JP2009096371A

JP2009096371A - Support structure for vehicle power source

Info

Publication number: JP2009096371A
Application number: JP2007270713A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Yoshida; 裕之吉田; Satohiko Nagao; 聡彦長尾
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-10-17
Filing date: 2007-10-17
Publication date: 2009-05-07
Anticipated expiration: 2027-10-17
Also published as: JP5162201B2

Abstract

【課題】車体前方から後方に向けて作用する衝撃荷重を効率よく吸収することができる車両用動力源の支持構造を提供する。
【解決手段】車両用動力源の支持構造１０は、動力源２３に第１、第２のボルト８５，８８を用いて取り付けられた支持ブラケット３４を備える。支持ブラケット３４は、動力源２３に車体前方側から衝撃荷重Ｆが作用したとき、まず第１ボルト８５で締結された横アーム４３が破断して第１ボルト８５による締結が解除され、つぎに第２ボルト８８で締結された上支え部４４が破断して第２ボルト８８による締結が解除されるように形成されている。
【選択図】図４A support structure for a vehicle power source capable of efficiently absorbing an impact load acting from the front to the rear of a vehicle body.
A power source support structure for a vehicle includes a support bracket attached to a power source using first and second bolts. When the impact load F is applied to the power source 23 from the front side of the vehicle body, the support bracket 34 first breaks the lateral arm 43 fastened with the first bolt 85, and the fastening with the first bolt 85 is released. The upper support portion 44 fastened with the two bolts 88 is formed so that the fastening with the second bolts 88 is released.
[Selection] Figure 4

Description

本発明は、フロントサブフレームの前方に設けられた動力源をフロントサブフレームに連結する車両用動力源の支持構造に関する。 The present invention relates to a support structure for a vehicle power source that connects a power source provided in front of a front sub-frame to the front sub-frame.

自動車の車体のなかには、左右のサイドフレームの下側にフロントサブフレームが取り付けられ、フロントサブフレームの左右端部にフロントサスペンションが取り付けられたものがある。
車体は、フロントサブフレームの前方にエンジン（以下、動力源という）が配置され、動力源をフロントサブフレームに連結する支持構造を備えている。
この車両用動力源の支持構造は、動力源を支持部材を用いてフロントサブフレームの略中央に連結するように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−２３８６５６号公報 Some automobile bodies have a front subframe attached to the lower side of the left and right side frames, and a front suspension attached to the left and right ends of the front subframe.
The vehicle body includes a support structure in which an engine (hereinafter referred to as a power source) is disposed in front of the front sub-frame, and the power source is connected to the front sub-frame.
This vehicle power source support structure is configured to connect the power source to the approximate center of the front subframe using a support member (see, for example, Patent Document 1).
JP 2000-238656 A

特許文献１に示す従来の支持構造によれば、支持部材の上下のブラケットでフロントサブフレームが挟み付けられ、挟み付けられた各ブラケットがフロントサブフレームにボルト止めされている。
よって、動力源を支持部材を介してフロントサブフレームで支えることができる。 According to the conventional support structure shown in Patent Document 1, the front subframe is clamped by the upper and lower brackets of the support member, and each clamped bracket is bolted to the front subframe.
Therefore, the power source can be supported by the front subframe via the support member.

ところで、従来の車両用動力源の支持構造は、車体前方から後方に向けて衝撃荷重が作用した場合、上下のブラケットを変形させて衝撃荷重を吸収することが可能である。
しかし、通常の車体は、一般に、フロントサブフレームと動力源との間の距離が小さく抑えられている。 By the way, the conventional support structure for a vehicle power source can absorb the impact load by deforming the upper and lower brackets when an impact load is applied from the front to the rear of the vehicle body.
However, a normal vehicle body generally has a small distance between the front subframe and the power source.

よって、従来の車両用動力源の支持構造のように、上下のブラケットを変形させて衝撃荷重を吸収する構成では、上下のブラケットの変形代を十分に確保できない。
このため、上下のブラケットを変形させて衝撃荷重を効率よく吸収することは難しい。
また、コンパクトな車両用動力源の支持構造においては、荷重入力方向（作用方向）や荷重の大きさなどを考慮して脆弱部を設定するスペースの確保が難しい。 Therefore, in the configuration in which the upper and lower brackets are deformed and the impact load is absorbed as in the conventional vehicle power source support structure, a sufficient amount of deformation of the upper and lower brackets cannot be secured.
For this reason, it is difficult to efficiently absorb the impact load by deforming the upper and lower brackets.
In addition, in a compact support structure for a vehicle power source, it is difficult to secure a space for setting the fragile portion in consideration of the load input direction (direction of action), the magnitude of the load and the like.

本発明は、車体前方から後方に向けて作用する衝撃荷重を効率よく吸収することができる車両用動力源の支持構造を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a support structure for a vehicle power source that can efficiently absorb an impact load acting from the front to the rear of the vehicle body.

請求項１に係る発明は、フロントサブフレームの前方に設けられた動力源を前記フロントサブフレームに連結する車両用動力源の支持構造において、前記動力源に第１、第２の締結部材を用いて取り付けられた支持ブラケットと、前記支持ブラケットに前端部が連結されるとともに車体後方に延出され、延出された後端部が前記フロントサブフレームに設けられた支持ロッドと、を備え、前記支持ブラケットは、前記動力源に車体前方側から衝撃荷重が作用したとき、まず前記第１締結部材で締結された第１締結部が破断して前記第１締結部材による締結が解除され、つぎに前記第２締結部材で締結された第２締結部が破断して前記第２締結部材による締結が解除されるように形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a vehicle power source support structure for connecting a power source provided in front of a front sub-frame to the front sub-frame, and uses first and second fastening members for the power source. A support bracket attached to the support bracket, and a support rod having a front end connected to the support bracket and extended rearward of the vehicle body, and a rear end extended to the front subframe. When an impact load is applied to the power source from the front side of the vehicle body, the support bracket first breaks the first fastening portion fastened by the first fastening member, and the fastening by the first fastening member is released. The second fastening part fastened by the second fastening member is formed so as to be broken and the fastening by the second fastening member is released.

