JP2009096469A - 取付システムおよびそれを含む車両用シートアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】マウント、ラッチ、係合部材、ピン、およびプレートを備えた取付システムを開示する。
【解決手段】マウントは車両に取り付けられ、横軸を画定し、物体の第１部分３６は、物体の第２部分５０に接続されたラッチ４２が前記車両に取り付けられた係合部材４４と選択的に係合する設計位置まで物体が前記軸を中心に枢動できるように、マウントに取り付けられる。プレート４８にはスロットがあり、スロットの長手方向の両側には１対の連続ソケットがある。ピンは第２部分５０に接続され、物体がその設計位置まで移動する間にスロット内にスロットの閉端まで移動する。ソケットは、物体の変形により、ピンがその内部にそれぞれ後方限界位置および前方限界位置まで長手方向に移動することを可能にする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両および車両に取り付けられる物体に使用するための取付システムに関し、さらに詳しくは、車両用シートの取付システムに関する。本発明はまた、取付システムを含む車両用シートアセンブリをも含む。

乗用車は一般的に「前倒れ」シートを有する。そうしたシートは、車両のシート後部の室内空間への出入りを容易にするために、シートを転倒した状態に動かすことができるように構成される。この目的のために、シートフレームは、シート前端に隣接する車両床に枢着され、且つシート後端に隣接する車両床に解放自在に取り付けられる。これに関する好例が、２００１年４月２４日に発行された米国特許第６，２２０，６６５号(ディンゲル(Dingel)ら)である。

前倒れシートはしばしば、シートバックがシートクッション上に載置する畳み込み位置までシートバックを前方に折り曲げることを可能にする、折り畳み機能を備えている。この機能を備えたシート（「フォールドアンドタンブルシート(fold and tumble seat)」）は、シートバックがその畳み込み位置にあるときに、シート後端の解放により、シートバックが車両室内の前部に突出することなく、シートクッションが実質的に垂直に方向付けられる折り重ね位置までシートを前方に枢動することが可能になるので、有利である。１９９６年３月１２日に発行された米国特許第５，４９８，０５１号(スポンスラ(Sponsler)等)は、これに関する好例である。

一般的な前倒れシート（フォールドアンドタンブル亜種であるか否かに関わらず）の後端は、車両床によってもたらされる対応する突耳と係合するためにそれぞれの係合位置に枢動可能な１対の横方向に間隔配置されたラッチフックによって車両床に取り付けられる。これに関する好例が、１９９６年３月１２日に発行された米国特許第５，４９８，０５１号(スポンスラ等)である。当業界で周知の通り、前記対を形成するラッチフックは一般的に、「シングルハンドルリリース」機能を促進するためにスレーブロッド、スレーブケーブルまたは類似物のシステムによって、同時に作動するように相互に接続され、これはとりわけ設計の人間工学を改善し、その結果として消費者に受け入れられる。スポンスラらの引例では、例えばタイロッドが１対のカムと作動的に結合し、カムの各々がそれぞれのラッチフックに形成されたローブに作用してその係合位置と解放位置との間の移動を引き起こす。

単一ラッチフックだけを利用してシートの後端を車両に取り付ける装置は、先行技術で知られている。これは、スレーブロッドまたは類似物の複雑なシステムに関連付けられるコスト、重量、および信頼性の問題を回避し、所望のシングルハンドルリリース機能を達成する。しかし、特に前部破壊状態中に、負荷が極端になり得るときに、シートが解放されないことを保証するために、そうした装置のラッチおよびシートフレームの両方の構造は、対になったラッチを組み込んだ装置（対ラッチシートアセンブリ）に特徴的な構造より一般的に頑健であり、先端的材料および製造技術をそこに組み込むことによってシートフレームをより頑健にする場合、それはコストに悪影響を与えるおそれがあり、より大きくより頑健な構成部品を装備することによってシートフレームをより頑健にする場合には、重量に悪影響を与えるおそれがある。例えば２００２年５月２８日に発行された米国特許第６，３９４，５２５号(シーボルド(Siebold)）では、比較的大きい枢支管を使用している。

本発明の目的は、シングルハンドルリリース機能を持ち、且つ製造が比較的経済的であり、比較的軽量であり、且つ動作が比較的信頼できる前倒れシートアセンブリをもたらすために、シート部材に使用することのできる取付システムを提供することである。

中でも特に、この目的は、本発明によって達成される。

一態様では、本発明は、車両用の取付システムおよび車両に取り付けられる物体を含み、該物体は第１部分および第２部分を有し、該車両は前端、後端、前端と後端との間に伸長する長手軸、および長手軸に対して実質的に直角な横軸を有する。

取付システムは、車両に近接する横方向の第１枢軸を画定し、且つ第１枢軸を中心にして設計位置まで物体を枢動するように物体の第１部分を車両に取り付けるための取付手段を含む。

取付システムは、ラッチ部材、ラッチ係合部材、ストライカピン、およびストライカプレートをさらに含む。

ラッチ部材は使用中に物体の第２部分に取り付けられる。

ラッチ係合部材は使用中に前記車両に取り付けられ、物体がその設計位置にあるときにラッチ部材と選択的に確実に係合するようになっている。

ストライカピンは使用中に物体の第２部分に、ラッチ部材に対して横方向に間隔をおいた関係に不動に取り付けられる。

ストライカプレートは開端および閉端を有するスロットをもたらし、且つ該スロットの片側にそれに隣接して配設されたソケットをさらにもたらす。ストライカプレートは使用中、ソケットがスロットに対して前方に配設される動作位置で前記車両に取り付けられ、その位置でストライカピンは、物体のその設計位置への前記枢動中に、スロットの開端内へ移動し、且つスロットの閉端に隣接すると共に長手方向に後方でソケットに隣接する設計位置まで前記スロットに沿って移動する。

ソケットは、使用中に、車両の前部破壊条件下で、前記物体の変形の作用によって、ストライカピンが前方限界位置まで長手方向に前方に移動することができ、そこでストライカプレートがストライカピンに接触してストライカピンのさらなる長手方向の前方移動が阻止されるような形状および寸法に形成する。

本発明の別の態様では、好ましくは、ストライカプレートは、スロットの両側にそれと隣接して実質的に対向する関係に配設された１対のソケットをもたらし、ソケットの対は使用中、スロットの長手方向の両側に配設され、各々が、使用中に車両の後部および前部破壊条件下で前記物体の変形の作用によって、ストライカピンが後方限界位置および前方限界位置までそれぞれ長手方向に移動することができ、そこでストライカプレートがストライカピンに接触してストライカピンのさらなる長手方向の移動が阻止されるような形状および寸法に形成する。

本発明の別の態様では、ラッチ部材は好ましくは、係合位置と解放位置との間を選択的に移動できるように物体の第２部分に枢着された第１ラッチフックを備え、ラッチ係合部材は突耳部材を備え、突耳部材は、第１ラッチフックが解放位置から係合位置に移動したときに第１ラッチフックによって選択的に確実に係合されるようになっている。

別の態様では、本発明はまた、前端、後端、前端と後端との間に伸長する長手軸、および長手軸に対して実質的に直角に配置された横軸を有する、車両に取り付けられるシートアセンブリをも含む。

シートアセンブリは、第１部分および第２部分を有する支持部材を含むシート部材を備えている。シートアセンブリは、支持部材の第１部分が物体の第１部分を画定し、支持部材の第２部分が物体の第２部分を画定し、且つシート部材の設計位置が占有可能位置となるように、シート部材に使用される前記取付システムをさらに備えている。

他の態様として、第１ラッチフックは、シートアセンブリが変形形状に前部変形した状態で、その係合位置からその解放位置に向かって移動するようにさせることが好ましく、シートアセンブリがその変形形状のときに突耳部材に確実に係合する係合位置と、突耳部材との係合を外される解放位置との間を選択的に移動できるように、支持部材の第２部分に枢着された第２ラッチフックを設ける。

