JP2009067283A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ライダのメータを視認するための視線移動量を小さくできる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体の前部に配置されたメータユニット３５と、該メータユニット３５の前側に配置され、該メータユニット３５に光が直接入射するのを抑制するメータバイザ３６と、該メータバイザ３６の前側に配置された防風カバー３７とを備えた鞍乗型車両であって、前記メータバイザ３６は、前記メータユニット３５の前方相当部分に窓部３６ｇを有する。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車体前部に配置されたメータと、該メータの前側に配置されたメータバイザと、該メータバイザの前側に配置されたカバーとを備えた鞍乗型車両に関する。

例えば、スクータ型の自動二輪車では、車体前部のフロントパネルに配置されたメータに、日光や照明灯（街路灯）からの光が直接入射するのを抑制するために、該メータの前側を覆うようにメータバイザが起立させて配置されている。また、該メータバイザの前側には、走行風がライダに直接当たるのを抑制する防風カバーが配置されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１９６６３号公報

ところで、前記従来装置のように、メータバイザの前側に防風カバーが配置されていると、メータの位置が、メータバイザの厚さだけ車両後側寄り、つまりライダ側寄りになり易く、その結果、走行中におけるライダのメータを視認するための視線移動量が大きくなるという問題が懸念される。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ライダのメータを視認するための視線移動量を小さくできる鞍乗型車両を提供することを課題としている。

本発明は、車体の前部に配置されたメータと、該メータの前側に配置され、該メータの上方へと延びる庇状のメータバイザとを備えた鞍乗型車両であって、前記メータバイザは、前記メータの上方位置に窓部を有することを特徴としている。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、メータバイザは、メータの上方位置に窓部を有するので、メータをメータバイザの窓部内に入り込ませて配置することができる。これに伴って、メータを車両前側にライダから離して配置することができる。その結果、走行中においてライダがメータを視認するために視線を移動させる場合の移動量を小さくすることができる。

また本発明では、メータバイザのメータ上方部分に窓部が設けられているので、ライダから見たとき、メータ周辺部分が前記窓部を通して前方に延びているように感じられ、それだけメータ回りの外観を向上できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１８は、本発明の一実施形態による鞍乗型車両を説明するための図である。なお、本実施形態における前後，左右とは、特記なき限り、シートに着座した状態で見たときの前後，左右を意味する。

図において、１はスクータ型の自動二輪車（鞍乗型車両）を示している。該自動二輪車１は、アンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ３により左右操向可能に支持されたフロントフォーク６と、前記車体フレーム２の前後方向中央部に搭載されたエンジンユニット７と、前記車体フレーム２のエンジンユニット７上方に搭載された鞍乗型の２人乗り用のシート９とを備えている。前記フロントフォーク６の下端部には前輪４が軸支され、上端部には操向ハンドル５が固定されている。また前記エンジンユニット７の後端部には後輪８が配置されている。

前記エンジンユニット７は、車体フレーム２に固定されたエンジン本体７ａと、該エンジン本体７ａにより上下揺動可能に支持され、前記後輪８にエンジン動力を伝達する伝動ケース７ｂとを有する。

前記車体フレーム２は、樹脂製の車体カバー１４により囲まれている。該車体カバー１４は、前記フロントフォーク６の前側部分を覆うフロントカバー１５と、該フロントカバー１５の後側に配置され、乗員の脚部前方を覆うレッグシールド１６と、前記シート９の下方周囲及びエンジン本体７ａの左，右側方を覆う左，右のサイドカバー１８，１８と、該サイドカバー１８の下側を覆う左，右のアンダカバー１７，１７とを備えている。

前記操向ハンドル５には、ハンドルカバー２０が該操向ハンドル５の外周部を囲むように装着されている。

前記左，右のサイドカバー１８とアンダカバー１７との間には、ライダの足載せ部を形成する低床式の左，右のフートボード１９，１９が配置されている。また該左，右のフートボード１９，１９間部分は、上方にトンネル状に膨出するセンタトンネル部１９′となっている。

前記フロントカバー１５は、ヘッドパイプ３及びフロントフォーク６の前方及び左，右側方を覆う外装カバー１５ａと、該外装カバー１５ａの後上端部を覆うように配置されたインナカバー１５ｂとを有する。

前記外装カバー１５ａには、左，右一対のヘッドライト開口１５ｃ，１５ｃが形成され、該左，右のヘッドライト開口１５ｃには左，右のヘッドライト２２ａ，２２ａを一体化したヘッドライトユニット２２が装着されている。また前記インナカバー１５ｂには操向ハンドル挿通孔１５ｅが形成されている。