請求項２において、前記支持ブラケットは、前記支持ロッドに沿って前記第１締結部が配置され、前記第１締結部に対して交差するように支えアームが配置され、前記支えアームの下端部に前記支持ロッドの前端部が第３締結部材を用いて設けられ、前記支えアームの上端部から前記第２締結部が上方に張り出されたことを特徴とする。 3. The support bracket according to claim 2, wherein the first fastening portion is disposed along the support rod, a support arm is disposed so as to intersect the first fastening portion, and a lower end portion of the support arm is provided. The front end portion of the support rod is provided using a third fastening member, and the second fastening portion projects upward from the upper end portion of the support arm.

請求項１に係る発明では、動力源に車体前方から後方に向けて衝撃荷重が作用した際に、支持ブラケットのうち、第１締結部材で締結した第１締結部を破断し、第１締結部を破断した後、第２締結部材で締結した第２締結部を破断するように構成した。
このように、支持ブラケットを第１、第２の締結部で２段階に破断させることで、車体前方から後方に向けて作用した衝撃荷重を支持ブラケットで効率よく吸収することができるとともに、動力源をスムーズに車体後方に移動させることが可能となる。 In the invention according to claim 1, when an impact load is applied to the power source from the front of the vehicle body toward the rear, the first fastening portion fastened by the first fastening member of the support bracket is broken and the first fastening portion is broken. After breaking, the second fastening part fastened by the second fastening member was broken.
Thus, by breaking the support bracket in two stages at the first and second fastening portions, the impact load applied from the front to the rear of the vehicle body can be efficiently absorbed by the support bracket, and the power source Can be smoothly moved rearward of the vehicle body.

請求項２に係る発明では、第１締結部を支持ロッドに沿って配置し、第１締結部に対して交差するように支えアームを配置した。そして、支えアームの下端部に支持ロッドの前端部を第３締結部材で設け、支えアームの上端部から第２締結部を上方に張り出した。
よって、第２締結部を締結する第２締結部材が第３締結部材の上方に設けられ、第１締結部を締結する第１締結部材が第３締結部材に対して車体後方に設けられている。 In the invention which concerns on Claim 2, the 1st fastening part was arrange | positioned along a support rod, and the support arm was arrange | positioned so that it might cross | intersect with respect to a 1st fastening part. And the front-end part of the support rod was provided in the lower end part of the support arm with the 3rd fastening member, and the 2nd fastening part was projected upwards from the upper end part of the support arm.
Therefore, the 2nd fastening member which fastens the 2nd fastening part is provided above the 3rd fastening member, and the 1st fastening member which fastens the 1st fastening part is provided in the vehicle body back to the 3rd fastening member. .

ここで、動力源に車体前方から後方に向けて衝撃荷重が作用した際に、動力源を車体後方に移動させようとする。
一方、支持ブラケットは、第１締結部が第１締結部材で動力源に取り付けられ、第２締結部が第２締結部材で動力源に取り付けられている。
さらに、支持ブラケットは、支えアームが第３締結部材で支持ロッドの前端部に取り付けられている。よって、第３締結部材は静止状態に保たれる。 Here, when an impact load is applied to the power source from the front of the vehicle body toward the rear, the power source is moved to the rear of the vehicle body.
On the other hand, the support bracket has a first fastening portion attached to the power source with a first fastening member, and a second fastening portion attached to the power source with a second fastening member.
Further, the support bracket has a support arm attached to the front end portion of the support rod by a third fastening member. Therefore, the third fastening member is kept stationary.

よって、第３締結部材による反力が車体前方に向いて作用する。同時に、第１締結部材による反力が、第３締結部材および第１締結部材を結ぶ線上において車体後方を向いて作用する。よって、第１締結部に引張力が作用する。
また、第２締結部材による反力が、第３締結部材および第２締結部材を結ぶ線上において第３締結部材に向いて作用する。よって、第２締結部に圧縮力が作用する。 Therefore, the reaction force by the third fastening member acts toward the front of the vehicle body. At the same time, the reaction force by the first fastening member acts toward the rear of the vehicle body on the line connecting the third fastening member and the first fastening member. Therefore, a tensile force acts on the first fastening portion.
Moreover, the reaction force by the second fastening member acts toward the third fastening member on a line connecting the third fastening member and the second fastening member. Therefore, a compressive force acts on the second fastening portion.

ここで、第１、第２の締結部に引張力と圧縮力が作用した場合、引張力が作用した場合が破損しやすい。
よって、動力源２３に衝撃荷重Ｆが矢印の如く作用した場合、まず第１締結部が破断する。 Here, when the tensile force and the compressive force are applied to the first and second fastening portions, the case where the tensile force is applied is likely to be damaged.
Therefore, when the impact load F acts on the power source 23 as shown by the arrow, the first fastening portion is first broken.

