JP2009051478A - 車両のセンターコンソール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ダクトを迂回させる必要がなくダクト長を短くし、空調エアの送風時の風量や熱の損失を低減でき、上部及び下部収納部の容量を拡大できる車両のセンターコンソール構造の実現。
【解決手段】車室の左右前席の間に設けられ、その後面が後席４の前方に位置する車両のセンターコンソール構造であって、上方に開口する上部収納部１２と、前記上部収納部の下方に設けられ、後面下部に開口する下部収納部１３と、前記コンソールの後面で且つ前記下部収納部より上方に設けられるリヤベント１５と、前記上部収納部及び下部収納部よりも前方に設けられ、空調エアを送るリヤブロワ１９と、前記リヤブロワと前記リヤベントとを接続する空調エアダクト２０と、を備え、前記空調エアダクトは前記上部収納部及び下部収納部の間を通って前記リヤベントに接続される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車室内に配置されるセンターコンソール構造に関する。

従来のセンターコンソール構造として、特許文献１には、リヤベント付きコンソールにおいて、リッドを反転させて温調カップホルダにする構成が記載されている。これによれば、後席に近い位置から空調エアを吹き出すので、後席乗員に空調エアが届き易くなる。また、特許文献２には、前後開きのアームレストが記載されている。これによれば、アームレスト下の上方に開口する収納部に対し、前後両席から容易にアクセスできる。更に、特許文献３には、センターコンソール１の後面に開口する上下収納部６，１１や上方に開口する温冷蔵庫１５を有し、温度調節できる構成が記載されている。これによれば、前後席それぞれに温度調節できる収納部を提供できる。
特開平１０−０１６６３０号公報 特開２００１−０４０９３２号公報 特開平０９−２０２１６８号公報

上記各構成をできるだけ取り入れ且つ収納部の容量は大きいことが好ましい。また、リヤベントの吹き出し風量を増加させるようにリヤブロワを配置することが好ましい。リヤブロワは、センターコンソールの後部に配置すると後席前方の空間が狭まるので、上部収納部や下部収納部の前方に配置し、空調エアダクトを介してリヤベントと結合することが好ましい。

しかしながら、上記特許文献１では、コンソール本体内に前後にダクトを延設するため収納部の容量が小さくなってしまうと共に、ダクトが収納部を迂回するので長く折れ曲がり、空調エア送風時の風量や熱の損失が大きくなってしまう。また、特許文献２はアームレストが前後にしか開かずトレイやカップホルダにはならない。また、後面下部に開口する下部収納部もリヤベントも設けられていない。特許文献３では各収納部に専用の電気式温度調節装置が必要となり、バッテリに負担がかかる。また、リヤベントやリヤブロワ、空調エアダクトは設けられていない。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、リヤブロワを上下収納部の前方に配置しながら、ダクトを迂回させる必要がなくダクト長を短くし、空調エアの送風時の風量や熱の損失を低減でき、上部及び下部収納部の容量を拡大できる車両のセンターコンソール構造を実現することである。

上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、車室の左右前席の間に設けられ、その後面が後席の前方に位置する車両のセンターコンソール構造であって、前記センターコンソールの上方に開口する上部収納部と、前記上部収納部の下方に設けられ、前記センターコンソールの後面下部に開口する下部収納部と、前記コンソールの後面で且つ前記下部収納部より上方に設けられるリヤベントと、前記上部収納部及び下部収納部よりも前方に設けられ、空調エアを送るリヤブロワと、前記リヤブロワと前記リヤベントとを接続する空調エアダクトと、を備え、前記空調エアダクトは前記上部収納部及び下部収納部の間を通って前記リヤベントに接続される。

この形態によれば、リヤブロワが上部収納部及び下部収納部の前方にあり、リヤベントが後方にあるにもかかわらず、上部収納部及び下部収納部の隔壁部を活用し、高い位置のリヤベントに対してダクトの迂回を不要とし、ダクト長を短くすると共に、風量や熱の損失が少ないダクトレイアウトと収納部の容量拡大とを両立できる。

