JP2008267580A - 自動変速機のダンパ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で、初期油圧により自動変速機の変速切換時などに生ずる変速ショックを抑制するとともに、摩擦要素に加える油圧の応答性に優れた自動変速機のダンパ機構を提供すること。
【解決手段】オイルＬが供給される第１油路２３と摩擦要素１８にオイルＬを供給する第２油路２４との間に接続された自動変速機のダンパ機構において、第１油路２３と第２油路２４との間に接続された収容体８と、収容体８内に摺動可能に収容された摺動体１１と、摺動体１１と収容体８との間に配置された弾性体９とを備え、収容体８が、該収容体８と摺動体１１とによって画成され、かつ第１油路２３から分岐した分岐油路２５と連通する圧力室２８を有し、分岐油路２５を介して圧力室２８内に供給されたオイルＬの圧力で弾性体９が収縮して摺動体１１が摺動することにより第１油路２３と第２油路２４とを連通させる連通孔１５を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車に搭載される自動変速機のダンパ機構に関し、詳しくは、摩擦要素に供給されるオイルの圧力を緩和することができる自動変速機のダンパ機構に関する。

従来、この種の自動変速機のダンパ機構としては、クラッチやブレーキなどの摩擦要素に初期油圧が加わる際、摩擦要素の急な係合により車体が衝撃を受けるという変速ショックを防止するため、緩和器用油路と連通したアキュムレータおよびオリフィスを用いたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、図６に示すように、摺動部材３１と、弾性部材３２と、それらを収容する収容部材３３とを有するダンパ３０を備え、一端部がポンプ４１と、他端部がダンパ３０と接続された第１油路管４２と、一端部がダンパ３０と、他端部が摩擦要素４６と接続された第２油路管４３と、第１油路管４２と第２油路管４３との間に配置されたオリフィス４４と、第１油路管４２から分岐し第２油路管４３に連結された分岐管４５とで形成され、この分岐管４５の途中に逆止弁４７がダンパ３０と並列に配置されたものも知られている。
特開平１１−１５３２１４号公報

しかしながら、上述のような従来の自動変速機のダンパ機構においては、油圧経路にダンパ機構として機能するアキュムレータおよびオリフィスを配置しているので、以下のような問題がある。すなわち、開口径が固定されたオリフィスが油圧経路内にアキュムレータと別個に設けられているので、油圧の供給開始から作動圧になるまでの立ち上がりが緩やかになり、応答遅れが生ずるという問題があった。また、摩擦要素に加わる油圧が作動圧に達するまで油圧のオーバーシュートを吸収するダンパ作用を有効にしておき、油圧が作動圧以上になったときに、そのダンパ作用を無効にするようにしているので、そのための回路手段と制御装置が必要となりその構造が複雑となってしまうという問題もあった。
また、図６に示した従来の自動変速機のダンパ機構においては、開口径が固定されたオリフィス４４がダンパ３０と並列になるようダンパ３０とは別個に設けられているので、油圧の供給開始から作動圧になるまでの立ち上がりが緩やかになり、応答遅れが生ずるという問題があった。

本発明は、前述のように、従来の諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。すなわち、簡単な構造で、初期油圧により自動変速機の変速切換時などに生ずる変速ショックを抑制するとともに、クラッチなどの摩擦要素に加える油圧の応答性に優れた自動変速機のダンパ機構を提供することを目的とする。

本発明に係る自動変速機のダンパ機構は、上記目的達成のため、（１）オイルが供給される第１油路と摩擦要素に前記オイルを供給する第２油路との間に接続され、前記第１油路内に供給された前記オイルの圧力を緩和し、前記第２油路を介して緩和された前記オイルを摩擦要素に供給する自動変速機のダンパ機構において、前記第１油路と前記第２油路との間に接続された収容体と、前記収容体内に摺動可能に収容された摺動体と、前記摺動体と前記収容体との間に配置された弾性体と、を備え、前記収容体が、該収容体と前記摺動体とによって画成され、かつ前記第１油路から分岐した分岐油路と連通する圧力室を有し、前記分岐油路を介して前記圧力室内に供給された前記オイルの圧力で前記弾性体が収縮して前記摺動体が摺動することにより前記第１油路と前記第２油路とを連通させる連通孔を有することを特徴とする。