第１締結部が破断することにより、支持ブラケットが第２締結部材を軸にして車体前方に向けて回動する。
よって、第２締結部に作用していた圧縮力が引張力に変化して第２締結部が破断する。
これにより、まず第１締結部を破断させ、つぎに第２締結部を破断させることができる。したがって、第２締結部を締結する第２締結部材を第３締結部材の上方に設け、第１締結部を締結する第１締結部材を第３締結部材に対して車体後方に設けるという簡単な構成で、支持ブラケットを第１、第２の締結部で２段階に破断させることができる。 When the first fastening portion is broken, the support bracket rotates toward the front of the vehicle body with the second fastening member as an axis.
Therefore, the compressive force acting on the second fastening portion changes to a tensile force and the second fastening portion breaks.
Thereby, a 1st fastening part can be fractured | ruptured first, and a 2nd fastening part can be fractured | ruptured next. Therefore, a simple configuration in which the second fastening member for fastening the second fastening portion is provided above the third fastening member, and the first fastening member for fastening the first fastening portion is provided at the rear of the vehicle body with respect to the third fastening member. Thus, the support bracket can be broken in two stages at the first and second fastening portions.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１は本発明に係る車両用動力源の支持構造を備えた車体前部構造を示す平面図である。
車体前部構造１０は、車体前後方向に向けて配置された左右のサイドフレーム１１，１２と、左サイドフレーム１１の外側に設けられた左フロントサスペンション１３と、右サイドフレーム１２の外側に設けられた右フロントサスペンション１４と、左右のサイドフレーム１１，１２の下方に取り付けられたフロントサブフレーム１６と、フロントサブフレーム１６の上部１６ａに取り付けられたステアリングギヤボックス１８とを備える。 FIG. 1 is a plan view showing a vehicle body front structure provided with a support structure for a vehicle power source according to the present invention.
The vehicle body front structure 10 is provided on the left and right side frames 11, 12 arranged in the longitudinal direction of the vehicle body, the left front suspension 13 provided outside the left side frame 11, and the outside of the right side frame 12. A right front suspension 14, a front subframe 16 attached below the left and right side frames 11, 12, and a steering gear box 18 attached to an upper portion 16 a of the front subframe 16.

また、車体前部構造１０は、フロントサブフレーム１６の左端部に左フロントサスペンション１３の左ロアアーム２１が取り付けられ、フロントサブフレーム１６の右端部に右フロントサスペンション１４の右ロアアーム２２が取り付けられ、フロントサブフレーム１６の前方に車両用動力源の支持構造２０が設けられている。 Further, in the vehicle body front structure 10, the left lower arm 21 of the left front suspension 13 is attached to the left end portion of the front subframe 16, and the right lower arm 22 of the right front suspension 14 is attached to the right end portion of the front subframe 16. A vehicle power source support structure 20 is provided in front of the subframe 16.

左フロントサスペンション１３のナックルにハブ（図示せず）を介して左前輪２５が取り付けられている。
右フロントサスペンション１４のナックル２７（図２参照）にハブを介して右前輪２６が取り付けられている。 A left front wheel 25 is attached to a knuckle of the left front suspension 13 via a hub (not shown).
A right front wheel 26 is attached to a knuckle 27 (see FIG. 2) of the right front suspension 14 via a hub.

図２は本発明に係る車両用動力源の支持構造を備えた車体前部構造を示す斜視図である。
フロントサブフレーム１６は、平面視で略矩形状に形成され、左端部に左前取付部３６および左後取付部３７が設けられるとともに、右端部に右前取付部３８および右後取付部３９が設けられ、左前取付部３６の近傍に左アーム取付部４１が設けられ、右前取付部３８の近傍に右アーム取付部４２が設けられ、上部１６ａにステアリングギヤボックス１８が取り付けられている。 FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle body front structure provided with a vehicle power source support structure according to the present invention.
The front sub-frame 16 is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and a left front attachment portion 36 and a left rear attachment portion 37 are provided at the left end portion, and a right front attachment portion 38 and a right rear attachment portion 39 are provided at the right end portion. The left arm attachment portion 41 is provided in the vicinity of the left front attachment portion 36, the right arm attachment portion 42 is provided in the vicinity of the right front attachment portion 38, and the steering gear box 18 is attached to the upper portion 16a.

左前取付部３６は、車体左側に向けて上り勾配で延出され、左後取付部３７は車体左側に向けて延出されている。
左前取付部３６および左後取付部３７がボルト５１，５１で左サイドフレーム１１にそれぞれ取り付けられている。 The left front mounting portion 36 extends upwardly toward the left side of the vehicle body, and the left rear mounting portion 37 extends toward the left side of the vehicle body.
The left front attachment portion 36 and the left rear attachment portion 37 are attached to the left side frame 11 with bolts 51 and 51, respectively.

右前取付部３８は、車体右側に向けて上り勾配で延出され、右後取付部３９は車体左側に向けて延出されている。
右前取付部３８および右後取付部３９がボルト５２，５２で右サイドフレーム１２にそれぞれ取り付けられている。
これにより、フロントサブフレーム１６は、左右のサイドフレーム１１，１２の下側に取り付けられている。 The right front mounting portion 38 extends upward toward the right side of the vehicle body, and the right rear mounting portion 39 extends toward the left side of the vehicle body.
The right front attachment portion 38 and the right rear attachment portion 39 are attached to the right side frame 12 with bolts 52 and 52, respectively.
Thereby, the front sub-frame 16 is attached to the lower side of the left and right side frames 11 and 12.

左前取付部３６の車体前方側の近傍に左アーム取付部４１が設けられている。
左アーム取付部４１に、図１に示す左フロントサスペンション１３の一部を構成する左ロアアーム２１の基部２１ａがボルト５３で上下方向に回動自在に取り付けられている。
左ロアアーム２１の先端部に左ナックル（図示せず）が回動自在に設けられている。この左ナックルにハブを介して左前輪２５（図１参照）が取り付けられている。 A left arm attachment portion 41 is provided in the vicinity of the left front attachment portion 36 on the front side of the vehicle body.
A base portion 21 a of the left lower arm 21 constituting a part of the left front suspension 13 shown in FIG. 1 is attached to the left arm attachment portion 41 by a bolt 53 so as to be rotatable in the vertical direction.
A left knuckle (not shown) is rotatably provided at the tip of the left lower arm 21. A left front wheel 25 (see FIG. 1) is attached to the left knuckle through a hub.

