JP2009241773A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】停止状態にある空調ユニットのオイル戻し制御時において、空調空間にいる人間の不快感を抑制する空調装置を提供すること。
【解決手段】前席ユニット１２と、後席ユニット２５と、前席ユニット１２が備える前席前席蒸発器１５と後席ユニット２５が備える後席蒸発器２８とが圧縮機１６に対して並列配管されている冷凍サイクルと、滞留した潤滑オイルを回収するオイル戻し制御手段４０を備える空調制御装置３９とを備える。後席ユニット２５は、前席蒸発器２８に空気を送風する後席送風機２７と、後席送風機２７により送風された空気を車室内に提供する複数の開口部３５、３６とを備えている。開口部３５、３６には、その開口部３５、３６の開閉を行う開閉手段３７ａ、３７ｂが設けられている。空調制御装置３９は、複数の開口部３５、３６の全てを閉状態にさせた後、後席送風機２７を運転させ、圧縮機用潤滑オイルの戻し制御を実行する。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の空調ユニットを備える空調装置に関する。

従来、車両用空調装置として、特許文献１記載のものが知られている。特許文献１記載の車両用空調装置は、前席空間を空調する前席側空調ユニットと後席空間を空調する後席側空調ユニットとを有する。後席側空調ユニットは、冷媒を膨張させる温度式膨張弁と、冷媒を蒸発させる蒸発器と、蒸発器に対して空気を送風する送風機と、空調ダクトとを有している。後席側の空調ダクトは、ベンチレータ吹出口とフット吹出口とを有する。前席側空調ユニットのみを駆動して冷房運転を行う場合、車両用の空調装置は、後席側空調ユニットのベンチレータ吹出口に設けられたドアを閉成させ、フット吹出口に設けられたドアを開成させる。その後、後席側の蒸発器等に滞留した冷媒を圧縮機に戻すべく、制御手段により後席側の送風機を所定量駆動制御する。
特開２００３−１８２３４８号公報

しかしながら、特許文献１記載の車両用空調装置は、後席側空調ユニットの送風機が制御手段により駆動されると、フット吹出口に設けられたドアは開成しているため、フット吹出口から車室内後席側に空気が吹き出す。つまり、後席側の乗員が望まない不快な風が吹き出すといった問題点がある。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、停止状態にある空調ユニットのオイル戻し制御時において、空調空間にいる人間の不快感を抑制する空調装置を提供することにある。

さらに、本発明の他の目的は、上記潤滑オイル戻し制御時において、空調空間に吹き出す風を抑制する空調装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

本発明に係る空調装置は、空調空気を室内に提供する開口部が形成されたケースを備える第１空調ユニット及び第２空調ユニットと、第１空調ユニットが備える第１蒸発器と第２空調ユニットが備える第２蒸発器とが圧縮機に対して並列配管されている冷凍サイクルと、開口部の全てを閉状態にさせ、第１蒸発器に熱負荷を与えて冷媒の流れを許容させる空調制御装置とを備えることを特徴とする。

これにより、停止中の第１空調ユニットが備える第１蒸発器には熱負荷が与えられ、冷媒の流れは許容される。その結果、第１蒸発器内、及び第２蒸発器をバイパスする配管内に滞留した圧縮機用潤滑オイルを圧縮機側に戻すことが可能となる。そして、空調制御装置は、開口部の全てを閉状態にさせているので、第１蒸発器に与える熱負荷の影響が室内に及ぶことはない。よって、空調空間にいる人間の不快感を抑制することが可能となる。

さらに、空調制御装置は、第１空調ユニットに設けられ、第１蒸発器に空気を送風する送風機により第１蒸発器に熱負荷を与え、冷凍サイクルに設けられ、第１蒸発器の出口における冷媒の過熱度に応じて弁開度を調節する温度式膨張弁により冷媒の流れを許容させることが好ましい。