この構成により、第１油路内にオイルの圧力が加わっていないときは、摺動体は弾性体の付勢力により下方に位置するので、連通孔の軸線が第１油路および第２油路の軸線に対して下方にオフセットされており、第１油路と連通孔の連結部および連通孔と第２油路の連結部の油路が狭められて各連結部にオリフィスが形成された状態になっている。
この状態で、オイルが第１油路に供給されると、オイルは連通孔への流動と分岐油路への流動の２つの流動経路に分かれて流動する。連通孔へ流動するオイルは前述の各オリフィスを通過して第２油路を通り摩擦要素に供給されると同時に、分岐油路に流動したオイルは、摺動体に形成されている受圧面を押圧する。摺動体の受圧面が押圧されると同時に摺動体が上方に摺動して弾性体が収縮する。この弾性体が収縮すると、オイルの押圧力が弾性エネルギーに変換されるので、その分、分岐油路と連結されている第１油路内のオイルの初期圧力が緩和される。その後、摺動体の上方への摺動により、第１油路と連通孔の連結部および連通孔と第２油路の連結部の油路が徐々に広くなるので、第１油路と第２油路が連通孔によって徐々に全開状態になり、初期圧力が緩和されたオイルが、第１油路から全開の連通孔および第２油路を円滑に通過し摩擦要素に一気に供給される。

その結果、連通孔が第１油路および第２油路に対して可変オリフィスとして作用するので、初期油圧が緩和され初期油圧による摩擦要素の係合ショックが緩和される。その後、オイルは、第１油路と第２油路とが全開状態となった連通孔を一気に流動することになるので、油圧の供給開始から摩擦要素の作動圧になるまでの立ち上がりが急峻になり、油圧の応答特性が向上する。
このように、連通孔が摺動体内に形成されているので、この連通孔が可変オリフィスとして機能し、オイルが流動する油路に別個にオリフィスを配置する必要がなくなる。また、連通孔により可変オリフィスが形成されているので、オイルの初期油圧を制御する制御回路および制御装置を設ける必要がなくなり、簡単な構造で、初期油圧により自動変速機の変速切換時などに生ずる変速ショックが好適に抑制される。

また、上記（１）の構成を有する自動変速機のダンパ機構においては、（２）前記連通孔の断面積が、前記第１油路および前記第２油路の断面積よりも大きく形成することが好ましい。
この構成により、摺動体の受圧面がオイルの所定圧力により押圧されて、上方に摺動したとき、連通孔の断面積が、第１油路および第２油路の断面積よりも大きく形成されていると、第１油路と第２油路とが確実に連通孔により全開状態となる。

また、上記（１）または（２）の構成を有する自動変速機のダンパ機構においては、（３）前記弾性体が、前記オイルの温度に応じて前記弾性体の弾性係数が変化する形状記憶材料からなるよう構成する。
この構成により、弾性体がオイルの温度に応じてその弾性係数が変化する形状記憶材料であると、オイルの温度が低いためオイルの粘度が高くなり、油路内を流動するオイルの速度が通常のオイルの温度における速度より遅くなり、油圧の流動性が低下しても、油圧に対する弾性体の変形をし易くすることができ、油圧の応答性の低下が防止される。
例えば、オイルが高温のとき弾性体のばね定数ｋが大きくなり、オイルの温度が常温以下のときに、弾性体のばね定数ｋが小さくなるようにして、弾性体が油圧による押圧力を受けた際の変形をし易くすることができる。その結果、オイルの温度が常温以上のときと同様に、油圧に対する応答特性を高めることができる。

本発明によれば、簡単な構造で、初期油圧により自動変速機の変速切換時などに生ずる変速ショックを抑制するとともに、クラッチなどの摩擦要素に加える油圧の応答性に優れた自動変速機のダンパ機構を提供することができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。

図１から図５は本発明の実施形態に係る自動変速機のダンパ機構を示す図である。
まず、その構成について説明すると、図１に断面図で示すように、本実施形態に係る自動変速機のダンパ機構１は、ダンパ２と、第１油路部材３と、第２油路部材４と、分岐油路部材５と、ダンパ用油路部材６と逆止弁７とにより構成される。

