JP2009154768A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ガラスランの製造が容易で、重量とコストを低減したガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体の車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車外側側壁２０及び車内側側壁３０とそれぞれ連続する車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１のそれぞれの付根部分２２、３２がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁２０及び車内側側壁３０が底壁４０と連続するそれぞれの連結部２６、３６がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。連結部２６、３６を除く、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０は、シールリップ付根部や連結部を形成する熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランに関するものである。

図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図３に示し、従来のガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図５と図６に示す。

従来、ガラスラン１１０は、図４に示すように、ドアフレーム２のチャンネル内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図３に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている（例えば、特許文献１参照。）。

ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている。
このとき、図５に示すように、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗を減らすために、車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１の表面にそれぞれ低摺動部材１２２、１３２を形成するものがある。

さらに、ドアガラス５の昇降や振動により、車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１のシール力が低下しないように、車内側シールリップ１３１の肉厚を大きくしたり、車内側シールリップ１３１の裏面にスポンジ弾性補助部材１３３を形成したりするものがある。しかし、このようなガラスラン１１０は、シールリップの肉厚が増加したり、低摺動部材１２２、１３２のための手間とコストが増加したりしていた。

このため、図６に示すように、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗を減らして、ドアガラス５のスムースな昇降と異音の発生を防止するため、摺動部材を廃止して車外側シールリップ２２１と車内側シールリップ２３１を硬質材料で形成し、車外側側壁２２０と、車内側側壁２３０と、底壁２４０を軟質材料で形成するガラスラン２１０がある（例えば、特許文献２参照。）。

しかし、このように摺動部材を廃止しても、ガラスラン２１０の本体は、軟質材料であるソリッドゴム又は熱可塑性エラストマーであるため、本体の肉厚を減少させることはできなく、重量やコストを削減することも困難であった。
特開２００１−２１９７４５号公報 実開平５−９３９４０号公報

そこで、本発明は、ガラスランの製造が容易で、重量とコストを低減したガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランにおいて、
ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側と車内側のシールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
車外側側壁及び車内側側壁とそれぞれ連続する車外側シールリップ及び車内側シールリップのそれぞれの付根部がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、車外側側壁及び車内側側壁が底壁と連続するそれぞれの連結部がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、
連結部を除く、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁は、シールリップ付根部や連結部を形成する熱可塑性エラストマーよりも硬質の合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールしている。このため、車外側シールリップと車内側シールリップとで、ドアガラスを保持するとともに、ドアフレームとドアガラスの間をシールすることができる。

車外側側壁及び車内側側壁とそれぞれ連続する車外側シールリップ及び車内側シールリップのそれぞれの付根部が、車外側側壁、車内側側壁、底壁を形成する硬質の熱可塑性材料よりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。このため、車外側シールリップ及び車内側シールリップをシールリップ付根部を形成する熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料で形成しても、ドアガラスが昇降するときに、車外側シールリップと車内側シールリップのそれぞれの付根部分が柔軟に撓んで、車外側シールリップと車内側シールリップがドアガラスに当接し、シール性を確保することができとともに、異音の発生を防止できる。

車外側側壁及び車内側側壁が底壁と連続するそれぞれの連結部がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。このため、ガラスランをドアフレームに装着するときに、車外側側壁と車内側側壁が内側方向に撓むことができ、装着が容易である。また、ガラスランを製造するときに、車外側側壁と車内側側壁をハ字形に開いて形成することができ、車外側シールリップと車内側シールリップが製造時に接触することがなく、製造が容易である。

連結部を除く、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁は、シールリップ付根部や連結部を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料で形成されたため、車外側側壁と、車内側側壁及び底壁の肉厚を薄く形成しても、ガラスランの本体の強度を維持することができ、ドアガラスが昇降しても、ドアガラスを保持し、シール性を確保することができる。肉厚を薄く形成するため、ガラスランの重量を低減することができ、製造コストも大幅に低減することができる。