これにより、停止状態の第１蒸発器には、送風機からの送風空気によって熱負荷が与えられる。その熱負荷により温度が上昇した冷媒は、温度式膨張弁を開成させる。その結果、第１空調ユニットは運転状態となり、空調制御装置はオイル戻し制御を実行することが可能となる。

さらに、空調制御装置は、第１空調ユニットの停止状態、及び第２空調ユニットの運転状態が所定時間継続した後、開口部の全てを閉状態にさせ、第１蒸発器に熱負荷を与えて冷媒の流れを許容させることが好ましい。

第２空調ユニットの単独運転を所定時間継続すると圧縮機用潤滑オイルは第１蒸発器内、及び第２蒸発器をバイパスする配管内に滞留し易い。これにより、滞留した潤滑オイルを圧縮機側に有効に戻し制御可能となる。

さらに、第１空調ユニットは、車両用空調装置における後席空調ユニットであり、第２空調ユニットは、車両用空調装置における前席空調ユニットであり、圧縮機は車両前方に設けられていることが好ましい。

車両用の空調装置において、後席空調ユニットには、潤滑オイルが溜まり易い。これにより、後席空調ユニットに滞留した潤滑オイルを圧縮機側に戻すオイル戻し制御時において、後席乗員の不快感を抑制することが可能となる。

さらに、その開口部は、後席乗員の上半身に向けて空調空気を吹出すフェイス開口部、及び後席乗員の下半身に向けて空調空気を吹出すフット開口部のみで提供されており、フェイス開口部には、後席の吹出しモードに応じてフェイス開口部を開閉させるフェイスドアが設けられており、フット開口部には、後席の吹出しモードに応じてフット開口部を開閉させるフットドアが設けられており、空調制御装置は、フェイスドア及びフットドアを制御することにより、その開口部の全てを閉状態にさせることが好ましい。

これにより、後席乗員への多様な吹出しが可能であるとともに、オイル戻し制御時において後席乗員の不快感を抑制することが可能となる。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態における車両用の空調装置の構造について、図１、及び図２を用いて説明する。図１は、第１実施形態における車両搭載状態を示す全体構成図である。また、図２は、第１実施形態における空調制御装置を示すブロック図である。

車両１０は、車室１１内に、前席である運転席、助手席、及び前席の後方側に配設される後席を有している。車室１１は、車両１０の前後方向に長い空間を形成している。車室１１は、床面１１ａを有している。

空調装置は、複数の蒸発器を備える冷凍サイクルを有する。この冷凍サイクルは、図示しない車両エンジンにより電磁クラッチ１６ａを介して駆動される圧縮機１６を備えている。圧縮機１６により気相冷媒は高温高圧に圧縮される。冷凍サイクルは、圧縮機１６から吐出された気相冷媒を、図示しない冷却ファンにより送風される外気と熱交換させて液化凝縮させる凝縮器１７を備えている。冷凍サイクルは、凝縮器１７を通過した冷媒を、液相冷媒と気相冷媒とに分離し液相冷媒を内部に滞留する受液器１８を備えている。車両用の空調装置は、複数の空調ユニット１２、２５を有する。つまり、デュアルエアコンタイプの車両用の空調装置である。

まず、第２空調ユニットとしての前席ユニット１２について説明する。第２空調ユニットは、本実施形態では、前席ユニット１２であるが、圧縮機１６に対して後席蒸発器２８より近い位置に設けられた前席蒸発器１５を有する空調ユニットとしても把握できる。前席ユニット１２は、車室１１内の最前部の図示しない計器盤の内側部に配設されている。前席ユニット１２は、車室１１内の前席の領域を空調するものである。前席ユニット１２は、空気通路を形成する前席ケース１３を備えている。前席ケース１３の上流側には、図示しない内気導入口、及び外気導入口が形成されている。また、両導入口を開閉する図示しない内外気切換ドアである前席切換ドアが備えられている。

