JP2009108791A - タービンホイール - Google Patents
タービンホイール Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009108791A JP2009108791A JP2007282882A JP2007282882A JP2009108791A JP 2009108791 A JP2009108791 A JP 2009108791A JP 2007282882 A JP2007282882 A JP 2007282882A JP 2007282882 A JP2007282882 A JP 2007282882A JP 2009108791 A JP2009108791 A JP 2009108791A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine wheel
- blade
- boss
- blades
- increased
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 8
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000005495 investment casting Methods 0.000 description 2
- 241000237509 Patinopecten sp. Species 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 235000020637 scallop Nutrition 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
【課題】タービンホイール全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイールの許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができるタービンホイールを提供すること。
【解決手段】ボス１１と、このボス１１の表面上１１ａに放射状に配置された複数枚のブレード１２とを備え、その外周を取り囲むように配置されたノズルから中心方向に流れ込んだ流体が、流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、回転軸線Ｃまわりに回転するタービンホイール１０であって、前記ブレード１２の翼高さが高くなり、かつ、前記ブレード１２の翼根に発生する遠心応力が高くなる領域に、前記翼高さを減少させる肉盛部１３が形成されている。
【選択図】 図１
【解決手段】ボス１１と、このボス１１の表面上１１ａに放射状に配置された複数枚のブレード１２とを備え、その外周を取り囲むように配置されたノズルから中心方向に流れ込んだ流体が、流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、回転軸線Ｃまわりに回転するタービンホイール１０であって、前記ブレード１２の翼高さが高くなり、かつ、前記ブレード１２の翼根に発生する遠心応力が高くなる領域に、前記翼高さを減少させる肉盛部１３が形成されている。
【選択図】 図１
Description
本発明は、タービンホイール、特に、ターボチャージャー（過給機）に使用されるタービンホイールに関するものである。
ターボチャージャーに使用されるタービンホイールとしては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
特開２００３−２０１８０２号公報
また、近年のターボチャージャーにおいては、コンプレッサのさらなる高圧力比化が求められているが、上記特許文献のタービンホイールを用いたとしても、ブレードの翼根およびボスに過大な遠心応力が発生してしまい、コンプレッサのさらなる高圧力比化を図るのは困難な状況にあった。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、タービンホイール全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイールの許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができるタービンホイールを提供することを目的とする。
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係るタービンホイールは、ボスと、このボスの表面上に放射状に配置された複数枚のブレードとを備え、その外周を取り囲むように配置されたノズルから中心方向に流れ込んだ流体が、流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、回転軸線まわりに回転するタービンホイールであって、前記ブレードの翼高さが高くなり、かつ、前記ブレードの翼根に発生する遠心応力が高くなる領域に、前記翼高さを減少させる肉盛部が形成されている。
本発明に係るタービンホイールは、ボスと、このボスの表面上に放射状に配置された複数枚のブレードとを備え、その外周を取り囲むように配置されたノズルから中心方向に流れ込んだ流体が、流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、回転軸線まわりに回転するタービンホイールであって、前記ブレードの翼高さが高くなり、かつ、前記ブレードの翼根に発生する遠心応力が高くなる領域に、前記翼高さを減少させる肉盛部が形成されている。
本発明に係るタービンホイールによれば、ブレードの後縁部に、ブレードの後縁部における翼高さを低減させる肉盛部が設けられていることとなる。
これにより、ブレードの翼根に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイールの許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。
