JP2008222079A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータを通過した空気をライダに直接当てることなく排出させることにより、不快感を解消できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】ラジエータ６０を通過した空気ａ′をフロントサイドカバー６２と燃料タンク８との間を通して該燃料タンク８より上方に導く空気誘導通路７５を形成する。
【選択図】 図１１

Description

本発明は、エンジンの前方に配置されたラジエータと、該エンジンの上方に配置された燃料タンクと、該燃料タンク及びラジエータの側方を覆うことにより該ラジエータに走行風を導くカバーとを備えた自動二輪車に関する。

一般に、自動二輪車では、車体フレームに搭載されたエンジンの前側上方にラジエータを配置し、該ラジエータに走行風を導入するサイドカバーを該ラジエータの側方に配置する場合がある。

この場合、例えば、特許文献１では、左，右のサイドカバーの間から走行風をラジエータに導入し、該ラジエータを通過した空気を、上記サイドカバーのラジエータより後方に形成された空気排出口から外側後方に流出させるようにしている。
特開平４−２６２０６５号公報

ところで、上記従来の自動二輪車では、ラジエータを通過した比較的温度の高い空気をサイドカバーの空気排出口から後方に流出させる構造を採用している。このため、サイドカバーから流出した比較的温度の高い空気がライダの脚部に直接当たり、特に夏期にはライダに不快感を与えるおそれがある。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ラジエータを通過した比較的温度の高い空気をライダに直接当てることなく排出することにより、ライダに不快感を与えるのを防止又は抑制できる自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンの前方に配置されたラジエータと、該エンジンの上方に配置された燃料タンクと、該燃料タンクの側方及び上記ラジエータの側方を覆うカバーとを備えた自動二輪車であって、上記カバーと上記燃料タンクとの間に、上記ラジエータを通過した空気を該燃料タンクより上方に導く空気誘導通路を形成したことを特徴としている。

本発明に係る自動二輪車によれば、ラジエータを通過した空気は、カバーと燃料タンクとの間に形成された空気誘導通路により燃料タンクより上方に導かれ、ライダの脚部より上方を後方に流れる。これにより比較的温度の高い空気がライダに直接当たるのを防止でき、不快感の問題を防止又は抑制できる。

また、上記燃料タンクより上方においては大量の走行風が流れているので、上方に導かれた比較的温度の高い空気は大量の走行風で希釈されて走行風と略同じ温度となり、ライダに不快感を与えることはない。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１４は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限りシートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１はオフロードタイプの自動二輪車を示している。該自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２と、該車体フレーム２のクレードル内に搭載されたエンジン３と、該エンジン３の前上方に配置されたラジエータ６０と、上記車体フレーム２のエンジン３の上方に搭載された燃料タンク８と、該燃料タンク８の左，右側壁８ｆ，８ｆ及び上記ラジエータ６０の左，右側方を覆う左，右のフロントサイドカバー６１，６２とを備えている。

また上記自動二輪車１は、上記車体フレーム２の燃料タンク８の後側に搭載されたシート９と、該車体フレーム２の前端に配置されたヘッドパイプ４により左右操向可能に支持されたフロントフォーク５と、上記車体フレーム２の後下端部により上下揺動可能に支持されたリヤアーム６と、該リヤアーム６と上記車体フレーム２との間に介在された後輪懸架装置７とを備えている。

上記フロントフォーク５の下端部には前輪１０が軸支され、上端部には操向ハンドル１１が固定されている。また上記リヤアーム６の後端部には後輪１２が軸支されている。

また上記フロントフォーク５の前輪１０の上方には、フロントフェンダ６３が取り付けられており、該フロントフォーク５のヘッドパイプ４の前側にはヘッドライト６４が配置されている。なお、６５，６５は、フロントフォーク５の摺動部を飛び石，跳ね水等から保護するプロテクタである。

上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ４から車両中心線上を後方に延びた後、後端部から車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム１３，１３と、該メインフレーム１３の下側に位置して上記ヘッドパイプ４から後下方に延び、下端から後方に略水平に延びて上記左，右のメインフレーム１３の後下端部に結合された左，右のダウンチューブ１４，１４とを有する。該左，右のメインフレーム１３と左，右のダウンチューブ１４とで囲まれた空間内に上記エンジン３が収容されている。