前席ユニット１２は、受液器１８から流出した液相冷媒を、低温低圧に膨張させる前席膨張弁１９を備えている。前席ユニット１２は、前席膨張弁１９から流出した低温低圧冷媒を、空調空気から吸熱させて蒸発させる第２蒸発器としての前席蒸発器１５を備えている。前席膨張弁１９は、前席蒸発器１５出口の冷媒過熱度を所定値に維持するように弁開度を自動調整する温度式膨張弁である。また、前席ユニット１２は、前席蒸発器１５に対して内気、又は外気を送風する前席送風機１４を備えている。圧縮機１６、凝縮器１７、及び受液器１８は、車室１１より前方側のエンジンルーム２０内に搭載されている。一方、前席送風機１４、前席蒸発器１５、及び前席膨張弁１９は、前席ケース１３の内側に設けられている。前席蒸発器１５は、前席ケース１３における前席送風機１４の下流側に配設されている。

前席ユニット１２は、前席ケース１３における前席蒸発器１５の下流側すぐに蒸発器温度センサ２１を備えている。また、前席ユニット１２は、前席ケース１３における前席蒸発器１５の下流側に、加熱用熱交換器として、車両エンジンからの温水により空調空気を加熱する前席ヒータコア２２を備えている。また、前席ケース１３における前席ヒータコア２２の側方側には、バイパス路２３が形成されている。前席ユニット１２は、前席ヒータコア２２を通過して加熱される温風とバイパス路２３を通過する冷風との風量割合を、回動位置によって調整して、吹出し空気温度を調整する板状の前席エアミックスドア２４を備えている。前席エアミックスドア２４は、前席ヒータコア２２に隣接して備えられている。

さらに、前席ケース１３の下流端には、前席デフロスタ開口部１３ａ、前席フェイス開口部１３ｂ、及び前席フット開口部１３ｃが形成されている。前席に空調空気を吹き出すために設けられた開口部は、これら３つの開口部のみである。前席デフロスタ開口部１３ａは、車両１０の窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹出す。前席フェイス開口部１３ｂは、前席乗員の頭部に向けて空調空気を吹出す。前席フット開口部１３ｃは、足元部に向けて空調空気を吹出す。

これら３つの開口部には、開口部を開閉する前席モードドア２４ａ、２４ｂ、２４ｃが備えられている。前席モードドア２４ａ、２４ｂ、２４ｃとは、前席デフロスタドア２４ａと前席フェイスドア２４ｂと前席フットドア２４ｃとである。これら３つのモードドアは、前席の吹出しモードに合わせて開閉制御されるものである。前席デフロスタドア２４ａは、前席デフロスタ開口部１３ａを開閉する。前席フェイスドア２４ｂは、前席フェイス開口部１３ｂを開閉する。前席フットドア２４ｃは、前席フット開口部１３ｃを開閉する。

次に、第１空調ユニットとしての後席ユニット２５について説明する。第１空調ユニットは、本実施形態では、後席ユニット２５であるが、圧縮機１６に対して前席蒸発器１５より遠い位置に設けられた後席蒸発器２８を有する空調ユニットとしても把握できる。後席ユニット２５は、車室１１内の後部に配置されている。後席ユニット２５は、車室１１内の後席の領域を空調するものである。後席ユニット２５は、後席空気通路を形成する後席ケース２６を備えている。後席ケース２６の上流側には、図示しない内気導入口、及び外気導入口が形成されている。また、両導入口を開閉する図示しない後席切換ドアが設けられている。

後席ユニット２５は、受液器１８から流出した液相冷媒を、低温低圧に膨張させる後席膨張弁３２を備えている。後席ユニット２５は、低温低圧冷媒を空調空気から吸熱させて蒸発させる第１蒸発器としての後席蒸発器２８を備えている。後席膨張弁３２は、後席蒸発器２８の出口の冷媒過熱度を所定値に維持するように弁開度を自動調整する温度式膨張弁である。後席ユニット２５は、内気、又は外気を後席蒸発器２８に対して送風する後席送風機２７を備えている。後席送風機２７、後席蒸発器２８、及び後席膨張弁３２は、後席ケース２６の内側に設けられている。後席蒸発器２８は、後席ケース２６における後席送風機２７の下流側に配設されている。

