JP2008262870A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】長方形状の貫通孔に係止されるグロメットの挿入力を低減する。
【解決手段】貫通孔Ｈへの挿入側となる小径筒部１１と、小径筒部１１に連続する拡径筒部１２と、拡径筒部１２の大径側に車体係止凹部１３を介して連続する大径筒部１４を備え、拡径筒部１２の傾斜壁１７を内方に撓ませて車体係止凹部１３を貫通孔Ｈに係止させるものとし、大径筒部１４は、対向する一対の長辺１４ａと、一対の短辺１４ｂと、４隅のアール部１８ｃを有する形状であり、車体係止凹部１３も貫通孔Ｈの形状に対応して４隅にアール部１３ｃを有する形状とし、拡径筒部１２の傾斜壁１７は、対向する一対の長辺部１７ａと、一対の短辺部１７ｂと、該長辺部１７ａと短辺部１７ｂに挟まれた隅部の傾斜辺部１７ｃとを有する形状としていることを特徴とする。
【選択図】図６

Description

本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて車体パネルの貫通孔に装着し、貫通孔の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。

従来、自動車の車体とドアとの間に配索されるワイヤハーネスや、エンジンルームから室内側に配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し、車体パネルに設けた貫通孔にグロメットに設けた車体係止凹部を嵌合係止している。

車体パネルに穿設される貫通孔が円形でなく長方形である場合、図８（Ａ）に示すグロメット１のように、車体係止凹部１ａも長方形状に設計する必要があり、該車体係止凹部１ａに連続する拡径筒部１ｃも断面長方形状に設計することになる。その場合、拡径筒部１ｃの４つのアールを有する隅部１ｄには、長辺１ｅ側と短辺１ｆ側とから受ける力により図中矢印で示すように外向きの力が働く。そのため、該隅部１ｄは内方への弾性変形が容易でなく、図８（Ｂ）に破線で示すように押し潰れ、貫通孔との接触抵抗が大きくなる問題がある。

この種の長方形状の貫通孔に装着するグロメットとして、特開２００６−１２７７８７号公報に図９（Ａ）（Ｂ）に示すグロメットが提案されている。該グロメット３は隅部３ｄに爪部４を設け、該爪部４を設けることで接触面積を小さくして挿入力を低減するとされている。
しかしながら、前記爪部４とは図９（Ｂ）から隅部３ｄの全面に設けた肉厚部分と解され、このような隅部３ｄに爪部４を設けると、隅部３ｄがより撓みにくくなり、接触抵抗が大きくなると思料される。

特開２００６−１２７７８７号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、車体パネルの長方形状の貫通孔に係止するグロメットにおいて、該グロメットを貫通孔へ装着するときの挿入力を低減することを課題としている。

前記課題を解決するために、本発明は、自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で、車体パネルの４隅にアールを有する長方形状の貫通孔に係止するゴムまたはエストラマー製のグロメットであって、
前記貫通孔への挿入側となる小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側に車体係止凹部を介して連続する大径筒部を備え、
前記拡径筒部の傾斜壁を内方に撓ませて前記車体係止凹部を前記貫通孔に係止させるものとし、
前記大径筒部は、対向する一対の長辺と、一対の短辺と、４隅のアールとを有する形状であり、前記車体係止凹部は前記貫通孔に対応する形状とし、
前記拡径筒部の傾斜壁は、対向する一対の長辺と、一対の短辺と、該長辺と短辺に挟まれた隅部の傾斜辺とを有する形状としていることを特徴とするグロメットを提供している。

前記形状のグロメットは、挿入時に内方に撓ませる拡径筒部の傾斜壁において、外向きの力を受けるために内方に撓みにくい隅部を貫通孔に対応したアール形状とせず、角を取るようにカットして傾斜辺としているため、該隅部は、貫通孔の内周面と全面で接触していた従来と異なり接触面積が減り、摩擦が大きい角部で摩擦を減少でき、傾斜壁の潰れ量が減少し、挿入力を減少することができる。

前記傾斜壁の隅部の傾斜辺の両端は、前記大径筒部のアールの短辺側一端を通る長辺と平行な線上と、前記アールの長辺側他端を通る短辺と平行な線上に位置することが好ましい。

前記位置に傾斜辺を形成することにより、貫通孔の４隅のアールに対応する位置の全面を傾斜辺とすることができるため、傾斜壁の隅部と貫通孔との接触抵抗を確実に緩和することができる。

前記傾斜辺の先端から前記車体係止凹部の溝底までの深さは、傾斜辺の両端が最も深く、傾斜辺の中央に向かって次第に浅くなり、前記傾斜辺の両端の深さは、前記長辺および短辺側の溝深と同一であることが好ましい。

傾斜辺側の溝深を前記のように設定することにより、傾斜辺における貫通孔周縁への掛かり代が、長辺側や短辺側での掛かり代よりも小さくなるうえ、外向きの力が最も集中しやすい傾斜辺中央で掛かり代が最小となるため、貫通孔通過時の隅部の潰れ量が減り、接触抵抗を緩和でき、挿入力を一層低減することができる。

