JP2008273455A - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 滑り止め体は、タイヤに対してずれ難くする。滑り止め体同士を連結した連結部材は、分離し難くする。
【解決手段】 滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃは、タイヤＴの外周側に嵌め込むＵ形状にし、滑り止め体の外側部は、両端に連結具付の連結部材２１、２２を取り付け、滑り止め体の連結部材を隣の滑り止め体の連結部材に連結具で連結し、数個の滑り止め体をタイヤの全周に配列し連結して輪にする滑り止め装置において、連結具は、連結状態に施錠する錠機構を設け、錠機構は、可動部材３６の移動で施錠、解錠する構成にし、錠機構の可動部材をタイヤの中心側に弾性力で引っ張る引張具４１、４２を設け、滑り止め体を連結した連結部材を引張具でタイヤの中心側に引っ張って滑り止め体をタイヤの外周に押し付けると共に、錠機構の可動部材を引張具で施錠位置に維持する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。

特許文献１、２に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からＵ形状の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個、例えば２〜４個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤの外周に嵌合し、タイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。

Ｕ形状の滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。又は、これらの部材に加え、タイヤの外側面に沿う外側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒からなり、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。外側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の外側部同士を連結している。

滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材には、連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。

特許第３５５７４６４号公報 特許第３７１８７７９号公報

［背景技術の課題］
上記のような滑り止め装置においては、タイヤの外周に嵌合した滑り止め体は、自動車の走行中に、タイヤに対してずれないことが望まれる。滑り止め体がずれると、滑り止め効果が低下する。また、滑り止め体同士を連結した連結部材は、自動車の走行中に、分離しないことが望まれる。連結部材が分離すると、滑り止め体がタイヤから外れる。また、自動車のタイヤは、自動車の走行により接地面が磨耗して外径が縮小していく。滑り止め装置は、タイヤの磨耗量の多少にかかわらず使用できることが望まれる。

［課題を解決するための着想］
上記のような滑り止め装置において、数個の滑り止め体をタイヤの全周に配列し連結して輪にした状態で、滑り止め体同士を連結した連結部材をばねやゴムの弾性力でタイヤの中心側に引っ張ることにした。すると、滑り止め体は、タイヤの磨耗量の多少にかかわらず、タイヤの外周に押し付けられる。タイヤに対してずれ難くなる。

また、連結部材同士を連結した連結具は、連結状態に施錠することにした。そして、連結部材をタイヤの中心側に引っ張るに当たり、その引張力で連結具の連結施錠状態を維持することにした。滑り止め体同士を連結した連結部材は、分離し難くなる。

具体的には、連結具を連結状態に施錠する錠機構を設ける。錠機構は、可動部材の移動で施錠してその反対向きの移動で解錠する構成にする。そして、連結部材をタイヤの中心側に引っ張るに当たり、その引張力で錠機構の可動部材を施錠位置に維持する。

１）滑り止め体は、自動車のタイヤの外周側に嵌合するＵ形状の構造にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の両端にそれぞれ連結部材を取り付け、連結部材に連結具を設け、各滑り止め体の片側の連結部材をそれぞれ隣の滑り止め体の片側の連結部材に連結具で分離可能に連結する構成にし、
数個の滑り止め体をタイヤの全周に配列し連結して輪にする滑り止め装置において、
連結具は、連結状態に施錠する錠機構を設け、錠機構は、可動部材の移動で施錠してその反対向きの移動で解錠する構成にし、
連結具の錠機構の可動部材をタイヤの中心側に弾性力で引っ張る引張具を設け、
数個の滑り止め体をタイヤの全周に配列し連結して輪にした状態で、滑り止め体を連結した連結部材を引張具でタイヤの中心側に引っ張って滑り止め体をタイヤの外周に押し付けると共に、錠機構の可動部材を引張具で施錠位置に維持する構成にしたことを特徴とする。

２）上記のタイヤの滑り止め装置において、
引張具は、滑り止め体と同数の弾性紐を放射状に結合し、各弾性紐の端を引掛け部にし、各引掛け部を錠機構の可動部材に引っ掛ける構成にしたことを特徴とする。