請求項２の本発明は、車外側シールリップと車内側シールリップは、全て車外側側壁、車内側側壁、底壁を形成する硬質の熱可塑性材料よりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、車外側シールリップと車内側シールリップは、車外側シールリップ付根部と車内側シールリップ付根部を含んで全てオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されたため、車外側シールリップと車内側シールリップの柔軟性を向上させることができ、高速走行時のドアガラスの車外方向への吸出しや、振動においても、確実にシール性を確保できる。

請求項３の本発明は、オレフィン系熱可塑性エラストマーと熱可塑性エラストマーは、架橋タイプオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）である自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、オレフィン系熱可塑性エラストマーと熱可塑性エラストマーは、架橋タイプオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）であるため、柔軟性と弾性がより大きく、車外側シールリップと車内側シールリップが撓みやすくなり、ドアガラスの保持とシール性を向上させることができる。

請求項４の本発明は、シールリップ付根部や連結部を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーは、ＩＲＨＤ硬度が６０°〜９０°であり、シールリップ付根部や連結部を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーより硬質の熱可塑性エラストマーは、ショアＤ硬度が３０°〜５５°である自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、シールリップ付根部や連結部を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーは、ＩＲＨＤ硬度が６０°〜９０°であるため、柔軟性に富み、車外側シールリップ付根部と車内側シールリップ付根部において、車外側シールリップと車内側シールリップが撓みやすく、車外側側壁連結部と車内側側壁連結部において、車外側側壁と車内側側壁を確実に撓ませることができる。
シールリップ付根部や連結部を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーより硬質の熱可塑性エラストマーは、ショアＤ硬度が３０°〜５５°であるため、充分な強度を有して、車外側側壁と車内側側壁の強度を確保し、車外側シールリップと車内側シールリップを保持して、確実にドアガラスに当接させることができる。

請求項５の本発明は、車外側側壁及び車内側側壁は、それぞれ先端から本体の断面略コ字状の本体外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設けた自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、車外側側壁及び車内側側壁は、それぞれ先端から、本体の断面略コ字状の本体外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設けた。このため、ドアフレームやチャンネルの側端を車外側カバーリップと車内側カバーリップで覆うことができ、見栄えを良くするとともに、それぞれ車外側カバーリップと車外側側壁、及び車内側カバーリップと車内側側壁とで、ドアフレームやチャンネルを挟持することができる。

請求項６の本発明は、車外側カバーリップと車内側カバーリップは、軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明では、車外側カバーリップと車内側カバーリップは、軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されたため、カバーリップと付根部との間の境界線をなくし、カバーリップの表面を滑らかにして、見栄えを良くすることができる。

請求項７の本発明は、車外側側壁の内面と底壁の内面に突条部又は低摺動部材層を形成した自動車用ガラスランである。

請求項７の本発明では、車外側側壁の内面と、底壁の内面に突条部又は低摺動部材層を形成したため、ドアガラスがガラスランの本体内に進入したときに、車外側シールリップが車外側側壁の内面に密着して、異音が発生することを防止でき、ドアガラスの先端が底壁の内面と摺動して、異音が発生することを防止できる。

請求項８の本発明は、車内側側壁の内面に、ドアガラスがガラスランの本体内に進入したときに、車内側シールリップに当接する補助リップを形成した自動車用ガラスランである。

請求項８の本発明では、車内側側壁の内面に、ドアガラスがガラスランの本体内に進入したときに、車内側シールリップに当接する補助リップを形成した。このため、ドアガラスがガラスランの本体内に進入したときに、車内側シールリップを保持して、車内側シールリップがドアガラスの側面を弾力性を持って押すことができ、ドアガラスを確実に保持するとともに、シール性を確保することができる。

請求項９の本発明は、底壁の底面に、ドアフレーム又はチャンネルに当接するシールリップを形成した自動車用ガラスランである。

請求項９の本発明では、底壁の底面に、ドアフレーム又はチャンネルに当接するシールリップを形成したため、ドアガラスと、ドアフレーム又はチャンネルとの間のシール性を確保できるとともに、ガラスランをドアフレーム又はチャンネル内に保持することができる。