これにより、ブレードの翼根に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイールの許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。
本発明に係るタービンホイールは、ボスと、このボスの表面上に放射状に配置された複数枚のブレードとを備え、その外周を取り囲むように配置されたノズルから中心方向に流れ込んだ流体が、流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、回転軸線まわりに回転するタービンホイールであって、前記ブレードの前縁近傍から後縁にかけて前記ブレードの翼高さを減少させる肉盛部が形成されており、かつ、前記ブレード間に、半径方向内側に向かって窪みが形成されている。
本発明に係るタービンホイールによれば、ブレードの前縁よりも下流側に少し（若干）離れた位置から後縁にかけて、ブレードの翼高さを全体的に低減させる肉盛部が設けられているとともに、各流路に、ボスの重量を低減させる窪みが形成されていることとなる。
これにより、ブレードの翼根に発生する遠心応力およびボスの中心部に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイールの許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。
また、本発明に係るタービンホイールによれば、流路の表面に沿って上流側から流れてきた（燃焼ガスの）主流の一部が窪み内に入り込んで、窪み内に循環流が形成されることとなる。
これにより、（燃焼ガスの）主流の剥離を低減させることができ、境界層の拡大を抑制することができて、タービンホイール内の損失を低減させることができるとともに、タービン効率の向上を図ることができる。
これにより、ブレードの翼根に発生する遠心応力およびボスの中心部に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイールの許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。
また、本発明に係るタービンホイールによれば、流路の表面に沿って上流側から流れてきた（燃焼ガスの）主流の一部が窪み内に入り込んで、窪み内に循環流が形成されることとなる。
これにより、（燃焼ガスの）主流の剥離を低減させることができ、境界層の拡大を抑制することができて、タービンホイール内の損失を低減させることができるとともに、タービン効率の向上を図ることができる。
本発明に係るタービンホイールは、ボスと、このボスの表面上に放射状に配置された複数枚のブレードとを備え、その外周を取り囲むように配置されたノズルから中心方向に流れ込んだ流体が、流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、回転軸線まわりに回転するタービンホイールであって、前記ブレードの前縁近傍から後縁にかけて前記ブレードの翼高さを減少させる肉盛部が形成されており、かつ、前記ボスの背面と、前記ブレード間に形成された流路とを連通する連通孔が形成されている。
本発明に係るタービンホイールによれば、ブレードの前縁よりも下流側に少し（若干）離れた位置から後縁にかけて、ブレードの翼高さを全体的に低減させる肉盛部が設けられているとともに、ボスの重量を低減させる連通孔が形成されていることとなる。
これにより、ブレードの翼根に発生する遠心応力およびボスの中心部に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイールの許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。
これにより、ブレードの翼根に発生する遠心応力およびボスの中心部に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイールの許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。
本発明に係るターボチャージャーは、許容回転数（最高回転数）の高いタービンホイールを具備していることとなるので、コンプレッサホイールの回転数をアップ（増加）させることができて、コンプレッサの圧力比をアップ（増加）させることができる。
本発明に係るタービンホイールによれば、タービンホイール全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイールの許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができるという効果を奏する。
以下、本発明に係るタービンホイールの第１実施形態について、図１を参照しながら説明する。
図１に示すように、本実施形態に係るタービンホイール（Turbine Wheel）１０は、ラジアルタービン（Radial Flow Turbine）に適用されるものであり、ボス（ディスク）１１と、このボス１１の表面（以下、「ボス面」という。）１１ａ上に放射状に設けられた（配置された）複数枚のブレード（動翼）１２とを備えている。
タービンホイール１０の外周側（半径方向外側）には、図示しないノズル（Nozzle）が周方向に沿って配置されており、このノズルからタービンホイール１０の中心方向に流れ込んだ燃焼ガス（流体）が、直角に流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、タービンホイール１０が、回転軸線Ｃまわりに回転するようになっている。
図１に示すように、本実施形態に係るタービンホイール（Turbine Wheel）１０は、ラジアルタービン（Radial Flow Turbine）に適用されるものであり、ボス（ディスク）１１と、このボス１１の表面（以下、「ボス面」という。）１１ａ上に放射状に設けられた（配置された）複数枚のブレード（動翼）１２とを備えている。