３）上記１）のタイヤの滑り止め装置において、
引張具は、弾性紐の輪にし、弾性紐の輪を各錠機構の可動部材に引っ掛ける構成にしたことを特徴とする。

滑り止め体は、引張具でタイヤの外周に押し付けらる。タイヤに対してずれ難くなる。また、連結部材の連結具は、引張具で連結施錠状態に維持される。滑り止め体同士を連結した連結部材は、分離し難くなる。

［第１例（図１〜図１３参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面と自動車の内側から視た背面を図１と図２に示す。この滑り止め装置は、第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをタイヤＴの周方向にほぼ等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造である。第１滑り止め体１ａについて説明する。

第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図３に拡大して示す。図３は、自動車の外側から視た正面である。図４は、図３のＡ−Ａ線断面拡大図である。第１滑り止め体１、１ａは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの回転方向の前側（図１と図３の左側）のＵ形状部材２と、同回転方向の後側（図１と図３の右側）のＵ形状部材３、及び、自動車の内側の線状部材４を備えている。

前側と後側のＵ形状部材２、３は、それぞれ、２本にし、前後に配列している。４本のＵ形状部材２、３は、鋼棒を湾曲して構成しており、同一構造である。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状に形成し、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃからなる。

前側の２本のＵ形状部材２は、それぞれ、外側部２ｂの端を連結板５にピンで回転可能に取り付け、内側部２ｃの端を連結板６にピンで回転可能に取り付けている。外側の連結板５と内側の連結板６は、前側の２本のＵ形状部材２を連結している。後側の２本のＵ形状部材３は、それぞれ、外側部３ｂの端を連結板７に、内側部３ｃの端を連結板８にピンで回転可能に取り付けている。外側の連結板７と内側の連結板８は、後側の２本のＵ形状部材３を連結している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。

内側の線状部材４は、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖である。この鎖４は、前端を前側の内側の連結板６にピンで回転可能に取り付け、後端を後側の内側の連結板８にピンで回転可能に取り付けている。内側の線状部材４は、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと後側のＵ形状部材３の内側部３ｃを連結している。

前側の２本のＵ形状部材２は、タイヤＴの外側面に当る外側の支持部材１１を外側部２ｂの裏側に設け、タイヤＴの内側面に当る内側の支持部材１２を内側部２ｃの裏側に設けている。外側と内側の支持部材１１、１２は、それぞれ、鋼板を折り曲げて構成しており、一端を前側のＵ形状部材２の外側部２ｂ、内側部２ｃに固定して片持ち状に取り付け、自由端側を、横断部２ａと反対側に突出し、かつ、横断部２ａの中央側に突出して配置している。外側の支持部材１１は、自由端をタイヤＴの外側面の内周側に当る位置に配置している。内側の支持部材１２は、自由端をタイヤＴの内側面の内周側に当る位置に配置している。

また、後側の２本のＵ形状部材３も、同様に、タイヤＴの外側面に当る外側の支持部材１３を外側部３ｂの裏側に設け、タイヤＴの内側面に当る内側の支持部材１４を内側部３ｃの裏側に設けている。外側と内側の支持部材１３、１４は、それぞれ、鋼板を折り曲げて構成しており、一端を後側のＵ形状部材３の外側部３ｂ、内側部３ｃに固定して片持ち状に取り付け、自由端側を、横断部３ａと反対側に突出し、かつ、横断部３ａの中央側に突出して配置している。外側の支持部材１３は、自由端をタイヤＴの外側面の内周側に当る位置に配置している。内側の支持部材１４は、自由端をタイヤＴの内側面の内周側に当る位置に配置している。

即ち、滑り止め体１は、タイヤＴに嵌合するＵ形状の構造にしている。前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂ、外側の連結板５、７と外側の支持部材１１、１３で、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成し、前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃ、内側の線状部材４、内側の連結板６、８と内側の支持部材１２、１４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。

更に、滑り止め体１は、外側部のタイヤＴの周方向の両端にそれぞれ連結部材２１、２２を取り付けている。前側と後側の連結部材２１、２２は、それぞれ、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖である。前側の連結部材２１は、後端のリンクを前側の外側の連結板５にピンで回転可能に取り付けている。後側の連結部材２２は、前端のリンクを後側の外側の連結板７にピンで回転可能に取り付けている。

