JP2008514840A - Rail running rail - Google Patents
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Abstract
本発明は、鋼構造又はコンクリート板等のレール溝内に２成分埋込み材料により取付けられて連続的に支持される走行レールに関する。軌道の敷設の際高い経済性及び長い寿命で確実な使用を行うことができるようにするため、本発明によれば、走行レールが、走行頭部（１）、案内頭部（２）、腹部（３）及びレール基部（４）を持つ溝付きレールとして構成され、レール基部（４）の支持面（４０）に関して１０．０ｃｍより大きくただし１２．４ｃｍより小さい最大高さ（Ａ）、１０．１ｃｍより大きくただし１４．０ｃｍより小さい基部（４）の全体幅（Ｃ）、大体５．１ｃｍ〜６．３ｃｍの走行頭部（１）の幅、及びレール腹部（３）の両側に設けられる２つの継ぎ目空間を持ち、レールの横断面に関して案内頭部側の継ぎ目板空間が、少なくとも１．６４ｃｍの平面の底を持っている。 The present invention relates to a traveling rail that is continuously supported by being mounted with a two-component embedded material in a rail groove such as a steel structure or a concrete plate. According to the present invention, the traveling rail includes the traveling head (1), the guide head (2), and the abdomen in order to enable reliable use with high economic efficiency and long life when laying the track. (3) and a grooved rail with a rail base (4), the maximum height (A) greater than 10.0 cm but less than 12.4 cm with respect to the support surface (40) of the rail base (4); The overall width (C) of the base (4) that is greater than 1 cm but less than 14.0 cm, the width of the running head (1) approximately 5.1 cm to 6.3 cm, and 2 provided on both sides of the rail abdomen (3) The seam plate space on the guide head side with respect to the rail cross-section has a flat bottom of at least 1.64 cm.
Description
本発明は、鋼構造又はコンクリート板等のレール溝内に２成分埋込み材料により取付けられて連続的に支持される走行レールに関する。 The present invention relates to a traveling rail that is continuously supported by being mounted with a two-component embedded material in a rail groove such as a steel structure or a concrete plate.
道路、道路交差部、地面等の範囲において、レール軌道用の走行レールを車道又は地面範囲に埋込んで、他の車両のタイヤがその上を容易に転がるのを保証するか、又は所望の視覚形態をとるようにすることが、しばしば必要であるか又は望まれる。 In areas such as roads, road intersections, and ground, run rails for rail tracks are embedded in the roadway or ground area to ensure that other vehicle tires roll easily over it or to the desired visual It is often necessary or desirable to take the form.
市街路面鉄道のために、通常荷重方向に高い抵抗モーメントを持ちかつ１８ｃｍ及びそれ以上のレール基部幅を持つ高い溝付きレールが使用され、かつ硬くされた地上に位置ぎめされ、軌道を整えるため金属の間隔手段により精確な間隔設定が行われる。溝付きレールのレール頭部又は走行頭部及び案内頭部、及び車道又は形成面の充分な平面度は、場合によっては車道被覆を持つ充填材料によって得られる。 For street rails, high grooved rails with a high resistance moment in the normal load direction and with a rail base width of 18 cm and more are used and are positioned on the hardened ground, metal to arrange the track An accurate interval is set by the interval means. Sufficient flatness of the rail head or running head and guide head of the grooved rail and the roadway or forming surface is obtained in some cases by a filling material with a roadway covering.
表面が凹んだレールを持つ軌道構成は、支持構造として長手方向に続いて２つのＵ字状切欠きを持つ１つ又は複数のコンクリート板か平底レールを収容するいわゆるレール溝内に用いられるように、行うことができる。平底レールの精確な相互間隔を維持して平底レールをコンクリート板に取付けるため、設定後頭部まで達する被覆が、レール溝内で、例えば発泡ポリウレタン等のように場合によっては弾性的な２成分材料で行われる。軌道を形成するためのこのようなレール取付けは、コンクリート板及び鋼構造において有利に可能であり、その際レールの連続支持が可能にされるので、小さい慣性モーメントを持つ平底レールも使用することができる。 The track configuration with a concave rail is used as a support structure in a so-called rail groove that houses one or more concrete plates or flat bottom rails with two U-shaped notches following in the longitudinal direction. ,It can be carried out. In order to attach the flat bottom rails to the concrete plate while maintaining the precise mutual spacing of the flat bottom rails, the coating reaching the back of the head after setting is carried out in the rail groove with an elastic two-component material such as polyurethane foam in some cases. Is called. Such rail mounting to form a track is advantageously possible in concrete plates and steel structures, in which case continuous support of the rail is possible, so that flat bottom rails with a small moment of inertia can also be used. it can.
