JP2008501914A - テンション装置を有するトラクション機構 - Google Patents

Abstract

特に内燃機関のカムシャフトを駆動するための、一つの駆動輪、少なくとも一つの従動輪、トラクション手段、並びに確定的にパワー乃至動きを伝達するように互いに接続される第１および第２のテンションレールから成るトラクション機構において、一方のテンションレールに、一方ではこのテンションレールに、他方では外部に支持された第１のテンション装置によって張力を付与可能であるとともに、第２のテンション装置によって、前記両テンションレールに互いに対する張力も、また内燃機関のハウジングに対する張力も付与可能である。

Description

本発明は、特に内燃機関のカムシャフトを駆動するための、駆動輪（出力側スプロケット／プーリ）、少なくとも一つの従動輪（入力側スプロケット／プーリ）、トラクション手段（チェーン／ベルト）、並びに確定的にパワー乃至動きを互いに伝達するように接続される第１および第２のテンションレールから成る、トラクション機構（チェーン／ベルト駆動機構）に関する。

内燃機関のカムシャフトの駆動は、通例はクランクシャフトによりタイミングチェーンやタイミングベルト等のトラクション手段を介して行われるが、その際には特に横振動を抑止するために、トラクション手段を張り渡すテンショナが使用されるようになっている。板ばねにより機械式に力が加えられるシューを有しているチェーンテンショナを具備したそのような機構が、特許文献１に説明されている。

特許文献１に説明されるような機構では、テンショナが配置される側のトラクション手段の車間部分の張力が増大すると、反対側のトラクション手段の車間部分に、例えばカムシャフトの振動のために少なくとも短時間遊びが生じるために、トラクション手段に望まれない横振動が起振される。この問題には、例えば特許文献２に示される駆動システムにより、対処できるかもしれない。そこでは、二つのテンションレールが片側を一つのテンション装置のケースに揺動自在に連結されており、またこのケース内には、これらのテンションレールの間に位置して、これらのテンションレールに向かって内側から作用する、それぞれが逆の張り方向を有している油圧ピストンが配置されており、その際にこれらのピストンに、一つの共通の油圧ポートを介して作動油が供給されることにより、調和のとれた張り挙動がもたらされるようにしている。特許文献２に由来する駆動システムには、ケース、テンションピストン、およびテンションレールを含めて中心線に対して左右対称に構成される二つのテンション装置が含まれている。

特許文献２によると、両方の揺動自在なテンションレールは、連結された二つの油圧ピストンにより、力と運動が伝達されるように互いに接続されている。尤も、固定された内燃機関ハウジングに対する基準関係は不在であり、また一方のテンションレールから他方のテンションレールへ伝達される、例えば振動するカムシャフトにより起振された振動をコントロールすることも不可能である。それ以外にも、一次振動系の原因となるテンション装置の左右対称な構成により、振動加振が助長され、それによりトラクション機構に損傷どころか全損すらも来たす怖れがある。またピストンの油圧系に万一空気が入り込んでしまうと、両テンションレール間に不知のばね系の成立を来たすという新たな問題を生じることもある。

ドイツ特許出願公開第４１１４９４８号明細書 ドイツ実用新案登録第２０１０２７４８号明細書

本発明が解決しようとする課題は、望まれない横振動を効果的に抑止するために、それぞれのテンションレールに定義済みのコントロールされた張力を付与することができる、冒頭に記した種類のトラクション機構を提供することにある。それに加え、トラクション機構が、簡単かつ有利に構成されるとともに、その製造、組付け、および保守を簡単かつ有利に行えるようにする。

この課題は、請求項１の各特徴を備えたトラクション機構により解決され、その根本にある考え方によると、一方のテンションレールに、一方ではこのテンションレールに、他方では外部に支持された第１のテンション装置によって張力を付与可能であり、リンク装置の両方の部材が一つのピボット点で互いに接続されており、このピボット点に第２のテンション装置によって張力を付与可能であり、さらにこの第２テンション装置が、一方ではこのピボット点に、他方では少なくとも間接的に内燃機関側に支持されるようになっている。