前記フロントカバー１５は、前記ヘッドパイプ３の前側に配置されたフレーム部材２５に取り付けられ、該フレーム部材２５を囲んでいる。

前記フレーム部材２５は、車両正面視で大略門形状をなすパイプ部材２６と、該パイプ部材２６の上部に固定された帯板状の支持ステー２７と、前記パイプ部材２６とヘッドパイプ３とに架け渡して固定され、車幅方向中央部に位置するブラケット２８とを有する。

前記フレーム部材２５には、各種の電装部品が集中して取り付けられている。詳細には、前記ブラケット２８の、中央部にはバッテリ３０ａが搭載され、該バッテリ３０ａの左側にはスタータリレー３０ｂが配設されている。また前記ブラケット２８の右側部分には、ヒューズボックス３０ｃ，複数のリレーアッシィ３０ｄ及び複数のセンサ３０ｇが取り付けられている。さらに前記パイプ部材２６の、左側にはレギュレータ３０ｅが取り付けられ、右側にはコントローラ３０ｆが取り付けられている。

また前記ヘッドライトユニット２２の、車幅方向中央部に位置する中央上辺部２２ｂは、前記ブラケット２８の前方突出部２８ａにボルト締め固定され、左，右フランジ部２２ｃ，２２ｃは前記パイプ部材２６の支持部２６ｅ，２６ｅにボルト締め固定されている。

前記パイプ部材２６は、前記車体フレーム２にボルト締め固定された左，右の基部２６ａ，２６ａと、該左，右の基部２６ａの前端からヘッドパイプ３の前側を上方に延びる左，右の垂直部２６ｂ，２６ｂと、該左，右の垂直部２６ｂの上端部同士及び下端部同士を車幅方向に連結する上クロス部２６ｃ，下クロス部２６ｄとを有する。

前記支持ステー２７は、車幅方向中央部が左，右端部より高所に位置する凸形のアーチ状に形成されている。詳細には、支持ステー２７は、前記パイプ部材２６の左，右の垂直部２６ｂの上端部に固定された左，右端部２７ａ，２７ａと、該左，右端部２７ａから後斜め上向きに延びる左，右のバックミラー支持部２７ｂ，２７ｂと、該左，右のバックミラー支持部２７ｂ同士を連結する円弧状のスクリーン支持部２７ｃとを有する。

前記左，右のバックミラー支持部２７ｂ，２７ｂには、それぞれ一対の支持ボルト３１，３１が外方に突出するよう固定されている。該支持ボルト３１により、左，右のバックミラー３２のベース３２ａが前記バックミラー支持部２７ｂ，２７ｂにダンパ３２ｂを介在させて固定されている（図５，図１６参照）。

ここで、３２ｃは、バックミラー３２と外装カバー１５ａに形成されたバックミラー取付け孔１５ｄとの間を閉塞するダストカバーであり、該ダストカバー３２ｃはバックミラー取付け孔１５ｄの周縁部に嵌合するよう装着されている。

前記左，右の支持ボルト３１には、後述する上部スクリーン３９を位置決めするための位置決めボス部３１ａ，３１ａが形成されている。

前記自動二輪車１は、前記フロントカバー１５の、操向ハンドル５より前側部分に配置されたメータユニット３５と、該メータユニット３５の前側に配置され、該メータユニット３５に日光や照明灯（街路灯）からの光が直接入射するのを抑制するメータバイザ３６と、該メータバイザ３６の前側に配置され、ライダに走行風が直接当たるのを抑制する防風カバー（カバー）３７とを備えている。

前記メータユニット３５は、大きさの異なる円形のスピードメータ３５ａ，タコメータ３５ｂ，各種表示メータ３５ｃを一体的に連結した構造を有する。該メータユニット３５の後縁部分はインナカバー１５ｂにより覆われている。また前記メータユニット３５はカバー部３５ｄにより上方から覆われており、該カバー部３５ｄは、前斜め下方に延びている（図１３参照）。

前記メータバイザ３６は、左，右一対の取付片２７ｄ，２７ｄにボルト締め固定されており、該取付片２７ｄ ，２７ｄ は、前記支持ステー２７のスクリーン支持部２７ｃに前方に突出するよう形成されている。

前記メータバイザ３６は、前記支持ステー２７と同様のアーチ状に形成されたバイザ本体３６ａと、該バイザ本体３６ａの左，右下端部同士を連結する支持部３６ｅとを有する。

ここで前記支持部３６ｅは前記メータユニット３５の下縁を支持している。また該メータユニット３５の前記カバー部３５ｄは、前記バイザ本体３６ａの左，右下端部の前部同士を連結するように配置されている。