本発明の他の態様では、シート部材はシートクッション部およびシートバック部を含むことが好ましく、支持部材、シートクッション部、およびシートバック部の各々がシート部材の設計位置によって画定されるそれぞれの設計位置を有する。

別の態様では、シート部材は、シートクッション部がその設計位置に配置されたときに、シートクッション部と実質的に横方向に並ぶと共にシートクッション部の後端に隣接して配置される第２枢軸を画定することが好ましい。

別の態様では、シート部材は、シートクッション部がその設計位置に配置されているときに、シートバック部が第２枢軸を中心にしてその設計位置から、それがシートクッション部に載置する畳み込み位置まで、シートクッション部に対して選択的に可逆的に前方に枢動することができるようにするのが好ましい。

本発明の別の態様では、シート部材は、シートバック部がその畳み込み位置にあるときに、支持部材、シートバック部、およびシートクッション部が第１枢軸を中心にして、シートクッション部が実質的に垂直に方向付けられ且つシートバック部が前記シートクッション部から実質的に前方に配置されるそれぞれの折り重ね位置まで、同時に選択的に可逆的に前方に枢動することができるようにするのが好ましい。

本発明の別の態様では、シートクッション部は支持部材に着脱自在に接続することが好ましく、且つ、シートバック部および支持部材とは独立に、その設計位置と、シートクッション部の設計位置より相対的に前方に位置すると共にシートクッション部が実質的に垂直に方向付けられる収納位置との間で移動できるようにすることが好ましい。

本発明の別の態様では、シートクッション部がその収納位置にあるときに、シートバック部が、支持部材の第２部分に隣接して配置された横方向第４枢軸を中心として、その設計位置から、シートバック部がシートクッション部に対して後方にネスティングされると共に実質的に水平に方向付けられる偏平折り畳み位置まで、選択的に可逆的に前方に折り畳み移動することができるように、シート部材を適応させることが好ましい。

本発明の別の態様では、シート部材は、第１シートバック取付アセンブリおよび第２シートバック取付アセンブリを含む１対のシートバック取付アセンブリをさらに備えることが好ましく、前記対のシートバック取付アセンブリの各々が、シートバック部に確実に取り付けられた遠位部と、第４枢軸を中心に枢動するように支持部材に取り付けられた近位部とを含み、第４枢軸を中心とするシートバック部の前記選択的枢動に備える。

本発明のさらに別の態様では、好ましくは、各シートバック取付アセンブリの近位部は回転子アームであり、遠位部はシートバック取付ブラケットであり、回転子アームおよびシートバック取付ブラケットは第２枢軸を中心に選択的に相対枢動ができるように相互に取り付けられ、それによって第２枢軸を中心とするシートバック部の前記選択的な可逆的前方枢動に備える。

本発明の別の態様では、第１シートバック取付アセンブリの回転子アームにガイドスロットを形成することが好ましく、支持部材から前記ガイドスロット内に制限ピンが不動に伸長することが好ましい。

ガイドスロットは、第４枢軸を中心に弧状に伸長し、シートバック部の偏平折り畳み位置によって画定されるその偏平折り畳み位置と、シートバック部の設計位置によって画定されるその設計位置との間の回転子アームの移動を制限する。

本発明のさらに別の態様では、第４枢軸を中心とするシートバック部の前記選択的な可逆的前方折り畳み移動はラッチ爪の制御下で行なわれることが好ましく、前記ラッチ爪は、それが前記第１シートバック取付アセンブリの回転子アームの対応する爪受容面とラッチ係合して前記回転子アームがその設計位置から離れる動きを阻止する係合位置と、それが爪受容面との接触を外れて前記回転子アームがその設計位置からその偏平折り畳み位置に向かって移動できる解放位置との間で枢動できるように、支持部材に取り付けられる。

さらに別の態様では、第２枢軸を中心とするシートバック部の前記選択的な可逆的前方枢動は１対の回転自在の止め爪の制御下で行なわれ、回転自在の止め爪は各々、前記各回転子アームに枢着されたシートバック取付ブラケット上の対応する止め爪受容面にそれが係合して前記シートバック取付ブラケットがその設計位置から離れて前方に移動するのを阻止する係合位置と、それが止め爪受容面との接触を外れて前記シートバック取付ブラケットがシートバック部の畳み込み位置によって画定されるその畳み込み位置に向かって移動できる解放位置との間で移動できるように、それぞれの回転子アームに枢着される。

本発明の他の利点、特徴、および性質のみならず、構造の関連要素の操作方法および機能、ならびに部品の組合せおよび製造の経済性は、添付の図面に関連する以下の詳細な説明および特許請求の範囲を考慮することにより、一層明確になるものである。添付の図面では、同様の部品を表すために共通の参照符号を用いている。

発明の実施の形態

図１は、前端２４、後端２６、前端２４と後端２６との間を伸長する長手軸Ｘ−Ｘ、および長手軸Ｘ−Ｘに対して実質的に直角に配置される横軸Ｙ−Ｙを有する型の車両２２で使用する、本発明の好適な実施形態に係るシートアセンブリ２９を示す。

シートアセンブリ２９は、図２で一般参照符号２８で表され、支持部材３２を含むシート部材を備えており、シート部材２８は一般参照符号２０で示される本発明の取付システムの好適な実施形態で使用される。

取付システム２０は、図２で一般参照符号３４で表された、車両２２に近接した横方向第１枢軸Ａ−Ａを画定すると共に、シート部材２８が占有可能である図２に示す設計位置まで第１枢軸Ａ−Ａを中心にシート部材２８を枢動できるように、支持部材３２の第１部分３６を車両２２に取り付けるための取付手段を備えている。図示する通り、好適な取付手段３４は、横管３９を中心に円を描く関係に車両２２の床面４０に不動に取り付けられた前部締着ブラケット３８を備えていることが分かり、該横管３９はその両端に１つずつ取り付けられた１対の相対する取付ブラケット４１Ａ、４１Ｂを有する。

加えて、以下で説明するように、取付システム２０はラッチ部材４２、ラッチ係合部材４４、ストライカピン４６、およびストライカプレート４８を備えている。

ラッチ部材４２は、図３および図４に示す通り、以下の段落でより詳しく論じる支持板７９の作用により、図４および図５に示す係合位置と図６に示す解放位置との間で選択的に移動できるように、支持部材３２の第２部分５０に作動的に枢着された第１ラッチフック４３を備えている。

第１ラッチフック４３のそうした移動を行なうために、枢動自在の解除ハンドルに作動的に取り付けられたボーデンケーブルなど、従来の加動手段（どちらも図示せず）を使用することができる。同様に、ばね（図示せず）を使用して第１ラッチフック４３をその係合位置に偏倚させることもできる。

シート部材２８がその設計位置にあるときに、ラッチ係合部材４４すなわち車両床４０に確実に固定された突耳部材は、第１ラッチフック４３がその係合位置に移動した後、第１ラッチフック４３によって選択的に確実に係合されるようになっている。

ストライカピン４６は、図２に最もよく示すように、ラッチ部材４２に対して横方向に間隔をおいて配置された関係に、支持部材３２の第２部分５０に取り付けられる。

ストライカプレート４８は車両２２の床４０に取り付けられ、図２０に示すように開端５４および閉端５６を有する一般的に弧状のスロット５２をもたらし、前記車両床４０の作動位置に取り付けられ、その位置で、図７、８、５の移動の順序によって示されるようにシート部材２８がその設計位置まで前記枢動する間に、ストライカピン４６が開端５４内へ移動し、且つ前記スロット５２に沿って、ストライカピン４６とスロット５２の閉端５６との接触によって画定されるストライカピン設計位置まで移動することができるように、スロット５２は第１枢軸Ａ−Ａを中心に円弧状に伸長する。ストライカピン４６のスロット５２内およびそれに沿ってその設計位置までの移動は、図２０で矢印Ｊの方向によって示される。

