JP2009240053A - 給電制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組立性を向上した給電制御装置を提供する。
【解決手段】互いに結合するボディ３１とカバー３２とで構成されるハウジング３を備える。ハウジング３に収納されるリレー１０や第２プリント配線板２２と、外部からの電線との間の各電路を、それぞれ金属板からなる導電板６ａ〜６ｆで構成した。これにより、上記の各電路をそれぞれ柔軟な電線で構成する場合に比べ、上記の各電路の位置がそれぞれ安定する。さらに、リレー１０と各プリント配線板２１，２２とをそれぞれ中ボディ４に固定して中ブロックＩＢとしてボディ３１に対して固定した。これにより、各プリント配線板２１，２２をボディ３１とカバー３２とに分けて固定する場合に比べ、ボディ３１とカバー３２とを互いに結合させる際にプリント配線板２１，２２間の電線をボディ３１とカバー３２との間に挟みにくい。以上により、組立性が向上する。
【選択図】図１

Description

本発明は、給電制御装置に関するものである。

従来から、図２８に示すように、自動車に接続される自動車側プラグＣＰと、例えば商用１００Ｖ交流電源のような外部の電源に接続される電源側プラグＰＰとに、それぞれケーブルＣＣ，ＰＣ（図２９参照）を介して接続され、電源から自動車への給電を制御する給電制御装置１が提供されている（例えば、特許文献１参照）。この給電制御装置１は、ハイブリッド車や電気自動車が備えるバッテリの充電用の充電回路（図示せず）への電力の供給に用いられる。

詳しく説明すると、この給電制御装置１は、電源と自動車との間で、電圧側極の導電路（以下、「電圧側ライン」と呼ぶ。）Ｌ１と、接地側極の導電路（以下、「接地側ライン」と呼ぶ。）Ｌ２と、接地極の導電路（以下、「グランドライン」と呼ぶ。）Ｌ３とを構成する。さらに、電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とにそれぞれ挿入されて電源から自動車への給電を入切するリレー１０と、上記の各導電路Ｌ１〜Ｌ３とは別途に設けられた導電路（以下、「信号ライン」と呼ぶ。）Ｌ４を介して自動車に接続されるとともに自動車から信号ラインＬ４を介して伝送された制御信号に応じてリレー１０をオンオフ制御する制御回路１２と、リレー１０と電源側プラグＰＰとの間において電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とグランドラインＬ３とにそれぞれ接続されて制御回路１２の電源を生成する電源回路１１とを備える。

また、リレー１０と電源側プラグＰＰとの間において電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とを囲むように配置されるとともに制御回路１２に接続された零相変流器ＺＣＴを備える。制御回路１２は、零相変流器ＺＣＴに誘導される誘導電流に基いて漏電を検出するとともに、漏電が検出されたときにリレー１０をオフ制御する。すなわち、制御回路１２は漏電検出回路でもある。上記のようなリレー１０や電源回路１１や制御回路１２は周知技術で実現可能であるので、詳細な図示並びに説明は省略する。

また、給電制御装置１は、図２９に示すように、電源回路１１が実装された第１プリント配線板２１と、制御回路１２が実装された第２プリント配線板２２と、リレー１０と第１プリント配線板２１と第２プリント配線板２２とをそれぞれ収納するハウジング３とを備える。

ハウジング３は、ボディ３１と、リレー１０と第１プリント配線板２１と第２プリント配線板２２とがそれぞれ収納される空間をボディ３１との間に構成する形でボディ３１に結合するカバー３２とで構成される。また、ハウジング３には、一端に電源側プラグＰＰが設けられたケーブル（以下、「電源側ケーブル」と呼ぶ。）ＰＣと、一端に自動車側プラグＣＰが設けられたケーブル（以下、「自動車側ケーブル」と呼ぶ。）ＣＣとがそれぞれブッシング３３を通じて導入されている。
特開２０００−３５４３３２号公報

従来は、プリント配線板Ｐ１，Ｐ２間を接続する導電路や、第２プリント配線板Ｐ２とリレー１０とを接続する導電路を、それぞれ柔軟な電線ＥＷで構成していた。また、第１プリント配線板Ｐ１とリレー１０とをそれぞれボディ３１に固定するとともに、第２プリント配線板Ｐ２をカバー３２に固定していた。

しかし、上記従来構成では、製造時にボディ３１とカバー３２とを結合させる際に、電線ＥＷをボディ３１とカバー３２との間に挟んでしまいやすく、組立性が低かった。

本発明は、上記事由に鑑みて為されたものであり、その目的は、組立性を向上した給電制御装置を提供することにある。

請求項１の発明は、外部の電源から自動車への給電を制御する給電制御装置であって、電源の電圧側極に対して電線を介して接続される電線接続部を有する電圧側入力導電板と、電源の接地側極に対して電線を介して接続される電線接続部を有する接地側入力導電板と、電源の接地極に対して電線を介して接続される電線接続部と自動車の接地極の入力端子に対して電線を介して接続される電線接続部とを有する接地導電板と、自動車の電圧側極の入力端子に対して電線を介して接続される電線接続部を有する電圧側出力導電板と、自動車の接地側極の入力端子に対して電線を介して接続される電線接続部を有する接地側出力導電板と、自動車からの制御信号を伝送する電線が接続される電線接続部を有する信号導電板と、電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板とにそれぞれ電気的に接続され、電圧側入力導電板と電圧側出力導電板との電気的接続、並びに、接地側入力導電板と接地側出力導電板との電気的接続をそれぞれオンオフするリレーと、信号導電板に電気的に接続されるとともに信号導電板を介して伝送された制御信号に応じてリレーをオンオフ制御する制御回路と、電圧側入力導電板と接地側入力導電板とにそれぞれ電気的に接続されるとともに電圧側入力導電板と接地側入力導電板とを介して供給された電力を用いて制御回路の電源を生成する電源回路と、電源回路を構成する各回路部品がそれぞれ実装された第１プリント配線板と、制御回路を構成する各回路部品がそれぞれ実装されるとともに給電路を介して第１プリント配線板に電気的に接続された第２プリント配線板と、絶縁材料からなり電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板と信号導電板とリレーと第１プリント配線板と第２プリント配線板とがそれぞれ固定されて中ブロックを構成する中ボディと、中ブロックを収納するハウジングとを備え、ハウジングは、中ブロックが内部に固定される収納凹部を有するボディと、中ブロックが収納される空間をボディとの間に形成する形でボディに結合するカバーとを有し、電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板と信号導電板とはそれぞれ金属板からなり、電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板とには、それぞれリレーに接続されるリレー接続部が設けられ、電圧側出力導電板と接地側出力導電板と信号導電板とには、それぞれ第２プリント配線板にピン挿入実装されるピン端子部が設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、リレーや第２プリント配線板と外部からの電線との間の各電路が、それぞれ金属板からなる導電板で構成されるので、上記の各電路をそれぞれ柔軟な電線で構成する場合に比べ、上記の各電路の位置がそれぞれ安定することにより、組立性が向上する。また、導電路として導電板を用いるとともに、各導電板をそれぞれ中ボディに対して固定していることにより、導電路の位置が安定するから、導電路として電線のみを用いる場合と違い、組立作業のために導電路の長さを確保する必要がないことにより、ハウジング内において導電路以外に用いるスペースをより大きくすることができる。さらに、導電板間の絶縁を、中ボディによって確保することができる。また、第１プリント配線板と第２プリント配線板とがそれぞれ中ボディに固定されているので、第１プリント配線板と第２プリント配線板とをそれぞれボディに直接固定する場合に比べ、ハウジング内において第１プリント配線板と第２プリント配線板とを立体的に配置して全体としての寸法形状をコンパクトとすることが容易である。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、それぞれねじが螺合する少なくとも１個の固定用ねじ穴がボディに設けられるとともに、中ボディと第１プリント配線板とにはそれぞれボディの固定用ねじ穴に対し一対一に連通する少なくとも１個ずつの固定用ねじ挿通穴が貫設され、それぞれ中ボディの固定用ねじ挿通穴と第１プリント配線板の固定用ねじ挿通穴とに挿通されてボディの固定用ねじ穴に螺合する少なくとも１本のねじにより、中ボディと第１プリント配線板とはそれぞれボディに対してねじ止め固定されていることを特徴とする。