前記バイザ本体３６ａは、前記支持ステー２７の上面を覆う上側バイザ部材３６ｂと、下面を覆う下側バイザ部材３６ｃとの２分割構造となっている。前記支持ステー２７はバイザ本体３６ａによって包み込まれ、該バイザ本体３６ａ内に隠れて外部からは見えない。また前記上側バイザ部材３６ｂの前記左，右のバックミラー支持部２７ｂ，２７ｂに臨む部分にはミラー開口３６ｆ，３６ｆが形成されている。

そして前記メータバイザ３６には、前記バイザ本体３６ａをアーチ状としたことにより窓部３６ｇが形成されている。前記カバー部３５ｄがバイザ本体３６ａの左，右下端の前部同士を連結するように配置されていることから、前記窓部３６ｇとこのカバー部３５ｄとは、全体として車幅方向に延びる長軸を有する大略楕円形状を形成することになる。また前記窓部３６ｇは、運転席側から見ると、前記メータユニット３５のレンズ面の上方から前方に渡るように位置している。

ここで前記バイザ本体３６ａの下側バイザ部材３６ｃは、前記カバー部３５ｄの左，右縁部から後方斜め上方に延びるアーチ状をなし、前記メータユニット３５を、左，右側方及び上方から覆うように位置しており、庇部として機能している。この庇部として機能する下側バイザ部材３６ｃにより、日光がメータに直接入射するのを防止している。

前記メータユニット３５は、メータバイザ３６の窓部３６ｇ内に入り込むよう配置されている。詳細には、メータユニット３５の前記カバー部３５ｄが前記窓部３６ｇの前方かつ上方に入り込むように位置している（図９，図１３参照）。

この構成により前記メータバイザ３６は、メータユニット３５に日光や照明光が直接入射するのをより一層確実に防止ており、かつメータユニット３５を反射した光が防風カバー３７に映り込むのを抑制している。

前記防風カバー３７は、前記メータバイザ３６の窓部３６ｇを覆うように配置された下部スクリーン３８と、該下部スクリーン３８の上側に連続面をなすよう配置された上部スクリーン３９とを有する。

前記上部スクリーン３９は、無色透明に構成されており、下部スクリーン３８は、透明のものに比べて透過度が小さくなるように構成されている。ライダ側からメータバイザ３６の窓部３６ｇから下部スクリーン３８を透して車両前方を見る場合、該前方が明るいことから容易に透視可能となっている。一方、車両外側から見る場合、窓部３６ｇを含むメータバイザ３６部分が暗いことから外方から見えにくくなっている。また、下部スクリーン３８の透過度が上部スクリーン３９より低いので、この点からも車両側が外方から見えにくくなっている。なお、上部スクリーン３９を透明のものより透過度が小さくなるよう構成することも可能である。

前記上部スクリーン３９の下縁部には、下部スクリーン３８の上縁部３８ａが連続面をなすよう係合する段落ち部３９ａと、該段落ち部３９ａに続いて上側バイザ部材３６ｂの上面に当接するよう延びる中央取付け部３９ｂと、該中央取付け部３９ｂの両端部からバックミラー支持部２７ｂに当接するよう前方に延びる左，右取付け部３９ｄ，３９ｄと、該左，右取付け部３９ｄの下縁部に形成され、上述の左、右の支持ボルト３１の位置決めボス部３１ａ，３１ａの上面に当接する半円状の凹部３９ｃ，３９ｃとが形成されている。

前記上部スクリーン３９の左，右取付け部３９ｄ，３９ｄは位置決めボス部３１ａに係合され、該左，右取付け部３９ｄの前，後端部は樹脂製ボルト４１，４１によりバックミラー支持部２７ｂに固定されている。また中央取付け部３９ｂは３本の金属製ボルト４０により上側バイザ部材３６ｂと共にスクリーン支持部２７ｃに固定されている。このようにして前記上部スクリーン３９は、支持ステー２７に着脱可能に取り付けられている。

前記下部スクリーン３８は、車両正面から見ると、上部スクリーン３９に続いて前側に行くほど車幅方向間隔が狭くなる大略三角形状をなしている。該下部スクリーン３８の前端部３８ｂは、左，右のヘッドライト２２ａの境界部に向って延びている。