タービンホイール１０の外周側（半径方向外側）には、図示しないノズル（Nozzle）が周方向に沿って配置されており、このノズルからタービンホイール１０の中心方向に流れ込んだ燃焼ガス（流体）が、直角に流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、タービンホイール１０が、回転軸線Ｃまわりに回転するようになっている。
各ブレード１２は、ボス１１の大径側端部１１ｂにその前縁ＬＥが位置するとともに、ボス１１の小径側端部１１ｃにその後縁ＴＥが位置するようにボス面１１ａ上に設けられている。
ボス面１１ａの、スロート部（ブレード１２間の距離が最も狭くなる部分）近傍の領域、すなわち、ブレード１２の翼高さが高くなり、かつ、ブレード１２の翼根に発生する遠心応力が高くなる領域には、肉盛部１３が形成されている。この肉盛部１３は、一のブレード１２の翼根から、一のブレード１２と隣り合う他のブレード１２の翼根にわたって形成されている。また、この肉盛部１３は、スロート部よりも上流側で隆起し始め、スロート部よりも少し（若干）下流側で最も高くなり、小径側端部１１ｃの端面（出口側の端面）１１ｄのところで終了する、あるいは、スロート部よりも上流側で隆起し始め、スロート部よりも上流側で最も高くなり、スロート部よりも上流で終了する、断面視略山型の突起である。
なお、図１中の破線は、肉盛部１３が形成されていない従来のボス面を示している。
なお、図１中の破線は、肉盛部１３が形成されていない従来のボス面を示している。
本実施形態に係るタービンホイール１０によれば、ブレード１２の後縁部（より詳しくは、スロート部近傍）に、ブレード１２の後縁部における翼高さを低減させる肉盛部１３が設けられている。
これにより、ブレード１２の翼根に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール１０全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイール１０の許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。応力ピークはスロート部より上流側に発生することが多いため、スロート部上流側に前記の肉盛部を設けることで、有効に応力を低減させることができる。
これにより、ブレード１２の翼根に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール１０全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイール１０の許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。応力ピークはスロート部より上流側に発生することが多いため、スロート部上流側に前記の肉盛部を設けることで、有効に応力を低減させることができる。
本発明に係るタービンホイールの第２実施形態について、図２を参照しながら説明する。
図２に示すように、本実施形態に係るタービンホイール２０は、肉盛部１３の代わりに、肉盛部２１および窪み２２が設けられているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図２に示すように、本実施形態に係るタービンホイール２０は、肉盛部１３の代わりに、肉盛部２１および窪み２２が設けられているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
肉盛部２１は、一のブレード１２の翼根から、一のブレード１２と隣り合う他のブレード１２の翼根にわたって形成されている。また、この肉盛部２１は、大径側端部１１ｂの端面（入口側の端面）１１ｅよりも少し（若干）下流側で隆起し始め、下流側に向かって徐々に高くなり、ブレード１２の後縁ＴＥ付近で最も高くなって終了する突起である。
なお、図１中の破線は、肉盛部２１が形成されていない従来のボス面を示している。
なお、図１中の破線は、肉盛部２１が形成されていない従来のボス面を示している。
窪み２２は、肉盛部２１の表面２１ａから半径方向内側（より詳しくは、回転軸線Ｃ）に向かって掘られた、平面視円形状を呈する複数個の穴である。また、この窪み２２は、一のブレード１２と、一のブレード１２と隣り合う他のブレード１２との間に形成された流路の中央部に、ブレード１２の翼根に沿って複数個（本実施形態では２個）ずつ形成されている。
本実施形態に係るタービンホイール２０によれば、ブレード１２の前縁ＬＥよりも下流側に少し（若干）離れた位置から後縁ＴＥにかけて、ブレード１２の翼高さを全体的に低減させる肉盛部２１が設けられているとともに、各流路の中央部に、ボス１１の重量を低減させる窪み２２が形成されている。
これにより、ブレード１２の翼根に発生する遠心応力およびボス１１の中心部に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール２０全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイール２０の許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。
これにより、ブレード１２の翼根に発生する遠心応力およびボス１１の中心部に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール２０全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイール２０の許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。
また、本実施形態に係るタービンホイール２０によれば、流路の中央部を肉盛部２１の表面２１ａに沿って上流側から流れてきた（燃焼ガスの）主流の一部が窪み２２内に入り込んで、窪み２２内に循環流が形成されることとなる。
これにより、肉盛部２１の表面２１ａに沿って流れる（燃焼ガスの）主流の剥離を低減させることができ、肉盛部２１の表面２１ａに発生する境界層の拡大を抑制することができて、タービンホイール２０内の損失を低減させることができるとともに、タービン効率の向上を図ることができる。
