JP2008296780A - 作業車の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 作業車の大型化やコストの高騰を招くことなくオイルの冷却を行えるようにする。
【解決手段】 オイルクーラ４２を備えた作業車の冷却構造において、変速装置２０，２１を冷却する冷却風を生起する冷却ファン３８を備え、冷却風がオイルクーラ４２に作用するようにオイルクーラ４２と冷却ファン３８とを対向配置してある。
【選択図】 図２

Description

本発明は、オイルクーラを備えた作業車の冷却構造に関する。

上記のような作業車の冷却構造としては、水冷式のエンジンを搭載し、このエンジンからの動力で駆動されるラジエータ用の冷却ファンを備え、この冷却ファンで生起した冷却風を、ラジエータとこのラジエータに対向配置したオイルクーラとに供給することにより、オイルの冷却を行うようにしたものがある。
（例えば特許文献１参照）。
特開２００７−９８２５号公報

上記の構成では、ラジエータやウォータポンプなどの多くの付属機器を要する水冷式のエンジンを搭載することから、作業車の大型化やコストの高騰を招くことになる。

本発明の目的は、作業車の大型化やコストの高騰を招くことなくオイルの冷却を行えるようにすることにある。

上記の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、
オイルクーラを備えた作業車の冷却構造において、
変速装置を冷却する冷却風を生起する冷却ファンを備え、
前記冷却風が前記オイルクーラに作用するように前記オイルクーラと前記冷却ファンとを対向配置してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、ラジエータやウォータポンプなどの多くの付属機器を要する水冷式のエンジンを搭載しなくても、変速装置用の冷却ファンで生起される冷却風により、変速装置に貯留したオイルとオイルクーラを通るオイルとを冷却することができる。

従って、作業車の大型化やコストの高騰を招くことなくオイルの冷却を行うことができる。

本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
空冷式のエンジンと、前記エンジンを冷却する冷却風を生起する冷却ファンとを備え、
エンジン用の前記冷却風が前記オイルクーラに作用するように前記オイルクーラとエンジン用の前記冷却ファンとを対向配置してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、エンジン用の冷却ファンで生起される冷却風により、オイルクーラを通るオイルをより効果的に冷却することができる。

従って、オイルの冷却をより効率良く行うことができる。

本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項１または２に記載の発明において、
前記冷却風を前記オイルクーラに案内する風路を備え、
前記風路を、その送風方向下手側が送風方向上手側よりも狭くなるように形成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、オイルクーラに案内される冷却風の流速が速くなり、オイルクーラに供給される冷却風の単位時間当たりの風量が増大する。これにより、オイルクーラを通るオイルをより効果的に冷却することができる。

従って、オイルの冷却をより効率良く行うことができる。

以下、本発明を作業車の一例である乗用型草刈機に適用した実施形態について説明する。

図１には乗用型草刈機の全体側面が示されている。この図に示すように、本実施形態で例示する乗用型草刈機は、走行車体１における左右一対の前輪２と左右一対の後輪３との間に、リンク機構４を介して、モーア５を昇降可能に配備することにより、ミッドマウント形式に構成されている。

走行車体１は、その前部側に角パイプ材などからなる前部フレーム６が配備されている。前部フレーム６は、リンク機構４を支持するとともに、その前端部の左右端部に左右の前輪２が縦向きの軸心周りに追従操向可能に配備されている。リンク機構４は、単動型の油圧シリンダ７の作動によりモーア５を平行に昇降変位させる。

前部フレーム６には、その略全体を上方から覆うように板金製の搭乗ステップ８が装備されている。搭乗ステップ８は、その表面にゴム製のマット（図示せず）が敷設されるとともに、その前部中央に、非制動位置に復帰付勢されたブレーキペダル９と、その付勢に抗したブレーキペダル９の制動位置での係止保持を可能にするロックペダル１０とが配備されている。搭乗ステップ８の後上方には、運転座席１１が位置調節可能に配備されている。運転座席１１の左右両側方に、フェンダ１２と変速レバー１３とがそれぞれ配備されている。運転座席１１の後方にはアーチ状の保護フレーム１４が立設されている。つまり、この乗用型草刈機においては、走行車体１の前部側に搭乗運転部１５が形成されている。

