JP2009262845A - シートの取付構造およびこれを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素化した構成で、リヤシートの施錠を解除しない限りフロントシートの取り外しを不能としたシートの取付構造を提供する。
【解決手段】車体フレームＦＲにフロントシート１０およびリヤシート１１が着脱可能に支持され、フロントシート１０の後部を車体フレームＦＲに係合する後側係合部２９が、車体フレームＦＲおよびフロントシート１０の一方に設けた係合体２８と、他方に設けられて係合体２８に係合する被係合体２７とからなり、リヤシート１１は車体フレーム１１に施錠されており、リヤシート１１に、車体フレームＦＲに施錠された状態で後側係合部２９に接触または近接して係合体２８と被係合体２７ａとの離間を阻止する押え部４１が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車のような車両の車体フレームに前後に２つのシートを取り付けるシートの取付構造に関するものである。

自動二輪車では、一般に、シートの下側に物入れやバッテリなどが設置されるので、物入れへの携帯品の出し入れやバッテリの点検などのために、シートが車体フレームに対して着脱自在に取り付けられるとともに、盗難やいたずら防止のためにシートを車体フレームに施錠する施錠装置が設けられる。また、一部の自動二輪車では、運転者用のフロントシートの後方に同乗者用のリヤシートが設けられて、二人乗り可能とされている。この二人乗りの自動二輪車の場合、フロントシートおよびリヤシートの双方にそれぞれ施錠装置を設けると、部品点数が増加し、構造も複雑となるので、リヤシートの施錠装置をキーの操作で解錠してリヤシートを車体フレームから取り外すことによりフロントシートを車体フレームから取り外し可能となるようにしたシートの取付構造が提案されている（特許文献１，２参照）。

実開昭６０−５００８７号公報 特開昭６３−８２８８５号公報

しかしながら、特許文献１のシートの取付構造は、フロントシートの車体フレームへの取付部とは別に、両シートを互いに連結する連結部を設けて、この連結部をリヤシートで覆って隠蔽することで、リヤシートを取り外さない限りフロントシートを車体フレームから離脱不能としている。また、特許文献２のシートの取付構造は、フロントシートの車体フレームへの取付部とは別に、フロントシートを着脱操作するための専用の操作部を設けて、この操作部をリヤシートで覆って隠蔽することで、リヤシートを取り外さない限りフロントシートを車体フレームから離脱不能としている。したがって、いずれの取付構造においても、連結部または操作部のようなフロントシートの離脱阻止用の別機構を要して構造が複雑となる。また、引用文献２の取付構造では、フロントシートの取り外しに際し、リヤシートを車体フレームから取り外したのち、フロントシート専用の取外し操作部の操作が必要となり、操作性が劣る。

本発明は、簡素化した構造で、リヤシートの施錠を解除しない限りフロントシートの取り外しを不能としたシートの取付構造、およびこの取付構造を備えた自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るシートの取付構造は、車体フレームにフロントシートおよびリヤシートが着脱可能に支持され、前記フロントシートの後部を前記車体フレームに係合する後側係合部が、前記車体フレームおよび前記フロントシートの一方に設けた係合体と、他方に設けられて前記係合体に係合する被係合体とからなり、前記リヤシートが前記車体フレームに施錠可能に構成されており、前記リヤシートに、前記車体フレームに施錠された状態で前記後側係合部に接触または近接して前記係合体と前記被係合体との離間を阻止する押え部が設けられている。

このシートの取付構造によれば、リヤシートを車体フレームに施錠すると、この施錠状態のリヤシートの押え部が、フロントシートの後部を車体フレームに係合する後側係合部に接触または近接して、係合体と被係合体との離間を阻止するので、フロントシートは、リヤシートの施錠を解除しない限り、車体フレームから離脱不能の状態に保持される。一方、リヤシートの施錠を解除したのち、リヤシートを開くと、押え部が後側係合部から離間するので、係合体と被係合体との離間が可能な状態となる。したがって、従来の連結部や操作部のような離脱阻止用の別部材が不要となるので、部品点数が低減するのに伴って構造が簡素化されるとともに、フロントシート専用の取外し操作部の操作が不要となって、操作性が向上する。