ストライカプレート４８は、各々ストライカピン４６をその中に交互に密嵌関係に受容するような形状および寸法に作られた１対のソケット５８、５８’をさらにもたらす。ソケット５８、５８’はスロット５２の長手方向に両側に実質的に対向関係に配置され、それらに隣接しており、車両２２の後部または前部いずれかの破壊の条件下で、そのような破壊条件下でのシート部材２８の変形の作用によって、ストライカピン４６がその中へそれぞれ後方限界位置または前方限界位置まで上方長手方向に移動することが可能となる。

後部限界位置では、ストライカピン４６の垂直方向の移動は、さらなる後方長手方向の移動と同様に、ストライカピン４６とソケット５８’の接触によって阻止される。前方限界位置では、ストライカピン４６の垂直方向の移動は、さらなる前方長手方向の移動と同様に、ストライカピン４６とソケット５８との接触によって阻止される。ストライカピン４６のその後方限界位置への移動は、図９、１０、１１に示される移動の順序によって示される。ストライカピン４６のその前方限界位置への移動は、図９、１２、１３に示す移動の順序によって示される。

上記の組合せは、それがとりわけ対型ラッチシートアセンブリによって提示されるものと同様のラッチ特性を前部破壊状態で（そうした特性が最も望まれるときに）示す前倒れシートを提供し、対型ラッチシートアセンブリで達成できるシート部材を比較的軽量で経済的に構成しながら、同時にシングルハンドルリリース機能を、この機能性を達成するために対型ラッチシートアセンブリで一般的に利用されるスレーブシステムに関連付けることのできる付随コスト、重量、および信頼性の問題を生じることなく組み込むことができるという点で、それ自体、それだけで実質的な有用性を持つことは明白である。

しかし、好適な実施形態では、さらなる特徴が追加的に提供される。

１つのそうした特徴は図４に示す第２ラッチフック５３を含み、この第２ラッチフック５３は、係合位置（図５に示す通り）と解放位置（図６に示す通り）との間で移動できるように第２部分５０に（再び、以下の段落で説明する支持板７９の作用により）作動的に枢着される。

図２６に最もよく示すように、長尺ガイドスロット５５が第１ラッチフック４３に形成され、第２ラッチフック５３に不動に固定されたピン部材５７が第２ラッチフック５３からガイドスロット５５内に伸長して前記ガイドスロット５５と空動摺動関係に係合し、それによって、第１ラッチフック４３がその係合位置とその解放位置との間で移動したときに、第２ラッチフック５３がその係合可能位置とその解放位置との間で移動を行なうようにする。この構成により、車両２２の前部破壊条件下で、シート部材２８に掛かる負荷力は、図１４Ａに示すようにそれを前方に圧迫して形状を変形させるのに充分な大きさになることができるので、第１ラッチフック４３はその係合位置から部分的にその解放位置に向かって移動し、それにより、その係合可能位置を維持している第２ラッチフック５３は突耳部材４４に確実に係合する。この構成は、第１ラッチフック４３がシートアセンブリ２９の不快な「チャック(chuck）」を除去する機能を引き受け（すなわち、普通の日常的な使用条件下でシート部材２８と車両２２との間の実質的にがたつきの無い接続を提供することによって）、第２ラッチフック５３が前端破壊中に経験する極端な負荷に耐える充分に頑健な接続を確実にすることで、機能を一般的に分担することができるという点で有利である。次に、この機能の分担は比較的安価な構成になじみやすい。第１ラッチフック４３は比較的穏当な負荷にさらされるだけであるので、比較的薄肉の材料から構成することができ、それは比較的低いコストで高精度の製作（すなわち比較的厳密な公差）になじみやすいので比較的がたつきの無い完成品が生産される。第２ラッチフック５３は高負荷に耐える必要があるので、比較的厚肉の材料から構成しなければならないが、それは破壊状態中に係合するだけであるので、車両の乗員の安全性に有害な影響を一切及ぼすことなく、かなり低い公差で安価に形成することができる。

この構成はまた、それがとりわけ前部破壊状態中のシートアセンブリ２９の移動の増大に備えており、それによってかなり深いソケット５８、５８’を利用することが可能であり、且つ、それによって前方限界位置におけるストライカピン４６とストライカプレート４８との間の接続の強度が増大するという点でも有利である。図示した好適な実施形態にこの構成が無ければ、前部破壊状態中にストライカピン４６の同様の移動を達成するために、シート部材をあまり堅固にならないように（図示せず）構成する必要があり、それはとりわけ消費者承認に影響を及ぼすおそれがある。

本発明の希望されるが任意選択的なさらなる特徴によると、シート部材２８はシートクッション部６０およびシートバック部６２を含み、支持部材３２、シートクッション部６０、およびシートバック部６２の各々は、図２に代表的に図示するように、シート部材２８の設計位置によって画定されるそれぞれの設計位置を有する。

希望するさらなる特徴として、シート部材２８は、シートクッション部６０がその設計位置に配置されたときに、実質的に横方向に調整され、シートクッション部６０の後端に隣接して配置される第２枢軸Ｂ−Ｂを画定する。

希望するさらなる特徴として、シート部材２８は、シートクッション部に対するシートバック部６２の第２枢軸Ｂ−Ｂを中心とする図１５に示すその設計位置から図１７に示す畳み込み位置までの選択的な可逆的前方枢動（図１６に矢印Ｅによって示す）に備えるようになっている。

図１７に示すようにシートクッション部６０がその設計位置に配置されているときに、シートバック部６２はその畳み込み位置でシートクッション部６０上に載置する。図１７では、仮想輪郭線で示されるシートバック部６２およびシートクッション部６０の室内内張りが接触していることが分かる。

さらに、図１７に示す畳み込み位置では、シートバック部６２の後部表面６４が、例えば積荷、隣接シートの乗員によって消費される食品または飲料、またはそうした乗員（図示せず）によって操作されるラップトップコンピュータを受容するために、実質的に水平方向に方向付けられることは明白である。

シートアセンブリ２９はさらに、シートバック部６２がその畳み込み位置に配置されているときに、図１９に矢印Ｇで示すように第１枢軸Ａ−Ａを中心として、とりわけシートクッション部６０が実質的に垂直に方向付けられ、且つ、シートバック部６２が図２０に示すシートクッション部６０から実質的に前方に配置されるそれぞれの折り重ね位置までの支持部材３２、シートバック部６２、およびシートクッション部６０の同時選択的な可逆的前方枢動に備える。

したがって、好適な実施形態のシート部材は、前述した米国特許第６，２２０，６６５号の構造によって例示される、フォールドアンドタンブル級のものである。

しかし、シートクッションおよびフレームが実質的に一体的に構成されているこの引用した先行技術の構造とは対照的に、シートアセンブリ２９の支持部材３２は、そのシートクッション部６０およびシートバック部６２から区別される。

したがって、支持部材３２、シートバック部６２、およびシートクッション部６０の第１枢軸Ａ−Ａを中心とする前記同時選択的な可逆前方枢動に備えるために、支持部材３２は、シートクッション部６０およびシートバック部６２を作動的にそれに接続させる（シートバック部６２が実際に支持部材３２の第２部分５０に枢接されて、第２枢軸Ｂ−Ｂを中心とするシートバック部６２の前記選択的な可逆的前方枢動に備えている）。

好適な実施形態のさらなる特徴は、シートクッション部６０と支持部材３２との間の上記の区別によって助長される。特に、シートクッション部６０は支持部材３２に着脱自在に接続され、シートバック部６２および支持部材３２とは独立して、その設計位置（図２１に示す）と収納位置（図２２に示す）との間で運動するようになっている。収納位置はシートクッション６０の設計位置から比較的前方に位置し、その位置でシートクッション部６０は実質的に垂直に方向付けられる。シートクッション部６０のその設計位置とその収納位置との間の前記移動に備えるために、好適なシート部材２８は１対の支持管６６を含み、各支持管６６は、第１枢軸Ａ−Ａを中心とする枢動ができるように（好ましくは図示した取付手段３４の働きにより）車両２２に取り付けられた第１端６８と、図２、２１および２２に最もよく示すように第１枢軸Ａ−Ａに実質的に平行な第３枢軸Ｃ−Ｃを中心とするその枢動ができるようにシートクッション部６０に取り付けられた第２端７０とを有する。

