JP2009159814A - 充電監視装置および充電監視装置を備えた充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 盗難防止機能を備えた車両用の充電監視装置および充電監視装置を備えた充電装置を提供する。
【解決手段】 充電監視装置３０，５０，６０は、外部電源ＰＷと自動二輪車Ｍまたは電気自動車ＥＶを含む車両に搭載されたバッテリＢＴとを接続するケーブル３，４の接続状態を監視する接続状態監視手段７と、接続状態監視手段が、ケーブル３，４による外部電源ＰＷとバッテリＢＴとの接続状態の解除を検出した場合に、警報を発する警報手段（警報回路８および警報ブザー１４）とを有することを特徴とする。また、充電装置１は、充電監視装置３０，５０，６０と、外部電源ＰＷからの電力によりバッテリＢＴを充電する充電手段（パルス充電回路６およびスイッチングレギュレータ９）とを有することを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は充電監視装置および充電監視装置を備えた充電装置に関し、より詳しくは、バッテリを搭載した車両の充電時に、バッテリと外部電源との接続状態を監視することにより車両の盗難を防止する充電監視装置、および当該充電監視装置を備えた充電装置に関するものである。

自動二輪車の盗難防止用の警報装置には、車載バッテリを電源とするものがある。このような警報装置を使用した場合には、車載バッテリの充電量の低下は顕著となる。例えば、このような警報装置を作動させた状態で長期間自動二輪車を放置した場合には、自然放電と警報装置による電力の使用により、放置期間中に車載バッテリの充電量は空になる可能性があり、いざ自動二輪車を使用しようとした場合にバッテリの交換を必要とするという問題が生じる。また、車載バッテリの充電量が空になることにより、警報装置が作動しなくなるため、放置期間中に車両が盗難される虞があるという問題が生じる。

このような警報装置による車載バッテリの電力消費を抑えるため、所定の操作入力があるまで警報装置の一部を作動させないようにようにして、警報装置の省電力化を図ったものがある（例えば、特許文献１）。
特開平１０−２９５７６号公報

しかしながら、特許文献１による警報装置は、車載バッテリの電力消費を低減することができても、車載バッテリの電力消費を０にすることはできないという問題がある。また、車載バッテリは自然放電によっても電位が低下していくため、警報装置を使用しなくても車両の不使用期間が継続すると、いずれは車載バッテリの充電量が空になり、警報装置が作動しなくなるという問題が発生する。

本発明は、以上の課題を鑑みてなされたものであって、車両の不使用期間が継続しても警報機能を維持することができる充電監視装置を提供することを目的とする。また、当該充電監視装置を備えた充電装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、外部電源（ＰＷ）と車両（自動二輪車Ｍまたは電気自動車ＥＶ）に搭載されたバッテリ（ＢＴ）とを接続する接続手段（３，４）の接続状態を監視する接続状態監視手段（７）と、前記接続状態監視手段が、前記接続手段による前記外部電源と前記バッテリとの接続状態の解除を検出した場合に、警報を発する警報手段（８，１４）とを有することを特徴とする充電監視装置（３０，５０，６０）である。

第２の発明は第１の発明において、前記警報手段により発せられる警報を、所定の警報停止入力操作を受けたときに停止するリセット手段（１１，１５）を有することを特徴とする。

第３の発明は第１または第２の発明において、前記外部電源によって充電され、前記接続状態監視手段および前記警報手段に電力を供給する蓄電手段（１０）を有することを特徴とする。

第４の発明は第１〜第３の発明のいずれかにおいて、前記接続手段の前記外部電源側の一端に着脱自在に接続されるとともに、前記外部電源に着脱自在に接続されるプラグ（３ｃ）が直接に突設された監視装置本体（３２）を有することを特徴とする。

第５の発明は第１〜第４の発明のいずれかにおいて、前記監視装置本体は、前記接続状態監視手段が作動中であることを示す報知手段（２１）を有することを特徴とする。

第６の発明は、請求項１に記載の充電監視装置と、前記外部電源からの電力により前記バッテリを充電する充電手段（６，９）とを有することを特徴とする、充電監視装置を備えた充電装置（１）である。

第７の発明は第６の発明において、前記充電監視装置および前記充電手段を内包した充電装置本体（２）を有し、前記接続手段は、前記充電装置本体と前記外部電源とを接続する電源接続手段（３）と、前記充電装置本体と前記バッテリとを接続するバッテリ接続手段（４）とを備えることを特徴とする。