本発明において、前記係合体は突起を有し、前記被係合体は前記突起に嵌合する嵌合孔を有していることが好ましい。これにより、後側係合部の構造が簡素化される。また、突起の突出方向をほぼ上下方向に設定することにより、フロントシートの後部を車体フレームに対してほぼ上下方向に移動させる単純な操作により、突起と嵌合孔との嵌合・抜出しが可能となるので、フロントシートの後部の車体フレームへの係合および離脱操作が容易になる。

前記被係合体は、弾性体からなり前記嵌合孔を有する嵌合部材を備えていることが好ましい。これにより、リヤシートの押え部を後側係合部に接触させる場合、抑え部と後側係合部との相対位置にずれがあっても、弾性体からなる嵌合部材がこれを吸収して、抑え部の適切な接触状態を維持できる。

本発明において、前記フロントシートに、このフロントシートから後方へ突出するアームが設けられ、前記車体フレームと前記アームの突出した先端部との一方に前記係合体が設けられ、他方に前記被係合体が設けられていることが好ましい。これにより、アームの先端部と車体フレームとに設けた後側係合部を、フロントシート後方のリヤシートの下方に配置することができるので、リヤシートには、その下部から下方に突出する単純な形状の押え部を設けるだけで、後側係合部を構成する係合体の被係合部からの離脱を阻止することができる。

本発明において、前記リヤシートが施錠装置の少なくとも上方を覆っていることが好ましい。これにより、施錠装置は、リヤシートで隠蔽されて、いたずらされるのを防止することができる。

前記施錠装置を備えた構成において、前記車体フレームにおける幅方向に延びるクロスメンバーに前記施錠装置と前記係合体または前記被係合体とを装着することができる。これにより、施錠装置と係合体または被係合体とを、共通のクロスメンバーに設けることで、部品点数の増加を抑制できる。

前記施錠装置を備えた構成において、後輪の少なくとも上方を覆うリヤフェンダに、ロック用ブラケットを介して、前記施錠装置と前記係合体または前記被係合体とを装着することができる。このように、施錠装置と係合体または被係合体とを、一般に前後方向寸法が小さいクロスメンバーではなく、リヤフェンダに取り付けたロック用ブラケットに設けているので、このロック用ブラケットの前後方向寸法を大きくすることにより、係合体または被係合体を施錠装置の外側方ではなく前方に配置できる。したがって、係合体または被係合体の取付位置を車体幅方向の中央寄りに設定できるので、フロントシートおよびリヤシートの装着時に、係合体および被係合体からなる後側係合部が車体の外側方から見えにくくなり、外観が向上する。

本発明において、例えば、前記フロントシートの下方には物品収納部が設けられる。これにより、フロントシートが物品収納部の蓋部材として兼用できるので、物品収納部内の収納物の盗難を防止できる。また、リヤシートの施錠を解除してフロントシートを開くと、物品収納部の内部の収納品を取り出すことができ、この作業を、取り外し用の工具を用いることなく行える。なお、物品収納部はリヤシートの下方、またはフロントシートの下方とリヤシートの下方の両方に設けることもできる。

本発明において、好ましくは、前記後側係合部の係合体と被係合体とが上下方向に離間可能に係合しており、前記押え部が、前記後側係合部に接触または近接することにより、前記フロントシートの後部が上方へ移動するのを阻止しており、さらに、前記フロントシートの前部に、前記車体フレームに上下回動可能に係止されて、係止状態で、前記係合体と前記被係合体とが上下方向に係合・離脱するのを許容する前側係止部を備えている。

本発明の自動二輪車は、以上説明したシートの取付構造を備えている。

本発明のシートの取付構造によれば、リヤシートの施錠を解除しない限り、車体フレームから離脱不能状態を保持する。一方、リヤシートを開放すると、別途、解錠操作をすることなく、フロントシートの開放が可能になる。したがって、従来の連結部や操作部のような離脱阻止用の別部材が不要となるので、部品点数が低減するのに伴って構造が簡素化されるとともに、フロントシート専用の操作部の操作が不要となって、操作性が向上する。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳述する。
図１は、本発明の第１実施形態のシートの取付構造を備えた自動二輪車の要部の部分破断側面図である。金属製の車体フレームＦＲは、メインフレーム１と、メインフレーム１の後端部から後方へ延びる左右２本のシートレール３と、下端部がメインフレーム１に連結され、上端部が左右のシートレール３の前後方向中間部に連結された補強メンバー４とを備えている。左右２本のシートレール３は、これらに架け渡すように固着（例えば溶接）された金属製のクロスメンバー５によって連結されている。メインフレーム１の上部に燃料タンク６が取り付けられ、左右のシートレール３には、後輪８の少なくとも上方を覆うリヤフェンダ９が取り付けられている。