車外側側壁及び車内側側壁とそれぞれ連続する車外側シールリップ及び車内側シールリップのそれぞれの付根部と、車外側側壁及び車内側側壁が底壁と連続するそれぞれの連結部が、車外側側壁、車内側側壁、底壁を形成する硬質の熱可塑性材料よりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、それぞれの付根部分と連結部が柔軟に撓んで、車外側シールリップと車内側シールリップがシール性を確保し、ドアフレームに装着が容易である。
連結部を除く、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁は、シールリップ付根部や連結部を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料で形成されたため、車外側側壁と、車内側側壁及び底壁の肉厚を薄く形成でき、ガラスランの本体の強度を維持し、シール性を確保することができ、ガラスランの重量を低減することができる。

本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図３は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図３に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

以下に、フロント側のドア１の上辺部とリヤ側縦辺部に装着されるガラスラン１０を例に取り説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態であるガラスラン１０のリヤ側の縦辺部の図４のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、本発明の第２の実施の形態であるガラスラン１０のリヤ側の上辺部の図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
まず、第１の実施の形態について説明し、その後、第２の実施の形態について説明する。

ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有しているが、上辺部に取付けるものは、後述する。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ガラスラン１０が装着されるチャンネル３の車外側側壁とドアアウターパネル２ｃの先端が接合されたフランジ部分をカバーしている。チャンネル３は、断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。

上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が昇降して、ドアガラス５の側端がガラスラン１０の本体の縦辺部の内部を摺動したときに、ドアガラス５の側端の車内側と車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と、後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の側端とドアフレーム２の間をシールする。

上記車外側側壁２０と車外側シールリップ２１は、車外側シールリップ付根部２２を形成する軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーよりも硬質の、熱可塑性材料である熱可塑性エラストマーで形成する。
車外側側壁２０と車外側シールリップ２１は、車外側シールリップ付根部２２を形成する軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーよりも硬質の熱可塑性エラストマーで形成されたため、その肉厚を薄く形成しても、ガラスラン１０の本体の強度を維持することができ、ドアガラス５が昇降しても、ドアガラス５を保持し、シール性を確保することができる。さらに、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１の肉厚を薄く形成するため、ガラスラン１０の全体の重量を低減することができ、製造コストも大幅に低減することができる。
従来、車外側側壁２０をソリッドゴムで形成すると、肉厚が３ｍｍ程度必要であったが、硬質の熱可塑性エラストマーで形成するとその肉厚は、２ｍｍ程度にすることができる。

硬質の熱可塑性エラストマーは、その強度が大きく、経時変化も少ないため、長期間劣化せず、ゴム状弾性を有することでドアガラス５の曲率に対する追従性が良いため、ガラスラン１０のシール性を安定的に保持できる。シールリップ付根部や連結部を形成する軟質の熱可塑性エラストマーがオレフィン系であるため、硬質の熱可塑性エラストマーにオレフィン系のものを使用した場合には、より一層接着性も良く、リサイクル利用も容易である。

硬質の熱可塑性エラストマーは、ショアＤ硬度が３０°〜５５°であることが好ましい。この場合は、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１の充分な強度を有して、車外側側壁２０の強度を確保し、車外側シールリップ２１を保持して、確実にドアガラス５に当接させることができる。車外側シールリップ２１もドアガラス５が当接し、摺動しても、変形することなく、シール性を確保することができる。

車外側シールリップ２１のドアガラス５と当接する表面、即ちガラスラン１０の本体の開口側の面に、長手方向に連続する車外側シールリップ突条部２５を形成してもよい。車外側シールリップ突条部２５は、低摺動材層で形成、またはシリコン樹脂を塗布して形成することができる。この場合は、車外側シールリップ２１が硬質の熱可塑性エラストマーで形成されていても、さらに、ドアガラス５が昇降して、ガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との摩擦が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。

