JP2009161013A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】グラブバーの支持強度を増すとともに、グラブバーを高い位置に設けることのできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、左右一対のグラブバー４０，４０と、当該左右一対のグラブバー４０，４０を支持するシートレール２４，２４とを備える。シートレール２４，２４には、車幅方向に向き合うように配置され、シートレール２４，２４に溶接で固定されるとともに、シートレール２４，２４から上側に延伸する板状の後ブラケット３１，３１と、ブラケット３１，３１に掛け渡されるとともに、グラブバー４０，４０を支持する支持バー３２とが設けられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、運転者の後ろに座る同乗者が握るためのグラブバーを備える自動二輪車に関する。

従来、運転者の後ろに座る同乗者が握るためのグラブバーがシートの側方又は後方に設けられた自動二輪車がある。特許文献１に開示された自動二輪車では、シートの左右両側にグラブバーが設けられるとともに、左右のグラブバーが、シートを支持する左右のシートレールに、それぞれ取り付けられている。
特開平５−２８６４６９号公報

しかしながら、上記文献に開示される自動二輪車には、以下のような問題があった。

同乗者の使い方によっては、左右に設けられたグラブバーのうち一方にのみ大きな荷重が掛かる場合がある。しかしながら、上記文献の自動二輪車では、左右のグラブバーが、左右のシートレールに、それぞれ取り付けられており、一方のグラブバーに掛かった全ての荷重が、当該一方のグラブバーが取り付けられたシートレールに掛かる。そのため、それに耐え得るように、シートレールの強度を特別に増す必要が生じる。

また、上記文献の自動二輪車では、シートレールの側方にグラブバーが位置している。そのため、シートレールに対するシートの高さによっては、グラブバーの位置が低いために、同乗者がグラブバーを握り難い場合がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、グラブバーの支持強度を増すとともに、グラブバーを高い位置に設けることのできる自動二輪車を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、同乗者によって握られる左右一対のグラブバーと、当該左右一対のグラブバーを支持する車体フレームとを備える。そして、前記車体フレームは、シートの下方において車体の前後方向に延伸し、当該シートを支持する左右一対のシートレールと、車幅方向に向き合うように配置され、前記左右一対のシートレールに溶接で固定されるとともに、当該左右一対のシートレールから上側に延伸する一対の板状ブラケットと、前記一対の板状ブラケットに掛け渡されるとともに、前記左右一対のグラブバーを支持する支持バーとを含む。

本発明によれば、一方のグラブバーに掛かった荷重は、両方のシートレールに掛かるので、シートレールの強度を増す加工等の必要性を抑えることができる。また、板状ブラケットが上側に伸びているので、グラブバーの位置を高くできる。さらに、一対の板状ブラケットが互いに向き合うよう配置され、それらがシートレールに溶接で固定されているので、グラブバーの支持強度を増すことができる。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は当該自動二輪車１の平面図である。図１又は図２に示すように、自動二輪車１は、エンジン２と、前輪３と、後輪４と、車体フレーム２０と、シート１４と、左右一対のグラブバー４０，４０と、を備えている。また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインチューブ２２と、ダウンチューブ２３と、左右一対のシートレール２４，２４と、縦パイプ２５と、ステー２６とを含んでいる。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられ、当該ヘッドパイプ２１の内側に配置されたステアリングシャフト（不図示）を支持している。ステアリングシャフトの上端及び下端は、上下に並ぶ２つのブラケット６，６に固定されている。前輪３は、フロントフォーク７の下端部によって支持されている。フロントフォーク７の上部は、ブラケット６，６によって保持されている。上側のブラケット６には、ハンドル８が取り付けられている。ハンドル８は、ステアリングシャフトを中心として、フロントフォーク７、及び前輪３とともに左右に回転する。

ヘッドパイプ２１には、ダウンチューブ２３の前端とメインチューブ２２の前端が接続されている。ダウンチューブ２３は、エンジン２の前において斜め下方に延伸している。エンジン２は、ダウンチューブ２３の下端に設けられたブラケット２３ａによって支持されている。メインチューブ２２は、ヘッドパイプ２１から後方に延伸し、当該メインチューブ２２の下方に位置するエンジン２を懸架している。