車体フレームＦＲにおけるメインフレーム１および左右一対のシートレール３には、運転者用のフロントシート１０と同乗者用のリヤシート１１とがそれぞれ着脱可能に取り付けられる。フロントシート１０の後端部がリヤシート１１の前端部により覆われるように設定されている。この両シート１０，１１はいずれも、合成樹脂製の底板１２，１３の上にクッション材１４，１５を置いて、表皮１６，１７で包み込むように覆った構造になっている。フロントシート１０の前部には、底板１２の下面から前方へ突出するフック１９が一体形成されている。一方、メインフレーム１に固定された取付ブラケット２１には、フック１９を着脱自在に係止できる係止凹部２０ａが形成された係止具２０が取り付けられている。したがって、フロントシート１０の前部は、フック１９と係止凹部２０ａを有する係止具２０とからなる前側係止部１８を介して、メインフレーム１に係止される。

図２（ａ），（ｂ）は、前記前側係止部１８を構成するフック１９と係止具２０とを示す側面図及び平面図である。フック１９は、図２（ｂ）に示すように平面視がほぼ長方形状で、かつ、図２（ａ）に示すように側面視が先細りとなったくさび形状を有している。一方、係止具２０は、金属平板の中央部を断面コの字形状に屈曲して、フック１９が挿入される係止凹部２０ａを形成したものであり、係止凹部２０ａの両側の取付片２０ｂに形成された取付孔２０ｃに挿通した図１のボルト２２を、メインフレーム１に固定した取付ブラケット２１のねじ孔（図示せず）にねじ込むことで、取付ブラケット２１に取り付けられている。また、図２（ｂ）に示す係止具２０には、コの字形状の係止凹部２０ａの差し込み口側の三辺の端縁をそれぞれ外側へ折り曲げて導入ガイド片２０ｄが形成されており、これにより、フック１９を係止凹部２０ａ内に容易に係合できるようになっている。また、図２（ａ）に二点鎖線で示すように、フック１９は、係止凹部２０ａ内に挿入されて、フロントシート１０の前部が上方および左右方向に移動を阻止する一方で、上下方向に回動するのを許容する。

フロントシート１０の平面図である図３において、フロントシート１０の底板１２の後部には、下方に突出する左右一対の支持筒部２３が一体形成されており、この両支持筒部２３にそれぞれ、フロントシート１０よりも後方へ突出するサポートアーム２４が、図１のねじ体（ボルト）２５により固定されている。各サポートアーム２４は、支持筒部２３への支持部２４ａがほぼ水平であり、その後方で上方へ曲げられて、先端部２４ｂで再びほぼ水平になっている。この突出した先端部２４ｂに取付孔２４ｃが形成されており、この取付孔２４ｃに、図３に示すゴム製のグロメットのような、弾性体からなる嵌合部材２７が取り付けられている。この嵌合部材２７の中央部には嵌合孔２７ａが貫通して設けられている。また、フロントシート１０の底板１２には、左右２つずつ合計４つの円筒状の支持脚部３０が、それぞれ下方に突出して設けられている。

図１に戻って、リヤシート１１の下方のクロスメンバー５の左右両側部には、嵌合部材２７の嵌合孔２７ａに嵌合する金属製のピンからなる突起２８が溶接により立設されている。この突起２８は、嵌合孔２７ａの孔長よりも短い長さに設定されて、嵌合孔２７ａの上方に突き出ない状態で嵌合するようになっている。したがって、フロントシート１０の後部は、嵌合部材２７の嵌合孔２７ａに突起２８を嵌合させることで、サポートアーム２４およびクロスメンバー５を介して左右一対のシートレール３に位置決めされる。こうして、フロントシート１０の後部をシートレール３に係合する後側係合部２９が、突起２８を係合体とし、嵌合孔２７ａを有する嵌合部材２７を被係合体として構成されている。クロスメンバー５に設けた係合体を嵌合孔とし、サポートアーム２４に設けた被係合体を突起としてもよい。

