JP2008546578A - 連絡用ハッチおよびかかるハッチを備えた航空機 - Google Patents

Abstract

【課題】航空機のコックピット内のような狭く込み入った空間において、連絡用ハッチの扉の開け閉めの際に、各ドアパネルのストロークが邪魔されない構造を得る。
【解決手段】本発明は、壁体（Ｐ）上の開口部（６）に対するアクセスを塞ぐか、または、あけることを目的とし少なくとも二枚のドアパネル（３、４）を有する扉（２）を含む連絡用ハッチ（１）において、第一のドアパネル（３）が扉を開閉できるように壁上に軸支回動する状態で取付けられており、第二のドアパネル（４）が前記第一のドアパネルを中心としたストロークを有するように第一のドアパネル上に軸支回動する状態で取付けられていることを特徴とする連絡用ハッチに関する。本発明は、また、かかるハッチ（１）を少なくとも一つ備えた航空機にも関する。
【選択図】図1Ｃ

Description

本発明は、航空機の床、天井または壁といったような壁体内に設けられた扉の開口へのアクセスを塞ぐか、または、あけることのできる連絡用ハッチに関する。より正確に言うと、本発明は、狭い場所とか込み入った場所にハッチを配置できるような開閉システムを有するハッチに関する。

本発明に係るハッチは、特に航空機製造技術の分野、例えばパイロットらの座席がある上部レベルの部位とパイロットのための休憩用ゾーンがある下部レベル部位との間の連絡用ハッチとして、操縦室のレベルの部位で利用される。実際、航空機内の操縦室は一般にサイズが小さく、込み入っており、そのため連絡用ハッチを設置するために床面で利用できるスペースが限られている。

二つの部位の間の連絡用ハッチ、あるいは、より一般的には二つの容積の間の連絡用ハッチとしては、二つの容積を離隔する壁体に対して回転するような状態で取付けられた唯一のドアパネルが備わった扉を有するハッチが知られている。ドアパネルは、壁体に平行な回転軸の回りの運動振幅を有する。扉の開口が大きくなればなるほど、扉のストロークの半径は大きくなり、したがって、扉が少なくとも部分的に開いた場合の扉の占める必要空間は大きくなる。同様にして、扉のストロークを可能にするためハッチのまわりに充分に空いた空間を具備することが不可欠である。したがって、技術的現状のこのような解決法は、扉のストロークを可能にするのに利用可能なスペースを制限する以外にないサイズの小さい、狭いまたは込み入った空間のためには適していない。

同様に、技術的現状では、扉に独立したドアパネルが二枚備わっているハッチも知られている。各々のドアパネルは、開口部の対面するリム上に回転する状態で取付けられている。これらの二枚のドアパネルは互いに独立した形で開け閉めすることができる。このような解決法によると、扉の開口の両側に、前記扉のストロークに必要なスペースを割り当てることができる。ある扉についてのドアパネル二枚の各運動振幅は、それぞれ、単一のドアパネルのみからなる同じ扉の運動振幅に比べて、小さくなる。このため、扉の開口の両側に小さい空き表面をもつような場所の中でハッチの開け閉めを行なうことができる。

しかしながら、このような二枚のドアパネルを有する扉の解決法のためには、二枚のドアパネルのストロークを可能にするべくハッチの両側に自由空間を設けることが必要である。したがって、ハッチが障害物の近くに設けられた場合、その障害物が二枚のドアパネルのうちの一方のストロークを邪魔し得るかぎりにおいて、この解決法を利用することは不可能ということにもなる。

本発明においては、あらゆる場合において、特に前記ハッチの近くに一つの障害物が存在する状態で、開けられるようなストロークを有する扉を備えたハッチを提案することによってこれらの問題、すなわち、狭く込み入った空間において、扉の開け閉めの際に、各ドアパネルのストロークが邪魔されるという問題、を解決しようとしている。

このため、本発明に係るハッチには、互いの上に連節された少なくとも二枚のドアパネルを有する扉が備わっている。そのうち一枚のドアパネルは、開口部が設けられている壁体に連結されている。第二のドアパネルは唯一第一のドアパネルに連結されており、この第一のドアパネルに連節される。かくして、第一のドアパネルは壁体上に軸支回動する状態で取付けられ、一方第二のドアパネルは、第一のドアパネルに対して軸支回動する状態で取付けられている。