この発明によれば、上記ねじ止め固定により、中ボディに対する第１プリント配線板の固定とボディに対する中ボディの固定とが同時に達成されるので、中ボディに対する第１プリント配線板の固定とボディに対する中ボディの固定とを別途に行う場合に比べ、組立性が向上する。また、中ボディに対する第１プリント配線板のねじ止め固定とボディに対する中ボディのねじ止め固定とを別途に行う場合に比べ、ねじ止め固定に必要なねじの本数が減少し、ハウジング内においてねじによって占められる空間が縮小されるから、ハウジング内の空間をより有効に用いることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、各電線接続部は、それぞれ、端子ねじが螺合する端子ねじ穴が貫設されて端子ねじとともにねじ端子を構成するものであって、端子ねじ穴が開口するとともに端子ねじによって電線が押し付けられる接続面を有し、接続面を収納凹部の開口へ向けて配置されていて、電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板と信号導電板とは、それぞれ、収納凹部の底面と中ボディとの間に配置される本体部と、本体部と電線接続部との間に設けられて電線接続部を本体部よりも収納凹部の開口に近い位置において支持する支持部とを有し、ボディは、各電線接続部においてそれぞれ接続面の反対面に当接する形状とされていることを特徴とする。

この発明によれば、電線接続部において端子ねじによって電線が押し付けられる面の反対面にボディを当接させない場合に比べ、端子ねじを操作する際に電線接続部が動きにくくなるから、電線接続部への電線の接続が容易となる。また、支持部を設けずに本体部と電線接続部とを同一平面上に位置させる場合に比べ、本体部が収納凹部の開口から離れることになるから、ハウジング内において、本体部とカバーとの間に形成される空間がより大きくなる。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において、中ボディには、第１プリント配線板が収納されるとともにポッティング材が充填される充填凹部が設けられ、ボディの収納凹部の内面において中ボディの充填凹部を挟んで互いに対向する面の間隔は、中ボディにおいて前記対向する面に挟まれる部位の寸法よりも僅かに大きい程度とされていることを特徴とする。

この発明によれば、第１プリント配線板をポッティングするポッティング材の流れる範囲が充填凹部内に制限されるから、充填凹部を設けない場合に比べ、第１プリント配線板をポッティングするポッティング材が無駄になりにくい。また、ボディの収納凹部の内面において中ボディの充填凹部を挟んで互いに対向する面の間隔が、中ボディにおいて前記対向する面に挟まれる部位の寸法よりも僅かに大きい程度とされていることにより、収納凹部の上記対向する面の間隔を小さくするようなボディの変形が中ボディによって抑制される。

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において、電源回路は変圧トランスを含み、電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板とは、それぞれ、接地導電板よりも、電源回路の変圧トランスから離して配置されていることを特徴とする。

この発明によれば、電圧側入力導電板や接地側入力導電板や電圧側出力導電板や接地側出力導電板を接地導電板よりも電源回路の変圧トランスの近くに配置する場合に比べ、電源回路の変圧トランスから発生する電磁ノイズが電源に流出しにくい。

請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの発明において、電源回路は変圧トランスを含み、第１プリント配線板の厚さ方向に直交する方向に関して、電圧側入力導電板と接地側入力導電板とは、それぞれ第１プリント配線板の同じ側に配置されていて、変圧トランスは、第１プリント配線板において、電圧側入力導電板と接地側入力導電板とから離れた側の端部に実装されていることを特徴とする。

この発明によれば、変圧トランスを第１プリント配線板において電圧入力導電板と接地側入力導電板とに近い側の端部に実装する場合に比べ、電源回路から発生する電磁ノイズが電源に流出しにくい。

請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれかの発明において、中ボディには、それぞれ、電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板と接地導電板と信号導電板とのうち隣り合う２個の間へ向かって開口した複数個の切断穴が貫設されていることを特徴とする。

この発明によれば、製造時には、複数個の導電板が切断穴の位置で互いに連結された状態で中ボディに固定した後で、切断穴を通じた切断で個々の導電板に分離することにより、予め分離された複数個の導電板をそれぞれ中ボディに固定する場合に比べて製造を容易とすることができる。

請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれかの発明において、ボディに対してねじ止め固定されるとともにハウジングに収納され、電圧側入力導電板の電線接続部に接続される電線と接地側入力導電板の電線接続部に接続される電線と接地導電板の電線接続部に接続される電線とを含むケーブルをボディとの間に挟持する張力止めと、電圧側入力導電板の電線接続部に接続される電線と接地側入力導電板の電線接続部に接続される電線とがそれぞれ挿通される環形状の零相変流器と、零相変流器に誘導される誘導電流に基いて漏電を検出するとともに、漏電が検出されたときにリレーをオフ制御する漏電検出回路とを備え、張力止めには、零相変流器への電線の挿通方向に交差する方向の両側から零相変流器を挟んで零相変流器をボディに対して位置決めする位置決め部が設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、零相変流器を位置決めする部品を張力止めとは別途に設ける場合に比べ、部品点数が減少するから製造コストの低減が可能となる。

請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれかの発明において、中ボディには、各リレー接続部との間にリレーを挟む挟み部が設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、挟み部を設けない場合に比べ、リレーの振動が抑制される。

請求項１の発明によれば、リレーや第２プリント配線板と外部からの電線との間の各電路が、それぞれ金属板からなる導電板で構成されるので、上記の各電路をそれぞれ柔軟な電線で構成する場合に比べ、上記の各電路の位置がそれぞれ安定することにより、組立性が向上する。また、導電路として導電板を用いるとともに、各導電板をそれぞれ中ボディに対して固定していることにより、導電路の位置が安定するから、導電路として電線のみを用いる場合と違い、組立作業のために導電路の長さを確保する必要がないことにより、ハウジング内において導電路以外に用いるスペースをより大きくすることができる。さらに、導電板間の絶縁を、中ボディによって確保することができる。また、第１プリント配線板と第２プリント配線板とがそれぞれ中ボディに固定されているので、第１プリント配線板と第２プリント配線板とをそれぞれボディに直接固定する場合に比べ、ハウジング内において第１プリント配線板と第２プリント配線板とを立体的に配置して全体としての寸法形状をコンパクトとすることが容易である。