これにより、肉盛部２１の表面２１ａに沿って流れる（燃焼ガスの）主流の剥離を低減させることができ、肉盛部２１の表面２１ａに発生する境界層の拡大を抑制することができて、タービンホイール２０内の損失を低減させることができるとともに、タービン効率の向上を図ることができる。
さらに、本実施形態に係るタービンホイール２０によれば、窪み２２の抜き勾配が０度よりも大きくなるように、すなわち、窪み２２の内径が肉盛部２１の表面２１ａから半径方向内側に向かって徐々に小さくなるように設定されている。
これにより、精密鋳造での製作が可能となり、製造コストを抑制することができる。
これにより、精密鋳造での製作が可能となり、製造コストを抑制することができる。
なお、本実施形態では、窪み２２の抜き勾配が０度よりも大きくなるように設定しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、窪み２２の抜き勾配を０度、すなわち、窪み２２の内径が肉盛部２１の表面２１ａから半径方向内側に向かって同一となるように設定することもできる。
また、窪み２２の抜き勾配を０度としても、精密鋳造での製作が可能であり、製造コストを抑制することができる。
また、窪み２２の抜き勾配を０度としても、精密鋳造での製作が可能であり、製造コストを抑制することができる。
本発明に係るタービンホイールの第３実施形態について、図３を参照しながら説明する。
図３に示すように、本実施形態に係るタービンホイール３０は、窪み２２の代わりに、連通穴３１が設けられているという点で上述した第２実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第２実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図３に示すように、本実施形態に係るタービンホイール３０は、窪み２２の代わりに、連通穴３１が設けられているという点で上述した第２実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第２実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
連通穴３１は、回転軸線Ｃに沿って延びるとともに、ボス１１の背面１１ｆと肉盛部２１の表面２１ａとを連通する穴であって、各流路に対して少なくとも一つずつ設けられている。
本実施形態に係るタービンホイール３０によれば、ボス１１の背面１１ｆ側に存する（燃焼）ガスが連通孔３１を通って流路内に流れ込むこととなる。
これにより、タービンホイール３０内の損失をより低減させることができ、タービン効率の向上をさらに図ることができる。
これにより、タービンホイール３０内の損失をより低減させることができ、タービン効率の向上をさらに図ることができる。
また、本実施形態に係るタービンホイール３０によれば、ブレード１２の前縁ＬＥよりも下流側に少し（若干）離れた位置から後縁ＴＥにかけて、ブレード１２の翼高さを全体的に低減させる肉盛部２１が設けられているとともに、ボス１１の重量を低減させる連通孔３１が形成されている。
これにより、ブレード１２の翼根に発生する遠心応力およびボス１１の中心部に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール３０全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイール３０の許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。
これにより、ブレード１２の翼根に発生する遠心応力およびボス１１の中心部に発生する遠心応力を低減させることができるとともに、タービンホイール３０全体の固有振動数を増加させることができて、タービンホイール３０の許容回転数（最高回転数）をアップ（増加）させることができる。
なお、本発明はラジアルタービンのみに適用され得るものではなく、斜流タービンにも適用され得るものである。
また、図は全て背板付きのタービンホイールを示しているが、スカラップ付きタービンホイールにも適用可能である。
また、図は全て背板付きのタービンホイールを示しているが、スカラップ付きタービンホイールにも適用可能である。
そして、本発明に係るタービンホイールを備えたターボチャージャー（過給機）によれば、コンプレッサホイールの回転数をアップ（増加）させることができて、コンプレッサの圧力比をアップ（増加）させることができる。
１０ タービンホイール
１１ ボス
１１ａ 表面
１１ｆ 背面
１２ ブレード
１３ 肉盛部
２０ タービンホイール
２１ 肉盛部
２２ 窪み
３０ タービンホイール
３１ 連通孔
Ｃ 回転軸線
ＬＥ 前縁
ＴＥ 後縁
１１ ボス
１１ａ 表面
１１ｆ 背面
１２ ブレード
１３ 肉盛部
２０ タービンホイール
２１ 肉盛部
２２ 窪み
３０ タービンホイール
３１ 連通孔
Ｃ 回転軸線
ＬＥ 前縁
ＴＥ 後縁
Claims (4)
- ボスと、このボスの表面上に放射状に配置された複数枚のブレードとを備え、その外周を取り囲むように配置されたノズルから中心方向に流れ込んだ流体が、流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、回転軸線まわりに回転するタービンホイールであって、
前記ブレードの翼高さが高くなり、かつ、前記ブレードの翼根に発生する遠心応力が高くなる領域に、前記翼高さを減少させる肉盛部が形成されていることを特徴とするタービンホイール。 - ボスと、このボスの表面上に放射状に配置された複数枚のブレードとを備え、その外周を取り囲むように配置されたノズルから中心方向に流れ込んだ流体が、流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、回転軸線まわりに回転するタービンホイールであって、