ハッチの開きに際して、扉がいかなる障害物にも遭遇しない場合、二枚のドアパネルは同じ平面内に広がり、第一のドアパネルと壁体を連結する回転軸の回りの扉の回転によって同時に開閉される。これに対して、扉のストロークの半径内、より正確には扉の第二のドアパネルの部位でハッチの近くに障害物が位置づけされている場合、前記第二の扉は、それがこの障害物と接触した場合に、障害物を通過するように第一のドアパネルとの関係において屈曲する。このとき、二枚の各ドアパネルは、それぞれ、壁体との関係と第一のドアパネルとの関係において、一つの固有のストロークを有する。ひとたび第二のドアパネルが障害物と接触しなくなったならば、このドアパネルは第一のドアパネルの平面内で再び広がるようにシーソー運動する。

扉が二枚を上回るドアパネルを有する場合には、第一のドアパネルは壁体に連結され、後続する各々のドアパネルは先行するドアパネルに連結される。かくして最初と最後のドアパネルを除いて、各々のドアパネルは二枚の隣接するドアパネルにより囲まれ、これら二枚のドアパネル上に連節される。

扉の開口を部分的に塞ぐように第一のドアパネルまたはその他のドアパネル全体を閉じた状態に維持しながら、第二のドアパネルあるいは最後のドアパネルを介してのみハッチを半開きにすることができるようにハッチを実施することが可能である。これに対して、第一のドアパネルの開きにより必ず、その扉が全く障害物に遭遇しない場合には同時に、又後続するドアパネルのうちの少なくとも一枚が障害物に遭遇する場合には付随的にではあるが独立した形で、後続するドアパネルの開きがひき起こされることになる。

第二のドアパネルは、例えば、可とう性接合部を介して第一のドアパネルに対して軸支回動する状態で取付けられている。好ましくは、可とう性接合部の復元力は、扉の二枚のドアパネルがつねに接触状態に維持されるのに充分なものである。

したがって、本発明は、壁体上の開口部に対するアクセスを塞ぐか、または、あけることを目的とし少なくとも二枚のドアパネルを有する扉を含む連絡用ハッチにおいて、第一のドアパネルが扉を開閉できるように壁体上に軸支回動する状態で取付けられており、第二のドアパネルが前記第一のドアパネルの回りのストロークを有するように第一のドアパネル上で軸支回動する状態で取付けられていることを特徴とする連絡用ハッチを対象としている。

軸支回動する状態でというのは、考慮対象のドアパネルが、取付けられた要素の両側にシーソー運動し得ることを意味する。ドアパネルのストロークというのは、ドアパネルが壁体の平面内に含まれている位置に対応するその休止位置との関係における前記ドアパネルの運動振幅を意味する。壁体とは、壁、床、天井その他の二つの容積間の分離用間仕切りであり得る。

本発明に係る連絡用ハッチの各実施例によると、以下の補足的特徴の全てまたは一部分を考慮することができる：すなわち
− 二枚のドアパネルは、引き戻し用の弾性手段を有する連節装置により互いに連結されている。
− 連節装置には二つの長枠体が備わり、各々の長枠体はこれら二つの長枠体が少なくとも部分的に互いに面するようにドアパネルの縁部と少なくとも部分的にぴったり一致しており、長枠体上には引き戻し用の弾性手段が固定されている。

長枠体というのは、ドアパネルの縁部を少なくとも部分的に、すなわち前記縁部の長さの全部または一部分にわたりとり囲むことのできるシャーシを意味する。関係するドアパネルの縁部または側面は接合の縁部である。すなわち二枚のドアパネルを連結する縁部である。
− 引き戻し用の弾性手段は、二枚のドアパネルに連結された少なくとも一つの弾性テンショナ装置を有する。このテンショナ装置は、例えば、弾性のベルトか細長い帯であり、二つのドアパネルを張力印加状態に維持できるようにする。
− 引き戻し用の弾性手段は複数の弾性テンショナ装置を有し、各々の弾性テンショナ装置は二枚のドアパネルを互いに点状に連結させるように第一の端部で第一のドアパネルにそして第二の端部で第二のドアパネルに固定されている。
点状に、というのは、ドアパネルの接合の縁部に沿って互いに多少の差こそあれ間隔どりされた異なる点において、ということを意味する。
− 第二のドアパネルのストロークは、第一のドアパネルのストロークと独立している。

