JP2009085270A - ロックボール - Google Patents

Abstract

【課題】摺動部分に潤滑油が容易に供給できるロックボールを提供することを課題とする。
【解決手段】ロック対象物体２を所定位置に係止する係止ボール１１と、係止ボール１１の球面部分１１１を一端１２１より突出した状態で回転自在に保持する内筒１２と、内筒１２を軸方向に沿って摺動可能に収容する収容空間１３を有し一端開口１４１有底１４６のケース１４と、ケース１４の収容空間１３の底１４６と該収容空間１３に収容された内筒１２の他端１２２側との間に圧縮状態で保持され該内筒１２を一端１２１側に付勢する圧縮バネ１５とを備える。ケース１４は、収容された内筒１２と摺接する内壁面１４０２を持つ側壁１４０に潤滑剤を導入する潤滑剤導入通孔１６を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車などの車両における変速装置等に用いられるロックボールに関する。

自動車などの車両において、走行速度に応じて駆動源から車輪への動力伝達を円滑に行うため、トランスミッション（変速機）が装着されている。運転者が操作レバーを操作することにより変速機のギアシフトが行われ、走行速度などの車両の運転状態（ニュートラル、ファースト、セカンド等）が制御される。また、変速機においての速度設定は、変速機に設けられるロックボール（係合部材）の係止ボールがロック対象物体の所定係止凹部に落ち込むことにより係合して決められる。つまり、変速機に取り付けられたロックボールの係止ボールが、ロック対象物体の複数個の係止凹部のうち所定位置にある一つの係止凹部に落ち込み係合することにより、特定の走行速度に適合するギアが接続され、車両の運転状態（低速、高速又は加速）が制御される。

図７、８は、このような変速機に使用される従来のロックボールを示す。なお、図７は従来のロックボールの斜視図、図８は平面図である。この従来のロックボールは、主にケース部９１、内筒部９３、係止ボール９２、バネ（図示せず）とからなる。ケース部９１は、一端に開口９１１を備え他端に底部９１２を備える一端開口で有底の円筒状である。内筒部９３は、ケース部９１の内部空間に軸方向摺動自在に収容されている。また、内筒部９３の一端とケース部９１の内部空間の底部９１２との間に圧縮された状態のバネが配置されている。内筒部９３の他端には係止ボール９２が回転可能に嵌入され保持されている。内筒部９３の一端に圧縮されたバネが配置されていることから、内筒部９３及び内筒部９３の他端に保持された係止ボール９２は、ケース部９１の開口９１１側に付勢されている。

この従来のロックボールは、走行中の車両の速度を変えようとするとき、ロック対象物体がロックボールに対して相対移動する。この際、ロックボールのボール９２は、ロック対象物体の表面に押し付けられた状態で一つの係止凹部から隣の係止凹部に回転移動する。ボール９２が係止凹部から出入する時、係止ボール９２はロック対象物体に押され、ケース部９１に対して軸方向に移動する。すなわち、係止ボール９２を保持する内筒部９３はバネの付勢力に抗してケース９１の内部空間内で軸方向に相対移動する。

変速機の円滑な変速（ギアシフト）を達成するためにロックボールにおける係止ボール９２のスムースな動きも重要である。ロックボールの係止ボール９２がスムースに動くためには、係止ボール９２を回転自在に保持する内筒部９３がバネの付勢力に抗してケース部９１の内部空間を形成する内壁面内軸方向にスムースに摺動する必要がある。

従来のロックボールは変速機の内部（室内）において、回転駆動される変速機の部品により掻き上げられ飛散された噴霧状態の潤滑剤がロックボールのケース部９１の先端開口９１１からケース部９１内に導入され、互いに摺動する内筒部９３の外周面とケース９１の内周面との間、及び係止ボール９２とこれを回転自在に保持する内筒部９３の一端との間に潤滑油が供給され、スムースな摺動が得られる。

しかしながら、ロックボールの係止ボール９２が係止凹部に出入りすることにより相対移動するケース部９１と内筒部９３の軸方向の相対移動距離は極めて短く、開口９１１が狭いため、互いに摺動するケース部９１の内周面と内筒部９３の外周面との間に潤滑剤を供給するのは容易ではない。このため、変速機内部に保持されている潤滑剤の掻き上げ飛散が十分でない場合には、ロックボールに供給される潤滑剤が不足する場合も想定される。