しかしレール溝内への上記の方法による平底レール取付けは、レール溝内にそれを埋込むか又は固定するため大きい容積の被覆材料が必要である、という欠点を持っている。更に車輪のフランジを考慮して、軌道の内側でレールの埋込みレベルを低下するのが好都合であるが、これは余分な費用を意味する。最後に基部幅に関して平底レールの頭部幅が小さく、それにより車道範囲において、場合によっては軟らかい埋込み材料の側面が大きくなり、摩耗の危険が高まり、レールを埋込むための大きい被覆容積が必要になる。 However, the flat bottom rail mounting in the above manner in the rail groove has the disadvantage that a large volume of coating material is required to embed or fix it in the rail groove. Furthermore, it is advantageous to reduce the level of rail embedding inside the track, taking into account the wheel flanges, which means extra costs. Finally, the base width of the flat bottom rail is small with respect to the base width, thereby increasing the side surface of the soft embedding material, possibly in the roadway range, increasing the risk of wear and requiring a large covering volume to embed the rail Become.
本発明の目的は、前述した欠点を回避し、継ぎ目板と結合可能で、頭部硬化を伴う製造の高い経済性を持ち、レール溝に固定する際埋込み材料の確かな容積しか必要とせず、軌道の高い安定性及び寿命を生じる、最初にあげた種類の走行レールを提供することである。 The object of the present invention avoids the drawbacks mentioned above, can be combined with a seam plate, has high economics of manufacturing with head hardening, and only requires a certain volume of embedding material when fixed in the rail groove, It is to provide the first type of running rail that results in high stability and longevity of the track.
最初にあげた種類のレールにおいてこの目的は、走行レールが、走行頭部、案内頭部、腹部及びレール基部を持つ溝付きレールとして構成され、レール基部の支持面に関して１０．０ｃｍより大きくただし１２．４ｃｍより小さい最大高さ、１０．１ｃｍより大きくただし１４．０ｃｍより小さい基部の全体幅、大体５．１ｃｍ〜６．３ｃｍの走行頭部の幅、及びレール腹部の両側に設けられる２つの継ぎ目空間を持ち、レールの横断面に関して案内頭部側の継ぎ目板空間が、少なくとも１．６４ｃｍの平面の底を持っていることによって達せられる。 In the first class of rails, this purpose is that the running rail is configured as a grooved rail with a running head, a guide head, an abdomen and a rail base, with a support surface of the rail base greater than 10.0 cm but 12 A maximum height of less than .4 cm, an overall width of the base greater than 10.1 cm but less than 14.0 cm, a width of the running head of approximately 5.1 cm to 6.3 cm, and two seams provided on both sides of the rail abdomen With space, the guide plate side seam plate space with respect to the rail cross-section is achieved by having a flat bottom of at least 1.64 cm.
レール溝内に取付ける際、本発明による走行レールによって得えられる利点は、軌道構築の際の高い経済性及びその高荷重で使用の際軌道の特に良好な特性により生じる。溝付きレールの使用は、車道の方へ埋込み材料の外面の最小化を有利に行い、その横断面輪郭が、軌道の使用中に高い安定性及び負荷可能性、及び大体においてすべての普通の軌道車輪に対する走行可能性に向けられている。継ぎ目板空間は有利に寸法設定されて、結合部分を取付けるための穴がその機械的負荷可能性を必要な程度で保証する。 When installed in the rail groove, the advantages obtained with the running rail according to the invention arise from the high economics of track construction and the particularly good properties of the track when used at high loads. The use of grooved rails advantageously minimizes the outer surface of the embedding material towards the roadway, and its cross-sectional profile ensures high stability and loadability during use of the track, and roughly all normal tracks It is directed to the possibility of running on wheels. The seam plate space is advantageously sized, and the holes for attaching the joints ensure their mechanical load potential to the extent necessary.
ゴム上敷きをもつことができるレール溝の路床へ車輪荷重を有利に導入するため、レール基部の最小全体幅が設定され、本発明によれば、その最大幅がレール溝横断面の最小化を考慮して規定されている。本発明による溝付きレールの高さも、高い負荷能力で小さいレール溝深さ従って車台部品の有利で経済的な構成を可能にする。 In order to advantageously introduce the wheel load into the rail groove roadbed which can have a rubber overlay, a minimum overall width of the rail base is set, and according to the present invention, the maximum width minimizes the rail groove cross section. It is defined in consideration. The height of the grooved rail according to the invention also enables an advantageous and economical construction of the chassis parts with a high load capacity and a small rail groove depth.