メインチューブ２２の後端には、左右一対のシートレール２４，２４が接続されている。シートレール２４，２４は、シート１４の下方において車体の前後方向に延伸するよう配置され、当該シート１４を支持している。

シート１４は、所謂ダブルシートであり、ハンドル８等を操作する運転者が座る前部シート１４ａと、運転者の後ろに座る同乗者のための後部シート１４ｂとを備え、これらは前後に連なっている。後部シート１４ｂの左右両側には、同乗者が握るためのグラブバー４０，４０が配置されている。グラブバー４０，４０については後において説明する。

メインチューブ２２の後端には、縦パイプ２５が接続されている。縦パイプ２５は、エンジン２の後側において下方に延伸している。縦パイプ２５の途中には、ステー２６の前端が接続されている。ステー２６は、その前端から斜め上方に延伸し、その後端はシートレール２４に接続されている。シートレール２４，２４の後部の側方には、これらを側方から覆うサイドカバー１２，１２が配置されている（図２参照）。また、シートレール２４，２４の後方には、これらを後方から覆うテールカバー１３が配置されている。

シート１４の下方には、後輪４が配置されている。後輪４は、前後方向に延伸するリアアーム９の後端によって支持されている。縦パイプ２５は、ピボット軸１１を支持し、当該ピボット軸１１にリアアーム９の前端が取り付けられている。エンジン２から出力された駆動力は、不図示のチェーンやベルトなどを介して、後輪４に伝達される。

後輪４の上方であってシート１４の下方には、リアフェンダ１５が配置されている。また、後輪４の上方には、方向指示器１６や、テールランプ１７などの灯火器が設けられている。これらはリアフェンダ１５に取り付けられている。

グラブバー４０，４０、及び当該グラブバー４０，４０を支持する構造について詳細に説明する。図３はシートレール２４，２４の後部の斜視図であり、図４はシートレール２４，２４に固定されたグラブバー４０，４０の斜視図である。図５は、シートレール２４，２４及びグラブバー４０，４０を後方から臨む図である。図６は、自動二輪車１においてグラブバー４０が設けられた部分の側面図であり、図７は、当該部分の平面図である。

図３又は図４に示すように、車体フレーム２０は、斜め後方に延伸するシートレール２４，２４等に加えて、左右一対の板状の後ブラケット３１，３１と、これら後ブラケット３１，３１に掛け渡され、グラブバー４０，４０を支持する支持バー３２とを含んでいる。

後ブラケット３１，３１は、車幅方向（図３及び図７においてＷの示す方向）に向き合うように配置されている。後ブラケット３１は、シートレール２４に溶接で固定されるとともに、当該シートレール２４から上側に延伸している。詳細には、後ブラケット３１の基部には、複数（ここでは２つ）の板状の溶接部３１ａ，３１ａが設けられている。２つの溶接部３１ａ，３１ａは、間隔を空けて上下に並ぶように設けられ、それぞれシートレール２４に沿って延伸している。これら溶接部３１ａ，３１ａの外周縁が、シートレール２４の後端２４ａに溶接で固定されている。後ブラケット３１は、溶接部３１ａ，３１ａから斜め上方に延伸している。

溶接部３１ａ，３１ａは、管状のシートレール２４の車幅方向中心側の外周面に固定されている。すなわち、ブラケット３１，３１は、シートレール２４，２４の後端２４ａ，２４ａの内側（車幅方向の中心側）に配置され、ブラケット３１は、シートレール２４の外周面における、内側の部分に固定されている。

ブラケット３１は、その後部に、後側板部３１ｂを有している。この後側板部３１ｂは、斜め上方に延伸し、支持バー３２を保持している。溶接部３１ａ，３１は、この後側板部３１ｂに連なっている。

支持バー３２は、管状であり、その断面が円環状を呈している。支持バー３２は、後ブラケット３１，３１に固定されている。詳細には、後ブラケット３１の後側板部３１ｂには、円形の孔が形成されており、この孔に支持バー３２の端部が挿通されている。そして、支持バー３２の外周面は、後側板部３１ｂに形成された孔の縁に溶接で固定されている。上述したように、後ブラケット３１はシートレール２４の後端２４ａから斜め上方に伸びており、支持バー３２の位置は、シートレール２４の後端２４ａの位置より高くなっている（図６参照）。