また、後席膨張弁３２の入口側は、床下高圧配管３３を介して前席膨張弁１９の入口側に接続されている。一方、後席蒸発器２８の出口側は、床下低圧配管３４を介して前席蒸発器１５の出口側に接続されている。床下高圧配管３３、及び床下低圧配管３４は、車室１１の床面１１ａの下側に形成される床下空間２０ａに設けられている。さらに、これらは、圧縮機１６の吸入配管１６ｂより所定高さＬだけ低い部位に配置される。本実施形態では、高さＬは６００ｍｍ程度である。

後席ユニット２５は、後席ケース２６における後席蒸発器２８の下流側に、車両エンジンからの温水により空調空気を加熱する後席ヒータコア２９を備えている。後席ケース２６における後席ヒータコア２９の側方側には、バイパス路３０が形成されている。後席ユニット２５は、後席ヒータコア２９を通過して加熱される温風とバイパス路３０を通過する冷風との風量割合を、回動位置によって調整して、吹出し空気温度を調整する板状の後席エアミックスドア３１を備えている。後席エアミックスドア３１は、後席ヒータコア２９に隣接して備えられている。

後席ケース２６の後席蒸発器２８の下流直後には、後席フェイス開口部３５が設けられている。後席フェイス開口部３５は、後席フェイスダクト３５ｂを備えている。後席フェイスダクト３５ｂは、後席蒸発器２８で冷却された冷風を導入する後席フェイス導入口３５ａと、導入された冷風を後席乗員の頭部に向けて吹き出す天井吹出口３５ｃを有する。一方、後席ケース２６の後席ヒータコア２９の下流側には、後席フット開口部３６が設けられている。後席フット開口部３６は、後席フットダクト３６ｂを備えている。後席フットダクト３６ｂは、後席ヒータコア２９で加熱された温風を導入する後席フット導入口３６ａと、導入された温風を後席乗員の足元部に向けて吹き出す後席足元吹出口３６ｃを有している。後席に空調空気を吹出すために設けられた開口部は、これら２つの開口部のみである。

これら２つの開口部には、後席モードドア３７ａ、３７ｂが設けられている。後席モードドア３７ａ、３７ｂは、後席フェイスドア３７ａと後席フットドア３７ｂとである。これら２つのモードドアは、後席の吹出しモードに合わせて開閉制御されるものである。後席フェイスドア３７ａは後席フェイス導入口３５ａを開閉する。後席フットドア３７ｂは後席フット導入口３６ａを開閉する。空調装置は、空調制御装置３９を備えている。空調制御装置３９は、マイクロコンピュータ、及び周辺回路から構成されている。空調制御装置３９は、予め設定されたプログラムに従い、所定の演算処理を行って制御信号を出力し、空調機器を制御するものである。空調制御装置３９には、各種センサ、前席操作パネル５１、後席操作パネル５２、並びに前席、及び後席機器が接続されている。前席蒸発器温度センサ２１は、前席蒸発器吹出し空気温度Ｔｅを検出し、空調制御装置３９に出力するものである。また、外気センサ４１、内気センサ４２、日射センサ４３、及び水温センサ４４は、それぞれ外気温度Ｔａｍ、内気温度Ｔｒ、日射量Ｔｓ、及び温水温度Ｔｗを検出し、空調制御装置３９に出力するものである。

