JP2009108758A

JP2009108758A - 燃料噴射弁およびその製造方法

Info

Publication number: JP2009108758A
Application number: JP2007281695A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Kitagawa; 和典北川; Koichi Oshima; 宏一尾島; Yoshihiko Onishi; 善彦大西
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2007-10-30
Filing date: 2007-10-30
Publication date: 2009-05-21
Anticipated expiration: 2027-10-30
Also published as: US7677479B2; US20090108107A1; DE102008018066A1; JP4527761B2

Abstract

【課題】エンジンに取り付けられる際に、コイルが非通電時のアマチュアとコアとの距離が所望の距離よりも狭くなることを防止して、噴射される燃料の所望の流量が得られなくなることを防止できる燃料噴射弁を得る。
【解決手段】コイル１と、端部がコイル１の内側に設けられたコア２と、端部がコア２の端部に固定されたボディ３と、コイル１の外側に設けられ、一端部側がエンジンのシリンダヘッド６に当接されるハウジング４と、ハウジング４の他端部側に設けられ、反ハウジング４側が固定手段７に当接されるキャップ５と、ボディ３の内側に往復移動可能に設けられ、コア２に吸引されるアマチュア９とを備え、ハウジング４とボディ３との間には第１の隙間８が形成され、キャップ５とコア２とは固定され、ハウジング４がシリンダヘッド６に当接され、キャップ５に固定手段７が当接されて、エンジンに取り付けられる。
【選択図】図１

Description

この発明は、コイルと、端部がコイルの内側に設けられたコアと、端部がコイルの内側でコアの端部に固定されたボディと、ボディの内側に設けられたアマチュアとを備えた燃料噴射弁およびその製造方法に関する。

従来、通電されることで磁界を発生するコイルと、端部が前記コイルの内側に設けられ、前記磁界により磁化するコアと、端部が前記コイルの内側で前記コアの端部に固定され、コイルの軸線方向の一端部を覆うとともにエンジンのシリンダヘッドに当接される磁性体である筒状のボディと、前記コイルの外側に設けられ、一端部が前記ボディに固定された磁性体である円筒形状のハウジングと、前記ハウジングの他端部側に固定され、前記コイルの軸線方向の他端部を覆って前記コアに固定され、反ハウジング側から固定手段に当接される磁性体であるキャップと、前記ボディの内側に往復移動可能に設けられ、磁化した前記コアに吸引されるアマチュアとを備え、前記ボディが前記シリンダヘッドに当接され、前記キャップが前記固定手段に当接されて、前記エンジンに取り付けられる燃料噴射弁が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１６７７４号公報

しかしながら、このものの場合、エンジンに取り付けられる際に、シリンダヘッドおよび固定手段からボディとキャップとが軸線方向の圧縮力を受けるが、コアはキャップに固定されているので、ボディおよびコアは互いに近づく方向に変形し、コイルが非通電時のアマチュアとコアとの間の距離が所望の距離よりも狭くなってしまう。その結果、噴射される燃料の所望の流量が得られないという問題点があった。

この発明は、上述のような問題点を解決することを課題とするものであって、その目的は、エンジンに取り付けられる際に、コイルが非通電時のアマチュアとコアとの間の距離が所望の距離よりも狭くなってしまうことを防止して、噴射される燃料の所望の流量が得られなくなることを防止する燃料噴射弁およびその製造方法を提供するものである。

この発明に係る燃料噴射弁は、通電されることで磁界を発生するコイルと、端部が前記コイルの内側に設けられ、前記磁界により磁化する筒状のコアと、端部が前記コアの端部に固定された磁性体である筒状のボディと、前記コイルの外側に設けられ、一端部側が、前記コイルの軸線方向の一端部を覆うとともに、エンジンのシリンダヘッドに当接される磁性体である筒状のハウジングと、前記ハウジングの他端部側に設けられ、前記コイルの軸線方向の他端部を覆うとともに、反ハウジング側が固定手段に当接される磁性体であるキャップと、前記ボディの内側に往復移動可能に設けられ、磁化した前記コアに吸引されるアマチュアとを備え、前記ハウジングと前記ボディとの間または前記キャップと前記コアとの間の何れか一方は固定され、他方には第１の隙間が形成され、前記ハウジングが前記シリンダヘッドに当接され、前記キャップが前記固定手段に当接されて、前記エンジンに取り付けられる。