第８の発明は第６または第７の発明において、前記接続状態監視手段は、前記外部電源から受ける電圧を検出して前記電源接続状態を監視し、前記バッテリから受ける電圧を検出して前記バッテリ接続状態を監視することを特徴とする。

第９の発明は第６〜第８の発明のいずれかにおいて、前記充電装置本体は、前記バッテリの電位を検出するバッテリ電位検出手段（１３）を有し、前記充電手段は、前記バッテリ電位検出手段により検出されたバッテリ電位に応じて前記バッテリに電流を供給することを特徴とする。

第１０の発明は第６〜第９の発明のいずれかにおいて、前記充電装置本体は、前記外部電源によって充電され、前記接続状態監視手段および前記警報手段に電力を供給する蓄電手段（１０）を有することを特徴とする。

第１１の発明は第６〜第１０の発明のいずれかにおいて、前記充電装置本体は、前記接続状態監視手段が作動中であることを示す報知手段（２１）を有することを特徴とする。

第１２の発明は第６〜第１１の発明のいずれかにおいて、前記充電装置本体は、前記警報手段により発せられる警報を、所定の警報停止入力操作を受けたときに停止するリセット手段（１１，１５）を有することを特徴とする。

第１３の発明は第６〜第１２の発明のいずれかにおいて、前記充電手段は、パルス充電により前記バッテリを充電することを特徴とする。

第１４の発明は第１３の発明の発明において、充電手段は、バッテリ電位に応じて前記パルス充電のパルス幅を変化させることを特徴とする。

第１の発明によれば、車両を盗難するためには接続手段を介したバッテリと外部電源との接続を解除しなければならないため、接続手段を介したバッテリと外部電源との接続状態を監視し、接続状態の解除に対して警報を発することで盗難防止機能を発揮することができる。第２の発明によれば、充電監視装置の所有者は任意に警報手段、つまり盗難防止機能を解除することができる。第３の発明によれば、充電監視装置が外部電源およびバッテリから分離されても接続状態監視手段および警報手段は蓄電手段から電力を受けて動作することができる。第４の発明によれば、監視装置本体を外部電源に接続するアダプタとすることによって、充電監視装置の汎用性および取扱性の向上が図れる。また、接続手段に対する充電監視装置の付加が容易となる。第５の発明によれば、報知手段により窃盗者を威嚇し、盗難の発生を未然に防ぐことができる。第６および第７の発明によれば、充電装置は防犯機能を有するようになる。バッテリおよびバッテリが搭載される車両を盗難するためには、バッテリを電源から分離することが必要となるが、バッテリから電源までの接続状態は監視されており、接続状態が解除された場合には警報が発せられるため、盗難を防止することができる。第８の発明によれば、充電装置は電源およびバッテリから受ける電圧を検出して接続状態を検知するため、確実に接続状態を監視することができる。第９の発明によれば、充電装置はバッテリの電位を監視し、バッテリ電位に応じてバッテリの充電を行うため、バッテリの電位を適正値に維持することができる。第１０の発明によれば、充電装置が電源およびバッテリから分離された場合にも、接続状態監視手段および警報手段は蓄電手段から電力を受けて動作することができる。そのため、盗難時に充電装置が電源またはバッテリから分離されても警報を発することができる。第１１の発明によれば、報知手段により窃盗者を威嚇し、盗難の発生を未然に防ぐことができる。第１２の発明によれば、充電装置の所有者は任意に警報手段、つまり防犯機能を解除することができる。第１３の発明によれば、パルス充電により充電効率を高めることができ、またバッテリの電極表面に形成されたサルフェーションを分解することができる。第１４の発明によれば、過充電を防止することができる。

以下、本発明の充電装置を自動二輪車の車載バッテリを充電する充電装置に適用した第１実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係る充電装置を示す斜視図である。図２は、第１実施形態に係る充電装置の概略構成を示すブロック図である。図３は、第１実施形態に係る充電装置によってバッテリ電位に応じて供給される充電電流を示すグラフである。図４は、第１実施形態に係る充電装置の使用状態を示す図である。

図１に示すように、充電装置１は、充電装置本体２と、電源接続ケーブル３と、バッテリ接続ケーブル４とを有する。電源接続ケーブル３は、一方端に充電装置本体２に備えられた電源端子孔５ａと着脱自在に接続する端子３ａを備え、他方端に外部電源ＰＷと着脱自在に接続する端子３ｂを備えている。例えば、電源（コンセント）ＰＷは１００Ｖの商用交流電源であり、端子３ｂは公知の商用交流電源用のプラグ（コンセントプラグ）である。