或いはその代わりに、本発明が解決しようとする課題は、請求項５の各特徴により、一方のテンションレールに、一方ではこのテンションレールに、他方では外部に支持された第１のテンション装置によって張力を付与可能であり、第２のテンションレールに、このテンションレールの内部に一体式に構成されるシリンダ内を案内される一つのピストンを有する第２のテンション装置が含まれており、さらに接続部材が、一方では第１テンションレールに、他方では第２テンション装置にピボット式に接続されることにより解決される。

さらにその代わりに、本発明が解決しようとする課題は、請求項８の各特徴により解決することができるが、そこでは本発明により、一方のテンションレールに、一方ではこのテンションレールに、他方では外部に支持された第１のテンション装置によって張力を付与可能であり、第２のテンションレールに、このテンションレールに一体式に構成されるシリンダ内を案内されるピストンを有する第２のテンション装置が含まれおり、さらに二分割型接続部材に一つの偏心カムが含まれ、このカムに第２テンション装置によって張力を付与可能できるようになっている。

有利な構成形態および展開構成例は、従属請求項の対象である。
請求項１に記載のトラクション機構において、二分割型リンク装置の第１の部材が第１テンションレールに、また二分割型リンク装置の第２の部材が第２テンションレールに接続され、またその際には二分割型リンク装置の第１部材の全長が第２部材よりも長く、かつピボット点に張力を付与するために必要な第２テンション装置がトラクション手段により取り囲まれた領域の外側に位置することができるように、ピボット点がトラクション手段により取り囲まれた領域の外側に位置すると非常に好適である。ほかにも、内燃機関側に固定された支点回りに旋回可能である第２のテンションレールを有するトラクション機構において、第２テンション装置に、第２テンションレールの内部に一体式に構成されたシリンダ内を案内されるようになっている、少なくともほぼ第２テンションレールの支点を通り延びる軸線を有している一つのピストンが含まれると有利であると看做される。それにより、力が支点を通り内燃機関に伝達されることにより、第２テンション装置を実質的に内燃機関側で支持することができる。本発明の別の好ましい構成形態においては、ピボット点と第２テンション装置のピストン間の摩擦を最小限化するとともに、ピストン軸に対して横向きの力を回避するために、二分割型リンク装置のピボット点のピストンとの接触領域に、一つのローラまたはボールが含まれるようになっている。

請求項５に記載されるチェーン／ベルト駆動配列の非常に好適な構成形態によると、ピストンがその両側の端部のところでテンションレール内を案内され、ピストンの自由な中央領域に接続部材が接続されるようになっている。ピストンにはピストン軸に対して横向きの荷重がかかるために、それにより極めて確実な、荷重に耐え得る案内が可能となる。内燃機関に固定された支点回りに旋回可能である第２テンションレールを有するトラクション機構において、第２テンション装置のピストンの軸線が、少なくともほぼ第２テンションレールの支点を通り延びて、接続部材の軸線とα＞９０°の角度で交わると有利である。

非常に好ましいのが、請求項８に記載のトラクション機構の実施例であり、そこではカムが第１の湾曲面を有しており、これに第２テンションレールの対応する面が接触するようになっている。このカムは、第２テンション装置との接触領域を形成する第２の湾曲面を有していると好適である。内燃機関に固定された支点回りに旋回可能である第２テンションレールを有するトラクション機構において、第２テンション装置のピストンの軸線が、少なくともほぼ第２テンションレールの支点を通り延びると有利である。

次に本発明の非常に好ましい実施例を、図面を参照しながら詳しく説明する。
図１には、二つのテンションレール１１０、１１２を確定的にパワー乃至動きを伝達するように接続するための、張力が付与される一つの二分割型リンク装置１１６を有している、内燃機関のカムシャフト１０４、１０６を駆動するためのトラクション機構１００が示されている。