また上記車体フレーム２は、上記左，右のメインフレーム１３から後斜め上向きに延びて上記シート９を支持する左，右のシートレール１５，１５と、該左，右のシートレール１５の後端部と上記左，右のメインフレーム１３の後下端部とを連結する左，右のシートステー１６，１６とを有する。

上記エンジン３は、気筒軸線を略垂直に向けて搭載された水冷式４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース３ａ上にシリンダブロック３ｂ，シリンダヘッド３ｃ及びヘッドカバー３ｄを積層して一体に結合した構造を有する。該エンジン３の回転力はチェーン１９を介して上記後輪１２の後輪スプロケット１２ａに伝達される。

上記燃料タンク８は、メインフレーム１３上に搭載されており、アッパタンク８ｄとロアタンク８ｃとを接合してなる上下２部品構造を有する。このアッパタンク８ｄとロアタンク８ｃとは、それぞれに形成されたフランジ部８ｅ，８ｅ同士を溶接により接合することにより一体化されている。

上記アッパタンク８ｄの上壁部には、給油キャップ８ｂが開閉可能に装着されている。該アッパタンク８ｄの給油キャップ８ｂの後側部分は上記シート９により覆われている。

上記左，右のフロントサイドカバー６１，６２は、樹脂製の射出成形品で構成されており、上記ラジエータ６０に走行風を導入するエアスクープとして機能するとともに、外観を高めるための外装部品として機能している。

上記左，右のフロントサイドカバー６１，６２は、前後方向に延びて上記燃料タンク８の左，右側壁８ｆ，８ｆ及びラジエータ６０の上部を覆う翼形状の上側カバー６１ａ，６２ａと、該上側カバー６１ａ，６２ａの前部下縁から下方に延びて上記ラジエータ６０の下部を覆う略逆く字形状の下側カバー６１ｂ，６２ｂとを有する。

ここで、上記左のフロントサイドカバー６１の上側カバー６１ａと下側カバー６１ｂとは一体に形成されている。一方、上記右のフロントサイドカバー６２の上側カバー（第１カバー）６２ａと下側カバー（第２カバー）６２ｂとは別体に形成された２分割構造となっている。

上記左，右のフロントサイドカバー６１，６２は、車両上方から見ると、燃料タンク８の前端部分から車幅方向外側に張り出すように拡開する拡開部６１ｃ，６２ｃを有し、該左，右の拡開部６１ｃ，６２ｃは、側方から見ると、ヘッドパイプ４の下部を覆い、かつフロントフォーク５の一部と重なる位置まで延びている。

上記ラジエータ６０は、上記車体フレーム２の車幅方向右外側（一側）に配置されており、該ラジエータ６０の上記車体フレーム２を挟んだ車幅方向左外側（他側）には、車載部品ユニット６７が配置されている。

詳細には、上記ラジエータ６０は、ヘッドパイプ４と右のメインフレーム１３と右のフロントサイドカバー６２の拡開部６２ｃとで囲まれた空間に配置されており、上記車載部品ユニット６７は、ヘッドパイプ４と左のメインフレーム１３と左のフロントサイドカバー６１の拡開部６１ｃとで囲まれた空間に配置されている。

上記車載部品ユニット６７は、車幅方向内側に向けて折り曲げ形成されたコ字形状の鋼管製の支持部材６８と、該支持部材６８に接合された板金製の各支持ブラケット６９ａ〜６９ｅと、各支持ブラケット６９ａ〜６９ｅに着脱可能に取り付けられた各車載部品７０ａ〜７０ｅとをユニット化した構成となっている。

上記支持部材６８は、上辺部６８ｃと下辺部６８ｄと両者を連結する縦辺部６８ｅとを有しており、上辺部６８ｃ，下辺部６８ｄの内端部がそれぞれ取付ブラケット６８ａ，６８ｂを介して左のメインフレーム１３に取付られている。

上記車載部品７０ａ〜７０ｅは、上辺部６８ｃの支持ブラケット６９ａに取り付けられたヒューズボックス７０ａと、上辺部６８ｃ及び縦辺部６８ｅの各支持ブラケット６９ｂ，６９ｃに取り付けられ、上記ラジエータ６０へ冷却水を補充するリカバリタンク７０ｂと、縦辺部６８ｅの支持ブラケット６９ｄに取り付けられたレギュレータ７０ｃと、上記支持ブラケット６９ｃに取り付けられた二次空気用エアカットバルブ７０ｄと、下辺部６８ｄの支持ブラケット６９ｅに取り付けられたフォーン７０ｅとからなる。