本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、ロックボールに十分な潤滑剤が供給でき、スムースなボールの動きが得られるロックボールを提供することを課題とする。

本発明のロックボールは、ロック対象物体を所定位置に係止する係止ボールと、前記係止ボールの球面部分を一端より突出した状態で回転自在に保持する内筒と、前記内筒に保持された係止ボールの球面部分を一端開口より突出した状態で該内筒を軸方向に沿って摺動可能に収容する収容空間を有する一端開口有底のケースと、前記ケースの前記収容空間の底と該収容空間に収容された前記内筒の他端側との間に圧縮状態で保持され該内筒を一端側に付勢する圧縮バネと、を備えるロックボールにおいて、前記ケースは、収容された前記内筒と摺接する内壁面を持つ側壁に潤滑剤を導入する潤滑剤導入通孔を備えることを特徴とする。

本発明のロックボールでは、その内筒と摺接する内壁面をもつケースの側壁に潤滑剤導入孔が設けられている。このためケースの開口からの潤滑剤の導入と共に、ロックボールの周囲に飛散している潤滑剤がケースの外側から潤滑剤導入孔を介して、直接互いに摺動する内筒の外周面とケースの内周面との間に潤滑剤が導入される。このように潤滑剤の導入が容易になるため潤滑剤の供給不足が避けられ、係止ボールのスムースな動きをもつロックボールとなる。

本発明のロックボールは、係止ボールと、内筒と、ケースと、圧縮バネとからなる。また、ケースの側壁には潤滑剤導入通孔が備えられている。係止ボールは、ロック対象物体の係合凹部に落ち込んで係合し、ロック対象物体を所定位置に係止するものである。

内筒は、両端を備えており、その一端に係止ボールの球面部分を突出させた状態で回転自在に保持している。内筒の他端にはバネの一端部を収納する開口空間を設けることができる。

ケースは、一端に開口と他端に底とを有し、内部に収容空間を備えるものである。ケースの内部空間には、係止ボールの球面部分が開口から突出した状態で内筒がケースの軸方向に沿って摺動可能に収容されている。このケースは内壁面を持つ側壁を備えており、潤滑剤導入通孔はケースの側壁に形成されている。潤滑剤導入通孔を介して、潤滑剤を内筒と摺接するケースの側壁に導入される。

潤滑剤導入通孔は、ケースの側壁を貫通し、複数個でケースの側壁の外周方向に分散して配置することが好ましい。また、潤滑剤導入通孔の形状は、円形、楕円形、長穴形又は方形などとすることができる。なお、潤滑剤導入通孔の形状はこれに限定されない。また、潤滑剤導入通孔のサイズ、数及び配置などは、ケースの形状などに応じて最適化することができる。

圧縮バネは、ケースの底と、ケースの収容空間に収容された内筒の他端側との間に圧縮状態で保持され、内筒を一端側に付勢するものである。圧縮バネとしてコイルスプリングが好ましく採用できるが、コイルスプリングに限定されなく、弾力性を有し圧縮できるものであればよい。

なお、本発明のロックボールは、一般的に車両などの変速機に使用される。また、車両などの変速機の室内には、ギアなどの潤滑の為に潤滑剤が飛沫状態で使用される。飛散している潤滑剤は、ロックボールに噴射される際、ロックボールのケースの側壁に設けられた潤滑剤導入通孔を介してロックボールの内部に導入され、内筒の外壁面とケースの内壁面との間のスムースな摺動を可能にする。即ち、ロックボール内部に導入される潤滑剤により、内筒は低摩擦状態でケースの内壁面に沿って摺動することができ、係止ボールは係止凹部と係合または離合する際にスムーズに作動することができる。

なお、本発明に使用される潤滑剤として、一般的にギア潤滑に用いる潤滑油などを採用することができる。また、潤滑油が掻き上げ等で霧化（ミスト化）した状態で飛散して使用されることが好ましい。

本発明のロックボールを構成するケース、内筒及び係止ボールは、機械強度を有する金属部材などで構成することが好ましい。なお、これに限定されなく、セラミック、硬性樹脂なども採用できる。

本発明のロックボールによれば、そのケースの側壁に設けられる潤滑剤導入通孔により、潤滑剤をケースの外周側からケースの内部に有効に導入することができる。つまり、ケースの開口だけではなく、ケースの側壁に設けられ貫通する潤滑剤導入通孔により、ケースの外周側からケースの内部に潤滑剤を導入することができる。これにより、ケースの側壁の内壁面には、潤滑剤をより確実に導入することができ、ケースの内壁面を漏れなく効率的に潤滑することができる。よって、ケースの収容空間に収容された内筒は、ケースの内壁面を沿って摺動する際に摩擦による抵抗が抑えられ、スムースな動きが保証されると共に、ロックボールの使用寿命が向上する。

