JP2008222341A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】車輪を含めた踏板の構造を特殊構造とせずに、踏板の回転半径を縮小して枠体の高さ寸法を縮小できる乗客コンベアを提供する。
【解決手段】踏板の方向転換部に至る前のほぼ平行に設置された帰路側及び往路側で進行方向の後側となる車輪の移動軌跡のうち、帰路側で進行方向の後側となる車輪の移動軌跡５１Ｂを、往路側で進行方向の後側となる車輪の移動軌跡５１Ａ側に接近させると共に、移動軌跡５１Ａと移動軌跡５１Ｂの間隔Ｇ３を、方向転換部５１Ｒにおける進行方向の後側となる車輪の方向転換軌跡の直径Ｄよりも狭くした。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗客を搬送する複数の踏板が傾斜区間において段差を生じるエスカレーターや隣接踏板に段差が生じない電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、階段や通路への設置に好適な乗客コンベアに関する。

一般に、階段や通路に乗客コンベアを設置する場合、階段や通路の掘削量を最小限にするために、枠体の高さ寸法を可能な限り小さくすることが望まれている。そのために、例えば、特許文献１に示すような乗客コンベアが既に提案されている。即ち、往路側と帰路側における踏板の回転半径を小さくすることで、枠体の高さ寸法を縮小しようとするものである。

特開２００１−１９２１９５号公報

上記技術は、踏板の回転半径を小さくするために、踏板の進行方向の前後に位置する車輪の間隔を狭くして踏板の構造を特殊形状にしなければならないと云う問題がある。

本発明の目的は、車輪を含めた踏板の構造を特殊構造とせずに、踏板の回転半径を縮小して枠体の高さ寸法を縮小できる乗客コンベアを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、乗降床の下方に上下にほぼ平行に設置されガイドレールのうち、帰路側で後輪を案内するガイドレールを、方向転換部における隣接する踏板間に最少安全隙間が確保されるように、往路側で後輪を案内するガイドレール側に接近させたのである。

以上のように構成することで、前輪及び後輪を含めた踏板の構造を特殊構造とせずに、方向転換部直前の帰路側における踏板の移動軌跡を、往路側の踏板の移動軌跡側に接近させることができ、しかも、方向転換部においては隣接する踏板が干渉することなく方向転換できるので、その分、枠体の高さ寸法を縮小できるのである。

以下本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態を、図１〜図３に示すエスカレーターに基づいて説明する。

エスカレーター１は、大きくは、上階床２と下階床３との間に跨って設置された枠体４と、この枠体４内を循環移動する複数の踏段５と、前記枠体４の幅方向両側に踏段５の走行方向に沿って立設された左右一対の欄干６と、この欄干６の周縁に案内され前記踏段５の移動速度に同期して移動する移動手摺７とで構成されている。

前記枠体４は、駆動装置８や駆動スプロケット９を設置する上部機械室１０を形成する上部機械室区間４Ａと、従動スプロケット１１や図示しない踏段清掃装置を設置する下部機械室１２を形成する下部機械室区間４Ｂと、これら上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂとの間に位置し前記踏段５の往路側と帰路側が形成される中間区間４Ｃとが長手方向に形成される。また、前記枠体４の断面を見ると、左右には一対の側枠１３と、これら左右の側枠１３を連結する横梁１４と、左右の側枠１３の下端部を塞ぎ内側にオイルパン１５Ａを備えた底板１５とを有する。側枠１３は、枠体４の長手方向に伸びる上弦材１３Ａと、この上弦材１３Ａから下方に間隔をもって位置する下弦材１３Ｂと、これら上弦材１３Ａと下弦材１３Ｂとを連結する縦部材１３Ｃとを有する。そして、前記上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂとには、前記上階床２及び下階床３と面一となる乗降床１６Ａ，１６Ｂが取り付けられている。

前記踏段５は、乗客が乗る踏板を有し、進行方向の前後に前輪５Ａ及び後輪５Ｂを軸支している。そして、前輪５Ａの車軸を無端状のチェーン１７で連結し、このチェーン１７を前記駆動スプロケット９と従動スプロケット１１に巻き掛け、さらに前記駆動装置８で駆動スプロケット９を駆動することで、前記踏段５を無端状に循環移動させている。