右前取付部３８の車体前方側の近傍に右アーム取付部４２が設けられている。
右アーム取付部４２に、図１に示す右フロントサスペンション１４の一部を構成する右ロアアーム２２の基部２２ａがボルト５４で上下方向に回動自在に取り付けられている。
右ロアアーム２２の先端部２２ｂに右ナックル２７が回動自在に設けられている。この右ナックル２７にハブを介して右前輪２６（図１参照）が取り付けられている。 A right arm attachment portion 42 is provided in the vicinity of the front side of the vehicle body of the right front attachment portion 38.
A base portion 22 a of the right lower arm 22 constituting a part of the right front suspension 14 shown in FIG. 1 is attached to the right arm attachment portion 42 by a bolt 54 so as to be rotatable in the vertical direction.
A right knuckle 27 is rotatably provided at the distal end portion 22 b of the right lower arm 22. A right front wheel 26 (see FIG. 1) is attached to the right knuckle 27 via a hub.

このように、左前取付部３６の車体前方側の近傍に左アーム取付部４１が設けられるとともに、右前取付部３８の車体前方側の近傍に右アーム取付部４２が設けられている。
よって、左右のアーム取付部４１，４２を左右のサイドフレーム１１，１２で補強することができ、左右のアーム取付部４１，４２の剛性を確保することができる。 As described above, the left arm mounting portion 41 is provided in the vicinity of the front left side of the vehicle body of the left front mounting portion 36, and the right arm mounting portion 42 is provided in the vicinity of the front side of the right front mounting portion 38 of the vehicle body.
Therefore, the left and right arm attachment portions 41, 42 can be reinforced by the left and right side frames 11, 12, and the rigidity of the left and right arm attachment portions 41, 42 can be ensured.

ステアリングギヤボックス１８は、ステアリングギヤ１７などを収容する円筒状のケースである。
このステアリングギヤボックス１８は、左右の取付片５６，５７および中央取付片５８がそれぞれのボルト６１，６２，６３でフロントサブフレーム１６の上部１６ａに車体幅方向を向いて取り付けられている。 The steering gear box 18 is a cylindrical case that houses the steering gear 17 and the like.
In the steering gear box 18, left and right attachment pieces 56, 57 and a central attachment piece 58 are attached to the upper portion 16a of the front subframe 16 with bolts 61, 62, 63 facing the vehicle body width direction.

ステアリングギヤボックス１８から延出されたステアリングシャフト６６にステアリングホイール６７が取り付けられている。
ステアリングホイール６７を回転することにより左右のタイロッド６８，６９が車幅方向に移動する。左右のタイロッド６８，６９を車幅方向に移動することで、左右のナックル２７（右ナックルのみを図示する）が回動して左右の前輪２５，２６（図１参照）の向きを変える。 A steering wheel 67 is attached to a steering shaft 66 extending from the steering gear box 18.
By rotating the steering wheel 67, the left and right tie rods 68 and 69 move in the vehicle width direction. By moving the left and right tie rods 68 and 69 in the vehicle width direction, the left and right knuckles 27 (only the right knuckle is shown) rotate to change the direction of the left and right front wheels 25 and 26 (see FIG. 1).

フロントサブフレーム１６の上部１６ａで、かつ、中央支え部位１６ｄ（図１参照）の車体前方側に、車両用動力源の支持構造２０の連結部４８が設けられている。
中央支え部位１６ｄに、ステアリングギヤボックス１８の中央取付片５８がボルト６３で取り付けられている。
以下、車両用動力源の支持構造２０の構成を図３〜図４に基づいて詳しく説明する。 A connecting portion 48 of the vehicle power source support structure 20 is provided in the upper portion 16a of the front subframe 16 and on the vehicle body front side of the central support portion 16d (see FIG. 1).
A central attachment piece 58 of the steering gear box 18 is attached to the central support portion 16d with a bolt 63.
Hereinafter, the configuration of the vehicle power source support structure 20 will be described in detail with reference to FIGS.

図３は本発明に係る車両用動力源の支持構造の分解斜視図である。
車両用動力源の支持構造２０は、フロントサブフレーム１６の上部１６ａに設けられた連結部４８と、動力源２３に取り付けられた支持ブラケット３４と、連結部４８および支持ブラケット３４に連結された支持ロッド３３とを備える。 FIG. 3 is an exploded perspective view of a support structure for a vehicle power source according to the present invention.
The vehicle power source support structure 20 includes a connecting portion 48 provided on the upper portion 16 a of the front subframe 16, a support bracket 34 attached to the power source 23, and a support connected to the connecting portion 48 and the support bracket 34. Rod 33.

動力源２３は、エンジン２８とトランスミッション２９とが一体に形成され、左右のサイドフレーム１１，１２間に横向きに配置されたエンジン／トランスミッションユニットである。 The power source 23 is an engine / transmission unit in which an engine 28 and a transmission 29 are integrally formed, and is disposed laterally between the left and right side frames 11 and 12.

この動力源２３は、図１に示すように、左取付ブラケット３１を介して左サイドフレーム１１に取り付けられ、右取付ブラケット３２を介して右サイドフレーム１２に取り付けられ、支持ロッド３３を介してフロントサブフレーム１６の上部１６ａに連結されている。 As shown in FIG. 1, the power source 23 is attached to the left side frame 11 via a left mounting bracket 31, is attached to the right side frame 12 via a right mounting bracket 32, and is attached to the front via a support rod 33. The sub frame 16 is connected to the upper portion 16a.

連結部４８は、フロントサブフレーム１６の上部１６ａに上取付ブラケット７１が設けられ、上取付ブラケット７１と上部１６ａとの間に収容空間７２が形成され、上取付ブラケット７１および上部１６ａに取付孔７１ａ，１６ｂがそれぞれ同軸上に形成され、上部１６ａの裏面側に取付孔１６ｂと同軸上にナット７６が溶接されている。 In the connecting portion 48, an upper mounting bracket 71 is provided on the upper portion 16a of the front subframe 16, a housing space 72 is formed between the upper mounting bracket 71 and the upper portion 16a, and mounting holes 71a are formed in the upper mounting bracket 71 and the upper portion 16a. 16b are formed coaxially, and a nut 76 is welded coaxially to the mounting hole 16b on the back side of the upper portion 16a.