また、この発明に係る燃料噴射弁の製造方法は、ハウジングとボディとの間またはキャップとコアとの間の何れか一方を固定し、アマチュアを前記ボディに挿入した後、前記ボディに前記コアを固定することを特徴とする燃料噴射弁の製造方法。

この発明に係る燃料噴射弁によれば、ハウジングとボディとの間またはキャップとコアとの間の何れか一方には第１の隙間が形成されているので、エンジンに取り付けられる際に、シリンダヘッドおよび固定手段からボディとキャップとが軸線方向に圧縮力を受けても、ボディおよびコアが互いに近づく方向に変形せず、コイルが非通電時のアマチュアとコアとの間の距離が所望の距離よりも狭くなってしまうことを防止して、噴射される燃料の所望の流量が得られなくなることを防止することができる。

また、この発明に係る燃料噴射弁の製造方法によれば、キャップがハウジングに圧入される際に、コアとボディとの間に圧縮力が発生しないので、コイルが非通電時のコアとアマチュアとの間の距離が狭くなることを防止することができる。

以下、この発明の各実施の形態を図に基づいて説明するが、各図において、同一または相当の部材、部位については、同一符号を付して説明する。
実施の形態１．
図１はこの実施の形態に係る燃料噴射弁がエンジンに取り付けられた様子を示す断面図、図２（ａ）は図１の燃料噴射弁を示す断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のコア２とアマチュア９との間を示す拡大図、図２（ｃ）は図２（ａ）のボディ３とハウジング４との間を示す拡大図である。
この実施の形態に係る燃料噴射弁は、通電されることで磁界を発生するリング状のコイル１と、一端部がこのコイル１の内側に配置され、他端部から燃料が流入される筒状のコア２と、一端部がコア２の一端部に固定され、他端部から燃料が噴射される筒状のボディ３とを備えている。
また、この燃料噴射弁は、コイル１の外周側に設けられた、一端部側がコイル１の軸線方向の一端部を覆った筒状のハウジング４と、このハウジング４の他端部側に固定された、コイル１の軸線方向の他端部を覆ったキャップ５とを備えている。
コア２、ボディ３、ハウジング４およびキャップ５は、磁性体から構成されている。

燃料噴射弁がエンジンに取り付けられる際には、ハウジング４の一端部側がシリンダヘッド６に当接され、キャップ５が反ハウジング４側から固定手段７に当接される。
固定手段７は、キャップ５が当接される固定部７ａと、この固定部７ａが押圧され、コア２に燃料を供給するコモンレール７ｂとを有している。
なお、固定手段７は、固定部７ａを有さず、キャップ５がコモンレール７ｂに直接当接されてもよい。

ボディ３とハウジング４との間には、第１の隙間８が形成されており、この第１の隙間８により、ハウジング４が外部から軸線方向に圧縮力を受けた場合であっても、その圧縮力がハウジング４からボディ３へ伝達されないようになっている。

ボディ３の一端部の内側には、磁化したコア２に吸引されるアマチュア９が軸線方向に往復移動可能に取り付けられ、ボディ３の他端部には、円錐状の壁面である弁座１０ａと燃料が噴射される噴射孔１０ｂとが形成された筒状のバルブシート１０が固定されている。
アマチュア９には、ニードル１１の基端部が固定されており、このニードル１１の先端部には、弁座１０ａに当接可能なシート部１１ａが形成されている。
シート部１１ａが弁座１０ａに当接することで、噴射孔１０ｂが閉じられ、逆に、シート部１１ａが弁座１０ａから離間することで、噴射孔１０ｂが開かれる。

ボディ３は、コア２側に形成された大径部３ａと、反コア２側に形成された小径部３ｂと、大径部３ａと小径部３ｂとの間に形成された段部３ｃとを有している。

コイル１は、コネクタ１２を介して外部から通電可能となっており、樹脂１３に被覆され、コネクタ１２と一体になっている。
コア２およびボディ３の外周面と樹脂１３との間には、第２の隙間１４が形成されており、この第２の隙間１４により、ハウジング４が外部から軸線方向に圧縮力を受け、その圧縮力が樹脂１３に伝達された場合であっても、その圧縮力が樹脂１３からボディ３へ伝達されないようになっている。

コア２とボディ３とは、コイル１が非通電時に、コア２とアマチュア９との間の距離が所望の距離となるように調整されている。
これにより、コア２が磁化されて、アマチュア９がコア２に吸引されたときに、シート部１１ａと弁座１０ａとの間の距離が所望の距離となり、噴射孔１０ｂから噴射される燃料の流量を所望の流量にすることができる。