また、支持バー３２は、車体の後部に配置された灯火器（ここでは方向指示器１６及びテールランプ１７）を支持している。詳細には、図５に示すように、支持バー３２の下方には、下側ブラケット３９，３９が設けられている。この下側ブラケット３９は、支持バー３２の外周面に溶接で固定されている。また、支持バー３２の下方には、方向指示器１６とテールランプ１７とが取り付けられたリアフェンダ１５が配置されている。リアフェンダ１５は、その上部に、上方に伸びる取付板部１５ａを有している。そして、この取付板部１５ｂは、２つのボルト１８，１８によって、下側ブラケット３９，３９に固定されている。これによって、支持バー３２は、下側ブラケット３９，３９及びリアフェンダ１５を介して、方向指示器１６とテールランプ１７とを支持している。なお、リアフェンダ１５には、ナンバープレート１９も取り付けられている。

図３に示すように、支持バー３２の上側には、支持バー３２の外周面に溶接で固定された取付台３３が設けられている。取付台３３は、車幅方向に伸びる上面３３ａを有し、当該上面３３ａにグラブバー４０，４０を固定するための取付孔３３ｂ，３３ｂが形成されている（図４参照）。また、上面３３ａの中央には、横方向に長い孔３３ｃが形成されている。

図４に示すように、グラブバー４０，４０は、管状であり、シート１４の後方の位置から後部シート１４ｂの側方において、それぞれ前方に向かって伸びている（図７参照）。

グラブバー４０は、その後部に、支持バー３２に支持される後被支持部４０ａを有している。後被支持部４０ａは、車幅方向に伸びており、支持バー３２に対して平行に設けられている。左右のグラブバー４０，４０の後被支持部４０ａ，４０ａの前には、板状の連結板４１が配置されている。後被支持部４０ａ，４０ａは、それぞれこの連結板４１の後側の縁４１ａに溶接で固定されており、これによって、２つの後被支持部４０ａ，４０ａは、連結板４１によって連結されている。この連結板４１は、取付台３３に形成された取付孔３３ｂ，３３ｂにボルト４２，４２によって固定されている。

グラブバー４０は、その後部に、後被支持部４０ａから伸びる傾斜部４０ｂと、当該傾斜部４０ｂから伸びる屈曲部４０ｃとを有している。グラブバー４０は、傾斜部４０ｂにおいて側方に伸びるとともに、上方に傾斜している。また、グラブバー４０は、屈曲部４０ｃにおいて前方に屈曲している。

また、グラブバー４０は、屈曲部４０ｃから前方に伸び同乗者によって握られる握り部４０ｄと、当該握り部４０ｄから伸びる傾斜部４０ｅとを有している。さらに、グラブバー４０は、その前端に、シートレール２４によって支持される前被支持部４０ｆを有している。

握り部４０ｄは、後部シート１４ｂの側方において前方に伸びている（図６及び図７参照）。傾斜部４０ｅは、握り部４０ｄから前方に伸びるとともに、下方に傾斜している。

前被支持部４０ｆは、傾斜部４０ｅから前方に伸び、シートレール２４の側方に位置している。前被支持部４０ｆの車幅方向の中心側（シートレール２４側）には、前被支持部４０ｆの外周面に溶接で固定された板状のブラケット４３が設けられている。図３に示すように、シートレール２４において、後ブラケット３１が設けられた位置より前方の位置には、シートレール２４の外周面に溶接で固定された前ブラケット３４が設けられている。この前ブラケット３４は、シートレール２４に沿って伸びる側面部３４ａを有し（図３参照）、側面部３４ａには、ボルト４４を挿通するための取付孔３４ｂが形成されている。そして、図４に示すように、グラブバー４０に設けられたブラケット４３は、ボルト４４によって、側面部３４ａに固定されている。

図６又は図７に示すように、車体フレーム２０において、グラブバー４０を支持する部分は、サイドカバー１２、又はテールカバー１３によって覆われており、外部に露出しないように設けられている。