図１〜７に示すように、走行車体１の後部には、前部フレーム６の後端部に連結された後部フレーム１６が配備されている。後部フレーム１６は、板金材からなる左右一対のサイドメンバ１７や、左右のサイドメンバ１７の後部側で支持された載置台１８、などを備えて構成されている。載置台１８は、底壁１８Ａと前壁１８Ｂとを備える側面視略Ｌ字状に屈曲形成され、その底壁１８Ａに空冷式のガソリンエンジン１９が、その出力軸１９Ａが車体前方側に向けて突出する姿勢で搭載されている。

エンジン１９の前下方には、エンジン１９からの動力を減速して走行用と作業用とに分ける伝動装置（変速装置の一例）２０が配備されている。伝動装置２０の内部には、作業用の動力を断続するクラッチ（図示せず）が装備されている。伝動装置２０の左右両側部には、伝動装置２０からの走行用の動力が伝達される静油圧式の無段変速装置（変速装置の一例で、以下、ＨＳＴと略称する）２１がそれぞれ連結されている。各ＨＳＴ２１の横外側部には、対応するＨＳＴ２１による変速後の動力が伝達される減速装置２２が連結されている。各減速装置２２には、対応する後輪３が伝動可能に装備されている。各ＨＳＴ２１は、対応する変速レバー１３の前後方向への揺動操作に基づいて変速操作されるように、その変速操作軸（図示せず）が対応する変速レバー１３に連係されている。

この構成から、左右の変速レバー１３を前後方向に揺動操作することにより、各操作レバー１３に対応するＨＳＴ２１を変速操作することができ、左右の後輪３を独立して変速駆動させることができる。

つまり、この乗用型草刈機においては、左右の前輪２を追従操向可能に装備し、かつ、左右の後輪３を独立変速駆動可能に装備することにより、左右の後輪３を停止させる停止状態、左右の後輪３を等速で正転駆動または逆転駆動させる直進状態、左右の後輪３を異なる速度で正転駆動または逆転駆動させる緩旋回状態、左右の後輪３のうちの一方を停止させ、かつ、他方を正転駆動または逆転駆動させるピボット旋回状態、および、左右の後輪３のうちの一方を正転駆動させ、かつ、他方を逆転駆動させるスピン旋回状態、のそれぞれを任意に現出することができる。

伝動装置２０の前下部には、モーア５への作業用の動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸２０Ａが装備されている。ＰＴＯ軸２０Ａは、伸縮可能に構成された伝動軸２３や、伝動軸２３の両端部に備えた自在継手２４を介して、伝動装置２０からの作業用の動力をモーア５に伝達する。つまり、モーア５には、走行速度や走行状態にかかわらず定速動力が伝達されるように構成されている。

後部フレーム１６の後端部には、左右の側壁２５Ａと後壁２５Ｂを有するように形成した後部カバー２５が備えられている。後部カバー２５の後壁２５Ｂには複数の排気孔２５ａが形成されている。後部カバー２５には、エンジン１９の上部を上方から覆う上部カバー２６が、後部カバー２５の上端部を支点して開閉揺動可能に連結されている。上部カバー２６は、その後壁２６Ａに複数の排気孔２６ａが形成されている。載置台１８の前壁１８Ｂには、後部フレーム１６、後部カバー２５、および上部カバー２６、とともにエンジンルーム２７を形成する仕切壁２８が立設されている。エンジンルーム２７において、エンジン１９の上方にはエアクリーナ２９が配備されている。エンジン１９の後方にはマフラ３０が配備されている。