フロントシート１０は、前部が前側係止部１８を介してメインフレーム１に係止され、かつ、後部が後側係合部２９を介してシートレール３に係合された状態で、底板から突出した左右２つずつの計４つの支持脚部３０の底部外面に取り付けられたゴムダンパ３０ａが、それぞれ左右のシートレール３上に当接して、左右のシートレール３に支持される。このようにして支持されたフロントシート１０は、前側係止部１８および後側係合部２９によって、前後方向および左右方向への移動が規制されるが、前部のフック１９を支点として後部を上方へ持ち上げるように回動させることが可能な状態、つまり後側係合部２９の嵌合部材２７をフック１９から抜き出すように回動させることが可能な状態になっている。なお、フロントシート１０は、前端部分が燃料タンク６の後側の一部を覆っている。

図４に示すように、リヤシート１１には、底板１３の後部の車幅方向中央部から後方へ突出する単一のフック３１が一体形成されており、リヤフェンダ９の上面における車体幅方向の中央部には、フック３１が掛止めされる逆Ｕ字状の被掛止部３２ａを有する被掛止具３２が、ボルトのような取付手段により取り付けられている。リヤシート１１は、その前部において施錠可能となっている。ここで、施錠とは、外部からの操作なしには連結が解除されない状態で連結されることをいう。以下、施錠装置として、キーで施錠する装置について説明するが、電子的な施錠装置を使用することもできる。

まず、底板１３の前部の車幅方向中央部には、下方に向けて突出するストライカ３３が、図５に示すように、所定の間隔を存して左右一対一体形成されている。ストライカ３３の詳細については後述する。さらに、図４のリヤシート１１の底板１３には、円筒状の底部外面にゴムダンパ４７ａが取り付けられた支持脚部４７が、図５に示すように、左右に２つずつ合計４つが下方に突出して一体形成されている。

図４に示すように、クロスメンバー５の上面における左右方向中央部には、リヤシート１１の前端部をクロスメンバー５を介してシートレール３に施錠する施錠装置３４が装着されている。この施錠装置３４の本体部となる保持ブロック体３７はクロスメンバー５に固定されている。保持ブロック体３７には、リアシート１１の左右一対のストライカ３３が挿脱可能に挿入される２つのロック孔３８が形成されているとともに、この両ロック孔３８の中間箇所に、位置決めガイド軸３９が立設されている。

図６に示すように、ストライカ３３は、円柱状の本体部３３ａの下端にほぼ円錐状のガイド部３３ｂが連設された形状を有しているとともに、本体部３３ａにおけるガイド部３３ｂの近接箇所に、側面視でほぼ三角形の被ロック溝３３ｃが形成されている。また、リヤシート１１の底板１３における両ストライカ３３の間の箇所には、施錠装置３４の位置決めガイド軸３９が嵌入する嵌合孔４０が形成されている。さらに、リヤシート１１の底板１３におけるフロントシート１０の左右の後側係合部２９に対向する箇所には、下方に向け突出する左右一対の有底角筒状の押え部４１が一体形成されている。この押え部４１は、リヤシート１１のストライカ３３がロック孔３８に差し込まれてリヤシート１１が施錠されたときに、自身の底面が後側係合部２９の嵌合部材２７の上面に接触して嵌合部材２７の嵌合孔２７ａの突起２８からの離脱、つまり、係合体２８と被係合体２７との離間を阻止する。なお、押え部４１は、嵌合部材２７に接触させずに、嵌合部材２７に対し嵌合孔２７ａの突起２８からの離脱を阻止する間隔に近接するようにしてもよい。

前記施錠装置３４は、保持ブロック体３７の内部に、車幅方向に配設されて両端が対向するロック孔３８に連通する保持孔４２が設けられており、この保持孔４２内には、ストライカ３３の被ロック溝３３ｃに嵌まり込むことのできる、前後方向から見て三角形状のロック部４３ａを先端に有する２つのロックピン４３が、各々のロック部４３ａを左右両側のロック孔３８に向けた配置で摺動自在に収容されている。これら２つのロックピン４３は、相対向するロック孔３８へ向け互いに離反する方向にばね力が付加されている。これにより、両ロックピン４３は、ロック孔３８にストライカ３３が挿入されていないときに、各々のロック部４３ａがロック孔３８内に進入している。