アマチュア９の反ニードル１１側には、スプリング１５が取り付けられ、このスプリング１５の反アマチュア９側には、ロッド１６が取り付けられ、このロッド１６はコア２に固定されている。
アマチュア９は、スプリング１５の弾発力により、所定の力でニードル１１側へ付勢されている。
なお、コア２に取り付けられるロッド１６の位置によって、スプリング１５のアマチュア９への弾発力が調整される。
制御部（図示せず）からの開弁信号により、コイル１が通電されると、磁界が発生して、アマチュア９とコア２との間に吸引力が発生する。
この吸引力がスプリング１５の弾発力より強くなったときに、シート部１１ａと弁座１０ａとが離間して、噴射孔１０ｂから燃料が噴射される。
一方、制御部からの閉弁信号により、コイル１が通電されなくなると、磁界が消滅し、アマチュア９とコア２との間の吸引力がなくなる。
このとき、アマチュア９とコア２との間の吸引力よりもスプリング１５の弾発力が強くなるので、シート部１１ａと弁座１０ａとが当接し、噴射孔１０ｂから燃料が噴射されなくなる。

コア２のコモンレール７ｂ側の外周には、弾性を有したリング状のＯリング１７が取り付けられており、このＯリング１７は、コア２にコモンレール７ｂが取り付けられたときに、コア２とコモンレール７ｂとの間から燃料が漏れ出すのを防止している。
ボディ３のシリンダヘッド６側の外周には、弾性を有したリング状のサイドシール１８が取り付けられており、このサイドシール１８は、ボディ３がシリンダヘッド６に取り付けられたときに、ボディ３とシリンダヘッド６との間から燃料が漏れ出すのを防止している。

次に、この実施の形態に係る燃料噴射弁を組み立てる手順について説明する。
図３（ａ）はコア２にキャップ５が取り付けられた様子を示す断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のコア２およびキャップ５にボディ３が取り付けられた様子を示す断面図、図３（ｃ）は図３（ｂ）のコア２、キャップ５およびボディ３にハウジング４が取り付けられた様子を示す断面図である。
まず、コア２がキャップ５に圧入され、溶接により固定されて、コアＡＳＳＹが組み立てられる。
次に、バルブシート１０がボディ３に圧入され、溶接により固定されてボディＡＳＳＹが組み立てられた後、このボディＡＳＳＹにニードル１１およびアマチュア９が挿入される。
さらに、コアＡＳＳＹのコア２がボディＡＳＳＹのボディ３に圧入され、溶接により固定されて、最後に、キャップ５がハウジング４に圧入されて、溶接により固定される。
このとき、ボディ３とハウジング４との間には第１の隙間８が形成されているので、キャップ５がハウジング４に圧入される際に、コア２とボディ３との間に圧縮力が発生せず、コイル１が非通電時のコア２とアマチュア９との間の距離が狭くなることを防止することができる。
なお、コア２がキャップ５に圧入されず、初めから、コア２とキャップ５とが一体に形成されたものであってもよい。

次に、この実施の形態に係る燃料噴射弁をエンジンのシリンダヘッド６に取り付ける手順について説明する。
エンジンのシリンダヘッド６にハウジング４が当接され、固定手段７にキャップ５が当接されて、固定手段７が燃料噴射弁をシリンダヘッド６側へ押圧する。
このとき、キャップ５とハウジング４との間には圧縮力が発生し、キャップ５とハウジング４とが軸線方向に収縮する。
キャップ５が受けた圧縮力はコア２に伝達されるものの、ハウジング４が受けた圧縮力は、ハウジング４とボディ３との間に第１の隙間８が形成されているので、ボディ３に伝達されず、コア２とボディ３との間には圧縮力が発生しない。
また、コイル１を覆った樹脂１３とボディ３との間には、第２の隙間１４が形成されているので、ハウジング４が受けた圧縮力が樹脂１３に伝達されても、樹脂１３からボディ３へ圧縮力が伝達されないので、コア２とボディ３との間には圧縮力が発生しない。
コア２とボディ３との間に圧縮力が発生しないので、コア２とバルブシート１０との間の距離は変化しない。
したがって、エンジンに取り付けられる際に、コイル１が非通電時のアマチュア９とコア２との間の距離が所望の距離よりも狭くなってしまうことを防止することができる。