図１に示されるトラクション機構１００においては、ここには図示されない４サイクルレシプロエンジンのクランクシャフト１０２からカムシャフト１０４、１０６の駆動が行われる。そこではカムシャフトの一方が吸気弁の制御に、他方が排気弁の制御に利用される。図示の例では力／運動を伝達するためにタイミングベルト１０８が備えられているが、チェーンの代わりにベルトまたはその他のトラクション手段が備えられてもかまわない。

図１において、クランクシャフト１０２並びにそれぞれのカムシャフト１０４、１０６に対して配置される駆動輪の相応の直径が示唆するように、カムシャフト１０４、１０６はクランクシャフト１０２の回転数の二分の一で回転するために、クランクシャフト２回転で吸入・圧縮・燃焼・排気行程が１回もたらされる。

クランクシャフト１０２が矢印ａで示す向きに回転するときには、テンションレール１１０が配置されるチェーン部分によりアイドル車間部分が、テンションレール１１２が配置されるチェーン部分により負荷車間部分が形成されるが、回転方向は、場合によってはこれとは逆に行うこともできる。

それぞれのテンションレール１１０、１１２は、例えば鎌状に構成されて、チェーン１０８を、その両側部も案内するように把持している。テンションレール１１０、１１２は、耐油性、耐熱性、耐摩耗性を併せ持つ摺動特性に優れたプラスチックで作られると好適であり、それぞれクランクシャフト側の端部で、固定式支承部を表す記号により象徴される内燃機関のハウジングに、支点１２８、１３０回りに旋回自在に接続されるが、その際には内燃機関ハウジングに回転運動を行うように接続するために、はめ込み式のピンが備えられるようになっている。それぞれのテンションレール１１０、１１２の反対側の端部は、張力を付与される一つの二分割型リンク装置１１６によって、確定的パワー乃至動きを伝達するように接続されている。このため基本的には両テンションレール１１０、１１２の自由端は、同じ方向に一緒に、および／または張力を付与されて互いに向かって旋回することができる。

テンションレール１１２に対して、固定式外部基準点としての内燃機関ハウジングに支持されたテンション装置１１４が配置されており、これによって好ましくは油圧式、機械式、電磁式、電動式、または空気圧式にテンションレール１１２を介してチェーン１１８に張力を加えることができる。

このテンション装置１１４には、例えば一つの逆止弁を介在して内燃機関の潤滑系統からオイルを供給されるようになっている一つの油圧ピストンシリンダ配列が含まれている。内燃機関の運転時に油圧が立ち上がると直ちに、テンション装置１１４のピストンが付勢されて、テンションレール１１２はトラクション手段を張る方向に作動される。トラクション手段１０８の張力を最大油圧に相関させるために、逆止弁はテンション装置１１４内の減圧を防止する。テンション装置１１４内で減圧が行われるのは、ピストンに漏れが生じたときだけとなる。或いはその代わりに、テンション装置１１４に別個の、および／またはフィードバック制御式の油圧供給部を備えることもできる。

それぞれのテンションレール１１０、１１２を接続するための二分割型リンク装置１１６には、支点１３２でテンションレール１１０にピボット式に接続される部材１１８と、支点１３４でテンションレール１１２に接続される第２の部材１２０が含まれている。リンク装置部材１１８の全長は、両部材１１８、１２０が互いに接続されるピボット点１２２が、トラクション手段１０８により取り囲まれた領域１３６の外側に位置するように、リンク装置部材１２０よりも長くなっている。このピボット点１２２には、第２のテンション装置１４０によって張力を付与できるようになっており、このテンション装置１４０には、テンションレール１１２の内部に一体式に構成されたシリンダ１２６内を案内される一つのピストン１２４が含まれている。このテンション装置１４０の作動は、テンション装置１１４と同様に、例えば内燃機関の潤滑系統からのオイルを用いて行われるとよく、逆止弁は符号１３８で示されている。

