JP2009033920A - インバータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】停電発生時の誘導電動機の減速時での消費電力を低減し、誘導電動機を完全に停止させるための残留エネルギーを充分に確保できるようにする。
【解決手段】通常運転中に停電になると、モード切替部１０によってキャリア周波数低減モードとなり、ＰＷＭ信号生成部１２からのＰＷＭ信号Ｓ_PWMにより、インバータ回路部５の出力駆動信号Ｉ_Dの駆動周波数ｆ_Cとキャリア周波数ｆ_Dとが順次低減し、誘導電動機７を減速制動する。この減速制動中、平滑コンデンサ３は、誘導電動機７からインバータ回路部５を介して供給される回生エネルギーによって充電される。この充電による直流電圧Ｖ_CとＰＷＭ信号Ｓ_PWMとで誘導電動機７が減速駆動されるが、キャリア周波数とが順次低減されることにより、インバータ回路部５での消費電力が低減し、充分減速された誘導電動機７を完全に停止させる直流制動のためのエネルギーを平滑コンデンサ３に残留させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、誘導電動機をＰＷＭ（Pulse Width Modulation：パルス幅変調）制御によって駆動するインバータ装置に係り、特に、運転中に停電があったときに回生エネルギーを利用して誘導電動機を減速停止させるようにしたインバータ装置に関する。

誘導電動機のインバータ装置は、商用３相交流電源からの入力交流電圧を整流回路で整流し、平滑コンデンサで平滑して直流電圧を生成し、この直流電圧をインバータ回路部の入力電圧とするとともに、制御手段で生成されたＰＷＭ信号でもってこのインバータ回路部のブリッジ接続された６対のスイッチング素子をオン，オフ制御することにより、所定周波数の３相交流電流を生成し、この３相交流電流を誘導電動機の駆動電流とする。

このようなインバータ装置では、停電が発生すると、このインバータ装置に入力交流電圧が供給されなくなるため、インバータ回路部から３相交流の駆動電流が出力されなくなり、誘導電動機はフリーラン状態となってしまう。このように、停電によって突然誘導電動機がフリーラン状態になると、これを使用する設備によっては、非常に危険な状態となる。

従来、このような停電が発生したときの誘導電動機のフリーラン状態を防止するために、停電の発生時、誘導電動機を減速停止させるようにしたインバータ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

かかる特許文献１に記載のインバータ装置は、停電が発生すると、誘導電動機を減速させるためのＰＷＭ信号を生成してインバータ回路部（インバータ主回路）のスイッチング素子を駆動し、誘導電動機を減速停止させるものである。このために、誘導電動機のコイルでこのときの回転によって発生する回生電流をインバータ回路部を介して上記の平滑コンデンサを供給することにより、この平滑コンデンサの充電電圧、従って、直流電圧をほぼ一定となるようにして、インバータ回路部の入力直流電圧を一定に確保し、これにより、このインバータ回路部を動作状態とし、上記ＰＷＭ信号により誘導電動機を減速停止させるものである。
特願平７ー７９９３号公報

ところで、誘導電動機を利用する装置や設備によっては、運転中に停電があったとき、誘導電動機を停止させるまでに、例えば、３０秒以内などの時間的な制約があり、迅速な停止を必要とするが、誘導電動機からの回生エネルギーを減速停止させるためのエネルギーに利用する技術において、かかる誘導電動機を迅速に減速停止させるためには、この回生エネルギーを短時間でできる限り多く消費するようにして減速が迅速に行なわせるようにし、また、この誘導電動機から回生エネルギーが充分には得られなくなる低速回転時には、この誘導電動機に直流制動を掛けることが必要となるが、この直流制動を充分に掛けることができる程度に、インバータ装置の平滑コンデンサにエネルギー（充電電圧）が残留していることが必要となる。このような直流制動は、特に、慣性力が大きい、あるいは回転抵抗が極めて小さい誘導電動機の場合に必要である。

このように、停電があったときに、誘導電動機を迅速に減速停止させるためには、誘導電動機の迅速な減速停止させるためのエネルギーを充分補う回生エネルギーが得られることが必要となる。回生エネルギーが充分に得られない場合には、誘導電動機が停止する前にインバータ回路部がオフ状態となり、直流制動も掛けることができないため、誘導電動機は完全には停止することができず、フリーラン状態となる。

しかも、インバータ回路部では、スイッチング素子のオン，オフにより、電力の消費が生ずるものであって、このため、回生エネルギーの一部がこのインバータ回路部で消費されることになり、その分回生エネルギーの減速停止のためのエネルギーへの利用が制限されることになる。

上記特許文献１に記載の発明は、運転中に停電が生じたときには、誘導電動機からの回生エネルギーを減速停止のためにエネルギーに利用しているものであるが、平滑コンデンサからインバータ回路部への電流が一定となるように、即ち、平滑コンデンサの充電電圧を一定に保持するように、回生エネルギーを制限して利用するものであって、これにより、誘導電動機を制動制御のための電圧を得ることができるようにしたものであって、上記の迅速に減速停止されるようにすることは配慮されておらず、それを期待することができない。

本発明の目的は、かかる問題を解消し、運転中に停電が発生したときの誘導電動機の減速制動での消費電力を低減し、誘導電動機を完全に停止させるための残留エネルギーを充分に確保できるようにして、誘導電動機を迅速に減速停止させることができるようにしたインバータ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、平滑コンデンサからの直流電圧を、インバータ回路部により、所定回転数のための駆動周波数で、かつ所定のキャリア周波数の駆動電流に変換し、駆動電流の駆動周波数に応じた回転数で誘導電動機を駆動するインバータ装置であって、運転中に停電があると、駆動電流の駆動周波数とともに、キャリア周波数を低減する手段を設け、駆動電流の駆動周波数の低減によって誘導電動機を減速駆動するとともに、キャリア周波数の低減により、インバータ回路部での消費電力を低減させるものである。