また、踏段５の前輪５Ａ及び後輪５Ｂは、往路側に設けられた往路側前輪用ガイドレール１８Ａと往路側後輪用ガイドレール１９Ａ及び帰路側に設けられた帰路側前輪用ガイドレール１８Ｂと帰路側後輪用ガイドレール１９Ｂによって円滑に走行できるように案内されている。これら各ガイドレールは、前輪５Ａ及び後輪５Ｂの移動軌跡を定める案内手段となる。さらに、図示はしないが、前記上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂの内側には、踏段５が帰路側から往路側へ方向転換するときに前記前輪５Ａ及び後輪５Ｂを案内して方向転換軌跡を定める方向転換部ガイドレールが、往路側前輪用ガイドレール１８Ａと帰路側前輪用ガイドレール１８Ｂとの間及び往路側後輪用ガイドレール１９Ａと帰路側後輪用ガイドレール１９Ｂとの間に夫々設置されている。

往路側において、往路側前輪用ガイドレール１８Ａと往路側後輪用ガイドレール１９Ａとは一体成形品で構成され、前記横梁１４に支持されている。一方、帰路側においては、帰路側前輪用ガイドレール１８Ｂと帰路側後輪用ガイドレール１９Ｂは別体に形成され、夫々ブラケット２０Ａ，２０Ｂを介して前記縦部材１３Ｃに支持されている。

以上説明した構成によりエスカレーター１は構成されるが、本実施の形態においては、さらに、乗降床１６Ａ，１６Ｂの下方の機械室（上部機械室１０及び下部機械室１２）内の踏段５の方向転換部に設置されたスプロケット（駆動スプロケット９及び従動スプロケット１１）の直径を小さくしている。そして、このスプロケットを基準として踏段５が方向転換する際に互に干渉しない最少安全隙間が確保されるように、後輪５Ｂの方向転換部の回転直径を設定している。そして、この後輪５Ｂの方向転換部の回転直径に合わせて機械室内でほぼ並行に設置された往路側後輪用ガイドレール１９Ａと帰路側後輪用ガイドレール１９Ｂの設置間隔、云い代えれば、往路側及び帰路側における後輪の移動軌跡の間隔を設定している。その結果、機械室を構成する枠体の高さ寸法Ｈを、スプロケットの直径の縮小に対応して、図２に示す２点鎖線の位置から縮小したのである。

このように、本実施の形態によれば、車輪（前輪５Ａ及び後輪５Ｂ）を含めた踏板（踏段５，５ａ，５ｂ）の構造を特殊な構造とせずに、枠体４の上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂの高さ寸法Ｈを縮小できるので、階段や通路にエスカレーター１を設置する場合、階段や通路の掘削量を最小限にすることができる。

ところで上記実施の形態においては、スプロケット（駆動スプロケット９及び従動スプロケット１１）の直径を小さくして枠体４の上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂの高さ寸法Ｈを縮小したものである。このように、スプロケットの直径を小さくすることは、当然のことながら踏段５の前輪５Ａの方向転換部における回転直径も小さくなり、それに応じて踏段５の後輪５Ｂの方向転換部における回転直径も小さくしなければならない。しかしながら、踏段５の後輪５Ｂの回転直径を小さくすると、方向転換時に最少安全隙間が確保されずに隣接する踏段５が干渉するので、踏段５の後輪５Ｂの回転直径を安易に小さくすることはできない。

その結果、機械室内でほぼ並行に設置された往路側後輪用ガイドレール１９Ａと帰路側後輪用ガイドレール１９Ｂの設置間隔を十分に狭くすることができず、方向転換部直前における帰路側前輪用ガイドレール１８Ｂと帰路側後輪用ガイドレール１９Ｂの間隔は、往路側前輪用ガイドレール１８Ａと往路側後輪用ガイドレール１９Ａよりも狭くなる。そのために、機械室内の帰路側における方向転換直前の前輪５Ａと後輪５Ｂとの上下方向の走行間隔が狭くなり、踏段５ｂは傾斜して方向転換部に移動することになる。そうすると、踏段５ｂの傾斜下端がオイルパン１５Ａ側に突出するので、踏段５ｂの傾斜下端とオイルパン１５Ａとの安全距離の確保を考慮すると、上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂの高さ寸法Ｈの縮小は僅かとなる。