ピストン１２４によりピボット点１２２が付勢されることによって、それぞれのテンションレール１１０、１１２はリンク装置１１６により互いに対して力を加え合い、その結果トラクション手段１０８は張り渡される。トラクション手段の振動、特に横振動は、テンション装置１４０によりリンク装置１１６およびピボット点１２２を介してコントロールされながら緩衝され減衰されて補償され、テンションレールの一方から他方への、定義されない、または減衰されない振動の伝達が防止される。

縦に変位可能なピストン１２４の軸線は、少なくともほぼ第２テンションレール１１２の支点１３０を通り延びており、そのため第２テンション装置１４０は、力が支点１３０を通り内燃機関ハウジングに伝達されることにより、実質的に内燃機関側に支持される。二分割型リンク装置１１６のピボット点１２２のピストン１２４との接触領域には、ピボット点１２２と第２テンション装置１４０のピストン１２４間の摩擦を最小限化するとともに、ピストン軸線に対して横向きの力を回避するために、一つのローラまたはボールが含まれるようになっている。

それぞれのテンションレール１１０、１１２に作用するテンション装置１４０の減衰挙動は、リンク装置１１６の構成方式により決まる。特に両部材１１８、１２０の互いに対する長さ比を相応に選定することにより、減衰挙動に影響を与えることができる。場合によってはそれぞれの部材１１８、１２０の長さを調節式にするとよい。

図２には、二つのテンションレール２１０、２１２を画定的にパワー乃至動きを伝達するように接続するための、張力が付与される一つの接続部材２１６を有している、内燃機関のカムシャフト２０４、２０６を駆動するためのトラクション機構２００が示されている。

図２に示されるトラクション機構２００においては、ここには図示されない４サイクルレシプロエンジンのクランクシャフト２０２からカムシャフト２０４、２０６の駆動が行われる。そこではカムシャフトの一方が吸気弁の制御に、他方が排気弁の制御に利用される。図示の例では力／運動を伝達するためにタイミングベルト２０８が備えられているが、チェーンの代わりにベルトまたはその他のトラクション手段が備えられてもかまわない。

クランクシャフト２０２が矢印ａで示す向きに回転するときには、テンションレール２１０が配置されるチェーン部分によりアイドル車間部分が、テンションレール２１２が配置されるチェーン部分により負荷車間部分が形成されるが、回転方向は、場合によってはこれとは逆に行うこともできる。

それぞれのテンションレール２１０、２１２は、例えば鎌状に構成されて、チェーン２０８を、その両側部も案内するように把持している。テンションレール２１０、２１２は、耐油性、耐熱性、耐摩耗性を併せ持つ摺動特性に優れたプラスチックで作られると好適であり、それぞれクランクシャフト側の端部で、固定式支承部を表す記号により象徴される内燃機関のハウジングに、支点２２８、２３０回りに旋回自在に接続されるが、その際には内燃機関ハウジングに回転運動を行うように接続するために、はめ込み式のピンが備えられるようになっている。それぞれのテンションレール２１０、２１２の反対側の端部は、張力を付与される一つの接続部材２１６によって画定的にパワー乃至動きを伝達するように接続されている。このため基本的には両テンションレール２１０、２１２の自由端は、同じ方向に一緒に、および／または張力を付与されて互いに向かって旋回することができる。

テンションレール２１２に対して、固定式外部基準点としての内燃機関ハウジングに支持されたテンション装置２１４が配置されており、これによって好ましくは油圧式、機械式、電磁式、電動式、または空気圧式にテンションレール２１２を介してチェーン２１８に張力を加えることができる。

このテンション装置２１４には、例えば一つの逆止弁を介在して内燃機関の潤滑系統からオイルを供給されるようになっている一つの油圧ピストンシリンダ配列が含まれている。内燃機関の運転時に油圧が立ち上がると直ちに、テンション装置２１４のピストンが付勢されて、テンションレール２１２はトラクション手段を張る方向に作動される。トラクション手段２０８の張力を最大油圧に相関させるために、逆止弁はテンション装置２１４内の減圧を防止する。テンション装置２１４内で減圧が行われるのは、ピストンに漏れが生じたときだけとなる。或いはその代わりに、テンション装置２１４に別個の、および／またはフィードバック制御式の油圧供給部を備えることもできる。