上記支持部材６８の前側にはインナカバー７１が配置されている。該インナカバー７１は、これの上，下ボス部７１ａ，７１ｂが上記支持ブラケット６９ｂ，６９ｃに着脱可能に取り付けられている。このインナカバー７１の後面には取り扱いマニュアル等の筒状書類入れ７３がゴムバンド７４により着脱可能に取り付けられている。

上記インナカバー７１は、左のフロントサイドカバー６１の拡開部６１ｃとメインフレーム１３の左側面との間を略閉塞するように形成されており、上記各車載部品７０ａ〜７０ｄの前方を覆っている。上記フォーン７０ｅのみインナカバー７１から下方に露出している。

上記インナカバー７１の外縁部には切欠き凹部７１ｃが形成されており、該切欠き凹部７１ｃと拡開部６１ｃとで上下方向に延びる走行風流入口７２が形成されている（図２参照）。

上記走行風流通口７２から流入した走行風は、各車載部品７０ａ〜７０ｄに直接当たることなく後方に流れ、この際に生じる空気流によって各車載部品７０ａ〜７０ｄが冷却される。

上記ラジエータ６０は、矩形状をなすフレーム部材６０ａにより支持されたコア部６０ｂと、該フレーム部材６０ａの上面，下面に上記コア部６０ｂに連通するよう接続された上，下タンク部６０ｃ，６０ｄと、上記コア部６０ｂの後側に配置された電動ファン６０ｅとを有する。上記上タンク部６０ｃにはラジエータキャップ６０ｆが着脱可能に装着されている。

上記フレーム部材６０ａの内側フレーム部６０ａ′には、上下一対の取付部６０ｊ，６０ｊが前方に膨出するよう形成され、該上，下取付部６０ｊがメインフレーム１３に着脱可能に取り付けられている。

上記上タンク部６０ｃには、エンジン３を冷却して温度上昇した冷却水が供給される供給ホース６０ｇが接続され、下タンク部６０ｄにはコア部６０ｂにより冷却された冷却水をエンジン３に戻す冷却水ホース６０ｈが接続されている。該冷却水ホース６０ｈは、上記エンジン３により駆動される冷却水ポンプ３ｉに接続され、該冷却水ポンプ３ｉからエンジン３の各冷却ジャケット（不図示）に供給される（図１０参照）。

本実施形態の自動二輪車１は、車両前方から流入した走行風ａがラジエータ６０を通過することにより温度上昇した空気ａ′を、右のフロントサイドカバー６２と燃料タンク８との間を通して該燃料タンク８より上方に導く空気誘導通路７５と、上記車両前方から流入した走行風ｂを、上記ラジエータ６０と右のフロントサイドカバー６２との間を通して車両後方に導く、上記空気誘導通路７５とは独立して設けられた走行風導入通路７６とを有しており、該両通路７５，７６は以下の詳細構造を有する。

上記ラジエータ６０の前面６０ｉには、上記走行風ａを該ラジエータ６０のコア部６０ｂに導くガイド部材７８が配置されている。該ガイド部材７８は、上記ラジエータ６０のフレーム部材６０ａに着脱可能に取り付けられている。

上記ガイド部材７８は、上下方向に延び、かつ車幅方向に並列配置された帯板状の第１〜第４ガイドプレート７９〜８２と、該第１〜第４ガイドプレート７９〜８２同士を車幅方向に連結する各連結プレート８３とを有しており、該連結プレート８３は上下方向に所定間隔をあけて並列配置されている。

上記第１〜第４ガイドプレート７９〜８２は、上記ラジエータ６０の前面６０ｉに対して右のフロントサイドカバー６２側に傾斜するよう配置されている。これにより、車両前方から見ると、上記ラジエータ６０のコア部６０ｂは、第１〜第４ガイドプレート７９〜８２により覆われており、異物がコア部６０ｂに直接進入するのを防止している。