また、第２の形態は、前記空調エアダクトは、前記上部収納部と下部収納部を仕切る隔壁部を形成し、当該上部収納部及び下部収納部と空調エアとの間で熱交換を行う熱交換部を備える。これにより、隔壁部を共通化して、各収納部の温度調節と容量拡大とを両立できる。また、各収納部とダクトとの隙間がなくなり、収納空間を最大限確保できる。

また、第３の形態は、前記上部収納部の開口を開閉可能とするアームレストを更に備え、前記アームレストは、略同じ高さ及び外形を有する上蓋及び下蓋を有し、前記上蓋は、前記リヤベントの後方に反転した位置で当該リヤベントと連通する開口部を有し、当該上蓋の裏面にはトレイ部が形成されている。これにより、アームレストの高さをほとんど変えることなく、またリヤベントを塞ぐことなく、上蓋をリヤトレイに変形できる。

また、第４の形態は、前記空調エアダクトは、空調エアを用いて前記上部収納部の温度を調整する第１ダクトと、前記空調エアを用いて前記下部収納部の温度を調整する第２ダクトと、を有し、前記第１及び第２ダクトに異なる温度の空調エアを送る空調エア分離部と、当該第１及び第２ダクトの下流側で各ダクトを通る空調エアを混合する空調エア混合部と、を備える。これにより、各ダクトに異なる温度の空調エアを送り、下流で合流させることにより、後席へは適切な温度の空調エアを送りながら、各収納部に対して異なる温度調節を行うことができる。

また、第５の形態は、前記アームレストは、前記上部収納部の前端を軸として前方に反転可能、或いは後端を軸として後方に反転可能とする開閉機構を備える。これにより、前後両席から上部収納部にアクセスできる。

また、第６の形態は、前記リヤブロワの後上方には、カップホルダが設けられ、当該リヤブロワの空調エア吹出口が当該カップホルダの下方に設けられる。これにより、カップホルダをリヤブロワと空調エアダクトとの間にコンパクトにレイアウトできる。

本発明によれば、収納部を上下に分割し、その間にリヤベント用のダクトを配設したので、リヤブロワを上下収納部の前方に配置しながら、ダクトを迂回させる必要がなくダクト長を短くし、空調エアの送風時の風量や熱の損失を低減でき、収納部の容量を拡大できる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

［車室内の構成］
図１は、車両の車室内を上方から見た概略平面図である。

図１に示すように、センターコンソール１０は、車室内の左右前席、つまり、運転席１と助手席２の間に配設されている。センターコンソール１０の前方にはカップホルダ６が設けられ、更にその前方にはシフトレバー７、前席用の空調操作部８が配置されている。また、センターコンソール１０の後面は中央後席４の前方に位置している。尚、シフトレバー７の隣には、その下部がシフトレバー７のノブと略同じ高さのステアリングホイール９が配設されている。

図２は、本実施形態のセンターコンソールの斜視図であり、（ａ）は上部収納部が閉じられ、下部収納ボックスが収納された状態、（ｂ）はアームレストを前後に開いた状態、（ｃ）はアームレストの上蓋のみを後方に反転させた状態、（ｄ）は下部収納ボックスを引き出した状態を夫々示している。図３は、図２のｉｉ−ｉｉ断面図である。図４は、図１のｉ−ｉ断面図である。図５は、アームレストの開閉機構を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側断面図を夫々示している。

図２乃至図５に示すように、センターコンソール１０は、中空箱体状の外形を構成し車体前後方向に延びるコンソール本体１１と、コンソール本体１１の内部であって上方に開口する上部収納部１２と、コンソール本体１１の内部であって上部収納部１２の下方に設けられ、後面下部に開口する下部収納部１３と、上部収納部１２の上方開口が開閉可能なようにコンソール本体１１に軸支されたアームレスト１４と、を備える。