シートクッション部６０の上述の機能性、すなわちシートバック部６２および支持部材３２とは独立したその移動性は、とりわけ、ジャッキ装置（図示せず）などの物品をシートクッション部６０の下に収納するために有利に使用することができるが、好適な実施形態では、シートクッション部６０の独立移動性をより完全に利用するさらなる機能性が提供される。

さらに詳しくは、シート部材２８は、シートクッション部６０がその収納位置にあるときに、支持部材３２の第２部分５０に隣接して配置された横方向第４枢軸Ｄ−Ｄを中心として図２３の矢印Ｍの方向に、その設計位置（図２３に示す）から、図２４に示すようにシートバック部６２がシートクッション部６０に対して後方にネスティングされ且つ実質的に水平に方向付けられて配置された偏平折り畳み位置へのシートバック部６２の選択的な可逆的前方折り畳み移動に備える。図２４に示す偏平折り畳み位置では、シートバック部６２の後部表面６４が車両床４０と実質的に整列して、例えば大きな積荷（図示せず）を受容することが明白である。

したがって、好適な実施形態の支部２８はまた、ジープチェロキー(JEEP CHEROKEE)の商標の下でクライスラー社により１９９５型式年に米国で販売されたスポーツユーティリティカー（図示せず）に具現されたものと同様の「フリップアンドチップ(flip and tip)」機能をも有する。

好適なシートアセンブリ２９が上述の様々な機能性を達成する方法をさらに明瞭に確かめるために、その様々な主要構造要素を以下でより詳細に説明する。

これに関して、好適な支持部材３２はとりわけ図２および図３では、第１部分３６および第２部分５０を相互接続する中間部分７２を有し、管状として示される。管状支持部材３２は一般的にＣ形であり、中間部分７２は実質的に第１枢軸Ａ−Ａと第４枢軸Ｄ−Ｄとの間に伸長し、第１部分３６および第２部分５０は同じ方向に中間部分７２から、第１枢軸Ａ−Ａおよび第４枢軸Ｄ−Ｄとそれぞれ実質的に整列して、それぞれの終端７４、７６まで不動に伸長する。

また、上述の支持板７９のみならず、図３および図４に最もよく示す控え板７８をも備えている。支持板７９は、溶接などによって、支持部材の第２部分５０と中間部分７２の連接箇所に隣接して支持部材３２に不動に接続されており、支持板と控え板との間に不動に伸長し且つ以下の段落でさらに詳述する枢軸ピン９２およびリミットピン９４によって、間隔配置関係に、それに不動に接続された控え板７８を有する。第１ラッチフック４３および第２ラッチフック５３を備えたラッチ部材４２は、ピン打ちなどによって控え板７８に接続されたラッチ取付ピン９１によって控え板７８に枢着され、ラッチ取付ピン９１を中心にして、第１ラッチフック４３および第２ラッチフック５３は、図３に最もよく示すように軸支される。控え板７８はまた、従来の雌型シートベルト端８０をもそこに取り付けている。

二次ブラケット部材８２もまた設けられる。図２５に最もよく示すように、二次ブラケット部材８２は、ストライカピン４６の両側に配置され、ピン打ちなどによってそこに不動に接続された１対の間隔配置された保持板８４、８４’を備えることが好ましく、前記保持板８４、８４’のうちの内側の１つ８４は、支持部材３２の第２部分５０にその終端７６に隣接して不動に取り付けられる。

第４枢軸Ｄ−Ｄを中心とする前記選択的枢動に備えるために、シート部材２８はさらに、第１シートバック取付アセンブリ８５および第２シートバック取付アセンブリ８７を含む１対のシートバック取付アセンブリ８５、８７を備えている。図２に示す通り、各シートバック取付アセンブリ８５、８７は、シートバック部６２に確実に取り付けられた遠位部１００、１００’と、第４枢軸Ｄ−Ｄを中心に制御された枢動ができるように以下の段落でさらに詳述する方法で支持部材３２に取り付けられた近位部８６、８６’とを含む。

第２枢軸Ｂ−Ｂを中心とするシートバック部６２の前記選択的な可逆的前方枢動に備えるために、各シートバック取付アセンブリ８５、８７の近位部８６、８６’は回転子アームとして構成され、遠位部１００、１００’はシートバック取付ブラケットとして構成され、各シートバック取付アセンブリ８５、８７の回転子アーム８６、８６’およびシートバック取付ブラケット１００、１００’は、第２枢軸Ｂ−Ｂを中心とする選択的な相対枢動ができるように相互に取り付けられる。そうした取付は、図２、図３、および図４に最もよく示されるように、回転子アーム８６、８６’から、シートバック取付ブラケット１００、１００’に形成された対応する穴１１２、１１２’内に不動に伸長する取付ピン１１５、１１５’によって成し遂げられる。

第１シートバック取付アセンブリ８５は控え板７８と支持板７９との間に挿置され、図３および図４に示すように第４枢軸Ｄ−Ｄと整列している上記枢軸ピン９２を中心に回転できるように軸支することによって、支持部材３２に枢着される。枢軸ピン９２は控え板７８および支持板７９の各々にピン打ち等により固定される。

図３に示すように、第４枢軸Ｄ−Ｄを中心に弧状に伸長するガイドスロット９６が、第１シートバック取付アセンブリ８５の回転子アーム８６に形成され、ピン打ち等によって控え板７８および支持板７９の各々に不動に接続された上述のリミットピン９４は前記ガイドスロット９６内に伸長して、シートバック部６２の偏平折り畳み位置によって画定される図２４に示したその偏平折り畳み位置と、シートバック部６２の設計位置によって画定される図２３に示すその設計位置との間の前記回転子アームの移動を制限する。

第４枢軸Ｄ−Ｄを中心とするシートバック部６２の前記選択的な可逆的前方折り畳み移動を制御するために、ラッチ爪１０７も設けられる。ラッチ爪１０７は控え板７８に枢着され、それによって、それが前記第１シートバック取付ブラケット８５の回転子アーム８６上の対応する爪受容面１０９と確実にラッチ係合して前記回転子アーム８６がその設計位置から離れて移動するのを阻止する図２２に示す係合位置と、それが爪受容面１０９との接触を外されて回転子アーム８６がその設計位置から図２４に示すその偏平折り畳み位置に向かって矢印Ｍの方向に移動できるようになる図２３に示す解放位置との間で、枢動ができるように支持部材３２に取り付けられる。ラッチ爪１０７のそうした枢着は、両端を控え板７８および支持板７９にピン打ちされ且つそれを中心にラッチ爪１０７が軸支される爪取付ピン９５によって達成される。

図２５に最もよく示す通り、第２シートバック取付アセンブリ８７は、第４枢軸Ｄ−Ｄと整列して保持板８４、８４’の間に不動に伸長する枢軸９０によって、支持部材３２にその第２部分５０の終端７６に隣接して枢着される。さらに詳しくは、第２シートバック取付アセンブリ８７の回転子アーム８６’は保持板８４、８４’の間に挿置され、前記枢軸９０を受容するために、図３に最もよく示す取付穴８９を備えており、それによって前記枢軸９０を中心に回転できるように回転子アーム８６’を軸支する。

