JP2009035108A - バイク用カウリングの保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
カウリングの内部に触媒を配置すると走行風を受けないため、触媒の作用を安定化できるが、触媒からの放熱によってカウリングが変形、変色などの熱害を受ける。また、カウリングの材質を部分的に変更すると、外観に影響が出る。
【解決手段】
前輪と後輪との間に配置したエンジンの前面から左右方向へ拡大しつつ後方へ伸びるカウリングを備え、エンジンと排気消音機とを連結する排気管の上流端近傍を膨大させて内部に触媒の担体を支持した膨大部となし、前記カウリングの膨大部の外方を覆う部分に開口を設け、その開口を着脱可能な蓋体で覆うとともに、その蓋体の内面に遮熱板を貼着したものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、小型自動二輪車に風防、および、デザイン上の要求で装着される、カウリングに関するもので、特に、そのカウリングが内部に納められる排気管の熱を受けて、変形あるいは変色することのないよう保護するための、構造簡単な保護装置に関する。

近年の小型バイクは、デザイン上の要求、あるいは空気抵抗を減じる性能上の要求によって、操向ハンドル付近から後方へ伸び、エンジンの前方および側方を覆うようにして後方へ伸びる空気整流用の覆い、いわゆる、カウリングが装着されたものが少なくない（特許文献１参照）。

他方、エンジンの排気管は、一般に、エンジンの前側に接続されエンジン方向へ向かう上流端から、一旦前方へ伸び、さらに下後方へ向けて湾曲して車体の後側方を通って後方の消音器へ導くよう構成されている。そのため、排気管は上流端から湾曲して後方へ向かう部分が前記カウリングの内側へ収められ、バイクの美観を向上させるとともに、高熱となる排気管が露出していてバイクに接近する者に火傷を与える危険が回避されている。

しかしながら、一般にカウリングはＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジェン・スチレン）樹脂その他の合成樹脂を成形して作られているので熱に弱く、排気管あるいは排気管に介装された触媒からの放熱によって変形や変質、あるいはカウリングの外面に施した塗装に変色を生じるおそれがあった（特許文献２参照）。

従来から、このような不具合を解消するには、排気管とカウリングとの間に鉄板やステンレス板で作られたカバーを介在させてカウリングへの伝熱を遮断しているが、エンジンとカウリングとの間の空間は距離が近く、しかも、複雑な形状となっているので、排気管とカウリングとの間に断熱材を介在させることがバイクの生産上、必ずしも容易ではなかった。
特開２００５−２２５３８３号公報 特開２００７−４５２９１号公報

解決しようとする問題点の一は、エンジンあるいは排気管と、カウリングとの間に遮熱材を介在させるべく、カウリングの外形を大きくすれば、空気抵抗が増大しバイクの性能を低下させることであり、問題点の二は、エンジンあるいは排気管とカウリングの間の空間は、形状が複雑でしかも狭いため、その空間の中に遮熱材を保持することが必ずしも容易ではなく、遮熱材を保持する保持構造が複雑になり易いことであり、問題点の三は、肉厚の薄い市販の断熱材は繊維状のセラミックを不織布状に織製したもので、必ずしも可撓性が大きくはないため、前記空間に介装することが難しいことであって、それらの各問題点が製造上、大きな課題となっていた。

前輪と後輪との間にエンジンを懸装し、そのエンジンを前面から左右方向へ拡大しつつエンジン側方を覆って後方へ伸びるカウリングを備え、エンジンの前側に接続した排気管をエンジン方向へ向かう上流端から、一旦前方へ伸び、さらに下後方へ向けて湾曲させ車体の後側方を通して後方の消音器へ導くとともに、前記カウリングに排気管の下後方へ向けて湾曲させた部分の外方を覆う部分に開口を設け、その開口を左右対称形に作られた右蓋体と左蓋体からなる着脱可能な蓋体で覆うとともに、前記蓋体の内面形状に合わせて切り出され、かつ、周縁に切り込みを設けて可撓性を助長させた不織布状のセラミック繊維を、蓋体の中央部をなす曲率の小さい緩い曲面にはそのままと、周縁部の曲率の大きい急な曲面には切り込みを入れて可撓性を増して蓋体の内面に沿って折り曲げて貼着することを最も主要な特徴とする。