本発明は、同様に、本発明のこのようなハッチを少なくとも一つ備えた航空機にも関する。例えば、連絡用ハッチは、一つの座席の後ろに位置づけされ、その座席が第二のドアパネルのためのストッパを形成している少なくとも一つの位置を有することができる。

本発明は、以下の記述を読み、それに随伴する図を検討することによりさらに良く理解できるものである。これらの図は、本発明を表示するものであり、制限するものとしてでは全く無い。
図１Ａ〜１Ｄは、本発明に係るハッチの概略的表示であり、閉じた位置（図１Ａ）および、さまざまな開き位置（図１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ）を示す。
図２Ａ、２Ｂは、本発明に係るハッチの表示であり、ハッチの扉が開いたときに障害物と遭遇している状態を示す。
図３Ａ、３Ｂは、本発明に係るハッチの概略的表示であり、ハッチの扉が閉じたときに障害物と遭遇している状態を示す。
図４Ａ〜４Ｃは、本発明に係るハッチの拡大図であり、第一、第二のドアパネルの間の接合部の場所における状態を示す。
図５は、本発明に係るハッチが備わった航空機のコックピットの表示である。
図６は、本発明に係るハッチが備わった航空機のコックピットのもう一つの表示である。

図１Ａでは、壁体Ｐである床上のハッチ１が表わされている。ハッチ１には、床Ｐ上に設けられた開口部を塞ぐ二枚のドアパネル３、４で形成された扉２が備わっている。扉２は、ドアパネル３、４が床Ｐの平面内に広がるように閉じている。

図１Ｂでは、扉２は開かれている。第一のドアパネル３は、床Ｐ上に回転する状態で取付けられたヒンジ５により床Ｐに固定されている。第二のドアパネル４は、扉２が唯一のドアパネルを有する扉に見えるように、第一のドアパネル３の平面内に広がっている。扉２の開きにより、床Ｐの中に設けられた開口部６へのアクセスをあけることができる。扉２のストロークの振幅は、例えば回転軸の回りの１８０°であり、したがって扉２は、二つの相対する端の位置、すなわち、扉が開口部６を閉塞している休止位置、および、扉が開口部６へのアクセスを完全に開け床Ｐに重なり合う活動位置、という二つの相対する端の位置を、それぞれ、有することができる。ストロークの振幅が、１８０°未満である扉２を実現することも可能であり、例えばストロークを、ほぼ９０°に等しくすることができる。

図１Ｃには、扉２の二つのドアパネル３、４のうちの各々の考えられる異なるストロークが表わされている。第一のドアパネル３は、ヒンジ５を通過する回転軸の
回りのシーソー運動を有することができる。第一のドアパネル３上で回転する状態で取付けられている第二のドアパネル４の方は、第一のドアパネル３のストロークとは独立したものであり得るストロークを有する。したがって、第二のドアパネル４が、第一のドアパネル３の両側でシーソー運動するように第一のドアパネル３と第二のドアパネル４の間のリンクを通る一つの回転軸の回りに軸支回動可能ということにもなるのである。

第一のドアパネル３との関係における第二のドアパネル４の位置は、扉２の開け閉めの際に第二のドアパネル４が遭遇する可能性のある障害物によって左右される。特定の一実施例においては、第二のドアパネル４の部位で扉２の開きを邪魔する障害物が全く存在しない場合、前記第二のドアパネル４は第一のドアパネル３の平面内に広がる。

図１Ｄには、本発明に係る扉２の開きのもう一つの実施例が表わされている。第一のドアパネル３は、休止位置にあるのであり、すなわち、これは開口部６を閉塞するように床Ｐの平面内に広がる。第二のドアパネル４は開いており、床Ｐの平面に対し直交する平面内に広がっている。したがって、扉２を部分的に、あけるようにすることもできる。明細書の以下の部分でさらに詳述するように、このような扉２の部分的な開きは、航空機において、特に二つの容積部位間の圧力差を補償するためにきわめて有利であると判明することにもなる。