バッテリ接続ケーブル４は、一方端に充電装置本体２に備えられたバッテリ端子孔５ｂと着脱自在に接続する端子４ａを備え、他方端に車載バッテリＢＴと着脱自在に接続する端子４ｂを備えている。車載バッテリＢＴは、例えば、一般的な自動二輪車用の１２Ｖ鉛電池であり、プラス端子およびマイナス端子を備えている。端子４ｂは、例えば、車載バッテリＢＴのプラス端子またはマイナス端子と接続する２つのワニ口クリップである。また、プラス端子およびマイナス端子と端子４ｂとの接続を容易にするべく、プラス端子およびマイナス端子に常時接続した接続ユニットを自動二輪車Ｍ本体に設けて、端子４ｂの構造を簡略化し、端子４ｂと接続ユニットとを接続するようにしてもよい（図示しない）。

充電装置本体２は箱型形状を呈し、その表面にリセット手段としてのリセットスイッチ１５と、報知手段としての警告灯２１と、後述する警報ブザー１４からの警報音を外部に伝える孔２２とを備えている。また、上述したように、電源接続ケーブル３の端子３ａが接続される電源端子孔５ａと、バッテリ接続ケーブル４の端子４ａが接続されるバッテリ端子孔５ｂとを備えている。また、車載バッテリＢＴの電位を表示するモニタ２３と、車載バッテリＢＴが充電中であることを表示する表示灯２４と、車載バッテリＢＴの充電が完了していることを表示する表示灯２５とを備えてもよい。警告灯２１および表示灯２４，２５は、例えばＬＥＤである。

図２は、充電装置１を外部電源ＰＷおよび車載バッテリＢＴに接続した状態を示している。図２に示すように、充電装置本体２は、充電手段としてのスイッチングレギュレータ９およびパルス充電回路６と、接続状態監視回路７と、警報回路８と、蓄電手段としてのキャパシタ１０と、リセット手段としてのリセット回路１１とを内部に備えている。

スイッチングレギュレータ９は、変圧手段としてのトランス（図示しない）および整流手段としてのスイッチング回路（図示しない）を含む公知のスイッチングレギュレータである。スイッチングレギュレータ９は、パルス充電回路６に直流の所定の電圧を伝えるべく、外部電源ＰＷから受ける電圧を所定の電圧に調整する。例えば、スイッチングレギュレータ９は、外部電源ＰＷが１００Ｖの商用交流電源である場合に、スイッチング回路によって１００Ｖの交流を全波整流または半波整流し、トランスによって電圧を１８Ｖに降圧して、パルス充電回路６に伝える。

パルス充電回路６は、パルスドライバ１２と、電位モニタ回路１３とを備え、スイッチングレギュレータ９の下流側に直列に接続されている。パルスドライバ１２および電位モニタ回路１３は、公知のものであってよい。電位モニタ回路１３は、パルスドライバ１２と、充電装置本体２のバッテリ端子孔５ｂとに接続されており、バッテリ端子孔５ｂおよびバッテリ接続ケーブル４を介して車載バッテリＢＴに接続されている。電位モニタ回路１３は、車載バッテリＢＴの電位をバッテリ電位として検知し、バッテリ電位をバッテリ電位信号としてパルスドライバ１２に出力する。パルスドライバ１２は、電位モニタ回路１３より受けたバッテリ電位信号のバッテリ電位に基づき、スイッチングレギュレータ９から車載バッテリＢＴに流す電流をパルス変調制御する。

図３に示すように、パルスドライバ１２は、バッテリ電位が最適電位、すなわち満充電電位（図３中（ａ））である場合には、デューティ比を０％として、所定の微弱な電流が車載バッテリＢＴに流れるように制御する。所定の微弱な電流を車載バッテリＢＴに流すことにより、バッテリ電位を最適電位に維持する。パルスドライバ１２は、バッテリ電位が最適電位以下になった場合には、バッテリ電位に応じたデューティ比に基づいて電流が車載バッテリＢＴに流れるように制御する。デューティ比は、バッテリ電位が低下するにつれて増加するように設定されている。

