JP2009051323A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】大型化によるコスト上昇を抑制しつつ、排気熱による影響を抑制できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】排気装置（排気管）６は、シート５の下方にて下側から該シート５に向って延びて下側へと屈曲する屈曲部（上側排気管部）２５ｂを有し、該屈曲部２５ｂと前記シート５との間には、遮熱プレート３０が前記屈曲部２５ｂを覆うように配置されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体フレームに搭載されたエンジンから後方に延びる排気装置と、車体フレームのエンジン上方に搭載された燃料タンク及び該燃料タンクの後側に搭載されたシートとを備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車では、エンジン出力を向上させるために十分な排気管長を確保する必要がある。この種の自動二輪車として、従来、エンジンに接続された排気管を燃料タンク及びシートの下方にて後方向に長く延長し、必要な排気管長を確保したものがある。この従来例では、排気熱による燃料タンクやシートの過熱を防止するために、燃料タンク及びシートと排気管との間に遮熱板を配置する遮熱構造を提案している（例えば、特許文献１参照）。
特許第２７７１２１２号

ところで、前記従来の自動二輪車では、排気管を燃料タンク及びシートに沿うよう後方に延長しているため、十分な排気管長を確保できる。しかしこの長い排気管全体を遮断板で覆うようにしているため、遮熱板が大型化し、それだけコスト及び重量が増大するという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、必要な排気管長を確保でき、かつ遮熱板の大型化によるコスト及び重量の増大を防止できる自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、車体フレームに搭載されたエンジンから後方に延びる排気装置と、前記車体フレームのエンジン上方に搭載された燃料タンクと、該燃料タンクの後側に位置するよう前記車体フレームに搭載されたシートとを備え、前記排気装置は、前記シートの下方にて下側から該シートに向って延び、さらに下側へ屈曲する屈曲部を有し、該屈曲部と前記シートとの間に遮熱プレートが該屈曲部を覆うように配置されていることを特徴とする自動二輪車である。

本発明に係る自動二輪車によれば、排気装置をシートの下方にて下側からシートに向って延び、さらに下側へ屈曲する屈曲部を有するものとしたので、該屈曲部の分だけ排気管を長くでき、必要な排気管長を確保することができる。

また前記屈曲部とシートとの間に該屈曲部を覆うように遮熱プレートを配置したので、遮熱プレートを小型化しながら、排気装置のシートに最も近づく熱的に厳しい屈曲部からシートへの伝熱を遮断でき、コスト及び重量の増加を回避できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図９は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１はオフロードタイプの自動二輪車を示している。該自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２に搭載されたエンジン３と、前記車体フレーム２のエンジン３の上方に搭載された燃料タンク４と、該燃料タンク４の後側に位置するよう前記車体フレーム２に搭載された鞍乗型のシート５とを備えている。

また前記自動二輪車１は、前記エンジン３から前方に延びる吸気装置１６と、該エンジン３から後方に延びる排気装置６と、前記車体フレーム２により上下揺動可能に支持されたリヤアーム７と、該リヤアーム７の後端部に支持された後輪８と、前記リヤアーム７と車体フレーム２との間に介設されたリヤクッション９と、該リヤクッション９及びシート５と前記後輪８との間に配設された泥除け装置１０とを備えている。

また、前記車体フレーム２は、これの前端に位置するヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム１２，１２と、前記ヘッドパイプ１１から下方に延びるダウンチューブ１３と、前記左，右のメインフレーム１２の後上部に形成されたボス部１２ａから後斜め上向きに延びる左，右のシートレール１４，１４と、該左，右のシートレール１４とメインフレーム１２とを連結する左，右のシートステー１５，１５とを有する。

前記ヘッドパイプ１１によりフロントフォーク１８が左右に操向自在に支持されている。該フロントフォーク１８の下端部には前輪１９が軸支され、上端部には操向ハンドル２０が装着されている。また前記フロントフォーク１８には、前輪１９の上方を覆うフロントフェンダ２１が取り付けられている。

前記左，右のメインフレーム１２の車幅方向外側には、左，右のサイドカバー２３が燃料タンク４を覆うように取り付けられている。

前記リヤアーム７は、前後方向に延びる左，右のアーム本体７ａ，７ａと、該左，右のアーム本体７ａの前部同士を結合するクロス部７ｂとを有し、該左，右のアーム本体７ａの前端部が前記左，右のメインフレーム１２の下端部にピボット軸７ｃを介して支持されている。