本発明に係るバイク用カウリングの保護装置は、エンジンあるいは排気管に対向するカウリングの内側に薄い板状の遮熱材を貼着したから、遮熱材をその空間の形状に沿って曲げた状態で保持することができ、外郭形状を大きくすることなく、カウリングをエンジンや排気管の熱から保護することができる効果がある。

カウリングのエンジン近傍に開口を設け、その開口を数個の蓋体で覆って構成したので、蓋体の内面に遮熱材を貼着することによってエンジン近傍のカウリングを、容易に熱から保護することができるとともに、遮熱材を蓋板へ貼着する作業が容易になる。

さらに、遮熱材として肉厚が薄いものゝ可撓性に乏しい板状の遮熱板を材料として利用したにも拘らず、蓋板の形状に従って切り出した遮熱板に、蓋板の曲率の大きい急な曲がりの部分には外周から挟みを入れて短冊状として貼着したから、部分的に大きな可撓性が得られて、遮熱板を蓋板内面に密着させることが可能となる製造上の効果も同時に得られる効果がある。

図１は本発明に係るバイク用排気浄化装置を利用したバイク１０の外観図である。前記バイク１０は前輪１１と後輪１２との間にエンジン１５が懸架され、その上方に運転者のシート１６と操向ハンドル１７とが設けられている。

２０は車体前部の外郭をなす合成樹脂製のカウリングである。カウリング２０は前記操向ハンドル１７の近傍、換言すれば前輪１１の上方から運転者のシート１６の下方にかけて、車体枠（図示してない）の外面を覆うとともに、その下部前方がエンジン１５の側方から前方へ伸びて前輪１１の後方で集合しており、その内部にエンジン１５の前側に連結された排気管３０の上流端近傍を覆っている。

前記カウリング２０の前側下部は、図２、図３で示すように、前記排気管３０のエンジン１５側端部に面した前側へ大きく開く開口２０ａが設けられ、その開口２０ａは前側へ突出する形状の左右一対の蓋体２１Ｒ、２１Ｌを左右から衝合させて閉じる構成となっている。

他方、前記排気管３０は、この実施例のおいては、エンジン１５の前側でやや右寄りの部分へ接続された前端部から、図３中、矢印Ａで示す車両１０の進行方向に対して、一旦、前方へ向けて伸張し、右側へ傾斜させつつ、右側後方、かつ下方へ向けて湾曲させて後方へ導き、後端部は後輪１２の側方に取り付けられた消音器３２へ連結されている。

なお、排気管３０の上流端近傍には、エンジン１５の右前方に位置して、外径を膨大させて内部に触媒の担体（図示してない）を収容した膨大部３５が形成されている。なお、膨大部３５は排気管の膨脹室として用いられることもあり、必ずしも排気浄化用の触媒に限定するものではないが、この明細書中では便宜上、単に触媒として表現することもある。

カウリング２０は以上のように、構成されているので、前記エンジン１５とカウリング２０との間には間隔が複雑に変化する曲がった空間が形成されている。また、膨大部３５をなす触媒はカウリング２０の内側に配置されることとなり、車両の走行に際して生じる走行風がカウリング２０によって遮られる。

よって、エンジン１５が始動し、その直後に走行が始められたとしても、走行風が直接に触媒３５へ接触することはなく、触媒が走行風に触れて冷却され、活性化するまでの時間が遅れる不具合を生じることがない。また、バイク１０の走行中に雨水や地上に溜まった水が跳ねて触れるなど、前記膨大部３５へ水がかかって局部的に冷却されることがないから、触媒３５に不測の温度低下を生じることがなく空気汚染物質の削減が安定して行われる。

前記膨大部３５を収めたカウリング２０の前側下部は、開口２０ａが設けられ、内部の排気管３０の点検を容易にするとともに、その開口２０ａを閉じるため進行方向右方に配置される右蓋体２１Ｒと左蓋体２１Ｌが着脱可能となっており、右蓋体２１Ｒを取り外すと、その開いた口から膨大部３５を目視して検査することができる。