車外側側壁２０と連続する車外側シールリップ２１の付根部分である車外側シールリップ付根部２２は、軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。このため、車外側シールリップ２１を車外側シールリップ付根部２２よりも硬質の熱可塑性エラストマーで形成しても、ドアガラス５が昇降するときに、ドアガラス５の位置が移動しても、車外側シールリップ２１の車外側シールリップ付根部２２が柔軟に撓んで、車外側シールリップ２１がドアガラス５に当接し、シール性を確保することができとともに、異音の発生を防止できる。

車外側シールリップ付根部２２を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーは、ＩＲＨＤ硬度が６０°〜９０°である材料を使用することが好ましい。この場合は、充分な柔軟性を有し、車外側シールリップ２１を確実に撓ませることができる。
このオレフィン系熱可塑性エラストマーは、架橋タイプオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用することが好ましい。この場合は、柔軟性と弾性がより大きく、車外側シールリップが撓みやすくなり、ドアガラスの保持とシール性を向上させることができる。

車外側側壁２０が底壁４０と連続する部分である車外側側壁連結部２６もオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に装着するときに、車外側側壁２０がチャンネル３の内部にはめ込まれるように、内側方向に撓むことができ、装着が容易である。また、ガラスラン１０を製造するときに、車外側側壁２０と車内側側壁３０をハ字形に開いて形成することができ、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端同士が製造時に接触することがなく、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の表面処理も容易であり、製造が容易である。

車外側側壁２０の内側面には、長手方向に連続する車外側側壁突条部２４が形成されている。このため、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、車外側シールリップ２１が、車外側側壁２０に密着することなく、車外側シールリップ２１のシール性を確保し、異音の発生を防止できる。

車外側側壁２０の先端付近から車外側カバーリップ２３が車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ガラスラン１０が装着されるチャンネル３の車外側側壁とドアアウターパネル２ｃの先端が接合されたフランジ部分をカバーしている。車外側側壁２０の先端付近から延設する車外側カバーリップ２３は、車外側シールリップ付根部２２を形成する軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーよりも硬質の熱可塑性エラストマーで形成されている車外側側壁２０と一体に形成されている。また、車外側カバーリップ２３は、軟質の熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。車外側シールリップ付根部２２と車外側カバーリップ２３を一体に形成することにより、車外側カバーリップ２３と車外側シールリップ付根部２２、車外側側壁２０の先端部の境界線がなくなり、表面を滑らかにし見栄えを良くすることができる。また、車外側カバーリップ２３が軟質の熱可塑性エラストマーで形成されていることにより、良好な組付け性が得られる。

底壁４０は、図１に示すように、裏面が凹んだ底壁裏面凹部４２を有しても、略板状に形成しても良い。底壁裏面凹部４２を形成すると、さらにガラスラン１０を軽量化することができる。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、底壁溝部４１が形成されている。底壁溝部４１の代わりに、底壁低摺動部材層を形成しても良い。この場合は、ドアガラス５の側端との摺動抵抗を減少させることができる。

底壁４０の底面に、ドアフレーム又はチャンネルに当接する底壁シールリップ４４を形成することができる。底壁シールリップ４４を形成すると、ドアガラス５と、ドアフレーム２又はチャンネル３との間のシール性を確保できる。
また、底壁４０の底面から横方向に底壁保持リップ４３を形成することもできる。この場合は、シール性を確保できるとともに、ガラスラン１０をドアフレーム２又はチャンネル３内に保持することができる。

ガラスラン１０の車内側側壁３０は、車外側側壁２０と同様に、断面略板状に形成される。車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも大きく形成されている。車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも大きく形成されたため、ガラスラン１０をチャンネル３内に確実に保持し、ドアガラス５を確実に保持できるとともに、ドアガラス５を車外方向に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端付近から車内側シールリップ３１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の先端から車外方向に延設されている。車内側カバーリップ３３は、ガラスラン１０が装着されるチャンネル３の車内側側壁とドアインナーパネル２ｄの先端が接合されたフランジ部分をカバーしている。車内側側壁３０の先端付近から延設する車内側カバーリップ３３は、車内側シールリップ付根部３２を形成する軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーよりも硬質の熱可塑性エラストマーで形成されている車内側側壁３０と一体に形成されている。また、車内側カバーリップ３３は、軟質の熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。車内側シールリップ付根部３２と車内側カバーリップ３３を一体に形成することにより、車内側カバーリップ３３と車内側シールリップ付根部３２、車内側側壁３０の先端部の境界線がなくなり、表面を滑らかにし見栄えを良くすることができる。また、車内側カバーリップ３３が軟質の熱可塑性エラストマーで形成されていることにより、良好な組付け性が得られる。