また、本発明は、キャリア周波数が単位時間当たり所定の割合で予め決められた下限周波数まで低減されるものである。

また、本発明は、キャリア周波数の低減の割合が誘導電動機の負荷に応じて変更可能とするものである。

また、本発明は、キャリア周波数が、平滑コンデンサの直流電圧が低減し始める前に下限周波数となるように、低減されるものである。

また、本発明は、駆動電流の駆動周波数が予め決められた所定の設定周波数に低減されたとき、インバータ回路部からの駆動電流を直流電流とし、誘導電動機を直流制動するものである。

また、本発明は、キャリア周波数を低減する手段が、インバータ回路部を制御駆動するＰＷＭ信号を生成するＰＷＭ信号生成部であって、ＰＷＭ信号生成部が、駆動周波数の正弦波信号をパルス幅変調してＰＷＭ信号を生成し、パルス幅変調するキャリアの周波数を順次低減することにより、駆動電流のキャリア周波数を順次低減するものである。

また、本発明は、停電時、誘導電動機からの回生エネルギーで充電される平滑コンデンサの直流電圧が平滑コンデンサの容量に応じた上限電圧値に達したとき、回生エネルギーを消費する回生制動回路部を設けたものである。

また、本発明は、運転中に停電があると、キャリア周波数を変化させずに、駆動電流の駆動周波数を低減する機能を選択する手段を、さらに、有するものである。

本発明によると、運転中に停電したときに、消費電力を低減して回収エネルギーを誘導電動機を減速停止させるためのエネルギーに効果的に利用でき、この誘導電動機を迅速に減速させるとともに、完全に停止させるに充分な残留エネルギーを確保することが可能となる。

以下、本発明による実施形態を図面を用いて説明する。

図１は本発明によるインバータ装置の一実施形態を示す回路構成図であって、１は交流電源、２は整流回路、３は平滑コンデンサ、４は回生制動回路部、４ａは制動抵抗、４ｂはスイッチングトランジスタ、５はインバータ回路部、６はスイッチング素子、６ａはスイッチングトランジスタ、６ｂはダイオード、７は誘導電動機、８はキャリア周波数低減モード設定部、９は通常モード設定部、１０はモード切替部、１１はキャリア／駆動周波数設定部、１２はＰＷＭ信号生成部、１３は停電検知部である。

同図において、交流電源１からの３相交流電圧Ｖ_3Pは整流器２で整流され、平滑コンデンサ３で平滑されて直流電圧Ｖ_Cが生成される。この直流電圧Ｖ_Cはインバータ回路部５に供給され、ＰＷＭ信号生成部１２で生成されたＰＷＭ信号Ｓ_PWMによってインバータ回路部５が駆動されることにより、この直流電圧Ｖ_CがこのＰＷＭ信号Ｓ_PWMに応じた３相交流電流に変換される。

ここで、インバータ回路部５は、スイッチングトランジスタ（以下、単にトランジスタという）６ａとそのコレクタ，エミッタ間に並列に接続されたダイオード６ｂからなるスイッチング素子６が６個使用されて構成されており（なお、ここでは、スイッチング素子６は１個のみを示している）、具体的には、２つのスイッチング素子６が直列接続された直列回路が３個並列に接続され、かかる並列回路に平滑コンデンサ３から出力される直流電圧Ｖ_Cが印加される。これら直列回路夫々の２つのスイッチング素子６の接続点は誘導電動機７の星型あるいはデルタ型接続された３つのコイル夫々の端部に接続されており、これにより、インバータ回路部５はこれらスイッチング素子６がブリッジ接続された構成をなしている。

このブリッジの動作としては、これら直列回路での直流電圧Ｖ_Cの＋側のスイッチング素子６を上流側スイッチング素子６、直流電圧Ｖ_Cの−側のスイッチング素子６を下流側スイッチング素子６ということにすると、ＰＷＭ信号Ｓ_PWMによって各スイッチング素子６のトランジスタ６ａがオン，オフ制御されることにより、いずれか１つの直流回路の上流側トランジスタ６ａとこれとは異なる直列回路の下流側トランジスタ６ａとが同時にオンして、誘導電動機７の所定のコイルに流れる駆動電流Ｉ_Dが出力される。これにより、同時にオンする上流側トランジスタ６ａと下流側トランジスタ６ａとの組み合わせを順次変更していくことにより、誘導電動機７の夫々のコイルに順に供給される３相交流の駆動電流Ｉ_Dが出力され、これにより、誘導電動機７が回転駆動されることになる。

モード切替部１０は、交流電源１から３相交流電圧Ｖ_3Pが供給されている通常モード時では、接点Ｂ側に閉じており、通常モード設定部９から誘導電動機７の回転数を指定する通常モード信号がキャリア／駆動周波数設定部１１に供給される。キャリア／駆動周波数設定部１１では、供給されたこの通常モード信号によって指定される回転数に応じた誘導電動機７の駆動周波数ｆ_D（駆動電流Ｉ_Dの周波数）が設定され、また、この駆動周波数ｆ_Dの正弦波信号をＰＷＭ変調してＰＷＭ信号Ｓ_PWMを生成するためのキャリア（搬送波）として鋸歯状波信号の繰り返し周波数（キャリア周波数（搬送周波数））ｆ_Cが規定される一定の周波数に設定される。