上記第１〜第４ガイドプレート７９〜８２のうち、右のフロントサイドカバー６２に最も近い外端部に位置する第１ガイドプレート（外端部ガイドプレート）７９の、ラジエータ６０の前面６０ｉに対する角度θ１は、残りの第２〜第４ガイドプレート８０〜８２のラジエータ６０の前面６０ｉに対する角度θ２より大きく設定されている（図１３，図１４参照）。具体的には、第１ガイドプレート７９の角度θ１は約４５度に設定され、残りの第２〜第４ガイドプレート８０〜８２の角度θ２は約３０度に設定されている。

上記右のフロントサイドカバー６２の前縁６２ｄは、上記ラジエータ６０の前面６０ｉより前方に位置するよう前方に延びている。そして上記第１ガイドプレート７９の前縁７９ａは、上記右のフロントサイドカバー６２の前縁６２ｄよりさらに前方に位置するよう延びている。

上記第２〜第４ガイドプレート８０〜８２の前縁８０ａ〜８２ａは、上記第１ガイドプレート７９の前縁７９ａより後方に位置し、かつ内側のガイドプレートの前縁ほど後方に大きく偏位している。

上記第１ガイドプレート７９の前縁７９ａと右のフロントサイドカバー６２の前縁６２ｄとで上記空気導入通路７６の縦長の空気導入口７６ａが形成されている。この空気導入口７６ａの開口幅βは、上記第１ガイドプレート７９と第２ガイドプレート８０とで形成された走行風流入口７５ａの開口幅αより幅広に設定されている。

上記第１ガイドプレート７９は、上記フロントサイドカバー６２の拡開部６２ｃと略平行をなすよう配置されている。そして該第１ガイドプレート７９には、これの後縁に続いてラジエータ６０及び電動ファン６０ｅの右側方を覆うように後方に延びる側壁部７９ｂが一体形成され、さらに該側壁部７９ｂの後縁から上記電動ファン６０ｅの後方を覆うように内側に屈曲して延びる後壁部７９ｃ及び該後壁部７９ｃの下縁からコア部６０ｂの下部後方を覆うように下方に延びる下壁部７９ｄ（図９参照）が形成されている。なお、７９ｅは、上記側壁部７９ｂに形成された上下方向に延びる縦長の開口である。

上記第１ガイドプレート７９に続く側壁部７９ｂ，後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄにより、ラジエータ６０の右側方及び後方は実質的に覆われている。また後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄの左側方は、上記メインフレーム１３の右側面により実質的に覆われている。

上記側壁部７９ｂは、平面視で、上記第１ガイドプレート７９の後縁からフロントサイドカバー６２に向って後方に直線状に延びた後、該フロントサイドカバー６２に沿って内側に傾斜して延びている。これにより側壁部７９ｂとフロントサイドカバー６２との間の車幅方向間隔（通路幅）は、車両後方にいくほど幅狭となっている。また上記後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄとフロントサイドカバー６２の間は広い開放空間となっている。

このようにして上記右のフロントサイドカバー６２と、上記第１ガイドプレート７９，側壁部７９ｂ，後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄとで、上記空気導入口７６ａから流入した走行風ｂをラジエータ６０の後方に導く上述の空気導入通路７６が形成されている。

上記空気導入通路７６は、平面視で、空気導入口７６ａから第１ガイドプレート７９の後端までは略同じ通路幅を有し、該後端から後方（下流側）にいくほど幅狭に形成され、後壁部７９ｃの後方にて開放されている。

そして上記ラジエータ６０と、第１ガイドプレート７９，側壁部７９ｂ，後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄと、右のフロントサイドカバー６２と、燃料タンク８で、上記コア部６０ｂを通過した空気ａ′を上方及び下方に導く上述の空気誘導通路７５が形成されている。この空気誘導通路７５は、上記空気ａ′を上方に誘導する上向誘導通路７５ｂと下方に誘導する下向誘導通路７５ｃとを有する。

上記後壁部７９ｃは、上記フロントサイドカバー６２から離れるよう、つまり車体フレームや燃料タンクに近接するように車幅方向内側に延びており、上向誘導通路７５ｂは、ラジエータ６０を通過した空気ａ′の大部分を上記後壁部７９ｃの上縁部７９ｃ′とラジエータ６０との間から上方に導くようになっている。