接続状態監視回路７は、スイッチングレギュレータ９とパルス充電回路６の間に接続された電源接続状態監視回路７ａと、パルス充電回路６と充電装置本体２のバッテリ端子孔５ｂとの間に接続されたバッテリ接続状態監視回路７ｂとを備えている。電源接続状態監視回路７ａおよびバッテリ接続状態監視回路７ｂは、例えば、コンパレータによって構成されている。

電源接続状態監視回路７ａは、スイッチングレギュレータ９とパルス充電回路６の間の電位と、所定の電位とを比較することによって、充電装置本体２に外部電源ＰＷが電源接続ケーブル３を介して接続されているか否かを判定する。電源接続状態監視回路７ａは、スイッチングレギュレータ９とパルス充電回路６の間の電位が所定の電位より高い場合には、外部電源ＰＷと充電装置本体２とが電源接続ケーブル３を介して接続されていると判定する。

同様に、バッテリ接続状態監視回路７ｂは、パルス充電回路６とバッテリ端子孔５ｂの間の電位と、所定の電位とを比較することによって、充電装置本体２に外部電源ＰＷが電源接続ケーブル３を介して接続されているか否かを判定する。パルス充電回路６とバッテリ端子孔５ｂとの間の電位が所定の電位より高い場合には、バッテリ接続状態監視回路７ｂは車載バッテリＢＴと充電装置本体２とがバッテリ接続ケーブル４を介して接続されていると判定する。

警報回路８は、電源接続状態監視回路７ａにより外部電源ＰＷが充電装置本体２に接続されていないと判定された場合、バッテリ接続状態監視回路７ｂにより車載バッテリＢＴが充電装置本体２に接続されていないと判定された場合、および電源接続状態監視回路７ａおよびバッテリ接続状態監視回路７ｂにより外部電源ＰＷおよび車載バッテリＢＴが充電装置本体２に接続されていないと判定された場合に、警報回路８に接続された警報ブザー１４を作動させて警報音を発生させる。なお、他の実施形態においては、警報ブザー１４に代えて、または警報ブザー１４に加えて警告灯２１を点灯させてもよい。

リセット回路１１は、警報回路８と、リセットスイッチ１５とに接続されている。リセット回路１１は、リセットスイッチ１５からの警報停止入力を受けた場合に、警報回路８に作用して警報ブザー１４の作動を禁止する。警報停止入力は、例えば、リセットスイッチ１５のオンオフ操作の長短や回数によって定められた所定の警報停止入力操作によって発生させられる。所定の警報停止入力操作は各充電装置１毎に相違するように予め設定されていて、充電装置１の所有者のみが知り得る操作である。例えば、リセットスイッチ１５のオン操作の３回繰り返しを所定の警報停止入力操作として設定してもよい。なお、所定の警報停止入力操作は、充電装置１の所有者が任意に変更できるようにしてもよい。

キャパシタ１０は、スイッチングレギュレータ９とパルス充電回路６との間に接続されている。キャパシタ１０は、公知のキャパシタであってよく、充電装置本体２が外部電源ＰＷおよび車載バッテリＢＴと分離した状態で、接続状態監視回路７、警報回路８および警報ブザー１４を数分間作動させることができる程度の容量を有していることが好ましい。

次に、本実施形態に係る充電装置１の使用状態および作用効果について説明する。図４に示すように、車載バッテリＢＴを充電するために、充電装置１は、外部電源ＰＷと車載バッテリＢＴとを接続するように配置される。充電装置１の充電装置本体２の電源端子孔５ａに電源接続ケーブル３の端子３ａが接続され、バッテリ端子孔５ｂにバッテリ接続ケーブル４の端子４ａが接続される。電源接続ケーブル３の端子３ｂは、例えば１００Ｖ商用交流電源のコンセントに接続され、バッテリ接続ケーブル４の端子４ｂは、自動二輪車Ｍのバッテリの端子に接続される。このように接続することで車載バッテリＢＴの充電が開始される。

充電装置本体２は、自動二輪車Ｍの近傍に配置される。例えば、充電装置本体２は、自動二輪車Ｍに隣接した地面の上に、または自動二輪車Ｍの座部の上等に配置される。他の実施形態においては、充電装置本体２を自動二輪車Ｍの車体に固定するホルダを設け、充電装置本体２を自動二輪車Ｍに固定してもよい。充電装置本体２が接続された状態では、警告灯２１が発光する。この状態でリセットスイッチ１５を１回オン操作することによって警報回路８が作動開始され、接続状態に応じて警報ブザー１４を作動させるようになる。なお、警報回路８の作動開始方法は、他の方法によって行われてもよい。