ＰＷＭ信号生成部１２では、キャリア／駆動周波数設定部１１で設定された駆動周波数ｆ_Dの正弦波信号を規定のキャリア周波数ｆ_Cの鋸歯状波信号でＰＷＭ変調することにより、ＰＷＭ信号Ｓ_PWMが生成される。この鋸歯状波信号は、ＰＷＭ信号Ｓ_PWMのキャリア（搬送波）となる。

これを図２（ａ），（ｂ）で説明すると、同図（ａ）に示すように、駆動周波数ｆ_Dに等しい周波数の正弦波信号Ｓ_DSとキャリア周波数ｆ_Cに等しい繰り返し周波数の鋸歯状波信号Ｓ_SAWとをレベル比較し、このレベル比較に基づいてレベルが“１”（高レベル），“０”（低レベル）と変化するＰＷＭ信号Ｓ_PWMを生成する。このＰＷＭ信号Ｓ_PWMのレベルは、
ＰＷＭ信号Ｓ_PWM＝“１”（鋸歯状波信号Ｓ_SAW≧正弦波信号Ｓ_DSのとき）
ＰＷＭ信号Ｓ_PWM＝“０”（鋸歯状波信号Ｓ_SAW＜正弦波信号Ｓ_DSのとき）
である。従って、この得られたＰＷＭ信号Ｓ_PWMは、図２（ｂ）に示すように、その繰り返し周波数が鋸歯状波信号Ｓ_SAWの周波数（即ち、キャリア周波数ｆ_C）に等しく、かつ正弦波信号Ｓ_DSの振幅の変化に応じて鋸歯状波信号Ｓ_SAWの周期毎にパルス幅が変化する信号であって、この鋸歯状波信号Ｓ_SAWをキャリアとする正弦波信号Ｓ_DSのＰＷＭ信号である。

ここで、このＰＷＭ信号Ｓ_PWMで駆動制御されるインバータ回路部５から出力される誘導電動機７の３相交流の駆動電流Ｉ_Dは、各相の電流がＰＷＭ信号Ｓ_PWMと同様の波形の電流であって、その駆動周波数ｆ_Dは正弦波信号Ｓ_DSの周波数に等しく、そのキャリア周波数ｆ_Cは上記鋸歯状波信号Ｓ_SAWの繰り返し周波数に等しい。

通常モードでは、鋸歯状波信号Ｓ_SAWの繰り返し周波数（即ち、キャリア周波数ｆ_C）は一定であり、正弦波信号Ｓ_DSの周波数（即ち、駆動周波数ｆ_D）を変化させることにより、インバータ回路部６から出力される３相交流の駆動電流Ｉ_Dは、キャリア周波数ｆ_Cを一定として、駆動周波数ｆ_Dが変化し、これにより、誘導電動機７の回転数が変化する。例えば、正弦波信号Ｓ_DSの周波数を低くすると、駆動周波数ｆ_Dが低くなって誘導電動機７は低速駆動され、正弦波信号Ｓ_DSの周波数を高くすると、駆動周波数ｆ_Dが高くなって誘導電動機７は高速駆動されることになる。

ここで、ＰＷＭ信号Ｓ_PWMで制御されるインバータ回路部５で駆動される誘導電動機７からは、キャリア周波数ｆ_Cに応じて駆動電流が供給するコイルが切り替えられることにより、キャリア周波数ｆ_Cに応じた周波数の騒音が発生する。この騒音を防止するために、この騒音が人間の可聴周波数域からはずれるように、通常モードでは、キャリア周波数ｆ_Cをこの可聴周波数域以上（例えば、約１０ｋＨｚ以上）に設定する場合が多い。

なお、インバータ回路部５のスイッチング素子６でのトランジスタ６ａは、このＰＷＭ信号Ｓ_PWMによってオン，オフの切り替え制御されるが、かかる切り替えに伴って損失、即ち、スイッチング損失が生ずる。このスイッチング損失は、トランジスタ６ａの単位時間当たりのオン，オフ切り替え回数が多いほど大きくなり、このため、キャリア周波数ｆ_Cを上記のように高くすると、インバータ回路部５でのスイッチング損失も増大することになる。しかし、通常モードでは、誘導電動機７の騒音防止の点から、かかるスイッチング損失は許容されている。

交流電源１からの交流電圧Ｖ_3Pの供給が停止して停電状態となると、停電検出部１３が、停電による平滑コンデンサ３で生成される直流電圧Ｖ_Cの低下により、停電になったことを検出し、この検出結果をもとにモード切替部１０を接点Ａ側に切り替える。ここで、停電検知部１３は、一旦停電を検知すると、停電状態が解除されてオペレータが停電解除などの所定の操作をしない限り、停電状態にあるとしてモード切替部１０を接点Ａ側にそのまま保持し続ける。

これにより、通常モードからキャリア周波数低減モードに切り替えられ、キャリア周波数低減モード設定部８からキャリア周波数低減モード指令信号が、モード切替部１０を介し、キャリア／駆動周波数設定部１１に供給される。

キャリア／駆動周波数設定部１１では、供給されたキャリア周波数低減モード指令信号により、駆動周波数ｆ_Dが停電直前までに設定されていた周波数ｆ_Dnから０Ｈｚへと順次低減されていくとともに、キャリア周波数ｆ_Cも予め決められた下限周波数ｆ_C1へと低減されていく。ＰＷＭ信号生成部１２では、指令されるこの駆動周波数ｆ_Dとともに周波数が順次低減していく正弦波信号Ｓ_DSと指令されるキャリア周波数ｆ_Cとともに繰り返し周波数が順次低減していく正弦波信号Ｓ_DSとからＰＷＭ信号Ｓ_PWMが生成され、このＰＷＭ信号Ｓ_PWMによってインバータ回路部５のスイッチング素子６がオン，オフ制御される。