請求項２の発明によれば、それぞれねじが螺合する少なくとも１個の固定用ねじ穴がボディに設けられるとともに、中ボディと第１プリント配線板とにはそれぞれボディの固定用ねじ穴に対し一対一に連通する少なくとも１個ずつの固定用ねじ挿通穴が貫設されていることにより、それぞれ中ボディの固定用ねじ挿通穴と第１プリント配線板の固定用ねじ挿通穴とに挿通されてボディの固定用ねじ穴に螺合する少なくとも１本のねじによるねじ止め固定で、中ボディに対する第１プリント配線板の固定とボディに対する中ボディの固定とが同時に達成されるので、中ボディに対する第１プリント配線板の固定とボディに対する中ボディの固定とを別途に行う場合に比べ、組立性が向上する。また、中ボディに対する第１プリント配線板のねじ止め固定とボディに対する中ボディのねじ止め固定とを別途に行う場合に比べ、ねじ止め固定に必要なねじの本数が減少し、ハウジング内においてねじによって占められる空間が縮小されるから、ハウジング内の空間をより有効に用いることができる。

請求項３の発明によれば、ボディは、各電線接続部においてそれぞれ接続面の反対面に当接する形状とされているので、電線接続部において端子ねじによって電線が押し付けられる面の反対面にボディを当接させない場合に比べ、端子ねじを操作する際に電線接続部が動きにくくなるから、電線接続部への電線の接続が容易となる。また、本体部と電線接続部との間に設けられて電線接続部を本体部よりも収納凹部の開口に近い位置において支持する支持部が設けられていることにより、支持部を設けずに本体部と電線接続部とを同一平面上に位置させる場合に比べ、本体部が収納凹部の開口から離れることになるから、ハウジング内において、本体部とカバーとの間に形成される空間がより大きくなる。

請求項４の発明によれば、中ボディには、第１プリント配線板が収納されるとともにポッティング材が充填される充填凹部が設けられているので、第１プリント配線板をポッティングするポッティング材の流れる範囲が充填凹部内に制限されるから、充填凹部を設けない場合に比べ、第１プリント配線板をポッティングするポッティング材が無駄になりにくい。また、ボディの収納凹部の内面において中ボディの充填凹部を挟んで互いに対向する面の間隔が、中ボディにおいて前記対向する面に挟まれる部位の寸法よりも僅かに大きい程度とされていることにより、収納凹部の上記対向する面の間隔を小さくするようなボディの変形が中ボディによって抑制される。

請求項５の発明によれば、電源回路は変圧トランスを含み、電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板とは、それぞれ、接地導電板よりも、電源回路の変圧トランスから離して配置されているので、電圧側入力導電板や接地側入力導電板や電圧側出力導電板や接地側出力導電板を接地導電板よりも電源回路の変圧トランスの近くに配置する場合に比べ、電源回路の変圧トランスから発生する電磁ノイズが電源に流出しにくい。

請求項６の発明によれば、電源回路は変圧トランスを含み、第１プリント配線板の厚さ方向に直交する方向に関して、電圧側入力導電板と接地側入力導電板とは、それぞれ第１プリント配線板の同じ側に配置されていて、変圧トランスは、第１プリント配線板において、電圧側入力導電板と接地側入力導電板とから離れた側の端部に実装されているので、変圧トランスを第１プリント配線板において電圧入力導電板と接地側入力導電板とに近い側の端部に実装する場合に比べ、電源回路から発生する電磁ノイズが電源に流出しにくい。

請求項７の発明によれば、中ボディには、それぞれ、電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板と接地導電板と信号導電板とのうち隣り合う２個の間へ向かって開口した複数個の切断穴が貫設されているので、製造時には、複数個の導電板が切断穴の位置で互いに連結された状態で中ボディに固定した後で、切断穴を通じた切断で個々の導電板に分離することにより、予め分離された複数個の導電板をそれぞれ中ボディに固定する場合に比べて製造を容易とすることができる。

請求項８の発明によれば、ボディに対してねじ止め固定されるとともにハウジングに収納され、電圧側入力導電板の電線接続部に接続される電線と接地側入力導電板の電線接続部に接続される電線と接地導電板の電線接続部に接続される電線とを含むケーブルをボディとの間に挟持する張力止めと、電圧側入力導電板の電線接続部に接続される電線と接地側入力導電板の電線接続部に接続される電線とがそれぞれ挿通される環形状の零相変流器と、零相変流器に誘導される誘導電流に基いて漏電を検出するとともに、漏電が検出されたときにリレーをオフ制御する漏電検出回路とを備え、張力止めには、零相変流器への電線の挿通方向に交差する方向の両側から零相変流器を挟んで零相変流器をボディに対して位置決めする位置決め部が設けられているので、零相変流器を位置決めする部品を張力止めとは別途に設ける場合に比べ、部品点数が減少するから製造コストの低減が可能となる。

請求項９の発明によれば、中ボディには、各リレー接続部との間にリレーを挟む挟み部が設けられているので、挟み部を設けない場合に比べ、リレーの振動が抑制される。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。

本実施形態は、図２（ａ）〜（ｄ）及び図３に示すように、細長い直方体形状の本体部３ａと、本体部３ａの長手方向の両端にそれぞれ突設された支持部３ｂとを有するハウジング３を備える。支持部３ｂにはダルマ穴３ｃが貫設されており、ハウジング３はダルマ穴３ｃにピン等が引っ掛けられることによって壁面等に吊下げ支持される。以下、上下左右は図２（ａ）を基準とし、図２（ｂ）の左右方向を前後方向と呼ぶ。すなわち、ハウジング３の長手方向を上下方向と呼ぶ。電源側ケーブルＰＣはハウジング３の上側から導入され、自動車側ケーブルＣＣはハウジング３の下側から導入される。なお、上記の方向の表現は、あくまで説明の便宜上のものであり、実際の使用状態での向きとは必ずしも一致しない。

また、本実施形態は、従来例と同様の図２８に示した回路構成を有する。すなわち、電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ１とにそれぞれ挿入されて電源側プラグＰＰから自動車側プラグＣＰへの給電をオンオフするリレー１０と、信号ラインＬ４を介して自動車に接続されるとともに自動車から信号ラインＬ４を介して伝送された制御信号に応じてリレー１０をオンオフ制御する制御回路１２と、リレー１０よりも電源側において電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とグランドラインＬ３とにそれぞれ接続されて制御回路１２の電源を生成する電源回路１１とを備える。

さらに、図１に示すように、電源回路１１が実装された第１プリント配線板２１と、制御回路１２が実装された第２プリント配線板２２と、合成樹脂成型品からなりリレー１０と各プリント配線板２１，２２とをそれぞれ保持して中ブロックＩＢを構成する中ボディ４とを備える。第２プリント配線板２２には、漏電検出のための零相変流器ＺＣＴが接続されている。第２プリント配線板２２と、第１プリント配線板２１や零相変流器ＺＣＴとは、例えば柔軟な電線（図示せず）を介して電気的に接続されている。