前記リヤクッション９は、路面から後輪８に伝わる上下方向の衝撃力を吸収する機能を有し、エンジン３の後方かつ車幅方向中心部に、少し前傾させた状態で配置されている。該リヤクッション９の下部は、前記左，右のアーム本体７ａとクロス部７ｂとピボット軸７ｃとで囲まれた空間を上下に挿通するように配置されている。

また前記リヤクッション９の上端部は、前記左，右のメインフレーム１２の前記ボス部１２ａ，１２ａを車幅方向に挿通するよう配置された支持軸１２ｂに連結されている。また該リヤクッション９の下端部は、リンク機構２４を介して前記リヤアーム７のクロス部７ｂに連結されている。

前記エンジン３は、水冷式４サイクル単気筒エンジンであり、気筒軸線を略垂直に向けて前記車体フレーム２に搭載されている。

前記吸気装置１６は、前記エンジン３の前壁３ａに接続されて斜め前方に直線状に延びる吸気管１６ａと、該吸気管１６ａの上流端に接続されたエアクリーナ（不図示）とを有する。なお、前記吸気管１６ａは前記前壁３ａに開口する吸気ポートに連通している。

前記エアクリーナは、前記左，右のメインフレーム１２，１２間でかつ燃料タンク４の下方に配置され、左，右のサイドカバー２３により覆われている。なお、図示していないが、前記吸気管１６ａには、スロットル弁を内蔵するスロットルボディが介設され、該スロットルボディの下流側には燃料噴射弁が配置されている。

前記排気装置６は、エンジン３の後壁３ｂに、排気ポートに連通するよう接続された排気管２５と、該排気管２５の下流端に接続されたマフラ２６とを有する。該マフラ２６は、車幅方向右側のシートレール１４の下方に配置され、該シートレール１４に吊設されている。

前記左，右のシートレール１４の車幅方向外側には、左，右のリヤサイドカバー２８，２８が前記マフラ２６を覆うように取り付けられている。

前記排気管２５は、エンジン３の後壁３ｂからリヤクッション９の右側を斜め後方に延びた後、リヤクッション９と後輪８との間にてループ状をなすように屈曲形成されており、詳細には以下の構造を有する。

前記排気管２５は、エンジン３の後壁３ｂから車幅方向右側のメインフレーム１２とリヤクッション９との間を後斜め上向きに立ち上がるように延びる第１排気管部２５ａと、該第１排気管部２５ａの上部に続いてシート５の底板５ａの下方を車幅方向左側に屈曲しつつ延びる上向き円弧状の上側排気管部２５ｂと、該上側排気管部２５ｂの左部に続いて下方に円弧状をなすよう屈曲して延びる第２排気管部２５ｃと、該第２排気管部２５ｃの下部に続いて車幅方向右側に屈曲して延びる下向き円弧状の下側排気管部２５ｄと、さらに該下側排気管部２５ｄの右部から後斜め上向きに延びる第３排気管部２５ｅとを有する。該第３排気管部２５ｅの下流端に前記マフラ２６が接続されている。

前記排気管２５を車両後方から見たとき、第１排気管部２５ａは、車幅方向右側にて上下方向に延び、第２排気管部２５ｃは、車幅方向左側にて上下方向に延びている。

また、前記上側排気管部２５ｂは、第１排気管部２５ａと第２排気管部２５ｃの上部同士を接続するよう車幅方向に延びており、排気管２５のなかで最も高所に位置している。前記下側排気管部２５ｄは、第１排気管部２５ａと第２排気管部２５ｃの下端部同士を接続するよう車幅方向に延びており、排気管２５のなかで最も低所に位置している。

このようにして、前記排気管２５は、車両後方から見ると、左，右のシートレール１４及び左，右のシートステー１５の間で大略円形のループ状をなすように１周している。そして、車両後方から見て前記排気管２５が円形をなしていることにより形成された円形開口部２５ｆ内に、前記リヤクッション９の上部が位置している（図８参照）。

また、前記排気管２５は、車両左側方から見ると、リヤクッション９と後輪８との間で前方から後方に概ね１回転している。（図２参照）。このようにして、排気管２５の必要排気管長が確保されている。