ＰＷＭ信号生成部１２でのキャリア周波数低減モードでのかかるＰＷＭ信号Ｓ_PWMの生成動作を図２（ｃ），（ｄ）で説明する。但し、図２（ｃ），（ｄ）は、図（ａ），（ｂ）での通常モードに対し、例えば、駆動周波数ｆ_DSが１．５倍、キャリア周波数ｆ_Cが２倍となった状態を示すものである。

ＰＷＭ信号生成部１２では、図２（ｃ）に示すように、上記と同様、駆動周波数ｆ_Dの正弦波信号Ｓ_DSとキャリア周波数ｆ_Cの鋸歯状波信号Ｓ_SAWとがレベル比較され、このレベル比較に基づいてレベルが“１”（高レベル），“０”（低レベル）と変化するＰＷＭ信号Ｓ_PWMが生成される。このＰＷＭ信号Ｓ_PWMのレベルは、
ＰＷＭ信号Ｓ_PWM＝“１”（鋸歯状波信号Ｓ_SAW≧正弦波信号Ｓ_DSのとき）
ＰＷＭ信号Ｓ_PWM＝“０”（鋸歯状波信号Ｓ_SAW＜正弦波信号Ｓ_DSのとき）
である。従って、このＰＷＭ信号Ｓ_PWMは、図２（ｄ）に示すように、その周波数が鋸歯状波信号Ｓ_SAWの繰り返し周波数（キャリア周波数ｆ_C）に等しく、かつ正弦波信号Ｓ_DSの振幅の時間経過の変化とともにパルス幅が変化する信号であって、この正弦波信号Ｓ_DSが鋸歯状波信号Ｓ_SAWでＰＷＭ変調された信号である。

ここで、正弦波信号Ｓ_DSの周波数（従って、駆動周波数ｆ_D）を低減させると、これに応じて生成されるＰＷＭ信号Ｓ_PWMによって制御されるインバータ回路部５から出力される駆動電流Ｉ_Dの周波数、即ち、誘導電動機７の駆動周波数ｆ_Dも低減し、この駆動周波数ｆ_Dに応じた回転数Ｎで回転するように、誘導電動機７が減速駆動されることになる。そして、この正弦波信号Ｓ_DSの周波数が順次低減されていって駆動周波数ｆ_Dが順次低減していくと、誘導電動機７は、順次より低い回転数を目標として減速されていくことになる。

このキャリア周波数低減モードでは、さらに、キャリア周波数ｆ_Cも低減されるので、このため、ＰＷＭ信号Ｓ_PWMの繰り返し周波数も低減される。これにより、通常モードでの減速停止動作時のようなキャリア周波数ｆ_Cが一定に保持されている場合に比べて、インバータ回路部５でのスイッチング素子６でのトランジスタ６ａの単位時間当たりのオン，オフ切り替え回数が低減し、このスイッチング素子６での消費電力が低減することになる。

このように、通常モードで運転中に停電となって、整流回路２から平滑コンデンサ３に電力が供給されなくなると、上記のように、キャリア周波数低減モードに切り替わるが、この通常モードからキャリア周波数低減モードに切り替わったときには、誘導電動機７が高速回転状態にあるので、誘導電動機７で大きな回生エネルギーが発生し、これによる回生電流がインバータ回路部５のスイッチング素子６でのダイオード６ｂを介して平滑コンデンサ３に流れ込み、これによってこの平滑コンデンサ３が充電されることになる。このとき、ＰＷＭ信号生成部１２で、駆動周波数ｆ_Dとともに、キャリア周波数ｆ_Cが順次低減していくＰＷＭ信号Ｓ_PWMが生成され、これによりインバータ回路部５が制動駆動されるので、インバータ回路部５はその消費電力が低減された状態で動作することになり、通常モードでのキャリア周波数ｆ_Cを一定に保持した場合に比べ、平滑コンデンサ３からインバータ回路部５への供給電力が低減されることになる。従って、誘導電動機７が高速回転状態にあるときには、誘導電動機７を減速停止させるための平滑コンデンサ３からインバータ回路部５への給電量に比べ、誘導電動機７で発生して平滑コンデンサ３に供給される回生エネルギーの方が大きく、大きい電流量の回生電流が平滑コンデンサ３に供給されて充電されることになる。このため、平滑コンデンサ３からの直流電圧Ｖ_Cが誘導電動機７の減速のために使用されているにもかかわらず、この直流電圧Ｖ_Cが上昇していき、これにより、誘導電動機７の減速制御を継続させることができる。

ところで、通常モードからキャリア周波数低減モードへの切り替わりによって誘導電動機７が高速回転状態にあるときには、この誘導電動機７の各コイルに誘起される回生電流は充分大きなエネルギーのものとなり、これによって充電される平滑コンデンサ３での直流電圧Ｖ_Cは上昇していく。そして、この直流電圧Ｖ_Cが平滑コンデンサ３で充電可能な上限の電圧になると、誘導電動機７で発生した回生電流（即ち、回生エネルギー）は消費しきれなくなり、誘導電動機７の減速が円滑に行なわれなくなる。これを回避するために、平滑コンデンサ３の容量を大きくすることが考えられるが、その容積の増大化とコストの上昇を招くことになる。

そこで、この実施形態では、かかる問題を回避して誘導電動機７で発生する回生エネルギーを効果的に消費させるために、平滑コンデンサ３とインバータ回路部５との間に回生制動回路部４を設け、この平滑コンデンサ３で充填しきれない余分の回生エネルギーを熱的に消費させるようにする。