更に、コンソール本体１１の後面であって、下部収納部１３とアームレスト１４との間には、空調エアの風向が調節可能な吹出口（リヤベント）１５と、リヤベント１５の下部に後席用（後席乗員用）の空調操作部１６が配設されている。

下部収納部１３は、その後面がコンソール本体１１の後壁下部を形成する収納ボックス１７を有する。収納ボックス１７の上縁側部１７ａは、コンソール本体１１の底部１１ａに対してスライド可能に支持されており、コンソール本体１１から後方へ引き出せるようにコンソール本体１１の中空内部に収納される。これにより、収納ボックス１７を引き出したときに中央後席４に近づけることができ、利便性が向上する。

また、アームレスト１４の後面、即ち、コンソール本体１１の後面で且つ下部収納部１３より上方には、開口部１８が形成されている。コンソール本体１１の上部収納部１２及び下部収納部１３よりも前方には、空調エアを圧送するリヤブロワ１９が配置され、リヤブロワ１９とリヤベント１５とがコンソール本体１１内部を前後方向に貫通する空調エアダクト２０により接続されている。空調エアダクト２０は、上部収納部１２及び下部収納部１３の間を通ってリヤベント１５に接続される。

即ち、空調エアダクト１６は、上部収納部１２と下部収納部１３を仕切る隔壁部２１を形成し、この隔壁部２１が上部収納部１２及び下部収納部１３と空調エアダクト２０を通る空調エアとの間で熱交換を行う熱交換部を形成している。具体的には、上部収納部１２及び下部収納部１３と空調エアダクト２０とを通気孔２２により夫々連通し、空調エアダクト２０を通る空調エアが上部収納部１２及び下部収納部１３の内部に送られるように構成されている。

アームレスト１４は、略同じ高さ及び外形を有し、互いに重なり合う上蓋１４ａ及び下蓋１４ｂを有する。上蓋１４ａは、リヤベント１５の後方に反転した位置でリヤベント１５と連通する開口部１８を有し、当該上蓋１４ａの裏面には凹形状のトレイ部１４ｃが形成されている。このように、上蓋１４ａと下蓋１４ｂとが略同じ高さ及び外形を有することで、上蓋１４ａのみを開いた場合であっても、アームレスト１４の高さをほとんど変えることなく、またリヤベント１５を塞ぐことなく、リヤトレイに変形できる。

アームレスト１４、即ち、上蓋１４ａ及び下蓋１４ｂは同時に、上部収納部１２の前端を軸として前方に反転可能であると共に、上部収納部１２の後端を軸として後方に反転可能とする開閉機構（図５で後述する）を備え、前後両席１〜５から上部収納部１２にアクセスできるように構成されている。

カップホルダ６はリヤブロワ１９の後上方に配置され、リヤブロワ１９の空調エア吹出口１９ａがカップホルダ６の下方を通る空調エアダクト２０に接続されている。これにより、カップホルダ６をリヤブロワ１９と空調エアダクト２０との間にコンパクトにレイアウトできる。

図５に示すように、上蓋１４ａと下蓋１４ｂとはロック部１４ｄにより互いに係脱可能とされ、上蓋１４ａの後端に設けられたヒンジ３１により互いに回転自在に連結されている。また、
アームレスト１４は、車幅方向に所定だけ離間し、前後方向に延びる互いに平行な一対の前後フレーム３２と、前後フレーム３２の各々の前端及び後端において回転自在に軸支される前端軸３３及び後端軸３４とを有する。また、前後フレーム３２の外側において前端軸３３及び後端軸３４に回転自在に軸支されるマウント３５，３６が設けられ、マウント３５はコンソール本体１１に、マウント３６は下蓋１４ｂに取り付けられる。

また、下蓋１４ｂには互いにリンクした前ロック部３７及び後ロック部３８が設けられている。前後ロック部３７，３８は、前後方向にスライドして前端軸３３及びコンソール本体１１に設けられた係合孔１１ａに係脱するフック部３７ａ，３８ａと、一方の軸への係合が解かれた場合には他方の軸を係合位置に移動させるリンク部３９と、上蓋１４ａの外面に露出して各ロック部３７，３８の係脱操作を行う操作部３７ｂ，３８ｂと、を有する。