エアクリーナ２９に対するエレメントの交換などのメンテナンスは、上部カバー２６を開くことにより容易に行える（図３参照）。エアクリーナ２９には、エンジンルーム２７におけるエンジン１９の上方に大きい空間が形成されていることを利用して、大型のサイクロン式のものが採用されている。

図示は省略するが、後部フレーム１６には、後部カバー２５を閉じ位置に保持する保持機構が装備されている。

図２〜４に示すように、エンジン１９には、その底部と載置台１８との間に通風用の隙間Ｓ１を形成する左右一対の脚部１９Ｂが備えられている。エンジン１９の前部には、エンジン１９の出力軸１９Ａと一体回転するエンジン用の冷却ファン１９Ｃと、冷却ファン１９Ｃを前方から覆う導風ハウジング１９Ｄとが装備されている。冷却ファン１９Ｃは、その回転により、載置台１８の前壁１８Ｂに形成した正面視円形の吸気口１８ａと、導風ハウジング１９Ｄの前面に形成した正面視円形の吸気口１９ａとを介して、導風ハウジング１９Ｄの内部に外気を吸引し、吸引した外気を冷却風としてエンジン１９に向けて流動させる。導風ハウジング１９Ｄは、冷却ファン１９Ｃからの冷却風をエンジン１９の周囲に導いてエンジン１９を冷却する。エンジン１９の周囲を通過した冷却風の一部は、マフラ３０を上方から覆うようにエンジン１９の後部上端に装備した導風カバー３１によってマフラ３０の周囲に導かれることによりマフラ３０を冷却する。エンジン１９やマフラ３０などを冷却した冷却風は、後部カバー２５の各排気孔２５ａや上部カバー２６の各排気孔２６ａから機外に排出される。これにより、空冷式でありながらエンジン１９やマフラ３０などの冷却を効率良く行える。

冷却ファン１９Ｃの前端部には、出力軸１９Ａを中心にして冷却ファン１９Ｃと一体回転する筒軸１９Ｅが連結されている。筒軸１９Ｅには、冷却ファン１９Ｃの吸引作用による導風ハウジング１９Ｄの吸気口１９ａから導風ハウジング１９Ｄの内部への塵埃の流入を防止する正面視円形で多孔の防塵板１９Ｆが支持されている。

図２〜５に示すように、後部フレーム１６の下部には、左右のサイドメンバ１７の間において、伝動装置２０および左右のＨＳＴ２１と、載置台１８との間に形成された空間Ｓ２を下方から塞ぐ防塵板３２が架設されている。防塵板３２は、左右のサイドメンバ１７にわたる底壁３２Ａ、底壁３２Ａの前端から上方の伝動装置２０および左右のＨＳＴ２１に向けて延出する前壁３２Ｂ、ならびに、底壁３２Ａの後端から上方の載置台１８に向けて延出する後壁３２Ｃ、などを備えて構成されている。前壁３２Ｂには、伝動装置２０の係入を許容する凹部３２ａが形成されている。

この構成から、冷却ファン１９Ｃの吸引作用によって、刈草などの含有量の多い車体下部側の外気が、冷却風として導風ハウジング１９Ｄの吸気口１９ａに向けて供給されることを防止することができ、刈草などの含有量の少ない車体上方側の外気を、冷却風として運転座席１１と仕切壁２８との間から導風ハウジング１９Ｄの吸気口１９ａに向けて供給することができる。

その結果、エンジン１９の周囲に付着堆積する刈草などの塵埃の量を大幅に減らすことができ、清掃に要する手間を軽減することができる。

図１〜６に示すように、上部カバー２６の前端部には、その閉じ位置において、仕切壁２８との間に外気導入空間３３を形成するとともに、運転座席１１と仕切壁２８との間を通る車体上方側の外気から塵埃を除去する除塵網３４Ａを備えた除塵カバー３４が一体装備されている。これにより、外気導入空間３３を通るより清浄な外気を、冷却風として、運転座席１１と仕切壁２８との間から導風ハウジング１９Ｄの吸気口１９ａに向けて供給することができる。