この回生制動回路部４は、制動抵抗４ａとスイッチングトランジスタ（以下、単にトランジスタという）４ｂとの直列接続回路が平滑トランジスタ３に並列に接続された構成をなしている。トランジスタ４ｂは、例えば、そのベースに平滑コンデンサ３で得られる直流電圧Ｖ_Cが分圧されて供給されることにより、この直流電圧Ｖ_Cが平滑コンデンサ３の充電可能な上限電圧に達すると、オンする。これにより、制動抵抗４ａに電流が流れて、電気エネルギーが熱エネルギーに変換されて消費される。

そこで、上記のようにして、通常モードからキャリア周波数低減モードに切り替えられ、高速回転状態にある誘導電動機７が低減される駆動周波数ｆ_Dとキャリア周波数ｆ_Cの駆動電流Ｉ_Dで減速制動されると、上記のように、誘導電動機７で発生した大きなエネルギーの回生電流がインバータ回路部５を介して平滑コンデンサ３に供給され、高速な充電が行なわれる。そして、この平滑コンデンサ３での直流電圧Ｖ_Cが平滑コンデンサ３の充電可能な上記の上限電圧値に達すると、回生制動回路部４において、トランジスタ４ｂがオンし、回生電流が制動抵抗４ａに流れる。これにより、この回生エネルギーが熱エネルギーとして消費されることになる。

このようにして、誘導電動機７で生ずる回生エネルギーは、平滑コンデンサ３が充電可能な状態にあるときには、この平滑コンデンサ３で充電されることによって消費され、平滑コンデンサ３で充電ができなくなって直流電圧Ｖ_Cが上記の上限電圧値に達すると、回生電流のエネルギーが回生制動回路部４で消費されることになる。これにより、誘導電動機７で発生した回生エネルギーは、平滑コンデンサ３と回生制動回路部４都で無駄なく消費されることになり、誘導電動機７は効果的に減速され、迅速な減速が可能となる。

また、このキャリア周波数低減モードの誘導電動機７の減速駆動では、キャリア周波数ｆ_Cを低減させるものであるので、インバータ回路部５でのスイッチング損失を大幅に低減できる。この減速駆動のためには、平滑コンデンサ３の直流電圧Ｖ_C、即ち、平滑コンデンサ３の蓄積エネルギーが使用されるものであるが、この場合、インバータ回路部５でのスイッチング損失による消費電力を低減できるものであるから、減速駆動のための消費電力が低減され、誘導電動機７が減速駆動によって低回転数の状態となり、充分な回生エネルギーが得られない状態となっても、直流制動を行なうのに充分な残留エネルギーを平滑コンデンサ３で確保することができ、誘導電動機７を完全に停止させることが可能となる。このように、この実施形態では、運転中に停電したとき、誘導電動機７で発生する回生エネルギーを誘導電動機７の減速停止に有効に利用することが可能となる。

図３は図１に示す実施形態の動作を示すフローチャートである。以下、図１を参照して説明する。

図１，図３において、電源が投入されて運転が開始すると（ステップ１００）、平滑コンデンサ３が充電されることにより、停電検知部１３はこれを検知し、モード切替部１０を接点Ｂ側に設定し、通常モードが設定されて通常モードの運転が行なわれる。この場合、通常モード設定部９からの指令により、誘導電動機７の回転数を変えることができる（ステップ１０１）。停電が発生せず（ステップ１０２の“Ｙｅｓ”）、通常モード設定部９から減速指令がないときには（ステップ１０６の“Ｎｏ”）、そのまま通常運転が継続する（ステップ１０１）。

通常モードで運転中（ステップ１０１）、停電が発生すると（ステップ１０２の“Ｙｅｓ”）、これを停電検知部１３が検知してモード切替部１０を接点Ａ側に切り替え、誘導電動機７を減速駆動するためのキャリア周波数低減モードに切り替える（ステップ１０３）。そして、キャリア周波数低減モード設定部８からの指令により、ＰＷＭ信号Ｓ_PWMの駆動周波数ｆ_Dとキャリア周波数ｆ_Cを順次低減することにより（ステップ１０４）、駆動信号Ｉ_Dの駆動周波数ｆ_Dとキャリア周波数ｆ_Cとを順次低減して、誘導電動機７を急速に低減させ、停止させる（ステップ１０５）。

また、通常モードでの運転中（ステップ１０１，１０２）、誘導電動機７を停止させるために、通常モード設定部９から減速指令があると（ステップ１０６の“Ｙｅｓ”）、キャリア／駆動周波数設定部１１は、キャリア周波数ｆ_Cをそのまま保持して正弦波信号Ｓ_DSの駆動周波数ｆ_Dを低減し、これにより、ＰＷＭ信号生成部１２はキャリア周波数ｆ_Cを変えずに駆動周波数ｆ_Dを小さくしていくＰＷＭ信号Ｓ_PWMを発生する（ステップ１０７）。インバータ回路部５はこのＰＷＭ信号Ｓ_PWMによって駆動され、これにより、誘導電動機７は減速して停止する（ステップ１０５）。

図４は図１における各部の状態変化を示すタイムチャートであって、同図（ａ）は交流電源１からの交流電源電圧Ｖ_3Pの実行値を、同図（ｂ）は平滑コンデンサ３での直流電圧Ｖ_Cを、同図（ｃ）はインバータ回路部５から出力される駆動電流Ｉ_Dを、同図（ｄ）はキャリア／駆動周波数設定部１１で設定されるキャリア周波数ｆ_Cを、同図（ｅ）は図２での正弦波信号Ｓ_DSの周波数、即ち、インバータ回路部５からの駆動電流Ｉ_Dの駆動周波数ｆ_Dを、同図（ｆ）は誘導電動機７の回転数Ｎを夫々示すものである。

