィンドフレーム
３１…モール取付レール
４４…インナパネル
５６…支持脚
５８…防水壁
６４…貫通孔
６６…排水孔
８０…モール
９０…ウィンドロアレール

Claims (3)

1. 車両の外壁に沿って取り付けられる長尺の本体部と、
   前記本体部の表面側に形成されたモール組付部と、
   前記本体部の裏面側に該本体部の長手方向に沿って形成され、前記外壁の表面に接する支持脚と、
   前記支持脚の下方に該支持脚とほぼ平行に形成され、前記車両の表面に接する高さの防水壁と、を具え、
   更に、前記モール組付部は、前記本体部の長手方向に沿って該本体部から外方側に突出した延出部からなり、該延出部を前記本体部の上下にそれぞれ具えるとともに該延出部間にモールの上下縁を組み付ける係合部を有し、
   前記本体部は、前記支持脚より上方で、前記モール組付部の上部延出部より下方に開口された貫通孔と、前記支持脚と前記防水壁の間で、前記モール組付部の下部延出部より上方に開口された排水孔と、を具え、
   かつ前記防水壁に、上下方向に通水可能とした通水部を設けて構成したことを特徴とする車両用のモール取付レール。
2. 車両の左右側壁に設けられたサイドウィンドガラスの周縁を囲むウィンドフレームであり、該ウィンドフレームの外方側に、請求項１に記載のモール取付レールを一体に形成したことを特徴とするモール取付レール付きウィンドフレーム。
3. 前記車両は、下部に１階客室、上部に２階客室を備えた２階建てバスであり、前記ウィンドフレームは、前記各客室に設けられサイドウィンドガラスを取り付けるウィンドフレームであることを特徴とする請求項２に記載のモール取付レール付きウィンドフレーム。

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