次に、この実施の形態に係る燃料噴射弁の動作について説明する。
まず、制御部（図示せず）からの開弁信号により、コイル１が通電され、コイル１の周囲に磁界が発生する。
この磁界により、コア２、キャップ５、ハウジング４、ボディ３およびアマチュア９が磁化され、コア２とアマチュア９との間に吸引力が発生する。
この吸引力がスプリング１５の弾発力より強くなると、アマチュア９がコア２に吸引され、シート部１１ａと弁座１０ａとが離間して、噴射孔１０ｂから燃料が噴射される。
このとき、アマチュア９が移動する距離は、開弁時におけるシート部１１ａと弁座１０ａとの間の所望の距離であるので、噴射孔１０ｂから所望の流量の燃料が噴射される。
次に、制御部からの閉弁信号により、コイル１が通電されなくなると、コイル１の周囲の磁界が消滅する。
この磁界の消滅により、コア２、キャップ５、ハウジング４、ボディ３およびアマチュア９が磁化されなくなり、コア２とアマチュア９との間に吸引力が消滅する。
このとき、スプリング１５の弾発力により、アマチュア９がコア２から離れる方向に移動し、シート部１１ａと弁座１０ａとが当接して、噴射孔１０ｂからの燃料の噴射が停止される。

以上説明したように、この実施の形態に係る燃料噴射弁によれば、コア２とキャップ５との間が固定され、ハウジング４とボディ３との間には第１の隙間８が形成されているので、シリンダヘッド６に取り付けられる際に、キャップ５とハウジング４との間に発生した圧縮力がコア２とボディ３との間に伝達されない。その結果、コイル１が非通電時のコア２とアマチュア９との距離が所望の距離よりも狭くなってしまうことを防止して、噴射される燃料の所望の流量が得られなくなることを防止することができる。

また、コア２およびボディ３と樹脂１３との間には第２の隙間１４が形成されているので、キャップ５とハウジング４との間に発生した圧縮力が樹脂１３に伝達されても、コア２とボディ３との間にはその圧縮力が伝達されない。その結果、コイル１が通電されていないときのコア２とアマチュア９との距離が所望の距離よりも狭くなってしまうことを防止して、噴射される燃料の所望の流量が得られなくなることを防止することができる。

また、コア２とボディ３とは、コイル１が非通電時に、コア２とアマチュア９との間の距離が所望の距離となるように調整されて固定されているので、噴射孔１０ｂから噴射される燃料の流量を所望の流量にすることができる。

実施の形態２．
図４（ａ）はこの実施の形態に係る燃料噴射弁を示す断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のボディ３とハウジング４との間を示す拡大図である。
この実施の形態に係る燃料噴射弁は、ハウジング４のシリンダヘッド６に当接する側の端部に、径方向内側に突出した突出部４ａが形成されている。
この突出部４ａは、ボディ３の段部３ｃと当接可能となっている。
この突出部４ａにより、コア２とキャップ５との間の固定が外れてしまった場合に、コア２およびボディ３の内部の燃料の圧力により、コア２およびボディ３がシリンダヘッド６側への力を受けても、突出部４ａは、ボディ３がシリンダヘッド６側に移動するのを規制するので、コア２とコモンレール７ｂとの間から燃料が漏れてしまうのを防止することができる。
その他の構成は実施の形態１と同様である。

以上説明したように、この実施の形態に係る燃料噴射弁によれば、ハウジング４のシリンダヘッド６に当接する側の端部に、径方向内側に突出した突出部４ａが形成されているので、コア２とキャップ５との間の固定が外れてしまった場合に、突出部４ａは、ボディ３がシリンダヘッド６側に移動するのを規制するので、コア２とコモンレール７ｂとの間から燃料が漏れてしまうのを防止することができる。

実施の形態３．
図５（ａ）はこの実施の形態に係る燃料噴射弁を示す断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のキャップ５を示す拡大図、図５（ｃ）は図５（ａ）の燃料噴射弁をエンジンに取り付けた様子を示す図である。
この実施の形態に係る燃料噴射弁は、キャップ５の固定手段７側の端部には、薄肉部５ａが形成されている。
この薄肉部５ａは径方向に変形することができるので、シリンダヘッド６とコモンレール７ｂとが偏心した状態でこの燃料噴射弁をエンジンに取り付ける場合には、コア２およびボディ３を傾けることができ、その結果、Ｏリング１７およびサイドシール１８に加えられる力を低減させ、Ｏリング１７およびサイドシール１８による密閉性を向上させることができる。
その他の構成は実施の形態１と同様である。
なお、実施の形態２に係る燃料噴射弁のように、ハウジング４に突出部４ａを形成してもよい。