それぞれのテンションレール２１０、２１２を接続するための接続部材２１６は、一方の端部により支点２３２でテンションレール２１０に、他方の端部により支点２３４でテンションレール２１２に対して配置されたピストン２２４に、ピボット式に接続されている。ピストン２２４は、両方のテンションレール２１０、２１２に互いに対する張力を付与することができる第２のテンション装置２４０の部材であり、その両側においてそれぞれテンションレール２１２の内部に一体式に構成されているシリンダ２２０、２２０内を案内されるようになっている。そこでは一つの自由な中間領域が生じているが、接続部材２１６はこの領域に連結されている。ピストン２２４の軸線は、接続部材２１６の軸線とα＞９０°の角度で交わっており、このためテンション装置２４０は、その作動時にそれぞれのテンションレールに互いに対する張力を付与することができる。テンション装置２４０の作動は、テンション装置２１４と同様に、例えば内燃機関の潤滑系統からのオイルを用いて行われるとよく、逆止弁は符号２３８で示されている。

ピストン２２４により張り方向に付勢されることによって、それぞれのテンションレール２１０、２１２は、接続部材１１６により互いに対して力を加え合い、その結果トラクション手段２０８は張り渡される。トラクション手段の振動、特に横振動は、テンション装置２４０により接続部材２１６を介してコントロールされながら緩衝され減衰されて補償され、テンションレールの一方から他方への、定義されない、または減衰されない振動の伝達が防止される。

縦に変位可能なピストン２２４の軸線は、少なくともほぼ第２テンションレール２１２の支点２３０を通り延びており、そのため第２テンション装置２４０は、力が支点２３０を通り内燃機関ハウジングに伝達されることにより、実質的に内燃機関側に支持される。

それぞれのテンションレール２１０、２１２に作用するテンション装置２４０の減衰挙動は、接続部材２１６の構成方式により決まる。特に連結点２３４および角度αを相応に選定することにより、減衰挙動に影響を与えることができる。場合によっては連結点２３４が調整可能であるとよい。

図３には、二つのテンションレール３１０、３１２を確定的にパワー乃至動きを伝達するように接続するための、張力が付与される一つの二分割型リンク装置（接続部材）３１６を有している、内燃機関のカムシャフト３０４、３０６を駆動するためのトラクション機構３００が示されている。

図３に示されるトラクション機構３００においては、ここには図示されない４サイクルレシプロエンジンのクランクシャフト３０２からカムシャフト３０４、３０６の駆動が行われる。そこではカムシャフトの一方が吸気弁の制御に、他方が排気弁の制御に利用される。図示の例では力／運動を伝達するためにタイミングベルト３０８が備えられているが、チェーンの代わりにベルトまたはその他のトラクション手段が備えられてもかまわない。

図３において、クランクシャフト３０２並びにそれぞれのカムシャフト３０４、３０６に対して配置される駆動輪の相応の直径が示唆するように、カムシャフト３０４、３０６はクランクシャフト３０２の回転数の二分の一で回転するために、クランクシャフト２回転で吸入・圧縮・燃焼・排気行程が１回もたらされる。

クランクシャフト３０２が矢印ａで示す向きに回転するときには、テンションレール３１０が配置されるチェーン部分によりアイドル車間部分が、テンションレール３１２が配置されるチェーン部分により負荷車間部分が形成されるが、回転方向は、場合によってはこれとは逆に行うこともできる。