ダンパ２は、収容体８と、この収容体８に収容された弾性体９と、この弾性体９に係合する摺動体１１と、この摺動体１１に取り付けられたオイルシール１２、１３とで構成されており、一側面部で第１油路部材３の一端部と連結され、その一側面部と対向する他の側面部で第２油路部材４の一端部と連結されている。

収容体８は、弾性体９および摺動体１１をその内部に収容するよう円筒状の有低の筐体で形成されており、その開口された上端部には蓋１４が取り付けられている。この蓋１４の下面部には凹部１４ａが形成されており、この凹部１４ａで弾性体９の一端部を支持するようにしている。また、この収容体８の下端部にはオイルＬが流入する流入口８ａが形成されており、この流入口８ａにはダンパ用油路部材６の一端部が挿入されることにより、収容体８の下端部とダンパ用油路部材６の一端部が連結されている。

また、この流入口８ａの周囲部にはストッパ１６が形成されており、摺動体１１がこのストッパ１６で阻止され、ストッパ１６より下方に摺動しないようになっている。
また、収容体８の側面部には貫通孔８ｃが側面部を貫通して形成されており、この貫通孔８ｃには第１油路部材３の一端部が挿入されるようになっている。この貫通孔８ｃが設けられた側面部と対向する側面部には、貫通孔８ｄがその軸線が貫通孔８ｃの軸線と同一になるよう側面部を貫通して形成されており、この貫通孔８ｄには、第２油路部材４の一端部が挿入されるようになっている。

弾性体９は、金属またはプラスチックなどのばね材からなる弾性材料で形成されており、断面が円形の線材が巻回されたコイルスプリングで構成され、所定の荷重Ｆ（Ｎ）が加えられると、所定の距離σ（ｍｍ）だけ変位するようになっている。すなわち、この弾性体９は、次式、ｋ＝Ｆ／σで表される所定のばね定数ｋ（Ｎ／ｍｍ）を有するよう形成されている。また、この弾性体９は、一端部が凹部１４ａと係合し、他端部が摺動体１１の上端部と係合しており、所定の付勢力Ｆｓで摺動体１１を下方に付勢している。

摺動体１１は、金属またはプラスチックなどからなり円柱状に形成されており、収容体８内で上下に摺動するようになっている。また、この摺動体１１の上端部には凹部１１ｂが形成されており、凹部１１ｂで弾性体９の下端部を保持するようになっている。

また、摺動体１１の下端部には作動油（ＡＴＦ）などからなるオイルＬの圧力を受ける受圧面１１ａが、その軸線に直交する平坦な面で形成されている。また、この摺動体１１には、摺動体１１の軸方向に直角に貫通する連通孔１５が形成されており、第１油路部材３から供給されるオイルＬをこの連通孔１５内を通して第２油路部材４に排出するようにしている。この連通孔１５は、図２（ａ）に示すように、その直径がＤ_１で形成されており、連通孔１５を囲む内壁面はオイルＬが滑らかに流動するよう均一で滑らかに形成されている。この直径Ｄ_１は、車種や自動変速機の油圧回路における諸条件により適宜選択することができる。また、摺動体１１の周側面には、シール取付用の溝１１ｃ、１１ｄが形成されており、この溝１１ｃ、１１ｄにそれぞれオイルシール１２、１３が保持されるようになっている。

このオイルシール１２、１３は、シリコンゴムなどの弾性材料からなるシール部材、例えば、Ｏリングなどで形成されており、摺動体１１が収容体８内を摺動する際、摺動体１１とともに摺動し、オイルＬが連通孔１５および収容体８の上部に漏出しないようにしている。

以上の構成により、摺動体１１の受圧面１１ａと収容体８の底面８ｂおよび内壁面８ｅとにより圧力室２８が画成されており、この圧力室２８には流入口８ａから流入したオイルＬが収容されるようになっている。