ハウジング３は、中ブロックＩＢが収納される収納凹部３０が前面に開口するとともに支持部３ｂが設けられたボディ３１と、後面が開口した直方体形状でありボディ３１の前側に結合して収納凹部３０を閉塞するカバー３２とを備える。ボディ３１とカバー３２とはそれぞれ例えば合成樹脂成型品からなる。

収納凹部３０の開口は上下に長い長方形状となっており、ボディ３１において前方から見て収納凹部３０の４隅付近には、それぞれ、ねじ穴が前面に開口した筒形状のねじ止め部３１ａがそれぞれ前方に突設されている。前方から見てカバー３２の４隅にはそれぞれねじ挿通穴３２ａが前後に貫設されており、それぞれカバー３２のねじ挿通穴３２ａに挿通されてボディ３１のねじ止め部３１ａに螺合する４本のねじＳ１により、カバー３２はボディ３１に対してねじ止めされている。なお、図２（ａ）及び図３では、ねじ挿通穴３２ａの図示は省略している。

また、図４に示すように、ボディ３１において収納凹部３０の上下両側には、それぞれ上下両側と前方とに開放されて収納凹部３０の内外を連通させる挿通切欠３０ａが設けられている。ボディ３１とカバー３２とが互いに結合した状態では、電源側ケーブルＰＣが挿通される開口が上側の挿通切欠３０ａとカバー３２との間に形成され、自動車側ケーブルＣＣが挿通される開口が下側の挿通切欠３０ａとカバー３２との間に形成される。

さらに、各挿通切欠３０ａには、それぞれ柔軟な材料からなるブッシング３３が取り付けられる。各ブッシング３３は、それぞれ、ケーブルＰＣ，ＣＣを囲む筒形状の本体部３３ａと、本体部３３ａの外周面から外側に突設されてボディ３１とカバー３２とにおいてそれぞれ本体部３３ａを囲む部位を上下方向において挟む一対の鍔部３３ｂ，３３ｃとを有する。また、各ブッシング３３について、それぞれ、本体部３３ａを曲がりやすくするために、本体部３３ａにおいて鍔部３３ｂよりも上下方向の外側に突出する部位の外周面には、周方向に延長された環形状の溝３３ｄが軸方向に並べて複数個（図では４個）設けられている。ここで、図５に示すように、各挿通切欠３０ａの内面には、それぞれブッシング３３の本体部３３ａの外周面に食込む食込み凸部３０ｂが突設されている。食込み凸部３０ｂは、例えば挿通切欠３０ａの周方向の全長に亙って延長されブッシング３３の本体部３３ａの軸方向（すなわち上下方向）に平行な断面での断面形状が三角形状となるような凸条である。すなわち、各食込み凸部３０ｂがそれぞれブッシング３３の本体部３３ａの外周面に食込むことにより、防水性が向上する。特に、本実施形態では、ボディ３１のねじ止め部３１ａとカバー３２のねじ挿通穴３２ａとがそれぞれ挿通切欠３０ａの近傍である上下の端部に設けられているので、カバー３２をボディ３１にねじ止めするねじＳ１を締め付ける際に各食込み凸部３０ｂがそれぞれブッシング３３の本体部３３ａに食込みやすくなっている。

また、図６に示すように、ボディ３１とカバー３２との上下両面には、ブッシング３３の外側の鍔部３３ｂが嵌め込まれる凹部３１ｂ，３２ｂが設けられている。各ブッシング３３の外側の鍔部３３ｂは上下方向（つまり本体部３３ａの軸方向）から見て非点対称な形状となっており、上記の凹部３１ｂ，３２ｂがボディ３１とカバー３２との結合時に形成する凹部の寸法形状は、ブッシング３３の鍔部３３ｂよりも僅かに大きいだけの寸法形状となっている。すなわち、上記の凹部３１ｂ，３２ｂに鍔部３３ｂが嵌め込まれることで、ボディ３１やカバー３２に対するブッシング３３の回転であって本体部３３ａの軸回りでの回転は禁止される。

さらに、ボディ３１とカバー３２との間には、例えば合成ゴムのような柔軟な材料からなる環形状のＯリング３４が介装される。ボディ３１の前端面において収納凹部３０の左右両側には、それぞれＯリング３４の内周面が弾接する引掛凸部３１ｃが前方に突設されている。各引掛凸部３１ｃは、収納凹部３０の開口に沿って延長され両端がそれぞれ挿通切欠３０ａに臨む断面コ字形状となっている。さらに、前方から見て引掛凸部３１ｃの外側となる２箇所には、それぞれＯリング３４の一部ずつが収納されるリング溝３１ｄが設けられている。カバー３２の後端は引掛凸部３１ｃを囲む形状となっており、Ｏリング３４は、図７に示すように、カバー３２の後端面（図７における下面）と、ボディ３１のリング溝３１ｄの内面との間に挟まれる。また、引掛凸部３１ｃの前端（図７における上端）もカバー３２に当接するが、引掛凸部３１ｃの前端がカバー３２に当接する状態でのリング溝３１ｄの内面とカバー３２の下端との距離は、Ｏリング３４の弾性変形していない状態での前後の寸法よりも小さくされており、カバー３２の後端面とボディ３１のリング溝３１ｄとの間でＯリング３４が弾性変形してボディ３１とカバー３２とにそれぞれ密着することにより、ボディ３１とカバー３２との間の隙間は閉塞される。本実施形態では、上記のように引掛凸部３１ｃが設けられていることにより、組立時には、前方から見てＯリング３４で２個の引掛凸部３１ｃを囲むようにして各引掛凸部３１ｃにそれぞれＯリング３４を引っ掛けてからボディ３１とカバー３２とを互いに結合させればＯリング３４を容易にボディ３１とカバー３２との間に介装することができ、引掛凸部３１ｃを設けない場合に比べて組立性が向上している。

また、収納凹部３０の底面の上下両端部には、それぞれ１本ずつのケーブルＰＣ，ＣＣが載置されるケーブル台３１ｅが設けられており、本実施形態は、例えば金属板からなりケーブル台３１ｅに対してねじ止めされてそれぞれ１本ずつのケーブルＰＣ，ＣＣをケーブル台３１ｅとの間に挟持する２個の張力止め金具５ａ，５ｂを備える。すなわち、ハウジング３の外側からケーブルＰＣ，ＣＣが引っ張られても、その引っ張り力は張力止め金具５ａ，５ｂによって止められるから、ハウジング３内での電気的な接続が損なわれることが防止される。詳しく説明すると、各ケーブル台３１ｅは、上下両側と前方とにそれぞれ解放されてケーブルＰＣ，ＣＣが載置されるケーブル溝３１ｆと、ケーブル溝３１ｆの左右から挟む配置でそれぞれ前方に開口した２個のねじ穴３１ｇとを有する。また、各張力止め金具５ａ，５ｂは、それぞれ、厚さ方向を前後方向へ向け左右方向の中央部が前方へ膨出するように曲げられるとともに左右両端にそれぞれねじ挿通穴５１ａが前後に貫設された本体部５１を有する。すなわち、各張力止め金具５ａ，５ｂは、それぞれ、本体部５１のねじ挿通穴５１ａに挿通されてケーブル台３１ｅのねじ穴３１ｇに螺合する２本ずつのねじＳ２により、ボディ３１に対してねじ止めされている。