以上説明したように、この実施の形態に係る燃料噴射弁によれば、キャップ５の固定手段７側の端部には、薄肉部５ａが形成されているので、シリンダヘッド６とコモンレール７ｂとが偏心した状態でこの燃料噴射弁をエンジンに取り付ける場合であっても、Ｏリング１７およびサイドシール１８に加えられる力を低減させ、Ｏリング１７およびサイドシール１８による密閉性を向上させることができる。

実施の形態４．
図６（ａ）はこの実施の形態に係る燃料噴射弁を示す断面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のコア２とキャップ５との間を示す図、図６（ｃ）は図６（ａ）のコア２とボディ３との間を示す図である。
この実施の形態に係る燃料噴射弁は、ボディ３とハウジング４とが固定されている。
コア２とキャップ５との間には、第１の隙間８が形成されており、この第１の隙間８により、キャップ５が外部から軸線方向に圧縮力を受けた場合であっても、その圧縮力がキャップ５からコア２へ伝達されないようになっている。
その他の構成は実施の形態１と同様である。
なお、実施の形態２に係る燃料噴射弁のように、ハウジング４に突出部４ａを設けてもよい。
また、実施の形態３に係る燃料噴射弁のように、キャップ５に薄肉部５ａを形成してもよい。

次に、この実施の形態に係る燃料噴射弁を組み立てる手順について説明する。
図７（ａ）は図６（ａ）のボディ３にハウジング４が取り付けられた様子を示す断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のボディ３およびハウジング４にコア２が取り付けられた様子を示す断面図、図７（ｃ）は図７（ｂ）のコア２、ボディ３およびハウジング４にキャップ５が取り付けられた様子を示す断面図である。
まず、バルブシート１０がボディ３に圧入され、溶接により固定されて、ボディＡＳＳＹが組み立てられ、このボディＡＳＳＹのボディ３にハウジング４が圧入され、溶接により固定されてハウジングＡＳＳＹが組み立てられる。
次に、ハウジングＡＳＳＹのボディ３にニードル１１およびアマチュア９が挿入され、さらにボディ３にコア２が圧入され、溶接により固定される。
最後に、キャップ５がハウジング４に圧入され、溶接により固定される。
このとき、コア２とキャップ５との間には第１の隙間８が形成されているので、キャップ５がハウジング４に圧入される際に、コア２とボディ３との間に圧縮力が発生せず、コイル１が非通電時のコア２とアマチュア９との間の距離が狭くなることを防止することができる。
なお、ハウジング４がボディ３に圧入されず、初めから、ハウジング４とボディ３とが一体に形成されたものであってもよい。

以上説明したように、この実施の形態に係る燃料噴射弁によれば、ボディ３がハウジング４に固定され、コア２とキャップ５との間に第１の隙間８が形成されているので、シリンダヘッド６に取り付けられる際に、キャップ５とハウジング４との間に発生した圧縮力がコア２とボディ３との間に伝達されない。その結果、コイル１が非通電時のコア２とアマチュア９との距離が所望の距離よりも狭くなってしまうことを防止して、噴射される燃料の所望の流量が得られなくなることを防止することができる。

実施の形態５．
図８はこの実施の形態に係る燃料噴射弁を示す断面図である。
この実施の形態に係る燃料噴射弁は、ボディ３のコア２側の端部が延びて形成され、キャップ５に固定されている。
ハウジング４とボディ３との間には、第１の隙間８が形成されている。
その他の構成は実施の形態１と同様である。
なお、実施の形態２に係る燃料噴射弁のように、ハウジング４に突出部４ａを設けてもよい。
また、実施の形態３に係る燃料噴射弁のように、キャップ５に薄肉部５ａを形成してもよい。

以上説明したように、この実施の形態に係る燃料噴射弁によれば、ボディ３とキャップ５との間が固定され、ハウジング４とボディ３との間には第１の隙間８が形成されているので、シリンダヘッド６に取り付けられる際に、キャップ５とハウジング４との間に発生した圧縮力がコア２とボディ３との間に伝達されない。その結果、コイル１が非通電時のコア２とアマチュア９との距離が所望の距離よりも狭くなってしまうことを防止して、噴射される燃料の所望の流量が得られなくなることを防止することができる。