第１油路部材３は、円筒状の管で形成されており、その内部に、一端部がオイルポンプ１７の図示しないオイル排出口と連通し、他端部が収容体８の貫通孔８ｃと連通した第１油路２３を有している。このオイルポンプ１７はエンジンと接続されており、エンジンの回転により動作するようになっている。またこのオイルポンプ１７は自動変速機に設けられたオイルパン内のオイルをオイルストレーナから吸入して摩擦要素１８に潤滑オイルとして供給するとともに、バルブボディなどからなる油圧回路に油圧オイルとして供給するようになっている。この摩擦要素１８はクラッチやブレーキなどの摩擦を利用した要素からなっており、例えば、クラッチにおいては、オイル供給口からオイルが供給されるとクラッチピストンの受圧面でオイルの圧力による押圧力を受け、クラッチピストンが移動することにより、ドリブンプレートがドライブプレートと摩擦結合してエンジンの動力が自動変速機の出力軸に伝達されるようになっている。また、第１油路部材３は貫通孔３ａを有しており、この貫通孔３ａに分岐油路部材５の端部が挿入されるようになっている。

第１油路２３は、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、その直径がＤ_２で形成されており、オイルポンプ１７から供給されたオイルＬを連通孔１５に導くとともに、分岐油路部材５を介して収容体８の流入口８ａに導くようになっている。この直径Ｄ_２は、車種や自動変速機の油圧回路における諸条件により適宜選択することができる。

第２油路部材４は、円筒状の管で形成されており、その内部に一端部が収容体８の貫通孔８ｄと連通し、他端部が摩擦要素１８の図示しないオイル供給口と連通した第２油路２４を有している。また、第２油路部材４は、貫通孔４ａを有しており、この貫通孔４ａには分岐油路部材５の端部が挿入されるようになっている。第２油路２４は、図２（ａ）に示すように、その直径がＤ_３で形成されており、ダンパ２で油圧が緩和され流量が調整されたオイルＬを摩擦要素１８の図示しないオイル供給口に導くようになっている。この直径Ｄ_３は、第１油路２３の直径Ｄ_２と同一の直径で形成されており、連通孔１５の軸線が第１油路２３および第２油路２４の軸線と同一になる位置に摺動体１１が摺動した際、すなわち、連通孔１５が全開状態の際に、第１油路２３から第２油路２４へのオイルＬの流動を円滑にするようにしている。

分岐油路部材５は、円筒状の管で形成されており、その内部に一端部が第１油路部材３の貫通孔３ａと連通し、他端部が第２油路部材４の貫通孔４ａと連通した分岐油路２５を有している。また、この分岐油路部材５は、貫通孔５ａを有しており、貫通孔５ａにはダンパ用油路部材６の端部が挿入されるようになっている。さらに、分岐油路部材５の中間部には、逆止弁７がその内部に有するチェッボール７ａが第２油路部材４側になるよう配置されており、第２油路部材４から第１油路部材３へのオイルＬの流動が許容され、第１油路部材３から第２油路部材４へのオイルＬの流動が阻止されるようになっている。

ダンパ用油路部材６は、円筒状の管で形成されており、その内部に一端部が分岐油路部材５の貫通孔５ａと連通し、他端部が収容体８の流入口８ａと連通したダンパ用油路２６を有している。

以下、本発明の実施形態に係る自動変速機のダンパ機構１の動作について説明する。
まず、オイルポンプ１７が作動すると、オイルＬが図示しない回路切換・流量調節部を経由して第１油路２３に供給される。このとき、図２（ｃ）に示すように、摺動体１１の受圧面１１ａはストッパ１６に当接し、弾性体９は最も伸長した状態になっている。このため、連通孔１５の軸線が第１油路２３および第２油路２４の軸線に対して下方にオフセットされており、オイルＬの通る間隔がＬ_１だけ画成された状態、すなわち、間隔Ｌ_１のオリフィスが形成された状態になっている。この状態で、第１油路２３に供給されたオイルＬは、連通孔１５および分岐油路２５の双方に導かれる。

連通孔１５に導かれるオイルＬは、間隔Ｌ_１の隙間から連通孔１５に流入し、さらに間隔Ｌ_１の隙間から第２油路２４に流入して、摩擦要素１８に供給される。その結果、間隔Ｌ_１の隙間がオリフィスとして作用し初期油圧が緩和され初期油圧による変速ショックが緩和される。他方、分岐油路２５に導かれるオイルＬは、分岐油路２５を通ってダンパ用油路２６を経由し、流入口８ａから圧力室２８に流入する。

