JP2009120150A

JP2009120150A - 電気接点機構

Info

Publication number: JP2009120150A
Application number: JP2007299282A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Tanoi; 務田野井; Yusuke Kokuho; 雄介國保
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2007-11-19
Filing date: 2007-11-19
Publication date: 2009-06-04
Also published as: US7661960B2; EP2060424A2; US20090127885A1

Abstract

【課題】リトラクタブル機構付のオープンカーで、ルーフと後部窓部が収納されたときに、ラゲージルーム内のスペースを広く有効に利用できるようにする電力供給のための接点機構を提供すること。
【解決手段】車両のルーフ１１及び後部窓部１２の車室１５上部を覆う位置への展開と車体１６に設けられた格納部１４への収納を行う支持機構２０と連動して回転する第１部材７１と、第１部材に取付けられる第１の接点７２、７３と、支持機構２０の作動に伴い第１部材７１と互いに回転するように組合わされる第２部材７５と、第２部材７５に取付けられる第２の接点７６ａ、７８ａ、７８ｂと、を備え、第１の接点７２、７３と第２の接点７６ａ、７８ａ、７８ｂの接続によって、ルーフ１１及び後部窓部の少なくともいずれかに装着された電気装置４０、５２に電力の供給を可能にするようにした。
【選択図】図１

Description

車両に利用される電気接点機構で、特に格納及び展開が可能なルーフに取付けられる装置に電力を供給するための電気接点機構に関する。

従来、車両を開閉する後部ドア等にも、種々の電気的に作動する装置が取付けられる。例えば電気的に駆動されるロック装置、また窓部に装着される霜除去用のデフォッガー装置、ハイマウントランプ装置などの電気装置への電力は、車体側から後部ドアへワイヤーハーネスで供給されていた（例えば、特許文献１参照。）。

更に近年は、ルーフと後部窓部を折りたたみ、そして車両後部のラゲージルームにルーフと後部窓部を収納することができるようにした所謂リトラクタブル機構付のオープンカーが利用されるようになってきている。このような車両でも、上記特許文献１に開示される後部ドアの場合と同様に、ルーフと後部窓部に装着される電気装置へ電力供給を行う場合は、車体側からハーネスで供給する方法が採用されている。
特開平１０−２４７８２

しかしながら、リトラクタブル機構付のオープンカーの場合、ルーフと後部窓部は、その展開及び収納の際、上記特許文献１に開示される後部ドアに比べ、車体に対して大きく回転、移動する。このため、オープンカーのハーネスは、車体と後部窓部の間で固定されずに自在に屈曲できる弛み部分を長くして、またルーフと後部窓部が折りたたまれたときに大きく湾曲できるようにして、無理な屈曲での繰り返しによる断線の問題が生じないように構成する必要がある。このようなハーネスの自在に屈曲できる弛み部分は、ルーフと後部窓部が収納されたとき、ラゲージルーム内で余分なスペースを占めることになって、車両の利便性を損なう問題がある。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、リトラクタブル機構付のオープンカーで、ルーフと後部窓部が収納されたときに、ラゲージルーム内のスペースを広く有効に利用できるようにする電力供給のための接点機構を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両のルーフ及び後部窓部の車室上部を覆う位置への展開と車体に設けられた格納部への収納を行う支持機構と連動して回転する第１部材と、前記第１部材に取付けられる第１の接点と、前記支持機構の作動に伴い前記第１部材に相対的に回転するように組合わされる第２部材と、前記第２部材に取付けられる第２の接点と、を備え、前記第１の接点と前記第２の接点の接続によって、前記ルーフ及び前記後部窓部の少なくともいずれかに装着された電気装置に電力の供給を可能にするようにした。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に加えて、前記第１部材と前記第２部材が所定の回転角度のときに、前記第１接点と前記第２接点を電気的に接続するようにした。

更に、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に加えて、前記第１部材と前記第２部材の回転軸心は、前記支持機構の回転軸の軸心と一致するようにした。

更に、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に加えて、前記第１部材は前記支持機構の前記後部窓部を支持する部材に固定して取付けられ、前記第２部材は前記車体に対して固定して取付けられ、前記第１接点は前記後部窓部のデフォッガーに連結され、前記ルーフ及び前記後部窓部が前記車室上部に展開されたときのみ、前記第１接点と前記第２接点を電気的に接続するようにした。