この連結部４８は、ステアリングギヤボックス１８の中央取付片５８の車体前方側に設けられている。
上部１６ａに上取付ブラケット７１を設けることで、上部１６ａおよび上取付ブラケット７１で収納空間７２が形成されている。収納空間７２は、支持ロッド３３のロッド後端部（後端部）３３ａを収容する空間である。
連結部４８に支持ロッド３３のロッド後端部３３ａが取り付けられている。 The connecting portion 48 is provided on the vehicle body front side of the central mounting piece 58 of the steering gear box 18.
By providing the upper mounting bracket 71 on the upper portion 16 a, a storage space 72 is formed by the upper portion 16 a and the upper mounting bracket 71. The storage space 72 is a space for storing the rod rear end portion (rear end portion) 33 a of the support rod 33.
A rod rear end portion 33 a of the support rod 33 is attached to the connecting portion 48.

支持ブラケット３４は、支持ロッド３３のロッド前端部（前端部）３３ｂを支持可能な支えアーム３５と、支えアーム３５から車体後方に向けて延びた横アーム（第１締結部）４３と、支えアーム３５から上方に突出された上支え部（第２締結部）４４とを有する。
この支持ブラケット３４は、一例として、アルミニウム鋳造品である。 The support bracket 34 includes a support arm 35 that can support the rod front end portion (front end portion) 33b of the support rod 33, a lateral arm (first fastening portion) 43 that extends from the support arm 35 toward the rear of the vehicle body, and a support arm. 35 and an upper support portion (second fastening portion) 44 protruding upward from 35.
As an example, the support bracket 34 is an aluminum casting.

支えアーム３５は、車幅方向に延びる頂部（上端部）４５と、頂部４５の両端部に所定間隔Ｓをおいて設けられた一対のアーム部４６，４７とで略門型に形成されている。
一対のアーム部４６，４７のうち、動力源２３の壁面２３ａから離れた側のアーム部４６の下端部４６ａに取付孔８１が形成され、壁面２３ａに近い側のアーム部４７の下端部４７ａにねじ孔８２が形成されている。 The support arm 35 is formed in a substantially gate shape with a top portion (upper end portion) 45 extending in the vehicle width direction and a pair of arm portions 46 and 47 provided at both ends of the top portion 45 at a predetermined interval S. .
Of the pair of arm portions 46, 47, a mounting hole 81 is formed in the lower end portion 46a of the arm portion 46 on the side away from the wall surface 23a of the power source 23, and the lower end portion 47a of the arm portion 47 on the side closer to the wall surface 23a. A screw hole 82 is formed.

支えアーム３５に支持ロッド３３のロッド前端部３３ｂが取り付けられている。
支持ロッド３３はロッド前端部３３ｂから車体後方に延出され、後端に設けられたロッド後端部３３ａが連結部４８に取り付けられている。 A rod front end 33 b of the support rod 33 is attached to the support arm 35.
The support rod 33 extends from the rod front end portion 33 b to the rear of the vehicle body, and a rod rear end portion 33 a provided at the rear end is attached to the connecting portion 48.

一対のアーム部４６，４７間に、支持ロッド３３のロッド前端部３３ｂが第３ボルト（第３締結部材）８３で取り付けられている。
具体的には、一対のアーム部４６，４７間にロッド前端部３３ｂが配置され、アーム部４６の取付孔８１、およびロッド前端部３３ｂの取付孔７４に第３ボルト８３が差し込まれ、第３ボルト８３のねじ部８３ａがアーム部４７のねじ孔８２にねじ結合されている。 A rod front end portion 33 b of the support rod 33 is attached by a third bolt (third fastening member) 83 between the pair of arm portions 46 and 47.
Specifically, the rod front end portion 33b is disposed between the pair of arm portions 46 and 47, and the third bolt 83 is inserted into the attachment hole 81 of the arm portion 46 and the attachment hole 74 of the rod front end portion 33b. A screw portion 83 a of the bolt 83 is screwed to the screw hole 82 of the arm portion 47.

横アーム４３は、動力源２３に近い側のアーム部４７から支持ロッド３３に沿って車体後方に向けて延出され、後端部４３ａに第１取付孔８４が形成されている。
この横アーム４３は、動力源２３に沿って配置され、図４に示すように、アーム部４７から車体後方に向けて幅が徐々に狭くなるように側面視先細状に形成されている。
横アーム４３に交差するように支えアーム３５が配置されている（図４参照）。
第１取付孔８４に第１ボルト（第１締結部材）８５が差し込まれ、第１ボルト８５のねじ部８５ａが動力源２３の第１ねじ孔８６にねじ結合されている。 The lateral arm 43 extends from the arm portion 47 on the side close to the power source 23 toward the rear of the vehicle body along the support rod 33, and a first attachment hole 84 is formed in the rear end portion 43a.
The lateral arm 43 is disposed along the power source 23 and is formed in a tapered shape in side view so that the width gradually decreases from the arm portion 47 toward the rear of the vehicle body as shown in FIG.
A support arm 35 is disposed so as to intersect the lateral arm 43 (see FIG. 4).
A first bolt (first fastening member) 85 is inserted into the first mounting hole 84, and a screw portion 85 a of the first bolt 85 is screwed to the first screw hole 86 of the power source 23.

上支え部４４は、支えアーム３５の頂部４５から動力源２３に沿って上方に向けて張り出され、第２取付孔８７が形成されている。
第２取付孔８７に第２ボルト（第２締結部材）８８が差し込まれ、第２ボルト８８のねじ部８８ａが動力源２３の第２ねじ孔８９にねじ結合されている。 The upper support portion 44 projects upward from the top portion 45 of the support arm 35 along the power source 23, and a second attachment hole 87 is formed.
A second bolt (second fastening member) 88 is inserted into the second mounting hole 87, and a screw portion 88 a of the second bolt 88 is screwed to the second screw hole 89 of the power source 23.