圧力室２８に流入したオイルＬは、受圧面１１ａを圧力Ｆ_１で押圧し、摺動体１１に係合した弾性体９を収縮させるよう作用する。この圧力Ｆ_１による弾性体９の最も伸長した位置からの収縮量をσ_１とすると、式（１）ｋ＝Ｆ／σより、σ_１は、σ_１＝Ｆ_１／ｋとなり、摺動体１１は上方にσ_１だけ摺動する。その結果、圧力Ｆ_１は弾性体９の収縮により弾性エネルギーに変換されて圧力が低下することになる。すなわち、第１油路２３内のオイルＬの初期油圧がダンパ２により吸収されることになり、初期油圧による変速ショックがさらに緩和される。

次いで、図２（ａ）に示すように、オイルＬの圧力Ｆ_２により弾性体９の付勢力Ｆｓに抗して摺動体１１がさらに上方に摺動し、連通孔１５の軸線が第１油路２３および第２油路２４の軸線と一致する位置、すなわち、連通孔１５が全開状態の位置で圧力Ｆ_２と付勢力Ｆｓが均衡することによりほぼ静止した状態になる。この結果、ダンパ２は可変オリフィスとして機能することになり、オイルＬは、第１油路２３から連通孔１５を介して第２油路２４に滑らかに流動し、摩擦要素１８に供給される。この状態で、第１油路２３に供給されるオイルＬに脈動圧力が生じても、すなわち、圧力室２８内のオイルＬの圧力Ｆ_２が変動しても摺動体１１を介して弾性体９が伸縮しその変動を吸収することができる。その結果、ダンパ２は脈動圧力を調整するダンパとして機能することになる。

また、連通孔１５の軸線が第１油路２３および第２油路２４の軸線と一致する全開状態の位置、すなわち、図２（ａ）に示す位置で、圧力室２８内のオイルＬの圧力Ｆ_２がより高まり圧力Ｆ_３になった場合には、図２（ｂ）に示すように、摺動体１１がさらに上方に摺動する。具体的には、この圧力Ｆ_３による弾性体９の最も伸長した位置からの収縮量をσ_３とすると、式（１）ｋ＝Ｆ／σより、σ_３は、σ_３＝Ｆ_３／ｋとなり、摺動体１１は上方にσ_３だけ摺動する。

摺動体１１がさらに上方に摺動すると、連通孔１５の軸線が第１油路２３および第２油路２４の軸線に対して上方にオフセットされ、オイルＬの通る間隔がＬ_２だけ画成された状態、すなわち、間隔Ｌ_２のオリフィスが形成された状態になる。その結果、連通孔１５内を通るオイルＬの流量が制限され、摩擦要素１８に余分な油圧が加わらないよう制限されるので、摩擦要素１８への好適な油圧の供給を維持することができる。

また、摩擦要素１８の動作が解除されるときは、図３に示すように、オイルＬは、動作時とは逆方向、すなわち、摩擦要素１８からダンパ２の方向に流動し、連通孔１５および分岐油路２５の双方に導かれる。連通孔１５に導かれるオイルＬは、第２油路２４および連通孔１５を通って第１油路２３に流動する。他方、分岐油路２５に導かれるオイルＬは、分岐油路２５から逆止弁７を介して第１油路２３に流動する。この間、分岐油路２５内のオイルＬはダンパ用油路２６を経由し、流入口８ａから圧力室２８に流入し、オイルＬの圧力が受圧面１１ａに作用し、摺動体１１を上方に押圧する。その結果、連通孔１５の軸線と第１油路２３および第２油路２４の軸線とが一致している全開状態が維持されるので、オイルＬは、第２油路２４から連通孔１５を通って第１油路２３に一気に流れ込むと同時に、第２油路２４から分岐油路２５を通って第１油路２３に一気に流れ込むことになる。このように、摩擦要素１８の動作が解除されるときは、摩擦要素１８の解除動作を急峻にすることができ、自動車の変速の操作性を著しく向上させることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る自動変速機のダンパ機構１は、第１油路２３に供給されるオイルＬの油圧を調整するダンパとして機能するとともに、第１油路２３から第２油路２４に流れるオイルＬの流量を調整する可変オリフィスとして機能する。
その結果、従来の摩擦要素に供給する油圧の立ち上がりに関する応答特性を著しく向上させることができる。図４には、横軸に時間（ｓｅｃ）、縦軸に摩擦要素に作用する油圧（Ｍｐａ）を表し、油圧の供給開始から摩擦要素を作動させる油圧（作動圧）になるまでの時間と油圧の関係を応答曲線で表したグラフが示されている。点線は従来の自動変速機のダンパ機構の油圧の応答曲線を示し、実線は本発明に係る自動変速機のダンパ機構１の油圧の応答曲線を示している。