すなわち、グラブバー４０，４０の後被支持部４０ａ，４０ａ、連結板４１、取付台３３、支持バー３２、及び後ブラケット３１は、テールカバー１３によって、後方から覆われている。詳細には、図６に示すように、テールカバー１３は、シート１４の後方に位置する上板部１３ａと、上板部１３ａの後端の縁から斜め下方に伸びる下板部１３ｂとを有している。そして、この上板部１３ａと下板部１３ｂの間に、後被支持部４０ａ，４０ａ、連結板４１、取付台３３、支持バー３２、及び後ブラケット３１が配置されている。また、後被支持部４０ａ，４０ａ、連結板４１、取付台３３、支持バー３２、及び後ブラケット３１は、左右一対のサイドカバー１２，１２の内側（車幅方向の中心側）に位置し、当該カバー１２，１２によって側方から覆われている。

なお、図４に示すように、後被支持部４０ａ，４０ａの上側には、当該後被支持部４０ａ，４０ａの外周面に固定されたカバーブラケット４５が設けられている。テールカバー１３の上板部１３ａは、このカバーブラケット４５に固定されている。また、上板部１３ａには、テールカバー１３の内側（上板部１３ａと下板部１３ｂとの間）に、グラブバー４０，４０を挿通するための開口が形成されている。そして、グラブバー４０の傾斜部４０ｂには、この開口を被覆するためのキャップ４９が嵌められている（図６又は図７参照）。

図６に示すように、グラブバー４０の前被支持部４０ｆ、ブラケット４３、及びシートレール２４に固定された前ブラケット３４は、サイドカバー１２によって側方から覆われている。すなわち、サイドカバー１２は、その上下方向の中央部が側方に広がるように湾曲しており、その内側にはスペースが設けられている。そして、前被支持部４０ｆ、ブラケット４３、及び前ブラケット３４は、サイドカバー１２の内側に配置されている。なお、サイドカバー１２の上面１２ａには、グラブバー４０をサイドカバー１２の内側に挿通するための開口が形成されている（図７参照）。グラブバー４０の握り部４０ｄには、この開口の縁を被覆するためのキャップ４８が嵌められている。

以上説明した自動二輪車１では、車体フレーム２０は、左右一対のシートレール２４，２４と、一対の板状ブラケット３１，３１と、支持バー３２とを含んでいる。そして、ブラケット３１，３１は、車幅方向に向き合うように配置され、前記左右一対のシートレール２４，２４に溶接で固定されるとともに、当該左右一対のシートレール２４，２４から上側に延伸し、支持バー３２は、一対のブラケット３１，３１に掛け渡されるとともに、左右一対のグラブバー４０，４０を支持している。

自動二輪車１によれば、一方のグラブバー４０に掛かった荷重は、両方のシートレール２４，２４に掛かるので、グラブバー４０，４０が左右のシートレール２４，２４にそれぞれ取り付けられる場合に比べて、シートレール２４，２４の強度を増す加工等の必要性を抑えることができる。また、ブラケット３１，３１が上側に伸びているので、グラブバー４０，４０の位置を高くできる。さらに、一対のブラケット３１，３１が互いに向き合うよう配置され、それらがシートレール２４，２４に溶接で固定されているので、グラブバー４０、４０の支持強度を増すことができる。

また、自動二輪車１では、一対のブラケット３１，３１は、それぞれ左右一対のシートレール２４，２４の車幅方向中心側の外周面に固定されている。これによって、ブラケット３１，３１に掛け渡される支持バー３２の長さを抑えることができ、さらにグラブバー４０，４０の支持強度を増すことができる。

また、自動二輪車１では、支持バー３２は管状である。これによって、支持バー３２の強度を増すことができる。

また、自動二輪車１では、ブラケット３１，３１は、それぞれシートレール２４，２４の外周面に溶接で固定される複数の溶接部３１ａを有している。これによって、より確実にブラケット３１をシートレール２４に固定できる。