そこで本発明では、図４及び図５に示す変形例のように構成して、上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂの高さ寸法Ｈａをさらに縮小したのである。尚、図１〜図３と同符号は同一構成部品を示すので再度の説明は省略する。

本変形例は、踏段５の方向転換部５１Ｒにおいて、隣接踏段が干渉しない最少安全隙間を確保した後輪５Ｂの方向転換軌跡の回転直径Ｄ、云い代えれば方向転換部の案内手段であるガイドレールの回転直径Ｄを形成した上で、この方向転換部５１Ｒに至る直前の帰路側における踏段５ｂの後輪５Ｂの移動軌跡５１Ｂを、往路側における踏段５ａの後輪５Ｂの移動軌跡５１Ａ側に接近させたのである。このように構成することで、移動軌跡５１Ａと移動軌跡５１Ｂとの間隔Ｇ３は狭くなり、その結果、帰路側における踏段５ｂの前輪５Ａの移動軌跡５０Ｂと後輪５Ｂの移動軌跡５１Ｂの間隔Ｇ２は、往路側における踏段５ａの前輪５Ａの移動軌跡５０Ａと後輪５Ｂの移動軌跡５１Ａの間隔Ｇ１とほぼ同じにすることができる。

このように、間隔Ｇ２を間隔Ｇ１とほぼ同じにすることで、帰路側における踏段５ｂの前輪５Ａの移動軌跡５０Ｂと後輪５Ｂの移動軌跡５１Ｂを通過する踏板５ｂは傾斜することなく走行し、また方向転換部５１Ｒにおいても隣接踏段の干渉がなく方向転換することができる。

尚、後輪５Ｂの移動軌跡５１Ｂから方向転換部５１Ｒに至る区間Ｒは、後輪５Ｂの走行を円滑にするために、なだらかな曲線ガイドレールを設置している。

このように、本変形例においては、帰路側における方向転換部５１Ｒに至る直前の踏段５ｂの傾斜をなくすことができるので、上記第１の実施の形態においてに傾斜下端が下方に突出していた分、上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂの高さ寸法Ｈａをさらに縮小することができるのである。

以上の説明は、上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂの枠体４の高さ寸法Ｈ，Ｈａについて説明したが、枠体４の上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂ以外の中間区間４Ｃの高さ寸法も同時に縮小することで、設置場所の掘削量を少なくして設置作業が容易となるエスカレーター１を得ることができる。

即ち、枠体４の中間区間４Ｃの高さ寸法に関しては、図３に示すように、横梁１４の帰路側の踏段５に対応する位置に、凹溝(凹部)２１，２２を形成して高さ寸法Ｈ２を縮小したのである。

具体的に説明すると、帰路側の踏段５ｂは、往路側の踏段５ａに対して後輪５Ｂを最上部にして走行するので、横梁１４に最も接近している。一方、横梁１４は、左右の側枠１３が転倒しないように連結するためと、往路側前輪用ガイドレール１８Ａと往路側後輪用ガイドレール１９Ａを通過する往路側の踏段５ａや乗客の荷重を支えるために設置されている。そのために、本実施の形態における横梁１４は、左右の側枠体１３の転倒を防止する強度を有する転倒防止部材となる水平部材１４Ａと、往路側の踏段５ａや乗客の荷重を受ける強度を有する荷重受け部材となる垂直部材１４Ｂとからなる断面Ｌ字状をした型材を用いている。しかしながら、側枠体１３の転倒を防止するだけの強度を確保するためには、横梁１４を全長に亘って断面Ｌ字状の型材とする必要はなく、小断面の垂直部材１４Ａ（転倒防止部材）で十分である。そこで、横梁１４で往路側の踏段５ａや乗客の荷重を支える部分は、水平部材（転倒防止部材）１４Ａと垂直部材（荷重受け部材）１４Ｂとからなる断面Ｌ字状の型材を用い、これを側枠１３の縦部材１３Ｃに片持ち支持させ、それ以外の部分は水平部材（転倒防止部材）１４Ａのみで側枠体１３の転倒防止強度を十分確保できるので、帰路側の踏段５ｂの左右の後輪５Ｂが水平部材１４Ａに最小限の安全隙間Ｃ２を確保して接近するように、垂直部材１４Ｂに凹溝２１を夫々形成したのである。さらに、凹溝２１の形成により、帰路側の踏段５ｂが横梁１４に接近して干渉しないように、左右の凹溝２１間の垂直部材１４Ｂを削って凹溝２２を形成したのである。