請求項１に記載の発明では、互いに回転するように組合わされた第１部材と第２部材に、それぞれ設けられた第1接点と第２の接点の接続によって、電力を供給するようにした電気接点機構を用いることで、車体と後部窓部の間で電気的接続を行う場合、車体と後部窓部に自在に屈曲するように構成したハーネスで接続する必要がない。このために、ルーフと後部窓部をラゲージルームに収納したときに、ハーネスが撓むことによって余分なスペースを占めて、車両の利便性を損なうことがない。

また、請求項２に記載の発明では、第１部材と第２部材が所定の回転角度のときに、第１接点と第２接点を電気的に接続することで、所定の回転角度のときに、電気装置に電力の供給を行うことができる。

また、請求項３に記載の発明では、第１部材と第２部材の回転軸心を、支持機構の備える回転軸心と一致させることで、部品点数が少ない電気接点機構が実現できる。

また、請求項４に記載の発明では、車両のルーフ及びデフォッガーが装着された後部窓部が、車室上部を覆う位置に展開したときにのみ、デフォッガーへの通電が可能になる。このため、ルーフと後部窓部をラゲージルームに収納したときに、仮にデフォッガーのための制御装置に何らかの故障が生じても、デフォッガーが発熱する作動をすることなく、フェールセーフが達成できる。

以下に本発明の実施形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、ルーフ１１と後部窓部１２を備える車両１を側面図で示す。尚、図中に矢印で車両１の前方方向を示す。ルーフ１１と後部窓１２は、車体１６に取付けられた支持機構２０によって支持されている。図１では、車室１５の上部を覆う位置に、ルーフ１１と後部窓部１２が展開された状態となっている。以下の図２、図３では、支持機構２０の作動によって、ルーフ１１と後部窓１２が、図１に示す展開された位置から車体１６の後部に設けられたラゲージルーム１４(図２)内に移動して、収納状態になることを示している。

尚、図１、図２及び図３は、車両の左側方向から見た側面図で、以下では特に記載しない限り、本実施例に関する車両１の部分は左右対称形に構成されているものとする。支持機構２０は、車両の左右両側に１対となって取付けられ、ルーフ１１及び後部窓部１２を、それぞれの左右端部で支持している。

図２は、ルーフ１１と後部窓部１２が車両の後方に移動する過程を示している。支持機構２０の構成について、図２に基づいて説明する。支持機構２０は、前後方向に延びる形状で、車体１６に固定されるベース２３を備える。ベース２３の前後端部に、上方に延びる一対の前側リンク２１と後側リンク２２が、それぞれ回転軸２１ａと回転軸２２ａで前後方向に揺動自在に連結される。更に、前側リンク２１と後側リンク２２の上端に、支持ブラケット２４の前後の端部が、それぞれ回転軸２１ｂと回転軸２２ｂで連結されている。ベース２３、前側リンク２１、後側リンク２２及び支持ブラケット２４は回転軸２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂで連結された所謂4リンク機構で、支持ブラケット２４を所定の姿勢に維持しつつ移動させることができる構成である。

支持ブラケット２４にはルーフ１１が、また後側リンク２２には後部窓部１２が固定して取付けられている。ベース２３には支持機構２０を駆動するための駆動装置６０が取付けられている。ルーフ１１と後部窓部１２の後方への移動と連動して、ラゲージルーム１４のラゲージドア１３がラゲージドア駆動装置(図示せず)で開く構成となっている。

図３は、ルーフ１１と後部窓部１２が、図２の状態から更に後方に移動して、ラゲージルーム１４内に収納された状態を示している。図１から図３に至る過程で、ルーフ１１と後部窓部１２は、支持機構２０に支持されて所定の軌跡を辿る。そして、後部窓部１２は車体１６に対して回転軸２２ａ周りに、またルーフ１１は後部窓部１２に対して回転軸２２ｂ周りに、それぞれほぼ１８０度近く回転する構成となっている。

図１に示す展開状態のルーフ１１の位置を確保するために、ルーフ１１の先端部に電動駆動装置(図示せず)を内蔵するロック５２(電気装置)が取付けられ、車両のフロントガラス枠上端位置にロック５２と係合可能となるロックキャッチ５１が取付けられる。更に、図３に示すように、ラゲージルーム１４内にも車体１６に固定されてロックキャッチ５５が取付けられ、ロック５２と係合することで、ルーフ１１が格納された位置を確保できるようになっている。ロック５２は所定位置でロックキャッチ５１、５５と自動的に係合し、係合の解除は内蔵する電動駆動装置に通電することで行われる。