前席操作パネル５１は、車室１１内の温度の設定、風量の調整、内外気モードの切換え、及び吹出しモードの切換えの操作を行う図示しない前席操作手段を備えている。さらに、前席操作パネル５１は、冷凍サイクルの作動状態の切換えの操作を行う図示しないエアコンスイッチを備えている。作動状態は、運転している状態である運転状態と、停止している状態である停止状態との２つの状態をいう。運転状態とは、例えば除霜運転している状態も含まれる。前席操作パネル５１は、前席操作手段、及びエアコンスイッチにより入力された前席操作信号を空調制御装置３９に出力するものである。一方、後席操作パネル５２は、後席の風量の調整、後席の内外気モードの切換え、及び後席の吹出しモードの切換えの操作を行う図示しない後席操作手段を備えている。後席操作パネル５２は、後席操作手段により入力された後席操作信号を空調制御装置３９に出力するものである。

前席、及び後席の空調機器は、電磁クラッチ１６ａ、前席送風機１４、前席切換ドア、前席エアミックスドア２４、前席モードドア２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、後席送風機２７、後席切換ドア、後席エアミックスドア３１、及び後席モードドア３７ａ、３７ｂである。空調制御装置３９は、これら空調機器の駆動用モータ群Ｍに対して、所定の演算処理を行って制御信号を出力し、これら空調機器を制御するものである。

さらに、空調制御装置３９は、滞留した潤滑オイルを回収するオイル戻し制御手段４０を備えている。オイル戻し制御手段４０は、タイマーＴと検出手段４０ａと判定手段４０ｂと第１制御手段４０ｃと第２制御手段４０ｄとを有している。検出手段４０ａは、圧縮機１６の作動状態と、前席送風機１４の作動状態と、後席送風機２７の作動状態と、タイマーＴの作動状態及びそのカウントとを検出する手段である。判定手段４０ｂは、検出手段４０ａにて検出されたこれら作動状態及びカウントがオイル戻し制御を必要とする場合か否かを判定する手段である。第１制御手段４０ｃは、後席フェイスドア３７ａと後席フットドア３７ｂとを閉状態に制御する手段である。ここでいう閉状態は、後席フェイスドア３７ａ、及び後席フットドア３７ｂが隙間なく閉じている状態、又は、これら後席吹出しモードドア３７ａ、３７ｂの隙間から送風空気が漏れても、後席に着座する乗員が不快に感じ得ない程度をいう。第２制御手段４０ｄは、後席送風機２７を所定時間Ｔｎだけ運転状態に制御する手段である。

図３は、第１実施形態におけるオイル戻し制御のフローチャートである。ステップ５の演算処理によって、図２の検出手段４０ａという機能的構成要素が提供されている。ステップ１０、２０、３０、４０、６０、７０、１２０の演算処理によって判定手段４０ｂという機能的構成要素が提供されている。ステップ８０ａの演算処理によって、図２の第１制御手段４０ｃという機能的構成要素が提供されている。ステップ１００ａの演算処理によって、図２の第２制御手段４０ｄという機能的構成要素が提供されている。

まず、空調制御装置３９は、ステップ５にて、各センサからの検出信号、前席操作パネル５１からの前席操作信号、及び後席操作パネル５２からの後席操作信号を読み込む。さらに、ステップ５にて、タイマーＴの作動状態及びそのカウントを読み込む。ステップ１０にて前席送風機１４が、ステップ２０にて冷凍サイクルが、ステップ３０にてタイマーＴが、ステップ４０、若しくはステップ７０にて後席送風機２７が、オイル戻し制御を必要とする状態か否かを判定する。オイル戻し制御を必要とする状態とは、少なくとも前席送風機１４が運転状態となり、冷凍サイクルが運転状態となり、後席送風機２７が停止状態となる条件が必要である。その条件を満たしていない場合、タイマーＴが運転状態であればそのカウントはクリアされ、オイル戻し制御は再度ステップ５にて信号を読み込む。

ステップ３０にて、タイマーＴが停止状態と判定された場合、ステップ５０によりタイマーＴがスタートされる。その後、オイル戻し制御はリターンされ、再度ステップ５にて信号を読み込む。ここで、オイル戻し制御がリターンされてもタイマーＴのカウントはクリアされない。ステップ３０にて、タイマーＴが作動状態と判定された場合、そのタイマーＴのカウントがＴ≧Ｔｘを満たしているか否か、ステップ６０にて判定する。Ｔ≧Ｔｘを満たしていない場合、オイル戻し制御はリターンされ、再度ステップ５にて信号を読み込む。ここで、オイル戻し制御がリターンされてもタイマーＴのカウントはクリアされない。