交流電源１から交流電源電圧Ｖ_3P（図４（ａ））が供給されている通常モードでは、平滑コンデンサ３での直流電圧Ｖ_C（図４（ｂ））は一定の電圧値Ｖ_Cnである。インバータ回路部５から出力される駆動電流Ｉ_D（図４（ｃ））も一定の電流値Ｉ_Dnであり、キャリア周波数ｆ_C（図４（ｄ））も一定の周波数ｆ_Cnである。駆動周波数ｆ_D（図４（ｅ））は通常モード設定部９による指定回転数に応じた周波数ｆ_Dnであり、誘導電動機７の回転数Ｎ（図４（ｆ））も、この指定された回転数Ｎ_nである。

通常モードで運転中に停電が発生すると（時刻ｔ₁）、平滑コンデンサ３に整流回路２の出力電圧が供給されないため、図４（ｂ）に示すように、平滑コンデンサ３の直流電圧Ｖ_Cが低下する。この直流電圧Ｖ_Cが通常モードでは達成し得ない低い電圧値Ｖ_C1になると、停電検出部１３がこれを検知して停電があったと判定し、モード切替部１０を接点Ａ側に閉じてキャリア周波数低減モードに設定する（時刻ｔ₂）。

これにより、キャリア周波数低減モード設定部８からキャリア周波数低減モードの指令が出力され、これにより、キャリア／駆動周波数設定部１１は、図４（ｅ）に示すように、駆動周波数ｆ_Dが低減させていくとともに、図４（ｄ）に示すように、キャリア周波数ｆ_Cを通常モードでの周波数ｆ_Cnから順次低減させていき、誘導電動機７の減速停止動作を開始させる。これに伴って、図４（ｆ）に示すように、誘導電動機７の回転数Ｎが回転数Ｎ_nから低下していく。

通常モードからキャリア周波数低減モードに切り替わったときには（時刻ｔ₂）、誘導電動機７は通常モードでの回転数Ｎ_nで高速回転しており、この高速回転状態で駆動周波数ｆ_Dが低減されていくので、誘導電動機７から大きな回生エネルギーが得られ、その大きな回生電流がインバータ回路部５を介して平滑コンデンサ３に供給されるので、そして、上記のように、キャリア周波数ｆ_Cの低減により、インバータ回路部５での消費電力が低減するので、この平滑コンデンサ３の充電電圧が上昇する。このため、図４（ｂ）に示すように、通常モードからキャリア周波数低減モードへの切り替え（時刻ｔ₂）直後、平滑コンデンサ３での直流電圧Ｖ_Cが増大化する。これとともに、インバータ回路部５から出力される駆動電流Ｉ_Dの振幅も、図４（ｃ）に示すように、大きくなる。

そして、平滑コンデンサ３で回生電流による充電が進み、平滑コンデンサ３の直流電圧Ｖ_Cが上記の上限電圧値Ｖ_C2に達すると、回生制動回路部４が動作状態となり、これで回生エネルギーの一部が消費されることにより、直流電圧Ｖ_Cは、図４（ｂ）に示すように、上限電圧値Ｖ_C2に、駆動電流Ｉ_Dも上限電流値Ｉ_D1に夫々保持される。

これによって誘導電動機７の減速駆動が行なわれ、図４（ｅ），（ｅ）に示すように、キャリア周波数ｆ_Cと駆動周波数ｆ_Dとが順次低減し、また、図４（ｆ）に示すように、誘導電動機７の回転数Ｎも低減していく。従って、誘導電動機７で発生する回生エネルギーも低減していく。そして、図４（ｄ）に示すように、キャリア周波数ｆ_Cが予め決められた下限周波数ｆ_Cminに達し、これ以上低減することはないが、駆動周波数ｆ_Dは、図４（ｅ）に示すように、さらに低減し続け、これとともに、図４（ｆ）に示すように、誘導電動機７もその回転数Ｎを低減し続け、発生する回生エネルギーもさらに低減する。

その後、誘導電動機７の回転数Ｎがある回転数まで低減すると、回生エネルギーが平滑コンデンサ３からの減速駆動のためのエネルギーよりも小さくなり、このため、平滑コンデンサ３での直流電圧Ｖ_Cがその上限電圧値Ｖ_C2よりも低下するようになる（時刻ｔ₃）。これにより、回生制御回路部４は、トランジスタ４ｂがオフしすることにより、動作しなくなる。

その後も、図４（ｅ）に示すように、駆動周波数ｆ_Dが低減し続け、これにより、図４（ｆ）に示すように、誘導電動機７の回転数Ｎは低下していき、これに伴って回生エネルギーもさらに低下していくため、平滑コンデンサ３での直流電圧Ｖ_Cも低下し続ける。

そして、図４（ｅ）に示すように、駆動周波数ｆ_Dが予め決められた設定周波数ｆ_D1（例えば、０．１Ｈｚ。但し、これに限るものでなく、必要に応じて適宜決めることができる）まで低減し、図４（ｆ）に示すように、誘導電動機７が極低回転状態となると（時刻ｔ₄）、キャリア／駆動周波数設定部１１はＰＷＭ信号生成部１２にＰＷＭ信号Ｓ_PWMに代えて直流電圧を出力させる。これにより、ＰＷＭ信号生成部１２からインバータ回路部５に直流電圧が供給され、インバータ回路部５では、この直流電圧により、上流側のスイッチング素子６の特定の１つとこれとは直列接続回路を構成しない下流側のスイッチング素子の１つとがオン状態に設定され、図４（ｃ）に示すように、平滑コンデンサ３の残留エネルギー（直流電圧Ｖ_C）による駆動電流Ｉ_D2が誘導電動機７の特定のコイルに流れ続けるようにする。これにより、誘導電動機７は直流励磁されて直流制動を掛けられ、完全に停止することになる（時刻ｔ₅）。