以上のように横梁１４を形成することで、側面から見て帰路側の踏段５ｂを横梁１４の垂直部材１４Ｂに重複させて走行させることができ、云い代えれば、踏段５ｂの走行方向断面の一部を凹溝２１内及び凹溝２２内に位置させて走行できるので、その結果、枠体４の中間区間４Ｃにおける高さ寸法Ｈ２を従来の高さ寸法Ｈ１に較べて縮小することができるのである。即ち、枠体４の高さ寸法Ｈ２は、枠体４の頂部から往路側の踏段５ａの頂部までの隙間Ｃ１と、往路側の踏段５ａの頂部から横梁１４の頂部までの高さ寸法ｈ１と、横梁１４の水平部材１４Ａの厚さ寸法ｔと、水平部材１４Ａの下部と帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂとの安全隙間Ｃ２と、帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂの頂部から踏段５ｂの下部までの高さ寸法ｈ３と、踏段５ｂの下部とオイルパン１５Ａ間の安全隙間Ｃ３と、オイルパン１５Ａと底板１５の高さ寸法ｈ４との合計となる。云い代えれば、凹溝２１に帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂが入り込んだ寸法Ｈ_０分、即ち、後輪５Ｂが入り込んだ寸法Ｈ_０＋安全隙間Ｃ２の分、従来の高さ寸法Ｈ１に対して高さ寸法Ｈ２に縮小することができるのである。

これに対し、凹溝２１を形成しない従来のエスカレーターの高さ寸法Ｈ１は、枠体４の頂部から往路側の踏段５ａまでの隙間Ｃ１と、往路側の踏段５ａの頂部から横梁１４までの高さ寸法ｈ１と、横梁１４の高さ寸法ｈ２と、横梁１４の下部と帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂとの安全隙間Ｃ２´（＝Ｃ２）と、帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂの頂部から踏段５ｂの下部までの高さ寸法ｈ３´（＝ｈ３）と、踏段５ｂの下部とオイルパン１５Ａ間の安全隙間Ｃ３´（＝Ｃ３）と、オイルパン１５Ａと底板１５の高さ寸法ｈ４´（＝ｈ４）との合計となり、本実施の形態に較べて、寸法Ｈ_０＋安全隙間Ｃ２分が高くなっていた。

このように、前輪５Ａ及び後輪５Ｂを含めた踏板（踏段５，５ａ，５ｂ）の構造を特殊な構造とせずに、枠体４の中間区間４Ｃにおける高さ寸法Ｈ２を縮小できるので、階段や通路にエスカレーター１を設置する場合、階段や通路の切削量を最小限にすることが出来る。

ところで上記実施の形態においては、横梁１４として一体成形された断面Ｌ字状の型材を用いたが、図６に示す変形例のような横梁１４を用いても、同じ効果を奏することができる。尚、図１，図３と同符号は同一構成部品を示すので、再度の詳細な説明は省略する。

即ち、本変形例では、横梁１４を、側枠１３の転倒を防止する部材となる矩形小断面の水平部材２３と、往路側の踏段５ａや乗客の荷重を支える荷重受け部材となる矩形断面の垂直部材２４とから形成し、垂直部材２４は水平部材２３の幅方向端部に溶接等の周知の連結手段によって一体に連結されたものである。