従来の自動変速機のダンパ機構においては、ダンパ機構を備えるとともに開口径が固定されたオリフィスが別々に設けられているので、油圧の供給開始から作動圧になるまでの立ち上がりが緩やかになっている。これに対し、本発明に係る自動変速機のダンパ機構１においては、前述のように、ダンパ機構と可変オリフィスが一体化されているので、初期油圧を緩和するとともに連通孔１５が全開状態となりオイルＬが連通孔１５内を一気に流動するので、図４に示すように、油圧の供給開始から作動圧になるまでの立ち上がりを急峻にすることができる。すなわち、自動変速機の変速ショックが抑制されるとともに、自動車の変速の操作性を著しく向上させることができる。

本実施形態においては、図１に示すように、弾性体９を巻線の断面が円形であって円筒状の単一のコイルスプリングで構成した場合について説明したが、本発明においては、この弾性体９を同一または異なった複数のスプリングを組み合わせて構成してもよく、他の形状で構成してもよい。例えば、図５（ａ）に示すように、巻線の断面が円形であって円錐形のコイルスプリング９ａで構成してもよく、図５（ｂ）に示すように、巻線の断面が四角形のコイルスプリング９ｂで構成してもよく、図５（ｃ）に示すように、板材から形成された円弧形のリーフスプリング９ｃで構成してもよく、図５（ｄ）に示すように、板材から形成されたＭ字形のリーフスプリング９ｄで構成してもよい。

また、この弾性体９を形状記憶合金などからなるコイルスプリングで構成してもよい。例えば、Ｔｉ（チタン）とＮｉ（ニッケル）の化合物であるＴｉ−Ｎｉ合金からなる形状記憶合金で形成してもよい。この形状記憶合金からなるコイルスプリングにおいては、例えば、温度により結晶構造が変わる相変態を成す変態点を常温になるよう設定し、２０℃以下の低温でのマルテンサイト相ではばね定数ｋが小さく、４０℃以上の高温のオーステナイト相（母相）ではばね定数ｋが大きくなるよう形成してもよい。このように形成することにより、オイルＬの温度が常温以下でそのオイルＬの粘度が比較的に高いときに、弾性体９のばね定数ｋを小さくして、弾性体９が油圧による押圧力を受けた際の変形をし易くすることができる。その結果、オイルＬの温度が低温であっても、常温以上のときと同様に、油圧に対する応答特性を高めることができる。

また、本実施形態においては、図１に示すように、第１油路部材３、第２油路部材４、分岐油路部材５、ダンパ用油路部材６を円筒状の管で形成した場合について説明したが、本発明においては、他の構造により形成してもよい。例えば、第１油路部材３、第２油路部材４、分岐油路部材５およびダンパ用油路部材６をアルミ合金からなるバルブボディで形成し、そのバルブボディ内に第１油路２３、第２油路２４、分岐油路２５およびダンパ用油路２６の各油路を形成し、ダンパ２をバルブボディの側面に連結するようにしてもよい。

また、本実施形態においては、図１〜図３に示すように、収容体８の側面部に貫通孔８ｃおよび貫通孔８ｄをその軸線が互いに同一になるよう形成した場合について説明したが、貫通孔８ｃの軸線と貫通孔８ｄの軸線が所定の間隔で平行になるよう形成してもよい。この場合には、摺動体１１に形成する連通孔１５は、第１油路２３と第２油路２４が全開状態のとき、連通孔１５の一端部が第１油路２３と連結し、他端部が第２油路２４と連結してオイルＬが円滑に第１油路２３から第２油路２４に流動するよう、摺動体１１において連通孔１５が上方から下方に向けて傾斜するよう、連通孔１５を形成してもよい。