図示は省略するが、上部カバー２６とは別体の除塵カバー３４を、後部フレーム１６に着脱可能に立設するようにしてもよい。

図２〜４に示すように、防塵板３２の底壁３２Ａには、開口３２ｂが形成されるとともに、その開口３２ｂを開閉する蓋体３２Ｄが備えられている。蓋体３２Ｄは、底壁３２Ａの前端部に備えた左右向きの支軸３２Ｅを支点にして上下方向に開閉揺動し、支軸３２Ｅに外嵌した捩りバネ３２Ｆにより上方に向けて閉じ付勢されている。蓋体３２Ｄには、その捩りバネ３２Ｆの付勢に抗した開き操作を可能にする操作杆３２Ｇが、蓋体３２Ｄの左前部から上方の外気導入空間３３に向けて延出されている。操作杆３２Ｇの上部には、伝動装置２０の後左上部に備えた被係合具３５に対して下方から係合することにより、捩りバネ３２Ｆの付勢で蓋体３２Ｄを開放位置に保持する係止片３２Ｈが溶接されている。

この構成から、上部カバー２６を開き操作して後部フレーム１６から除塵カバー３４を離間させ、操作杆３２Ｇを操作して蓋体３２Ｄを開閉揺動させることにより、蓋体３２Ｄの内面に堆積した塵埃を底壁３２Ａの開口３２ｂから容易に放出することができる。また、蓋体３２Ｄを開放位置に保持することにより、防塵板３２の内面に付着堆積した塵埃を底壁３２Ａの開口３２ｂから容易に取り除くことができる。

図２〜５に示すように、エンジン１９から伝動装置２０への伝動は、筒軸１９Ｅに相対摺動可能にスプライン嵌合された伝動軸３６や、前後一対の自在継手３７などを介して行われる。前側の自在継手３７には、自在継手３７と一体回転する冷却ファン３８が装備されている。冷却ファン３８は、その回転により、伝動装置２０および左右のＨＳＴ２１よりも車体前方側の外気を吸引し、冷却風として伝動装置２０および左右のＨＳＴ２１の周囲に流動させることにより、伝動装置２０および左右のＨＳＴ２１の冷却を行う。

伝動装置２０の後下部には、伝動装置２０の内部に貯留されたオイルを吸引して圧送する油圧ポンプ３９と、油圧ポンプ３９により吸引されるオイルを濾過するカートリッジ型の第１オイルフィルタ４０とが装備されている。油圧ポンプ３９で圧送されるオイルは、制御弁（図示せず）などの作動により、モーア昇降用の油圧シリンダ７、左右のＨＳＴ２１、およびクラッチ、に供給することができる。モーア昇降用の油圧シリンダ７、左右のＨＳＴ２１、およびクラッチ、から排出されるオイルは伝動装置２０の内部に還元される。伝動装置２０の前上部には、左右のＨＳＴ２１に供給されるオイルを濾過するカートリッジ型の第２オイルフィルタ４１が装備されている。

第１オイルフィルタ４０に対するエレメントの交換などのメンテナンスは、操作杆３２Ｇを操作して蓋体３２Ｄを開放位置に保持することにより、底壁３２Ａの開口３２ｂから容易に行うことができる（図３参照）。

仕切壁２８と変速装置用の冷却ファン３８との間には、伝動装置２０、油圧シリンダ７、左右のＨＳＴ２１、およびクラッチ、に循環供給されるオイルを冷却するオイルクーラ４２が配備されている。オイルクーラ４２は、エンジン用の冷却ファン１９Ｃと変速装置用の冷却ファン３８との間から外気導入空間３３にわたるとともに、その下部側が、自在継手３７を跨ぐことにより、前後方向視で変速装置用の冷却ファン３８と重合する部分が多くなるように形成されている。