前記外装カバー１５ａには、下部スクリーン３８に沿うように延びる大略Ｖ字形状の切欠き部１５ｆが形成されており、該切欠き部１５ｆには下部スクリーン３８に当接するシール部材４２が装着されている（図１７，図１８参照）。

前記下部スクリーン３８の左，右のバックミラー支持部２７ｂに臨む部分には、開口３８ｆ，３８ｆが形成されている。また該下部スクリーン３８の下縁部には、外装カバー１５ａ内に延びるフランジ部３８ｃが該下縁部の全長に渡って形成されている。

前記下部スクリーン３８の前記フランジ部３８ｃの前端部は、前記ヘッドライトユニット２２の上縁に前方に突出形成された取付部２２ｅにボルト４３により固定されている。また前記フランジ部３８ｃの左，右側部は、前，後一対のボルト４５，４５によりカウリングボディ４４に固定されている。

また下部スクリーン３８の左，右後端部は、前記後側の樹脂製ボルト４１により上部スクリーン３９とともに左，右のバックミラー支持部２７ｂに共締め固定されている。該樹脂製ボルト４１は、バックミラー３２に装着されたダストカバー３２ｃにより覆われている。

上部スクリーン３９，下部スクリーン３８を取り付けるには、まずメータバイザ３６をフレーム部材２５に取り付け、上部スクリーン３９の左，右取付け部３９ｄを位置決めボス部３１ａに位置決めした状態で、左，右取付け部３９ｄの前端部を樹脂製ボルト４1によりバックミラー支持部２７ｂに固定するとともに、中央取付け部３９ｂを各金属製ボルト４０により上側バイザ部材３６ｂと共にスクリーン支持部２７ｃに固定する（図９，図１０参照）。

次に、下部スクリーン３８を、これの上縁部３８ａが上部スクリーン３９の段落ち部３９ａに係合するよう配置し、フランジ部３８ｃの前端部を、ボルト４３によりヘッドライトユニット２２の取付部２２ｅに固定し、フランジ部３８ｃの左，右側部をボルト４５，４５によりカウリングボディ４４に固定し、左，右後端部を樹脂製ボルト４1により上部スクリーン３９とともに左，右のバックミラー支持部２７ｂに共締め固定する（図１１参照）。

続いて、フロントカバー１５を装着してフレーム部材２５に取り付け、左，右のバックミラー３２をバックミラー支持部２７ｂに取り付け、ダストカバー３２ｃをフロントカバー１５の取付け孔１５ｄに装着する（図１２参照）。

本実施形態によれば、メータバイザ３６のメータユニット３５の上方部分に窓部３６ｇを形成したので、メータユニット３５をメータバイザ３６の窓部３６ｇ内に入り込ませて配置することができ、それだけメータユニット３５を車両前側に、つまりライダから離れた位置に配置することができる。これにより、走行中においてライダがメータユニット３５を視認するために視線を上下方向に移動させる場合の視線移動量を小さくすることができる。

また前記メータバイザ３６の、メータユニット３５上方かつ前方部分に、車幅方向に延びる大略楕円形状の窓部３６ｇを設けたので、ライダから見たとき、メータ周辺部分が前記窓部３６ｇを通して前方に延びているように感じられ、それだけメータ回りの外観を向上できる。

本実施形態では、前記メータバイザ３６の窓部３６ｇを下部スクリーン３８で覆ったので、走行風が前記窓部３６ｇを通ってライダに直接当たるのを防止できる。

本実施形態では、ライダから見たとき、窓部３６ｇから下部スクリーン３８を透して車両前方を透視可能としたので、車両前方の視認性を高めることができる。また、メータバイザ３６の窓部３６ｇから下部スクリーン３８を透して車両前方が視認できるという、従来にない新規なフィーリングをライダに与えることができる。

本実施形態では、下部スクリーン３８を、透明なものに比べて透過度が低くなるよう構成したので、車外側からは下部スクリーン３８を透して窓部３６ｇ内が見えにくく、外部から見たときの見栄えの悪化を防止できる。

本実施形態では、防風カバー３７を、前記メータバイザ３６の窓部３６ｇを覆うように配置された下部スクリーン３８と、該下部スクリーン３８の上側に連続面をなすよう配置された上部スクリーン３９とに分割したので、上部スクリーン３９を無色透明とし、下部スクリーン３８をスモーク色に着色するというように色彩上の自由度を向上でき、新規な外観を得ることができる。

また防風カバー３７を上下に分割したので、防風カバー全体を一体成形する場合に比べて製造が容易であり、コストの上昇を抑制できる。

本実施形態では、上部スクリーン３９をフレーム部材２５の支持ステー２７により支持したので、上部スクリーン３９の支持強度を確保することができ、走行風によるがたつきや、びびり音の発生を防止できる。