また、自動二輪車１では、左右一対のグラブバー４０，４０には、当該左右一対のグラブバー４０，４０を互いに連結するとともに、支持バー３２に取り付けられる連結板４１が設けられている。これによって、グラブバー４０，４０の取付作業に、当該グラブバー４０，４０を一体的に取り扱うことができるので、取付作業を簡素化できる。

また、自動二輪車１では、左右一対のグラブバー４０，４０は、それぞれ前後方向に延伸し、その前部にシートレール２４，２４によって支持される前被支持部４０ｆ，４０ｆを有する。これによって、グラブバー４０の支持強度をさらに増すことができる。

また、自動二輪車１では、左右一対のグラブバー４０，４０は、それぞれ支持バー３２に支持される後被支持部４０ａ，４０ａを有している。そして、当該後被支持部４０ａ，４０ａ、及び支持バー３２は被覆するテールカバー１３によって覆われている。これによって、車体の外観を向上できる。

また、自動二輪車１では、支持バー３２は、左右一対のグラブバー４０，４０を支持するとともに、車体後部に設けられた方向指示器１６，１６、及びテールランプ１７を支持している。これによって、方向指示器１６，１６、及びテールランプ１７を支持するための部品点数を減らすことができる。

なお、本発明は、以上説明した自動二輪車１に限られず種々の変形が可能である。例えば、以上の説明では、グラブバー４０，４０は、連結板４１、及び取付台３３を介して、支持バー３２に固定されていた。しかしながら、グラブバー４０，４０は、直接的に支持バー３２に固定されてもよい。

また、以上の説明では、支持バー３２は、管状であった。しかしながら、支持バー３２は、棒状でもよい。この場合、支持バー３２と後ブラケット３１，３１は一体的に成形されてもよい。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の平面図である。 車体フレームの後部の斜視図である。 シートレールに固定されたグラブバーの斜視図である。 シートレール及びグラブバーを後方から臨む図である。 上記自動二輪車においてグラブバーが設けられた部分の側面図である。 上記自動二輪車においてグラブバーが設けられた部分の平面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、２ エンジン、３ 前輪、４ 後輪、６ ブラケット、７ フロントフォーク、８ ハンドル、９ リアアーム、１１ ピボット軸、１２ サイドカバー、１３ テールカバー、１４ シート、１５ リアフェンダ、１６ 方向指示器（灯火器）、１７ テールランプ（灯火器）、２０ 車体フレーム、２４ シートレール、３１ ブラケット、３２ 支持バー、３３ 取付台、３４ 前ブラケット、３９ 下側ブラケット、４０ グラブバー、４０ａ 後被支持部、４０ｆ 前被支持部、４１ 連結板（連結部）、４３ ブラケット、４５ カバーブラケット、４８，４９ キャップ。

Claims (8)

1. 同乗者によって握られる左右一対のグラブバーと、当該左右一対のグラブバーを支持する車体フレームとを備える自動二輪車であって、
   前記車体フレームは、
   シートの下方において車体の前後方向に延伸し、当該シートを支持する左右一対のシートレールと、
   車幅方向に向き合うように配置され、前記左右一対のシートレールに溶接で固定されるとともに、当該左右一対のシートレールから上側に延伸する一対の板状ブラケットと、
   前記一対の板状ブラケットに掛け渡されるとともに、前記左右一対のグラブバーを支持する支持バーと、を含む、
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記一対の板状ブラケットは、それぞれ前記左右一対のシートレールの車幅方向中心側の外周面に固定される、
   ことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記支持バーは管状である、
   ことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記板状ブラケットは、それぞれ前記シートレールの外周面に溶接で固定される複数の溶接部を有する、
   ことを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記左右一対のグラブバーには、当該左右一対のグラブバーを互いに連結するとともに、前記支持バーに取り付けられる連結部が設けられる、
   ことを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記左右一対のグラブバーは、それぞれ前後方向に延伸し、その前部に前記シートレールに支持される被支持部を有する、
   ことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記左右一対のグラブバーは、それぞれ前記支持バーに支持される被支持部を有し、
   前記被支持部及び前記支持バーを被覆するカバーをさらに備える、
   ことを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記支持バーは、前記左右一対のグラブバーを支持するとともに、車体後部に設けられた灯火器を支持する、
   ことを特徴とする自動二輪車。

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