これにより、オイルクーラ４２の上部側には、対向するエンジン用の冷却ファン１９Ｃの吸引作用により外気導入空間３３を通って導風ハウジング１９Ｄの吸気口１９ａに流入するエンジン用の冷却風を供給することができる。オイルクーラ４２の下部側には、変速装置用の冷却ファン３８の吸引作用により伝動装置２０および左右のＨＳＴ２１の周囲を流動した後の変速装置用の冷却風を供給することができる。

仕切壁２８には、オイルクーラ４２の左右両端部に隣接する左右一対の第１整流板２８Ａ、各第１整流板２８Ａの下縁から載置台１８の吸気口１８ａに向けて内下がりに傾斜する左右一対の第２整流板２８Ｂ、および、左右の第１整流板２８Ａの間において、オイルクーラ４２の上方から載置台１８の吸気口１８ａに向けて後下がりに傾斜する第３整流板２８Ｃが備えられている。

これにより、エンジン用の冷却ファン１９Ｃの吸引作用により、エンジンルーム２７の熱気が導風ハウジング１９Ｄの吸気口１９ａから吸引されることを、左右の第１整流板２８Ａによって阻止することができる。また、左右の第２整流板２８Ｂおよび第３整流板２８Ｃにより、運転座席１１と仕切壁２８との間から導風ハウジング１９Ｄの吸気口１９ａにわたる冷却風案内用の風路４３を、冷却風の送風方向下手側となるエンジン用の冷却ファン１９Ｃの側が、冷却風の送風方向上手側となる変速装置用の冷却ファン３８の側よりも狭くなる先細り状に形成することができ、その風路４３を通る冷却風の流速を高めることができ、エンジン１９およびオイルクーラ４２に供給される冷却風の単位時間当たりの流量を増大させることができ、結果、その冷却風により、エンジン１９および冷却風案内用の風路４３に位置するオイルクーラ４２を効率良く冷却することができる。

第３整流板２８Ｃは、仕切壁２８に形成した左右一対のスリット２８ａに、第３整流板２８Ｃの後端部に屈曲形成した左右一対の係止爪２８ｂを係入することにより、仕切壁２８に着脱可能に装備されている。これにより、第３整流板２８Ｃの下方に位置する筒軸１９Ｅや自在継手３７に対するグリースの補充は、第３整流板２８Ｃを仕切壁２８から取り外すことにより、筒軸１９Ｅおよび自在継手３７に備えたグリースニップル１９ｂ，３７ａから容易に行える。また、防塵板１９Ｆやオイルクーラ４２などに付着した塵埃の除去も、第３整流板２８Ｃを仕切壁２８から取り外すことにより容易に行える（図３参照）。

図５に示すように、左右の第１整流板２８Ａには、第３整流板２８Ｃの前端部に形成した左右一対の被係止部２８ｃに係合することにより、第３整流板２８Ｃの前端部を左右の第１整流板２８Ａに連結するバックル式の連結具２８Ｄが装備されている。これにより、走行中などにおける第３整流板２８Ｃの振動に起因した異音の発生を防止することができる。

図示は省略するが、第３整流板２８Ｃを、仕切壁２８からオイルクーラ４２の上端にわたる作用姿勢と、仕切壁２８に沿って起立する退避姿勢とに、揺動による姿勢変更が可能となるように仕切壁２８に装備し、かつ、仕切壁２８に、第３整流板２８Ｃとの係合により第３整流板２８Ｃを退避姿勢に保持する係合具などを備えるようにしてもよい。