レール基部の支持面に対して直角に、案内頭部及び同じ側のレール基部フランジが、レールの腹部に関して実質的に同じ張出しを持ち、反対側でレール基部フランジの張出しが走行頭部の張出しを超過し、なるべく１．０ｃｍより大きく超過していると、本発明による溝付きレールの特に有利な実施形態が得られる。 At right angles to the support surface of the rail base, the guide head and the rail base flange on the same side have substantially the same overhang with respect to the abdomen of the rail, and the overhang of the rail base flange on the opposite side overhangs the running head. Excessively exceeding, if possible, exceeding 1.0 cm results in a particularly advantageous embodiment of the grooved rail according to the invention.
この横断面構成により、曲線軌道において走行頭部が負荷される際、レール基部の支持機能従ってそのフランジ端部における最高面圧が減少され、レール横断面の輪郭の有利な長方形の形状が得られる。 With this cross-sectional configuration, when the traveling head is loaded on a curved track, the support function of the rail base and hence the maximum surface pressure at its flange end is reduced, and an advantageous rectangular shape of the rail cross-section profile is obtained. .
曲がった軌道に対して本発明による走行レールの充分問題のない敷設のために、また路床に合わせたそれぞれの軸荷重の押圧力の導入のために、レール横断面積が７５．０ｃｍ２より小さくただし６９．０ｃｍ２より大きく、軸線ｘ−ｘに関する慣性モーメントが８００．０ｃｍ４の値を超過し、軸線ｙ−ｙに関する慣性モーメントが６５０ｃｍ４より小さいと、有利である。The rail cross-sectional area is smaller than 75.0 cm 2 in order to lay the traveling rail according to the present invention sufficiently on a curved track and to introduce the pressing force of each axial load in accordance with the roadbed. However, it is advantageous if it is greater than 69.0 cm 2 , the moment of inertia with respect to the axis xx exceeds the value of 800.0 cm 4 and the moment of inertia with respect to the axis yy is less than 650 cm 4 .
レール横断面積により、特に本発明による限界内の慣性モーメントにより、走行レールの弾性変形を取付け部品に有利に合わせることができる。 Due to the rail cross-sectional area, in particular due to the moment of inertia within the limits according to the invention, the elastic deformation of the running rail can be advantageously adapted to the mounting part.
レール横断面積の重心が、レール高さの０．４５６〜０．５４倍の範囲にある軸線ｘ−ｘの高さに位置していると、車輪荷重により撓む際、最大応力の特に有利な設定が行われる。 When the center of gravity of the rail cross-sectional area is located at the height of the axis xx in the range of 0.456 to 0.54 times the rail height, it is particularly advantageous for maximum stress when deflecting due to wheel load. Settings are made.
軌道の特にきつい曲線において高い押圧力及び／又は速度で走行の際、レール溝への埋込み部における溝付きレールの高い安定性のために、走行頭部の内側にある部分と突出するレール基部フランジの最も外側の支持部分とを結ぶ線が、３０°〜３５°の範囲にある角を持っているように、横断面形状が有利に形成される。 Rail base flange protruding from the inner part of the running head for high stability of the grooved rail in the rail groove embedding part when traveling at high pressing force and / or speed on a particularly tight curve of the track The cross-sectional shape is advantageously formed such that the line connecting the outermost support part of the has an angle in the range of 30 ° to 35 °.
更に少なくとも走行頭部がレールの腹部分より高い硬度及び／又は耐摩耗性を持っており、これが溝付きレールの少なくとも走行頭部、有利には走行頭部及び案内頭部が硬化されていることを意味していると、軌道の寿命を高負荷使用においても著しく長くすることができる。 Furthermore, at least the traveling head has a higher hardness and / or wear resistance than the abdominal part of the rail, which means that at least the traveling head, preferably the traveling head and the guide head of the grooved rail are hardened. This means that the service life of the track can be remarkably increased even under high load use.
本発明によれば、レール端部が、貫通ボルトを持つ継ぎ目板により、別のレール又は転轍器部分と結合可能であるように、溝付きレールの横断面が形成されている。それにより端部の端面溶接を行わない時にも、レールの確実な結合が可能である。 According to the present invention, the cross section of the grooved rail is formed such that the rail end can be coupled to another rail or a switch part by means of a seam plate with through bolts. As a result, the rails can be securely connected even when end face welding of the end portions is not performed.