さらに、カウントがＴ≧Ｔｘを満たすと、オイル戻し制御を必要とする状態となる。ステップ８０にて、後席吹出しモードが全閉モードか否かを判定する。後席吹出しモードは、フェイスモードかフットモードかの２択のモード設定しか備えていないため、一度オイル戻し制御を行って全閉モードにさせた後でなければ、全閉モードになっていない。そこで、全閉モードになっていない場合、ステップ９０にて、全閉モードに切り替える。全閉モードでは、後席フェイスドア３７ａと後席フットドア３７ｂとの両方を閉状態にさせる。

そして、ステップ１００にて、後席送風機２７の作動状態を判定する。このステップ１００の演算処理を初めて行う場合、後席送風機２７は停止状態である。そこで、ステップ１１０にて、後席送風機２７を運転状態にさせる。後席送風機２７に印加する設定電圧Ｖｎは、後席送風機２７が駆動でき得る起動電圧と通常運転時におけるミニマム設定電圧との間の値で設定される。後席送風機２７によって送風された空気は、後席蒸発器２８を通過後、図示しないトリム内へ排気、又は図示しないドレインホースから車外へ排気される。

そして、ステップ１２０にて、タイマーＴのカウントがＴ≧Ｔｘ＋Ｔｎ＋Ｃを満たしているか否か判定する。ここで、所定時間Ｔｎは、後席送風機２７をステップ１１０にて運転状態に制御してから、滞留した潤滑オイルが十分に圧縮機１６側へ戻るまでの時間である。所定時間Ｃは、後席モードドア２７ａ、２７ｂを全閉モードにさせる時間等が含まれている。タイマーＴのカウントがＴ≧Ｔｘ＋Ｔｎ＋Ｃを満たしていない場合、再度ステップ５にて信号を読み込む。タイマーＴのカウントがＴ≧Ｔｘ＋Ｔｎ＋Ｃを満たしている場合、ステップ１３０にて後席送風機２７を停止状態にさせる。そして、ステップ１４０にて、タイマーＴのカウントがクリアされ、再度ステップ５の演算処理を行う。

次に、第１実施形態における車両用の空調装置の作動について説明する。

運転時の前席ユニット１２では、前席切換ドアにより内気あるいは外気を選択した後、前席送風機１４によって送風された空気を前席蒸発器１５により冷却、かつ除湿させる。その後、前席ヒータコア２２により再加熱する。ここで、前席エアミックスドア２４により冷風と温風の風量割合を任意に調整して前席への吹出し温度を調整する。そして、吹出しモードに応じて、各開口部１３ａ、１３ｂ、１３ｃから前席へ空調空気を吹き出す。

一方、運転時の後席ユニット２５では、後席切換ドアにより内気あるいは外気を選択した後、後席送風機２７によって送風された空気を後席蒸発器２８により冷却、かつ除湿させる。その後、後席ヒータコア２９により再加熱する。また、後席ユニット２５は、後席モードドア３７ａ、３７ｂにより、吹出しモードをフェイスモード、又はフットモードに切換える。フェイスモード時には、後席蒸発器２８により冷却、除湿された冷風を後席フェイスダクト３５ｂを通して後席天井吹出口３５ｃから後席乗員の頭部へ吹き出す。また、フットモード時には、送風空気が後席蒸発器２８を通過した後、後席ヒータコア２９により加熱された温風を後席フットダクト３６ｂを通して後席足元吹出口３６ｃから後席乗員の足元部へ吹き出す。