なお、グロメットの止水性を考慮すると、傾斜壁の隅部でも貫通孔周縁への掛かり代をある程度確保しておくことが求められ、この止水性維持と前記挿入力低減とのバランスを考慮すると、傾斜辺中央での掛かり代（＝溝深）は長辺側や短辺側の掛かり代の３０％〜６０％とすることが好ましく、特に１／２．２が良く、少なくとも１ｍｍ以上確保することが好ましい。

上述したように、本発明によれば、拡径筒部の傾斜壁の隅部の形状を、貫通孔の４隅のアール形状に対応させず傾斜辺としているため、該隅部と貫通孔内周面との接触面積が減少し、接触抵抗の緩和によって挿入力を低減することができる。
また、傾斜辺側における車体係止凹部の溝深を、長辺側や短辺側の溝深よりも浅くすると共に、外向きの力が集中する傾斜辺中央で溝深を最も浅くすることにより、大きな接触抵抗が生じやすい隅部において貫通孔通過時の潰れ量を減らすことができるため、接触抵抗を効果的に緩和でき、挿入力を一層低減することができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７に、本発明の実施形態に係るグロメット１０を示す。
グロメット１０は、自動車の車体とドアとの間に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈに外装して、車体パネルＰの貫通孔Ｈに係止するものである。該貫通孔Ｈは隅部をアールとした長方形状よりなる。

前記グロメット１０はゴム製で一体成形している。グロメット１０は、図１および図２に示すように、貫通孔Ｈへの挿入側前部にコネクタ装着用のスリットを入れた四角枠状の小径筒部１１を備え、後部にワイヤハーネスＷ／Ｈ挿通用の蛇腹筒部１５を備え、この小径筒部１１と蛇腹筒部１５との間に、拡径筒部１２、車体係止凹部１３、大径筒部１４を連続して備えている。さらに、大径筒部１４の後端に前記蛇腹筒部１５を備え、該蛇腹筒部１５の後端に、ドア側の取付孔に係止する車体係止凹部１６ａを設けた第２大径筒部１６を連続して備えている。

前記車体係止凹部１３は、図３（Ａ）に示すように、前記貫通孔Ｈに対応して４隅にアール部１３ｃを有する長方形状の環状に形成している。

前記拡径筒部１２と車体係止凹部１３を挟んで連続する大径筒部１４の周壁１８は、図３（Ａ）に示すように、一対の長辺部１８ａと、一対の短辺部１８ｂと、これらの間に挟まれた４隅のアール部１８ｃを備えている。該アール部１８ｃの両端１８ｅ、１８ｆは、図３（Ｂ）に示すように、車体係止凹部１３のアール部１３ｃの短辺側一端１３ｅを通り長辺部１８ａと平行な線Ｌ１上と、前記アール部１３ｃの長辺側他端１３ｆを通り短辺部１８ｂと平行な線Ｌ２上にそれぞれ位置している。

前記拡径筒部１２の周壁は、車体パネルＰに対して拡径方向に傾斜させた傾斜壁１７としている。該傾斜壁１７は、図４（Ａ）に示すように断面略八角形状としている。即ち、対向する一対の長辺部１７ａと、一対の短辺部１７ｂと、該長辺部１７ａと短辺部１７ｂとに挟まれた隅部の傾斜辺部１７ｃとからなる。

図４（Ｂ）に示すように、前記傾斜辺部１７ｃは、長辺部１７ａおよび短辺部１７ｂに対して４５°傾斜していると共に、両端形状をアール１７ｄとし、該アール１７ｄを介して両側の長辺部１７ａと短辺部１７ｂとに滑らかに連続している。傾斜辺部１７ｃの両端１７ｅ、１７ｆは、図５に示すように、大径筒部１４のアール部１８ｃの短辺側一端１８ｅを通る長辺部１７ａと平行な線Ｌ１上と、長辺側他端１８ｆを通る短辺部１７ｂと平行な線Ｌ２上にそれぞれ位置している。

前記車体係止凹部１３は、図６（Ｂ）（Ｃ）に示すように、溝１９を挟んで、前記拡径筒部１２の傾斜壁１７側の側壁１９ａと前記矩形状筒部１４側の側壁１９ｂとを対向させ、溝１９の底面１９ｃにはシールリップ部１９ｄを突設している。

前記溝１９の深さは、図４（Ｂ）および図６（Ｂ）（Ｃ）に示すように、傾斜壁１７の長辺部１７ａ側および短辺部１７ｂ側の深さＨ１と、傾斜辺部１７ｃの両端１７ｅ、１７ｆでの深さＨ２とを同一とすると共に、傾斜辺部１７ｃの両端１７ｅ、１７ｆから中央１７ｇに向かって次第に浅くし、該中央部１７ｇでの深さＨ３を最浅としている。本実施形態では、溝深Ｈ１＝Ｈ２を２．２ｍｍとし、Ｈ３を１ｍｍとしている。

