JP2008290609A

JP2008290609A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2008290609A
Application number: JP2007139100A
Authority: JP
Inventors: Ryuzo Komatsu; 竜三小松
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2007-05-25
Filing date: 2007-05-25
Publication date: 2008-12-04

Abstract

【課題】操縦安定性を維持しながら乗心地性を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】平行に配列された複数本の補強コードＣをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、補強コードＣがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成された少なくとも１層のベルト層６Ａ，６Ｂを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、単一のベルト層６Ａ，６Ｂ内に補強コードＣの間隔ｄが異なる少なくとも２種類のストリップ片ＳＡ，ＳＢを混在させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、操縦安定性を維持しながら乗心地性を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。

空気入りラジアルタイヤの製造技術において、平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで、所望の寸法を有するベルト層を形成することが提案されている（例えば、特許文献１〜３参照）。

このような構造を有する空気入りラジアルタイヤでは、例えば、ベルト層を構成するストリップ片における補強コードの間隔を比較的大きく設定し、ベルト層の面外剛性を小さくすることにより乗心地性を向上することができる。しかしながら、ストリップ片における補強コードの間隔を大きくした場合、乗心地性の改善効果が得られるものの、それに伴って操縦安定性が悪化するという問題がある。
特開平２００５−１５３３４９号公報特開平２００５−１８６３２５号公報特開平２００２−２１０８４１号公報

本発明の目的は、操縦安定性を維持しながら乗心地性を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、前記補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成された少なくとも１層のベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、単一のベルト層内に前記補強コードの間隔が異なる少なくとも２種類のストリップ片を混在させたことを特徴とするものである。

本発明では、複数枚のストリップ片から構成されるベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、単一のベルト層内に補強コードの間隔が異なる少なくとも２種類のストリップ片を混在させることにより、補強コードの間隔が相対的に小さいストリップ片に基づいて良好な操縦安定性を維持しながら、補強コードの間隔が相対的に大きいストリップ片に基づいて乗心地性を改善することができる。つまり、単一のベルト層に含まれる複数枚のストリップ材について、補強コードの間隔を一様に変化させた場合、操縦安定性と乗心地性との両立は困難であるが、補強コードの間隔が異なる少なくとも２種類のストリップ片を組み合わせることで両特性の両立が可能になる。

更に、上記構成によれば、ストリップ片のスプライス部に起因する振動ノイズのピーク成分が高次数化され、また、トレッド部やカーカス部などの各パーツのスプライス部に起因する振動ノイズのピーク成分が分散化されるため、ユニフォミティーを改善する効果が得られる。また、ベルト層のセパレーション故障は通常ベルト層のエッジに沿って成長するが、単一のベルト層内に補強コードの間隔が異なる少なくとも２種類のストリップ片を混在させた場合、補強コードの間隔が広い部分ではセパレーション故障が成長し難くなるので、耐久性の改善効果も得られる。

本発明において、操縦安定性を維持しながら乗心地性を改善する効果を十分に得るために、ストリップ片の幅は１５ｍｍ〜３５ｍｍであることが好ましい。同様の理由から、少なくとも２種類のストリップ片のうちコード打ち込み密度が最も大きいストリップ片における補強コードの間隔は０．３０ｍｍ〜０．９０ｍｍであることが好ましく、少なくとも２種類のストリップ片における補強コードの間隔の差は０．０７ｍｍ以上であることが好ましい。また、補強コードはスチールコードが好適である。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架され、そのカーカス層４の端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には２層のベルト層６Ａ，６Ｂが埋設されている。これらベルト層６Ａ，６Ｂは補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層６Ａ，６Ｂの補強コードとしては、スチールコードが使用されている。スチールコードの撚り構造は特に限定されるものではないが、例えば、１×Ｎ（Ｎ＝２〜６）、２＋Ｎ（Ｎ＝１〜７）等を挙げることができる。更に必要に応じて、ベルト層６Ａ，６Ｂの外周側には、補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルトカバー層を配置しても良い。