また、自動車側ケーブルＣＣに対応する下側の張力止め金具５ｂは本体部５１のみで構成されているのに対し、電源側ケーブルＰＣに対応する上側の張力止め金具５ａは、図８及び図９に示すように零相変流器ＺＣＴの位置決めのための構造を有する。すなわち、上側の張力止め金具５ａは、本体部５１の左右両端部からそれぞれ下方に突設された連結部５２と、各連結部５２の下端部の左右方向の内側の端からの曲げにより後方へ突設され厚さ方向を左右方向に向けた径方向位置決め部５３と、各連結部５２の下端からの曲げにより後方へ突設され厚さ方向を上下方向に向けた軸方向位置決め部５４とを有する。零相変流器ＺＣＴは、電源側ケーブルＰＣに含まれる電圧側ラインＬ１の電線と接地側ラインＬ２の電線とが挿通された状態で、ボディ３１に対する左右方向の移動は張力止め金具５ａの径方向位置決め部５３によって制限され、ボディ３１に対する上方への移動はケーブル台３１ｅによって制限され、ボディ３１に対する下方への移動は張力止め金具５ａの軸方向位置決め部５４によって制限され、これによって零相変流器ＺＣＴのがたつきが抑制されている。このように、本実施形態では、ボディ３１に対する零相変流器ＺＣＴの位置決めを張力止め金具５ａによって行っているので、零相変流器ＺＣＴの位置決めのための部品を別途に設ける場合に比べて部品点数が減少して製造コストが低減される。

次に、中ブロックＩＢについて説明する。中ボディ４は、図１０及び図１１に示すように、リレー１０を保持するリレー保持部４１と、各プリント配線板２１，２２をそれぞれ保持する配線板保持部４２とが、配線板保持部４２を上側として上下に連結された構造となっている。

リレー保持部４１には、リレー１０が挿通されるリレー保持穴４１ａが左右に貫設されている。

また、配線板保持部４２には、第１プリント配線板２１が収納される配線板収納凹部４２ａが前面に設けられるとともに、それぞれ前端部が第２プリント配線板２２に挿入されて第２プリント配線板２２を位置決めする位置決め柱４２ｂと、それぞれねじ穴が前面に開口して第２プリント配線板２２がねじ止めされるねじ止め柱４２ｃとが、前方から見て４角形の頂点の配置でそれぞれ前方に突設されている。ここで、位置決め柱４２ｂ同士、並びに、ねじ止め柱４２ｃ同士は、それぞれ互いに対角に配置されている。また、各位置決め柱４２ｂと各ねじ止め柱４２ｃとは、ともに第２プリント配線板２２の後面に当接して第２プリント配線板２２を支持する。第２プリント配線板２２には、位置決め柱４２ｂの前端が挿入される位置決め穴２２ａと、ねじ止め柱４２ｃに螺合するねじＳ３が挿通されるねじ挿通穴２２ｂとが、それぞれ前後に貫設されていて、上記のねじＳ３によって第２プリント配線板は中ボディ４に対してねじ止めされる。ここで、各位置決め柱４２ｂと各ねじ止め柱４２ｃとにおいて、第２プリント配線板２２の後面に当接する面は、それぞれリレー保持部４１の前面よりも前方に位置しており、第２プリント配線板２２の下端部は配線板保持部４２よりも下方に突出してリレー１０の前側に位置する。

さらに、配線板収納凹部４２ａの底面の外周部には、配線板収納凹部４２ａの内周面に連結され第１プリント配線板２１の後面の外周端部に当接して第１プリント配線板２１を支持する支持台４２ｄが突設されるとともに、配線板収納凹部４２ａの底面には、それぞれ配線板保持部４２の前後を連通させる２個の円筒形状のねじ挿通部４２ｅが前方に突設されている。図１２に示すように、第１プリント配線板２１において中ボディ４のねじ挿通部４２ｅに対応する各部にはそれぞれねじ挿通穴２１ａが前後に貫設され、ボディ３１の収納凹部３０の底面において中ボディ４のねじ挿通部４２ｅに対応する各部にはそれぞれねじ穴が前面に開口した２個のねじ止め部３１ｈが前方へ突設されている。すなわち、第１プリント配線板２１のねじ挿通穴２１ａと中ボディ４のねじ挿通部４２ｅとに挿通されてボディ３１のねじ止め部３１ｈに螺合するねじＳ４により、第１プリント配線板２１と中ボディ４とは一括してボディ３１にねじ止め固定されている。これにより、中ボディ４に対する第１プリント配線板２１の固定とボディ３１に対する中ブロックＩＢの固定とを別途に行う場合に比べ、組立性が向上する。また、中ボディ４に対する第１プリント配線板２１のねじ止め固定とボディ３１に対する中ボディ４のねじ止め固定とを別途に行う場合に比べ、ねじ止め固定に必要なねじの本数が減少し、ハウジング３内においてねじによって占められる空間が縮小されるから、例えば第１プリント配線板２１の面積をより大きくするといったように、ハウジング３内の空間をより有効に用いることができる。

さらに、中ブロックＩＢは、電源側ケーブルＰＣとリレー１０との間で電圧側ラインＬ１を構成する電圧側入力導電板６ａと、電源側ケーブルＰＣとリレー１０との間で接地側ラインＬ２を構成する接地側入力導電板６ｂと、リレー１０と自動車側ケーブルＣＣとの間で電圧側ラインＬ１を構成する電圧側出力導電板６ｃと、リレー１０と自動車側ケーブルＣＣとの間で接地側ラインＬ２を構成する接地側出力導電板６ｄと、電源側ケーブルＰＣと自動車側ケーブルＣＣとの間でグランドラインＬ３を構成する接地導電板６ｅと、自動車側ケーブルＣＣと制御回路１２との間で信号ラインＬ４を構成する信号導電板６ｆと、それぞれリレー１０の制御端子と制御回路１２とを電気的に接続する一対の制御導電板７ａ，７ｂとを備える。各導電板６ａ〜６ｆ，７ａ，７ｂは、それぞれ例えば金属板に打ち抜き加工と曲げ加工とが施されてなる。

図１３及び図１４に示すように、電圧側入力導電板６ａと、接地側入力導電板６ｂと、電圧側出力導電板６ｃと、接地側出力導電板６ｄと、接地導電板６ｅと、信号導電板６ｆとは、それぞれ厚さ方向を前後方向に向けて中ボディ４の後側（すなわち、ボディ３１の収納凹部３０と中ボディ４との間）に配置される本体部６１を有する。図１３に示すように、中ボディ４の後面には、それぞれ上記の各導電板（以下、「後側導電板」と呼ぶ。）６ａ〜６ｆの本体部６１が収納される複数個の溝４３が設けられている。各後側導電板６ａ〜６ｆにおいてそれぞれ本体部６１には貫通穴６１ａが前後に貫設されており、上記の各溝４３の底面において貫通穴６１ａに対応する各部にはそれぞれ凸部４３ａが後方へ突設されていて、各後側導電板６ａ〜６ｆはそれぞれ例えば中ボディ４の凸部４３ａが本体部６１の貫通穴６１ａに挿通され熱かしめされることによって中ボディ４に対して固定されている。また、中ボディ４の後面において後方から見て後側導電板６ａ〜６ｆの本体部６１間に挟まれる複数個所にはそれぞれ後端が後側導電板６ａ〜６ｆの後面よりも後方に突出する凸条４３ｂが後方へ突設されている。ボディ３１の収納凹部３０の底面には、それぞれ中ボディ４の上記凸条４３ｂに当接して中ブロックＩＢをボディ３１に対して位置決めする複数本の凸条３１ｉがそれぞれ前方（図１２での上方）へ突設されている。