とりわけ後部破壊状態でシート部材２８を不必要なねじり力にさらすことを防止するために、好適な実施形態では止めピン９８を設ける。保持板８４、８４’間に不動に伸長し、ピン打ち等によってそれらに接続される止めピン９８は、回転子アーム８６’と止めピン９８が接触している図２５に示すように、第２シートバック取付アセンブリ８７の回転子アーム８６’がその設計位置を超えて後方に枢動するのを阻止するように配置される。

第２枢軸Ｂ−Ｂを中心とするシートバック部６２の上述の選択的な可逆的前方枢動を制御するために、１対の後方リミットピン１１１、１１１’および１対の懸架ブラケット１１３、１１３’と同様に、１対の回転自在の止め爪１０６、１０６’が設けられる。

図２および図４に最もよく示す通り、後方リミットピン１１１、１１１’は各々それぞれのシートバック取付ブラケット１００、１００’から突出し、前記それぞれのシートバック取付ブラケット１００、１００’が枢着されている回転子アーム８６、８６’の頂縁に突き当たるように配置され、それによって前記それぞれのシートバック取付ブラケット１００、１００’がその設計位置を超えて後方に枢動するのを阻止する。

各懸架ブラケット１１３、１１３’はピン打ち等によってそれぞれの取付ピン１１５、１１５’に不動に取り付けられており、前記それぞれの取付ピン１１５、１１５’を中心に軸支されたシートバック取付ブラケット１００、１００’上の対応する止め爪受容面にそれが係合しそれによって前記シートバック取付ブラケット１００、１００’がその設計位置から離れて前方に移動するのを阻止する図１５に示す係合位置と、前記それぞれの止め爪１０６、１０６’が対応する止め爪受容面１０８、１０８’との接触を外されそれによってシートバック取付ブラケット１００、１００’が第２枢軸Ｂ−Ｂを中心としてその畳み込み位置の方向に移動することが可能になる図１６に示す解放位置との間で枢動できるように、それに接続されたそれぞれの回転自在の止め爪１０６、１０６’を有する。

図２および図１７に示す突出リップ９３は、回転自在の止め爪１０６、１０６’との係合により、過剰回転を防止するために各シートバック取付ブラケット１００、１００’に設けられる。

図２乃至図４を参照すると、回転自在の止め爪１０６、１０６’の対は、例えばそれらのそれぞれに不動に接続された手動操作可能なリリースハンドル（図示せず）の操作によって達成することのできる同時作動のために、タイロッド１１０によって相互に不動に接続される。図示する通り、タイロッド１１０は、懸架ブラケット１１３、１１３’に設けられた穴１１７、１１７’内のみならず、回転子アーム８６、８６’に設けられた穴９９、９９’内でも回転できるように取り付けられる。回転自在の止め爪１０６、１０６’にも穴１１９、１１９’が設けられ、その中にタイロッド１１０が伸長するが、これらの止め爪は、上述したようにタイロッド１１０の回転が回転自在の止め爪１０６、１０６’に回転を伝えてそれらの前記同時ラッチおよびアンラッチ作動ができるように、キーまたは類似物（図示せず）によってタイロッド１１０に不動に接続される。

また、シートクッション部６０および支持部材３２がそれらの設計位置にあるときに、シートバック部６２に対するシートクッション部６０の長手方向の移動を阻止するために、図２に一般参照符号１１４で示されるラッチ手段も設けられる。好適なラッチ手段１１４は第１協働部１１６、すなわち、シートクッション部６０にその内側後隅に隣接して取り付けられた剛性ワイヤループと、第２協働部１１８、すなわち支持部材３２にそれと隣接関係に取り付けられたフックとを備えており、第１協働部１１６および第２協働部１１８は、シートクッション部６０がその設計位置にあるときに、長手方向の抑止関係に相互に係合されるようになっている。好適なラッチ手段１１４はまた第３協働部１２０、すなわち、シートクッション部６０にその外側後隅に隣接して取り付けられた三角形の剛性ワイヤループと、第４協働部１２２、すなわち使用中に車両２２に隣接して取り付けられたフックとを備えており、第３協働部１２０および第４協働部１２２は、シートクッション部６０がその設計位置にあるときに、長手方向の抑止関係に相互に係合される。

図示した好適な実施形態では、第２協働部分１１８および控え板７８と同様に、第４協働部分１２２およびストライカプレート４８が一体的に形成される。

動作時に、シート部材２８は最初、とりわけ図５に示すその設計位置に一般的に配置され、それは占有可能位置である。

支持部材３２、シートクッション部６０、およびシートバック部６２を図２０に示すそれらのそれぞれの折り重ね位置に移動させるためには、シートバック部６２を最初に図１７に示すようにその畳み込み位置に移動させなければならない。そうするためには、ユーザが、ハンドルまたは装備される他の加動機構を介してタイロッド１１０を操作することによって、図１６に示すように、回転自在の止め爪１０６、１０６’をそれらの係合位置からそれらのそれぞれの解放位置へ操作することが必要なだけであり、それにより止め爪１０６、１０６’は止め爪受容面１０８、１０８’との接触から外されるので、シートバック部６２は、図１６に矢印Ｅの方向によって示されるように、その設計位置からその前方折り曲げ畳み込み位置へ手動で操作することができる。

シートバック部６２が図１７の畳み込み位置にある状態で、ユーザは次いで、既知の方法でボーデンケーブルまたは類似物によって第１ラッチフック４３に動作的に接続された適切な制御ハンドル（図示せず）の操作により、図１８に矢印Ｆで示すように第１ラッチフック４３をその解放位置に動かすことができる。この動作は結果的に、ガイドスロット５５およびピン部材５７の作用によって、第２ラッチフック５３をその解放位置へ同時移動させ、それにより支持部材３２の第２部分５０は車両床４０とのラッチ係合から解放され、第１枢軸Ａ−Ａを中心にして支持部材３２およびそれに枢着されたシートバック部６２は、図１９に矢印Ｇで示すように回転することができる。

支持部材３２の前記移動中に、シートクッション部６０は、支持部材３２によって、特に第２協働部１１８および第１協働部１１６の係合によって、回転できるように支持されるので、支持部材３２がその折り重ね位置に回転すると、シートバック部６２およびシートクッション部６０も図２０に示すようにそれらのそれぞれの折り重ね位置まで同時に回転する。

支持部材３２、シートバック部６２、およびシートクッション部６０をそれぞれの折り重ね位置に移動し、それらそこに保持するのを助け、それによって設計位置への意図しない戻りを防止するために、解放自在の接続手段またはバイアス装置（図示せず）を車両２２内に配設することができる。

シート部材２８を設計位置に戻したい時は、図２０に矢印Ｊの方向によって示すように、支持部材３２およびシートクッション部６０を手動でそれらのそれぞれの設計位置へ操作することができ、シートバック部６２はその畳み込み位置まで手動で操作することができる。そうした操作中に、第１ラッチフック４３および第２ラッチフック５３に設けられたカム面１２１、１２３は、突耳部材４４と接触するようになる。この接触は、支持部材３２がその設計位置に達した後でラッチフック４３、５３をそれらのそれぞれの係合および係合可能位置に戻しそれによって支持部材３２を車両床４０に確実に固定するために設けられたバイアス手段（図示せず）の力に抗して、ラッチフック４３、５３をそれらのそれぞれの解放位置に押しやる。

その後、シートバック部６２は手動でその設計位置の方向に操作することができ、それにより回転自在の止め爪１０６、１０６’は適切なバイアス手段（図示せず）によってそれらの係合位置に戻すことができ、それによってシート部材２８は設計位置にロックされる。

図２１に示したシート部材２８の設計位置から、シートクッション部６０を図２２に示したその収納位置に移動する予備ステップの後、シートバック部６２を、図２４に示したその偏平折り畳み位置に移動することができる。これは、剛性ワイヤループ１１６、１２０がフック１１８、１２２から外れることができるように、ユーザが単にシートクッション部６０を図２１に矢印Ｋで示すように上方および前方に傾けるだけで成し遂げられる。