また、後部窓部１２には、加熱によって窓の水滴を除去して運転者の視界を確保するためのデフォッガー４０(電気装置)が取付けられている。デフォッガー４０に電力供給用のハーネス３３が接続され、ロック５２にも係合を解除させるための電力を供給するハーネス３２が接続されている。各ハーネス３２、３３は、支持機構２０の回転軸２２ａに取付けられた接点機構７０（電気接点機構）に接続される。更に、接点機構７０は、車体１６に取付けられた制御装置３０とハーネス３１で接続されている。制御装置３０から接点機構７０を介してロック５２及びデフォッガー４０の各電気装置へ電力供給を可能とする配線が備えられている。

支持機構２０を駆動する駆動装置６０も制御装置３０とハーネス６０ａで連結され、デフォッガー４０、ロック５２更にラゲージドア駆動装置(図示せず)も含めて、制御装置３０によって所定の作動方式に従って制御される。

図４は、図１におけるＩＶ部分の拡大図で、接点機構７０を詳細に示す。また、図５は、図４におけるＶ−Ｖでの断面図である。図４、図５に示されるように、ベース２３に固定して取付けられた回転軸２２ａの周りに、後側リンク２２は軸受け部材を介して回転自在に支持されている。

接点機構７０は、後側リンク２２に固定される可動側接点部７１（第１部材）と、ベース２３に固定される固定側接点部７５（第２部材）を備える。可動側接点部７１は、絶縁材料で成形された基材部７１ａを備えている。基材部７１ａは、回転軸２２ａから所定の距離離れた位置にネジ手段７１ｂで後側リンク２２に固定して取付けられる。また、基材部７１ａには、デフォッガー４０のハーネス３３と接続される接点７３（第１の接点）、及びロック５２のハーネス３２と接続されている接点７２（第１の接点）が取付けられている。接点７２、７３は部分的に基材部７１ａから突起するように、また他の部分が基材部７１ａに埋め込まれて固定された構成である。

固定側接点部７５は、絶縁材料で成形され基材部７７を備える。基材部７７は、回転軸２２ａを中心にして径方向に所定距離離れて円弧状形状を有し、複数のネジ手段７５ｂでベース２３に固定して取付けられている。また、基材部７７には、通電板材７８と、通電板材７６が埋め込まれている。

制御装置３０と接点機構７０を接続するハーネス３１は、ハーネス３１ａとハーネス３１ｂが被覆材３１ｃで束ねられて構成されている。通電板材７６にはハーネス３１ａが、また通電板材７８にはハーネス３１ｂが接続されている。通電板材７６と通電板材７８の上端部には、夫々基材部７７から突出するように形状の接点７６ａ、７８ａ（第２の接点）が形成されている。また、通電板材７６および通電板材７８の下端部では、通電板材７８にのみ、接点７８ａと同様の形状の接点７８ｂ（第２の接点）が形成されている。

図１に示される、ルーフ１１と後部窓部１２が、車室１５の上方に展開された状態のときに、図４及び図５に示されるように、接点７２は接点７８ａと当接し、また接点７３は接点７６ａと当接する。制御装置３０からのロック５２とデフォッガー４０への電力供給が可能となる構成である。

ロック５２のロックキャッチ５１との係合を解除させるための電力供給は、ルーフ１１と後部窓部１２の収納のため、乗員がリトラクタブルスイッチ(図示せず)を操作することによって、制御装置３０から送電される。またデフォッガー４０への電力供給も、乗員のデフォッガースイッチ(図示せず)の操作で、同様に制御装置３０から送電される。

図６は、図２におけるＶＩ部分の拡大図で、接点機構７０を詳細に示し、図７は、図３におけるＶＩＩ部分の拡大図で、接点機構７０を詳細に示す。

接点７６ａ、７８ａは短い長さで突起した形状で、後側リンク２２が図４の位置から後方にわずかに回転することで、接点７２と接点７８ａの当接、及び接点７３と接点７６ａの当接は解除される。更に図７の位置に後側リンク２２が到達すると、接点７２は接点７８ｂと当接する。

図３に示されるルーフ１１と後部窓部１２が格納された状態から、再度図１の展開位置に戻すときは、上記の過程を逆に辿る。即ち、乗員のリトラクタブルスイッチ(図示せず)を操作することで、先ずロック５２のロックキャッチ５５との係合を解除し、ラゲージドア１３が開き、ルーフ１１と後部窓部１２が展開位置に戻るよう制御される。