ここで、上記のように、キャリア周波数ｆ_Cを低減することにより、インバータ回路部５でのスイッチング損失による消費電力を低減できるため、平滑コンデンサ３の充電電力（エネルギー）の消費速度が、キャリア周波数ｆ_Cを通常モードでの周波数のままにしておくのに比べ、遅いものとなっており、このため、駆動周波数ｆ_Dが非常に低い設定周波数ｆ_D1に達したときでも、平滑コンデンサ３には充分な残留エネルギーが存在し、これにより、上記のように、誘導電動機７の直流制動にこの残留エネルギーを利用することができる。

これに対し、図３でのステップ１０７の動作のように、図４（ｄ）で一点鎖線で示すように、キャリア周波数ｆ_Cを低減させず、通常モードでの周波数ｆ_Dnのまま、図４（ｅ）に示すように、駆動周波数ｆ_Dを低減して減速制動を行なうと、誘導電動機７で発生する回生エネルギーにより、平滑コンデンサ３で充電が行なわれ、また、回生制動回路部４が作動することにより、回生エネルギーの一部がこの回生制動回路部４の制動抵抗４ａで消費され、平滑コンデンサ３での直流電圧Ｖ_Cが上限電圧値Ｖ_C2に保持されが、キャリア周波数ｆ_Cが低減されないため、インバータ回路部５でのスイッチング損失が大きく、この分平滑コンデンサ３からのエネルギーの消費量が大きくなる。このため、図４（ｆ）に示すように、減速によって誘導電動機７の回転数Ｎが低減し、誘導電動機７から充分な回生エネルギーが得られなくなると、平滑コンデンサ３での充電エネルギーが低下するが、この低下量は、キャリア周波数ｆ_Cを低減させる場合に比べて大きくなり、図４（ｂ）で一点鎖線で示すように、キャリア周波数ｆ_Cを低減させる場合（実線で示す）よりも早い時点（即ち、時刻ｔ₃よりも早い時点）で平滑コンデンサ３での直流電圧Ｖ_Cが低下していく。

ここで、キャリア周波数ｆ_Cを低減させる場合と同様、図４（ｅ）に示すように、駆動周波数ｆ_Dが設定周波数ｆ_D1になったとき（時刻ｔ₄）、直流制動を開始させるものとすると、このときの平滑コンデンサ３での残留エネルギーは、図４（ｂ）での時刻４ｅでの一点鎖線で示す直流電圧Ｖ_Cで示すように、充分でないため、この直流電圧Ｖ_Cが利用可能な最低限度の利用下限電圧Ｖ_C3に達しても（時刻ｔ₅’。但し、ｔ₄＜ｔ₅’＜ｔ₅）、図４（ｆ）で一点鎖線で示すように、誘導電動機７は、わずかに回転が残ったフリーラン状態が継続しており、完全には停止させることができない。

これに対し、この実施形態でのキャリア周波数低減モードでは、上記のように、平滑コンデンサ３での回生エネルギーによる充電エネルギーを大きくできるので、駆動周波数ｆ_Dが設定周波数ｆ_D1になったとき（時刻ｔ₄）の平滑コンデンサ３で残留エネルギーが多くて直流制動時間を長くすることができ、図４（ｂ）に示すように、平滑コンデンサ３の直流電圧Ｖ_Cが利用下限電圧値Ｖ_C3に低減する前に、誘導電動機７は完全に停止することになる（時刻ｔ₅）。

なお、キャリア周波数ｆ_Cをほとんど瞬間的に通常モードでの周波数ｆ_Cnから下限周波数ｆ_Cminに切り替え設定することにより、インバータ回路部５でのスイッチング損失をより有効的に低減することができるが、負荷に応じて駆動電流Ｉ_Dが過電流状態となり、誘導電動機７が異常な状態となる可能性がある。このために、図４（ｄ）に示すように、キャリア周波数ｆ_Cを時間経過とともに低減されるようにする。キャリア周波数ｆ_Cのかかる時間変化の割合は、誘導電動機７の負荷に応じて変更可能とすることができるが、平滑コンデンサ３の直流電圧Ｖ_Cが低下し始める時刻ｔ₃（図４（ｂ））よりも前に、キャリア周波数ｆ_Cが下限周波数ｆ_Cminに達するように、キャリア周波数ｆ_Cを低減させるようにする。一例としては、通常モードでのキャリア周波数ｆ_Cを１５ｋＨｚとし、下限周波数ｆ_Cminを０．５ｋＨｚとした場合、２ｋＨｚ／ｓｅｃの割合でキャリア周波数ｆ_Cを低減させる。

以上のように、この実施形態では、運転中に停電したときに設定されるキャリア周波数低減モードにおいて、インバータ回路部５での消費電力を低減することができ、誘導電動機を急速に減速させて、誘導電動機を直流制動するための充分なエネルギーを平滑コンデンサで確保することができ、誘導電動機からの回生エネルギーを有効に利用してこの誘導電動機を確実にかつ完全に停止させることができる。

図５はこの実施形態での通常モードとキャリア周波数低減モードでの消費電力比を示す図であって、同図（ａ）はキャリア周波数ｆ_Cの低減変化を、同図（ｂ）はキャリア周波数ｆ_Cの変化に対する消費電力比（％）を示す。

図５（ａ）に示すように、停電発生時（時刻ｔ₁）からキャリア周波数ｆ_Cを低減していくと、上記のように、インバータ回路部５でのスイッチング素子６のトランジスタ６ａ（図１）のオン，オフ動作の回数が低減していくため、それによる電力損失（スイッチング損失）が低減し、インバータ回路部５の消費電力比が低減していく。そして、キャリア周波数ｆ_Cが最低の下限周波数ｆ_Cminになると、消費電力比も最低の値に保持される。