その後、ユーザは、ラッチ爪１０７をハンドルおよびボーデンケーブル構成または類似物（図示せず）によって図２３に示すその解放位置へ操作して、シートバック部６２を軸Ｄ−Ｄを中心に枢動できるように解放することができる。ラッチ爪１０７の操作の方向は、図２２に矢印Ｌによって示される。ひとたびそのようにアンロックされると、シートバック部６２は、図２３に矢印Ｍで示すように、図２４に示したその偏平折り畳み位置へ手動で操作することができる。

シート部材２８を設計位置に戻したいときには、ユーザがシートバック部６２を図２３に示すその設計位置に戻すように操作する。そうした操作の後、適切なバイアス手段（図示せず）によってラッチ爪１０７をその係合位置に戻し、それによってシートバック部６２を図２２に示すように適所にロックすることができ、その後、シートクッション部６０は図２１に示すようにその設計位置まで手動で操作することができる。

本発明に係る取付システムの設計および製造において、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、様々な変形例および変化例を使用することができる。

例えば、図では、シート部材に使用される取付システムを示したが、本発明の範囲は取付システムの使用に限定されず、とりわけ取付システム自体にも敷衍する。

さらに、図示した好適な実施形態では、シート部材の変形がシート部材の屈曲によってもたらされるが、場合次第で物体またはシート部材の必要な変形は、破壊条件下を除いて物体を非変形形状に維持する適切な手段と組み合わせて、そこに設けられた機械的連結装置により同等に導き出すことができよう。これに関して、「破壊」状態は、極端な負荷が外部の力によって、または車両の急速な減速または加速によって生じるかどうか、且つ、そうした急速な減速または加速が車両の衝突の結果であるかどうかに関係なく、シートにそうした極端な負荷が掛かるいかなる場合をも含むと理解されたい。

さらになお、好適な実施形態のストライカピンの設計位置はスロットの閉端によって画定されて、シート部材をその設計位置に支持するが、必ずしもそうする必要はない。実際、スロットは開端を持つ必要はなく、所望の移動範囲の物体の枢動を可能にするのに充分な長さに構成できることに気付かれるものである。同様に、スロットは閉端を持つ必要はなく、相互に間隔をおいて配置された２つの部品から形成することができる。

同様に、「枢」着に備えた取付手段に関連して本発明を説明したが、スロットの形状をストライカピンが移動する形に適切に調整することによって、偏心などの非円形取付または線形取付にも備えた取付手段を同等に有用に使用することができる。

加えて、好適な実施形態では、取付システムはシートアセンブリの構成要素となるが、取付システムは他の用途にも有用である。中でも特に、例えばピックアップトラックにテールゲートを取り付けるために有効に使用できることが予想される。

さらに、図では自動車に使用するシートアセンブリを示したが、シートアセンブリはとりわけ長手軸を有するどんな車両でも同等に有用に利用することができることは理解されるものである。また、車両は本発明の一部を形成しないことも理解されるものである。

同様に、図示しここで説明した好適なシートアセンブリは、車両の左側に展開するように意図されているが、シートアセンブリが車両の右側に展開するために鏡像状態（図示せず）に構成することができることを、当業界の通常の熟練者は容易に理解されるものである。

さらに、図示した好適な実施形態では、ストライカピンの後方限界位置および前方限界位置までの移動は垂直方向の移動の態様を含むが、これは必要とは思われず、図示した好適なシートアセンブリで一般的に遭遇する負荷のために好適であるにすぎない。

さらになお、本発明の多数の構造要素をここで「プレート／板」として説明したが、そうした構造物は本発明を実施するために一様に平坦である必要はないことは理解されるものである。

したがって、本発明の範囲は、目的に適うように解釈される特許請求の範囲によってのみ限定されることを理解されたい。

シートアセンブリが占有可能設計位置に配置された状態で車両内に使用されている本発明の好適な実施形態に係るシートアセンブリの正面上部左側斜視図であり、分かりやすくするために車両は車両内に設けられた他のシートアセンブリと共に仮想輪郭線で示され、当該シートアセンブリの室内内張りは省かれている。 図１のシートアセンブリの拡大図である。 図２と同様のシートアセンブリの組立分解図である。 図２の構造の正面上部右側斜視図である。 図２の構造の左側面図である。 シートアセンブリの取付システムの第１ラッチフックがその解放位置に配置された状態である、図５と同様の左側面図である。 シート部材が図６のその位置に対して前方に傾いた状態である、図６と同様の左側面図である。 シート部材が図７のその位置から後方に傾いてその設計位置に到達しようとしている状態を示す、図７と同様の左側側面図である。 取付システムのストライカピンがその設計位置にある状態を示す、図５で識別される円で囲った領域９の拡大図である。 とりわけストライカピンがその設計位置から上方および後方に配置された状態を示す、図９と同様の拡大図である。 ストライカピンがその後方限界位置にある、図１０と同様の拡大図である。 とりわけストライカピンがその設計位置から前方および後方に配置された状態を示す、図９と同様の拡大図である。 ストライカピンがその前方限界位置にある、図１２と同様の拡大図である。 図５で識別される円で囲った領域１４の拡大図である。 シート部材が変形した形状で示される、図１４と同様の拡大図である。 シート部材がその設計位置にあり、第１ラッチフックがその係合位置に配置され、シート部材の回転自在の止め爪が各々それらの係合位置に配置された状態にある、図５の構造の右側面図である。 回転自在の止め爪が各々それらの解放位置にある、図１５と同様の右側面図である。 シート部材のシートバック部がその畳み込み位置にあってシートクッション部の上に載置しており、シートバック部の室内内張りが仮想輪郭線で示された、図１６と同様に右側面図である。 図１７の構造の左側面図である。 第１ラッチフックがその解放位置に配置された、図１８と同様の左側面図である。 シート部材の支持部材、シートバック部、およびシートクッション部がそれらのそれぞれの折り重ね位置まで前方に枢動した状態にある、図１９と同様の左側面図である。 シート部材がその設計位置にある、図１５と同様の右側面図である。 シートクッション部だけがその収納位置にある、図２１と同様の右側面図である。 シート部材のラッチ爪がその解放位置にある、図２２と同様の右側面図である。 シートバック部がその偏平折り畳み位置にある、図２３と同様の右側面図である。 図２で識別される円で囲った領域２５の拡大図である。 図１５で識別される円で囲った領域２６の拡大図である。

符号の説明

２０ 取付システム
２２ 車両
２４ 前端
２６ 後端
２８ シート部材
２９ シートアセンブリ
３２ 支持部材
３４ 取付手段
３６ 第１部分
３８ 正面締着ブランケット
３９ 横管
４０ 車両床
４１ 取付ブラケット
４２ ラッチ部材
４３ 第１ラッチフック
４４ ラッチ係合部材／突耳部材
４６ ストライカピン
４８ ストライカプレート
５０ 第２部分
５２ スロット
５３ 第２ラッチフック
５４ 開端
５５ ガイドスロット
５６ 閉端
５７ ピン部材
５８ ソケット
６０ シートクッション部
６２ シートバック部
６４ 後部表面
６６ 支持管
６８ 第１端
７０ 第２端
７２ 中間部分
７４ 終端
７６ 終端
７８ 控え板
７９ 支持板
８０ 雌型シートベルト端
８２ 二次ブラケット部材
８４ 保持板
８５ 第１シートバック取付アセンブリ
８６ 近位部／回転子アーム
８７ 第２シートバック取付アセンブリ
８９ 取付穴
９０ 枢軸
９１ ラッチ取付ピン
９２ 枢軸ピン
９３ 突出リップ
９４ リミットピン
９５ 爪取付ピン
９６ ガイドスロット
９８ 止めピン
９９ 穴
１００ 遠位部
１００ シートバック取付ブラケット
１０６ 止め爪
１０７ ラッチ爪
１０９ 爪受容面
１１０ タイロッド
１１１ 後方リミットピン
１１２ 穴
１１３ 懸架ブラケット
１１４ ラッチ手段
１１５ 取付ピン
１１６ 第１協働部／剛性ワイヤループ
１１７ 穴
１１８ 第２協働部／フック
１２０ 第３協働部
１２１ カム面
１２２ 第４協働部／フック
１２３ カム面