前記施錠装置３４の保持ブロック体３７には、図４に示す可撓性の操作部材４９の一端部が連結されている。操作部材４９は、シートレール３の外側を覆うサイドカバー（図示せず）に取り付けられた周知の回転錠（図示せず）に連結され、キー操作により、操作部材４９を介して図６の施錠装置３４のロックピン４３（図６）を移動させる。

したがって、施錠装置３４は、２つのストライカ３３がロック孔３８内に挿入されるときに、ストライカ３３のガイド部３３ｂがロックピン４３のロック部４３ａに摺接しながらストライカ３３を保持孔４２内に後退させるように押し込み、ストライカ３３がロック孔３８内に完全に挿入されたときに、ばね力によりロックピン４３が突出してストライカ３３の被ロック溝３３ｃにロックピン４３のロック部４３ａが嵌まり込んで、リヤシート１１をロックする。この施錠装置３４は、各２つのストライカ３３とロックピン４３とによるダブルロック機構になっている。施錠装置３４を解錠するには、回転錠をキー操作し、図４の操作部材４９により、図６のロックピン４３のロック部４３ａをストライカ３３の被ガイド溝３３ｃから抜き出す。

図１のフロントシート１０の下方には物品収納部５１が設けられている。この実施形態では、物品収納部５１として、図７に示すように、上方に開口した、平面視でほぼ長方形状の容器状となった工具箱５１を設けた場合を示している。左右一対のシートレール３には、下面に溶接ナット５２が設けられた４つの支持片５３が、左右に２つずつ相対向する配置で溶接により固定されている。一方、工具箱５１には、挿通孔５４ａを有する４つの取付片５４が、支持片５３に対応した配置で外側方に突出して固定されている。工具箱５１は、左右のシートレール３の間に挿入され、取付片５４を対応する支持片５３に重ね合わせた状態で、ボルト（図示せず）を挿通孔５４ａを介して溶接ナット５２にねじ込むことにより、両シートレール３に支持されている。

つぎに、図１のフロントシート１０およびリヤシート１１の車体フレームＦＲへの取り付けおよび取り外しの操作手順について説明する。取り付けに際しては、フロントシート１０の前側係止部１８を構成するフック１９をメインフレーム１に固定された係止具２０の係止凹部２０ａに挿入したのち、係止凹部２０ａを支点としてフロントシート１０の後部を下方に回動させて、フロントシート１０の後側係合部２９を構成する２つの被係合体である嵌合部材２７の嵌合孔２７ａにそれぞれ、係合体である突起２８を挿入させる。これにより、フロントシート１０は、４つの支持脚部３０の下面のゴムダンパ３０ａがそれぞれ左右のシートレール３に当接して、両シートレール３に支持されるとともに、前側係止部１８および後側係合部２９によって水平方向および下方に移動不能に位置決めされる。フロントシート１０の前側係止部１８、後側係合部２９および支持脚部３０の相対位置のばらつきは、４つの支持脚部３０のゴムダンパ３０ａの弾性変形により吸収される。

続いて、図４に示すように、リヤシート１１の後部のフック３１を被掛止具３２の被掛止部３２ａに差し込むことにより、リヤシート１１の後部をリヤフェンダ９に係止したのち、リヤシート１１の前部を被掛止部３２ａを支点に下方に向け回動させて、図６に矢印で示すように、リヤシート１１の前部の２つのストライカ３３を施錠装置３４のロック孔３８に差し込み、かつリヤシート１１の嵌合孔４０に施錠装置３４の位置決めガイド軸３９を嵌合させる。これにより、施錠装置３４が施錠状態となり、リヤシート１１がクロスメンバー５を介して車体フレームＦＲに固定される。