前記上側排気管部２５ｂは、その上縁がシートレール１４，１４の下面同士を結ぶ直線Ａと略同じ高さに位置し、全体として上方に凸状をなす屈曲部を形成し、前記シート５の底板５ａの下面に近接している。なお、このシート５は、樹脂製のシート底板５ａ上に樹脂製のシートクッション５ｂを配置して接着剤で固定し、これを樹脂製の表皮５ｃで包んだ構造を有する。また前記下側排気管部２５ｄは、シートステー１５の前端部付近と略同じ高さに位置している。

前記上側排気管部２５ｂとシート底板５ａとの間には、遮熱プレート３０が該上側排気管部２５ｂの上方を覆うように配置されている。該遮熱プレート３０は、耐熱性樹脂製のものであり、前記シート底板５ａに略沿う平板状のメインプレート部３０ａと、該メインプレート部３０ａの前側縁に続くよう下方に折り曲げられた前壁部３０ｂ及び後側縁に続くよう下方に折り曲げられた後壁部３０ｃとを有する。なお、前記遮熱プレート３０は、金属製プレートにより構成してもよい。

前記前壁部３０ｂは、前記上側排気管部２５ｂと燃料タンク４との間に位置するよう延びている。前記メインプレート部３０ａ，前壁部３０ｂ，後壁部３０ｃにより、上側排気管部２５ｂは上方，斜め前方，及び斜め後方から覆われている。

前記遮熱プレート３０は、シート５の下方に位置する前記左，右のシートレール１４に架け渡して取り付けられている。

詳細には、前記遮熱プレート３０は、前記メインプレート部３０ａの左，右前縁部から車幅方向外側に突出するよう形成された左，右の取付け部３０ｄ，３０ｄと、左，右後縁部から車幅方向外側に突出し、さらに下方に折り曲げられた左，右の位置決め係合部３０ｅ，３０ｅとを有する。該遮熱プレート３０は、前記左，右の位置決め係合部３０ｅをシートレール１４の外側面に係止させることにより、車幅方向位置が位置決めされている。そして、該遮熱プレート３０は、前記左，右の取付け部３０ｄをボルト３１，３１によりシートレール１４の上面に固定することにより、前記左，右のシートレール１４に着脱可能に取り付けられている。

ここで、前記左，右の取付け部３０ｄ及び位置決め係合部３０ｅは前記メインプレート部３０ａから下方に段落ちする形成されており、そのためメインプレート部３０ａは、左，右のシートレール１４の上面より若干上方に位置している。また、左，右のシートレール１４，１４は、メインプレート部３０ａの左，右縁部から下方に延びる左，右側壁部として機能している。その結果、車両上方から見ると、前記上側排気管部２５ｂは、前記左，右シートレール１４，１４と、前記メインプレート部３０ａと、前壁部３０ｂと、後壁部３０ｃとで囲まれた空間内に位置している。

前記メインプレート部３０ａの左，右の取付け部３０ｄより車幅方向内側には、支持ボス部３０ｆ，３０ｆが上方に突出するよう形成されている。一方、前記燃料タンク４の後壁部４ｂには、左，右一対のフランジ部４ａ，４ａが後方に突出するよう形成されており、該フランジ部４ａの内面にはナット３２ａが固着されている。該左，右のフランジ部４ａは、車幅方向外側から挿入されたボルト３２と前記ナット３２ａにより前記左，右の支持ボス部３０ｆに固定されている。

前記遮熱プレート３０のメインプレート部３０ａの上面には、レギュレータ３５及びＥＣＵ３６等の電装部品が車幅方向に並列配置されている。

前記レギュレータ３５は、前，後一対のボルト３７，３７によりメインプレート部３０ａに着脱可能に取り付けられている。なお、このレギュレータ３５には、前後方向に延びる多数の冷却フィン３５ａが車幅方向に所定間隔をあけて形成されている。

前記ＥＣＵ３６は、エンジン３の運転状態に応じて前述の燃料噴射弁の燃料噴射時期，噴射量、及び点火時期等を制御するものであり、ゴムバンド３８を介してメインプレート部３０ａに着脱可能に取り付けられている。

前記泥除け装置１０は、前記後輪８と排気管２５の前記ループ状をなす部分との間に位置する第１ガード部４０及び該第１ガード部４０の下側に位置する第２ガード部４１と、前記後輪８の上方に位置するリヤフェンダ４２とを含み、さらに前記排気管２５の一部を含んでいる。

前記リヤフェンダ４２は、樹脂製で、前記シート５の下方かつ左，右のシートレール１４，１４間を覆うように前後方向に延びており、該左，右のシートレール１４に取り付けられている。