Claims (32)

1. 車両および前記車両に取り付けられる物体に使用するための取付システムであって、前記物体は第１部分および第２部分を有しており、前記車両は前端、後端、前記前端と前記後端との間に伸長する長手軸、および前記長手軸に対して実質的に直角に配置される横軸を有しており、前記取付システムは、
   前記車両に近接する側方第１枢軸を画定し、かつ前記第１枢軸を中心として前記物体を設計位置まで枢動できるように前記物体の第１部分を前記車両に取り付けるための取付手段と、
   使用中に前記物体の第２部分に取り付けられるラッチ部材と、
   使用中に前記車両に取り付けられ、前記物体がその設計位置にあるときに前記ラッチ部材と選択的に確実に係合するようになっているラッチ係合部材と、
   使用中に前記物体の第２部分に前記ラッチ部材と横方向に間隔をおいた関係に取り付けられるストライカピンと、
   開端および閉端を有するスロットを提供し、且つ、前記スロットの片側にそれと接して配置されたソケットをさらに提供するストライカプレートであって、前記ソケットが前記スロットに対して前方に配置されると共に、前記物体のその設計位置への前記枢動中に、前記ストライカピンが前記スロットの開端内に移動し且つ前記スロットに沿って、前記スロットの閉端に隣接し前記ソケットに長手方向に後方に隣接する設計位置まで移動するように構成された作動位置で前記車両に使用中に取り付けられるストライカプレートと
   を備えており、
   前記ソケットが、使用中に、車両の前方破壊条件下で、前記物体の変形の作用によって、ソケット内への前記ストライカピンの前方限界位置までの長手方向の移動が可能になり、そこで前記ストライカプレートが前記ストライカピンに接触して前記ストライカピンのさらなる長手方向の前方移動が阻止されるような形状および寸法に形成されており、前記ストライカピンが前方限界位置にあるときに、前記ストライカプレートが前記ストライカピンと接触して前記ストライカピンの垂直方向の移動を阻止するように構成された取付システム。
2. 車両および前記車両に取り付けられる物体に使用するための取付システムであって、前記物体は第１部分および第２部分を有しており、前記車両は前端、後端、前記前端と前記後端との間に伸長する長手軸、および前記長手軸に対して実質的に直角に配置される横軸を有しており、前記取付システムは、
   前記車両に近接する側方第１枢軸を画定し、かつ前記第１枢軸を中心として前記物体を設計位置まで枢動できるように前記物体の第１部分を前記車両に取り付けるための取付手段と、
   使用中に前記物体の第２部分に取り付けられるラッチ部材と、
   使用中に前記車両に取り付けられ、前記物体がその設計位置にあるときに前記ラッチ部材と選択的に確実に係合するようになっているラッチ係合部材と、
   使用中に前記物体の第２部分に前記ラッチ部材と横方向に間隔をおいた関係に取り付けられるストライカピンと、
   開端および閉端を有するスロットを提供し、且つ、前記スロットの両側にそれと接して実質的に対向関係に配置された１対のソケットをさらに提供するストライカプレートと、を備えており、
   前記ストライカプレートは、前記ソケットが前記スロットの長手方向両側に配置されると共に、前記物体のその設計位置への前記枢動中に、前記ストライカピンが前記スロットの開端内に移動し且つ前記スロットに沿って、前記スロットの閉端に隣接し前記ソケットの間にある設計位置まで移動するように構成された作動位置で前記車両に使用中に取り付けられ、前記ソケットは各々、使用中に、車両の後方および前方破壊条件下で、前記物体の変形の作用によって、ソケット内への前記ストライカピンのそれぞれ後方限界位置および前方限界位置までの長手方向の移動が可能になり、そこで前記ストライカプレートが前記ストライカピンに接触して前記ストライカピンのさらなる長手方向の前方移動が阻止されるような形状および寸法に形成されている取付システム。
3. 前記ストライカピンが後方限界位置にあるときに、前記ストライカプレートが前記ストライカピンと接触して前記ストライカピンの垂直方向の移動を阻止し、前記ストライカピンが前方限界位置にあるときに、前記ストライカプレートが前記ストライカピンと接触して前記ストライカピンの垂直方向の移動を阻止するように構成された請求項２に記載の取付システム。
4. 前記ストライカピンの設計位置が前記スロットの閉端によって画定される請求項１に記載の取付システム。
5. 前記ラッチ部材が、係合位置と解放位置との間で選択的に移動できるように前記物体の第２部分に枢着された第１ラッチフックを備えており、前記ラッチ係合部材が、前記第１ラッチフックの解放位置から係合位置への移動により前記第１ラッチフックによって選択的に確実に係合されるようになっている突耳部材である請求項１に記載の取付システム。
6. 前記スロットが前記第１枢軸を中心に弧状に伸長する請求項１に記載の取付システム。
7. 前端、後端、前記前端と前記後端との間に伸長する長手軸、および前記長手軸に対して実質的に直角に配置される横軸を有する車両に取り付けられるシートアセンブリであって、
   第１部分および第２部分を有する支持部材を含むシート部材と、
   前記支持部材の第１部分が前記物体の第１部分を画定し、前記支持部材の第２部分が前記物体の第２部分を画定するように構成された、前記シート部材用の請求項３に記載の取付システムと、を備えており、
   前記シート部材の設計位置が占有可能位置であるシートアセンブリ。
8. 前記第１ラッチフックは、前記シートアセンブリが変形形状に前部変形した状態で、その係合位置からその解放位置の方向に移動するようになっており、第２ラッチフックが設けられ、前記第２ラッチフックは、前記シートアセンブリがその変形形状状態のときにそれが前記突耳部材と確実に係合する係合可能位置と、それが前記突耳部材との係合を外される解放位置との間で選択的に移動できるように、前記支持部材の第２部分に枢着されている請求項７に記載のシートアセンブリ。
9. 前記第２ラッチフックの前記選択的移動が、前記第１ラッチフックに形成された長尺スロットと前記第３ラッチフックから不動に伸長するピン部材との制御下で行われ、前記ピン部材が前記長尺スロットと空動摺動関係に係合して、第１ラッチフックがその解放位置に移動すると第２ラッチフックがその解放位置に移動し、前記第１ラッチフックがその係合位置に移動すると前記第２ラッチフックがその係合可能位置に移動するように構成された請求項８に記載のシートアセンブリ。
10. 前記シート部材がシートクッション部およびシートバック部を含み、前記支持部材、シートクッション部、およびシートバック部の各々が前記シート部材の設計位置によって画定されるそれぞれの設計位置を有している請求項７に記載のシートアセンブリ。
11. 前記シート部材は、前記シートクッション部がその設計位置に配置されたときに、前記シートクッション部の後端に実質的に側方に整列し且つそれに隣接して配置される第２枢軸を画定し、前記シート部材は、前記シートクッション部がその設計位置に配置されているときに前記シートバック部が前記シートクッション部上に載置する畳み込み位置から、前記シートバック部が前記シートクッション部に対して前記第２枢軸を中心にして行なう選択的な可逆的前方枢動に備えるようになっている請求項１０に記載のシートアセンブリ。
12. 前記シート部材は、前記シートバック部がその畳み込み位置に配置されているときに、前記シートクッション部が実質的に垂直方向に方向付けられ且つ前記シートバック部が前記シートクッション部から実質的に前方に配置されるそれぞれの折り重ね位置への前記第１枢軸を中心とする前記支持部材、シートバック部、およびシートクッション部の同時選択的可逆的前方枢動に備えるようになっている請求項１１に記載のシートアセンブリ。