図２はベルト層を構成するストリップ片を示す平面図であり、図３は図２のＸ−Ｘ矢視拡大断面図である。図２に示すように、平行に配列された複数本の補強コードＣをゴム被覆してなる帯状のストリップ材ＳＬをその幅方向に対して傾斜するようにバイアスカットすることにより、短尺のストリップ片Ｓが加工される。ここで、補強コードＣの間隔ｄが異なる２種類のストリップ片ＳＡ，ＳＢを用意し、それらストリップ片ＳＡ，ＳＢを用いてベルト層６Ａ，６Ｂを形成する。ストリップ片ＳＡは補強コードＣの間隔ｄが相対的に小さく、ストリップ片ＳＢは補強コードＣの間隔ｄが相対的に大きいものである。

図４はタイヤ内側に位置するベルト層（６Ａ）を抽出して示す斜視図であり、図５はタイヤ内側に位置するベルト層（６Ｂ）を抽出して示す斜視図である。図４及び図５に示すように、ベルト層６Ａ，６Ｂは、複数本の補強コードＣを含む複数枚のストリップ片ＳＡ，ＳＢを、補強コードＣがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成されている。ベルト層６Ａ，６Ｂの各々において、補強コードＣの間隔ｄが異なる２種類のストリップ片ＳＡ，ＳＢが混在するように配置されている。これらストリップ片ＳＡ，ＳＢの配置は規則的でもランダムでも良い。

上述のように構成される空気入りラジアルタイヤでは、ベルト層６Ａ，６Ｂの各々において補強コードＣの間隔ｄが異なる２種類のストリップ片ＳＡ，ＳＢを混在させているので、補強コードＣの間隔ｄが相対的に小さいストリップ片ＳＡに基づいて良好な操縦安定性を維持しながら、補強コードＣの間隔ｄが相対的に大きいストリップ片ＳＢに基づいて乗心地性を改善することができる。

更に、単一のベルト層６Ａ，６Ｂ内に補強コードＣの間隔ｄが異なる２種類のストリップ片ＳＡ，ＳＢを混在させた場合、ストリップ片ＳＡ，ＳＢのスプライス部に起因する振動ノイズのピーク成分が高次数化され、また、トレッド部やカーカス部などの各パーツのスプライス部に起因する振動ノイズのピーク成分が分散化されるため、ユニフォミティーを改善する効果が得られる共に、補強コードＣの間隔ｄが広い部分ではセパレーション故障が成長し難くなるため耐久性の改善効果も得られる。

上記空気入りラジアルタイヤにおいて、ストリップ片ＳＡ，ＳＢの幅Ｗは１５ｍｍ〜３５ｍｍの範囲に設定されている。ストリップ片ＳＡ，ＳＢの幅Ｗが１５ｍｍ未満であるとタイヤの生産性が低下し、逆に３５ｍｍを超えると操縦安定性と乗心地性とを両立するための自由度が低下し、また、振動ノイズのピーク成分を高次数化することができず、ユニフォミティーが悪化する。

２種類のストリップ片ＳＡ，ＳＢのうちコード打ち込み密度が最も大きいストリップ片ＳＡにおける補強コードＣの間隔ｄは０．３０ｍｍ〜０．９０ｍｍの範囲に設定されている。このコード打ち込み密度が最も大きいストリップ片ＳＡにおける補強コードＣの間隔ｄが０．３０ｍｍ未満であると耐久性が低下し、逆に０．９０ｍｍを超えると操縦安定性が低下する。

また、２種類のストリップ片ＳＡ，ＳＢにおける補強コードＣの間隔ｄの差は０．０７ｍｍ以上、好ましくは０．０７ｍｍ〜０．１８ｍｍの範囲に設定されている。補強コードＣの間隔ｄの差が０．０７ｍｍ未満であると乗心地性の改善効果が不十分になり、逆に０．１８ｍｍを超えるとユニフォミティーが悪化する。

