JP2008296808A - ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

【課題】良好な払拭性能を確保しつつ取付手段が外表面に露出することを防止することができるワイパーブレードを提供する。
【解決手段】車両Ｃの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、その頭部１１ｂの上面１１ｆと面当接するように頭部１１ｂに取り付けられたばね板部材１２と、その略中央部に取り付けられワイパーアーム２０との連結が可能な取付手段１５と、弾性変形が可能な部材からなりばね板部材１２を被覆するように装着されるカバー部材１４とを備えるワイパーブレード１０である。カバー部材１４には、ばね板部材１２およびそれを保持した取付手段１５を併せて収容可能な収容溝部２１と、取付手段１５とワイパーアーム２０との連結を可能とすべく上面１４ｂを開口しつつ収容溝部２１の中央部分に連通する取付開口部２２とが設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のワイパーアームの先端に装着されてフロントガラス等の払拭面を払拭するために用いられるワイパーブレードに関するものである。

従来、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーブレードとして、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーに弓なりに湾曲した長尺形状のばね弾性的な縦条材を埋設してブレードラバーを湾曲させ、このブレードラバーの中間位置に設けられた取付手段を介して車両に設けられたワイパーアームに連結されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このように構成されたワイパーブレードは、ワイパーアームから受けた押圧力が、ブレードラバーに埋設された縦条材により分散されて当該縦条材の長尺方向に均等化され、ブレードラバー（払拭部）がその全長に渡って略均一な押圧力で払拭面に当接されるので、ワイパーアームの回動に伴ってブレードラバーが払拭面上を摺動することにより払拭面を良好に払拭することができる。

ところで、一般にワイパーブレードでは、ワイパーアームへの取付個所となる取付手段には所定の剛性が求められることから、例えば、金属部材や硬質な樹脂材料等のような比較的硬い材料から取付手段が形成されている。

ところが、上記した特許文献１のワイパーブレードでは、取付手段が外表面に露出しており、車両の利用者等が直接接触することが可能とされているが、当該接触による不測の事態を回避する観点から、取付手段が外表面に露出していないことが望ましい。このため、取付手段を弾力材料からなるカバー部材で被覆したワイパーブレードが考えられている（例えば、特許文献２参照）。
特表２００２−５３１３２５号公報 特開２００６−７６５０５号公報

しかしながら、上記した特許文献１および特許文献２のワイパーブレードでは、ワイパーアームに連結される取付手段が、払拭面を傷つけることなく摺動可能な弾性材から形成されているブレードラバーを保持する構成であることから、ブレードラバーに埋設されワイパーアームからの押圧力を分散させる縦条材に効率良く作用させることができず、払拭性能が低減してしまう虞があった。

本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、良好な払拭性能を確保しつつ取付手段が外表面に露出することを防止することができるワイパーブレードを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明のワイパーブレードは、長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲され前記頭部の上面と面当接するように前記頭部に取り付けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段と、弾性変形が可能な部材からなり前記ばね板部材に適合する長尺形状を呈し該ばね板部材を被覆するように該ばね板部材に装着されるカバー部材とを備え、前記ワイパーアームの揺動により前記払拭面上を前記ブレードラバーおよび前記ばね板部材の長尺方向と交差する方向で往復移動されるワイパーブレードであって、 前記カバー部材には、前記払拭面に対向される下面を長尺方向に沿って開口しかつ前記ばね板部材および該ばね板部材を保持した前記取付手段を併せて収容可能な収容溝部と、前記取付手段と前記ワイパーアームとの連結を可能とすべく前記カバー部材の上面を開口しつつ前記収容溝部の中央部分に連通する取付開口部とが設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載のワイパーブレードは、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記往復移動方向の一方には、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向が含まれており、前記カバー部材には、その長尺方向で見た中央位置を中心とする所定の領域であって、前記往復移動方向のうち走行風に抗する方向を含む一方の進路において進行方向側に臨む側面に、当該進行方向に向けて前記払拭面と平行に延出する整流板部が設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載のワイパーブレードは、請求項２に記載のワイパーブレードであって、前記整流板部は、前記進行方向前側から見て、前記払拭面を基準として仰角を為す傾斜面を形成していることを特徴とする。

請求項４に記載のワイパーブレードは、請求項３に記載のワイパーブレードであって、前記整流板部が設けられた前記所定の領域は、前記カバー部材の長尺方向で見て、前記取付手段を収容することにより前記進行方向前側から見た前方投影面積が増加している領域に基づいて設定されることを特徴とする。