上記下壁部７９ｄは、下側にいくほどコア部６０ｂに近づく曲面をなすよう形成されており、上記下向誘導通路７５ｃは、上記ラジエータ６０を通過した走行風ａ′の一部を上記下壁部７９ｄの下縁部７９ｄ′と上記コア部６０ｂの下縁部６０ｂ′との間から下方に導くようになっている。この下向誘導通路７５ｃの前後方向開口幅は、上記上向誘導通路７５ｂの前後方向開口幅より小さく設定されている（図１２参照）。

このようにしてラジエータ６０を通過した空気ａ′の大部分は、上向誘導通路７５ｂを通って上方に流れ、上記空気導入通路７６により後壁部７９ｃの後方に導かれた走行風ｂと合流して混合流ｃとなる。

上記空気誘導通路７５は、右のフロントサイドカバー６２の上部に上方に向けて開口するように形成された空気出口７５ｄを有する。該空気出口７５ｄは、上記混合流ｃを上方に導くように上記上向誘導通路７５ｂの上方に配置されており、以下の詳細構造を有する。なお、上記右フロントサイドカバー６２の、図１２に破線で示す領域６２′は燃料タンク８側に近接しており、上記混合流ｃが車両後方に流れるのを抑制している。

上記右のフロントサイドカバー６２は、上記上側カバー６２ａと下側カバー６２ｂとの２分割構造を有しており、該上側，下側カバー６２ａ，６２ｂの分割合面部６２ｅは略連続面をなしている。そして上記上側カバー６２ａと下側カバー６２ｂとの分割合面部６２ｅに上記空気出口７５ｄが形成されている。該空気出口７５ｄは、上側カバー６２ａに燃料タンク８の右側壁８ｆに近接するよう内側に凹ませて形成された第１出口部６２ｆと、下側カバー６２ｂに上記第１出口部６２ｆとの間に通路空間が生じるように外側に離間させて形成された第２出口部６２ｇとで形成され、上下方向に延びる筒状をなしている（図１０，図１１参照）。換言すれば、上記空気出口７５ｄは、上記上側カバー６２ａの第１出口部６２ｆと下側カバー６２ｂの第２出口部６２ｇとが車幅方向に重複する重複部分ｄに形成されている。

上記第１出口部６２ｆは、燃料タンク８のフランジ部（接合ライン）８ｅ より上側のアッパタンク８ｄを覆うように形成されている。また上記燃料タンク８のフランジ部８ｅより下側のロアタンク８ｃには断熱シート８５が貼着されている。これによりラジエータ６０を通った空気ａ′が燃料タンク８に直接当たるのを防止している。

車両前方から流入した走行風ａは、第１〜第４ガイドプレート７９〜８２の間を通ってラジエータ６０のコア部６０ｂを通過し、この間にエンジン３からの冷却水を冷却する。該ラジエータ６０を通過した空気ａ′は、第１ガイドプレート７９の後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄに当たって、その大部分が上向誘導通路７５ｂから上方に流れ、フロントサイドカバー６２の空気出口７５ｄから上方に流出する。上記後壁部７９ｃ及び下壁部７９ｄに当たった空気ａ′の一部は下向誘導通路７５ｃから下方に流出する。

一方、第１ガイドプレート７９とフロントサイドカバー６２とで形成された空気導入通路７６内に流入した走行風ｂの一部は、第１ガイドプレート７９の後壁部７９ｃの後方に流れ、ここから上記空気ａ′に合流する。このようにして温度低下した混合流ｃが上記空気出口７５ｄから上外方に流出し、該空気出口７５ｄから流出した混合流ｃはライダの脚部より上方を後方に流れることとなる。

本実施形態によれば、ラジエータ６０を通過した空気ａ′を、空気誘導通路７５により右のフロントサイドカバー６２と燃料タンク８との間を通して該燃料タンク８より上方に導くようにしたので、比較的温度の高い空気ａ′がライダの脚部に直接当たることによる不快感を防止できる。なお、上記燃料タンク８の外表面付近には大量の走行風が流れており、上記空気出口７５ｄを出た空気は大量の走行風により希釈され、走行風と同程度の温度になってライダに当たるので、上記空気ａ′によりライダが不快に感じることはない。しかも、本実施形態では、上記空気ａ′に走行風ｂの一部を合流させた混合流ｃを上記空気出口７５ｄから上方に流出させるようにしているので、より一層確実に上述の不快感を回避できる。

本実施形態では、上記空気誘導通路７５の空気出口７５ｄを、フロントサイドカバー６２の上部に上方に向けて開口する筒状に形成したので、上記空気ａ′を燃料タンク８より上方に確実に導くことができる。