図２Ａ、２Ｂ上では、障害物（図示せず）が、扉２の第二のドアパネル４の部位での開きを邪魔している場合の開いた段階にある本発明に係る扉２が見られる。

第一のドアパネル３は、第一のドアパネル３を床に連結するヒンジ（図示せず）を通過する第一の回転軸Ａ１の回りの回転により、床との関係において立ち上っている。

第二のドアパネル４は、第一のドアパネル３を含む平面とは異なる平面内に広がっている。第一のドアパネル３の縁部６と接触している第二のドアパネル４の縁部７が、扉２の自由端部を形成する第二のドアパネル４の縁部１０より上にある。扉２の自由端部１０というのは、床上に回転する状態で取付けられた端部とは反対側の扉２の端部を意味する。扉２の自由端部１０は例えば障害物（図示せず）と接触し、床との関係において下に向かって前記第二のドアパネル４を駆動するため第二のドアパネル４の軸支回動を課す。第二のドアパネル４は、二つのドアパネル３、４の間の接合部に沿って延びる回転軸Ａ２の回りに軸支回動する。

図３Ａ、３Ｂに表わされている実施例では、扉２はその閉じたときに障害物と遭遇する。第一のドアパネル３は休止位置すなわちそれが床Ｐ上に設けられた開口部６を閉塞させる位置にあり、一方、第二のドアパネル４は第一のドアパネル３との関係において突出している。

図２Ａ、２Ｂ、３Ａ、３Ｂには、扉２の第一のドアパネル３と第二のドアパネル４の間の接合部の実施例が見られる。

各々のドアパネル３、４には、それぞれ８、９という長枠体が備わっている。各々の長枠体８、９は、ドアパネル３、４の接合の縁部６、７の長さの中に延びている。接合の縁部６、７は、長枠体８、９が同様に対面するように互いに対面している。

図２Ａ、２Ｂ、３Ａ、３Ｂに表わされている各実施例においては、長枠体８、９は、接合の縁部６、７の長さＬ全体にわたって延びる。長さＬというのは、回転軸Ａ２に対して平行な接合の縁部６、７の寸法を意味する。もう一つの実施例においては、長枠体８、９がドアパネル３、４の接合の縁部６、７を部分的にしか取り囲んでいないように想定することも可能である。

長枠体８、９の横断面は、例えば、全体的にＵ字形の形状を有し、Ｕ字の両分枝の間に設けられたキャビティ１７は、ドアパネル３、４の厚みＥをとり囲むことができるようなものである。ドアパネル３、４の厚みＥというのは、回転軸Ａ２に対し直交する前記ドアパネル３、４の寸法を意味する。長枠体８、９は、例えば、密な接触によってまたはネジ、接着剤またはその他のあらゆる固定手段によりドアパネル３、４上に維持される。

長枠体８、９は、第一のドアパネル３との関係における第二のドアパネル４の回転を可能にする関節状の連節装置１１に属している。

図４Ａ、４Ｂ、４Ｃ上には、第一のドアパネル３に第二のドアパネル４を連結できるようにする連節装置１１の一実施例がさらに詳細に見られる。

連節装置１１は、二つの長枠体８、９ならびに少なくとも一つの弾性テンショナ１２を有している。長枠体８、９は、それぞれ、弾性テンショナ１２が横断するオリフィス１３、１４を備えている。弾性テンショナ１２の各端部１５、１６は、それぞれ、前記弾性テンショナ１２が二つの長枠体８、９上に維持されるようにオリフィス１３、１４を縁どる壁体に対し突き当たっている。かくして、弾性テンショナ１２により、二つの長枠体８、９をテンション状態に維持することができ、ひいては扉の二枚のドアパネルをテンション状態に維持することができる。

本発明の一実施例によると、ドアパネル３、４の長さ内に配置された弾性テンショナ１２複数個を連節装置１１に備えることが可能であり、ここで弾性テンショナ１２は、それぞれ、二つの長枠体８、９を横断する。このとき、二枚のドアパネル３、４の間の接合は、弾性手段１２である各テンショナの部位での点接合である。

本発明のもう一つの実施例においては、二つの長枠体８、９の間で蛇行しながら二つの長枠体８、９の各々を複数回横断できるのに充分な長さのたった一つの弾性テンショナ１２を想定することも可能である。弾性テンショナ１２の長さというのは、前記の弾性テンショナ１２のその二つの端部１５、１６間の寸法を意味する。このような解決法は、弾性テンショナ１２の張力ひいては二つのドアパネル３、４間の復元力を容易に調節または再調整するために極めて有利である。実際、弾性テンショナ１２をその一方の端部１５、１６の部位でほどき、弾性テンショナ１２をテンション印加させ所望の張力を得るように前記端部１５、１６を引張るだけで充分である。