リヤシート１１が施錠された状態で、図６に二点鎖線で示すように、リヤシート１１の左右の押え部４１の底面が後側係合部２９における嵌合部材２７の上面に接触する。そのため、後側係合部２９は、嵌合部材２７が突起２８から離脱するのを押え部４１によって阻止されるので、フロントシート１０もリヤシート１１の押え部４１によって車体フレームＦＲから離脱不能となる。このとき、後側係合部２９の突起２８が嵌合部材２７の嵌合孔２７ａの孔長よりも短く設定されているから、押え部４１の底面が嵌合部材２７の上面にのみ当接するので、図４のリヤシート１１のフック３１、支持脚部４７および押え部４１の相対位置のばらつきを、ゴムダンパ４７ａとともに、嵌合部材２７の弾性変形で吸収することができる。また、施錠されたリヤシート１１は、これの前部が、上面にストライカ３３が差し込まれる施錠装置３４の少なくとも上方を覆っているので、施錠装置３４は、リヤシート１１の前部で隠蔽されて、いたずらされるのが防止される。この実施形態では、リヤシート１１が施錠装置３４の両側方も覆っているので、いたずらがさらに効果的に防止される。

したがって、この取付構造では、フロントシート１０がリヤシート１１の押え部４１によりロックされるから、従来のような連結部や操作部のような離脱阻止用の別部材が不要となって部品点数が低減するので、構造が簡素化される。しかも、施錠装置３４と左右一対の突起２８とが共通のクロスメンバー５に装着されているので、部品点数の増加を招くことがない。

つぎに、図１の工具箱５１に収納されている工具などを取り出すためにリヤシート１１およびフロントシート１０を取り外す場合は、前述した図示しない回転錠を開錠方向にキー操作することにより、図４の操作部材４９を介して施錠装置３４を解錠する。これにより、リアシート１１のロック状態が解除される。

ロック解除状態において、リアシート１１の前部を持ち上げて開放すると、リアシート１１の押え部４１が後側係合部２９の嵌合部材２７から上方へ退避するので、図１のフロントシート１０の後部を持ち上げて嵌合部材２７を突起２８から離脱させることが可能な状態となる。したがって、従来におけるように、フロントシート１０をロックするために、両シート１０，１１を互いに連結する連結部を設ける必要がなく、また、フロントシートを着脱操作するための専用の操作部を設ける必要もないから、構造が簡素化される。さらに、フロントシートを取り外す際に、フロントシート専用の操作部の操作が不要となるので、操作性が向上する。

また、フロントシート１０が工具箱５１の蓋部材として兼用されているので、工具箱５１内の収納物の盗難を防止できる。リヤシート１１の施錠を解除してフロントシート１０を開くと、工具箱５１の内部の収納品を即座に取り出すことができ、この作業を、取り外し用の工具を一切用いることなく行える。

つぎに、本発明の第２実施形態について説明する。図８において、リヤフェンダ９にボルト６２およびナット（図示せず）からなる取付具６１により、ロック用ブラケット６５が取り付けられている、このロック用ブラケット６５は、金属製の板材を曲げ加工したものであり、図９の平面図に示すように、前部に係合座６６を、後部にロック座６７を、両側部に取付脚６８，６８を、それぞれ有している。係合座６６には、左右一対の取付孔７０，７０が形成され、該取付脚６８には、ボルト６２（図８）の挿通孔７１が形成されている。ロック用ブラケット６５のロック座６７に、図８に示す施錠装置３４が固定され、係合座６７の取付孔７０（図９）に、金属製のピンからなる突起２８が溶接により固定されている。

図１のフロントシート１０の後部をリヤフェンダ９に係合する後側係合部２９は、第１実施形態と同様に、フロントシート１０に固定された図８のサポートアーム２４に設けた嵌合部材２７と、突起２８とにより形成されており、嵌合部材２７の嵌合孔２７ａに突起２８を嵌合させる。リヤシート１１のストライカ３３が施錠装置３４のロック孔３８に差し込まれてリヤシート１１が施錠されたときに、リヤシート１１の押え部４１の底面が後側係合部２９の嵌合部材２７の上面に接触または近接して、嵌合部材２７と突起２８との離間を阻止する。