上述した実施形態ではベルト層を補強コードの間隔が異なる２種類のストリップ片から構成した場合について説明したが、本発明ではベルト層を補強コードの間隔が異なる少なくとも２種類のストリップ片から構成することが可能であり、２〜４種類のストリップ片を使用することが実用的である。

また、上述した実施形態では２層のベルト層をそれぞれ補強コードの間隔が異なる２種類のストリップ片から構成した場合について説明したが、本発明では複数層のベルト層のうち少なくとも１層のベルト層を補強コードの間隔が異なる少なくとも２種類のストリップ片から構成することも可能である。

タイヤサイズが２２５／５０Ｒ１７であり、平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成された２層のベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層の構造を表１のように設定した実施例１〜３及び比較例１〜２のタイヤを製作した。

実施例１〜３のタイヤは、単一のベルト層内にコード間隔が異なる２種類のストリップ片ＳＡ，ＳＢを混在させたものである。一方、比較例１のタイヤは、２層のベルト層をコード間隔が相対的に小さいストリップ片ＳＡから構成したものである。比較例２のタイヤは、２層のベルト層をコード間隔が相対的に大きいストリップ片ＳＢから構成したものである。

これら実施例１〜３及び比較例１〜２のタイヤについて、下記の方法により、操縦安定性、乗心地性、ユニフォミティー、耐久性を評価し、その結果を表１に併せて示した。

操縦安定性：
試験タイヤを標準リムに組付けて車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件にて、テストドライバーによるフィーリング評価を行った。評価結果は、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。

乗心地性：
試験タイヤを標準リムに組付けて車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件にて、テストドライバーによるフィーリング評価を行った。評価結果は、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど乗心地性が優れていることを意味する。

ユニフォミティー：
ＪＡＳＯＣ６０７の自動車用タイヤのユニフォミティー試験方法に準拠してラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどユニフォミティーが良好であることを意味する。

耐久性：
室内ドラム試験機を用いて高速走行試験を実施し、ベルト層のエッジ部にセパレーション故障が発生するまでの走行距離を求めた。評価結果は、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が優れていることを意味する。

この表１から明らかなように、実施例１〜３のタイヤは、比較例１との対比において、良好な操縦安定性を維持しながら乗心地性を向上することができた。また、実施例１〜３のタイヤは、ユニフォミティーや耐久性についても良好な結果を示していた。一方、比較例２のタイヤは、操縦安定性と乗心地性の両立が不十分であった。

本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す子午線半断面図である。ベルト層を構成するストリップ片を示す平面図である。図２のＸ−Ｘ矢視拡大断面図である。タイヤ内側に位置するベルト層（６Ａ）を抽出して示す斜視図である。タイヤ内側に位置するベルト層（６Ｂ）を抽出して示す斜視図である。

符号の説明

１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４カーカス層
５ビードコア
６Ａ，６Ｂベルト層
Ｃ補強コード
ＳＡ，ＳＢストリップ片

Claims

平行に配列された複数本の補強コードをゴム被覆してなる複数枚のストリップ片を、前記補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように側部同士を突き合わせて互いに接合することで形成された少なくとも１層のベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、単一のベルト層内に前記補強コードの間隔が異なる少なくとも２種類のストリップ片を混在させたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
前記ストリップ片の幅が１５ｍｍ〜３５ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
前記少なくとも２種類のストリップ片のうちコード打ち込み密度が最も大きいストリップ片における前記補強コードの間隔が０．３０ｍｍ〜０．９０ｍｍであることを特徴とする請求項１又は請求項２に空気入りラジアルタイヤ。
前記少なくとも２種類のストリップ片における前記補強コードの間隔の差が０．０７ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに空気入りラジアルタイヤ。
前記補強コードがスチールコードであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。