また、ケースの側壁に潤滑剤導入通孔を設けたことにより、ロックボールを変速機に取り付ける際にロックボールの先端開口の配置の方向性の制限が大きく緩和され、ロックボールの取付自由度が向上する。つまり、ロックボールのケースの側壁に潤滑剤導入通孔を設けることにより、ロックボールの内部に潤滑剤を導入可能な方向として、ロックボールの先端の開口方向に加え、ケースの周方向も採用でき、潤滑剤の飛散（噴射）方向に対するロックボールの取付自由度が向上する。

以下、本発明のロックボールの実施例を示し具体的に説明する。

（第１実施例）
本発明のロックボールの第１実施例を図１〜３を用いて説明する。なお、図１は本実施例のロックボールの斜視図を、図２はその平面図を示す。また、図３は、ロックボールの軸方向断面図を示す。

図３に示すように、本実施例のロックボール１は、主に係止ボール１１と、内筒１２と、ケース１４と、圧縮バネ１５とからなる。ケース１４は、一端に開口端１４１と、反対側に底部１４６と、開口端１４１と底部１４６を連結する側壁１４０とを備え、円筒状として形成されている。この側壁１４０は、開口端１４１から底部１４６に向かう方向に、外周径が小さく薄い第１段部１４２と外周面にねじ山が形成された第２段部１４３と鍔状の第３段部１４４とボルト部１４５とからなっている。この側壁１４０の第１段部１４２及び第２段部１４３の内周面は同一内径をもつ平滑な内壁面１４０２が形成されている。ボルト部１４５の内側は内部空間１３が形成され底部１４６の軸芯部分は内側に突出した突部分となっている。

側壁１４０の第１段部１４２には、円形（図１、図２に示す）の潤滑剤導入通孔（貫通孔）１６が、側壁１４０の外周方向（外周面１４０１）に沿って、複数個均等に分散して配置されている。

また、変速機（図示せず）にロックボール１を容易に取付けできるように、ケース１４の第２段部１４３には、雄ネジ構造が形成されている。また、ケース１４のボルト部１４５には、ボルト構造が形成されている。さらに、第３段部１４４は、ケース１４の側壁１４０の外周面１４０１より径外方向に突出し、出っ張った形状として形成されている。これにより、ボルト部１４５と、第３段部１４４と、第２段部１４３とを介して、ロックボール１は変速機に容易に取り付けることができる。

なお、本実施例のロックボール１の各寸法は、実際に変速機に取り付ける際の状況に応じて決めることができる。また、第１段部１４２における潤滑剤導入通孔１６の形成位置、数等も実際に取り付ける際の状況に応じて決めれば良い。

また、図３に示すように、本実施例のロックボール１は、ケース１４に収容空間１３が形成されている。収容空間１３は、ケース１４の内壁面１４０２と底部１４６とで区画される。

ケース１４の内部空間１３には、内筒１２が軸方向に摺動可能に設置されている。具体的には、内筒１２の外壁面１２０１はケース１４の内壁面１４０２に摺接して配置されている。つまり、内筒１２はケース１４の内壁面１４０２に案内され、ケース１４の軸方向に沿って往復動を行うことができる。また、ケース１４の開口端１４１には、内筒１２の外径よりも小さい口径を有する脱落防止部１４１１を備えているため、内筒１２は、ケース１４の開口端１４１から脱落することがない。

また、内筒１２は、第１端部１２１と第２端部１２２とを備えている。第１端部１２１には、係止ボール１１を収容（保持）する半球状凹部１２１１が形成されている。係止ボール１１は、係止ボール１１の球面部分１１１を第１端部１２１より突出した状態で回転自在に半球状凹部１２１１に保持している。具体的には、図３に示すように、半球状凹部１２１１は係止ボール１１の径よりも小さい開口部１２１２を備えており、係止ボール１１は半球状凹部１２１１において開口部１２１２より内側に嵌入された状態で保持されている。