前記ブレードの前縁近傍から後縁にかけて前記ブレードの翼高さを減少させる肉盛部が形成されており、かつ、前記ブレード間に、半径方向内側に向かって窪みが形成されていることを特徴とするタービンホイール。 - ボスと、このボスの表面上に放射状に配置された複数枚のブレードとを備え、その外周を取り囲むように配置されたノズルから中心方向に流れ込んだ流体が、流れの方向を変えて軸方向へ流出していくことにより、回転軸線まわりに回転するタービンホイールであって、
前記ブレードの前縁近傍から後縁にかけて前記ブレードの翼高さを減少させる肉盛部が形成されており、かつ、前記ボスの背面と、前記ブレード間に形成された流路とを連通する連通孔が形成されていることを特徴とするタービンホイール。 - 請求項１から３のいずれか一項に記載のタービンホイールを備えてなることを特徴とするターボチャージャー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007282882A JP4918455B2 (ja) | 2007-10-31 | 2007-10-31 | ターボチャージャー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007282882A JP4918455B2 (ja) | 2007-10-31 | 2007-10-31 | ターボチャージャー |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011219225A Division JP5230784B2 (ja) | 2011-10-03 | 2011-10-03 | ターボチャージャー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2009108791A true JP2009108791A (ja) | 2009-05-21 |
| JP4918455B2 JP4918455B2 (ja) | 2012-04-18 |
Family
ID=40777519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007282882A Expired - Fee Related JP4918455B2 (ja) | 2007-10-31 | 2007-10-31 | ターボチャージャー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4918455B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013162897A1 (en) * | 2012-04-23 | 2013-10-31 | Borgwarner Inc. | Turbine hub with surface discontinuity and turbocharger incorporating the same |
| US9683442B2 (en) | 2012-04-23 | 2017-06-20 | Borgwarner Inc. | Turbocharger shroud with cross-wise grooves and turbocharger incorporating the same |
| JPWO2019138497A1 (ja) * | 2018-01-11 | 2020-12-17 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | タービン動翼、ターボチャージャ及びタービン動翼の製造方法 |
| WO2022054561A1 (ja) * | 2020-09-10 | 2022-03-17 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | タービンホイール、タービン及びターボチャージャ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09133095A (ja) * | 1995-11-10 | 1997-05-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ラジアルタービン、斜流タービンの動翼 |
-
2007
- 2007-10-31 JP JP2007282882A patent/JP4918455B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09133095A (ja) * | 1995-11-10 | 1997-05-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ラジアルタービン、斜流タービンの動翼 |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013162897A1 (en) * | 2012-04-23 | 2013-10-31 | Borgwarner Inc. | Turbine hub with surface discontinuity and turbocharger incorporating the same |
| KR20140146195A (ko) * | 2012-04-23 | 2014-12-24 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 표면 불연속부를 구비한 터빈 허브 및 이를 포함하는 터보차저 |
| CN104334854A (zh) * | 2012-04-23 | 2015-02-04 | 博格华纳公司 | 带有表面不连续性的涡轮机轮毂以及结合有其的涡轮增压器 |
| US9683442B2 (en) | 2012-04-23 | 2017-06-20 | Borgwarner Inc. | Turbocharger shroud with cross-wise grooves and turbocharger incorporating the same |