また前記支持ステー２７をメータバイザ３６によって包み込んだので、つまりメータバイザ３６を、支持ステー２７を覆い隠すカバー部材として兼用したので、特別な部材を追加することなく、支持ステー２７の露出による見栄えの悪化を防止できる。

本実施形態では、前記支持ステー２７を、車幅方向中央部のスクリーン支持部２７ｃが左，右端部２７ａより高所に位置する凸形のアーチ状としたので、該スクリーン支持部２７ｃに沿わせて上部スクリーン３９の下縁部を直接取り付けることができ、ブラケット等の介在部品を不要にでき、それだけ部品点数を削減できる。

本実施形態では、前記支持ステー２７に左，右のバックミラー支持部２７ｂを形成したので、上部スクリーン３９を取り付けるための支持ステー２７にバックミラー３２を直接取り付けることができ、ブラケット等の専用の取付用部品を不要にできる。

なお、前記実施形態では、メータバイザの窓部が、カバー部とで環状の周縁で囲まれた円形状とした場合を説明したが、本発明の窓部の形状，構造は前記実施形態に限られるものではない。例えば、図１９に示すように、メータユニット３５がスピードメータ３５ａ，タコメータ３５ｂに分離されている場合には、窓部３６ｇの一部がスリット３６ｈにより開放されていても良い。また、図２０に示すように、窓部３６ｇの下側部分３６ｉがメータユニット３５との連続性を有することなく開放され、メータユニット３５の上方のみが囲まれていても良い。

さらにまた、本発明では、スピードメータ、タコメータ，各種表示メータのうちの少なくとも１つの一部が、窓部３６ｇ内に入り込むように配置されていれば良い。

本発明の一実施形態によるスクータ型自動二輪車（鞍乗型車両）の側面図である。 前記自動二輪車の正面図である。 前記自動二輪車の背面図である。 前記自動二輪車のフロントカバーの側面図である。 前記フロントカバーの正面図である。 前記フロントカバー内に配置されたフレーム部材の側面図である。 前記フレーム部材の正面図である。 前記フロントカバーに配置されたメータユニットの斜視図である。 前記メータユニットに配置されたメータバイザの斜視図である。 前記メータバイザに配置された上部スクリーンの斜視図である。 前記メータバイザに配置された下部スクリーンの斜視図である。 前記フロントカバーに配置された防風カバーの斜視図である。 図５のXIII-XIII線断面図である。 図５のXIV-XIV線断面図である。 図５のXV-XV線断面図である。 図５のXVI-XVI線断面図である。 図５のXVII-XVII線断面図である。 図５のXVIII-XVIII線断面図である。 前記実施形態における窓部の変形例を示す模式図である。 前記実施形態における窓部の他の変形例を示す模式図である。

符号の説明

１ スクータ型自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
１５ フロントカバー（車体前部）
２７ 支持ステー
２７ａ 左，右端部
２７ｂ バックミラー支持部
２７ｃ スクリーン支持部（車幅方向中央部）
３５ メータユニット
３５ｄ カバー部（メータの一部）
３６ メータバイザ
３６ｇ 窓部
３７ 防風カバー（カバー）
３８ 下部スクリーン
３９ 上部スクリーン

Claims (9)

1. 車体の前部に配置されたメータと、該メータの前側に配置され、該メータの上方へと延びる庇状のメータバイザとを備えた鞍乗型車両であって、
   前記メータバイザは、前記メータの上方位置に窓部を有することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１において、前記メータは、少なくともその一部が前記窓部内に入り込んでいることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１において、前記メータバイザの前記窓部の前方を覆うように配置されたカバーを有することを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項３において、前記カバーは、前記窓部を通して前方を透視可能に構成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項４において、前記カバーは、透明なものに比べ透過度が小さくなるように構成されたスモークカバーであることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項３において、前記カバーは、前記メータバイザの前記窓部を覆うように配置された下部スクリーンと、該下部スクリーンの上側に連続面をなすよう配置された上部スクリーンとを有することを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項６において、前記上部スクリーンを支持する支持ステーを有し、該支持ステーは前記メータバイザによって包み込まれていることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項７において、前記支持ステーは、車幅方向中央部が両側部より上方に位置する凸形のアーチ状に形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
9. 請求項８において、前記支持ステーの両側部は、バックミラー支持部を構成していることを特徴とする鞍乗型車両。

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