そして、垂直部材２４は、帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂが、前記水平部材２３に対して安全隙間を持って接近するように切欠き（凹部）２５を形成している。この切欠き２５によって形成された空間で、帰路側の踏段５ｂの後輪５Ｂを走行させることで、水平部材２３に帰路側の踏段５ｂ全体を接近させることができ、結果的に、枠体４の中間区間４Ｃにおける高さ寸法を縮小することができるのである。

このように、上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂの枠体４の高さ寸法Ｈ，Ｈａに加え、枠体４の中間区間４Ｃの高さ寸法Ｈ２をも縮小できるので、エスカレーター１の設置作業は、さらに容易に行うことができる。

ところで、上記実施の形態は、傾斜して設置されるエスカレーター１について説明したが、図７に示す特殊なエスカレーター２６についても本発明は適用できる。尚、図７において、図１と同符号は同一構成部品を示すので、再度の説明は省略する。

即ち、このエスカレーター２６の枠体４は、長手方向の両側部に形成した上部機械室区間４Ａ及び下部機械室区間４Ｂと、上部機械室区間４Ａに連なり踏段５の往路側と帰路側が傾斜して形成された傾斜中間区間４Ｄと、この傾斜中間区間４Ｄと前記下部機械室区間４Ｂとの間に形成された水平中間区間４Ｅとで形成されている。

このように形成されたエスカレーター２６においても、上部機械室区間４Ａと下部機械室区間４Ｂとは、図２又は図４に示すように構成されていると共に、傾斜中間区間４ＤのＢ−Ｂ線に沿う断面及び水平中間区間４ＥのＣ−Ｃ線に沿う断面は、図３又は図６に示すように構成されており、枠体４の高さ寸法の縮小が図られている。

次に、図８及び図９に基づいて本発明による第２の実施例について説明する。図１〜図７は乗客コンベアとして傾斜区間に設置されるエスカレーター１，２６を示したものであるが、第２の実施例は、水平区間に設置される電動道路２７である。

電動道路２７の基本構成は、エスカレーター１，２６と同じであるので、共通の構成部品には同一符号を付けて詳細な説明は省略した。

電動道路２７は、水平な歩道ＧＬに並行に設置されたり、緩傾斜区間に設置されたりするものであり、そして、直線的に延在する枠体４は、長手方向両端部の第１機械室１０Ａ及び第２機械室１２Ａを形成する第１機械室区間４ａ及び第２機械室区間４ｂと、これら第１機械室区間４ａ及び第２機械室区間４ｂとの間に形成された中間区間４ｃとで構成されている。このような枠体４の内部には、往路側車輪ガイドレール２８Ａと帰路側車輪ガイドレール２８Ｂとが横梁１４やブラケット２０を介して側枠１３に支持されている。

一方、駆動装置８によって駆動される駆動スプロケット９と従動スプロケット１１とに巻き掛けた無端状のチェーン１７には、複数の踏板２９（２９ａ，２９ｂ）が連結されている。そして、各踏板２９には、進行方向の前後に左右一対の車輪３０（前輪及び後輪）が軸支されており、各車輪３０は前記往路側車輪ガイドレール２８Ａ及び帰路側車輪ガイドレール２８Ｂに案内されて走行する。

上記のように構成された電動道路２７においても、第１機械室区間４ａ及び第２機械室区間４ｂは、図２及び図４に示すように構成している。そして、中間区間４ｃは、帰路側の踏板２９ｂに対向する横梁１４の垂直部材１４Ｂに凹溝（凹部）３１を形成し、この凹溝３１内に帰路側の踏板２９ｂの車輪３０を臨ませることで、帰路側の踏板２９ｂを往路側の踏板２９ａ側に接近させることができ、その結果、側枠１３の高さ寸法、云い代えれば第１機械室区間４ａ及び第２機械室区間４ｂの高さ寸法Ｈ，Ｈａに加えて枠体４の中間区間４ｃの高さ寸法を縮小することができるのである。