13. 前記支持部材が前記シートクッション部および前記シートバック部から区別され、前記シートクッション部および前記シートバック部が、前記支持部材、シートバック部、およびシートクッション部の前記第１枢軸を中心とする前記同時選択的可逆的前方枢動に備えるように前記支持部材に作動的に接続されている請求項１２に記載のシートアセンブリ。
14. 前記第２枢軸を中心とする前記シートバック部の前記選択的可逆的前方枢動に備えるように前記シートバック部が前記支持部材の第２部分に枢着されている請求項１３に記載のシートアセンブリ。
15. 前記シートクッション部が前記支持部材に着脱自在に接続され、且つ、前記シートバック部および前記支持部材とは独立して、その設計位置と収納位置との間で移動できるようになっており、前記収納位置は前記シートクッション部の設計位置から比較的前方に配置され、前記収納位置で前記シートクッション部は実質的に垂直方向に方向付けられる請求項１４に記載のシートアセンブリ。
16. 前記シートクッション部がその収納位置にあるときに、前記シート部材は、前記支持部材の第２部分に隣接して配置された側方第４枢軸を中心として設計位置から、前記シートバック部が前記シートクッションに対して後方にネスティングされ且つ実質的に水平方向に配置される偏平折り畳み位置までの前記シートバック部の選択的可逆的前方折り畳み移動に備えるようになっている請求項１５に記載のシートアセンブリ。
17. 前記シート部材が支持管をさらに備えており、前記支持管は使用中に、第１枢軸を中心に枢動できるように前記車両に取り付けられた第１端と、前記第１枢軸に平行な第３枢軸を中心に前記シートクッションが枢動し、それによって前記シートクッション部のその設計位置とその収納位置との間の前記移動に備えるように前記シートクッション部に取り付けられた第２端とを有している請求項１６に記載のシートアセンブリ。
18. 前記支持部材が前記第１部分および前記第２部分を接続する中間部分を有する管状支持部材であり、前記中間部分が実質的に前記第１枢軸と前記第４枢軸との間に伸長し、前記第１部分および前記第２部分が、それぞれ前記第１枢軸および第４枢軸と実質的に整列して前記中間部分からそれぞれの終端まで同一方向に伸長している請求項１６に記載のシートアセンブリ。
19. 前記シート部材が第１シートバック取付アセンブリおよび第２シートバック取付アセンブリを含む１対のシートバック取付アセンブリをさらに備えており、前記対のシートバック取付アセンブリの各々が前記シートバック部に堅固に取り付けられた遠位部と、前記第４枢軸を中心とする前記シートバック部の前記選択的枢動に備えるために前記第４枢軸を中心に枢動できるように前記支持部材に取り付けられた近位部とを含んでいる請求項１８に記載のシートアセンブリ。
20. 前記第１シートバック取付アセンブリは、前記中間部分と前記第２部分との連接部に隣接して前記支持部材に枢着されており、前記第２シートバック取付アセンブリは前記第２部分の終端に隣接して前記支持部材に枢着されている請求項１９に記載のシートアセンブリ。
21. 各シートバック取付アセンブリの近位部が回転子アームであり、遠位部がシートバック取付ブラケットであり、前記回転子アームおよび前記シートバック取付ブラケットが第２枢軸を中心に選択的相対枢動ができるように相互に取り付けられ、それによって前記シートバック部の前記第２枢軸を中心とする前記選択的可逆的前方枢動に備えるようにした請求項２０に記載のシートアセンブリ。
22. 前記第１シートバック取付アセンブリの回転子アームにガイドスロットを形成し、前記支持部材から前記ガイドスロット内にリミットピンが不動に伸長し、前記ガイドスロットは前記第４枢軸を中心に弧状に伸長して、前記シートバック部の偏平折り畳み位置によって画定される前記回転子アームの偏平折り畳み位置と、前記シートバック部の設計位置によって画定される前記回転子アームの設計位置との間の前記回転子アームの移動を限定するように構成された請求項２１に記載のシートアセンブリ。
23. 前記第４枢軸を中心とする前記シートバック部の前記選択的可逆的前方折り畳み移動がラッチ爪の制御下で行なわれ、前記ラッチ爪は、それが前記第１シートバック取付アセンブリの前記回転子アームの対応する爪受容面とラッチ係合して前記回転子アームがその設計位置から離れる移動を阻止する係合位置と、それが前記爪受容面との接触を外されて前記回転子アームがその設計位置からその偏平折り畳み位置に向かって移動することが可能になる解放位置との間で枢動できるように、前記支持部材に取り付けられている請求項２２に記載のシートアセンブリ。
24. それぞれのシートバック取付ブラケットから各々突出している１対の後方リミットピンであって、前記シートバック取付ブラケットが前記シート部材の設計位置によって画定されるその設計位置まで前記第２枢軸を中心に枢動したときに、前記シートバック取付ブラケットが取り付けられた回転子アームに突き当たって、前記シートバック取付ブラケットのそれ以上の後方枢動を阻止するように配設された１対の後方リミットピンを備えている請求項２１に記載のシートアセンブリ。
25. 前記第２枢軸を中心とする前記シートバック部の前記選択的可逆的前方枢動は１対の回転自在の止め爪の制御下で行なわれ、前記止め爪の各々は、それが各回転子アームに枢着された前記シートバック取付ブラケットの対応する止め爪受容面と係合して前記シートバック取付ブラケットのその設計位置から離れる前方移動を阻止する係合位置と、それが前記止め爪受容面との接触を外されて前記シートバック取付ブラケットが前記シートバック部の畳み込み位置によって画定されるその畳み込み位置に向かって移動することが可能になる解放位置との間で移動できるように、それぞれの回転子に枢着されている請求項２４に記載のシートアセンブリ。
26. 前記ラッチ部材が前記支持部材の前記第２部分に、前記第２部分と前記中間部分との連接部に隣接して取り付けられ、前記ストライカピンが前記支持部材の前記第２部分にその終端に隣接して取り付けられている請求項２１に記載のシートアセンブリ。
27. 前記ストライカピンが、前記ストライカピンの両端に不動に接続された１対の間隔配置された保持板によって前記支持部材の前記第２部分の終端に取り付けられており、前記保持板のそれぞれが前記支持部材の前記第２部分にその終端に隣接して取り付けられている請求項２６に記載のシートアセンブリ。
28. 前記第２シートバック取付アセンブリの前記回転子アームは、前記保持板の対の間に挿置され且つ前記第４枢軸と整列して前記保持板間に不動に伸長する枢軸を中心に回転できるように軸支されることによって、上述の通り枢動できるように前記支持部材に取り付けられている請求項２７に記載のシートアセンブリ。
29. 前記保持板間に不動に伸長し、前記第２シートバック取付アセンブリの前記回転子アームが前記シートバック部の設計位置によって画定されるその設計位置を超えて後方に枢動するのを阻止するように配設された止めピンをさらに備えている請求項２８に記載のシートアセンブリ。
30. 前記シートクッション部がその設計位置にあり且つ前記支持部材がその設計位置にあるときに、前記シートバック部に対する前記シートクッション部の長手方向の移動を阻止するためのラッチ手段をさらに備えている請求項１８に記載のシートアセンブリ。
31. 前記ラッチ手段は前記シートクッション部に取り付けられた第１協働部および前記支持部材に取り付けられた第２協働部を備えており、前記シートクッション部のその設計位置への前記移動により、前記第１協働部および前記第２協働部が長手方向に抑止する関係に相互に係合するようになっている請求項３０に記載のシートアセンブリ。
32. 前記ラッチ手段は前記シートクッション部に取り付けられた第３協働部および使用中に前記車両に取り付けられた第４協働部を備えており、前記シートクッション部のその設計位置への前記移動により、前記第３協働部および前記第４協働部が長手方向に抑止する関係に相互に係合するようになっている請求項３０に記載のシートアセンブリ。

Images