実施の形態１に係る燃料噴射弁がエンジンに取り付けられた様子を示す断面図である。図２（ａ）は図１の燃料噴射弁を示す断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のコアとアマチュアとの間を示す拡大図、図２（ｃ）は図２（ａ）のボディとハウジングとの間を示す拡大図である。図３（ａ）は図１（ａ）のコアにキャップが取り付けられた様子を示す断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のコアおよびキャップにボディが取り付けられた様子を示す断面図、図３（ｃ）は図３（ｂ）のコア、キャップおよびボディにハウジングが取り付けられた様子を示す断面図である。図４（ａ）は実施の形態２に係る燃料噴射弁を示す断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のボディとハウジングとの間を示す拡大図である。図５（ａ）は実施の形態３に係る燃料噴射弁を示す断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のキャップを示す拡大図、図５（ｃ）は図５（ａ）の燃料噴射弁をエンジンに取り付けた様子を示す図である。図６（ａ）は実施の形態４に係る燃料噴射弁を示す断面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のコアとキャップとの間を示す図、図６（ｃ）は図６（ａ）のコアとボディとの間を示す図である。図７（ａ）は図６（ａ）のボディにハウジングが取り付けられた様子を示す断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のボディおよびハウジングにコアが取り付けられた様子を示す断面図、図７（ｃ）は図７（ｂ）のコア、ボディおよびハウジングにキャップが取り付けられた様子を示す断面図である。実施の形態５に係る燃料噴射弁を示す断面図である。

符号の説明

１コイル、２コア、３ボディ、３ａ大径部、３ｂ小径部、３ｃ段部、４ハウジング、４ａ突出部、５キャップ、５ａ薄肉部、６シリンダヘッド、７固定手段、７ａ固定部、７ｂコモンレール、８第１の隙間、９アマチュア、１０バルブシート、１０ａ弁座、１０ｂ噴射孔、１１ニードル、１１ａシート部、１２コネクタ、１３樹脂、１４第２の隙間、１５スプリング、１６ロッド、１７Ｏリング、１８サイドシール。

Claims

通電されることで磁界を発生するコイルと、
端部が前記コイルの内側に設けられ、前記磁界により磁化する筒状のコアと、
端部が前記コアの端部に固定された磁性体である筒状のボディと、
前記コイルの外側に設けられ、一端部側が、前記コイルの軸線方向の一端部を覆うとともに、エンジンのシリンダヘッドに当接される磁性体である筒状のハウジングと、
前記ハウジングの他端部側に設けられ、前記コイルの軸線方向の他端部を覆うとともに、反ハウジング側が固定手段に当接される磁性体であるキャップと、
前記ボディの内側に往復移動可能に設けられ、磁化した前記コアに吸引されるアマチュアとを備え、
前記ハウジングと前記ボディとの間または前記キャップと前記コアとの間の何れか一方は固定され、他方には第１の隙間が形成され、
前記ハウジングが前記シリンダヘッドに当接され、前記キャップが前記固定手段に当接されて、前記エンジンに取り付けられることを特徴とする燃料噴射弁。
前記ボディの端部は、前記キャップと前記コアとの間まで延設されて、前記キャップに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
前記コアと前記ボディとの間は、前記コイルが非通電時に、前記コアと前記アマチュアとの間が所望の距離となるように調整されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射弁。
前記コイルは、樹脂に被覆されており、前記ボディおよび前記コアと前記樹脂との間には、第２の隙間が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の燃料噴射弁。
前記ボディは、前記コア側に形成された大径部と、反前記コア側に形成された小径部と、前記大径部と前記小径部との間に形成された段部とを有し、
前記ハウジングの前記シリンダヘッド側には、径方向内側に突出した突出部が形成され、この突出部は、前記段部と当接して、前記ボディおよびコアが前記シリンダヘッド側に移動するのを規制することを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の燃料噴射弁。
前記キャップの前記固定手段側の端部には、薄肉部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れか１項に記載の燃料噴射弁。
請求項１ないし請求項６に記載の燃料噴射弁の製造方法であって、前記ハウジングと前記ボディとの間または前記キャップと前記コアとの間の何れか一方を固定し、前記アマチュアを前記ボディに挿入した後、前記ボディに前記コアを固定することを特徴とする燃料噴射弁の製造方法。