上記のように前席ユニット１２、及び後席ユニット２５を同時に運転している時は、前席膨張弁１９により、その前席膨張弁１９の弁開度は、前席蒸発器１５の熱負荷に対応した開度に調整される。また、後席膨張弁３２により、その後席膨張弁３２の弁開度は、後席蒸発器２８の熱負荷に対応した開度に調整される。つまりこれら膨張弁１９、３２は、各蒸発器１５、２８に流入する冷媒の流量をその熱負荷に対応した流量に調整することができる。各ユニット１２、２５が運転状態にある場合、常に冷媒は流れている状態である。しかし、前席のみに乗員が搭乗し、後席には乗員が搭乗していない時は、後席操作パネル５２でのスイッチ操作により後席送風機２７は停止状態となる。これにより、後席蒸発器２８には空気が送風されず、後席ユニット２５の空調作用が停止状態となるので、前席ユニット１２のみの単独運転状態となる。この前席単独運転時において、後席膨張弁３２は、微小な開閉を繰り返す。これにより、液相の潤滑オイルは、後席蒸発器２８内、床下高圧配管３３内、及び床下低圧配管３４内に溜まっていく。そこで、停止時の後席ユニット２５に対し、オイル戻し制御が行われ、圧縮機１６へ潤滑オイルが回収される。

オイル戻し制御において、後席蒸発器２６に空気を送風することで、停止中の後席蒸発器２８に熱負荷が与えられることになる。そして、後席膨張弁３２が開かれ、冷媒が後席蒸発器２８内を流れるようになる。よって、後席ユニット２５の停止中に滞留する後席蒸発器２８内、床下高圧配管３３内、及び床下低圧配管３４内の圧縮機用潤滑オイルを圧縮機１６側に戻すことが可能となる。また、空調制御装置３９は、必ず後席モードドア３７ａ、３７ｂの全てを閉状態にさせてから後席送風機２７を運転状態に制御している。これにより、後席送風機２７からの送風空気は、車室内１１には漏れることはない。よって、乗客の不快感を抑制する制御を行うことが可能となる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、後席送風機２７に印加する設定電圧Ｖｎは、後席送風機２７が駆動できうる起動電圧と通常運転時におけるミニマム設定電圧との間の値で設定している。しかし、第１制御手段４０ｃにより後席吹出しモードが全閉モードとなっている。よって、送風量は、後席吹出しモードドアの隙間から送風空気が漏れても、後席に着座する乗員が不快に感じ得ない程度の送風量であればよい。

また、上記実施形態では、空調制御装置３９は、後席操作パネル５２から後席操作信号を読み込んでいる。しかし、前席操作パネルから後席に関する操作信号を読み込んでもよい。例えば、前席操作パネルは、後席の風量の調整、後席の内外気モードの切換え、及び後席の吹出しモードの切換えの操作を行う後席用前席操作手段を備える。後席用前席操作手段は、後席用前席操作信号を出力する。さらに、前席操作パネルは、後席操作パネルから出力される後席操作信号と、前席操作パネルから出力される後席用前席操作信号とのどちらか１つを選択する選択スイッチを備える。空調制御装置は、その選択スイッチによって選択された信号のみを読み込む。これにより、後席乗員に限らず、前席乗員も後席の空調設定を行うことが可能となる。

また、上記実施形態では、後席ユニット２５には、後席蒸発器２８、及びヒータコア２９が配設されている。しかし、後席ユニット２５は、ヒータコア２９が配設されていないクーラ機能のみを有するものであってもよい。

また、上記実施形態では、後席ユニット２５は第１空調ユニットとして、前席ユニット１２は第２空調ユニットとして用いられている。しかし、第１空調ユニットは遠い位置に備えられた蒸発器を有する空調ユニットであり、第２空調ユニットは近い位置に備えられた蒸発器を有する空調ユニットであればよい。例えば、圧縮機が車両の後方に設けられている場合、前席ユニットは第１空調ユニットとして、後席ユニットは第２空調ユニットとして用いられる。その場合、空調制御装置は、前席デフロスタドアと前席フェイスドアと前席フットドアとを全閉モードにしてから前席送風機を起動させる。これにより、前席ユニットのオイル戻し制御時において、前席乗員の不快感を抑制することが可能となる。