前記リヤフェンダ４２の前端部４２ａは、前記マフラ２６の前縁付近に位置しており、後部４２ｂは、前記シート５の後縁に続く連続面をなすよう後方に延びている（図１，図７参照）。

前記第１ガード部４０は、アルミニュウム又はステンレスからなる金属プレートにより構成され、前記第２ガード部４１は、樹脂プレート又は金属プレートにより構成されている。

前記第１ガード部４０は、前記排気管２５の、リヤクッション９と後輪８との間に位置する部分に取り付けられており、詳細には以下の構造を有する。

前記第１ガード部４０は、リヤフェンダ４２の前縁４２ａ′より車両前側に配置されており、かつ該第１ガード部４０の上縁部４０ａは、車両後方から見たときリヤフェンダ４２の前縁４２ａ′にラップしている。また、車両後方から見ると、前記第１ガード部４０は、前記第１排気管部２５ａ，第２排気管部２５ｃ，上側排気管部２５ｂ，及び下側排気管部２５ｄで形成された前述の円形開口部２５ｆを車両後方から塞ぐように配置されており、さらに前記リヤクッション９を後方から覆っている（図８参照）。

さらにまた、前記第１排気管部２５ａ，上側排気管部２５ｂ，第２排気管部２５ｃ及び下側排気管部２５ｄの外周縁部は、前記第１ガード部４０の外周縁より外側に位置している。その結果、これらの各排気管部２５ａ〜２５ｄは、後輪８からの跳ね泥がリヤクッション９に付着するのを防止する泥除け機能をも果たしている。

前記第１ガード部４０の左，右上縁部には、左，右脚部４０ｂ，４０ｂが前方に折り曲げ形成されている。この左，右脚部４０ｂは、上側排気管部２５ｂと第１，第２排気管部２５ａ，２５ｃとの境界部付近に溶接により固定されている。なお、前記第１ガード部４０は、排気装置６のサブアッシー時に予め上側排気管部２５ｂに溶接固定される。

前記第１ガード部４０の下縁には左，右の取付け座４０ｃ，４０ｃが下方に突出するよう形成されている。この左，右の取付け座４０ｃに、前記第２ガード部４１の上縁部４１ａがボルト４４，４４により着脱可能に取り付けられている。

前記第２ガード部４１は、第１ガード部４０に続いて後輪８とリヤクッション９との間に位置するよう下方に垂れており、これの下端部４１ｂは、前記リヤアーム７のクロス部７ｂと後輪８との間に位置している。また第２ガード部４１の右上コーナ部には、第３排気管部２５ｅとの干渉を回避する逃げ凹部４１ｄが形成されている。

本実施形態の自動二輪車１は、吸気装置１６をエンジン３の前壁３ａから車両前方に延ばし、排気装置6をエンジン３の後壁３ｂから車両後方に延ばすという、前方吸気，後方排気方式を採用している。

このため、エンジン３に空気を供給する吸気管１６ａを直線状に形成でき、吸気抵抗を小さくできる。またエアクリーナがエンジン３の前方に位置するので、走行風をエンジン３からの燃焼熱等による影響を受けることなくエンジンに供給することができ、充填効率を向上できる。

また、排気装置６の排気管２５をエンジン３の後壁３ｂからそのまま後方に延ばしていることから、エンジンの側方を通す場合に比べて外観がスッキリし、かつライダの脚部への排気熱の影響を抑制できる。この場合、排気管２５をリヤクッション９と後輪８との間の空きスペースを利用してループ状とし、屈曲部を形成したので、必要な排気管長を確保することができる。

一方、前記排気管２５をシート５の下方にてループ状に屈曲させると、屈曲部をなす上側排気管部２５ｂがシート５に近接することとなり、ライダへの排気熱の影響が懸念される。

本実施形態では、シート５下方にて下側から該シート５に向って延びた後、下側へと屈曲する上側排気管部２５ｂを遮熱プレート３０で覆ったので、熱的に厳しい上側排気管部２５ｂからシート５への伝熱を遮断又は抑制でき、排気熱のライダへの影響を回避又は抑制できる。

この場合、熱的に厳しい上側排気管部２５ｂのみを遮熱プレート３０で覆ったので、排気管をその全長に渡って覆う従来例に比べて遮熱プレート３０を小型化でき、それだけコスト及び重量の増加を抑制できる。