本発明のワイパーブレードでは、ばね板部材およびそれを保持する取付手段がカバー部材に収容されていることから、取付手段が外表面に露出することを防止することができるとともに、ばね板部材が外表面に露出することを防止することができる。このばね板部材は、ワイパーアームからの押圧力を分散させて長尺方向に均等化し、ブレードラバーをその全長に渡って略均一な押圧力で払拭面に当接させるものであるため、例えば、金属部材や硬質な樹脂材料等のような比較的硬い材料から形成されるので、取付手段と同様、車両の利用者等が直接接触することによる不測の事態を回避する観点から、外表面に露出していないことが望ましい。ここで、取付手段およびばね板部材を被覆するブレードラバーは、弾性変形が可能な部材から形成されていることから、ワイパーブレードの外表面は、弾性変形が可能な比較的柔らかい部材から形成されたブレードラバーおよびカバー部材により構成されていることとなるので、車両の利用者等がワイパーブレードに接触しても、当該接触による不測の事態を回避することができる。

また、ワイパーアームに連結される取付手段が、ブレードラバーの頭部の上面と面当接するように頭部に取り付けられたばね板部材を保持する構成であることから、取付手段を介してワイパーアームから付与された払拭面側への押圧力を、効率良くばね板部材に作用させることができる。このため、ばね板部材およびそれを保持する取付手段を介して、ワイパーアームからの押圧力によりブレードラバーの全長に渡って略均一な押圧力でブレードラバー（払拭部）を払拭面に当接させることができ、良好な払拭性能を得ることができる。

上記した構成に加えて、カバー部材に、その長尺方向で見た中央位置を中心とする所定の領域であって、往復移動方向のうち走行風に抗する方向を含む一方の進路において進行方向側に臨む側面に、当該進行方向に向けて払拭面と平行に延出する整流板部が設けると、整流板部が設けられたブレードラバーの中央部近傍では、車両の走行に従って生じる相対的な空気の流れにより車両の払拭面上に生じる走行風から払拭面へ向けた押圧力を得ることができるので、より適切に払拭面を払拭することができる。これは、ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されたばね板部材は、払拭面に対して中央部が浮き上がり易いばね特性を有することから、払拭部が払拭面へと押し付けられる力には、ブレードラバーの長尺方向で見て中央部近傍が最も弱くなる偏りが生じ、中央部近傍の払拭性能が低減してしまう虞があることによる。

また、以下のことも考えられる。ワイパーブレードでは、例えば、払拭面がフロントガラスにより構成されている場合、払拭面上に車両の前方から後方への走行風が生じることとなるが、ワイパーブレードは、一般的にフロントガラスの下端部に沿う位置から当該下端部に設けられた軸を中心とする揺動により往復移動されるので、往路においては走行風から押圧力を受けつつ移動することとなり、復路においては走行風に抗して移動することとなる。ワイパーブレードは、払拭面に沿う走行風に抗して移動すると、払拭面から剥離される力すなわち払拭面から浮き上がる力（払拭面からの揚力）を受ける。

ここで、ワイパーブレードは、走行風から受ける揚力を低減すべく進行方向側から見た前方投影面積を減少させるように設計されているが、長尺方向で見た中央部近傍には取付手段が設けられていることから、その中央部近傍では、長尺方向で見た両端近傍に比較して当該前方投影面積が中央部近傍で増加してしまい、走行風に基づく揚力の影響を最も受け易くなっている。このため、ワイパーブレードでは、走行風に抗して移動する場合、揚力が作用することにより、払拭部が払拭面へと押し付けられる力には、ブレードラバーの長尺方向で見て中央部近傍が最も弱くなる偏りが生じ、中央部近傍の払拭性能が低減してしまう虞がある。

このため、ブレードラバーの中央部近傍に設けられた整流板部により走行風から払拭面へ向けた押圧力を得ると、ブレードラバーの中央部近傍における走行風に基づく揚力の影響を打ち消すことができ、払拭部が払拭面へと押し付けられる力のブレードラバーの長尺方向で見た偏りをなくすことができるので、より適切に払拭面を払拭することができることとなる。

上記した構成に加えて、整流板部が、進行方向前側から見て払拭面を基準として仰角を為す傾斜面を形成する構成とすると、整流板部が走行風から払拭面へ向けた押圧力を効率良く得ることができる。

上記した構成に加えて、整流板部が設けられた所定の領域を、カバー部材の長尺方向で見て、取付手段を収容することにより進行方向前側から見た前方投影面積が増加している領域に基づいて設定すると、受け得る走行風に基づく揚力の影響の大きさに応じて、走行風から払拭面へ向けた押圧力を得ることができるので、より効果的に走行風に基づく揚力の影響を打ち消すことができ、より適切に払拭面を払拭することができる。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明に係るワイパーブレード１０が、車両Ｃのワイパーアーム２０の先端部２０ａに取り付けられて、払拭面Ｓとしてのフロントガラスを払拭する状態を説明する斜視図であり、図２は、ワイパーブレード１０を示す模式的な斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０の構成を示すための分解斜視図であり、図４は、図２に示すＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。図５は、ワイパーブレード１０の取付手段１５の構成を示すための分解斜視図であり、図６は、図２に示すII−II線に沿って得られた断面図である。なお、図６では、理解容易のためワイパーアーム２０が結合されていない状態を示している。

まず、本実施例のワイパーブレード１０を備えたワイパーの全体構成について説明すると、図１に示すように、ワイパーブレード１０を取り付けるワイパーアーム２０は、図示は略すがワイパーモータにワイパーリンクを介して接続され、そのワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復移動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。

そして、ワイパーアーム２０が揺動されると、長尺方向と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム２０に装着されたワイパーブレード１０は、静止姿勢である払拭面Ｓの下方から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと摺動される往路Ｇと、その往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと摺動される復路Ｂとからなる往復移動を繰り返して払拭面Ｓを払拭する。

一方、払拭面Ｓ上には、車両Ｃの走行に伴う相対的な空気の流れにより、車両Ｃ側から見ると車両Ｃに向う走行風Ｗが生じる。本実施例では、払拭面Ｓが車両Ｃのフロントガラスにより構成されているので、走行風Ｗは、払拭面Ｓ上には車両Ｃの前方から後方へ向かうこととなる。このため、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいて走行風Ｗを背に受けつつ払拭面Ｓ上を移動することとなり、復路Ｂにおいて走行風Ｗに抗して払拭面Ｓ上を移動することとなる。換言すると、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓへの押圧力を受けつつ移動することとなり、復路Ｂにおいては走行風Ｗにより払拭面Ｓから剥離させる力（払拭面からの揚力）を受けつつ移動することとなる。

このワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、払拭面Ｓを払拭するブレードラバー１１と、このブレードラバー１１を均一な押圧力で払拭面Ｓに当接させるためのばね板部材としてのバーティブラ１２と、ブレードラバー１１の上部及びバーティブラ１２を収容するカバー部材１４と、これらをワイパーアーム２０の先端部２０ａに取り付けるための取付手段１５とから主に構成される。

ブレードラバー１１は、払拭面Ｓを傷つけることなく摺動可能な弾性のゴム材で長尺形状に形成されている。ブレードラバー１１は、図４に示すように、払拭面Ｓに先端が当接される断面視舌状の払拭部１１ａと、払拭部１１ａの上方に位置する幅広の頭部１１ｂと、払拭部１１ａと頭部１１ｂとを連結する頭部１１ｂよりも幅の狭い首部１１ｃと、この首部１１ｃの両側から長尺直交方向に突出する腕部１１ｄ、１１ｄとを有している。

首部１１ｃは、払拭部１１ａの上部及び頭部１１ｂよりも幅が狭いので、払拭部１１ａと頭部１１ｂとの間に凹部が形成されている。また、腕部１１ｄ、１１ｄは、この首部１１ｃに付け根が接続され、そこから斜め上方へ向けて先端が突出されている。

一方、このブレードラバー１１は、往復運動の反転時に首部１１ｃ付近での屈曲が可能な所謂ネック反転構造と呼ばれるものである。すなわち、このブレードラバー１１は、付勢力を受けて払拭面Ｓに押圧された状態で反転される際、換言すると摺動方向が反対側へと切り替わる際（往路Ｇと復路Ｂとの折り返しの際）に、首部１１ｃが湾曲して払拭部１１ａが払拭面Ｓに対して適切な倒れ角度となって（図７および図９参照）、払拭面Ｓに対する払拭個所１１ｅの当接関係が適切なものとなるように形成されている。この際、一方の腕部１１ｄがカバー部材１４の下面１４ａに押し当てられて支持されることによって、首部１１ｃの過度の湾曲が抑えられて払拭部１１ａの倒れ角度が適切な状態で維持される（図７および図９参照）。このブレードラバー１１にバーティブラ１２が取り付けられる。

バーティブラ１２は、図３に示すように、弾性を有する合成樹脂材料又は金属材料から長尺な板形状に形成されており、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状となっている。すなわちこのバーティブラ１２は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１２の中央部１２ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１２の長尺方向で見て均等化させる機能を有している。このバーティブラ１２には、ブレードラバー１１をバーティブラ１２に取り付けるための複数のホルダー１３、１３、・・・（本実施例では６つ）が設けられている。

ホルダー１３は、図３および図４に示すように矩形板材の両側部が折り返されかつ２段階にＬ字状に折り込まれるように加工されて、その断面で見て逆凸字状に形成されるとともに、下面には切り欠き１３ａが形成されている。このホルダー１３の上方の空間には、図４の紙面直交方向からバーティブラ１２が挿入される。また、ホルダー１３の下方の空間には、図４の紙面直交方向から、切り欠き１３ａにブレードラバー１１の首部１１ｃを通すように、その頭部１１ｂが挿入される。これにより、バーティブラ１２に取り付けられたホルダー１３によって、払拭部１１ａが切り欠き１３ａから下方に突出するようにブレードラバー１１を支持させることができる。このように、ブレードラバー１１の頭部１１ｃの上面１１ｆがバーティブラ１２の下面に面当接されて、バーティブラ１２がブレードラバー１１の頭部１１ｃに取り付けられる。

一方、バーティブラ１２の中央部１２ａには、ワイパーアーム２０への取付手段１５が取り付けられる。取付手段１５は、図５および図６に示すように、バーティブラ１２を両側から挟持するためのクリップベース１７と、そこに取り付けられるクリップ１８とから主に構成される。

クリップベース１７は、バーティブラ１２の中央部１２ａの両側縁部でそのバーティブラ１２を介在させて対向する一対の対向壁部１７ａ、１７ａを有し、この一対の対向壁部１７ａ、１７ａの間隔をリベット１６で固定することでバーティブラ１２に取り付けることが可能とされている。このリベット１６には、クリップ１８がこのリベット１６を軸として回動自在になるように取り付けられている。

クリップ１８は、合成樹脂材料で形成されており、車両Ｃに設けられたワイパーアーム２０の先端部２０ａの固定およびその解除が可能とされている。クリップ１８は、全体に箱状を呈し長尺方向の一端側が半円形に張り出す湾曲形状とされたクリップ本体部１８ａと、その両側に位置するガイド壁部１８ｂと、リベット１６への取り付けのための保持切欠１８ｃと、クリップ本体部１８ａの下部で延在する板形状のレバー部分１８ｄとを有する。

クリップ本体部１８ａは、ワイパーアーム２０の先端部２０ａが結合される個所である。ガイド壁部１８ｂは、クリップベース１７への取り付け時に対向壁部１７ａ、１７ａに摺動するとともに、クリップ本体部１８ａに装着されたワイパーアーム２０がブレードラバー１１の幅方向（払拭面Ｓと平行であり長尺方向と直交する方向）に変位することを防止する。保持切欠１８ｃは、ブレードラバー１１の幅方向（払拭面Ｓと平行であり長尺方向と直交する方向）に沿って、一方のガイド壁部１８ｂからクリップ本体部１８ａを経て他方のガイド壁部１８ｂに渡って貫通するように形成され、リベット１６を嵌め込んで回転可能に保持可能とされている。レバー部分１８ｄは、上方への撓み変形が可能とされ（（ｂ）の二点鎖線のレバー部分１８ｄ参照）、バーティブラ１２に対向する下面に係止爪１８ｅが設けられている。

この取付手段１５は、以下のようにバーティブラ１２に取り付けられる。先ず、バーティブラ１２の中央部１２ａの両端縁部をクリップベース１７の両対向壁部１７ａ、１７ａで挟持させ、その両対向壁部１７ａ、１７ａをリベット１６で固定して（矢印Ａ１参照）、クリップベース１７をバーティブラ１２に取り付ける。次に、リベット１６を保持切欠１８ｃで保持させるように、リベット１６にクリップ１８を取り付ける（矢印Ａ２参照）。これにより、クリップベース１７に対してクリップ１８が回動自在とされた取付手段１５がバーティブラ１２に取り付けられる。ここで、取付手段１５では、長尺方向で見たクリップベース１７の両対向壁部１７ａ、１７ａの両端部が、そこに近接された２つのホルダー１３と当接することにより、クリップベース１７とバーティブラ１２との相対的なずれが防止されている。この取付手段１５を介して、ワイパーブレード１０がワイパーアーム２０の先端部２０ａに結合される。

ワイパーアーム２０の先端部２０ａは、板状部材が湾曲されたフック状とされ、その先端近傍にレバー部分１８ｄの係止爪１８ｅに係合可能な係止孔２０ｂが設けられている。このワイパーアーム２０は、クリップ本体部１８ａを取り巻くように先端部２０ａをクリップ本体部１８ａに宛がい、先端部２０ａの係止孔２０ｂに、クリップ１８のレバー部分１８ｄの係止爪１８ｅを係合させることで、クリップ１８に結合され、取付手段１５に連結される（矢印Ａ３参照）。

このようにして取付手段１５およびブレードラバー１１が取り付けられたバーティブラ１２は、カバー部材１４に収容される。カバー部材１４は、ゴムや合成樹脂材料等の弾性体材料によって、図２および図３に示すように、全長がバーティブラ１２よりも少し長い長尺形状に成形され、全体にバーティブラ１２およびブレードラバー１１の頭部１１ｂを収容可能な大きさ寸法とされている。また、カバー部材１４は、長尺方向で見た中央部１４Ｃが取付手段１５を収容可能な大きさ寸法とされており、その中央部１４Ｃに連続する両側部１４Ｓ、１４Ｓから滑らかな曲面を描きつつ盛り上がる形状とされている。

このカバー部材１４の上面１４ｂには、傾斜面部１４ｃおよびリブ部１４ｄが形成されている。傾斜面部１４ｃは、図４に示すように、長尺方向に直交する断面で見ると、カバー部材１４の上面１４ｂの一側端（復路Ｂにおける進行方向前側）から他側端へ向けて一定勾配で上がりつつリブ部１４ｄの根元に連続するものとされ、リブ部１４ｄは、上面１４ｂの他側端が最も高くなるように上方に突出されている。

また、カバー部材１４には、長尺方向に沿って延在する下面１４ａをその延在方向（長尺方向）に沿って開口する収容溝部２１と、中央部１４Ｃにおける上面１４ｂを開口する取付開口部２２（図３および図６参照）と、中央部１４Ｃにおける側面１４ｅから延出された整流板部２３とが設けられている。

収容溝部２１は、下面の開口に連続しブレードラバー１１の頭部１１ｂを収容するホルダー１３下部の幅より僅かに幅が広い下側開放部分２１ａと、その上部で当該下側開放部分２１ａに連通して形成されるそれより幅広の嵌合溝部分２１ｂとを有する。この嵌合溝部分２１ｂは、断面形状がバーティブラ１２の両側縁部を挟持可能な幅の略矩形で、カバー部材１４の長尺方向に沿って延在されている。この嵌合溝部分２１ｂのうち長尺方向で見た中央部は、図６に示すように、取付手段１５を収容可能な大きさ寸法とされている。この嵌合溝部分２１ｂすなわち収容溝部２１に連通するように取付開口部２２が設けられている。

取付開口部２２は、カバー部材１４の中央部１４Ｃにおける上面１４ｂを開放しつつ、嵌合溝部分２１ｂの中央部に連通している。取付開口部２２は、ワイパーアーム２０と取付手段１５との連結を妨げることのない必要最低限の大きさ寸法とされており、本実施例では、取付手段１５のクリップベース１７の両対向壁部１７ａ、１７ａの上端およびクリップ１８の両ガイド壁部１８ｂの上端を露出させない大きさ寸法とされている。また、本実施例では、取付開口部２２に遮蔽片２４が設けられている。遮蔽片２４は、図２および図３に示すように、取付開口部２２を長尺方向で見て、クリップ１８のクリップ本体部１８ａにおいて半円形に張り出された一端側に位置する側縁から、取付開口部２２の略半分を遮蔽するように延出されている。この遮蔽片２４は、リベット１６回りに回動自在とされたクリップ１８とワイパーアーム２０との連結を阻害することなく、連結された状態の取付手段１５およびワイパーアーム２０を遮蔽する（図２参照）。この取付開口部２２が設けられた中央部１４Ｃに整流板部２３が設けられている。

整流板部２３は、カバー部材１４の中央部１４Ｃにおいて、図６に示すように、上面１４ｂの一側端側（復路Ｂにおける進行方向前側）に位置する側面１４ｅから進行方向に向けて払拭面Ｓと平行に延出しており、復路Ｂにおける進行方向前側から見て側面１４ｅへ向けて一定勾配で上がる整流板傾斜面２３ａ（払拭面Ｓを基準として仰角を為す傾斜面）を形成している。整流板部２３は、その延出端２３ｂが、本実施例では、カバー部材１４の長尺方向で見て、カバー部材１４の両側部１４Ｓ、１４Ｓから滑らかに連続しつつカバー部材１４の中央部１４Ｃで最も大きな延出寸法となるように、連続する滑らかな曲線とされている。また、本実施例では、整流板部２３は、その下面がカバー部材１４の下面１４ａと同一平面となるように、側面１４ｅから延出されている。この整流板部２３が設けられた領域Ａｃ（図２参照（符号Ｂから符号Ｂ´に至る間））は、取付手段１５を収容すべく盛り上がっているカバー部材１４の中央部１４Ｃに対応するように、換言すると、盛り上がることにより、復路Ｂにおける進行方向前側から見た前方投影面積、または復路Ｂにおいて空気抵抗が増加している領域に対応するように設定されている。

このワイパーブレード１０は、６つのホルダー１３を介してブレードラバー１１が取り付けられ、かつ取付手段１５が装着されたバーティブラ１２を、カバー部材１４の収容溝部２１に収容することにより組み立てられ、バーティブラ１２および取付手段１５がカバー部材１４内に収容されている。このワイパーブレード１０は、ワイパーアーム２０が、取付開口部２２を経て取付手段１５のクリップ１８に連結されることにより、車両Ｃに装着される（図１および図２参照）。そして、ワイパーアーム２０が揺動されることにより、払拭面Ｓを払拭する。

次に、本実施例のワイパーブレード１０の作用について説明する。ワイパーブレード１０は、前述したように、復路Ｂにおいて、走行風Ｗに抗して進行し、走行風Ｗにより払拭面Ｓから剥離させる力（払拭面Ｓからの揚力）を受けつつ移動することとなる。この復路Ｂにおいて、ワイパーブレード１０では、カバー部材１４の中央部１４Ｃにおける側面１４ｅに、整流板部２３が設けられていることから、図７に示すように、カバー部材１４の中央部１４Ｃで受ける空気の流れを、整流板部２３の整流板傾斜面２３ａに当ててスムースに流しつつ整流板傾斜面２３ａで受けることにより、ワイパーブレード１０の中央部１４Ｃを払拭面Ｓ側に押し付ける力を発生させることができる（図８に一点鎖線で示す特性線参照）。このため、ワイパーブレード１０では、適切に払拭面Ｓを払拭することができる。これは、以下のことによる。ここで、ワイパーブレード１０が復路Ｂを進行している場面において、長尺方向で見た払拭部１１ａが払拭面Ｓを押圧する力の分布を図８に模式的に示す。図８では、縦軸が押圧力の大きさを、横軸が長尺方向で見たワイパーブレード１０の位置を示しており、横軸の符号Ｅ、Ｂ、Ｂ´、Ｅ´は、図２の符号Ｅ、Ｂ、Ｂ´、Ｅ´で示す位置に対応している。

ワイパーブレード１０では、バーティブラ１２が、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状、すなわちブレードラバー１１側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲されているため、取付手段１５を介してワイパーアーム２０から押圧されることによりブレードラバー１１（払拭部１１ａ）が払拭面Ｓに面当接されている状態では払拭面Ｓに対して中央部１２ａが浮き上がり易いばね特性を有している。また、ワイパーブレード１０では、長尺方向で見て、カバー部材１４の中央部１４Ｃが取付手段１５を収容すべく盛り上がる構成とされていることから、中央部近傍が走行風Ｗに基づく揚力の影響を最も受け易くなっている。これらのことから、ワイパーブレード１０では、復路Ｂにおいて、払拭部１１ａが払拭面Ｓに押し付けられる力に、長尺方向で見た中央部近傍が最も弱くなる偏りが生じてしまう（二点鎖線で示す特性線参照）。ところが、ワイパーブレード１０では、中央部近傍において、上述したように、整流板部２３が、復路Ｂを進行している際の空気の流れを受けて、ワイパーブレード１０を払拭面Ｓ側に押し付ける力を発生させる（一点鎖線で示す特性線参照）ことから、払拭面Ｓからの揚力の影響を打ち消す、すなわち払拭部１１ａが払拭面Ｓに押し付けられる力の長尺方向で見た中央部近傍が最も弱くなる偏りをなくす（実線で示すフラットな特性線参照）ことができることによる。

また、ワイパーブレード１０では、カバー部材１４の上面１４ｂに長尺方向で見た全長に渡って傾斜面部１４ｃおよびリブ部１４ｄが形成されていることから、図９に示すように、復路Ｂにおけるカバー部材１４への空気の流れを、傾斜面部１４ｃに当ててリブ部１４ｄへスムースに流しつつ、傾斜面部１４ｃおよびリブ部１４ｄで受けることにより、長尺方向で見た全長に渡ってワイパーブレード１０を払拭面Ｓ側に押し付ける力を発生させることができ、払拭面Ｓからの揚力を打ち消すことができる。

この本発明に係るワイパーブレード１０では、以下の効果を得ることができる。

ワイパーブレード１０では、カバー部材１４が設けられていることから、取付手段１５が外表面に露出することを防止することができるとともに、ばね板部材としてのバーティブラ１２が外表面に露出することを防止することができる。ここで、カバー部材１４は、ゴムや合成樹脂材料等の弾性変形が可能な部材から形成されていることから、ワイパーブレード１０の外表面は、弾性変形が可能な比較的柔らかい部材から形成されたブレードラバー１１およびカバー部材１４により構成されていることとなるので、例えば、洗車時およびワイパーブレード１０の交換時のように、車両Ｃの利用者等がワイパーブレード１０に接触しても、当該接触による不測の事態を回避することができる。この他にも、例えば、車両Ｃが事故に遭遇した場面において、歩行者等がワイパーブレードに接触する虞があるが、本発明に係るワイパーブレード１０では、外表面が比較的柔らかい部材で構成されているとともに、バーティブラ１２も弾性変形可能な構成とされていることから、当該歩行者が接触した際の安全性をより向上させることができる。

また、ワイパーブレード１０では、ばね板部材としてのバーティブラ１２の下面にブレードラバー１１の頭部１１ｃの上面１１ｆが面当接されて、バーティブラ１２にブレードラバー１１が取り付けられていることから、ワイパーアーム２０から付与された払拭面Ｓ側への押圧力を効率良く取付手段１５に作用させることができる。このため、取付手段１５を介してワイパーアーム２０から付与された払拭面Ｓ側への押圧力により、ブレードラバー１１の全長に渡って略均一な押圧力でブレードラバー１１（払拭部１１ａ）を払拭面Ｓに当接させることができ、良好な払拭性能を得ることができる。

さらに、ワイパーブレード１０では、カバー部材１４に整流板部２３が設けられていることから、復路Ｂであっても、払拭部１１ａをその全長に渡り均一な押圧力で払拭面Ｓに押し当てることができ、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。ここで、整流板部２３が復路Ｂを進行している際の空気の流れを受けることによりワイパーブレード１０を払拭面Ｓ側に押し付ける力を発生させて、走行風Ｗを受けることによる払拭面Ｓからの揚力の影響を打ち消す構成であることから、車両Ｃの走行速度に応じて、走行風Ｗを受けることによる払拭面Ｓからの揚力が変化すると、整流板部２３が復路Ｂを進行している際の空気の流れを受けることによりワイパーブレード１０を払拭面Ｓ側に押し付ける力も変化するので、車両Ｃの走行速度に拘わらず、良好な払拭性能を確保することができる。

ワイパーブレード１０では、カバー部材１４の上面１４ｂに長尺方向で見た全長に渡って傾斜面部１４ｃおよびリブ部１４ｄが形成されていることから、復路Ｂであっても、払拭面Ｓからの揚力の影響を抑制することができるので、払拭部１１ａを適切な押圧力で払拭面Ｓに押し当てることができ、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。

したがって、ワイパーブレード１０では、良好な払拭性能を確保しつつ取付手段１５が外表面に露出することを防止することができる。

なお、上記した実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスとされていたが、例えばリアガラスであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。

また、上記した実施例では、走行風Ｗを利用するカバー部材１４について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば長尺方向に直交する断面で見て左右対称形の略半円形断面のカバー部材などであってもよい。

さらに、上記した実施例では、カバー部材１４が、その中央部１４Ｃに整流板部２３が設けられていたが、バーティブラ１２およびそれを保持する取付手段１５を収容することができ、かつ弾性変形可能な部材からなるものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

上記した実施例では、取付手段１５は、バーティブラ１２に取り付けられたクリップベース１７にリベット１６を介してクリップ１８が取り付けられて構成されていたが、ワイパーアーム２０との連結が可能でありバーティブラ１２の略中央部に取り付けられるものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

上記した実施例では、整流板部２３は、取付手段１５を収容すべく盛り上がっているカバー部材１４の中央部１４Ｃに対応されて設けられていたが（領域Ａｃ（図２参照（符号Ｂから符号Ｂ´に至る間））参照）、ブレードラバー１１の払拭部１１ａが長尺方向でみて均一な押圧力で払拭面Ｓに当接させることを補助するものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。例えば、長尺方向に対して弓なりに湾曲したバーティブラ１２（ばね板部材）において、取付手段１５を介してワイパーアーム２０から押圧されることによりブレードラバー１１（払拭部１１ａ）が払拭面Ｓに面当接されている状態での払拭面Ｓに対して中央部１２ａが浮き上がり易いばね特性を考慮して、当該ばね特性を打ち消すことができるように中央部１２ａに設けてもよい。

本発明に係るワイパーブレードが装着された車両を示す模式的な斜視図である。 本発明に係るワイパーブレードを示す模式的な斜視図である。 本発明に係るワイパーブレードの構成を説明する分解斜視図である。 図２に示すＩ−Ｉ矢視方向で見た断面図である。 取付手段の構成を説明する図であって、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は（ａ）に示すIII−III矢視方向で見た断面図である。 図２に示すII−II矢視方向で見た断面図である。 復路における走行風を受けるカバー部材の整流板部の作用を説明するための説明図である。 復路において、払拭部が払拭面を押圧する力の長尺方向で見た分布を模式的に示すグラフである。 復路における走行風を受けるカバー部材の傾斜面部およびリブ部の作用を説明するための説明図である。

符号の説明

１０ ワイパーブレード
１１ ブレードラバー
１１ａ 払拭部
１１ｂ 頭部
１１ｆ 上面
１２ （ばね板部材としての）バーティブラ
１２ａ 中央部
１４ カバー部材
１４ａ 下面
１４ｂ 上面
１４ｅ 側面
１５ 取付手段
２０ ワイパーアーム
２１ 収容溝部
２２ 取付開口部
２３ 整流板部
２３ａ 整流板傾斜面
Ｓ 払拭面
Ｃ 車両
Ｗ 走行風

Claims (4)

1. 長尺形状を呈し長尺方向に直交する断面で見て上部に頭部が下部に払拭部がそれぞれ設けられ車両の払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーの前記頭部に適合する長尺形状を呈し前記ブレードラバー側から見て凹状にかつ長尺方向に湾曲され前記頭部の上面と面当接するように前記頭部に取り付けられたばね板部材と、該ばね板部材の略中央部で該ばね板部材を保持し前記車両に設けられたワイパーアームとの連結が可能な取付手段と、弾性変形が可能な部材からなり前記ばね板部材に適合する長尺形状を呈し該ばね板部材を被覆するように該ばね板部材に装着されるカバー部材とを備え、前記ワイパーアームの揺動により前記払拭面上を前記ブレードラバーおよび前記ばね板部材の長尺方向と交差する方向で往復移動されるワイパーブレードであって、
   前記カバー部材には、前記払拭面に対向される下面を長尺方向に沿って開口しかつ前記ばね板部材および該ばね板部材を保持した前記取付手段を併せて収容可能な収容溝部と、前記取付手段と前記ワイパーアームとの連結を可能とすべく前記カバー部材の上面を開口しつつ前記収容溝部の中央部分に連通する取付開口部とが設けられていることを特徴とするワイパーブレード。
2. 前記往復移動方向の一方には、前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向が含まれており、前記カバー部材には、その長尺方向で見た中央位置を中心とする所定の領域であって、前記往復移動方向のうち走行風に抗する方向を含む一方の進路において進行方向側に臨む側面に、当該進行方向に向けて前記払拭面と平行に延出する整流板部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
3. 前記整流板部は、前記進行方向前側から見て、前記払拭面を基準として仰角を為す傾斜面を形成していることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
4. 前記整流板部が設けられた前記所定の領域は、前記カバー部材の長尺方向で見て、前記取付手段を収容することにより前記進行方向前側から見た前方投影面積が増加している領域に基づいて設定されることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。

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