ここで、図１５に示すように、第１プリント配線板２１に実装された電源回路１１は比較的に強い輻射ノイズを発生させる部品である変圧トランスＴＲを含んでいるが、変圧トランスＴＲは第１プリント配線板２１の左端部に実装されている。そして、接地導電板６ｅは変圧トランスＴＲよりも右側に配置されている。さらに、電圧側入力導電板６ａと、接地側入力導電板６ｂと、電圧側出力導電板６ｃと、接地側出力導電板６ｄとは、それぞれ、接地導電板６ｅよりも右側に配置されることにより、接地導電板６ｅよりも変圧トランスＴＲから離されている。これにより、変圧トランスＴＲで発生した電磁ノイズの、電圧側ラインＬ１や接地側ラインＬ２への流入が抑制されている。

さらに、各後側導電板６ａ〜６ｆは、電線が接続される電線接続部６２と、本体部６１と電線接続部６２との間に介在して電線接続部６２を本体部６１よりも前側において支持する支持部６３とを有する。図１６に示すように、各電線接続部６２にはそれぞれ端子ねじＳ５が螺合するねじ穴６２ａが前後（図１６での上下）に貫設されており、各電線接続部６２は、それぞれ端子ねじＳ５とともにねじ端子を構成する。すなわち、電線接続部６２に対する電線の電気的且つ機械的な接続は、電線の一端に固着された圧着端子ＳＴが端子ねじＳ５の頭部と電線接続部６２の前面（図１６での上面であり、請求項における接続面）との間に挟持されることにより達成される。後側導電板６ａ〜６ｆのうち、接地側入力導電板６ｂと接地導電板６ｅとは電線接続部６２と支持部６３とを２組有し、その他の各後側導電板６ａ，６ｃ，６ｄ，６ｆはそれぞれ電線接続部６２と支持部６３とを１組ずつ有する。また、接地側入力導電板６ｂの２個の電線接続部６２と、電圧側入力導電板６ａの電線接続部６２と、接地導電板６ｅの一方の電線接続部６２とは、中ボディ４の上側において、右から順に上記の順番で左右に並べて配置されている。さらに、接地側出力導電板６ｄの電線接続部６２と、電圧側出力導電板６ｃの電線接続部６２と、接地導電板６ｅの他方の電線接続部６２と、信号導電板６ｆの電線接続部６２とは、中ボディ４の下側において、右から順に上記の順番で左右に並べて配置されている。

ここで、図１７に示すように、ボディ３１において収納凹部３０の底面には、各電線接続部６についてそれぞれ電線接続部６２の後面（図１６での下面であり、接続面の反対面）に当接する台座凸部３１ｊが前方へ突設されるとともに、左右に並ぶ電線接続部６２間に介在して電線接続部６２間の絶縁を確保する複数個の仕切り凸部３１ｋがそれぞれ前方へ突設されている。各電線接続部６２はそれぞれ後面においてねじ穴６２ａの周囲が筒状に膨出した形状となっており、各台座凸部３１ｊは、それぞれ、電線接続部６２の上記膨出した部位と端子ねじＳ５の脚部とを避ける形状となっている。このような台座凸部３１ｊが設けられていることにより、端子ねじＳ５を締め付ける際に電線接続部６２が動きにくいから、台座凸部３１ｊを設けずボディ３１を電線接続部６２の後面に当接させない場合に比べて電線接続部６２への電線の接続が容易となっている。また、本体部６１を電線接続部６２よりも後側として（すなわち収納凹部３０の開口よりも離して）いることにより、本体部６１の前後位置を電線接続部６２と同じとする場合に比べ、ハウジング３内において本体部６１の前側の空間を大きくし、ハウジング３内の空間を有効に利用することができる。

また、電圧側入力導電板６ａと、接地側入力導電板６ｂと、電圧側出力導電板６ｃと、接地側出力導電板６ｄとは、それぞれ、本体部６１から前方への曲げ加工によって形成され厚さ方向を左右方向に向けて本体部６１よりも前方に突出しリレー１０に対して電気的且つ機械的に接続されるリレー接続部６４を有する。各リレー接続部６４は、それぞれ例えば、リレー１０が有する端子（図示せず）に対して右方からねじ止めされるものである。中ボディ４のリレー保持部４１には、それぞれ中ボディ４の後面とリレー挿通穴４１ａの前向きの内面とに開口して後側導電板６ａ〜６ｄのリレー接続部６４が後方から挿通される挿通穴４１ｂが前後に貫設されている。

さらに、電圧側入力導電板６ａと、接地側入力導電板６ｂと、接地導電板６ｅとは、それぞれ、本体部６１から前方への曲げ加工によって形成され本体部６１よりも前方に突出して第１プリント配線板２１にピン挿入実装される第１ピン端子部６５を有する。図１８に示すように、中ボディ４の配線板保持部４２には、それぞれ第１ピン端子部６５が後方から挿通される第１ピン挿通穴４２ｆが前後に貫設されている。第１ピン挿通穴４２ｆの前側の開口は支持台４２ｄに設けられており、これによって、上記の開口をより後側に設ける場合に比べ、各第１ピン端子部６５の曲がりがそれぞれ抑制されている。

また、電圧側出力導電板６ｃと、接地側出力導電板６ｄと、信号導電板６ｆとは、それぞれ、本体部６１から前方への曲げ加工によって形成され本体部６１よりも前方に突出して第２プリント配線板２２にピン挿入実装される第２ピン端子部６６を有する。中ボディ４の配線板保持部４２には、それぞれ第２ピン端子部６６が後方から挿通される第２ピン挿通穴４２ｇが前後に貫設されている。第２ピン挿通穴４２ｇの前側の開口は、配線板保持部４２において配線板収納凹部４２ａの下側の壁を構成する部位の前面に設けられており、これによって、配線板収納凹部４２ａの底面に上記の開口を設ける場合に比べ、各第２ピン端子部６６の曲がりがそれぞれ抑制されている。

また、各制御端子板７ａ，７ｂは、それぞれ、厚さ方向を前後方向に向けて中ボディ４のリレー保持部４１の前側に保持されるＬ字形状の本体部７１と、本体部７１の右端から後方への曲げ加工によって厚さ方向を左右方向に向けて後方へ突設されリレー１０の制御用端子（図示せず）に対して右方から例えばねじ止めによって電気的且つ機械的に接続されるリレー接続部７２と、本体部７１の上端から前方への曲げ加工によって厚さ方向を上下方向に向けて前方へ突設され第２プリント配線板２２にピン挿入実装される第２ピン端子部７３とを有する。中ボディ４のリレー保持部４１の前面には、各制御導電板７ａ，７ｂの本体部７１を挟む配置で複数個の凸条４１ｃがそれぞれ前方へ突設されており、この凸条４１ｃによって、中ボディ４に対する各制御導電板７ａ，７ｂの位置決めがなされるとともに、制御導電板７ａ，７ｂ間での絶縁が確保されている。