リンク部３９は前後方向に延びる棒状部材からなり、その前端が前ロック部３７、後端が後ロック部３８に対して夫々当接及び離間可能なように、前ロック部３７又は後ロック部３８と所定距離ａだけ離間して前後方向にスライド可能に構成されている。また、前後ロック部３７，３８は、バネ等の付勢手段により係合する方向に常時付勢されている。そして、前後ロック部３７，２８の可動距離をｂとするとａ≧ｂになるように構成されており、操作部３９により前後ロック部３７，３８の一方が係合を解除する方向に移動されると、前後ロック部３７，３８の他方を係合する方向に押すことになるので、前ロック部３７と後ロック部３８の係合状態が同時に解除されることを防止している。

上記実施形態によれば、リヤブロワ１９が上部収納部１２及び下部収納部１３の前方にあり、リヤベント１５が後方にあるにもかかわらず、上部収納部１２及び下部収納部１３の隔壁部を活用し、高い位置のリヤベント１５に対してダクトの迂回を不要とし、ダクト長を短くすることができる。よって、風量や熱の損失が少ないダクトレイアウトと収納部の容量拡大とを両立できる。また、上部収納部１２及び下部収納部１３とダクト２０と隙間がなくなり、収納空間を最大限確保できる。

［第２の実施形態］
図６は、図２のｉｉ−ｉｉ断面図に対応する第２の実施形態のセンターコンソール構造を示す図であり、図３と共通する部材には同一の符号を付して示している。

第１の実施形態では空調エアダクト２０の熱交換部を通気孔２２により構成した。これに対して、本実施形態は、空調エアダクト４０をアルミニウム合金等の熱伝導性を有する金属や樹脂で構成して棚部４１で支持し、更に熱交換部としてダクトに複数のフィン４２を設けて上部収納部１２と下部収納部１３に接する表面積を大きくしている。

［第３の実施形態］
図７は、図１のｉ−ｉ断面図に対応する第３の実施形態のセンターコンソール構造を示す図である。図８は、第３の実施形態を実現するリヤブロワと空調エアダクトの接続構造を示す図である。図９は、空調装置の概略構成を示す図である。図１０は、図２のｉｉ−ｉｉ断面図に対応する第３の実施形態のセンターコンソール構造を示す図である。尚、上記第１又は第２の実施形態と共通する部材には同一の符号を付して示している。

第１の実施形態では空調エアダクト２０を単一の通路で構成した。これに対して、本実施形態は、空調エアダクト５０を上下方向に二重構造としたものである。

具体的には、図７及び図１０に示すように、空調エアダクト５０は、空調エアを用いて上部収納部１２の温度を調整する上部の第１ダクト５０ａと、空調エアを用いて下部収納部１３の温度を調整する下部の第２ダクト５０ｂと、を有する。第１ダクト５０ａと第２ダクト５０ｂは、図１０に示すように、長方形の１つの対角線を夫々斜辺とする三角形状の流路断面を有し、第１ダクト５０ａと第２ダクト５０ｂの間には断熱材５３が装着されてダクト５０ａ，５０ｂ間の出入りを遮断している。そして、第１ダクト５０ａには上部収納部１２に連通する通気孔５２ａを形成し、第２ダクト５０ｂには下部収納部１３に連通する通気孔５２ｂを形成している。

リヤブロワ１９の空調エア吹出口１９ａの直下流には、リヤブロワ１９から送り出される異なる温度の空調エア（冷気Ｃ、暖気Ｈ、又はこれらの混合エア）を分離して送る空調エア分離部５４が設けられている。

また、第１及び第２ダクト５０ａ，５０ｂの下流側には、各ダクトを通る空調エアを混合する空調エア混合部５５が設けられている。そして、空調エア混合部５５で混合された空調エアがリヤベント１５を介して後席に向けて吹き出される。