カウリング１０のうち、前記触媒に接近する部分をなす右蓋体２１Ｒの内面には、図４で示すように、遮熱板２２が貼着してある。この実施例において、遮熱板２２はセラミックの繊維を不織布状に編成してなる厚さが２ｍｍの市販の断熱材であり若干の可撓性を有する。なお、遮熱板２２には必要に応じて、排気管３０に面した側にアルミニウムの薄板を貼着して用いることもある。

よって、カウリング２０の一部をなす蓋体２１Ｒの内面が緩やかながら曲面をなしているにも拘らず、容易に密着させることができる。なお、隅角部への貼着はその曲面に沿ってハサミで余剰な材料を切除して貼着を行う。図中、２２ａはハサミで切り込みを入れた部分を示す線である。

前記遮熱板２２はセラミック製で可撓性に乏しいので、これを蓋体２１Ｒの内面へ貼着するには、まず、遮熱板２２を前記蓋体２１Ｒの内面形状に合わせて切り出す。蓋体２１Ｒの内面形状は中央部分が比較的曲率の小さい緩い曲面となっており、その周縁部が立ち上がっている、また中央部と周縁部との境界付近は比較的に曲率の大きい急な曲面となっているので、前記遮熱板２２の周縁部には切り込みを入れ曲がり易くしておく。

なお、前記貼着を行うために、遮熱板２２の内面に貼着された剥離紙を除去し、予め遮熱板２２へ塗布された接着材を表面に露出させた上で、前記蓋体２１Ｒの上に載せ、中央部はそのまま押し付けて貼着し、周縁部や隅角部は短冊状に切り込まれた周縁部を馴染ませながら順次に貼着し固定させる。

この実施例は以上のように構成され、既存のカウリング２０の下部前方に設けられる前側に伸びる空間の内面を利用することによって、既存のバイクのデザインを損ねることなく、カウリング２０の内部に触媒を設置できる。カウリング２０は合成樹脂製であるにも拘らず、内面に遮熱板２２を貼着したから、触媒からの放熱によってカウリング自体、あるいはカウリングに施した塗装に変色、変形などの熱傷を受けることがない。

カウリング２０には膨大部３５の外面に相当する位置に開口２０ａを設け、その開口２０ａを着脱可能な蓋板２１で覆う構成にしたから、蓋板２１の内面に遮熱板２２を貼着することにより、カウリング２０と膨大部３５との間の狭い空間に遮熱板２２を保持することができる。

本発明を利用したバイクの外観図である。 図１の要部を拡大して示す拡大外観図である。 図２中のＩＩＩ〜ＩＩＩ断面図である。 図２中から取外し、裏返して示す蓋体の裏面図である。

符号の説明

１０ バイク（車両）
１１ 前輪
１２ 後輪
１５ エンジン
１６ 運転者のシート
１７ 操向ハンドル
２０ カウリング
２０ａ 開口
２１ 蓋体
２１Ｒ 右蓋体
２１Ｌ 左蓋体
２２ 遮熱板
２２ａ ハサミで切った線
３０ 排気管
３２ 消音器
３５ 膨大部（触媒）
Ａ 矢印

Claims (3)

1. 前輪と後輪との間にエンジンを懸装し、そのエンジンを前面から左右方向へ拡大しつつエンジン側方を覆って後方へ伸びるカウリングを備え、エンジンの前側に接続した排気管をエンジン方向へ向かう上流端から、一旦前方へ伸び、さらに下後方へ向けて湾曲させ車体の後側方を通して後方の消音器へ導くとともに、前記カウリングに排気管の下後方へ向けて湾曲させた部分の外方を覆う部分に開口を設け、その開口を左右対称形に作られた右蓋体と左蓋体からなる着脱可能な蓋体で覆うとともに、前記蓋体の内面形状に合わせて切り出され、かつ、周縁に切り込みを設けて可撓性を助長させた不織布状のセラミック繊維を、蓋体の中央部をなす曲率の小さい緩い曲面にはそのままと、周縁部の曲率の大きい急な曲面には切り込みを入れて可撓性を増して蓋体の内面に沿って折り曲げて貼着してなるバイク用カウリングの保護装置。
2. 請求項１において、前記排気管の下後方へ向けて湾曲させた部分を膨大させて、膨大部を設けてなるバイク用カウリングの保護装置。
3. 請求項２において、前記膨大部の内部には排気浄化用触媒を納めてなるバイク用カウリングの保護装置。

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