また、半球状凹部１２１１には、複数のベアリングボール１１２が設けられている。ベアリングボール１１２は、係止ボール１１を安定した状態で第１端部１２１の半球状凹部１２１１内に保持し、且つ係止ボール１１の回転運動を円滑に行えるように支えている。これにより、係止ボール１１が回転する際、係止ボール１１と第１端部１２１（半球状凹部１２１１）間の摩擦が抑制され、スムースに係止ボール１１は回転可能となる。

一方、第２端部１２２には、ケース１４の底部１４６との間に圧縮バネ１５を挟持して収容するバネ収容凹部１２２１が形成されている。これにより、圧縮バネ１５は、ケース１４の収容空間１３の底（底部１４６）と内筒１２の第２端部１２２側（バネ収容凹部１２２１）との間に圧縮状態で保持される。よって、圧縮された圧縮バネ１５は、内筒１２及び内筒１２に保持される係止ボール１１を第１端部１２１側に付勢する。また、第１端部１２１側に保持された係止ボール１１が弾性的にロック対象物体（シフト部２の係止凹部２１、図３に示す）に係合することができる。なお、本実施例のバネ収容凹部１２２１は、本発明の内筒の他端（第２端部１２２）に位置する開口を構成するものである。

このように、係止ボール１１は、内筒１２の第１端部１２１においてケース１４の開口端１４１より突出するように保持されており、内筒１２の第２端部１２１とケース１４の底（底部１４６）に圧縮状態で収容された圧縮バネ１５により付勢されている。

変速機（図示せず）に取り付けられ固定されたロックボール１の先端に位置する係止ボール１１は、変速機のシフト部２の端面２０に設けられた複数の係止凹部２１（２１Ａ，２１Ｂ、２１Ｃ）のうちのいずれか一つ（例えば、図３に示す係止凹部２１Ｂ）に弾性的に係合し、係合状態（ロック状態）となる。また、変速機のシフト部２が回転部２０１により回転される場合、つまり、車両の変速制御が行われる際には、変速機のシフト部２は、変速機に取り付けられ固定されたロックボール１に対して、相対的に回転（図３に示す時計回り方向Ｒ１又はその逆方向Ｒ２）し、シフト部２の端面２０に形成された係止凹部２１とロックボール１との係合状態（ロック位置）が切り替えられる。例えば、シフト部２は回転部２０１により回転（Ｒ１、又はＲ２方向）すると、ロックボール１は係止凹部２１Ｂから係止凹部２１Ａ或いは係止凹部２１Ｃへ切替える（ロックする）ことができる。このように、変速機において車両の変速制御が行われる。

また、係止凹部２１（２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ）は係止ボール１との係止状態の切り替える際、係止ボール１１が内筒１２の第１端部１２１の半球状凹部１２１１において回転すると同時に、内筒１２はケース１４の収容空間１３内において側壁１４０の内壁面に摺動しながら軸方向に沿って往復運動を行う。ケース１４の第１段部１４２には、潤滑剤導入通孔１６が設けられているため、潤滑剤がケース１４の外側から側壁１４０の内壁面に有効に導入される。よって、内筒１２がケース１４の側壁１４０の内壁面に沿って摺動する際の摺動抵抗が軽減される。つまり、ケース１４の側壁１４０に潤滑剤導入通孔１６を設けることにより、ケース１４の開口端１４１に加え、潤滑剤は、ケース１４の側壁１４０から直接ケース１４の内壁面１４０２に導入することもできる。これにより、ケース１４の収容空間１３内に収容された内筒１２に対する潤滑効果が格段に向上し、有効にロックボール１の内部を潤滑し、摩擦による抵抗を軽減することができる。

なお、図２には、ケース１４の側壁１４０に潤滑剤導入通孔１６を設けた場合の潤滑剤の導入方向を示している。図２から理解できるように、従来のロックボール（図７、８を参照）では、変速機室内に飛散している潤滑剤をロックボール１の内部に導入する際、ロックボールの先端の向き（方向Ｄ１、図８を参照）を潤滑剤の飛散方向に調整する必要がある。よって、ロックボール１を変速機室内に取り付ける際の自由度が制限されている。これに対して、本実施例ではロックボール１の開口端１４１における導入方向Ｄ１に加え、側壁１４０の外周における任意方向（例えば、図２に示す導入方向Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４等）から有効に潤滑剤をロックボール１の内部に導入することが可能である。このため、ロックボールを変速機に取付する際の自由度も向上する。