また、上記実施形態では、前席ユニット１２、及び後席ユニット２５の２つのユニットを備えている。しかし、空調ユニットを３つ以上有するものであってもよい。

また、上記実施形態において、本発明は車両用の空調装置に用いられている。しかし、家庭用の空調装置に用いてもよい。

また、上記実施形態では、後席送風機２７と後席膨張弁３２とを用いて後席蒸発器２８に熱負荷を与え、冷媒の流れを許容させている。しかし、後席膨張弁の代わりに後席送風機と連動して開閉制御される後席開閉弁を用いてもよい。

また、上記実施形態では、後席フェイスドア３７ａを制御することにより、後席フェイス導入口３５ａを閉状態にさせている。しかし、後席天井吹出口から吹出す空調空気の方向を調節する後席天井ドアを制御することにより、後席天井吹出口を閉状態にさせてもよい。後席フットドア３７ｂに関しても同様である。後席足元吹出口から吹出す空調空気の方向を調節する後席足元ドアを制御することにより、後席天井吹出口を閉状態にさせてもよい。

本発明の第１実施形態における車両搭載状態を示す全体構成図である。 第１実施形態における空調制御装置を示すブロック図である。 第１実施形態におけるオイル戻し制御のフローチャートである。

符号の説明

１２ 前席ユニット
１４ 前席送風機
１５ 前席蒸発器
１６ 圧縮機
１７ 凝縮器
１９ 前席膨張弁
２５ 後席ユニット
２７ 後席送風機
２８ 後席蒸発器
３２ 後席膨張弁
３５ａ 後席フェイス導入口
３６ａ 後席フット導入口
３７ａ 後席フェイスドア
３７ｂ 後席フットドア

Claims (5)

1. 空調空気を室内に提供する開口部が形成されたケースを備える第１空調ユニット及び第２空調ユニットと、
   前記第１空調ユニットが備える第１蒸発器と前記第２空調ユニットが備える第２蒸発器とが圧縮機に対して並列配管されている冷凍サイクルと、
   前記開口部の全てを閉状態にさせた後、前記第１蒸発器に熱負荷を与えて冷媒の流れを許容させる空調制御装置とを備えることを特徴とする空調装置。
2. 前記空調制御装置は、前記第１空調ユニットに設けられ、前記第１蒸発器に空気を送風する送風機により、前記第１蒸発器に熱負荷を与え、前記冷凍サイクルに設けられ、前記第１蒸発器の出口における冷媒の過熱度に応じて弁開度を調節する温度式膨張弁により、冷媒の流れを許容させることを特徴とする請求項１記載の空調装置。
3. 前記空調制御装置は、前記第１空調ユニットの停止状態、及び前記第２空調ユニットの運転状態が所定時間継続した後、前記開口部の全てを閉状態にさせ、前記第１蒸発器に熱負荷を与えて冷媒の流れを許容させることを特徴とする請求項１または２記載の空調装置。
4. 前記第１空調ユニットは、車両用空調装置における後席空調ユニットであり、
   前記第２空調ユニットは、車両用空調装置における前席空調ユニットであり、
   前記圧縮機は、車両前方に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の空調装置。
5. 前記開口部は、後席乗員の上半身に向けて空調空気を吹出すフェイス開口部、及び前記後席乗員の下半身に向けて空調空気を吹出すフット開口部のみで提供されており、
   前記フェイス開口部には、後席の吹出しモードに応じて前記フェイス開口部を開閉させるフェイスドアが設けられており、
   前記フット開口部には、後席の吹出しモードに応じて前記フット開口部を開閉させるフットドアが設けられており、
   前記空調制御装置は、前記フェイスドア及び前記フットドアを制御することにより、前記開口部の全てを閉状態にさせることを特徴とする請求項４記載の空調装置。

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