本実施形態では、上記空気出口７５ｄを、上側カバー６２ａと下側カバー６２ｂとの分割合面部６２ｅに形成したので、空気出口７５ｄを容易に形成できる。

本実施形態では、上記空気出口７５を、左右に分割された上側カバー６２ａの一部を燃料タンク８に近接するよう凹ませた第１出口部６２ｆと、下側カバー６２ｂの一部を上記第１出口６２ｆとの間に通路空間が生じるように外側に離間させた第２出口部６２ｇとで形成したので、フロントサイドカバー６２に、筒状をなす空気出口７５ｄを容易に形成できる。ちなみに、分割構造を採用しない場合に筒状の空気出口を形成するには、樹脂成形用金型が複雑になり、コスト高となる。また、上記空気出口を筒状に形成したので、カバー自体の強度，剛性を確保でき、ニーグリップ等によってフロントサイドカバー６２が変形するのを防止できる。

本実施形態では、第１出口部６２ｆを燃料タンク８のアッパタンク８ｄを覆うように形成し、該燃料タンク８のロアタンク８ｃに断熱シート８５を貼着したので、ラジエータ６０を通過した空気ａ′によって燃料タンク８内の燃料が温度上昇するのを防止できる。

なお、上記実施形態では、空気誘導通路７５が、上向誘導通路７５ｂと下向誘導通路７５ｃとを有する場合を説明したが、下向誘導通路７５ｃは必ずしも備えなくても良い。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車の正面図である。 上記自動二輪車の平面図である。 上記自動二輪車に搭載されたラジエータ及び車載部品ユニットの斜め後方から見た斜視図である。 上記車載部品ユニットの側面図である。 上記車載部品ユニットの正面図である。 上記ラジエータの側面図である。 上記ラジエータの斜め後方から見た斜視図である。 上記ラジエータの正面図である。 上記自動二輪車に搭載された燃料タンク及びフロントサイドカバーの平面図である。 上記燃料タンク及びフロントサイドカバーの後方から見た図１０におけるXI-XI 線断面図である。 上記ラジエータ周りの走行風の流れを示す図１０におけるXII-XII 線断面図である。 上記ラジエータ周りの走行風の流れを示す図１２におけるXIII-XIII 線断面図である。 上記ラジエータ周りの走行風の流れを示す図１２におけるXIV-XIV 線断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジン
８ 燃料タンク
８ｃ ロアタンク
８ｄ アッパタンク
８ｅ フランジ部（接合ライン）
８ｆ 燃料タンクの側壁
６０ ラジエータ
６２ フロントサイドカバー（カバー）
６２ｅ 分割合面部
６２ａ 上側カバー（第１カバー）
６２ｂ 下側カバー（第２カバー）
７５ 空気誘導通路
７５ｄ 空気出口
８５ 断熱シート
ａ′ ラジエータを通過した空気
ｄ 上側カバーと下側カバーとの重複部分

Claims (8)

1. 車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンの前方に配置されたラジエータと、該エンジンの上方に配置された燃料タンクと、該燃料タンクの側方及び上記ラジエータの側方を覆うカバーとを備えた自動二輪車であって、
   上記カバーと上記燃料タンクとの間に、上記ラジエータを通過した空気を該燃料タンクより上方に導く空気誘導通路を形成したことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記空気誘導通路は、上記カバーの上部に、上方に向けて開口する空気出口を有することを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２において、上記カバーは、上記燃料タンクに近接して配置された第１カバーと、上記燃料タンクから離間させて配置された第２カバーとを有し、上記空気誘導通路は、上記第１カバーと第２カバーとの間に配置された空気出口を含むことを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３において、上記カバーは、上記第１カバーと第２カバーとの２分割構造を有することを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４において、上記空気出口は、上記第１カバーと第２カバーとの重複部分に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項２において、上記空気出口は、筒状をなすように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項３において、上記燃料タンクは、アッパタンクと該アッパタンクに接合されたロアタンクとを有し、上記第１カバーは、上記アッパタンクとロアタンクとの接合ラインより上側のアッパタンクを覆うように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７において、上記燃料タンクの接合ラインより下側のロアタンクには、断熱シートが貼着されていることを特徴とする自動二輪車。

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