また、図１又は２に示すように、本実施例では、複数の円形の潤滑剤導入通孔１６は所定間隔を持ち、二列でケース１４の第１段部１４２に配置されているが、潤滑剤導入通孔１６の数、サイズ、形状又は配置などはこれに限らず、ケース１４の強度などの条件に応じて最適化することができる。

また、本実施例のロックボール１では、ロックボール１のケース１４の側壁１４０において、潤滑剤導入通孔１６を円形として形成することにより、ケース１４の強度を維持しながらも、有効に潤滑剤をケース１４の内部に導入することができる。なお、円形に限らず、楕円形などの形状も採用できる。これにより、ケース１４の収容空間１３に収容された内筒１２の摺動による摩擦が抑えられ、変速機の変速操作がより円滑に行うことができる。

（異なる使用例）
第１実施例のロックボール１により係止されるロック対象物を変更した例を図４に示す。この使用例ではロック対象物体となるシフト部２において第１実施例と異なっている。つまり、第１実施例では、シフト部２（図３に示す）は回転軸２０１（図３に示す）を介して回転する（回転方向Ｒ１、Ｒ２）ことにより係止凹部２１とロックボール１との係合状態（ロック位置）を切替えている。これに対して、本実施例では、シフト部２が横方向の移動により係止凹部２１とロックボール１との係合状態（ロック位置）を切替える形態を取る。

具体的には、本実施例の変速機のシフト部２はセレクトシャフト２Ａにより構成されている。つまり、セレクトシャフト２Ａは、軸方向（Ｒ３，Ｒ４）に移動でき、そのロックボール１に面する端面２０には、複数個の係止凹部２１（２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ）が軸方向に整列して形成されている。ロックボール１は、係止凹部２１のいずれか一つに弾性的に係合する。車両の変速操作により、変速機のセレクトシャフト２Ａは、変速機に取り付けられ固定されたロックボール１に対して相対的に移動し、セレクトシャフト部２Ａの端面２０に形成された係止凹部２１とロックボール１との係合状態（ロック位置）が切り替えられる。例えば、図４に示すように、セレクトシャフト部２Ａは軸方向（Ｒ３、Ｒ４）に移動すると、ロックボール１は係止凹部２１Ａから係止凹部２１Ｂ或いは係止凹部２１Ｃへ切替える（ロックする）ことができる。このように、セレクトシャフト部２Ａが軸方向（Ｒ３、Ｒ４）の相対移動により、係止凹部２１とロックボール１との位置関係が決められ、ギアシフトにより車両の変速制御が行われる。

また、ロックボール１のケース１４の側壁１４０に形成された潤滑剤導入通孔１６を介して、ロックボール１の内部に潤滑剤が有効且つ均一に導入される。このため、ロックボール１とセレクトシャフト２Ａに形成された係止凹部２１との間のロック位置の切り替えによる係止ボール及び内筒１２の摺動時の摩擦が抑制され、走行中の車両は変速機において円滑に変速を行うことができる。

（第２実施例）
本実施例は、第１実施例の構成とは基本的に同様である。以下、第１実施例と異なる部分を主に説明する。なお、第１実施例と同様な部分に関しては、同じ符号を用いて説明する。

図５は、本実施例のロックボールの斜視図を示す。本実施例のロックボール１は、ケース１４の側壁１４０に形成されている潤滑剤導入通孔１６の形状において第１実施例と異なっている。即ち、本実施例のロックボール１では、ケース１４の側壁１４０の第１段部１４２には、長径がケース１４の軸方向に沿った長穴形（スリット状）の貫通孔１６Ａが形成されている。貫通孔１６Ａは、複数個でそれぞれ平行に第１段部１４２の外周面に形成されている。なお、長穴形の貫通孔１６Ａは本発明の潤滑剤導入通孔を構成するものである。

また、貫通孔１６Ａの長径、短径、数、配置などは、ロックボール１のケース１４の状態（例えば、形状、サイズ、強度等）、又は変速機に取り付ける際の状況に応じて最適化することができる。

（第３実施例）
本実施例は、第１実施例の構成とは基本的に同様である。以下、第１実施例と異なる部分を主に説明する。なお、第１実施例と同様な部分に関しては、同じ符号を用いて説明する。