ここで、図１９に示すように、中ボディ４において前方から見て後側導電板６ａ〜６ｆの間となる複数箇所（図１９では１１箇所）には、それぞれ隣り合う後側導電板６ａ〜６ｆの間に向かって開口する切断穴４４が前後に貫設されている。すなわち、製造時には、図２０に示すように後側導電板６ａ〜６ｆが連結部６７を介して互いに連結したまま中ボディ４に固定し、その後に切断穴４４に切断用の工具を挿通することで各連結部６７をそれぞれ切除することで各後側導電板６ａ〜６ｆを個々に分離することができ、これによって、各後側導電板６ａを個別に中ボディ４に固定する場合に比べて製造を容易とし製造コストを低減することが可能となる。

上記構成によれば、リレー１０や第２プリント配線板２２と外部からの電線との間の各電路が、それぞれ金属板からなる導電板６ａ〜６ｆで構成されるので、上記の各電路をそれぞれ柔軟な電線で構成する場合に比べ、上記の各電路の位置がそれぞれ安定する。さらに、リレー１０と各プリント配線板２１，２２とはそれぞれ中ブロックＩＢとして図２１に示すようにボディ３１に対して固定されるので、図２９の従来例のように各プリント配線板２１，２２がボディ３１とカバー３２とに分けて固定される場合に比べ、ボディ３１とカバー３２とを互いに結合させる際にプリント配線板２１，２２間の電線をボディ３１とカバー３２との間に挟みにくい。以上により、組立性が向上する。

また、上記のように導電路として導電板６ａ〜６ｆを用いるとともに、各導電板６ａ〜６ｆをそれぞれ中ボディ４に対して固定していることにより、導電路の位置が安定するから、導電路として電線のみを用いる場合と違い、組立作業のために導電路の長さを確保する必要がないことにより、ハウジング３内において導電路以外に用いるスペースをより大きくすることができる。

さらに、導電板６ａ〜６ｆ間の絶縁を、中ボディ４によって確保することができる。

また、第１プリント配線板２１と第２プリント配線板２２とをそれぞれボディ３１に直接固定する場合には本実施形態のように第１プリント配線板２１と第２プリント配線板２２とを厚さ方向に並べて配置するといったような立体的な配置が困難であるが、本実施形態では第１プリント配線板２１と第２プリント配線板２２とがそれぞれ中ボディ４に対して固定されているので、第１プリント配線板２１と第２プリント配線板２２とを上記のように立体的に配置して全体としての寸法形状をコンパクトとすることが可能となっている。

なお、図２２に示すように、中ボディ４のリレー保持部４１に、リレー１０の左側に位置して各導電板６ａ〜６ｄ，７ａ，７ｂのリレー接続部６４，７２との間にリレー１０を挟む挟み部４１ｄを設けてもよい。図２２の例では、挟み部４１ｄは２個設けられ、それぞれリレー挿通穴４１ａの前向きの内面から前方へ突設された凸部で構成されている。この構成を採用すれば、挟み部４１ｄを設けない場合に比べ、リレー１０のがたつきが低減される。

また、図２３〜図２５に示すように中ボディ４の配線板保持部４２において配線板収納凹部４２ａの内周面を構成する壁を高くし、第１プリント配線板２１に実装された全ての回路部品が配線板収納凹部４２ａ内に収まるようにするとともに、第１プリント配線板２１をポッティングするポッティング材ＰＭ（図２６参照）を配線板収納凹部４２ａに充填してもよい。この場合、配線板収納凹部４２ａが請求項における充填凹部となる。この構成を採用すれば、ポッティングによって防水性が向上する。また、ポッティング材ＰＭの流れる範囲が配線板収納凹部４２ａ内に制限されるから、図２６のようにボディ３１の収納凹部３１全体にポッティング材ＰＭを充填する場合に比べ、ポッティング材が少量で済み、製造コストの低減が可能となる。また、本実施形態では、ボディ３１の収納凹部３０の内面において中ボディ４の配線板収納凹部４２ａを挟んで互いに対向する面の間隔が、中ボディ４において前記対向する面に挟まれる部位の寸法よりも僅かに大きい程度とされており、上記のように配線板収納凹部４２ａにポッティング材ＰＭが充填された場合には、収納凹部３０の上記対向する面の間隔を小さくするようなボディ３１の変形が中ボディ４とポッティング材ＰＭとによって抑制される。

ここで、本実施形態では、変圧トランスＴＲで発生した電磁ノイズの、電圧側ラインＬ１や接地側ラインＬ２への流入を抑制するために、電圧側入力導電板６ａと、接地側入力導電板６ｂと、電圧側出力導電板６ｃと、接地側出力導電板６ｄとを、それぞれ、接地導電板６ｅよりも右側に配置することにより、接地導電板６ｅよりも変圧トランスＴＲから離しているが、図２７に示すように、第１プリント配線板２１の厚さ方向を左右方向とするとともに、第１プリント配線板２１において各後側導電板６ａ〜６ｆから最も離れた側の端部となる前端部に変圧トランスＴＲを実装すれば、電圧側ラインＬ１や接地側ラインＬ２を構成する上記の各導電板６ａ〜６ｄと変圧トランスＴＲとの距離をより大きくとり、電磁ノイズの流入をより少なく抑えることができる。図２７のように第１プリント配線板２１を配置する場合、後側導電板６ａ，６ｂ，６ｅと電源回路１１との電気的な接続は、例えば柔軟な電線とコネクタとを用いて行う。

本発明の実施形態を示す分解斜視図である。 （ａ）〜（ｄ）はそれぞれ同上を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は下面図である。 同上を示す斜視図である。 同上のボディを示す斜視図である。 図４の要部を拡大した斜視図である。 同上の要部を示す分解斜視図である。 同上のＯリング付近を示す断面図である。 同上の電源側の張力止め金具を示す斜視図である。 同上の電源側の張力止め金具付近を示す斜視図である。 同上の中ブロックを示す分解斜視図である。 同上の中ブロックを示す斜視図である。 同上の中ボディとリレーと第１プリント配線板とボディとを示す分解斜視図である。 同上の中ボディと後側導電板とを示す分解斜視図である。 同上の後側導電板を示す正面図である。 同上においてボディに後側導電板と中ボディと第１プリント配線板とを取り付けた状態を示す正面図である。 同上の電線接続部付近を示す断面図である。 同上のボディを示す図４とは異なる角度から見た斜視図である。 同上において中ボディに後側導電板のみを取り付けた状態を示す斜視図である。 同上において中ボディに後側導電板のみを取り付けた状態を示す正面図である。 同上に用いられる後側導電板が分離されていない状態を示す正面図である。 同上においてボディに中ブロックを取り付けた状態を示す斜視図である。 同上の別の形態に用いられる中ボディにリレーが取り付けられた状態を示す斜視図である。 同上の更に別の形態に用いられる中ボディを示す斜視図である。 図２３の例において中ブロックがボディに取り付けられた状態を示す、制御導電板と第２プリント配線板とを省略した斜視図である。 図２４のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 同上において中ブロックが取り付けられたボディの収納凹部にポッティング材が充填された状態を示す、第２プリント配線板を省略した斜視図である。 同上の別の形態の中ブロックを示す斜視図である。 給電制御装置の一例を示す回路ブロック図である。 従来例の構造を示す説明図である。