図２、図３および図７に示すように、載置台１８は、その底壁１８Ａの後端部が下方に向かうように屈曲形成されている。その底壁１８Ａの後端部と後部カバー２５との間には空間Ｓ３が形成されている。これにより、エンジン１９の底部と載置台１８の底壁１８Ａとの隙間Ｓ１を通った冷却風は、底壁１８Ａの後端部により、底壁１８Ａの後下方に向けて速やかに流動案内され、その後下方に形成された後部フレーム１６と後部カバー２５との隙間Ｓ４から速やかに機外に排出される。つまり、エンジン用の冷却風を、エンジン１９の底部と載置台１８の底壁１８Ａとの隙間Ｓ１に滞りなく速やかに流動させることができ、エンジン１９の底部（クランクケースの下面）に対する冷却を効率良く行える。

図８および図９に示すように、後部カバー２５を、その前端側を載置台１８における底壁１８Ａの後端部に載置した状態で装備する場合には、後部カバー２５の前端側に、エンジン１９の底部と載置台１８の底壁１８Ａとの隙間Ｓ１を通った冷却風を逃がすための凹部２５ｂを形成する。これにより、エンジン１９の底部と載置台１８の底壁１８Ａとの隙間Ｓ１を通った冷却風は、後部カバー２５の凹部２５ｂを介して、後部カバー２５に向けて速やかに流動し、後部カバー２５の各排気孔２５ａから速やかに機外に排出される。つまり、エンジン用の冷却風を、エンジン１９の底部と載置台１８の底壁１８Ａとの隙間Ｓ１に滞りなく速やかに流動させることができ、エンジン１９の底部に対する冷却を効率良く行える。

図１および図７に示すように、後部カバー２５は、その後部側ほど左右幅が狭くなるように、左右の側壁２５Ａが後窄まり状の傾斜姿勢に姿勢設定されている。これにより、車体の走行に伴って、エンジン１９の横外方の外気が、後部フレーム１６の各サイドメンバ１７と上部カバー２６との間に形成される隙間Ｓ５（図１参照）からエンジン１９の後部やエンジン後方のマフラ３０に向けて流動し、後部カバー２５の各排気孔２５ａから速やかに排出される。つまり、後部カバー２５の作用により、エンジン横外方の外気を後部カバー２５の各排気孔２５ａに向けて滞りなく速やかに流動させることができ、また、この流動により、導風ハウジング１９Ｄの吸気口１９ａからエンジン１９の周囲に向けて流動するエンジン冷却風の流速を促進させることができ、結果、エンジン１９やマフラ３０に対する冷却をより効率良く行える。

図１および図６に示すように、上部カバー２６は、平面視において、その左右の下縁部２６Ｂと後部フレーム１６との間に、後窄まり形状の隙間Ｓ６が形成されるように、その前部側ほど左右幅が広くなる先広がり形状に形成されている。これにより、車体の走行に伴って、エンジン１９の横外方の外気が、上部カバー２６の左右の下縁部２６Ｂと後部フレーム１６との隙間Ｓ６からエンジンルーム２７の上部に向けて流動し、上部カバー２６の各排気孔２６ａから速やかに排出される。つまり、上部カバー２６の作用により、エンジン横外方の外気を上部カバー２６の各排気孔２６ａに向けて滞りなく速やかに流動させることができ、エンジンルーム２７の上部における熱気の滞留を防止することができ、結果、エアクリーナ２９を配備するエンジンルーム２７の上部に熱気が滞留し、エンジン１９に供給する空気が昇温することに起因したエンジン燃焼効率の低下を回避することができる。

図１０および図１１に示すように、上部カバー２６における左右の下縁部２６Ｂに、それらの下縁部２６Ｂと後部フレーム１６との隙間Ｓ６から流入する外気を上部カバー２６の後壁２６Ａに向けて案内する複数のガイド片２６ｂを設けて、エンジン横外方の外気を、上部カバー２６の各排気孔２６ａに向けてより滞りなくより速やかに流動させるようにして、上述したエンジン燃焼効率の低下をより確実に回避するようにしてもよい。