充電装置１は、電位モニタ回路１３により車載バッテリＢＴのバッテリ電位を検出し、バッテリ電位に応じてパルス変調して充電を行うため、過充電を発生させることなく常時接続が可能である。例えば、冬季等の長期間（例えば、数ヶ月間）、自動二輪車Ｍを使用しないような場合に、充電装置１と車載バッテリＢＴおよび外部電源ＰＷとを接続したまま放置することができ、数ヶ月後に自動二輪車Ｍを使用する際に、車載バッテリＢＴの充電量が空であるといった不具合を防止することができる。また、パルス充電を行うことによってサルフェーションの発生を抑制することができる。

また、充電装置１は、盗難防止装置として機能する。充電装置１が接続された車載バッテリＢＴを備えた自動二輪車Ｍを盗難する場合には、充電装置１を介しての自動二輪車Ｍの車載バッテリＢＴと外部電源ＰＷとの接続状態を解除する必要がある。しかし、外部電源ＰＷおよび車載バッテリＢＴと充電装置１との接続状態は、接続状態監視回路７によって監視されており、外部電源ＰＷおよび車載バッテリＢＴのいずれか、または両方と充電装置１との接続を解除すると警報回路８により警報ブザー１４が作動されて警報音が発せられるようになっているため、盗難が防止される。

接続状態監視回路７は、外部電源ＰＷおよび車載バッテリＢＴの接続により影響を受ける充電装置本体２内部の回路の電位を検出し所定値と比較することにより、外部電源ＰＷおよび車載バッテリＢＴの接続状態を判定する。そのため、自動二輪車Ｍを盗難する際の電源接続ケーブル３およびバッテリ接続ケーブル４の外部電源ＰＷ、車載バッテリＢＴおよび充電装置本体２から取り外しや、ケーブル自体の切断等による接続状態の解除を確実に検知することができる。

充電装置１は、充電装置本体２の内部にキャパシタ１０を含むため、外部電源ＰＷおよび車載バッテリＢＴから接続状態が解除されても、接続状態監視回路７、警報回路８、および警報ブザー１４に電力を供給して作動させることができる。これにより、充電装置１が外部電源ＰＷおよび車載バッテリＢＴの両方との接続が解除されても、充電装置１は接続状態の解除を検知して警報を発することができる。

また、充電装置１は、外部電源ＰＷおよび車載バッテリＢＴと接続された状態で発光する警告灯２１を備えているため、警告灯２１の発光による威嚇、すなわち防犯装置が作動中であることを周囲に認識させることによって自動二輪車Ｍの盗難を未然に防止することができる。

また、充電装置１は、リセットスイッチ１５を備えていることによって、警報ブザー１４の鳴動を容易に解除することができる。警報の解除には、上述したようにリセットスイッチ１５の所定のオンオフ操作を要求することで、充電装置１の所有者のみが警報を解除することができる。

次に、第２実施形態について説明する。図５は第２実施形態に係る充電監視装置の概略構成を示すブロック図であり、図６は第２実施形態に係る充電監視装置の使用状態を示す図である。第２実施形態に係る充電監視装置３０は、ハイブリッド自動車を含む電気自動車ＥＶの車載バッテリＢＴの充電時に使用される。第２実施形態に係る充電監視装置３０は、スイッチングレギュレータ９およびパルス充電回路６を含む充電手段を備えていない点において、第１実施形態に係る充電装置１と大きく相違する。以下、同様の構成については同一の符号を付して説明を省略し、第１実施形態に係る充電装置１と相違する構成について説明する。

充電監視装置３０は、外部電源ＰＷと車載バッテリＢＴとを接続する経路上に配置された電流センサ３１と、電流センサ３１により検出される電流の有無を監視する接続状態監視回路７ｃとを備えている。監視装置本体３２は、第１実施形態に係る充電装置本体２と同様に、リセットスイッチ１５、警告灯２１、警報ブザー１４、孔２２、電源端子孔５ａ、バッテリ端子孔５ｂを備えている。