前述したように、連結部４８に支持ロッド３３のロッド後端部３３ａを取り付けるために、上取付ブラケット７１の取付孔７１ａ、ロッド後端部３３ａの取付孔７３および上部１６ａの取付孔１６ｂにボルト７５が差し込まれ、ボルト７５のねじ部７５ａがナット７６にねじ結合されている。
これにより、連結部４８の収納空間７２に支持ロッド３３のロッド後端部３３ａが収容された状態で、ロッド後端部３３ａがボルト７５を介して連結部４８に取り付けられている。 As described above, in order to attach the rod rear end portion 33a of the support rod 33 to the connecting portion 48, bolts are attached to the attachment hole 71a of the upper attachment bracket 71, the attachment hole 73 of the rod rear end portion 33a, and the attachment hole 16b of the upper portion 16a. 75 is inserted, and the threaded portion 75 a of the bolt 75 is screwed to the nut 76.
Thus, the rod rear end portion 33 a is attached to the connection portion 48 via the bolt 75 in a state where the rod rear end portion 33 a of the support rod 33 is accommodated in the storage space 72 of the connection portion 48.

また、前述したように、支えアーム３５に支持ロッド３３のロッド前端部３３ｂを取り付けるために、一対のアーム部４６，４７間にロッド前端部３３ｂが配置され、アーム部４６の取付孔８１、およびロッド前端部３３ｂの取付孔７４に第３ボルト８３が差し込まれ、第３ボルト８３のねじ部８３ａがアーム部４７のねじ孔８２にねじ結合されている。
これにより、一対のアーム部４６，４７間に、支持ロッド３３のロッド前端部３３ｂが第３ボルト８３で取り付けられている。 Further, as described above, in order to attach the rod front end portion 33b of the support rod 33 to the support arm 35, the rod front end portion 33b is disposed between the pair of arm portions 46 and 47, and the mounting hole 81 of the arm portion 46, and The third bolt 83 is inserted into the mounting hole 74 of the rod front end portion 33 b, and the screw portion 83 a of the third bolt 83 is screwed to the screw hole 82 of the arm portion 47.
Accordingly, the rod front end portion 33 b of the support rod 33 is attached by the third bolt 83 between the pair of arm portions 46 and 47.

このように、連結部４８にロッド後端部３３ａが取り付けられるとともに、支えアーム３５にロッド前端部３３ｂが取り付けられることで、動力源２３が支持ブラケット３４、支持ロッド３３および連結部４８を介してフロントサブフレーム１６の前部１６ｃ中央に連結されている。
よって、動力源２３を支持ロッド３３を介してフロントサブフレーム１６の前部１６ｃ中央で支えることができる。 As described above, the rod rear end portion 33a is attached to the connecting portion 48 and the rod front end portion 33b is attached to the support arm 35, so that the power source 23 can be connected via the support bracket 34, the support rod 33, and the connecting portion 48. The front subframe 16 is connected to the center of the front portion 16c.
Therefore, the power source 23 can be supported at the center of the front portion 16 c of the front subframe 16 via the support rod 33.

図４は図２の４−４線断面図である。
支持ブラケット３４は、横アーム４３の後端部４３ａが第１ボルト８５で動力源２３の壁面２３ａに取り付けられ、上支え部４４が第２ボルト８８で動力源２３の壁面２３ａに取り付けられている。
さらに、支持ブラケット３４は、支えアーム３５の下端部４６ａ，４７ａに支持ロッド３３のロッド前端部３３ｂが第３ボルト８３で取り付けられている。
支持ロッド３３のロッド後端部３３ａは、連結部４８にボルト７５で取り付けられている。 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
In the support bracket 34, the rear end 43 a of the lateral arm 43 is attached to the wall surface 23 a of the power source 23 with the first bolt 85, and the upper support portion 44 is attached to the wall surface 23 a of the power source 23 with the second bolt 88. .
Further, the support bracket 34 has a rod front end portion 33 b of the support rod 33 attached to the lower end portions 46 a and 47 a of the support arm 35 with a third bolt 83.
The rod rear end portion 33 a of the support rod 33 is attached to the connecting portion 48 with a bolt 75.

つぎに、車両用動力源の支持構造２０で車体前方側から後方に向けて作用した衝撃荷重を吸収する例を図５〜図７に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る支持ブラケットの横アームを破断させて衝撃荷重を吸収する例について説明した図である。
（ａ）において、車体前方側から後方に向けて衝撃荷重がかかることにより、動力源２３に衝撃荷重Ｆが矢印の如く作用する。 Next, an example of absorbing an impact load applied from the front side of the vehicle body to the rear side by the vehicle power source support structure 20 will be described with reference to FIGS.
5 (a) and 5 (b) are diagrams illustrating an example in which an impact load is absorbed by breaking a lateral arm of a support bracket according to the present invention.
In (a), an impact load F acts on the power source 23 as shown by an arrow by applying an impact load from the front side of the vehicle body to the rear side.

ここで、支持ブラケット３４は、横アーム４３が第１ボルト８５で動力源２３の壁面２３ａに取り付けられ、上支え部４４が第２ボルト８８で動力源２３の壁面２３ａに取り付けられている。
さらに、支持ブラケット３４は、支えアーム３５が第３ボルト８３でロッド前端部３３ｂに取り付けられている。よって、第３ボルト８３は支持ロッド３３で静止状態に保たれる。 Here, in the support bracket 34, the lateral arm 43 is attached to the wall surface 23 a of the power source 23 with the first bolt 85, and the upper support portion 44 is attached to the wall surface 23 a of the power source 23 with the second bolt 88.
Further, the support bracket 34 has a support arm 35 attached to the rod front end portion 33 b with a third bolt 83. Therefore, the third bolt 83 is kept stationary by the support rod 33.