以上説明したように、本発明に係る自動変速機のダンパ機構１は、オイルＬが供給される第１油路２３と摩擦要素１８にオイルＬを供給する第２油路２４との間に接続され、第１油路２３内に供給されたオイルＬの圧力を緩和し、第２油路２４を介して緩和されたオイルＬを摩擦要素１８に供給するよう構成されるとともに、第１油路２３と第２油路２４との間に接続された収容体８と、収容体８内に摺動可能に収容された摺動体１１と、摺動体１１と収容体８との間に配置された弾性体９とを備え、収容体８が、該収容体８と摺動体１１とによって画成され、かつ第１油路２３から分岐した分岐油路２５と連通する圧力室２８を有し、分岐油路２５を介して圧力室２８内に供給されたオイルＬの圧力で弾性体９が収縮して摺動体１１が摺動することにより第１油路２３と第２油路２４とを連通させる連通孔１５を有するよう構成される。その結果、初期油圧で自動変速機の変速切換時などに生ずる変速ショックが抑制されるとともに、クラッチなどの摩擦要素に加える油圧の応答性に優れたダンパ機構が得られるという作用効果を奏するものであり、自動変速機の変速手段など、油圧を用いた制御回路全般に有用である。

本発明の実施形態に係る自動変速機のダンパ機構の断面図であり、摩擦要素を動作させる際の作動油の流動状態を示す。 （ａ）は本発明の実施形態に係る自動変速機のダンパ機構の要部断面図であり、連通孔が第１油路および第２油路と連通した状態を示し、（ｂ）はその連通孔の下部が第１油路および第２油路と連通した状態を示し、（ｃ）はその連通孔の上部が第１油路および第２油路と連通した状態を示す。 本発明の実施形態に係る自動変速機のダンパ機構の断面図であり、摩擦要素を解除させる際の作動油の流動状態を示す。 本発明の実施形態に係る自動変速機のダンパ機構における、油圧の供給開始から作動圧になるまでの時間と油圧の関係を応答曲線で表したグラフである。 本発明の実施形態に係る自動変速機のダンパ機構の弾性体の断面図であり、（ａ）は円錐形のコイルスプリングからなる弾性体の断面図であり、（ｂ）は巻き線の断面が四角形のコイルスプリングからなる弾性体の断面図であり、（ｃ）は円弧形のリーフスプリングからなる弾性体の断面図であり、（ｄ）はＭ字形のリーフスプリングからなる弾性体の断面図である。 従来の自動変速機のダンパ機構の断面図である。

符号の説明

１ 自動変速機のダンパ機構
２ ダンパ
３ 第１油路部材
４ 第２油路部材
５ 分岐油路部材
６ ダンパ用油路部材
７ 逆止弁
８ 収容体
９ 弾性体
１１ 摺動体
１１ａ 受圧面
１５ 連通孔
１８ 摩擦要素
２３ 第１油路
２４ 第２油路
２５ 分岐油路
２６ ダンパ用油路
２８ 圧力室
Ｄ_１ 連通孔の直径
Ｄ_２ 第１油路の直径
Ｄ_３ 第２油路の直径
Ｆ_１、Ｆ_２、Ｆ_３ 圧力
Ｆｓ 付勢力
Ｌ_１、Ｌ_２ 間隔
Ｌ オイル

Claims (3)

1. オイルが供給される第１油路と摩擦要素に前記オイルを供給する第２油路との間に接続され、前記第１油路内に供給された前記オイルの圧力を緩和し、前記第２油路を介して緩和された前記オイルを摩擦要素に供給する自動変速機のダンパ機構において、
   前記第１油路と前記第２油路との間に接続された収容体と、
   前記収容体内に摺動可能に収容された摺動体と、
   前記摺動体と前記収容体との間に配置された弾性体と、を備え、
   前記収容体が、該収容体と前記摺動体とによって画成され、かつ前記第１油路から分岐した分岐油路と連通する圧力室を有し、
   前記分岐油路を介して前記圧力室内に供給された前記オイルの圧力で前記弾性体が収縮して前記摺動体が摺動することにより前記第１油路と前記第２油路とを連通させる連通孔を有することを特徴とする自動変速機のダンパ機構。
2. 前記連通孔の断面積が、前記第１油路および前記第２油路の断面積より大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のダンパ機構。
3. 前記弾性体が、前記オイルの温度に応じて前記弾性体の弾性係数が変化する形状記憶材料からなることを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機のダンパ機構。