| US9896937B2 (en) | 2012-04-23 | 2018-02-20 | Borgwarner Inc. | Turbine hub with surface discontinuity and turbocharger incorporating the same |
| KR101929904B1 (ko) * | 2012-04-23 | 2018-12-18 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 표면 불연속부를 구비한 터빈 허브 및 이를 포함하는 터보차저 |
| JPWO2019138497A1 (ja) * | 2018-01-11 | 2020-12-17 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | タービン動翼、ターボチャージャ及びタービン動翼の製造方法 |
| JP7130675B2 (ja) | 2018-01-11 | 2022-09-05 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | タービン動翼、ターボチャージャ及びタービン動翼の製造方法 |
| WO2022054561A1 (ja) * | 2020-09-10 | 2022-03-17 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | タービンホイール、タービン及びターボチャージャ |
| JP7503461B2 (ja) | 2020-09-10 | 2024-06-20 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | タービンホイール、タービン及びターボチャージャ |
| US12025024B2 (en) | 2020-09-10 | 2024-07-02 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Turbine wheel, turbine, and turbocharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4918455B2 (ja) | 2012-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102587997B (zh) | 用于轴流式涡轮机的翼型叶片 | |
| JP5145117B2 (ja) | 圧縮機のハウジング | |
| JP2011513628A (ja) | 非軸対称プラットフォームならびに外輪上の陥没および突起を備えるブレード | |
| US10612384B2 (en) | Flow inducer for a gas turbine system | |
| JP2010159667A (ja) | 軸流タービン | |
| JP2018532065A (ja) | 高い剛性のターボ機械インペラ、前記インペラを含むターボ機械、および製造の方法 | |
| JP2012154283A5 (ja) | ||
| JP2009133267A (ja) | 圧縮機のインペラ | |
| CN108474391A (zh) | 离心压缩机 | |
| JP7779998B2 (ja) | 斜流タービン及びターボチャージャ | |
| WO2015053051A1 (ja) | インペラ及びこれを備える回転機械 | |
| JP6134628B2 (ja) | 軸流式の圧縮機、及びガスタービン | |
| JP2009197613A (ja) | 遠心圧縮機及びディフューザベーンユニット | |
| JP2011137458A (ja) | タービンエンジンにおける圧縮機の動作に関するシステム及び装置 | |
| JP4918455B2 (ja) | ターボチャージャー | |
| JP2018115581A (ja) | タービン排気室 | |
| EP3106615B1 (en) | Axial turbine | |
| JP5230784B2 (ja) | ターボチャージャー | |
| JP6000142B2 (ja) | 回転機械、及びこれを備えているガスタービン | |
| JP2008151022A (ja) | 軸流圧縮機の翼列 | |
| JP2009036112A (ja) | 回転機械の翼 | |
| JP4869099B2 (ja) | ノズル翼および軸流タービン | |
| JP2011137407A (ja) | 水車 | |
| JP6249219B2 (ja) | インペラ及び遠心圧縮機 | |
| JP2005240713A (ja) | 遠心圧縮機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100302 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110729 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110802 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111003 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120110 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120130 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150203 Year of fee payment: 3 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4918455 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150203 Year of fee payment: 3 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |