JP2008201325A

JP2008201325A - Cover body for airbag device

Info

Publication number: JP2008201325A
Application number: JP2007041291A
Authority: JP
Inventors: Ryuji Sagisaka; 隆二鷺坂; Akihiro Keisawa; 章宏荊沢; Yoshihiro Watanabe; 喜弘渡辺
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2007-02-21
Filing date: 2007-02-21
Publication date: 2008-09-04

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To smoothly deploy a door part by breaking a cover body of an airbag device from a predetermined breakage starting position. <P>SOLUTION: A cover body 11 covering a folded airbag is constituted by welding an inner part 22 made of a flexible resin to a lower side of an outer part 21 made of a hard resin. When the airbag is inflated, a tear line 24 forming in the outer part 21 is broken, and a door scheduled part C is deployed to form a projecting port of the airbag. The door scheduled part C and an outline part D are connected to each other by a deformable hinge part 34 provided on the inner part 22. A plurality of deformation parts 39 are formed in the inner part 22 radially around a breakage starting position 27 at a center of a center tear line 24a constituting the tear line 24. The inner part 22 is easily deformable by the deformation parts 39. When deploying the airbag, the tear line 24 is broken from the breakage starting position 27 at the center of the center tear line 24a to smoothly deploy the door part with good balance. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、収納されたエアバッグを覆うエアバッグ装置のカバー体に関する。 The present invention relates to a cover body of an airbag device that covers a stored airbag.

従来、自動車のインストルメントパネルに配置される助手席乗員用のエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、箱状をなすケース体を備え、このケース体の内側に、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグを膨出させるガスを噴射するインフレータとを収納しているとともに、ケース体の上側の開口部は、インストルメントパネルに沿って取り付けられるカバー体により覆われている。そして、このカバー体には、平面略Ｈ字状や平面略Ｃ字状などの破断可能なテアラインが形成され、このテアラインに囲まれた部分が扉予定部として区画形成されている。そして、自動車の衝突時には、インフレータからガスを噴射してエアバッグを膨出させ、このエアバッグの膨出の圧力によりテアラインを破断して扉部を形成するとともに、テアラインを形成していない部分をヒンジとして扉部を展開させて突出口を形成し、この突出口からエアバッグを膨出させ、乗員に加わる衝撃を緩和するようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an airbag device for a passenger in a passenger seat disposed on an instrument panel of an automobile is known. The airbag apparatus includes a box-shaped case body, and a folded airbag and an inflator for injecting gas for inflating the airbag are housed inside the case body. The upper opening of the body is covered by a cover body that is attached along the instrument panel. The cover body is formed with a tearable tear line such as a substantially plane H shape or a plane C shape, and a portion surrounded by the tear line is defined as a planned door portion. When the automobile collides, the airbag is inflated by injecting gas from the inflator, the tear line is broken by the inflation pressure of the airbag to form the door portion, and the portion where the tear line is not formed The door is expanded as a hinge to form a protruding opening, and the airbag is inflated from the protruding opening to alleviate the impact applied to the occupant.

例えば、インストルメントパネルに備えられるエアバッグ装置のカバー体について、テアラインを剪断力の方向に略一致するように配置することにより、テアラインを所望の形状に破断する構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。
特開２００４−１７０９号公報 For example, for a cover body of an airbag device provided in an instrument panel, a configuration is known in which the tear line is broken into a desired shape by arranging the tear line so as to substantially match the direction of the shearing force (for example, (See Patent Document 1).
JP 2004-1709 A

このようなカバー体は、テアラインの所望の位置、例えばテアラインの中央部から破断させることにより、扉部を円滑に展開させ、さらにエアバッグを円滑に膨出させることが容易になる。 By breaking such a cover body from a desired position of the tear line, for example, from the center part of the tear line, it becomes easy to smoothly deploy the door part and further smoothly inflate the airbag.

しかしながら、カバー体の扉予定部が変形しにくく、いわば扉部が剛体である場合は、中央部に位置するテアラインの全長を同時に破断するような挙動となり、扉部が展開する挙動を制御しにくい問題を有している。 However, when the door part of the cover body is difficult to deform, so to speak, if the door part is a rigid body, the behavior is such that the entire length of the tear line located in the center part is simultaneously broken, and the behavior of the door part is difficult to control. Have a problem.

特に、外観の向上などを図り、カバー体をインストルメントパネルと一体的に形成したいわゆるシームレスインパネについては、インストルメントパネルの扉予定部の裏面側に、ヒンジ部を設けた別体の部品を接合するため、カバー体の扉予定部が変形しにくくなり、テアラインの破断の挙動を制御しにくい問題を有している。 In particular, for the so-called seamless instrument panel that has a cover body that is formed integrally with the instrument panel in order to improve the appearance, etc., a separate part that is provided with a hinge part is joined to the back side of the planned door part of the instrument panel. For this reason, there is a problem that the planned door portion of the cover body is difficult to deform, and the tear line breaking behavior is difficult to control.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、破断部を所望の位置から破断し、カバー体の挙動を容易に制御できるエアバッグ装置のカバー体を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of such a point, and it aims at providing the cover body of the airbag apparatus which can fracture | rupture a fracture | rupture part from a desired position and can control the behavior of a cover body easily.

請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体は、収納されたエアバッグの膨出側を覆うとともに、このエアバッグの膨出時にこのエアバッグが突出する突出口が形成されるエアバッグ装置のカバー体であって、前記エアバッグの膨出側に配置された扉予定部と、この扉予定部に配置され、前記エアバッグの膨出時の圧力で破断する破断部と、前記扉予定部に前記破断部に設定された破断開始位置を中心として配置され、前記扉予定部の隣接する部分より容易に変形する変形部とを備えたものである。 The cover body of the airbag device according to claim 1 covers the bulging side of the stored airbag, and a cover for the airbag device in which a protruding port is formed through which the airbag projects when the airbag is expanded. A planned door portion disposed on the inflation side of the airbag, a fracture portion disposed on the scheduled door portion and ruptured by pressure during inflation of the airbag, and the planned door portion It is arranged around a break start position set in the break portion, and includes a deformable portion that easily deforms from an adjacent portion of the planned door portion.

そして、この構成では、エアバッグが膨出すると、この膨出の圧力により、扉予定部に配置した破断部が破断して、エアバッグの突出口が形成される。破断部に設定された破断開始位置を中心として扉予定部の隣接する部分より容易に変形する変形部を備えたため、エアバッグの膨出初期に破断開始位置を中心として扉予定部を大きく変形させて、破断部を破断開始位置から破断させることが容易になる。 In this configuration, when the airbag is inflated, the rupture portion disposed in the planned door portion is ruptured by the pressure of the bulge to form a protruding port of the airbag. Because it has a deformed part that easily deforms from the adjacent part of the planned door part around the break starting position set in the broken part, the planned door part is greatly deformed around the break starting position at the initial stage of the inflation of the airbag. Thus, it becomes easy to break the broken portion from the break starting position.

請求項２記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体において、変形部は、線分状をなし、破断開始位置を中心として放射状に配置されたものである。 The cover body of the airbag device according to claim 2 is the cover body of the airbag device according to claim 1, wherein the deformed portion is formed in a line segment shape and is arranged radially around the break start position. .

そして、この構成では、破断開始位置を中心として放射状に配置された変形部により、破断開始位置を中心として扉予定部を大きく変形させて、破断部を破断開始位置から破断させることが容易になる。 In this configuration, the deformed portion arranged radially from the break start position makes it easy to greatly deform the planned door portion around the break start position and break the break portion from the break start position. .

請求項３記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体において、変形部は、破断開始位置を中心として扉予定部を曲面状に凹設して形成されたものである。 The cover body of the airbag device according to claim 3 is the cover body of the airbag device according to claim 1, wherein the deformed portion is formed by recessing the planned door portion in a curved shape with the break start position as the center. Is.

そして、この構成では、破断開始位置を中心として扉予定部を曲面状に凹設して形成された変形部により、破断開始位置を中心として扉予定部を大きく変形させて、破断部を破断開始位置から破断させることが容易になる。 In this configuration, the planned door portion is largely deformed around the break start position by the deformed portion formed by recessing the planned door portion in a curved shape with the break start position as the center, and the break portion is started to break. It is easy to break from the position.

請求項４記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ装置のカバー体において、扉予定部を囲む外郭部と、これら扉予定部と外郭部とを区画し、破断部を含み、エアバッグの膨張時の圧力で少なくとも一部が破断して展開可能な扉部を形成する扉予定線部と、前記扉予定部と前記外郭部とを連結する変形可能な複数のヒンジ部とを具備したものである。 A cover body for an airbag device according to claim 4 is the cover body for an airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein an outer shell portion surrounding the planned door portion and the planned door portion and the outer shell section are defined. In addition, a deformed portion that includes a broken portion and that connects the planned door portion and the outer shell portion, and a planned door portion that forms a door portion that can be broken at least partially by the pressure when the airbag is inflated. And a plurality of hinge portions.

そして、この構成では、エアバッグが膨出すると、この膨出の圧力により、扉予定部に配置した破断部が破断し、続いて、扉予定線部の一部あるいは全部が破断などして扉予定部の一部あるいは全部が外郭部から切り離され、扉部が形成されるとともに、扉部はヒンジ部などが支点となって回動し、エアバッグの突出口が形成される。 In this configuration, when the airbag is inflated, the bulging pressure breaks the fractured portion disposed in the planned door portion, and then partially or all of the planned door line portion breaks the door. Part or all of the planned portion is cut off from the outer portion to form a door portion, and the door portion rotates with a hinge portion or the like as a fulcrum to form a protruding port of the airbag.

請求項５記載のエアバッグ装置のカバー体は、請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグ装置のカバー体において、エアバッグの膨出側に配置されたアウタ扉予定部、このアウタ扉予定部を囲むアウタ外郭部、前記アウタ扉予定部に設けられた破断部、及び、これら扉予定部とアウタ外郭部とを区画する扉予定線部を備えたアウタ部と、前記アウタ扉予定部に接合されて扉予定部を構成するインナ扉予定部、前記アウタ外郭部に接合されて外郭部を構成するインナ外郭部、前記インナ扉予定部と前記インナ外郭部とを連結するヒンジ部、及び、前記インナ扉予定部に設けられた変形部を備えたインナ部とを具備したものである。 The cover body of the airbag device according to claim 5 is the cover body of the airbag device according to any one of claims 1 to 4, wherein the planned outer door portion is disposed on the bulging side of the airbag. An outer outer part surrounding the outer part, a fracture part provided in the planned outer door part, an outer part provided with a planned door line part that divides the planned door part and the outer outer part, and the planned outer door part. An inner door planned portion that is joined to form the door outer portion, an inner outer portion that is joined to the outer outer portion and constitutes the outer portion, a hinge portion that connects the inner door planned portion and the inner outer portion, and And an inner portion having a deformed portion provided in the planned inner door portion.

そして、この構成では、ヒンジ部を備えたインナ部と、扉予定線部を備えたアウタ部とを別体とすることにより、アウタ部をエアバッグ装置以外の部材と一体に形成して、外観の向上が容易になる。また、支持部をヒンジ部と一体に形成することにより、構成が簡略化され製造コストが低減される。インナ扉予定部に変形部を設けたため、アウタ扉予定部とインナ扉予定部とを接合して扉予定部を形成しても、扉予定部が変形可能となり、破断部を破断開始位置から破断させることが容易になる。 And in this structure, the outer part is formed integrally with a member other than the airbag device by separating the inner part provided with the hinge part and the outer part provided with the door planned line part, and the appearance It becomes easy to improve. Moreover, by forming the support part integrally with the hinge part, the configuration is simplified and the manufacturing cost is reduced. Since the deformed part is provided in the planned inner door part, even if the planned outer door part and the planned inner door part are joined to form the planned door part, the planned door part can be deformed, and the fracture part is broken from the break start position. It becomes easy to make.

本発明のエアバッグ装置のカバー体によれば、容易に変形する変形部を備えたため、扉予定部の変形を容易に制御できる。そこで、破断部を所望の位置から破断し、カバー体の挙動を容易に制御でき、エアバッグの展開特性を容易に向上できる。 According to the cover body of the airbag device of the present invention, since the deformable portion easily deformed is provided, the deformation of the planned door portion can be easily controlled. Therefore, the broken portion is broken from a desired position, the behavior of the cover body can be easily controlled, and the deployment characteristics of the airbag can be easily improved.

以下、本発明のエアバッグ装置のカバー体の一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of a cover body of an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.

図２において、１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、助手席用エアバッグモジュールとも呼び得るもので、車両である自動車のインストルメントパネル部に備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置１を構成するものである。そして、インストルメントパネル部は、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり設けられ、このインストルメントパネル部の上方には、フロントウィンドウガラスが位置している。そして、このインストルメントパネル部の内部には、助手席の乗員に対向して、エアバッグ装置１が設置されている。そして、このエアバッグ装置１は、被取付部材であるケース体４と、このケース体４の下部に収納された図示しないインフレータと、ケース体４の上部に折り畳んで収納された袋状のエアバッグ６と、このケース体４の上部の開口部を覆うカバー体11とを備えている。そして、このエアバッグ装置１は、ケース体４を図示しないブラケットを介して車体側の部材に固定して、車体に取り付けられている。また、ケース体４の上側部と下側部との間は、上下に連通するガス噴出口を設けた図示しないミッドリテーナで区画され、このミッドリテーナの上側にエアバッグ６が収納され、ミッドリテーナの下側に、シリンダー状のインフレータが収納されている。さらに、ケース体４の上部の前面及び後面には、被取付部として断面略Ｃ字状などのフック4aが取り付けられている。なお、インフレータは、各種の形状及び方式を採りうるもので、例えば、シリンダー状の他、円盤状としても良く、また、燃焼タイプ(パイロタイプ)、ガスを圧縮して貯留するストアードタイプ、あるいはこれらを組み合わせたハイブリッドタイプなど各種のインフレータが用いられる。 In FIG. 2, reference numeral 1 denotes an airbag device. The airbag device 1 can also be called a passenger seat airbag module, and is an airbag device for a passenger on a passenger seat provided in an instrument panel portion of an automobile as a vehicle. 1 is constituted. And the instrument panel part is provided over the substantially full length of the vehicle width direction in the front part of the vehicle interior, and the front window glass is located above this instrument panel part. And in this instrument panel part, the airbag apparatus 1 is installed facing the passenger | crew of a passenger seat. The airbag device 1 includes a case body 4 that is a member to be attached, an inflator (not shown) housed in a lower portion of the case body 4, and a bag-like airbag that is folded and housed in the upper portion of the case body 4. 6 and a cover body 11 covering the opening at the top of the case body 4. The airbag device 1 is attached to the vehicle body by fixing the case body 4 to a member on the vehicle body side via a bracket (not shown). Further, the upper portion and the lower portion of the case body 4 are partitioned by a mid retainer (not shown) provided with a gas jet port communicating vertically, and the airbag 6 is accommodated above the mid retainer, and the mid retainer A cylindrical inflator is housed on the lower side. Furthermore, hooks 4a having a substantially C-shaped cross section are attached to the front and rear surfaces of the upper portion of the case body 4 as attached portions. The inflator can take various shapes and methods, for example, in addition to a cylinder, it may be a disk, a combustion type (pyro type), a stored type that compresses and stores gas, or these Various inflators such as a hybrid type combining the above are used.

そして、このエアバッグ装置１を備えた自動車が衝突などして衝撃を受けると、インフレータから供給されるガスによりエアバッグ６が膨出し、この膨出する圧力により、カバー体11を破断して図４に示す突出口12を形成し、膨出側である所定方向としての上方Ａに向かってエアバッグ６が突出し、乗員の前方に膨張展開する。なお、以下、エアバッグ６の膨出側である所定方向を上方Ａあるいは表面側とし、膨出側の反対側を下方あるいは裏面側として説明する。また、このエアバッグ装置１を自動車に取り付けた状態における前後方向及び車幅方向である両側方向を、前後方向及び両側方向として説明し、フロントガラス(ウインドシールド)側を前側(図４に示す矢印Ｆ方向)、乗員側を後方(図４に示す矢印Ｂ方向)とするが、この構成に限られず、エアバッグ装置１は、例えば、膨出側が後側上方あるいは後方に向かう状態で車体に取り付けることもできる。 When an automobile equipped with the airbag device 1 is impacted by a collision or the like, the airbag 6 is inflated by the gas supplied from the inflator, and the cover body 11 is broken by the inflating pressure. 4 is formed, the airbag 6 projects toward the upper side A as a predetermined direction on the bulging side, and is inflated and deployed forward of the occupant. In the following description, the predetermined direction on the bulging side of the airbag 6 is defined as the upper side A or the front side, and the opposite side of the bulging side is defined as the lower side or the back side. Further, the front-rear direction and the both-side direction that are the vehicle width direction in the state where the airbag apparatus 1 is attached to the automobile will be described as the front-rear direction and the both-side direction, and the windshield (windshield) side is the front side (arrow shown in FIG. 4) F direction), the occupant side is the rear (the direction of arrow B shown in FIG. 4), but is not limited to this configuration. For example, the airbag device 1 is attached to the vehicle body with the bulging side facing upward or rearward on the rear side. You can also.

そして、カバー体11は、リッドなどとも呼ばれるもので、図１ないし図４に示すように、いわゆるインストルメントパネルを構成するアウタ部21と、このアウタ部21の裏面側に振動溶着などで取り付けられたインナ部22とを備え、インストルメントパネル部に一体的に構成されるいわゆるシームレスリッドあるいはシームレスインパネと呼ばれる部材を構成している。 The cover body 11 is also called a lid or the like, and is attached to the outer part 21 constituting a so-called instrument panel and vibration welding or the like on the back side of the outer part 21 as shown in FIGS. The inner part 22 and a so-called seamless lid or a member called a seamless instrument panel which are integrally formed in the instrument panel part.

そして、アウタ部21は、インストルメントパネル部の表面側を一体的に覆って外部に露出し、すなわち、車室の前部に車幅方向の略全長にわたり略板状に設けられたインストルメントパネル部の一部を構成している。そして、このアウタ部21は、樹脂製で、例えば、ポリプロピレン樹脂による射出成形品で、いわば硬質の樹脂にて形成され、図示しないクリップやねじなどの取付具を用いて車体に取り付けられている。 The outer portion 21 integrally covers the surface side of the instrument panel portion and is exposed to the outside, that is, an instrument panel provided in a substantially plate shape at a front portion of the passenger compartment over substantially the entire length in the vehicle width direction. Part of the part. The outer portion 21 is made of resin, for example, an injection-molded product made of polypropylene resin, so to speak, is formed of a hard resin, and is attached to the vehicle body using a mounting tool such as a clip or a screw (not shown).

そして、このアウタ部21の裏面側には、ケース体４の上部の開口部に略対向して、扉予定線部としての弱部であるテアライン24が形成され、非展開部であるアウタ外郭部25と、このアウタ外郭部25に囲まれた前後一対の平面長方形状のアウタ扉予定部26，26が区画形成されている。そして、このアウタ扉予定部26，26が、通常時に折り畳んで収納されたエアバッグ６の膨出側を覆っている。そして、テアライン24は、破断可能及び変形容易な弱部であり、本実施の形態では、中央部を両側に延びる破断部としての中央テアライン24aと、外郭を構成する外郭テアライン24bとを有した略「日」の字状で、閉ループ状である四角形枠状のテアラインを組み合わせた構成になっている。そして、中央テアライン24aの長手方向の中央部が、折り畳んだエアバッグの中央部に対向する破断開始位置27となっている。また、外郭テアライン24bは、中央テアライン24aに連続して前後に延設されたサイドテアライン24cと、これらサイドテアライン24cのフロントガラス側の端部同士を連結する前側テアライン24d、及びこれらサイドテアライン24cの乗員側の端部同士を連結する後側テアライン24eとを備えている。なお、このテアライン24は、アウタ部21の成形後に、射出成形により平坦に形成された平坦部分にフライス刃などの回転刃により彫刻して後加工した切削溝である凹溝による薄肉部として形成されているが、このテアライン24は射出成形時に凹溝として成形することもできる。 Further, a tear line 24 that is a weak portion as a planned door line portion is formed on the back surface side of the outer portion 21 so as to be substantially opposed to the opening of the upper portion of the case body 4, and the outer outline portion that is a non-deployed portion. 25 and a pair of front and rear planer rectangular outer door portions 26 and 26 surrounded by the outer shell portion 25 are partitioned. The planned outer door portions 26, 26 cover the bulging side of the airbag 6 that is folded and stored in a normal state. The tear line 24 is a weak part that can be broken and easily deformed.In the present embodiment, the tear line 24 has a central tear line 24a as a broken part that extends from the central part to both sides, and an outer tear line 24b that constitutes the outline. It is a combination of a square frame-shaped tear line that is in the shape of a “day” and has a closed loop shape. A central portion in the longitudinal direction of the central tear line 24a is a fracture start position 27 that faces the central portion of the folded airbag. Further, the outer tear line 24b includes a side tear line 24c extending forward and backward continuously from the central tear line 24a, a front tear line 24d that connects end portions of the side tear lines 24c on the windshield side, and these side tear lines. A rear tear line 24e is provided for connecting the occupant side ends of the line 24c. The tear line 24 is formed as a thin-walled portion by a concave groove which is a cutting groove which is engraved with a rotary blade such as a milling blade on a flat portion formed flat by injection molding after the outer portion 21 is molded. However, the tear line 24 can also be formed as a concave groove during injection molding.

一方、インナ部22は、アウタ部21を構成する材料よりも軟質の材料にて形成された軟質樹脂製で、一対のアウタ扉予定部26，26を合わせた形状よりも大きい平面形状を有し、テアライン24の外郭テアライン24bの内側及び外側に位置してアウタ部21に溶着され、すなわち、アウタ部21のアウタ扉予定部26の裏面に結合されて扉予定部Ｃを形成するとともに、このアウタ扉予定部26の周囲のアウタ外郭部25に結合されて外郭部Ｄを形成している。そして、このインナ部22は、エラストマー系の樹脂で形成され、例えば、ＴＰＯ樹脂(サーモプラスチックオレフィン)の射出成形品である。 On the other hand, the inner part 22 is made of a soft resin made of a softer material than the material constituting the outer part 21, and has a larger planar shape than the combined shape of the pair of planned outer door parts 26, 26. The outer line 21b is positioned on the inner side and the outer side of the outer tear line 24b and welded to the outer part 21, that is, coupled to the back surface of the outer door planned part 26 of the outer part 21 to form the planned door part C. An outer shell portion D is formed by being coupled to the outer outer shell portion 25 around the planned door portion 26. The inner portion 22 is formed of an elastomer resin, and is, for example, an injection molded product of TPO resin (thermoplastic olefin).

そして、このインナ部22は、図１ないし図４に示すように、アウタ部21のアウタ外郭部25の裏面側に固着された四角板枠状のインナ外郭部31と、このインナ外郭部31の内周側の端部から下方に突設された四角筒状の取付片部32と、インナ外郭部31の内周側に位置して各アウタ扉予定部26，26の裏面側に固着された四角板状のインナ扉予定部33，33と、これらインナ扉予定部33，33をインナ外郭部31に連結する複数、本実施の形態では５対合計１０個のヒンジ部34とが一体に形成されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the inner portion 22 includes a square plate frame-like inner outer portion 31 fixed to the back surface side of the outer outer portion 25 of the outer portion 21, and the inner outer portion 31. A rectangular tube-shaped mounting piece 32 projecting downward from the inner peripheral end and an inner peripheral portion 31 of the inner outer peripheral portion 31 and fixed to the back side of each outer door planned portion 26, 26 A rectangular plate-shaped inner door planned portion 33, 33 and a plurality of the inner door planned portion 33, 33 connected to the inner outer portion 31, a total of five pairs of ten hinge portions 34 in this embodiment are integrally formed. Has been.

また、インナ外郭部31及び各インナ扉予定部33の接合面すなわち上面には、図示しない複数の溶着リブが格子状などに形成され、振動溶着機を用いた振動溶着によりこれら溶着リブが溶融して図３に示す溶着部37となり、インナ外郭部31がアウタ外郭部25に溶着して接合され、インナ扉予定部33，33がアウタ扉予定部26，26に溶着して接合されている。 In addition, a plurality of welding ribs (not shown) are formed in a lattice shape or the like on the joint surface, that is, the upper surface of the inner shell portion 31 and each inner door planned portion 33, and these welding ribs are melted by vibration welding using a vibration welding machine. 3, the inner outer portion 31 is welded and joined to the outer outer portion 25, and the planned inner door portions 33 and 33 are welded and joined to the planned outer door portions 26 and 26.

そして、各アウタ扉予定部26，26同士の間、及び各アウタ扉予定部26，26の両端の短辺の部分に沿って、平面略Ｈ字形で小さい幅の切り溝状のインナ破断部である切断部38が形成され、インナ外郭部31とインナ扉予定部33，33とが区画されているとともに、各インナ扉予定部33，33の一辺が、それぞれヒンジ部34によりインナ外郭部31に連結されている。すなわち、切断部38は、中央テアライン24aに対向する位置に沿った中央切断線部38aと、この中央切断線部38aの両端部に連続し外郭テアライン24bのサイドテアライン24cに対向する位置に沿った側部切断線部38bとを備えている。 Then, along the outer door planned portions 26, 26 and along the short side portions at both ends of each of the outer door planned portions 26, 26, the inner rupture portion having a substantially flat H shape and a small groove width. A certain cut portion 38 is formed, and the inner outer portion 31 and the planned inner door portions 33, 33 are partitioned, and one side of each inner door planned portion 33, 33 is respectively connected to the inner outer portion 31 by the hinge portion 34. It is connected. That is, the cutting portion 38 is formed along a central cutting line portion 38a along a position facing the central tear line 24a, and a position continuous with both ends of the central cutting line portion 38a and facing the side tear line 24c of the outer tear line 24b. And a side cutting line portion 38b.

そして、各ヒンジ部34は、外郭部Ｄと扉予定部Ｃとを変形可能に連結するものであり、一部のテアライン24に対向する部位に沿って、本実施の形態では、前後側のテアライン24d，24eに対向する部位に沿って、これらテアライン24を跨ぐようにして、インナ外郭部31とインナ扉予定部33とを可撓的に連結している。そして、このヒンジ部34は、各インナ扉予定部33を切り欠いた位置に形成され、一端部がインナ扉予定部33の外側の端縁部33aから離間した位置に連結され、他端部がインナ外郭部31側に連結され、下方すなわち収納されたエアバッグ６側に膨出する断面略Ｕの字状の連結部となっている。 And each hinge part 34 connects the outer shell part D and the door plan part C so that a deformation | transformation is possible, and along the site | part which opposes some tear lines 24, in this Embodiment, the front-rear tear line The inner shell portion 31 and the inner door planned portion 33 are flexibly connected so as to straddle these tear lines 24 along the portions facing 24d and 24e. And this hinge part 34 is formed in the position which cut each inner door planned part 33, one end part is connected to the position separated from edge part 33a outside the inner door planned part 33, and the other end part is It is connected to the inner shell portion 31 side, and is a connecting portion having a substantially U-shaped cross section that bulges downward, that is, toward the stored airbag 6 side.

さらに、各インナ扉予定部33には、各インナ扉予定部33の変形を容易にする弱部である変形部39が形成されている。変形部39は、本実施の形態では、破断開始位置27を中心として放射状に配置された線分状すなわち放射線状で、各インナ扉予定部33のエアバッグ６側である裏面側を凹設した複数本、本実施の形態では１４本の直線状の凹溝による薄肉部として形成されている。すなわち、各変形部39は、破断開始位置27で切断部38の中央切断線部38aに連続し、あるいは中央切断線部38aから僅かに離間した位置から、インナ扉予定部33の外側の端縁部33aあるいはヒンジ部34の近傍まで延設されている。そして、各変形部39は、例えば、いわばカバー体11の中央部である中央切断線部38aの破断開始位置27に対して対称に、本実施の形態ではこの破断開始位置27に対して点対称及びこの破断開始位置27を通り中央切断線部38aに直交する線に対して線対称に形成されている。また、各変形部39の溝の断面形状は、図３に示すように、略Ｖ字状で、さらに、エアバッグ６側である裏面側の角部及び奥側である上端の頂点部は、滑らかな曲面状とし、エアバッグ６を保護することもできる。また、各変形部39の部分のインナ部22の樹脂の厚さ寸法ｔは、０．５mm以上に設定されている。 Furthermore, each inner door planned portion 33 is formed with a deformed portion 39 that is a weak portion that facilitates deformation of each inner door planned portion 33. In the present embodiment, the deformed portion 39 is a line segment radially arranged around the break start position 27, that is, a radial shape, and the back surface side, which is the airbag 6 side, of each inner door planned portion 33 is recessed. In the present embodiment, a plurality of thin portions are formed by 14 straight grooves. That is, each deformed portion 39 is connected to the central cutting line portion 38a of the cutting portion 38 at the break starting position 27, or from the position slightly spaced from the central cutting line portion 38a, the outer edge of the inner door planned portion 33. It extends to the vicinity of the portion 33a or the hinge portion. Each deformed portion 39 is, for example, symmetrical with respect to the break start position 27 of the central cutting line portion 38a which is the center portion of the cover body 11, and in this embodiment is point symmetric with respect to the break start position 27. In addition, the line is symmetrical with respect to a line passing through the fracture start position 27 and orthogonal to the central cutting line part 38a. Further, as shown in FIG. 3, the cross-sectional shape of the groove of each deformed portion 39 is substantially V-shaped, and further, the corner portion on the back surface side that is the airbag 6 side and the apex portion on the upper end that is the back side are A smooth curved surface can be used to protect the airbag 6. Further, the resin thickness dimension t of the inner portion 22 of each deformed portion 39 is set to 0.5 mm or more.

また、インナ部22の取付片部32は、アウタ部21の外郭テアライン24bの外周側に沿って、いわば突出口12に沿った四角筒状に形成されている。そして、この取付片部32の長手となる前後に対向する面部には、それぞれ取付部であり四角状の角孔である取付孔42が複数形成され、これら取付孔42に、ケース体４に設けたフック4aがそれぞれ係止され、カバー体11とケース体４とが連結されている。さらに、取付片部32の外周部には、必要に応じてこの取付片部32の上側部とインナ外郭部31の下面とを一体に連結する補強リブが複数形成され、インナ外郭部31及び取付片部32の剛性が高められ、インナ外郭部31はできるだけ剛体とされている。 Further, the mounting piece 32 of the inner portion 22 is formed in a square cylinder shape along the outer periphery of the outer tear line 24b of the outer portion 21, that is, along the protruding port 12. A plurality of mounting holes 42, each of which is a mounting portion and a square hole, are formed on the front and rear surfaces of the mounting piece 32, which are opposed to the front and rear, and are provided in the case body 4 in the mounting holes 42. The hooks 4a are locked, and the cover body 11 and the case body 4 are connected. Furthermore, a plurality of reinforcing ribs that integrally connect the upper side of the mounting piece 32 and the lower surface of the inner shell 31 are formed on the outer periphery of the mounting piece 32 as necessary. The rigidity of the piece 32 is increased, and the inner shell 31 is made as rigid as possible.

次に、エアバッグ装置１が作動した際のカバー体11の展開挙動を説明する。 Next, the deployment behavior of the cover body 11 when the airbag device 1 is activated will be described.

図１に示す状態から、エアバッグ６にガスを供給すると、エアバッグ６はケース体４内で膨張展開すなわち膨出し、その膨出の圧力により、インナ部22の前後のインナ扉予定部33，33を押圧して変形させ、これらインナ扉予定部33，33を介してアウタ部21の前後のアウタ扉予定部26，26を押し上げる。そして、この力により、図４に示すように、アウタ部21のテアライン24が破断し、ヒンジ部34によって、扉予定部Ｃが扉部として回動すなわち展開し、エアバッグ６が膨出する突出口12を形成する。 When gas is supplied to the airbag 6 from the state shown in FIG. 1, the airbag 6 is inflated and expanded, that is, inflated in the case body 4, and the inner door planned portions 33 before and after the inner portion 22 are caused by the pressure of the inflation. 33 is pressed and deformed, and the planned outer door portions 26 and 26 before and after the outer portion 21 are pushed up through the planned inner door portions 33 and 33. 4, the tear line 24 of the outer portion 21 is broken, and the planned door portion C is rotated or developed as a door portion by the hinge portion 34, so that the airbag 6 bulges out. Mouth 12 is formed.

ここで、インナ扉予定部33，33には、変形部39が形成され、さらに、これら変形部39は、エアバッグ６の略中央部に対向する破断開始位置27を中心に放射状に形成されているため、ガスが導入された初期に、カバー体11は破断開始位置27を中心に盛り上がるように変形し、テアライン24は、図４に示すように、中央テアライン24aの破断開始位置27から破断し、矢印Ｉに示すように両端側に向かって破断が進行し、中央テアライン24aの全長が破断した後、矢印IIに示すように外郭テアライン24bのサイドテアライン24cが破断し、さらに、矢印IIIに示すように外郭テアライン24bの長手方向に沿った前後側のテアライン24d，24eが破断して、扉部がバランス良く展開するようになっている。 Here, the deformed portions 39 are formed in the planned inner door portions 33 and 33, and these deformed portions 39 are radially formed around the break start position 27 facing the substantially central portion of the airbag 6. Therefore, at the initial stage when the gas is introduced, the cover body 11 is deformed so as to rise around the break start position 27, and the tear line 24 breaks from the break start position 27 of the central tear line 24a as shown in FIG. Then, the breakage proceeds toward both ends as indicated by arrow I, and after the entire length of the central tear line 24a breaks, the side tear line 24c of the outer tear line 24b breaks as indicated by arrow II, and further, the arrow III As shown in the figure, the tear lines 24d and 24e on the front and rear sides along the longitudinal direction of the outer tear line 24b are broken, and the door portion is developed with a good balance.

なお、エアバッグ６の展開時には、中央テアライン24aは全長にわたり破断するが、外郭テアライン24bは、全長にわたって破断する場合のほか、温度条件などによっては、両側のサイドテアライン24cのみ破断し、ヒンジ部34に沿った前後側のテアライン24d，24eの一部あるいは全部は、破断せずに容易に屈曲するヒンジとして機能する場合もある。 When the airbag 6 is deployed, the central tear line 24a breaks over the entire length, but the outer tear line 24b breaks over the entire length, and depending on temperature conditions, only the side tear lines 24c on both sides are broken, and the hinge portion Some or all of the front and rear tear lines 24d and 24e along 34 may function as hinges that are easily bent without breaking.

このように、本実施の形態によれば、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置１の収納されたエアバッグ６を覆い、このエアバッグ６の膨出時に破断して突出口12を形成するいわゆるシームレスインパネのカバー体11について、アウタ部21に設けたテアライン24の中央テアライン24aの中央部の破断開始位置27を中心に放射状をなして、インナ部22に容易に変形する変形部39を形成したため、破断開始位置27すなわちカバー体11の扉予定部Ｃの中央部が大きく変形可能となり、この中央部を囲む周辺部も過度の変形が抑制されつつ中央部とともに円滑に変形可能となる。そこで、エアバッグ６の膨出初期に扉予定部Ｃの所望の位置である破断開始位置27を中心として大きく膨らむように変形させて、中央テアライン24aを中央部の破断開始位置27から破断させ、さらに所望のテアライン24から逸れることなくこのテアライン24に沿ってエアバッグ６を開裂させ、扉部をバランス良く円滑に展開して、エアバッグ６を円滑に展開させることができる。 As described above, according to the present embodiment, the airbag 6 accommodated in the airbag device 1 for the passenger in the passenger seat of the automobile is covered, and is broken when the airbag 6 is inflated to form the protruding port 12. A so-called seamless instrument panel cover body 11 is formed with a deformed portion 39 that is easily deformed into the inner portion 22 with a radial shape centering on the break starting position 27 of the central portion of the central tear line 24a of the tear line 24 provided in the outer portion 21. Therefore, the break start position 27, that is, the central portion of the planned door portion C of the cover body 11 can be greatly deformed, and the peripheral portion surrounding the central portion can be smoothly deformed together with the central portion while suppressing excessive deformation. Therefore, the airbag 6 is deformed so as to be largely inflated around the breaking start position 27 that is a desired position of the planned door portion C at the initial stage of the inflation of the airbag 6, and the central tear line 24a is broken from the breaking start position 27 of the central portion. Further, the airbag 6 can be torn along the tear line 24 without deviating from the desired tear line 24, the door portion can be smoothly deployed in a well-balanced manner, and the airbag 6 can be deployed smoothly.

このようにして、カバー体11を所望の破断開始位置27から破断できるため、特に、アウタ部21にインナ部22を重ねて溶着したいわゆるシームレスインパネについて、扉予定部Ｃの変形可能性を確保し、テアライン24を所望の位置から展開させ、カバー体11の挙動を容易に制御でき、エアバッグ６の展開特性を容易に向上できる。 In this way, the cover body 11 can be broken from a desired breaking start position 27, and therefore, the so-called seamless instrument panel in which the inner portion 22 is overlapped and welded to the outer portion 21 ensures the deformability of the planned door portion C. The tear line 24 can be deployed from a desired position, the behavior of the cover body 11 can be easily controlled, and the deployment characteristics of the airbag 6 can be easily improved.

そして、凹溝を設けた変形部39を形成することで、カバー体11を容易に円滑に破断して展開させることができるため、複雑な構造を必要がなく、製造コストを低減できる。 By forming the deformed portion 39 provided with the concave groove, the cover body 11 can be easily and smoothly broken and deployed, so that a complicated structure is not necessary and the manufacturing cost can be reduced.

また、変形部39の断面形状や平面形状等を調整することにより、カバー体11を破断する特性を調整することもできる。例えば、１４本の直線状の変形部39を配置する他、適宜の数の変形部39を配置し、また、各変形部39は曲線状とすることもできる。 In addition, by adjusting the cross-sectional shape, the planar shape, and the like of the deformed portion 39, the characteristics of breaking the cover body 11 can be adjusted. For example, in addition to the 14 linear deformable portions 39, an appropriate number of deformable portions 39 may be disposed, and each deformable portion 39 may be curved.

さらに、変形部39は、線分状とする他、カバー体11を破断開始位置27を中心として容易に変形を可能とする面状あるいは複数の点状などの構成を採ることができる。 Further, the deforming portion 39 may be formed in a line segment shape, or may have a configuration such as a planar shape or a plurality of dot shapes that allow the cover body 11 to be easily deformed around the break start position 27.

なお、以下に示す各構成については、図１ないし図４に示す構成と同一の構成は同一の符号を付して説明を省略する。 In addition, about each structure shown below, the structure same as the structure shown to FIG. 1 thru | or FIG. 4 attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits description.

例えば、図５及び図６に示すように、変形部41を、破断開始位置27を中心とする平面楕円状の曲面状に形成することができる。すなわち、破断開始位置27でカバー体11のインナ部22の厚さ寸法が最も小さくなるようにカバー体11のインナ部22を面状に凹設して薄肉としたくぼみ形状とすることにより、破断開始位置27すなわちカバー体11の扉予定部Ｃの中央部が大きく変形可能となり、この中央部を囲む周辺部も過度の変形が抑制されつつ中央部とともに円滑に変形可能とし、テアライン24を破断開始位置27から円滑に破断させることができる。 For example, as shown in FIGS. 5 and 6, the deformable portion 41 can be formed into a planar elliptical curved surface centered on the fracture start position 27. In other words, the inner body 22 of the cover body 11 is recessed in a planar shape so that the thickness dimension of the inner section 22 of the cover body 11 becomes the smallest at the break start position 27, thereby forming a thin recess. The starting position 27, that is, the central portion of the cover door 11 of the cover body 11 can be greatly deformed, and the peripheral portion surrounding the central portion can be smoothly deformed together with the central portion while suppressing excessive deformation, and the tear line 24 starts to break. It can be smoothly broken from the position 27.

また、面状の変形部41については、平面楕円状の他、球面状などの曲面状とし、あるいは、階段状の厚さ寸法が変化する形状を採ることができる。 Further, the planar deformable portion 41 may have a curved surface shape such as a spherical shape in addition to a plane ellipse shape, or a shape with a stepped thickness dimension changing.

さらに、例えば、凹設された複数の線分や点の疎密、あるいは深さ寸法や長さ寸法の設定などにより、扉予定部Ｃの中央部の剛性を小さくして、破断開始位置27を中心として、容易に変形させることもできる。 Further, for example, the rigidity of the central portion of the planned door portion C is reduced by setting a plurality of recessed line segments and points, or setting depth and length dimensions, and the break start position 27 is centered. As such, it can be easily deformed.

例えば、図７に示すように、凹設された溝状の第１の変形部44及び第２の変形部45を複数設けることができる。この実施の形態では、各変形部44，45は、中央切断線部38aと平行な線分状で、中央部の破断開始位置27に近接し、この破断開始位置27を挟んで、２個の第１の変形部44を設けるとともに、これら第１の変形部44より左右方向及び前後方向に破断開始位置27から離間して、第２の変形部45を４個設けている。 For example, as shown in FIG. 7, a plurality of groove-shaped first deformable portions 44 and second deformable portions 45 that are recessed can be provided. In this embodiment, each of the deforming portions 44 and 45 is a line segment parallel to the central cutting line portion 38a, close to the fracture start position 27 in the central portion, and sandwiched between the two fracture start positions 27. While providing the 1st deformation | transformation part 44, it is spaced apart from the fracture | rupture start position 27 in the left-right direction and the front-back direction from these 1st deformation | transformation parts 44, and the 4th 2nd deformation | transformation parts 45 are provided.

さらに、第１の変形部44は、直線状の溝状組み合わせた十字状で、中央切断線部38aと平行な線分状をなす第１線部46と、この第１線部46の長手方向の中央部に直交して交差する第２線部47とを有している。そして、第１線部46は、破断開始位置27に最も近接した中間位置46aで、溝の深さが最も大きく、すなわちカバー体11の扉予定部Ｃのインナ扉予定部33の厚さ寸法が小さく、破断開始位置27から最も離間した両端部46bで、溝の深さが最も小さく、すなわちカバー体11の扉予定部Ｃのインナ扉予定部33の厚さ寸法が大きく設定されている。また、第２線部47は、中間位置46aで第１線部46と交差し、第１線部46より長さ寸法が小さく、破断開始位置27に最も近接した一端部47aで、溝の深さが最も大きく、破断開始位置27から最も離間した他端部47bで、溝の深さが最も小さく設定されている。 Further, the first deforming portion 44 is a cross-shaped combination of straight groove shapes, a first line portion 46 that forms a line segment parallel to the central cutting line portion 38a, and the longitudinal direction of the first line portion 46 And a second line portion 47 intersecting at right angles to the central portion. The first line portion 46 is the intermediate position 46a closest to the fracture start position 27 and has the largest groove depth, that is, the thickness dimension of the inner door planned portion 33 of the planned door portion C of the cover body 11 is the same. The depth of the groove is the smallest at both end portions 46b which are small and farthest from the break start position 27, that is, the thickness dimension of the planned inner door portion 33 of the planned door portion C of the cover body 11 is set. Further, the second line portion 47 intersects the first line portion 46 at the intermediate position 46a, has a length dimension smaller than that of the first line portion 46, and is at one end portion 47a closest to the fracture start position 27, and the depth of the groove. The depth of the groove is set to be the smallest at the other end 47b that is the largest and the most distant from the break start position 27.

一方、各第２の変形部45は、中央切断線部38aと平行な線分状の直線状の溝状で、インナ扉予定部33の角部近傍に位置し、第１の変形部44の第１線部46より長さ寸法が小さく、破断開始位置27に最も近接した一端部45aで、溝の深さが最も大きく、すなわちカバー体11の扉予定部Ｃのインナ扉予定部33の厚さ寸法が小さく、破断開始位置27から最も離間した他端部45bで、溝の深さが最も小さく、すなわちカバー体11の扉予定部Ｃのインナ扉予定部33の厚さ寸法が大きく設定されている。なお、これら第２の変形部45については、溝の深さすなわちインナ扉予定部33の厚さ寸法は、長手方向に沿って一定とすることもできる。また、これら第２の変形部45については、溝の深さが最も大きい位置でも、第１の変形部44の溝の深さが最も小さい部分より、溝の深さを小さく設定し、扉予定部Ｃの周辺部の過度の変形を抑制しつつ、円滑に変形させることができる。 On the other hand, each of the second deformable portions 45 is a straight line-like groove shape parallel to the central cutting line portion 38a, and is located near the corner of the planned inner door portion 33. The length of the groove is the largest at one end 45a closest to the fracture start position 27, which is smaller in length than the first line portion 46, that is, the thickness of the planned inner door portion 33 of the planned door portion C of the cover body 11. The depth of the groove is the smallest at the other end 45b farthest from the breaking start position 27, that is, the thickness of the planned inner door portion 33 of the planned door portion C of the cover body 11 is set large. ing. In addition, about these 2nd deformation | transformation parts 45, the depth of a groove | channel, ie, the thickness dimension of the inner door scheduled part 33, can also be made constant along a longitudinal direction. Further, for these second deformable portions 45, the groove depth is set smaller than the portion where the groove depth of the first deformable portion 44 is the smallest, even at the position where the groove depth is the largest, and the door is scheduled. It is possible to smoothly deform the peripheral portion of the portion C while suppressing excessive deformation.

そして、このような図７に示す構成により、上記の各実施の形態と同様に、扉予定部Ｃすなわち扉部の中央部の剛性を小さくして、中央テアライン24aを中央部の破断開始位置27から破断させ、さらに所望のテアライン24から逸れることなくこのテアライン24に沿ってエアバッグ６を開裂させ、扉部をバランス良く円滑に展開できる。 Then, with the configuration shown in FIG. 7, similarly to the above-described embodiments, the rigidity of the planned door portion C, that is, the central portion of the door portion is reduced, and the central tear line 24a is set to the fracture start position 27 of the central portion. The airbag 6 can be cleaved along the tear line 24 without deviating from the desired tear line 24, and the door portion can be deployed smoothly with good balance.

また、変形部は、直線状ではなく屈曲した形状とし、あるいは、直線形状と屈曲した形状とを組み合わせることもできる。例えば、図８に示す変形部51のように、かぎ形状に屈曲した２個の屈曲部52と、直線状をなす１個の直線部53とを組み合わせ、２点鎖線の補助線55で示すように、破断開始位置27に対して放射状に配置することもできる。 In addition, the deformed portion may have a bent shape instead of a straight shape, or a combination of a straight shape and a bent shape. For example, as shown in the deformed portion 51 shown in FIG. 8, two bent portions 52 bent in a hook shape and one straight portion 53 forming a straight line are combined and indicated by a two-dot chain auxiliary line 55. In addition, they can be arranged radially with respect to the fracture start position 27.

なお、上記の各実施の形態では、一対のインナ扉予定部33，33に設けた変形部39は、破断開始位置27に対して点対称及びこの破断開始位置27を通り中央破断線部38aに直交する線に対して線対称に形成して説明したが、一対のインナ扉予定部33，33に非対称に変形部を設けてもよく、一方のインナ扉予定部33のみに変形部を設けてもよい。 In each of the above embodiments, the deformed portion 39 provided in the pair of planned inner door portions 33, 33 is point-symmetric with respect to the break start position 27 and passes through the break start position 27 to the central break line portion 38a. Although described symmetrically with respect to an orthogonal line, the pair of planned inner door portions 33, 33 may be provided with a deformed portion asymmetrically, or only one planned inner door portion 33 may be provided with a deformed portion. Also good.

また、インナ破断部は、完全に切断された切断部38として説明したが、展開前の状態では樹脂にて連結され、展開時に容易に破断するテアラインとして形成することもできる。 Further, although the inner fracture portion has been described as the completely cut portion 38, the inner fracture portion can be formed as a tear line that is connected by a resin in a state before deployment and easily breaks during deployment.

また、インストルメントパネル部の助手席乗員用のエアバッグ装置１のカバー体11について説明したが、自動車の内装パネルとして他の場所に設置されるエアバッグ装置のカバー体に適用することもできる。 Moreover, although the cover body 11 of the airbag apparatus 1 for passenger seat passenger | crew of an instrument panel part was demonstrated, it can also apply to the cover body of the airbag apparatus installed in another place as an interior panel of a motor vehicle.

また、カバー体11は、インストルメントパネル部の一部を構成するものとして説明したが、この構成に限られず、インストルメントパネル部の全長に一体に形成される構成とすることもできる。 Further, the cover body 11 has been described as constituting a part of the instrument panel portion. However, the cover body 11 is not limited to this configuration, and may be formed integrally with the entire length of the instrument panel portion.

さらに、カバー体11は、別体に形成したアウタ部21とインナ部22とを接合した構成に限られず、これらアウタ部21とインナ部22とを一体に形成することもできる。 Furthermore, the cover body 11 is not limited to the structure in which the outer part 21 and the inner part 22 formed separately are joined, and the outer part 21 and the inner part 22 can be integrally formed.

本発明は、例えば、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置のカバー体に適用できる。 The present invention can be applied to, for example, a cover body of an airbag device for a passenger in a passenger seat of an automobile.

本発明のエアバッグ装置のカバー体の一実施の形態を示す底面図である。It is a bottom view which shows one Embodiment of the cover body of the airbag apparatus of this invention. 同上カバー体の図１のIV−IV断面図である。It is IV-IV sectional drawing of FIG. 1 of a cover body same as the above. 同上カバー体の図１のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG. 1 of a cover body same as the above. 同上カバー体の破断開始時の初期の動作を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the initial operation | movement at the time of a fracture start of a cover body same as the above. 本発明のエアバッグ装置のカバー体の他の実施の形態を示す底面図である。It is a bottom view which shows other embodiment of the cover body of the airbag apparatus of this invention. 同上カバー体の図５のVI−VI断面図である。It is VI-VI sectional drawing of FIG. 5 of a cover body same as the above. 本発明のエアバッグ装置のカバー体のさらに他の実施の形態を示す底面図である。It is a bottom view which shows other embodiment of the cover body of the airbag apparatus of this invention. 本発明のエアバッグ装置のカバー体のさらに他の実施の形態を示す一部の底面図である。It is a partial bottom view which shows other embodiment of the cover body of the airbag apparatus of this invention.

Explanation of symbols

１エアバッグ装置
６エアバッグ
11 カバー体
12 突出口
21 アウタ部
22 インナ部
24 扉予定線部としてのテアライン
24a 破断部としての中央テアライン
25 アウタ外郭部
26 アウタ扉予定部
27 破断開始位置
31 インナ外郭部
33 インナ扉予定部
34 ヒンジ部
39，41，44，45，51 変形部
Ａ膨出側としての上方
Ｃ扉予定部
Ｄ外郭部 1 Airbag Device 6 Airbag
11 Cover body
12 Protrusion
21 Outer part
22 Inner part
24 Tear line as planned door line
24a Central tear line as fracture
25 Outer shell
26 Outer door planned part
27 Break start position
31 Inner shell
33 Planned inner door
34 Hinge
39, 41, 44, 45, 51 Deformation part A Upper part as bulging side C Door planned part D Outer part

Claims

A cover body of an airbag device that covers a bulging side of a stored airbag and that has a protruding opening from which the airbag projects when the airbag is expanded,
A planned door portion arranged on the bulging side of the airbag;
Arranged in this door planned portion, a rupture portion that breaks by the pressure at the time of inflation of the airbag,
A cover for an airbag device, comprising: a deformed portion that is disposed in the planned door portion with a break start position set in the broken portion as a center, and that deforms more easily than an adjacent portion of the planned door portion. body.

The cover part of the airbag device according to claim 1, wherein the deforming portion is formed in a line segment and is arranged radially with respect to a break start position.

The cover part of the airbag apparatus according to claim 1, wherein the deforming part is formed by concavely forming a predetermined door part in a curved shape with the break start position as a center.

An outer part surrounding the planned door part,
The planned door part and the outer part are divided, including a fractured part, at least partly fractured by the pressure when the airbag is inflated to form a door part that can be deployed,
The cover body of the airbag device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a plurality of deformable hinge portions that connect the scheduled door portion and the outer shell portion.

Outer door planned portion arranged on the inflation side of the airbag, outer outer portion surrounding the outer door planned portion, fracture portion provided in the outer door planned portion, and these door planned portion and outer outer portion An outer portion having a planned door portion to be partitioned;
The inner door planned portion joined to the outer door planned portion to constitute the door planned portion, the inner outer portion joined to the outer outer portion to constitute the outer portion, and the inner door planned portion and the inner outer portion connected to each other The cover part of the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 4 which comprised the inner part provided with the hinge part to perform and the deformation | transformation part provided in the said inner door scheduled part.