車外側シールリップ２１と同様に、車内側側壁３０の内側には、車内側シールリップ３１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設され、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。
車内側シールリップ３１のドアガラス５と当接する表面に、低摺動部材である車内側シールリップ表皮層３５を形成してもよい。車内側シールリップ表皮層３５の代わりに、突条部を形成することができる。

上記車内側側壁３０と車内側シールリップ３１は、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１と同様に、車内側シールリップ付根部３２を形成する軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーよりも硬質の熱可塑性エラストマーで形成する。このため、その肉厚を２ｍｍ程度にすることができ、その肉厚を薄く形成しても、ガラスラン１０の本体の強度を維持することができ、ドアガラス５が昇降しても、ドアガラス５を保持し、シール性を確保することができる。さらに、ガラスラン１０の全体の重量を低減することができ、製造コストも大幅に低減することができる。

車内側側壁３０と連続する車内側シールリップ３１の付根部分である車内側シールリップ付根部３２は、車外側シールリップ付根部２２と同様に、軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。このため、車内側シールリップ３１を車内側シールリップ付根部３２を形成する軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーよりも硬質の熱可塑性エラストマーで形成しても、ドアガラス５が昇降するときに、車内側シールリップ３１の車内側シールリップ付根部３２が柔軟に撓んで、車内側シールリップ３１がドアガラス５に当接し、シール性を確保することができとともに、異音の発生を防止できる。
軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーは、車外側側壁連結部２６と同じ材料を使用する。

車内側側壁３０が底壁４０と連続する部分である車内側側壁連結部３６も軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に装着するときに、車内側側壁３０がチャンネル３の内部にはめ込まれるように、内側方向に撓むことができ、装着が容易である。また、ガラスラン１０を製造するときに、車外側側壁２０と車内側側壁３０をハ字形に開いて形成することができ、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の先端同士が製造時に接触することがなく、車内側シールリップ３１の表面処理も容易であり、製造が容易である。

車内側側壁３０の内側面には、車内側側壁補助リップ３４が車内側シールリップ３１の裏面に当接するように、斜め上方に形成されている。このため、ドアガラス５が昇降して、ガラスラン１０を摺動するときに、車内側シールリップ３１を押し上げて、ドアガラス５が車外方向に位置するようにすることができる。これにより、ドアガラス５の振動を防止するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を小さくして、異音や風切音の防止をすることができる。

さらに、車内側側壁３０の外面に、車内側側壁突条部３８を形成することができる。この場合、ガラスラン１０をチャンネル３に装着したときに、車内側側壁３０をチャンネル３内に挿入しやすくするとともに、車内側側壁３０を保持して、チャンネル３と車内側側壁３０との間のシール性を確保することができる。

次に、図２に基づき本発明の第２の実施の形態について説明する。図２は、本発明の第２の実施の形態であるガラスラン１０のリヤ側の上辺部の図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
第２の実施の形態は、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の形状が異なり、他の部分は同じである。このため、異なる部分について説明し、同じ部分の説明を省略する。

第２の実施の形態では、車外側シールリップ２１と車外側シールリップ付根部２２は一体的に、全て車外側側壁、車内側側壁、底壁を形成する硬質の熱可塑性エラストマーよりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、車内側シールリップ３１と車内側シールリップ付根部３２も同様に全て軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される。このため、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の柔軟性を向上させることができ、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入しても、柔軟に受け入れて、ドアガラス５との追従性がよく、高速走行時のドアガラス５の車外方向への吸出しや、振動においても、確実にシール性を確保できる。
この場合においても、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の表面に低摺動部材層を設けることが好ましい。