よって、第３ボルト８３による反力Ｆ１が支持ブラケット３４に矢印の如く作用する。同時に、第１ボルト８５による反力Ｆ２が、第３ボルト８３の反対方向に向けて支持ブラケット３４に矢印の如く作用する。
よって、支持ブラケット３４の横アーム４３（図３に示す第１取付孔８４）に引張力が作用する。 Therefore, the reaction force F1 due to the third bolt 83 acts on the support bracket 34 as shown by an arrow. At the same time, the reaction force F2 due to the first bolt 85 acts on the support bracket 34 in the direction opposite to the third bolt 83 as shown by the arrow.
Therefore, a tensile force acts on the lateral arm 43 (the first mounting hole 84 shown in FIG. 3) of the support bracket 34.

また、第２ボルト８８による反力Ｆ３が、第３ボルト８３に向けて支持ブラケット３４に矢印の如く作用する。
よって、支持ブラケット３４の上支え部４４（図３に示す第２取付孔８７）に圧縮力が作用する。 Further, the reaction force F3 due to the second bolt 88 acts on the support bracket 34 as shown by the arrow toward the third bolt 83.
Therefore, a compressive force acts on the upper support portion 44 (second mounting hole 87 shown in FIG. 3) of the support bracket 34.

ここで、一例として、反力Ｆ２は反力Ｆ１と略同じ大きさである（すなわち、Ｆ２≒Ｆ１）。
一方、一例として、反力Ｆ３は反力Ｆ１の略１／５の大きさである（すなわち、Ｆ３≒０．２×Ｆ１）。 Here, as an example, the reaction force F2 is approximately the same magnitude as the reaction force F1 (that is, F2≈F1).
On the other hand, as an example, the reaction force F3 is approximately 1/5 of the reaction force F1 (that is, F3≈0.2 × F1).

さらに、衝撃荷重Ｆは、車両の通常走行時に作用する荷重と比較して十分に大きい。
また、第３ボルト８３は、図３に示すように一対のアーム部４６，４７に両端支持されている。 Furthermore, the impact load F is sufficiently large as compared with the load acting during normal traveling of the vehicle.
The third bolt 83 is supported at both ends by a pair of arm portions 46 and 47 as shown in FIG.

よって、動力源２３に衝撃荷重Ｆが矢印の如く作用した場合に、Ｆ２＞Ｆ３となり、まず第１ボルト８５に対して横アーム４３に滑りが生じる。
これにより、横アーム４３の後端部４３ａに第１取付孔８４（図３参照）から亀裂が生じ、後端部４３ａが破断線９１から破断する。 Therefore, when the impact load F acts on the power source 23 as shown by the arrow, F2> F3, and the lateral arm 43 first slips with respect to the first bolt 85.
Thereby, a crack is generated in the rear end portion 43 a of the horizontal arm 43 from the first mounting hole 84 (see FIG. 3), and the rear end portion 43 a is broken from the break line 91.

ここで、第１ボルト８５の締付トルクや、横アーム４３の後端部４３ａうち、第１ボルト８５の頭部の座面となる部位の大きさや厚みをコントロールすることで、横アーム４３の後端部４３ａの破断荷重を調整することができる。 Here, by controlling the tightening torque of the first bolt 85 and the size and thickness of the rear end portion 43 a of the horizontal arm 43 that serves as the seating surface of the head of the first bolt 85, The breaking load of the rear end portion 43a can be adjusted.

（ｂ）において、横アーム４３の後端部４３ａが破断することで、衝撃荷重Ｆの一部を吸収することができる。
横アーム４３の後端部４３ａが破断することで、第１ボルト８５による横アーム４３の後端部４３ａの締結が解除され、支持ブラケット３４は第２ボルト８８を軸にして矢印Ａ方向に回動する。
よって、動力源２３は車体後方に向けて矢印Ｂの如く衝撃荷重Ｆと平行に移動することができる。 In (b), when the rear end portion 43a of the lateral arm 43 is broken, a part of the impact load F can be absorbed.
When the rear end portion 43a of the horizontal arm 43 is broken, the fastening of the rear end portion 43a of the horizontal arm 43 by the first bolt 85 is released, and the support bracket 34 rotates in the direction of arrow A about the second bolt 88. Move.
Therefore, the power source 23 can move parallel to the impact load F as shown by the arrow B toward the rear of the vehicle body.

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る支持ブラケットの上支え部を破断させて衝撃荷重を吸収する例について説明した図である。
（ａ）において、動力源２３が車体後方に向けて矢印Ｂの如く継続して移動することで、支持ブラケット３４が第２ボルト８８を軸にして矢印Ａ方向に継続して回動する。
よって、第２ボルト８８による反力Ｆ３が、ボルト８３および第２ボルト８８を結ぶ線上に矢印の如く作用する。よって、上支え部４４の第２取付孔８７（図３参照）に引張力が作用する。 FIGS. 6A and 6B are diagrams illustrating an example in which the upper support portion of the support bracket according to the present invention is broken to absorb an impact load.
In (a), the power source 23 continues to move toward the rear of the vehicle body as indicated by arrow B, whereby the support bracket 34 continues to rotate in the direction of arrow A about the second bolt 88.
Therefore, the reaction force F3 due to the second bolt 88 acts on the line connecting the bolt 83 and the second bolt 88 as shown by an arrow. Therefore, a tensile force acts on the second mounting hole 87 (see FIG. 3) of the upper support portion 44.

ここで、支持ブラケット３４が第２ボルト８８を軸にして矢印Ａ方向に継続して回動することで、支持ブラケット３４が略水平に配置された状態に近づき、上支え部４４の第２取付孔８７に作用する引張力が大きくなる。
これにより、上支え部４４に第２取付孔８７から亀裂が生じ、上支え部４４が破断線９３から破断する。 Here, as the support bracket 34 continues to rotate in the direction of the arrow A about the second bolt 88 as an axis, the support bracket 34 approaches a state of being arranged substantially horizontally, and the second mounting of the upper support portion 44 is performed. The tensile force acting on the hole 87 is increased.
Thereby, the upper support portion 44 is cracked from the second mounting hole 87, and the upper support portion 44 is broken from the break line 93.