長枠体８、９の長さにほぼ対応する幅をもつたった一つの弾性テンショナ１２とすることも可能である。弾性テンショナ１２の幅というのは、弾性テンショナ１２の長さに直交した前記弾性テンショナ１２の寸法を意味する。例えば、弾性テンショナ１２には、弾性テンショナ１２の端部１５、１６を形成し長枠体８、９の各々のキャビティ１７の中に位置づけられた二つのスライダおよび長枠体８、９のオリフィス１３、１４を横断する中間部分が備わっている。

各長枠体８、９は、それぞれ、接合の縁部６、７の部位に、隆起１９および陥凹２０または穴を有する。隆起１９および陥凹２０は、接合の縁部６、７の長さ全体にわたり延びている。長枠体８、９は、第一の長枠体８の隆起１９が第二の長枠体９の陥凹２０と一致するように互いとの関係において配置されている。同様に、第二の長枠体の隆起１９は第一の長枠体８の陥凹２０と一致する。第一の長枠体８の隆起１９は第二の長枠体の陥凹２０と相補的であるかまたはその逆である。相補的というのは、陥凹２０の輪郭が対面して位置づけされた隆起１９の輪郭とぴったり合うことを意味する。

第一のドアパネル３との関係における第二のドアパネル４のシーソー運動に対応する第一の長枠体８との関係における第二の長枠体９のシーソー運動は、二つの異なる回転軸Ａ２’、Ａ２’’の回りに回転運動自在であり、どちらの回転軸になるかは、ストロークの方向に従う。

図４Ｂに示すように、第一のドアパネル３に対して上に向かう第二のドアパネル４の軸支回動は、第一の長枠体８上に設けられた隆起１９を通って回転軸Ａ２’の回りに回動する。逆に、図４Ｃに表わされているように、第一のドアパネル３との関係において下方への第二のドアパネル４の軸支回動は、第二の長枠体９上に設けられた隆起１９を通る第二の回転軸Ａ２’’ の回りに回動する。

有利には、レバーのアームをできるだけ大きくするよう確保する目的で、回転軸Ａ２’およびＡ２’’は互いに最大限に離隔されるのであり、それはすなわち、各回転軸Ａ２’およびＡ２’’は、それぞれ、考慮対象のドアパネル３、４の厚みＥの反対側の端部にある。

有利には、弾性テンショナ１２の復元力は、前記ドアパネル３、４をその厚みＥ全体で（図４Ａ）、または隆起１９および付随する陥凹２０の場所のみで（図４Ｂ、４Ｃ）常時接触させるようなものである。

図５では、航空機１４における本発明に係るハッチ１の利用の例が表わされている。

ハッチ１は、航空機１４のコックピット１３の中にある。一般にコックピットは、ハッチの開きを可能にするのに充分な床面積を確保するのがむずかしい、狭苦しく込み入った空間である。しかしながら一部の航空機においては、特にパイロットの休憩のために用いられる下部の部屋１５にアクセスできるように、航空機１４の床Ｐの下にある下部レベルの部位と操縦レベルの部位の間に連絡を可能にするハッチ１を設けることが必要である。

ハッチ１は、一般に、パイロットの座席１６の後ろに配置されている。パイロットの座席１６は、異なる二つの端の位置を有し得る。図５に表わされているとおりの第一の端の位置では、座席１６はパイロットが自らの前にある操縦桿にアクセスできるように前進させられる。図５上に破線で表わされている第二の端の位置においては、座席１６はその操縦位置との関係においてわずかに後退させられている。この第二の端の位置では、椅子１６がハッチ１の扉２の開閉の邪魔になる可能性がある。

本発明に係るハッチ１を利用することにより、パイロットの座席１６の位置の如何に関わらず扉２を開閉することが可能である。そのために、扉２の自由端部１０は座席１６に向かって導かれ、同時に、扉２のストロークは座席１６の後方に向かって起こる。

座席１６が操縦位置すなわち第一の端の位置にある場合、これは扉２の開け閉めに対する障害物を形成しない。このとき、二枚のドアパネル３、４は扉２の全ての開閉段階で同一の平面内に広がる。

座席１６が第二の端の位置に後退させられた場合、この座席は、扉２の開閉に対する障害物を形成する。このとき、座席１６は、扉２が障害物を通過できるように、第一のドアパネル３との関係において第二のドアパネル４を屈曲させる。