ここで、図５（ａ）に示すように、通常モードでのキャリア周波数ｆ_Cnを１５ＫＨｚ、キャリア周波数低減モードでの下限周波数ｆ_Cminを０．５ＫＨｚとすると、図５（ｂ）に示すように、通常モードでの自己消費電力比を１００％として、キャリア周波数低減モードでの自己消費電力比は約７０％まで低減することができ、約３０％低減可能となる。

このようにして、この実施形態でのキャリア周波数低減モードでは、消費電力を大幅に低減することも可能となる。

なお、従来では、停電が発生したときの誘導電動機の減速レートを最適化し、回生エネルギーを有効活用して誘導電動機を停止させる技術は、例えば、先の特許文献１に記載のように、知られているものであるが、誘導電動機を停止させるまでの時間に制約がある場合、最終的にインバータ装置、即ち、平滑コンデンサに残留するエネルギーが多い方が最終的に直流制動を必要な時間動作させるなどの理由から有利であり、上記実施形態では、誘導電動機７から取得した回生エネルギーの無駄な消費を低減し、最終的に誘導電動機を直流制動するための残留エネルギーを多くすることが可能となる。

ところで、この実施形態のように、キャリア周波数を低下させると、可聴な騒音が発生するが、インバータ回路部の各スイッチング素子での上記スイッチング損失を大幅に低減することで有利である。また、誘導電動機の負荷の状況によって、停電時においても、キャリア周波数を低下させる必要がない場合もあるので、キャリア周波数を低減しないで誘導電動機の減速を行なうモードも選択できるようにし、騒音の発生を防止した減速制動を行なわせるようにすることもできる。

また、上記実施形態では、停電検出部１３が平滑コンデンサ３の充電電圧、即ち、直流電圧Ｖ_Cから停電の有無を検出したが、交流電源１からの交流３相電圧Ｖ_3Pから停電の有無を検出するようにしてもよい。

本発明は、エアーベアリングのように、回転中のベアリング部にエアー圧がなくなると、破損してしまう圧縮機の停止時間に制約があるような装置などにも、有効な手段である。

本発明によるインバータ装置の一実施形態を示すブロック構成図である。 通常モードとキャリア周波数低減モードとでの図１におけるＰＷＭ信号生成部の動作を示す図である。 図１に示す実施形態の動作を示すフローチャートである。 図１における各部の状態変化を示すタイムチャートである。 図１に示す実施形態での通常モードとキャリア周波数低減モードでの消費電力比を示す図である。

符号の説明

１ 交流電源
２ 整流回路
３ 平滑コンデンサ
４ 回生制動回路部
４ａ 制動抵抗
４ｂ スイッチングトランジスタ
５ インバータ回路部
６ スイッチング素子
６ａ スイッチングトランジスタ
６ｂ ダイオード
７ 誘導電動機
８ キャリア周波数低減モード設定部
９ 通常モード設定部
１０ モード切替部
１１ キャリア／駆動周波数設定部
１２ ＰＷＭ信号生成部
１３ 停電検知部

Claims (9)

1. 平滑コンデンサからの直流電圧を、インバータ回路部により、所定回転数のための駆動周波数で、かつ所定のキャリア周波数の駆動電流に変換し、該駆動電流の該駆動周波数に応じた回転数で誘導電動機を駆動するインバータ装置において、
   運転中に停電があると、該駆動電流の該駆動周波数とともに、該キャリア周波数を低減する手段を設け、
   該駆動電流の該駆動周波数の低減によって該誘導電動機を減速駆動するとともに、該キャリア周波数の低減により、該インバータ回路部での消費電力を低減させることを特徴とするインバータ装置。
2. 請求項１において、
   前記キャリア周波数は、単位時間当たり所定の割合で予め決められた下限周波数まで低減されることを特徴とするインバータ装置。
3. 請求項２において、
   前記キャリア周波数の前記低減の割合は、前記誘導電動機の負荷に応じて変更可能とすることを特徴とするインバータ装置。
4. 請求項２または３において、
   前記キャリア周波数は、前記平滑コンデンサの前記直流電圧が低減し始める前に前記下限周波数となるように、低減されることを特徴とするインバータ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つにおいて、
   前記駆動電流の駆動周波数が予め決められた所定の設定周波数に低減されたとき、前記インバータ回路部からの前記駆動電流を直流電流とし、前記誘導電動機を直流制動することを特徴とするインバータ装置。
6. 請求項５において、
   前記設定周波数は、適宜変更可能であることを特徴とするインバータ装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１つにおいて、
   前記キャリア周波数を低減する手段は、前記インバータ回路部を制御駆動するＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を生成するＰＷＭ信号生成部であって、
   該ＰＷＭ信号生成部は、前記駆動周波数の正弦波信号をパルス幅変調して該ＰＷＭ信号を生成し、該パルス幅変調するキャリアの周波数を順次低減することにより、前記駆動電流のキャリア周波数を順次低減することを特徴とするインバータ装置。
8. 請求項１〜７のいずれか１つにおいて、
   前記停電時、前記誘導電動機からの回生エネルギーで充電される前記平滑コンデンサの直流電圧が前記平滑コンデンサの容量に応じた上限電圧値に達したとき、該回生エネルギーを消費する回生制動回路部を設けたことを特徴とするインバータ装置。
9. 請求項１〜８のいずれか１つにおいて、
   さらに、運転中に停電があると、前記キャリア周波数を変化させずに、前記駆動電流の前記駆動周波数を低減する機能を選択する手段を有することを特徴とするインバータ装置。

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