本実施形態では、前記遮熱プレート３０を、シート５の底板５ａに略沿う平板状のメインプレート部３０ａと、該メインプレート部３０ａの前，後縁から下方に折り曲げられた前壁部３０ｂ，後壁部３０ｃとを有するものとしたので、遮熱プレート３０により上側排気管部２５ｂを、上方，斜め前方及び斜め後方から囲むように覆うことができ、排気熱がシート５に伝わるのを確実に抑制できる。

また前記前壁部３０ｂを、上側排気管部２５ｂと燃料タンク４との間に位置するよう配置したので、排気熱が燃料タンク４に伝わるのを抑制できる。

本実施形態では、前記遮熱プレート３０を左，右のシートレール１４に架け渡して取り付けたので、該シートレール１４を有効利用して遮熱プレート３０を強固に取り付けることができる。

本実施形態では、前記遮熱プレート３０のメインプレート部３０ａを左，右のシートレール１４の上面より上方に配置したので、該シートレール１４を遮熱プレート３０の左，右縁部から下方に延びる側壁として機能させることができ、排気熱がシート５に伝わるのをより確実に抑制できる。

前記遮熱プレート３０に左，右の支持ボス部３０ｆを形成し、該左，右の支持ボス部３０ｆに燃料タンク４に形成された左，右のフランジ部４ａをボルト締め固定したので、該遮熱プレート３０に燃料タンク４の固定機能を付加することができ、部品点数及びコストを低減できる。

本実施形態では、遮熱プレート３０の上面にレギュレータ３５，ＥＣＵ３６等の電装部品を搭載したので、遮熱プレート３０を有効利用して該遮熱プレート３０に電装部品を集約して配置することができ、ひいてはワイヤハーネス等の短縮が可能となる。

なお、前記実施形態では、吸気装置１６をエンジン３の前壁３ａから前方に延ばし、排気装置６を後壁３ｂから後方に延ばす、いわゆる前方吸気，後方排気方式の自動二輪車を例に説明したが、本発明は、後方吸気，前方排気の自動二輪車にも適用できる。即ち、この場合、エンジンから前方に導出された排気管を、該エンジンの側方又は下方を通して後方に延ばした後、シートの下方にて下側からシートに向って上側に立ち上げた後、下側への屈曲して延びる屈曲部を設け、該屈曲部を遮熱プレートで覆うように構成すれば良い。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 前記自動二輪車の排気装置の側面図である。 前記排気装置に配設された遮熱プレートの側面図である。 前記遮熱プレートの平面図である。 前記遮熱プレートの側面図である。 前記遮熱プレートの断面正面図である。 前記排気装置に配設された泥除け装置の側面図である。 前記泥除け装置の背面図である。 前記泥除け装置のガード部の断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジン
４ 燃料タンク
４ａ フランジ部
５ シート
５ａ 底板
６ 排気装置
１４ シートレール
２５ 排気管（排気装置）
２５ｂ 上側排気管部（屈曲部）
３０遮熱プレート
３０ａ メインプレート部
３０ｂ 前壁部
３０ｃ 後壁部
３０ｆ 支持ボス部
３５ レギュレータ（電装部品）
３６ ＥＣＵ（電装部品）

Claims (9)

1. 車体フレームに搭載されたエンジンから後方に延びる排気装置と、前記車体フレームのエンジン上方に搭載された燃料タンクと、該燃料タンクの後側に位置するよう前記車体フレームに搭載されたシートとを備え、
   前記排気装置は、前記シートの下方にて下側から該シートに向って延び、さらに下側へ屈曲する屈曲部を有し、
   該屈曲部と前記シートとの間に遮熱プレートが該屈曲部を覆うように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、前記遮熱プレートは、前記シートの底板に略沿うメインプレート部と、該メインプレート部の前側縁から下方に折り曲げられた前壁部と、該メインプレート部の後側縁から下方に折り曲げられた後壁部とを含むことを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２において、前記前壁部の一部は、前記屈曲部と燃料タンクとの間に位置していることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１において、前記車体フレームは、前記シートを支持する左，右のシートレールを含み、前記遮熱プレートは、該左，右のシートレールに架け渡して取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４において、前記遮熱プレートは、前記左，右のシートレールより上方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１において、前記遮熱プレートは、前記燃料タンクに形成されたフランジ部を取り付ける支持ボスを含むことを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項１において、前記遮熱プレートには、電装部品が搭載されていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項１において、前記遮熱プレートは、樹脂製プレートで構成されていることを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１において、前記遮熱プレートは、金属製プレートで構成されていることを特徴とする自動二輪車。

Images