したがって、第１の実施の形態と同じように、車輪３０を含めた踏板２９の構造を特殊な構造とせずに、枠体４の中間区間４ｃのおける高さ寸法を縮小できるので、既設の通路に電動道路２７を設置する場合、既設の通路の掘削量を最小限にすることができる。

尚、図８に示す第２に実施の形態による電動道路２７は、水平な歩道ＧＬに対して設置した例であるが、緩傾斜の歩道に設置しても、本発明を適用できるのは云うまでもない。

本発明による乗客コンベアの第１の実施の形態を示すエスカレーターの一部破断概略側面図。 図１の下部機械室区間の拡大図。 図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。 図２の変形例を示す破断概略側面図。 図４における踏段の前輪及び後輪の移動軌跡を示す概略図。 図３の変形例を示す縦断面図。 本発明による乗客コンベアの適用例を示す一部破断概略側面図。 本発明による乗客コンベアの第２の実施の形態を示す電動道路の一部破断概略側面図。 図８のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図。

符号の説明

１，２６…エスカレーター、２…上階床、３…下階床、４…枠体、４Ａ…上部機械室区間、４Ｂ…下部機械室区間、４Ｃ…中間区間、４Ｄ…傾斜中間区間、４Ｅ…水平中間区間、４ａ…第１機械室区間、４ｂ…第２機械室区間、４ｃ…中間区間、５…踏段、５Ａ…前輪、５Ｂ…後輪、６…欄干、７…移動手摺、８…駆動装置、９…駆動スプロケット、１０…上部機械室、１１…従動スプロケット、１２…下部機械室、１３…側枠、１４…横梁、１４Ａ…水平部材、１４Ｂ…垂直部材、１５…底板、１５Ａ…オイルパン、１６Ａ，１６…乗降床、１７…チェーン、１８Ａ…往路側前輪用ガイドレール、１８Ｂ…帰路側前輪用ガイドレール、１９Ａ…往路側後輪用ガイドレール、１９Ｂ…帰路側後輪用ガイドレール、２１，２２，３１…凹溝、２７…電動道路、２８Ａ…往路側車輪ガイドレール、２８Ｂ…帰路側車輪ガイドレール、２９，２９ａ，２９ｂ…踏板、３０…車輪、５０Ａ，５０Ｂ，５１Ａ，５１Ｂ…移動軌跡、５１Ｒ…方向転換部、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３…間隔。

Claims (12)