前側と後側の連結部材２１、２２は、雌型と雄型の連結具を設けている。雌型の連結具は、前側の連結部材２１の前端、自由端のリンクに第１連結孔２３を貫通している。また、前側の連結部材２１の途中２個所のピンに、それぞれ、連結用のリンクを回転可能に取り付け、２本の連結用リンクに、それぞれ、第２連結孔２４、第３連結孔２５を貫通している。第１、第２、第３の連結孔２３、２４、２５の位置は、前側の連結部材２１の取り付け位置、後端からの距離が異なる。雄型の連結具は、後側の連結部材２２の前端、自由端のリンクに連結ピン２６を外側に突出して設けている。雌型と雄型の連結具は、第１〜第３の連結孔２３、２４、２５のいずれかに連結ピン２６を差し込んで連結する。その際、連結ピン２６を差し込む連結孔２３、２４、２５を選択して、滑り止め体１の連結長さを調節する。

第２、第３滑り止め体１、１ｂ、１ｃをタイヤＴの下部に装着したときの前側と後側の連結部材２１、２２を図５〜図１３に拡大して示す。図５〜図７は、連結部材２１、２２の連結状態、連結具の連結状態を示す。図１２と図１３は、連結具の分離状態を示す。図８〜図１１は、それぞれ、連結具の連結又は分離の途中状態を示す。

連結具２３〜２６は、連結孔２３、２４、２５と連結ピン２６の抜け止め機構を設けている。抜け止め機構は、図５〜図７に示すように、後側連結部材２２の自由端のリンク３０のピン３１を連結ピン２６の突出方向、外側に延長している。ピン３１の延長外側部分には、抜け止め用リンク３２の一端の馬鹿孔と螺旋ばね３３の中心孔を貫通し、螺旋ばね３３を抜け止め用リンク３２とピン３１の大径延長端、大径外端の間に嵌め込んでいる。

抜け止め用リンク３２は、抜け止め時に、自由端の馬鹿孔３４を連結孔２３（又は２４、２５）付きリンクから突出した連結ピン２６の端に貫通し、自由端を連結孔２３（又は２４、２５）付きリンクに螺旋ばね３３の弾性力で押し付けている。連結孔２３（又は２４、２５）付きリンクは、連結ピン２６に貫通した状態で連結ピン２６付きリンク３０と抜け止め用リンク３２に挟まれ、抜け止めされる。

抜け止めの解除時には、抜け止め用リンク３２は、図１０に示すように、馬鹿孔３４付き自由端を螺旋ばね３３に抗して起こし、連結ピン２６から抜き出す。次に、抜け止め用リンク３２は、図１１に示すように、馬鹿孔３４付き自由端をピン３１の周りに回転して、連結孔２３（又は２４、２５）付きリンクと重なる位置から後退させる。すると、連結孔２３（又は２４、２５）付きリンクは、連結ピン２６の突出方向に移動可能となり、連結ピン２６が連結孔２３（又は２４、２５）から抜き出し可能になる。

抜け止め機構３１〜３４付き連結具２３〜２６は、連結状態に施錠する錠機構を設けている。錠機構は、図５〜図７に示すように、鋼板を折り曲げて可動部材３６を構成している。可動部材３６は、中央の長孔付き平板部３７をピン３１の延長外側部分に貫通して抜け止め用リンク３２と螺旋ばね３３の間に挟み、一端の溝形断面形状の拘束部３８をタイヤＴの中心と反対側に、他端の引掛け孔付き引張部３９をタイヤＴの中心側に配置している。この可動部材３６は、タイヤＴの径方向、連結部材２１、２２の横断方向に移動可能にしている。

雌型と雄型の連結具を連結して抜け止めした連結状態で、その連結状態に施錠するときには、可動部材３６をタイヤＴの中心側に移動させる。すると、可動部材３６は、図５〜図７に示すように、施錠位置になり、拘束部３８の溝が連結ピン２６付きリンク３０と抜け止め用リンク３２に嵌まり、抜け止め用リンク３２が連結ピン２６付きリンク３０に拘束され、抜け止め用リンク３２の馬鹿孔３４付き自由端が起き上がり不可能になる。抜け止めが解除されず、連結状態が維持される。

逆に、解錠するときには、可動部材３６をタイヤＴの中心と反対側に移動させる。すると、可動部材３６は、図８と図９に示すように、解錠位置になり、拘束部３８の溝が連結ピン２６付きリンク３０と抜け止め用リンク３２から抜け出し、抜け止め用リンク３２の拘束が解除され、抜け止め用リンク３２の馬鹿孔３４付き自由端が起き上がり可能になる。

タイヤＴの全周に配列し連結して輪にした滑り止め体１、１ａ〜１ｃに取り付ける引張具を設けている。引張具は、図１に示すように、滑り止め体１、１ａ〜１ｃと同数の螺旋ばね４１を放射状に結合し、３本の同長の螺旋ばね４１の端をそれぞれフック状の引掛け部４２にしている。この引張具４１、４２は、滑り止め体１ａ〜１ｃに取り付けるときに、各フック状引掛け部４２をそれぞれ錠機構の引掛け孔付き引張部３９に引っ掛け、３本の螺旋ばね４１をタイヤＴの中心位置から３個の錠機構３６〜３９に向けて放射状に伸ばして緊張する。

滑り止め体１ａ〜１ｃに引張具４１、４２を取り付けると、各錠機構の可動部材３６は、引張具４１、４２の弾性力でタイヤＴの中心側に引っ張られる。可動部材３６は、解錠位置に在れば、施錠位置に移動してその施錠位置に維持される。施錠位置に在れば、その施錠位置に維持される。また、同時に、錠機構３６〜３９を設けた前側と後側の連結部材２１、２２の中央位置は、引張具４１、４２の弾性力でタイヤＴの中心側に引っ張られる。連結具２３〜２６で連結した前側と後側の連結部材２１、２２は、緊張する。連結部材２１、２２で輪に連結した３個の滑り止め体１、１ａ〜１ｃは、タイヤＴの外周に押し付けられる。タイヤＴに対してずれ難くなる。

滑り止め装置をタイヤＴに装着するときには、３個の滑り止め体１ａ〜１ｃをタイヤＴの外周側に嵌合してタイヤＴの全周にほぼ等間隔に配列し、滑り止め体の後側の連結部材２２を後隣の滑り止め体の前側の連結部材２１に連結具で連結して抜け止めする。錠機構３６〜３９は、可動部材３６を施錠位置に移動し、施錠する。滑り止め体１ａ〜１ｃを輪にした後、引張具は、各引掛け部４２をそれぞれ錠機構の引張部３９に引っ掛ける。すると、各錠機構３６〜３９は、可動部材３６が施錠位置に維持される。また、滑り止め体１ａ〜１ｃは、タイヤＴの外周に押し付けられる。

滑り止め装置をタイヤＴから取り外すときには、引張具の各引掛け部４２をそれぞれ錠機構の引張部３９から外す。引張具４１、４２の取り外し後、各錠機構は、可動部材３６を解錠位置に移動させる。解錠後、各連結具は、抜け止めを解除し、分離する。前側と後側の連結部材２１、２２の分離後、滑り止め体１ａ〜１ｃは、タイヤＴから抜き取る。

［第２例（図１４〜図１７参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置においては、錠機構３６〜３９は、第１例における「可動部材３６を直線状に移動させる機構」から「円弧状に移動させる機構」に変更している。その他の点は、第１例におけるのと同様である。

円弧状移動式の可動部材３６は、図１４と図１５に示すように、平板部３７のピン貫通孔を丸孔にし、拘束部３８の位置と引張部３９の位置を、それぞれ、平板部３７のピン貫通孔位置より前側連結部材２１側にずらしている。この可動部材３６は、第１例におけるのと同様に、ピン貫通孔付き平板部３７をピン３１の延長外側部分に貫通して抜け止め用リンク３２と螺旋ばね３３の間に挟み、溝形断面形状の拘束部３８をタイヤＴの中心と反対側に、引掛け孔付き引張部３９をタイヤＴの中心側に配置している。可動部材３６は、タイヤＴのほぼ径方向、連結部材２１、２２の横断方向に円弧状に移動可能にしている。

施錠時には、可動部材３６は、ピン３１の延長外側部分の周りに回転して、拘束部３８と引張部３９をタイヤＴの中心側に円弧状に移動させる。すると、可動部材３６は、図１４と図１５に示すように、施錠位置になり、拘束部３８の溝が連結ピン２６付きリンク３０と抜け止め用リンク３２に嵌まり、抜け止め用リンク３２の馬鹿孔３４付き自由端が起き上がらなくなる。

逆に、解錠時には、可動部材３６は、逆向きに回転して、拘束部３８と引張部３９をタイヤＴの中心と反対側に円弧状に移動させる。すると、可動部材３６は、図１６と図１７に示すように、解錠位置になり、拘束部３８の溝が連結ピン２６付きリンク３０と抜け止め用リンク３２から抜け出し、抜け止め用リンク３２の馬鹿孔３４付き自由端が起き上がり可能になる。

［第３例（図１８参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置においては、引張具４１、４２は、第１例における「数本の螺旋ばね４１を放射状に結合した構成」から「多角形状の輪に結合した構成」に変更している。その他の点は、第１例におけるのと同様である。

引張具は、図１８に示すように、滑り止め体１、１ａ〜１ｃと同数の螺旋ばね４１を多角形状の輪に結合し、３本の同長の螺旋ばね４１の結合端にそれぞれフック状の引掛け部４２を設けている。この引張具４１、４２は、滑り止め体１ａ〜１ｃに取り付けるときに、各フック状引掛け部４２をそれぞれ錠機構の引掛け孔付き引張部３９に引っ掛け、３本の螺旋ばね４１を正三角形状に伸ばして緊張する。

滑り止め体１ａ〜１ｃに引張具４１、４２を取り付けると、各錠機構の可動部材３６は、引張具４１、４２の弾性力でタイヤＴの中心側に引っ張られ、施錠位置に維持される。また、同時に、錠機構３６〜３９を設けた前後の連結部材２１、２２の中央位置は、引張具４１、４２の弾性力でタイヤＴの中心側に引っ張られる。前後の連結部材２１、２２は、緊張する。滑り止め体１、１ａ〜１ｃは、タイヤＴの外周に押し付けられる。

［第４例（図１９参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置においては、滑り止め体１、１ａ〜１ｃは、第１例における「前後のＵ形状部材２、３を連結する部材が内側の線状部材４のみである構成」から「内側の線状部材４と外側の線状部材９である構成」に変更している。また、引張具は、第１例における「数本の螺旋ばね４１を結合した構成」から「１本のゴム輪４７からなる構成」に変更している。

外側の線状部材９は、図１９に示すように、内側の線状部材４と同様に、多数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にした鎖である。この鎖９は、前端を前側の外側の連結板５に、後端を後側の外側の連結板７にピンで回転可能に取り付けている。外側の線状部材９は、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂと後側のＵ形状部材３の外側部３ｂを連結している。

また、外側の線状部材９は、中央位置にフック状の引掛け部４６を設けている。錠機構３６〜３９は、引張部３９をフック状に形成している。引張具は、１本の円形状の合成ゴム製の輪、ゴム輪４７にしている。この引張具４７は、滑り止め体１ａ〜１ｃに取り付けるときに、錠機構のフック状引張部３９と外側線状部材９のフック状引掛け部４６に引っ掛け、正六角形状に伸ばして緊張する。

滑り止め体１ａ〜１ｃに引張具４７を取り付けると、各錠機構の可動部材３６は、引張具４７の弾性力でタイヤＴの中心側に引っ張られ、施錠位置に維持される。また、同時に、前後の連結部材２１、２２の中央位置と外側線状部材９の中央位置は、引張具４７の弾性力でタイヤＴの中心側に引っ張られる。連結部材２１、２２と外側線状部材９は、緊張する。滑り止め体１、１ａ〜１ｃは、タイヤＴの外周に押し付けられる。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。

［変形例］
１）上記の実施形態の第１例〜第３例において、引張具は、螺旋ばね４１を用いているが、ゴム紐又はその他の弾性紐を用いる。
２）上記の実施形態の第４例において、引張具は、ゴム輪４７、ゴム紐の輪を用いているが、螺旋ばねの輪又はその他の弾性紐の輪を用いる。
３）上記の実施形態の第１例〜第４例において、滑り止め体１は、３個にしているが、２個又は４個にする。
４）上記の実施形態の第１例〜第４例において、前側と後側のＵ形状部材２、３は、それぞれ、２本にしているが、１本にする。
５）上記の実施形態の第１例〜第３例において、滑り止め体１、１ａ〜１ｃは、前後のＵ形状部材２、３を連結する部材が内側の線状部材４のみであるが、内側の線状部材４と外側の線状部材９にする。
６）上記の実施形態の第１例〜第４例において、支持部材１１〜１４は、１枚の板であって長さが固定されているが、固定端側の板と自由端側の板の２枚にし、２枚の板を位置調整可能に連結して、長さを増減可能にする。