図６は、本実施例のロックボールの軸方向断面図を示す。本実施例のロックボール１は、ケース１４と内筒１２との間に、更にスリーブ部１７を同軸に設置したものである。具体的には、スリーブ部１７は、円筒状のスリーブ１７１と、ベアリングボール１７３と、ボール支持部１７４とからなる。スリーブ部１７は、ケース１４と内筒１２との間に設置されている。スリーブ部１７のスリーブ１７１は、ケース１４の開口端１４１側に第１端部１７１１と、ケース１４の底部１４６側に第２端部１７１２と、外周面１７３及び内周面１７４とを備えている。また、スリーブ１７１は、ケース１４の開口端１４１より一部突出しており、ケース１４の側壁１４０の内壁面１４０２に固定されている。

また、図６に示すように、本実施例のロックボール１の内筒１２の第１端部１２１の外周面には、第１外周面１２１３が形成されている。第１外周面１２１３は、スリーブ１７１の内周面１７１４に摺接している。また、内筒１２の第２端部１２２には、第１外周面１２１３より小さい径を持つ第２外周面１２２２が形成されている。これにより、第２外周面１２２２とスリーブ１７１の内周面１７１４との間にスリーブ空間１７２が形成されている。また、内筒１２の第２端部１２２には脱落防止部１２２３が形成されている。脱落防止部１２２３は、スリーブ１７１の第２端部１７１２より大きい径を持ち、スリーブ１７１の第２端部１７１２において内筒１２を牽制し、内筒１２がスリーブ部１７から脱落することを防止するものである。

また、スリーブ空間１７２には、ベアリングボール１７３及びボール支持部１７４が複数個で配置されている。ベアリングボール１７３は、内筒１２の第２外周面１２２２とスリーブ１７１の内周面１７１４に摺接している。つまり、ベアリングボール１７３が内筒１２の軸方向の往復運動に応じて回転し、内筒１２の外周面（第１外周面１２１３）とスリーブ１７の内周面１７１４との間の摩擦抵抗を軽減する。

また、ケース１４の開口端１４１より突出しているスリーブ１７１の先端所定位置（第１開口１７１１の付近位置）には、潤滑剤導入通孔１６が複数個で形成されており、スリーブ１７１の外周方向から潤滑剤がロックボール１の内部（スリーブ空間１７２または第１外周面１２１３との間）に導入される。これにより、内筒１２がスリーブ部１７の内壁（内周面１７４）に摺動する際の摺動抵抗を軽減する。

（その他）
上記各実施例は、本発明の実施例を示したものであり、ロックボールの形状、寸法などはこの限りではない。また、上記各実施例では、本発明のロックボールは車両の変速機において使用され実施されていたが、これに限定されなく、その他の機器に使用することもできる。

本発明のロックボールは、例えば、自動車などの車両の変速機に使用することができる。

本発明の第１実施例におけるロックボールの斜視図を示すものである。 本発明の第１実施例におけるロックボールの平面図を示すものである。 本発明の第１実施例におけるロックボールの軸方向断面図を示すものである。 本発明の第１実施例におけるロックボールの使用例を異にした軸方向断面図を示すものである。 本発明の第２実施例におけるロックボールの斜視図を示すものである。 本発明の第３実施例におけるロックボールの軸方向断面図を示すものである。 従来のロックボールの斜視図を示すものである。 従来のロックボールの平面図を示すものである。

符号の説明

１：ロックボール ２：シフト部（ロック対象物体）
１１：係止ボール １１１：球面部分
１２：内筒 １２１：第１端部（一端） １２２：第２端部（他端）
１３：内部空間 １４：ケース
１４０：側壁 １４０２：内壁面
１４１：開口端（開口） １４６：底部（底）
１５：圧縮バネ １６：潤滑剤導入通孔

Claims (2)

1. ロック対象物体を所定位置に係止する係止ボールと、
   前記係止ボールの球面部分を一端より突出した状態で回転自在に保持する内筒と、
   前記内筒に保持された係止ボールの球面部分を一端開口より突出した状態で該内筒を軸方向に沿って摺動可能に収容する収容空間を有する一端開口有底のケースと、
   前記ケースの前記収容空間の底と該収容空間に収容された前記内筒の他端側との間に圧縮状態で保持され該内筒を一端側に付勢する圧縮バネと、を備えるロックボールにおいて、
   前記ケースは、収容された前記内筒と摺接する内壁面を持つ側壁に潤滑剤を導入する潤滑剤導入通孔を備えることを特徴とするロックボール。
2. 前記潤滑剤導入通孔は、円形、楕円形、長穴形又は方形であることを特徴とする請求項１に記載のロックボール。

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