なお、減圧現象のおそれを減少させるべく、本発明に係るハッチ１を少なくとも一つ航空機１４に備えることが特に有利となることもある。

実際、扉２の第二のドアパネル４は、図６上に表わされているように、第一のドアパネル３とは独立して、開け閉めできる。例えば、コックピット１３に減圧が発生した場合、コックピット１３と休憩室１５の間の圧力差が第二のドアパネル４の自動的な開きを可能にする。床Ｐ内に設けられた開口部６は部分的に開けられることから、コックピット１３と休憩室キャビン１５との間に圧力の平衡が起こる。

図１〜６に表わされた各実施例全体において、連絡用ハッチ１は、床Ｐの上に設けられたハッチ１として示されている。当然のことながら、本発明に係る連絡用ハッチ１を壁上すなわち垂直壁体上にも、またはあらゆる種類の垂直の間仕切りにも、または、水平の間仕切りにも設けることが可能である。

閉じた位置での本発明に係るハッチの概略的表示 開いた位置での本発明に係るハッチの概略的表示 開いた位置での本発明に係るハッチの概略的表示 開いた位置での本発明に係るハッチの概略的表示 ハッチの扉が開いたときに障害物と遭遇しているハッチの概略的表示 ハッチの扉が開いたときに障害物と遭遇しているハッチの概略的表示 ハッチの扉が閉じたときに障害物と遭遇しているハッチの概略的表示 ハッチの扉が閉じたときに障害物と遭遇しているハッチの概略的表示 第一、第二のドアパネルの間の接合部の拡大図 第一、第二のドアパネルの間の接合部の拡大図 第一、第二のドアパネルの間の接合部の拡大図 本発明に係るハッチが備わった航空機のコックピットの表示 本発明に係るハッチが備わったコックピットのもう一つの表示

符号の説明

１ 連絡用ハッチ
２ 扉
３、４ ドアパネル
６、７ 縁部
８、９ 長枠体
１１ 連節装置
１２ 弾性手段
１３ コックピット
１４ 航空機
１５ 休憩室
１６ 座席
Ｐ 壁体

Claims (7)

1. 壁体（Ｐ）上の開口部（６）に対するアクセスを塞ぐか、または、あけることを目的とし少なくとも二枚のドアパネル（３、４）を有する一つの扉（２）を含む連絡用ハッチ（１）において、第一のドアパネル（３）が、扉を開閉できるように前記壁体上に軸支回動する状態で取付けられており、第二のドアパネル（４）が、前記第一のドアパネルの回りにストロークを有するように第一のドアパネルに対して軸支回動する状態で取付けられている連絡用ハッチであって、
   前記二枚のドアパネルが、前記第二のドアパネルを前記第一のドアパネルの延長上に戻すことのできる引き戻し用の弾性手段（１２）を有する連節装置（１１）によって互いに接続されていることを特徴とする、連絡用ハッチ。
2. 前記連節装置には二つの長枠体（８、９）が備わり、該各長枠体は、それぞれ、これら二つの長枠体が少なくとも部分的に互いに面するように前記ドアパネルの縁部（６、７）と少なくとも部分的にぴったり一致しており、前記長枠体上には引き戻し用の弾性手段が固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の連絡用ハッチ。
3. 前記引き戻し用の弾性手段が、二枚のドアパネルに連結された弾性テンショナ装置を少なくとも一つ有していることを特徴とする、請求項１〜２の一つに記載の連絡用ハッチ。
4. 前記引き戻し用の弾性手段が、複数の弾性テンショナ装置を有し、該各弾性テンショナ装置が、二枚のドアパネルを互いに点状に連結させるように第一の端部（１５）で第一のドアパネル（３）に固定されているとともに第二の端部（１６）で第二のドアパネル（４）に固定されていることを特徴とする、請求項１〜３の一つに記載の連絡用ハッチ。
5. 前記第二のドアパネルのストロークが、前記第一のドアパネルのストロークと独立していることを特徴とする、請求項１〜４の一つに記載の連絡用ハッチ。
6. 少なくとも二つの部位（１３、１５）を有する、航空機（１４）であって、該二つの部位間に、請求項１〜５の一つに記載の連絡用ハッチ（１）有することを特徴とする、航空機。
7. 前記連絡用ハッチが、一つの座席（１６）の後ろに位置づけされ、その座席がハッチの第二のドアパネルのためのストッパを形成している少なくとも一つの位置を有することができることを特徴とする、請求項６に記載の航空機。

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