（ｂ）において、上支え部４４が破断線９３（（ａ）参照）から破断することで、衝撃荷重Ｆの残りの一部を吸収することができる。
上支え部４４が破断線９３から破断することで、第２ボルト８８による上支え部４４の締結が解除される。 In (b), the remaining part of the impact load F can be absorbed by the upper support part 44 breaking from the break line 93 (see (a)).
When the upper support portion 44 breaks from the break line 93, the fastening of the upper support portion 44 by the second bolt 88 is released.

このように、支持ブラケット３４を横アーム４３および上支え部４４で２段階に破断させることで、車体前方から後方に向けて作用した衝撃荷重Ｆを支持ブラケット３４で効率よく吸収することができるとともに、動力源２３をスムーズに車体後方に移動させることができる。 In this way, by breaking the support bracket 34 in two stages with the lateral arm 43 and the upper support portion 44, the impact load F acting from the front to the rear of the vehicle body can be efficiently absorbed by the support bracket 34. The power source 23 can be smoothly moved rearward of the vehicle body.

加えて、上支え部４４を締結する第２ボルト８８を第３ボルト８３の上方に設け、横アーム４３を締結する第１ボルト８５を第３ボルト８３に対して車体後方に設けるという簡単な構成で、支持ブラケット３４を横アーム４３および上支え部４４で２段階に破断させることができる。 In addition, the second bolt 88 that fastens the upper support portion 44 is provided above the third bolt 83, and the first bolt 85 that fastens the lateral arm 43 is provided at the rear of the vehicle body with respect to the third bolt 83. Thus, the support bracket 34 can be broken in two stages by the lateral arm 43 and the upper support portion 44.

なお、前記実施の形態では、第１〜第３の締結部材として第１〜第３のボルト８５，８８，８３を例示したが、これに限定するものではなく、例えばクリップなどのその他の締結部材を使用することも可能である。 In the above embodiment, the first to third bolts 85, 88, 83 are exemplified as the first to third fastening members. However, the present invention is not limited to this, and other fastening members such as clips, for example. Can also be used.

また、前記実施の形態では、支持ブラケット３４の支えアーム３５、横アーム４３よび上支え部４４をアルミニウム鋳造品で一体に成形した例について説明したが、これに限らないで、板材をプレス成形したり、板材を溶接で組み合わせて形成することも可能である。 In the above-described embodiment, the example in which the support arm 35, the side arm 43, and the upper support portion 44 of the support bracket 34 are integrally formed of an aluminum cast product has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the plate material is press-molded. It is also possible to form a combination of plate materials by welding.

本発明は、フロントサブフレームの前方に設けられた動力源をフロントサブフレームに連結する車両用動力源の支持構造を備えた自動車への適用に好適である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to an automobile equipped with a vehicle power source support structure that connects a power source provided in front of the front sub frame to the front sub frame.

本発明に係る車両用動力源の支持構造を備えた車体前部構造を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body front part structure provided with the support structure of the power source for vehicles which concerns on this invention. 本発明に係る車両用動力源の支持構造を備えた車体前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure provided with the support structure of the motive power source for vehicles which concerns on this invention. 本発明に係る車両用動力源の支持構造の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the support structure of the vehicle power source which concerns on this invention. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 本発明に係る支持ブラケットの横アームを破断させて衝撃荷重を吸収する例について説明した図である。It is the figure explaining the example which breaks the side arm of the support bracket which concerns on this invention, and absorbs an impact load. 本発明に係る支持ブラケットの上支え部を破断させて衝撃荷重を吸収する例について説明した図である。It is the figure explaining the example which breaks the upper support part of the support bracket which concerns on this invention, and absorbs an impact load.

Explanation of symbols

１０…車体前部構造、１６…フロントサブフレーム、２０…車両用動力源の支持構造、２３…動力源、３３…支持ロッド、３３ａ…ロッド後端部（後端部）、３３ｂ…ロッド前端部（前端部）、３４…支持ブラケット、３５…支えアーム、４３…横アーム（第１締結部）、４４…上支え部（第２締結部）、４５…頂部（上端部）、４６ａ，４７ａ…支えアームの下端部、８３…第３ボルト（第３締結部材）、８５…第１ボルト（第１締結部材）、８８…第２ボルト（第２締結部材）、Ｆ…衝撃荷重。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle body front part structure, 16 ... Front sub-frame, 20 ... Vehicle power source support structure, 23 ... Power source, 33 ... Support rod, 33a ... Rod rear end part (rear end part), 33b ... Rod front end part (Front end), 34 ... support bracket, 35 ... support arm, 43 ... lateral arm (first fastening portion), 44 ... upper support portion (second fastening portion), 45 ... top portion (upper end portion), 46a, 47a ... The lower end portion of the support arm, 83 ... third bolt (third fastening member), 85 ... first bolt (first fastening member), 88 ... second bolt (second fastening member), F ... impact load.

Claims

In the vehicle power source support structure for connecting the power source provided in front of the front subframe to the front subframe,
A support bracket attached to the power source using first and second fastening members;
A front end portion connected to the support bracket and extending rearward of the vehicle body, and a rear end portion extended to the front subframe is provided with a support rod;
When an impact load is applied to the power source from the front side of the vehicle body, the support bracket first breaks the first fastening portion fastened by the first fastening member, and the fastening by the first fastening member is released. And a second fastening part fastened by the second fastening member is broken so that the fastening by the second fastening member is released.

The support bracket is
The first fastening portion is disposed along the support rod;
A support arm is disposed so as to intersect the first fastening portion, and a front end portion of the support rod is provided at a lower end portion of the support arm using a third fastening member,
The vehicle power source support structure according to claim 1, wherein the second fastening portion projects upward from an upper end portion of the support arm.