図５および図６に示すように、電気自動車ＥＶの車載バッテリＢＴには、電気自動車ＥＶの側部に設けられた充電口４１へと延びる車載ケーブル４２が連結されている。車載バッテリＢＴは、例えばリチウムイオンバッテリ等の二次電池である。車載ケーブル４２の経路上にはスイッチングレギュレータ４３が設けられている。スイッチングレギュレータ４３の構成は第１実施形態に係るスイッチングレギュレータ９の構成と同様である。バッテリ接続ケーブル４のバッテリ側の端部には、充電口４１と連結するプラグ４ｃが備えられている。

第２実施形態に係る充電監視装置３０は、電流センサ３１に流れる電流の有無を接続状態監視回路７ｃが監視することにより、電源接続ケーブル３およびバッテリ接続ケーブル４の接続状態を監視し、電気自動車ＥＶの盗難の発生を検知する。電源接続ケーブル３およびバッテリ接続ケーブル４の少なくとも一方が、外部電源ＰＷ、監視装置本体３２、充電口から取り外されたときに、電流センサ３１に検出される電流が消失し、接続状態監視回路７ｃが接続状態の切断を検出する。

図７は、第２実施形態の一部変形実施形態に係る充電監視装置５０の使用状態を示す図である。図７に示すように、変形実施形態では、電源接続ケーブル３の代わりに、監視装置本体３２に１００Ｖ商用電源用のコンセントプラグである端子３ｃを直接に突設し、電源端子孔５ａを省略している。これにより、充電監視装置５０が外部電源ＰＷに接続された状態において、充電装置本体２が外部電源ＰＷの近傍に配置されるようにしている。また、監視装置本体３２のバッテリ端子孔５ｂは、１００Ｖ商用電源用のコンセントプラグに係合可能な形状に形成されており、バッテリ接続ケーブル４の外部電源ＰＷ側の一端には、１００Ｖ商用電源用のコンセントプラグ４ｄが形成されている。なお、リセットスイッチ１５、警告灯２１、警報ブザー１４、孔２２との構成は第２実施形態と同様である。

この構成によれば、電気自動車ＥＶの充電口４１と外部電源ＰＷ（１００Ｖ商用電源）とを接続するケーブルに充電監視装置５０を容易に介装することができ、汎用性が向上する。また、充電監視装置５０自体が充電口４１と外部電源ＰＷとを接続するケーブルを有していないため、装置の構成が簡潔になるとともに、取り扱いおよび配置が容易になり、利便性が向上する。

図８は、第２実施形態の一部変形実施形態に係る充電監視装置６０の使用状態を示す図である。図８に示すように、監視装置本体３２を車載ケーブル４２の経路上に配置し、充電口４１と電源接続ケーブル３とを接続するようにしてもよい。電源接続ケーブル３は、充電口４１側の端部に充電口４１と連結するプラグ３ｄを備えている。この場合には、リセットスイッチ１５は例えば電気自動車ＥＶのダッシュボード等に設けてもよい。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、電位モニタ回路１３、接続状態監視回路７、警報回路８およびリセット回路１１を１つのワンチップマイコン上に構成してもよい。

実施形態では、警報手段としての警報ブザー１４の作動により威嚇および報知を行うようにしたが、警報ブザー１４に代え、または加えて、電気自動車ＥＶのモータの起動の禁止、ハザードランプ等の点灯、ホーンの鳴動、ブレーキのロック等を行うようにしてもよい。また、充電装置１に写真や動画等の撮像装置を設け、外部電源ＰＷと車載バッテリＢＴとの接続状態が解除されたときに、窃盗行為の撮影を行うようにしてもよい。また、充電装置１および充電監視装置３０，５０，６０に通信装置を設け、外部電源ＰＷと車載バッテリＢＴとの接続状態が解除されたときに、遠隔地にいる所有者に盗難の発生を通知するようにしてもよい。

警報停止入力操作は、リセットスイッチ１５のオンオフ操作に限られず、様々な手法を採用することができる。例えば、本発明を電気自動車に適用した場合には、車両のエンジンキーの挿入操作や、車両ドアの開閉またはロックの用に供されるリモコンの操作、ＩＣカードや生体認証による解除操作等を用いることができる。

また、本実施形態は自動二輪車Ｍや電気自動車ＥＶの車載バッテリを充電するための充電装置および充電監視装置として構成したが、他の車両に搭載されるバッテリを含む他のバッテリの充電装置および充電監視装置として適用することができる。その他、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