車外側側壁２０の内面に、車外側側壁突条部２４を形成することができる。また、車外側側壁２０の内面に、車外側側壁突条部２４を形成する代わりに、低摺動部材層を形成したり、車外側シールリップ２１の裏面に突条を形成したり、上記の低摺動部材を押出成形したり、塗布または貼付したりしてもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。

この低摺動部材は、密着力が低く、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、ウレタン樹脂等の低摺動部材を塗布して形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１の密着を防止して、異音の発生防止と、ガラスラン１０のずれを防止することができる。

車内側側壁３０の内側面には、第１の実施例と同様に、車内側側壁補助リップ３４が車内側シールリップ３１の裏面に当接するように、斜め上方に形成されている。このため、ドアガラス５が昇降して、ガラスラン１０を摺動するときに、車内側シールリップ３１を押し上げて、ドアガラス５が車外方向に位置するようにすることができ、車内側シールリップ３１と車内側側壁３０との貼着を防止できる。これにより、ドアガラス５の振動を防止するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２の段差を小さくして、異音や風切音の防止をすることができる。

なお、第1の実施例、第２の実施例ともに、車外側側壁２０および車内側側壁３０、底壁４０は、車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０との車外側側壁連結部２６、車内側側壁連結部３６よりも硬質の熱可塑性エラストマーで形成されているが、これに替えてポリプロピレンやポリエチレン等の硬質合成樹脂で形成することもできる。硬質の熱可塑性エラストマーに替えて硬質合成樹脂を適用することによっても、硬質の熱可塑性エラストマーと同様に肉厚を薄く形成することができ、ガラスラン１０の重量を低減することができる。また、シールリップ付根部や連結部との接着性もよく、リサイクル利用も容易である。

本発明の第１の実施の形態であるガラスランを上辺部に装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるガラスランを上辺部に装着した状態の断面図であり、図４におけるＢ−Ｂに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランを上辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランを上辺部に装着した状態の斜視図である。

符号の説明

２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
２２ 車外側シールリップ付根部
２６ 車外側側壁連結部
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
３２ 車内側シールリップ付根部
３６ 車内側側壁連結部
４０ 底壁

Claims (9)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランにおいて、
   上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側と車内側のシールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記車外側側壁及び車内側側壁とそれぞれ連続する車外側シールリップ付根部及び車内側シールリップ付根部がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁が上記底壁と連続するそれぞれの連結部がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、
   上記連結部を除く、上記車外側側壁と、車内側側壁と、底壁は、上記シールリップ付根部や連結部を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーより硬質の合成樹脂、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記車外側シールリップと車内側シールリップは、全て車外側側壁、車内側側壁、底壁を形成する硬質の熱可塑性材料よりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記オレフィン系熱可塑性エラストマーと上記熱可塑性エラストマーは、架橋タイプオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）である請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記シールリップ付根部や連結部を形成する軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーは、ＩＲＨＤ硬度が６０°〜９０°であり、上記シールリップ付根部や連結部を形成するオレフィン系熱可塑性エラストマーよりも硬質な熱可塑性エラストマーは、ショアＤ硬度が３０°〜５５°である請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記車外側側壁及び車内側側壁は、それぞれ先端から上記本体の断面略コ字状の本体外側に向かって延出する車外側カバーリップと車内側カバーリップを設けた請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記車外側カバーリップと車内側カバーリップは、軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成された請求項５に記載の自動車用ガラスラン。
7. 上記車外側側壁の内面と上記底壁の内面に突条部又は低摺動部材層を形成した請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
8. 上記車内側側壁の内面に、上記ドアガラスが上記ガラスランの本体内に進入したときに上記車内側シールリップに当接する補助リップを形成した請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
9. 上記底壁の底面に、上記ドアフレーム又はチャンネルに当接するシールリップを形成した請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
   

Images