符号の説明

１ 給電制御装置
３ ハウジング
４ 中ボディ
５ａ 張力止め金具
６ａ 電圧側入力導電板
６ｂ 接地側入力導電板
６ｃ 電圧側出力導電板
６ｄ 接地側出力導電板
６ｅ 接地導電板
６ｆ 信号導電板
１０ リレー
１１ 電源回路
１２ 制御回路（請求項における漏電検出回路）
２１ 第１プリント配線板
２２ 第２プリント配線板
３０ 収納凹部
３０ａ 挿通切欠
３０ｂ 食込み凸部
３１ ボディ
３１ｃ 引掛凸部
３１ｈ ねじ止め部
３１ｊ 台座凸部
３２ カバー
３３ ブッシング
３４ Ｏリング
４１ｄ 挟み部
４２ａ 配線板収納凹部（請求項における充填凹部）
４４ 切断穴
６１ 本体部
６２ 電線接続部
６３ 支持部
６６ 第２ピン端子部
ＩＢ 中ブロック
ＰＭ ポッティング材
Ｓ４ ねじ
Ｓ５ 端子ねじ
ＴＲ 変圧トランス

Claims (9)

1. 外部の電源から自動車への給電を制御する給電制御装置であって、
   電源の電圧側極に対して電線を介して接続される電線接続部を有する電圧側入力導電板と、
   電源の接地側極に対して電線を介して接続される電線接続部を有する接地側入力導電板と、
   電源の接地極に対して電線を介して接続される電線接続部と自動車の接地極の入力端子に対して電線を介して接続される電線接続部とを有する接地導電板と、
   自動車の電圧側極の入力端子に対して電線を介して接続される電線接続部を有する電圧側出力導電板と、
   自動車の接地側極の入力端子に対して電線を介して接続される電線接続部を有する接地側出力導電板と、
   自動車からの制御信号を伝送する電線が接続される電線接続部を有する信号導電板と、
   電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板とにそれぞれ電気的に接続され、電圧側入力導電板と電圧側出力導電板との電気的接続、並びに、接地側入力導電板と接地側出力導電板との電気的接続をそれぞれオンオフするリレーと、
   信号導電板に電気的に接続されるとともに信号導電板を介して伝送された制御信号に応じてリレーをオンオフ制御する制御回路と、
   電圧側入力導電板と接地側入力導電板とにそれぞれ電気的に接続されるとともに電圧側入力導電板と接地側入力導電板とを介して供給された電力を用いて制御回路の電源を生成する電源回路と、
   電源回路を構成する各回路部品がそれぞれ実装された第１プリント配線板と、
   制御回路を構成する各回路部品がそれぞれ実装されるとともに給電路を介して第１プリント配線板に電気的に接続された第２プリント配線板と、
   絶縁材料からなり電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板と信号導電板とリレーと第１プリント配線板と第２プリント配線板とがそれぞれ固定されて中ブロックを構成する中ボディと、
   中ブロックを収納するハウジングとを備え、
   ハウジングは、中ブロックが内部に固定される収納凹部を有するボディと、中ブロックが収納される空間をボディとの間に形成する形でボディに結合するカバーとを有し、
   電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板と信号導電板とはそれぞれ金属板からなり、
   電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板とには、それぞれリレーに接続されるリレー接続部が設けられ、
   電圧側出力導電板と接地側出力導電板と信号導電板とには、それぞれ第２プリント配線板にピン挿入実装されるピン端子部が設けられていることを特徴とする給電制御装置。
2. それぞれねじが螺合する少なくとも１個の固定用ねじ穴がボディに設けられるとともに、中ボディと第１プリント配線板とにはそれぞれボディの固定用ねじ穴に対し一対一に連通する少なくとも１個ずつの固定用ねじ挿通穴が貫設され、それぞれ中ボディの固定用ねじ挿通穴と第１プリント配線板の固定用ねじ挿通穴とに挿通されてボディの固定用ねじ穴に螺合する少なくとも１本のねじにより、中ボディと第１プリント配線板とはそれぞれボディに対してねじ止め固定されていることを特徴とする請求項１記載の給電制御装置。
3. 各電線接続部は、それぞれ、端子ねじが螺合する端子ねじ穴が貫設されて端子ねじとともにねじ端子を構成するものであって、端子ねじ穴が開口するとともに端子ねじによって電線が押し付けられる接続面を有し、接続面を収納凹部の開口へ向けて配置されていて、
   電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板と信号導電板とは、それぞれ、収納凹部の底面と中ボディとの間に配置される本体部と、本体部と電線接続部との間に設けられて電線接続部を本体部よりも収納凹部の開口に近い位置において支持する支持部とを有し、
   ボディは、各電線接続部においてそれぞれ接続面の反対面に当接する形状とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の給電制御装置。
4. 中ボディには、第１プリント配線板が収納されるとともにポッティング材が充填される充填凹部が設けられ、
   ボディの収納凹部の内面において中ボディの充填凹部を挟んで互いに対向する面の間隔は、中ボディにおいて前記対向する面に挟まれる部位の寸法よりも僅かに大きい程度とされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の給電制御装置。
5. 電源回路は変圧トランスを含み、
   電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板とは、それぞれ、接地導電板よりも、電源回路の変圧トランスから離して配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の給電制御装置。
6. 電源回路は変圧トランスを含み、
   第１プリント配線板の厚さ方向に直交する方向に関して、電圧側入力導電板と接地側入力導電板とは、それぞれ第１プリント配線板の同じ側に配置されていて、
   変圧トランスは、第１プリント配線板において、電圧側入力導電板と接地側入力導電板とから離れた側の端部に実装されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の給電制御装置。
7. 中ボディには、それぞれ、電圧側入力導電板と接地側入力導電板と電圧側出力導電板と接地側出力導電板と接地導電板と信号導電板とのうち隣り合う２個の間へ向かって開口した複数個の切断穴が貫設されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の給電制御装置。
8. ボディに対してねじ止め固定されるとともにハウジングに収納され、電圧側入力導電板の電線接続部に接続される電線と接地側入力導電板の電線接続部に接続される電線と接地導電板の電線接続部に接続される電線とを含むケーブルをボディとの間に挟持する張力止めと、
   電圧側入力導電板の電線接続部に接続される電線と接地側入力導電板の電線接続部に接続される電線とがそれぞれ挿通される環形状の零相変流器と、
   零相変流器に誘導される誘導電流に基いて漏電を検出するとともに、漏電が検出されたときにリレーをオフ制御する漏電検出回路とを備え、
   張力止めには、零相変流器への電線の挿通方向に交差する方向の両側から零相変流器を挟んで零相変流器をボディに対して位置決めする位置決め部が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の給電制御装置。
9. 中ボディには、各リレー接続部との間にリレーを挟む挟み部が設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の給電制御装置。

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