尚、上記の接点機構７０を介したロック５２とデフォッガー４０への電力供給は車両１に搭載の電源装置であるバッテリー（図示せず）の正極からの送電をする。バッテリーの負極と接続する回路として、車両の右側の支持機構（図示せず）に接点機構７０と同様の接点機構（図示せず）が装着される。ロック５２及びデフォッガー４０の負極側の配線は共用が可能であるため、正極側の接点機構７０より簡単に構成することが可能となる。

以上のように構成された接点機構７０では、後部窓部１２がラゲージルーム１４内に収納されたとき、デフォッガー４０への電力供給回路は機械的な方法で確実に遮断されているために、フェールセーフが実現できる。

また、接点機構７０を利用することで、従来の車両のように車体と後部窓部間のハーネスを用いた接続が不要となるので、ハーネスが湾曲してラゲージルーム１４内のスペースを狭くすることがない。また、ハーネス接続の場合は、ラゲージルーム１４内の物、または機構との引っかかりが生じないように、車体の構成及び配置を考慮する必要があるが、接点機構７０を利用することによって車両の設計が容易となる。

上記の実施例では、電気装置としてロック５２とデフォッガー４０を示したが、更に多くの電気装置をルーフ１１と後部窓部１２に装着される場合にも、接点機構７０の接点の数を増すことによって対応が可能である。特に、電気装置の数が多くなったとき、ハーネス接続の場合では、ハーネスが自在に屈曲できない程の太い束になり、装着できる電気装置の数に制限が生じる。接点機構７０を用いることで装着できる電気装置の数をより多くすることも可能となる。

上記実施例の構成では、ロック５２に電力を供給するために、ルーフ１１と後部窓部１２間はハーネス３３での配線としたが、ルーフ１１と後部窓部１２の回路にも接点機構を用いてもよい。更に上記実施例の構成では、回転軸２２ａを支持機構２０と接点機構７０が共有するようにして部品を少なくできる構成を示したが、支持機構２０と接点機構７０が個別に回転軸を備えるように構成してよいことは自明である。

ロック５２及びデフォッガー４０への電力供給は、各接点間が確実に接続されてから行われるように、制御装置３０は作動する。このために各接点での不完全な接続による火花の発生は防止され、接点の耐久性、安全性が確保される。

本発明に関わる接点装置を備える車両の側面図で、ルーフと後部窓が、展開された状態を示す。本発明に関わる接点装置を備える車両の側面図で、ルーフと後部窓が、収納される途中過程の状態を示す。本発明に関わる接点装置を備える車両の側面図で、ルーフと後部窓が、ラゲージルーム内に収納された状態を示す。図１におけるＩＶ部分の拡大図である。図４におけるＶ−Ｖ部分の断面図である。図２におけるＶＩ部分の拡大図である。図３におけるＶＩＩ部分の拡大図である。

符号の説明

１車両
１１ルーフ
１２後部窓部
１４ラゲージルーム（格納部）
１６車体
２０支持機構
２２ａ回転軸
４０デフォッガー（電気装置）
５２ロック（電気装置）
７０接点機構（電気接点機構）
７１可動側接点部（第１部材）
７２接点（第１の接点）
７３接点（第１の接点）
７５固定側接点部（第２部材）
７６ａ接点（第２の接点）
７８ａ接点（第２の接点）
７８ｂ接点（第２の接点）

Claims

車両のルーフ及び後部窓部の車室上部を覆う位置への展開と車体に設けられた格納部への収納を行う支持機構と連動して回転する第１部材と、
前記第１部材に取付けられる第１の接点と、
前記支持機構の作動に伴い前記第１部材に相対的に回転するように組合わされる第２部材と、
前記第２部材に取付けられる第２の接点と、を備え、
前記第１の接点と前記第２の接点の接続によって、前記ルーフ及び前記後部窓部の少なくともいずれかに装着された電気装置に電力の供給を可能にする電気接点機構。
前記第１部材と前記第２部材が所定の回転角度のときに、前記第１接点と前記第２接点を電気的に接続する請求項１に記載の電気接点機構。
前記第１部材と前記第２部材の回転軸心は、前記支持機構の回転軸の軸心と一致する請求項１又は２に記載の電気接点機構。
前記第１部材は前記支持機構の前記後部窓部を支持する部材に固定して取付けられ、前記第２部材は前記車体に対して固定して取付けられ、前記第１接点は前記後部窓部のデフォッガーに連結され、前記ルーフ及び前記後部窓部が前記車室上部に展開されたときのみ前記第１接点と前記第２接点を電気的に接続する請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電気接点機構。