1. 建築構造物に設置され長手方向両端部に建築構造物の床面と面一に形成された乗降床を備えた枠体と、この枠体内を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板と、これら踏板の進行方向の前後に軸支された前輪及び後輪と、これら前輪及び後輪の走行を案内し前記枠体内に支持されたガイドレールを備えた乗客コンベアにおいて、前記乗降床の下方に上下にほぼ平行に設置されガイドレールのうち、帰路側で後輪を案内するガイドレールを、方向転換部における隣接する踏板間に最少安全隙間が確保されるように、往路側で後輪を案内するガイドレール側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
2. 建築構造物に設置された枠体と、この枠体内を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板と、これら踏板の進行方向の前後に軸支された前輪及び後輪と、これら前輪及び後輪の走行を案内し前記枠体内に支持されたガイドレールを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板が往路側から帰路側に方向転換する直前の前記後輪の移動軌跡を、方向転換部における隣接する踏板間に最少安全隙間が確保されるように、往路側の後輪の移動軌跡側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
3. 建築構造物に設置され長手方向両端部に乗降床を備えた枠体と、この枠体内を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板と、これら踏板の進行方向の前後に軸支された前輪及び後輪と、これら前輪及び後輪の走行を案内し前記枠体内に支持されたガイドレールを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板が方向転換する位置に方向転換時における隣接する踏板間に最少安全隙間が確保される直径を有する前記後輪の方向転換軌跡を形成し、かつ、前記乗降床の下方に上下にほぼ平行に設置された往路側と帰路側の前記後輪の移動軌跡のうち帰路側の後輪の移動軌跡を、前記方向転換軌跡の直径よりも狭くなるように前記往路側の後輪の移動軌跡側に接近させことを特徴とする乗客コンベア。
4. 前記狭くした帰路側の後輪の移動軌跡と前記方向転換軌跡との間は、なだらかな曲線軌跡に形成されていることを特徴とする請求項３記載の乗客コンベア。
5. 建築構造物に設置された枠体と、この枠体内を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板と、これら踏板の進行方向の前後に軸支された前輪及び後輪と、これら前輪及び後輪の走行を案内し前記枠体内に支持されたガイドレールを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板の後輪が往路側から帰路側に方向転換する方向転換部ガイドレールの直径を方向転換時における隣接する踏板間に最少安全隙間が確保される大きさに形成し、かつ、前記後輪の帰路側のガイドレールを、前記方向転換部ガイドレールの直径よりも狭くなるように往路側の後輪のガイドレール側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
6. 前記狭くした後輪の帰路側のガイドレールと前記方向転換部ガイドレールとの間は、なだらかな曲線ガイドレールによって連結されていることを特徴とする請求項５記載の乗客コンベア。
7. 建築構造物に設置され長手方向両端部に建築構造物の床面と面一に形成された乗降床を備えた枠体と、この枠体内を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板と、これら踏板の進行方向の前後に軸支された前輪及び後輪と、これら前輪及び後輪の走行を案内し前記枠体内に支持された案内手段とを備えた乗客コンベアにおいて、前記乗降床の下方に上下にほぼ平行に設置され前記後輪の案内手段のうち、帰路側の後輪の案内手段を、方向転換部における隣接する踏板間に最少安全隙間が確保されるように、往路側の後輪の案内手段側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
8. 建築構造物に設置された枠体と、この枠体内を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板と、これら踏板の進行方向の前後に軸支された前輪及び後輪と、これら前輪及び後輪の走行を案内し前記枠体内に支持された案内手段とを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板が往路側から帰路側に方向転換する直前の帰路側で前記後輪を案内する案内手段を、方向転換部における隣接する踏板間に最少安全隙間が確保されるように、往路側で後輪を案内する案内手段側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
9. 建築構造物に設置された枠体と、この枠体内を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板と、これら踏板の進行方向の前後に軸支された前輪及び後輪と、これら前輪及び後輪の走行を案内し前記枠体内に支持されたガイドレールを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板の後輪が往路側から帰路側に方向転換する方向転換部ガイドレールの直径を方向転換時における隣接する踏板間に最少安全隙間が確保される大きさに形成し、かつ、前記踏板が往路側から帰路側に方向転換する直前の帰路側で後輪を案内するガイドレールと往路側で後輪を案内するガイドレールとの間隔を、前記方向転換部ガイドレールの直径よりも狭く形成すると共に、帰路側で後輪を案内するガイドレールを往路側で後輪を案内するガイドレール側に接近させたことを特徴とする乗客コンベア。
10. 前記帰路側で後輪を案内するガイドレールと前記方向転換部ガイドレールとの間は、なだらかな曲線ガイドレールによって接続されていることを特徴とする請求項９記載の乗客コンベア。
11. 建築構造物に設置され長手方向両端部に機械室区間とその間に中間区間を有する枠体と、この枠体内を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板と、これら踏板の進行方向の前後に軸支された前輪及び後輪と、これら前輪及び後輪の走行を案内し前記枠体内に支持されたガイドレールとを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板の後輪が往路側から帰路側に方向転換する方向転換部ガイドレールの直径を方向転換時における隣接する踏板間に最少安全隙間が確保される大きさに形成し、かつ、前記機械室区間における帰路側で踏板の後輪を案内するガイドレールを、前記方向転換部ガイドレールの直径よりも狭くなるように往路側で後輪を案内するガイドレール側に接近させると共に、前記中間区間における枠体の横梁の前記帰路側の踏板と対向する位置に凹部を形成し、この凹部内に前記帰路側の踏板の一部を臨ませたことを特徴とする乗客コンベア。
12. 前記機械室区間の帰路側における前輪と後輪を案内するガイドレール間隔を、往路側における前輪と後輪を案内するガイドレール間隔とほぼ同じに形成したことを特徴とする請求項１１記載の乗客コンベア。

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