JP2008308107A

JP2008308107A - Rear axle

Info

Publication number: JP2008308107A
Application number: JP2007159844A
Authority: JP
Inventors: Makoto Kawase; 誠川瀬
Original assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2007-06-18
Filing date: 2007-06-18
Publication date: 2008-12-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lightweight rear axle capable of reducing the cost of manufacturing while securing rigidity of an axle end. <P>SOLUTION: In the rear axle 10, an axle shaft 14 mounting a drum brake 16 at the end thereof is inserted through an axle tube 12, an axle end 18 for rotatably supporting the axle shaft 14 is mounted at the end of the axle tube 12, and a flange part 22 of the axle end 18 is mounted on a brake assembly 20. In the rear axle 10, folded ribs 24, 26 are formed at upper and lower parts of the flange part 22 of the axle end 18 by press working. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に用いるリヤアクスルに関し、特に、アクスルエンドに工夫を加えたリヤアクスルに関する。 The present invention relates to a rear axle used in a vehicle, and more particularly, to a rear axle in which a device is added to an axle end.

一般に、自動車等の車両に用いるリヤアクスルは、端部にブレーキドラムを取り付けたアクスルシャフトをアクスルチューブに挿通させ、このアクスルチューブの端部にアクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルエンドを取り付け、このアクスルエンドのフランジ部をブレーキアセンブリに取り付けるようにしている（特許文献１参照）。
特開２０００−１４２０１４号公報 In general, a rear axle used in a vehicle such as an automobile has an axle shaft with a brake drum attached to an end thereof inserted into the axle tube, and an axle end that rotatably supports the axle shaft is attached to the end of the axle tube. An end flange portion is attached to the brake assembly (see Patent Document 1).
JP 2000-142014 A

このようなリヤアクスルにおけるアクスルエンドにあっては、通常、剛性を確保するため、熱間鍛造またはプレス加工によって製造されている。 The axle end of such a rear axle is usually manufactured by hot forging or pressing to ensure rigidity.

しかし、アクスルエンドを熱間鍛造によって製造する場合には、製造コストが高くなってしまい、また、プレス加工により製造する場合には、ブレーキ周りの取り付けスペースの制約から厚肉にして剛性を確保しているのが現状であり、この状態では熱間鍛造同様に製造コストが高くなり、しかも、厚肉になった分だけブレーキ周りの取付部の重量が増加してしまうこととなる。 However, when the axle end is manufactured by hot forging, the manufacturing cost becomes high, and when it is manufactured by pressing, the rigidity is secured by increasing the thickness due to the limitation of the mounting space around the brake. However, in this state, the manufacturing cost increases as in the case of hot forging, and the weight of the mounting portion around the brake increases as the thickness increases.

本発明の目的は、アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることのできるリヤアクスルを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a rear axle that is lightweight and can reduce the manufacturing cost while ensuring the rigidity of the axle end.

前記目的を達成するため、本発明のリヤアクスルは、端部にドラムブレーキを取り付けたアクスルシャフトをアクスルチューブに挿通させ、前記アクスルチューブの端部に、前記アクスルシャフトを回転自在に支持するアクスルエンドを取り付け、前記アクスルエンドのフランジ部をブレーキアセンブリに取り付けたリヤアクスルにおいて、
前記アクスルエンドのフランジ部の上下部に折り返しリブをプレス加工にて形成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the rear axle of the present invention has an axle shaft having a drum brake attached to an end portion thereof inserted into the axle tube, and an axle end for rotatably supporting the axle shaft at an end portion of the axle tube. At the rear axle where the flange portion of the axle end is attached to the brake assembly,
Folded ribs are formed by pressing at the upper and lower portions of the flange portion of the axle end.

本発明によれば、アクスルエンドのフランジ部の上下部に折り返しリブをプレス加工にて形成することにより、アクスルエンドの板厚を上げることなく、ブレーキ取付面の剛性を確保することができ、製造コストの低減を図ることができる。 According to the present invention, by forming folded ribs on the upper and lower portions of the flange portion of the axle end by press working, the rigidity of the brake mounting surface can be ensured without increasing the thickness of the axle end, Cost can be reduced.

また、アクスルエンドの軽量化を図って、ブレーキ周りの取付部を軽量化し、乗り心地、燃費の向上を図ることができる。 Further, the weight of the axle end can be reduced, the mounting portion around the brake can be reduced in weight, and the ride comfort and fuel consumption can be improved.

本発明においては、前記アクスルエンドのフランジ部には、前記ブレーキアセンブリへの取付部がプレス絞り加工にて一体に形成されるようにすることができる。 In the present invention, a mounting portion to the brake assembly may be integrally formed on the flange portion of the axle end by press drawing.

このような構成とすることにより、ブレーキアセンブリへの取付部における溶接工程等を省略して製造工程を減少させ、より製造コストを低減することができる。 By adopting such a configuration, the manufacturing process can be reduced by omitting the welding process and the like at the attachment portion to the brake assembly, and the manufacturing cost can be further reduced.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図４は、本発明の一実施の形態に係るリヤアクスルを示す図で、図１はリヤアクスルの取付け状態を示す断面図である。 1 to 4 are views showing a rear axle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a cross-sectional view showing a mounting state of the rear axle.

図１に示すように、リヤアクスル１０は、アクスルチューブ１２の内部にアクスルシャフト１４が回転可能に挿通され、このアクスルシャフト１４の端部にドラムブレーキ１６が取り付けられた状態となっている。 As shown in FIG. 1, in the rear axle 10, an axle shaft 14 is rotatably inserted into an axle tube 12, and a drum brake 16 is attached to an end portion of the axle shaft 14.