本発明のタイヤの滑り止め装置は、大型の貨物自動車や小型の乗用自動車などの各種の自動車に使用される。

本発明の実施形態の第１例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 同装置のタイヤ装着状態の背面図。 図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。 図３のＡ−Ａ線断面拡大図。 図１中の第２滑り止め体の後側連結部材と第３滑り止め体の前側連結部材の連結施錠状態を示す拡大正面図。 図５のＢ−Ｂ線断面拡大図。 同連結施錠状態を示す拡大平面図。 同後側連結部材と同前側連結部材の連結解錠状態を示す拡大正面図。 図８のＣ−Ｃ線断面拡大図。 同後側連結部材と同前側連結部材の連結又は分離の途中状態を示す拡大平面図。 同後側連結部材と同前側連結部材の連結又は分離の途中状態を示す拡大正面図。 同後側連結部材と同前側連結部材の分離状態を示す拡大正面図。 同後側連結部材と同前側連結部材の分離状態を示す拡大平面図。 実施形態の第２例における滑り止め装置の後側連結部材と前側連結部材の連結施錠状態を示す正面図。 図１４のＤ−Ｄ線断面拡大図。 同装置の後側連結部材と前側連結部材の連結解錠状態を示す正面図。 図１４のＥ−Ｅ線断面拡大図。 第３例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。 第４例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。

符号の説明

Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１、１ａ 第１滑り止め体
１、１ｂ 第２滑り止め体
１、１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材、鎖
５ 前側の外側の連結板
６ 前側の内側の連結板
７ 後側の外側の連結板
８ 後側の内側の連結板
９ 外側の線状部材、鎖
１１ 前側の外側の支持部材
１２ 前側の内側の支持部材
１３ 後側の外側の支持部材
１４ 後側の内側の支持部材
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ、５、７、（９）、１１、１３ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４、６、８、１２、１４ 滑り止め体の内側部
２１ 前側の連結部材
２２ 後側の連結部材
２３ 第１連結孔
２４ 第２連結孔
２５ 第３連結孔
２６ 連結ピン
２３、２４、２５、２６ 連結具
３０ 連結ピン付きリンク
３１ ピン
３２ 抜け止め用リンク
３３ 螺旋ばね
３４ 抜け止め用リンクの馬鹿孔
３１、３２、３３、３４ 抜け止め機構
３６ 可動部材
３７ 長孔付き平板部、ピン貫通孔付き平板部
３８ 溝形断面形状の拘束部
３９ 引掛け孔付き引張部、フック状引張部
３６、３７、３８、３９ 錠機構
４１ 螺旋ばね
４２ フック状引掛け部
４１、４２ 引張具
４６ フック状引掛け部
４７ 引張具、ゴム輪

Claims (3)

1. 滑り止め体は、自動車のタイヤの外周側に嵌合するＵ形状の構造にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの内側面に沿う内側部と、タイヤの外側面に沿う外側部を備え、
   滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の両端にそれぞれ連結部材を取り付け、連結部材に連結具を設け、各滑り止め体の片側の連結部材をそれぞれ隣の滑り止め体の片側の連結部材に連結具で分離可能に連結する構成にし、
   数個の滑り止め体をタイヤの全周に配列し連結して輪にする滑り止め装置において、
   連結具は、連結状態に施錠する錠機構を設け、錠機構は、可動部材の移動で施錠してその反対向きの移動で解錠する構成にし、
   連結具の錠機構の可動部材をタイヤの中心側に弾性力で引っ張る引張具を設け、
   数個の滑り止め体をタイヤの全周に配列し連結して輪にした状態で、滑り止め体を連結した連結部材を引張具でタイヤの中心側に引っ張って滑り止め体をタイヤの外周に押し付けると共に、錠機構の可動部材を引張具で施錠位置に維持する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
2. 引張具は、滑り止め体と同数の弾性紐を放射状に結合し、各弾性紐の端を引掛け部にし、各引掛け部を錠機構の可動部材に引っ掛ける構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
3. 引張具は、弾性紐の輪にし、弾性紐の輪を各錠機構の可動部材に引っ掛ける構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。

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