図１２に示すように、上部カバー２６を、その左右の下縁部２６Ｂが所定の傾斜角θ１〜θ３で前上方に向けて傾斜するように形成して、エンジン横外方の外気を、エンジンルーム２７の上部に向けて流動させ易くして、上述したエンジン燃焼効率の低下をより確実に回避するようにしてもよい。

図２および図３に示すように、仕切壁２８における第３整流板２８Ｃの上方には、エンジンルーム２７と外気導入空間３３とを連通する連通管２８Ｆが装備されている。エアクリーナ２９は、その吸気管２９Ａに接続された吸気ホース４４が連通管２８Ｆに挿通されている。これにより、エンジン１９には、刈草などの飛散が少ない車体上方側において除塵カバー３４による除塵が行われた直後の、エンジン１９やオイルクーラ４２の影響を受けていない新鮮外気が、エアクリーナ２９を介して供給される。その結果、エアクリーナ２９の目詰まりを効果的に抑制することができる上に、エンジンルーム２７の内気やオイルクーラ４２を通過した外気をエンジン１９に供給する場合に生じる、エンジン１９に昇温空気を供給することに起因したエンジン燃焼効率の低下を回避することができる。

図示は省略するが、仕切壁２８の上部背面にエアクリーナ支持用の支持金具を装備して、エアクリーナ２９を、仕切壁２８の上部背面に配備するようにしてもよい。

〔別実施形態〕

〔１〕本発明が適用される作業車としては、四輪駆動型の走行車体１における左右の前輪２と左右の後輪３との間にモーア５を配備したミッドマウントモーア、フロントモーア、トラクタ、および乗用型田植機、などであってもよい。

〔２〕オイルクーラ４２を、変速装置２０，２１を挟んで変速装置用の冷却ファン３８と対向配置するようにしてもよい。

〔３〕オイルクーラ４２を、自在継手３７を跨がないように形成して、変速装置用の冷却ファン３８と対向配置するようにしてもよい。

乗用型草刈機の全体側面図 冷却構造を示す要部の縦断側面図 メンテナンス状態を示す要部の縦断側面図 冷却構造を示す要部の横断平面図 冷却構造を示す要部の縦断背面図 冷却風の流れを示す後上部の横断平面図 冷却風の流れを示す後下部の横断平面図 載置台に後部カバーを載置した別構成での冷却風の流れを示す後下部の横断平面図 載置台に後部カバーを載置した別構成での冷却風の流れを示す要部の縦断側面図 上部カバーにガイド片を備えた別構成での冷却風の流れを示す要部の縦断側面図 上部カバーにガイド片を備えた別構成での冷却風の流れを示す要部の横断平面図 上部カバーの左右の下縁部を前上方に向けて傾斜させた別構成での冷却風の流れを示す要部の側面図

符号の説明

１９ エンジン
１９Ｃ 冷却ファン（エンジン用）
２０ 変速装置（伝動装置）
２１ 変速装置（ＨＳＴ）
３８ 冷却ファン（変速装置用）
４２ オイルクーラ
４３ 風路

Claims (3)

1. オイルクーラを備えた作業車の冷却構造であって、
   変速装置を冷却する冷却風を生起する冷却ファンを備え、
   前記冷却風が前記オイルクーラに作用するように前記オイルクーラと前記冷却ファンとを対向配置してあることを特徴とする作業車の冷却構造。
2. 空冷式のエンジンと、前記エンジンを冷却する冷却風を生起する冷却ファンとを備え、
   エンジン用の前記冷却風が前記オイルクーラに作用するように前記オイルクーラとエンジン用の前記冷却ファンとを対向配置してあることを特徴とする請求項１に記載の作業車の冷却構造。
3. 前記冷却風を前記オイルクーラに案内する風路を備え、
   前記風路を、その送風方向下手側が送風方向上手側よりも狭くなるように形成してあることを特徴とする請求項１または２に記載の作業車の冷却構造。

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