それぞれのテンションレール３１０、３１２は、例えば鎌状に構成されて、チェーン３０８を、その両側部も案内するように把持している。テンションレール３１０、３１２は、耐油性、耐熱性、耐摩耗性を併せ持つ摺動特性に優れたプラスチックで作られると好適であり、それぞれクランクシャフト側の端部で、固定式支承部を表す記号により象徴される内燃機関のハウジングに、支点３２８、３３０回りに旋回自在に接続されるが、その際には内燃機関ハウジングに回転運動を行うように接続するために、はめ込み式のピンが備えられるようになっている。それぞれのテンションレール３１０、３１２の反対側の端部は、張力を付与される一つの二分割型接続部材３１６によって確定的にパワー乃至動きを伝達するように接続されている。このため基本的には両テンションレール３１０、３１２の自由端は、同じ方向に一緒に、および／または張力を付与されて互いに向かって旋回することができる。

テンションレール３１２に対して、固定式外部基準点としての内燃機関ハウジングに支持されたテンション装置３１４が配置されており、これによって好ましくは油圧式、機械式、電磁式、電動式、または空気圧式にテンションレール３１２を介してチェーン３１８に張力を加えることができる。

このテンション装置３１４には、例えば一つの逆止弁を介在して内燃機関の潤滑系統からオイルを供給されるようになっている一つの油圧ピストンシリンダ配列が含まれている。内燃機関の運転時に油圧が立ち上がると直ちに、テンション装置３１４のピストンが付勢されて、テンションレール３１２はトラクション手段を張る方向に作動される。トラクション手段３０８の張力を最大油圧に相関させるために、逆止弁はテンション装置３１４内の減圧を防止する。テンション装置３１４内で減圧が行われるのは、ピストンに漏れが生じたときだけとなる。或いはその代わりに、テンション装置３１４に別個の、および／またはフィードバック制御式の油圧供給部を備えることもできる。

それぞれのテンションレール３１０、３１２を接続するための二分割型接続部材３１６には、一方では支点３３２でテンションレール３１０に、他方では支点３３４で偏心カム３２０にピボット式に接続される部材３１８が含まれている。偏心カム３２０は第１の湾曲面３２２を有しており、これに第２テンションレール３１２の対応する面３３６が接触している。カム３２０はほかにも、第２のテンション装置３４０との接触領域を形成する、この第２テンション装置３４０により張力を付与可能な第２の湾曲面を有している。このテンション装置３４０には、テンションレール３１２に内部に一体式に構成されたシリンダ３２６内を案内される一つのピストン３２４が含まれている。このテンション装置３４０の作動は、テンション装置３１４と同様に、例えば内燃機関の潤滑系統からのオイルを用いて行われるとよく、逆止弁は符号３３８で示されている。

ピストン３２４によりカム３２０が付勢されることにより、それぞれのテンションレール３１０、３１２は二分割型接続部材３１６により互いに対して力を加え合い、その結果トラクション手段３０８は張り渡される。トラクション手段の振動、特に横振動は、テンション装置３４０により接続部材３１６を介してコントロールされながら緩衝され減衰されて補償され、テンションレールの一方から他方への、定義されない、または減衰されない振動の伝達が防止される。

縦に変位可能なピストン３２４の軸線は、少なくともほぼ第２テンションレール３１２の支点３３０を通り延びており、そのため第２テンション装置３４０は、力が支点３３０を通り内燃機関ハウジングに伝達されることにより、実質的に内燃機関側に支持される。

それぞれのテンションレール３１０、３１２に作用するテンション装置３４０の減衰挙動は、二分割型接続部材３１６の構成方式により決まる。特にカム湾曲面３２２およびこれに対応する面３３６を相応に選定することにより、減衰挙動に影響を与えることができる。

本発明に従った配列により、カムシャフト駆動機構の振動が効果的に防止され、その結果最終的には負荷が低減され、カムシャフト駆動機構全体を相応に軽量化して諸元決定できるようになる。より正確なバルブタイミングが実現され、補機類が受ける負荷も低減され、静穏性が向上する。