最後に走行頭部と案内頭部との間の溝壁が、特に転轍器の範囲に、下方へ離れて複数の穴を持ち、これらの穴がなるべく埋込み材料中又は取付け装置中の排水手段に接続されていると、特に転轍器の近くで冬季に氷点以下の温度で軌道を通過するために有利である。 Finally, the groove wall between the running head and the guide head has a plurality of holes spaced downward, especially in the range of the switch, and these holes are preferably in the embedded material or in the mounting device drainage means It is advantageous to pass through the orbit at temperatures below freezing, especially in the winter near the switch.
２つの図により、本発明によるレールが以下に説明される。 With reference to the two figures, a rail according to the invention is described below.
図１から、本発明による溝付きレールの横断面がわかる。全体幅Ｂを持つレール頭部は、走行頭部１と案内頭部２と、その間にある溝とを持っている。腹部３はレール頭部をレール基部４と結合し、垂直な軸線ｙ−ｙに対する案内頭部２及び基部フランジ４２の張出しは、ほぼ同じ寸法を持っている。反対側で垂直な軸線ｙ−ｙに対する走行頭部１の張出しは、基部フランジ４２の張出しより小さい。 FIG. 1 shows the cross section of a grooved rail according to the invention. A rail head having an overall width B has a traveling head 1, a
レール基部４の全体幅Ｃにおいて、溝付きレールの最大高さＡは、横断面において走行頭部１の内側にある区画とレール基部４のフランジ４１の支持面４０の最も外側の部分とを結ぶ線が、垂直な軸線ｙ−ｙに対して３０°より大きくただし３５°より小さい角αをなすように、構成されている。 In the overall width C of the rail base 4, the maximum height A of the grooved rail connects the section inside the traveling head 1 in the cross section and the outermost part of the support surface 40 of the flange 41 of the rail base 4. The line is configured to make an angle α greater than 30 ° but less than 35 ° with respect to the vertical axis yy.
溝付きレールの横断面積の重心Ｓの高さＨは、最大高さＨの０．４５６〜０．５４倍である。 The height H of the center of gravity S of the cross-sectional area of the grooved rail is 0.456 to 0.54 times the maximum height H.
案内頭部側の継ぎ目板空間は、継ぎ目板の充分な安定性及び強度を保証できるようにするため、少なくとも１．６４ｃｍの幅Ｄを持つ平らな面の底を持っている。 The seam plate space on the guide head side has a flat bottom with a width D of at least 1.64 cm in order to ensure sufficient stability and strength of the seam plate.
図２は、レール溝に埋込まれている本発明によるレールを示している。鋼構造又はコンクリート板で形成される構造部分５に、走行頭部１及び案内頭部２を持つ本発明による溝付きレールが埋込まれて、走行頭部１のみが、構造部分例えばコンクリート走行軌道及び埋込み材料６の表面から少し垂直に突出している。 FIG. 2 shows a rail according to the invention embedded in a rail groove. A grooved rail according to the invention having a traveling head 1 and a
走行頭部１と案内頭部２との間の溝の下部範囲に、破線で穴２１が示され、排水手段７と接続され、こうしてたまる雨水又は汚水が溝内にないようにすることができる。 A
レール基部４の支持面４０と構造部分５にあるレール溝の底面との間に、異なる厚さで選択された減衰特性を持つ上敷き６１を設けることができる。 Between the support surface 40 of the rail base 4 and the bottom surface of the rail groove in the structural part 5, an
Ａ 溝付きレールの最大高さ
Ｂ 溝付きレールの頭部の幅
Ｃ レール基部の全体幅
Ｄ 案内頭部側継ぎ目板空間の底の平面幅
Ｈ 慣性モーメントの水平な軸の高さ
Ｓ 横断面積の重心
ｘ−ｘ 慣性モーメントの水平な軸線
ｙ−ｙ 慣性モーメントの垂直な軸線
１ 走行頭部
２ 案内頭部
２１ 排水穴
３ 腹部
４ 基部
４０ 基部支持面
４１ 走行頭部側の基部フランジ
４２ 案内頭部側の基部フランジ
５ レール溝を持つ部分
６ 埋込み材料
６１ 上敷き
７ 排水手段A Maximum height of grooved rail B Width of head of grooved rail C Overall width of rail base D Plane width of bottom of joint head side joint plate space H Height of horizontal axis of moment of inertia S Cross-sectional area Center of gravity xx Horizontal axis of inertia yy Vertical axis of inertia 1
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