なお、図中３２はハブ、３４はベアリングである。 In the figure, 32 is a hub and 34 is a bearing.

ドラムブレーキ１６には、図示せぬが、ディスクホイールが取り付けられ、このディスクホイールにタイヤがセットされるようになっている。 Although not shown, a drum wheel is attached to the drum brake 16, and a tire is set on the disc wheel.

アクスルチューブ１２は、図示せぬブラケットを介して車体に支持されるようになっており、このアクスルチューブ１２の端部にアクスルシャフト１４を回転可能に支持するアクスルエンド１８が配設されるようになっている。 The axle tube 12 is supported by the vehicle body via a bracket (not shown), and an axle end 18 that rotatably supports the axle shaft 14 is disposed at the end of the axle tube 12. It has become.

アクスルエンド１８の車両中央側の端部は、アクスルチューブ１２の端部に溶接にて固定され、他端側は、ブレーキアセンブリ２０にボルトにて取り付けられるようになっている。 The end of the axle end 18 on the vehicle center side is fixed to the end of the axle tube 12 by welding, and the other end is attached to the brake assembly 20 with bolts.

また、アクスルエンド１８は、プレエス加工にて形成されるようになっており、図２及び図３にも示すように、ブレーキアセンブリ２０側の端部（他端部）に取り付け用のフランジ部２２が設けられ、このフランジ部２２の上下部に車体中央側に曲折する折り返しリブ２４、２６を形成するようにしている。 Further, the axle end 18 is formed by press working, and as shown in FIGS. 2 and 3, as shown in FIG. 2 and FIG. Folding ribs 24 and 26 that bend toward the center of the vehicle body are formed on the upper and lower portions of the flange portion 22.

このように、アクスルエンド１８のフランジ部２２の上下部に折り返しリブ２４、２６をプレス加工にて形成することにより、アクスルエンド１８の板厚を上げることなく、ブレーキ取付面の剛性を確保することができ、製造コストの低減を図ることができる。 Thus, by forming the folding ribs 24 and 26 on the upper and lower portions of the flange portion 22 of the axle end 18 by press working, the rigidity of the brake mounting surface is ensured without increasing the plate thickness of the axle end 18. Therefore, the manufacturing cost can be reduced.

また、アクスルエンド１８の軽量化を図って、ブレーキ周りの取付部を軽量化し、乗り心地、燃費の向上を図ることができる。 Further, the weight of the axle end 18 can be reduced, the mounting portion around the brake can be reduced in weight, and the ride comfort and fuel consumption can be improved.

さらに、アクスルエンド１８のフランジ部２２には、ブレーキアセンブリ２０への取付部として４箇所にナット２８が溶接され、ブレーキアセンブリ２０側からボルト締めできるようにされている。 Further, nuts 28 are welded to the flange portion 22 of the axle end 18 at four locations as attachment portions to the brake assembly 20 so that bolts can be tightened from the brake assembly 20 side.

また、図４では、図３に示すフランジ部２２の取付部であるナット２８の溶接に代えて、プレス絞り加工にてフランジ部２２の４箇所にナット部３０を一体に形成するようにしている。 Further, in FIG. 4, instead of welding the nut 28 which is the mounting portion of the flange portion 22 shown in FIG. 3, the nut portions 30 are integrally formed at four locations of the flange portion 22 by press drawing. .

このようにすることで、ブレーキアセンブリ２０への取付部における溶接工程等を省略して製造工程を減少させ、より製造コストを低減することができるようにしている。 By doing in this way, the welding process etc. in the attaching part to the brake assembly 20 are omitted, the manufacturing process is reduced, and the manufacturing cost can be further reduced.

本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に変形可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified into various forms within the scope of the gist of the present invention.

例えば、前記実施の形態では、アクスルエンドのフランジ部の形状がほぼ八角形状とされているが、この例に限らずブレーキ周りの取付部の状況に応じて種々の形状とすることができる。 For example, in the above-described embodiment, the shape of the flange portion of the axle end is substantially octagonal.

本発明の一実施の形態におけるリヤアクスルの取付け状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment state of the rear axle in one embodiment of this invention. 図１のアクスルエンドをフランジ部側から見た正面図である。It is the front view which looked at the axle end of FIG. 1 from the flange part side. 図２のIII-III線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the III-III line of FIG. 図３のナットの変形例を示す図３対応の断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 3 which shows the modification of the nut of FIG.

Explanation of symbols

１０リヤアクスル
１２アクスルチューブ
１４アクスルシャフト
１６ドラムブレーキ
１８アクスルエンド
２０ブレーキアセンブリ
２２フランジ部
２４、２６折り返しリブ
２８ナット
３０ナット部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Rear axle 12 Axle tube 14 Axle shaft 16 Drum brake 18 Axle end 20 Brake assembly 22 Flange part 24, 26 Folding rib 28 Nut 30 Nut part

Claims

An axle shaft with a drum brake attached to the end is inserted into the axle tube, an axle end that rotatably supports the axle shaft is attached to the end of the axle tube, and a flange portion of the axle end is attached to the brake assembly. In the rear axle
2. A rear axle characterized in that folded ribs are formed by pressing at the upper and lower portions of the flange portion of the axle end.

In claim 1,
The rear axle is characterized in that a mounting portion to the brake assembly is integrally formed on the flange portion of the axle end by press drawing.