この第２実施形態によれば、後側係合部２９の突起２８および施錠装置３４を、図１の前後方向寸法が小さいクロスメンバー５ではなく、図８のリヤフェンダ９に取り付けた、前後方向寸法が大きく、かつ、車体幅方向の寸法がクロスメンバー５よりも小さいロック用ブラケット６５に設けているので、突起２８を施錠装置３４の外側方ではなく前方に配置できる。したがって、突起２８の位置を車体中央寄りに設定することで、両シート１０，１１（図１）の装着時に後側係合部２９が車体の外側方から見えにくくなり、外観が向上する。

本発明は、前記実施形態で示した自動二輪車のほかに、三輪車や不整地走行四輪車などの車両や小型の舟艇など、種々の鞍乗型の乗物にも適用することができる。さらに、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。例えば、図６または図８に示す押え部４１は、アーム２４における後側係合部２９とは異なる部分に接触または近接して、後側係合部２９の係合解除を阻止するようにしてもよい。

本発明の第１実施形態のシートの取付構造を備えた自動二輪車の要部の部分破断側面図である。 （ａ），（ｂ）は同上の取付構造における前側係止部を構成するフックと係止具とを示す側面図および平面図である。 フロントシートの平面図である。 同上の取付構造におけるリヤシートの取付部分を側方から見た部分破断斜視図である。 リヤシートの平面図である。 同上の取付構造における施錠装置を前方から見た部分破断斜視図である。 同上の取付構造における物品収納部を取り付ける構成を示す分解斜視図である。 本発明の第２実施形態のシートの取付構造を備えた自動二輪車の要部の斜視図である。 同実施形態のロック用ブラケットを示す平面図である。

符号の説明

１ メインフレーム
３ シートレール
５ クロスメンバー
９ リヤフェンダ
１０ フロントシート
１１ リヤシート
１８ 前側係止部
２４ アーム
２７ 嵌合部材（被係合体）
２７ａ 嵌合孔
２８ 突起（係合体）
２９ 後側係合部
３４ 施錠装置
４１ 押え部
５１ 工具箱（物品収納部）
６５ ロック用ブラケット
ＦＲ 車体フレーム

Claims (10)

1. 車体フレームにフロントシートおよびリヤシートが着脱自在に支持され、
   前記フロントシートの後部を前記車体フレームに係合する後側係合部が、前記車体フレームおよび前記フロントシートの一方に設けた係合体と、他方に設けられて前記係合体に係合する被係合体とからなり、
   前記リヤシートは前記車体フレームに施錠可能に構成されており、
   前記リヤシートに、前記車体フレームに施錠された状態で前記後側係合部に接触または近接して前記係合体と前記被係合体との離間を阻止する押え部が設けられているシートの取付構造。
2. 請求項１において、前記係合体は突起を有し、前記被係合体は前記突起に嵌合する嵌合孔を有するシートの取付構造。
3. 請求項２において、前記被係合体は、弾性体からなり前記嵌合孔を有する嵌合部材を備えているシートの取付構造。
4. 請求項１から３のいずれか一項において、前記フロントシートに、該フロントシートから後方へ突出するアームが設けられ、前記車体フレームと前記アームの突出した先端部との一方に前記係合体が設けられ、他方に前記被係合体が設けられているシートの取付構造。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、前記リヤシートが施錠装置の少なくとも上方を覆っているシートの取付構造。
6. 請求項５において、前記車体フレームにおける幅方向に延びるクロスメンバーに、前記施錠装置と前記係合体または前記被係合体とが装着されているシートの取付構造。
7. 請求項５において、後輪の少なくとも上方を覆うリヤフェンダに、ロック用ブラケットを介して、前記施錠装置と前記係合体または前記被係合体とが装着されているシートの取付構造。
8. 請求項１から７のいずれか一項において、前記フロントシートおよび前記リヤシートの少なくも一方の下方に物品収納部が設けられているシートの取付構造。
9. 請求項１から８のいずれか一項において、
   前記後側係合部の係合体と被係合体とが上下方向に離間可能に係合しており、
   前記押え部が、前記後側係合部に接触または近接することにより、前記フロントシートの後部が上方へ移動するのを阻止しており、
   さらに、前記フロントシートの前部を前記車体フレームに係止し、係止状態で、前記係合体と前記被係合体とが上下方向に係合・離脱するのを許容する前側係止部を備えたシートの取付構造。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載のシートの取付構造を備えた自動二輪車。

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