前記構成のグロメット１０を貫通孔Ｈに挿入するときは、まず、ワイヤハーネスＷ／Ｈの先端に接続したコネクタ３０を小径筒部１１内に収容してテープ巻き等で固定し、この状態のグロメット１０を、図７（Ａ）に示すように、小径筒部１１側から車体パネルＰの貫通孔Ｈに挿入していく。このとき、拡径筒部１２の傾斜壁１７が貫通孔Ｈの内周面に当たるが、４隅では、貫通孔Ｈがアール形状であるのに対し、傾斜壁１７は傾斜辺部１７ｃであるため、図７（Ｂ）に示すように、該傾斜辺部１７ｃと貫通孔Ｈとの接触面積が少なく、外向きの力を受けて内方に撓みにくい４隅での前記傾斜壁１７と貫通孔Ｈとの接触抵抗を減らすことができる。

また、傾斜壁１７の傾斜辺部１７ｃの両端１７ｅ、１７ｆと、車体係止凹部１３のアール部１３ｃの両端１３ｅ、１３ｆと、大径筒部１４のアール部１８ｃの両端１８ｅ、１８ｆは、長辺部１７ａ（１８ａ）と平行な線Ｌ１と短辺部１７ｂ（１８ｂ）と平行な線Ｌ２上に位置している。これにより、外向きの力を受けて内方に撓みにくい４隅領域の周方向全長に前記傾斜辺部１７ｃが配置されるため、該４隅における接触抵抗を効果的に緩和することができる。

さらに、傾斜辺部１７ｃに連続する車体係止凹部１３の溝深を前述のように設定することにより、傾斜壁１７の貫通孔Ｈ周縁への掛かり代も、他の長辺部１７ａや短辺部１７ｂ側の掛かり代よりも小さくなり、特に、外向きの力が集中する傾斜辺部１７ｃの中央１７ｇの掛かり代は最小となるため、貫通孔Ｈ通過時の傾斜辺部１７ｃの潰れ量を減らすことができる。

以上のように、傾斜壁１７の４隅の傾斜辺部１７ｃにおいて、貫通孔Ｈとの接触面積が減り、接触抵抗を緩和できるため、挿入力を効果的に低減することができる。

一方、車体係止凹部１３の溝深が最も浅い傾斜辺部１７ｃの中央１７ｇでも、溝深に１ｍｍを確保しているため、グロメット１０を貫通孔Ｈに装着したときに、傾斜壁１７側の側壁１９ａを車体パネルＰの貫通孔Ｈ周縁の全周に密着させることができ、高い止水性を備えることができる。

車体パネルＰの貫通孔Ｈに車体係止凹部１３を挿入したグロメットは、その後端側の大径筒部１６の車体係止凹部１６ａをドアパネル（図示せず）の取付孔に挿入係止する。これにより、車体とドア間に挿通するワイヤハーネスＷ／Ｈに外装したグロメット１０を車体とドア間に架け渡すことができる。

本発明のグロメットは前記実施形態に限定されず、車体パネルの１つの貫通孔に装着する場合には、蛇腹筒部および第２大径筒部を設ける必要はない。

本発明の第一実施形態に係るグロメットを示す全体斜視図である。 図１のII−II線断面図である。 （Ａ）は 図２のIII−III線断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。 （Ａ）は図２のIV−IV線断面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。 図１に示すグロメットの小径筒部側からみた側面図である。 （Ａ）は図１に示すグロメットの要部拡大斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。 （Ａ）は図１に示すグロメットの貫通孔への装着過程を示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 （Ａ）（Ｂ）は長方形状の貫通孔に取り付ける従来のグロメットを示す図である。 （Ａ）（Ｂ）は 他の従来例を示す図である。

符号の説明

１０ グロメット
１１ 小径筒部
１２ 拡径筒部
１３ 車体係止凹部
１４ 大径筒部
１８ｃ アール部
１７ 傾斜壁
１７ａ 長辺部
１７ｂ 短辺部
１７ｃ 傾斜辺部

Claims (3)

1. 自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で、車体パネルの４隅にアールを有する長方形状の貫通孔に係止するゴムまたはエストラマー製のグロメットであって、
   前記貫通孔への挿入側となる小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側に車体係止凹部を介して連続する大径筒部を備え、
   前記拡径筒部の傾斜壁を内方に撓ませて前記車体係止凹部を前記貫通孔に係止させるものとし、
   前記大径筒部は、対向する一対の長辺と、一対の短辺と、４隅のアールとを有する形状であり、前記車体係止凹部は前記貫通孔に対応する形状とし、
   前記拡径筒部の傾斜壁は、対向する一対の長辺と、一対の短辺と、該長辺と短辺に挟まれた隅部の傾斜辺とを有する形状としていることを特徴とするグロメット。
2. 前記傾斜壁の隅部の傾斜辺の両端は、前記大径筒部のアールの短辺側一端を通る長辺と平行な線上と、前記アールの長辺側他端を通る短辺と平行な線上に位置する請求項１に記載のグロメット。
3. 前記傾斜辺の先端から前記車体係止凹部の溝底までの深さは、傾斜辺の両端が最も深く、傾斜辺の中央に向かって次第に浅くなり、前記傾斜辺の両端の深さは、前記長辺および短辺側の溝深と同一である請求項１または請求項２に記載のグロメット。

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