図８に示すように、空調エア分離部５４の左右に分離された冷気通路５４ａと暖気通路５４ｂは開閉弁５６を介して上下に分離された第１及び第２ダクト５０ａ、５０ｂに接続されている。

開閉弁５６は、冷気通路５４ａと第１ダクト５０ａを連通又は遮断する第１弁体５６ａと、暖気通路５４ｂと第１ダクト５０ａとを連通又は遮断する第２弁体５６ｂとが直角に接続された上側弁部材と、冷気通路５４ａと第２ダクト５０ｂを連通又は遮断する第３弁体５６ｃと、暖気通路５４ｂと第２ダクト５０ｂとを連通又は遮断する第４弁体５６ｄとが直角に接続された下側弁部材と、を有し、これら上側弁部材と下側弁部材とが互いに９０°をなすように駆動軸５７に対して上下に配置されて構成されている。

上記構成において、第１及び第４弁体５６ａ，５６ｄが開弁位置にあるときには第２及び第３弁体５６ｂ、５６ｃは閉位置にあり、第１ダクト５０ａには冷気Ｃ、第２ダクト５０ｂには暖気Ｈが夫々送られて、上部収納部１２を冷房雰囲気、下部収納部１３を暖房雰囲気として温度を調節することができる（図８（ｂ））。

また、第２及び第３弁体５６ｂ，５６ｃが開弁位置にあるときには第１及び第４弁体５６ａ，５６ｄは閉位置にあり、第１ダクト５０ａには暖気Ｈ、第２ダクト５０ｂには冷気Ｃが夫々送られて、上部収納部１２を暖房雰囲気、下部収納部１３を冷房雰囲気として温度を調節することができる（図８（ｃ））。尚、保温性を考慮すると、上部収納部１２を暖房雰囲気、下部収納部１３を冷房雰囲気とするのが好ましい。

更に、第１乃至第４弁体５６ａ〜５６ｄが空調エアの流動方向に対して略４５°の角度をなすような開度にすることで、第１乃至第４弁体５６ａ〜５６ｄが部分的に開位置となり、第１及び第２ダクト５０ａ，５０ｂには夫々暖気Ｈ及び冷気Ｃの混合エアが送られて、上部収納部１２と下部収納部１３を略同じ温度に調節することができる（図８（ｄ））。

図９に示すように、空調装置７０は、ファン７１により取り入れた外気をエバポレータ７２に通し、冷媒により熱を吸収することで冷気Ｃを生成し、また、この冷気Ｃをヒータ７３に通すことで暖気Ｈを生成する。このように生成された冷気Ｃ及び暖気Ｈの流れをエアミックスダンパ７４により制御することで、冷気Ｃ及び暖気Ｈの少なくともいずれかがフロント用ダクト及びベント７５やリヤブロワ１９に送られる。尚、リヤブロワ１９は、例えばクロスフローファンやシロッコファンである。

上記実施形態によれば、第１及び第２ダクト５０ａ，５０ｂに異なる温度の空調エアを送ると共に、下流側で合流させることにより後席３〜５へは適切な温度の空調エアを送りながら、上部収納部１２及び下部収納部１３に対して異なる温度調節を行うことができる。

［第３の実施形態の変形例］
図１１は、図２のｉｉ−ｉｉ断面図に対応する第３の実施形態の変形例のセンターコンソール構造を示す図であり、図１０と共通する部材には同一の符号を付して示している。

第３の実施形態では第１及び第２ダクト５０ａ，５０ｂの熱交換部を通気孔５２ａ，５２ｂにより構成した。これに対して、本変形例は、第１及び第２ダクト６０ａ，６０ｂをアルミニウム合金等の熱伝導性を有する金属や樹脂で構成し、更に熱交換部として第１及び第２ダクト６０ａ，６０ｂに複数のフィン６２ａ，６２ｂを設けて上部収納部１２と下部収納部１３に接する表面積を大きくしている。