第１実施形態に係る充電装置を示す斜視図である。 第１実施形態に係る充電装置の概略構成を示すブロック図である。 第１実施形態に係る充電装置によってバッテリ電位に応じて供給される充電電流を示すグラフである。 第１実施形態に係る充電装置の使用状態を示す図である。 第２実施形態に係る充電監視装置の概略構成を示すブロック図である。 第２実施形態に係る充電監視装置の使用状態を示す図である。 第２実施形態の一部変形実施形態に係る充電監視装置の使用状態を示す図である。 第２実施形態の一部変形実施形態に係る充電監視装置の使用状態を示す図である。

符号の説明

１ 充電装置
２ 充電装置本体
３ 電源接続ケーブル
３ｃ 端子
４ バッテリ接続ケーブル
６ パルス充電回路
７ 接続状態監視回路
８ 警報回路
９，４３ スイッチングレギュレータ
１０ キャパシタ
１１ リセット回路
１２ パルスドライバ
１３ 電位モニタ回路
１４ 警報ブザー
１５ リセットスイッチ
２１ 警告灯
３０，５０，６０ 充電監視装置
３２ 監視装置本体
４１ 充電口
４２ 車載ケーブル
ＢＴ 車載バッテリ
ＰＷ 電源

Claims (14)

1. 外部電源と車両に搭載されたバッテリとを接続する接続手段の接続状態を監視する接続状態監視手段と、
   前記接続状態監視手段が、前記接続手段による前記外部電源と前記バッテリとの接続状態の解除を検出した場合に、警報を発する警報手段と
   を有することを特徴とする充電監視装置。
2. 前記警報手段により発せられる警報を、所定の警報停止入力操作を受けたときに停止するリセット手段を有することを特徴とする、請求項１に記載の充電監視装置。
3. 前記外部電源によって充電され、前記接続状態監視手段および前記警報手段に電力を供給する蓄電手段を有することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の充電監視装置。
4. 前記接続手段の前記外部電源側の一端に着脱自在に接続されるとともに、前記外部電源に着脱自在に接続されるプラグが直接に突設された監視装置本体を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれかの項に記載の充電監視装置。
5. 前記監視装置本体は、前記接続状態監視手段が作動中であることを示す報知手段を有することを特徴とする、請求項４に記載の充電監視装置。
6. 請求項１に記載の充電監視装置と、前記外部電源からの電力により前記バッテリを充電する充電手段とを有することを特徴とする、充電監視装置を備えた充電装置。
7. 前記充電監視装置および前記充電手段を内包した充電装置本体を有し、
   前記接続手段は、前記充電装置本体と前記外部電源とを接続する電源接続手段と、前記充電装置本体と前記バッテリとを接続するバッテリ接続手段とを備えることを特徴とする、請求項６に記載の充電監視装置を備えた充電装置。
8. 前記接続状態監視手段は、前記外部電源から受ける電圧を検出して前記電源接続状態を監視し、前記バッテリから受ける電圧を検出して前記バッテリ接続状態を監視することを特徴とする、請求項６〜請求項７のいずれかの項に記載の充電監視装置を備えた充電装置。
9. 前記充電装置本体は、前記バッテリの電位を検出するバッテリ電位検出手段を有し、
   前記充電手段は、前記バッテリ電位検出手段により検出されたバッテリ電位に応じて前記バッテリに電流を供給することを特徴とする、請求項６〜請求項８のいずれかの項に記載の充電監視装置を備えた充電装置。
10. 前記充電装置本体は、前記外部電源によって充電され、前記接続状態監視手段および前記警報手段に電力を供給する蓄電手段を有することを特徴とする、請求項６〜請求項９のいずれかの項に記載の充電監視装置を備えた充電装置。
11. 前記充電装置本体は、前記接続状態監視手段が作動中であることを示す報知手段を有することを特徴とする、請求項６〜請求項１０のいずれかの項に記載の充電監視装置を備えた充電装置。
12. 前記充電装置本体は、前記警報手段により発せられる警報を、所定の警報停止入力操作を受けたときに停止するリセット手段を有することを特徴とする、請求項６〜請求項１１のいずれかの項に記載の充電監視装置を備えた充電装置。
13. 前記充電手段は、パルス充電により前記バッテリを充電することを特徴とする、請求項６〜請求項１２のいずれかの項に記載の充電監視装置を備えた充電装置。
14. 前記充電手段は、前記バッテリ電位に応じて前記パルス充電のパルス幅を変化させることを特徴とする、請求項１３に記載の充電監視装置を備えた充電装置。

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