二つのテンションレールを確定的にパワー乃至動きを伝達するように接続するための、張力が付与される一つの二分割型リンク装置を有している、内燃機関のカムシャフトを駆動するためのトラクション機構を示す略図である。 二つのテンションレールを確定的にパワー乃至動きを伝達するように接続するための、張力が付与される一つの接続部材を有している、内燃機関のカムシャフトを駆動するためのトラクション機構を示す略図である。 二つのテンションレールを確定的にパワー乃至動きを伝達するように接続するための、張力が付与される一つの二分割型接続部材を有している、内燃機関のカムシャフトを駆動するためのトラクション機構を示す略図である。

Claims (17)

1. 特に内燃機関のカムシャフトを駆動するための、駆動輪（１０２）、少なくとも一つの従動輪（１０４、１０６）、トラクション手段（１０８）、並びに二分割型リンク装置（１１６）によって確定的にパワー乃至動きを伝達するように互いに接続される第１および第２のテンションレール（１１０、１１２）を有するトラクション機構（１００）であって、
   ‐一方のテンションレール（１１２）に、一方ではこのテンションレール（１１２）に、他方では外部に支持された第１のテンション装置（１１４）によって張力を付与可能であり、
   ‐前記リンク装置（１１６）の両方の部材（１１８、１２０）がピボット点（１２２）で互いに接続されており、
   ‐前記ピボット点（１２２）に、第２のテンション装置（１４０）によって張力を付与可能であり、
   ‐前記第２テンション装置（１４０）が、一方では前記ピボット点（１２２）に、他方では少なくとも間接的に内燃機関側に支持される、トラクション機構。
2. 請求項１に記載のトラクション機構において、前記二分割型リンク装置（１１６）の第１の部材（１１８）が前記第１テンションレール（１１０）に、前記二分割型リンク装置（１１６）の第２の部材（１２０）が前記第２テンションレール（１１２）に接続され、その際、前記二分割型リンク装置（１１６）の第１部材（１１８）の全長が前記第２部材（１２０）よりも長く、かつ前記ピボット点（１１２）が前記トラクション手段（１０８）により取り囲まれた領域（１３６）の外側に位置することを特徴とする、トラクション機構。
3. 前記第２テンションレールが内燃機関側に固定された支点回りに旋回可能である、請求項１または２に記載のトラクション機構において、前記第２テンション装置（１４０）が、当該第２テンションレール（１１２）に一体式に構成されたシリンダ（１２６）内を案内されるピストン（１２４）を有し、その軸線が少なくともほぼ前記第２テンションレール（１１２）の前記支点（１３０）を通り延びることを特徴とする、トラクション機構。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のトラクション機構において、前記二分割型リンク装置（１１６）のピボット点（１２２）の前記ピストン（１２４）との接触領域に、ローラまたはボールが含まれることを特徴とする、トラクション機構。
5. 特に内燃機関のカムシャフトを駆動するための、駆動輪（２０２）、少なくとも一つの従動輪（２０４、２０６）、トラクション手段（２０８）、並びに接続部材（２１６）によって画定的にパワー乃至動きを伝達するように互いに接続される第１および第２のテンションレール（２１０、２１２）を有するトラクション機構（２００）であって、
   ‐一方のテンションレール（２１２）に、一方ではこのテンションレール（２１２）に、他方では外部に支持された第１のテンション装置（２１４）によって張力を付与可能であり、
   ‐前記第２テンションレール（２１２）に、当該テンションレール（２１２）に一体式に構成されたシリンダ（２２０、２２２）内を案内されるピストン（２２４）を有する第２のテンション装置（２４０）が含まれており、さらに、
   ‐前記接続部材（２１６）が、一方では前記第１テンションレール（２１０）に、他方では前記第２テンション装置（２４０）にピボット式に接続される、トラクション機構。
6. 請求項５に記載のトラクション機構において、前記ピストン（２２４）が、その両側の端部で前記テンションレール内を案内され、前記ピストン（２２４）の自由な中央領域に前記接続部材（２１６）が接続されることを特徴とする、トラクション機構。