車両の車室内を上方から見た概略平面図である。 本実施形態のセンターコンソールの斜視図である。 図２のｉｉ−ｉｉ断面図である。 図１のｉ−ｉ断面図である。 アームレストの開閉機構を示す図である。 図２のｉｉ−ｉｉ断面図に対応する第２の実施形態のセンターコンソール構造を示す図である。 図１のｉ−ｉ断面図に対応する第３の実施形態のセンターコンソール構造を示す図である。 第３の実施形態を実現するリヤブロワと空調エアダクトの接続構造を示す図である。 空調装置の概略構成を示す図である。 図２のｉｉ−ｉｉ断面図に対応する第３の実施形態のセンターコンソール構造を示す図である。 図２のｉｉ−ｉｉ断面図に対応する第３の実施形態の変形例のセンターコンソール構造を示す図であり、

符号の説明

１，２ 前席
３−５ 後席
６ カップホルダ
７ シフトレバー
８ 前席用空調操作部
９ ステアリングホイール
１０ センターコンソール
１１ コンソール本体
１２ 上部収納部
１３ 下部収納部
１４ アームレスト
１５ リヤベント
１６ 後席用空調操作部
１７ 収納ボックス
１８ 開口部
１９ リヤブロワ
２０，４０，５０，６０ 空調エアダクト
２１ 隔壁部
２２ 通気孔
３１ ヒンジ
３２ 前後フレーム
３３ 前端軸
３４ 後端軸
３５，３６ マウント
３７ 前ロック部
３８ 後ロック部
３９ リンク部
４１ 支持部
４２，６２ａ，６２ｂ フィン
５３ 断熱材
５４ 空調エア分離部
５５ 空調エア混合部
５６ 開閉弁
７０ 空調装置
７１ ファン
７２ エバポレータ
７３ ヒータ
７４ エアミックスダンパ

Claims (6)

1. 車室の左右前席の間に設けられ、その後面が後席の前方に位置する車両のセンターコンソール構造であって、
   前記コンソールの上方に開口する上部収納部と、
   前記上部収納部の下方に設けられ、前記コンソールの後面下部に開口する下部収納部と、
   前記コンソールの後面で且つ前記下部収納部より上方に設けられるリヤベントと、
   前記上部収納部及び下部収納部よりも前方に設けられ、空調エアを送るリヤブロワと、
   前記リヤブロワと前記リヤベントとを接続する空調エアダクトと、を備え、
   前記空調エアダクトは前記上部収納部及び下部収納部の間を通って前記リヤベントに接続されることを特徴とする車両のセンターコンソール構造。
2. 前記空調エアダクトは、前記上部収納部と下部収納部を仕切る隔壁部を形成し、当該上部収納部及び下部収納部と空調エアとの間で熱交換を行う熱交換部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターコンソール構造。
3. 前記上部収納部の開口を開閉可能とするアームレストを更に備え、
   前記アームレストは、略同じ高さ及び外形を有する上蓋及び下蓋を有し、
   前記上蓋は、前記リヤベントの後方に反転した位置で当該リヤベントと連通する開口部を有し、当該上蓋の裏面にはトレイ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターコンソール構造。
4. 前記空調エアダクトは、空調エアを用いて前記上部収納部の温度を調整する第１ダクトと、前記空調エアを用いて前記下部収納部の温度を調整する第２ダクトと、を有し、
   前記第１及び第２ダクトに異なる温度の空調エアを送る空調エア分離部と、当該第１及び第２ダクトの下流側で各ダクトを通る空調エアを混合する空調エア混合部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターコンソール構造。
5. 前記アームレストは、前記上部収納部の前端を軸として前方に反転可能、或いは後端を軸として後方に反転可能とする開閉機構を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両のセンターコンソール構造。
6. 前記リヤブロワの後上方には、カップホルダが設けられ、当該リヤブロワの空調エア吹出口が当該カップホルダの下方に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターコンソール構造。

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