7. 前記第２テンションレールが内燃機関側に固定された支点回りに旋回可能である、請求項５または６に記載のトラクション機構において、前記第２テンション装置（２４０）のピストン（２２４）の軸線が、少なくともほぼ前記第２テンションレール（２１２）の支点（２３０）を通り延びて、前記接続部材（２１６）の軸線とα＞９０°の角度で交わることを特徴とする、トラクション機構。
8. 特に内燃機関のカムシャフトを駆動するための、駆動輪（３０２）、少なくとも一つの従動輪（３０４、３０６）、トラクション手段（３０８）、並びに二分割型接続部材（３１６）によって確定的にパワー乃至動きを伝達するように互いに接続される第１および第２のテンションレール（３１０、３１２）を有するトラクション機構（３００）において、
   ‐一方のテンションレール（３１２）に、一方ではこのテンションレール（３１２）に、他方では外部に支持された第１のテンション装置（３１４）によって張力を付与可能であり、
   ‐前記第２テンションレール（３１２）に、当該テンションレール（３１２）に一体式に構成されたシリンダ（３２６）内を案内されるピストン（３２４）を有する第２のテンション装置（３４０）が含まれており、
   ‐前記二分割型接続部材（３１６）に、偏心カム（３２０）が含まれており、さらに、
   ‐前記カム（３２０）に、前記第２テンション装置（３４０）によって張力を付与可能である、トラクション機構。
9. 請求項８に記載のトラクション機構において、前記カム（３２０）が第１の湾曲面（３２２）を有しており、これに前記第２テンションレール（３１２）の対応面（３３６）が接触することを特徴とする、トラクション機構。
10. 請求項８または９に記載のトラクション機構において、前記カム（３２０）が、前記第２テンション装置（３４０）との接触領域を形成する第２の湾曲面を有することを特徴とする、トラクション機構。
11. 前記第２テンションレールが内燃機関側に固定された支点回りに旋回可能である、請求項８〜１０のいずれか一項に記載のトラクション機構において、前記第２テンション装置（３４０）のピストン（３２４）の軸線が、少なくともほぼ前記第２テンションレール（３１２）の支点（３３０）を通り延びることを特徴とする、トラクション機構。
12. 請求項１〜１１のいずれか一項に記載のトラクション機構において、前記第１および／または第２のテンション装置（１１４、１４０、２１４、２４０、３１４、３４０）が、油圧式、機械式、電磁式、電動式、または空気圧式に作動可能であることを特徴とする、トラクション機構。
13. 請求項１２に記載のトラクション機構において、前記テンション装置（１１４、１４０、２１４、２４０、３１４、３４０）に、油圧を加えることができるピストン（１２４、２２４、３２４）が含まれることを特徴とする、トラクション機構。
14. 請求項１２または１３に記載のトラクション機構において、前記テンション装置（１１４、１４０、２１４、２４０、３１４、３４０）に内燃機関の潤滑油を油圧式に供給可能であることを特徴とする、トラクション機構。
15. 請求項１２〜１４のいずれか一項に記載のトラクション機構において、前記テンション装置（１１４、１４０、２１４、２４０、３１４、３４０）に、少なくともほぼ定常の、予め定められる最小値を下回らない圧力を加えることができることを特徴とする、トラクション機構。
16. 請求項１２〜１４のいずれか一項に記載のトラクション機構において、前記テンション装置（１１４、１４０、２１４、２４０、３１４、３４０）に、不連続にまたは連続的に可変である圧力を制御しながら加えることができることを特徴とする、トラクション機構。
17. 請求項１〜１６のいずれか一項に記載のトラクション機構において、前記第１テンション装置（１１４、２１４、３１４）および／または前記第２テンション装置（１４０、２４０、３４０）に、逆止弁（１３８、２３８、３３８）を介して作動油を供給可能であることを特徴とする、トラクション機構。

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